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Sistema de distribución

Motores a gasolina con carburador tanto para automóviles y camiones: Se Instalan lo más cercano al carburador, tener en cuenta que hasta 2,500 cc. se instala uno sólo. Si el motor es de más de 2.500 cc. se deben instalar dos Fuel Optimiser uno al lado del otro girado 90 º:

Motores gasolina de menos de 2.500 c.c.

Motores gasolina de más de 2.500 c.c.

000 cc: En el ejemplo de la figura.000 cc. e inyección electrónica.Motores a gasolina de automóviles con inyector multipunto de menos de 2. 4. Además se coloca un Fuel Optimiser a la entrada de la bomba inyectora. En muchos casos la rampa se encuentra muy cercana al motor y en otros casos se encuentra en el interior del block: .Motores diesel de inyección electrónica de más de 3.. y de 4 cilindros.500 cc: 3.. se aprecia que por tratarse de un motor de más de 3. se instalan 4 Fuel Optimiser en la línea que llega a la rampa que alimenta los inyectores.Otra vista de los Fuel Optimiser girados 90º entre sí 2.Motores diesel de inyección electrónica de hasta de 3..000 cc: Se colocan dos dispositivos a la entrada de la bomba inyectora uno al lado del otro girado a 90º y después del filtro de gasoil.

8) Inyector con bobina de apertura. 15) Pedal acelerador con potenciómetro. 7) Válvula de secuencia.Motores diesel de inyección mecánica de más de 3. 6) Rampa de inyectores (common rail).000 cc: . 4) Bomba de alta presión. 12) Sonda de temperatura del aire de admisión. 3) Bomba de alimentación. 10) Válvula de tres vías / dos posiciones de control de la válvula EGR y de la válvula del turbocompresor. 11) Sonda de temperatura del motor. 13) Cápsula manométrica de control de la presión atmosférica/presión en el colector de admisión. Esquema del sistema de inyección Diesel "common rail" o de rampa de inyectores.1) Depósito de combustible. 5. 14) Sensor de velocidad de giro del motor y posición angular del cigüeñal. 5) Presostato. 2) Filtro de combustible.. 9) Módulo electrónico.

el campo magnético presenta dificultades para atravesar la cañería. en estos casos es conveniente efectuar una preparación previa a la cañería que une los filtros de gasoil con la bomba inyectora.Importante: Cuando la cañería de combustible está revestida de una malla metálica.. disminuyendo el efecto de los campos magnéticos. de una longitud de 15 cm. se recomienda montar el FUEL OPTIMISER sobre un caño de hierro de 6 a 8 mm.Como la cañería que une el Vigía tiene diámetros variables. Esta disposición aumenta la efectividad de estos dispositivos. o acero. llegando estos a ser muy grandes.Es conveniente que el Vigía este lo más cercano a los filtros. tratando que esté lo más cercano a la bomba inyectora. aluminio. de modo de alejar el posible efecto de la electroválvula sobre el campo magnético del FUEL OPTIMISER 2. En la siguiente figura se aprecia como queda el sistema en forma definitiva. esta cañería es la que está provista del dispositivo Vigía. los dispositivos se montan en un caño que puede ser de cobre. de diámetro.Motores diesel que emplean el sistema protector vigía: Se presentan muchos casos en que los motores están protegidos por el dispositivo Vigía. 6. se ajustan con dos abrazaderas.. por este motivo.. Hay que tener en cuenta las siguientes recomendaciones: 1.. se corta la cañería y los extremos se introducen en la cañería que tiene malla. .