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LUDWING PRANDTL

Nació en Freising, Alemania el 4 de febrero de 1875 y murió en Gottingen, Alemania el 15
de agosto de 1953.

Estudió ingeniería mecánica en Munich. Tenía una gran visión para comprender fenómenos
físicos y facilidad para expresarlos en forma matemática simple. Prandtl fue investigador y
tutor, convirtiéndose en profesor de mecánica en la universidad de Hannover en 1901.
Desde 1904 hasta 1953 se desempeñó como profesor de mecánica aplicada en la
universidad de Gottingen, donde estableció una escuela de aerodinámica e hidrodinámica
que alcanzó gran reconocimiento a escala mundial.

El descubrimiento de Prandtl, en 1904, en relación con la capa del límite, condujo a una
comprensión de la fricción y de su reducción a través de la aerodinámica. Su trabajo inicial
sobre la teoría del ala, conocido como la Teoría del ala de Lanchester-Prandtl, siguió un
trabajo similar al de Frederick Lanchester pero fue realizado independientemente,
aclarando el proceso del flujo para una superficie de sustentación finita. Posteriormente,
Prandtl hizo avances decisivos en cuanto al concepto de la capa límite y teorías del ala y su
trabajo se convirtió en la materia prima de la aerodinámica. Más adelante contribuyó con la
regla de Prandtl-Glaubert para la circulación de aire subsónico, que describiera efectos en la
compresibilidad del aire a las altas velocidades; Asimismo hizo avances importantes en
teorías para flujos supersónicos y turbulencia.

Prandtl dio a la teoría moderna del ala su forma matemática práctica. Es considerado el
padre de la teoría aerodinámica, pues la mayoría de sus conceptos fundamentales se
originaron en sí.
Ludwig Prandtl murió en Gottingen, Alemania el 15 de agosto de 1953.

THEODORE VON KARMAN
Nació en Budapest en 1881 estudió Ingeniería Mecánica en Budapest y terminó sus
estudios de PhD junto al professor Prandtl en 1908, murión el 7 de mayo de 1963.

Fue uno de los pocos gigantes de la aeronáutica, fue una de las grandes mentes del siglo
XX. Genio para los números, su aporte fundamental fue la teoría y práctica de la
aerodinámica.

Durante su vida estuvo muy ligado a figuras políticas y militares de la primera y segunda
guerra mundial, y de la guerra fría, también de otros grandes científicos como Hilbert,
Born, Bohr, Einstein, Fermi, Millikan, Sommerfeld, entre otros, también con industriales
aeronáuticos como von Zeppelin, Junkers, Douglas, Northrop.

Tuvo muchos proyectos, en la construcción de túneles de viento y piezas para los motores
de turbines, tanto así que fundo la Aerojet. Fue profesor de la Universidad de Aachen, y de
Pasadena, en ambas instituciones tuvo grandes influencias, generando grandes grupos de
investigación con grandes destacados de la aeronáutica moderna, también trabajo para la
Nasa, y estuvo en comités directivos de varios Consejos Aeronáuticos a nivel internacional.

Su contribución teórica también la hizo en estudios hidráulicos como el flujo a través de un
cilindro, estabilidad del flujo laminar y la teoría de la turbulencia, además de los
mencionados en la aerodinámica.

Otros de los campos en los que estuvo fueron teoría de la elasticidad, vibraciones,
transferencia de calor y cristalografía.

Fue distinguido con la Medalla Nacional de la Ciencia por el presidente Kennedy cuando
tenía 81 años.

DESARROLLO DE LAS ECUACIONES DE FLUJO SEGÚN:
PRANDTL Y VON KARMAN:
Prandtl y su alumno Theodore von Karman, entre 1920 y 1930 se basaron en la teoría de
la longitud de mezcla, que ha probado ser muy exacta, y sus investigaciones los llevaron
a ecuaciones para calcular el factor de fricción “f” en tubería reales.
Longitud de mezcla de Prandtl
Prandtl propuso la hipótesis de la longitud de mezcla con el propósito de describir
cuantitativamente el flujo turbulento. Con este objetivo, supuso que las grandes pérdidas
por fricción en la corriente turbulenta son causadas por el intercambio de cantidad de
movimiento entre las partículas del fluido. Considerando dos capas adyacentes de fluido
que se mueven a velocidades diferentes, Prandtl introdujo el concepto de Longitud de
mezcla, la cual representa físicamente la distancia que recorre una partícula
transversalmente a la dirección de flujo antes de perder su movimiento individual y
confundirse con otros grupos de partículas. Aquí se entiende por partículas a un grupo de
moléculas (remolinos) que se comporta como un núcleo con identidad propia. Así, las
partículas más lentas que entren en contacto con la capa de mayor velocidad, actúa como un
freno sobre ésta; en cambio, las partículas más rápidas, al ponerse en contacto con la capa
más lenta, tienden a incrementar la velocidad de ésta. Como resultado de este intercambio
de cantidad de movimiento, surgen fuerzas de fricción que dan lugar a un esfuerzo cortante
adicional entre las dos capas adyacentes del fluido.

En la figura 2.6 se representan las dos capas adyacentes del fluido cuya dirección
principal de movimiento es Z. Prandtl definió la longitud de mezcla mediante la ecuación:


dy
v d
I v
z
i z
= ' (2.1)

Figura 2.6 Capas adyacentes de fluido en una corriente turbulenta que se mueve a
diferentes velocidades medias puntuales.
Según la ecuación (2.1), la fluctuación de velocidad en la dirección Z es del orden de la
diferencia de velocidad entre las dos capas separadas una distancia
i
I donde
i
I es la
longitud de mezcla instantánea.

El esfuerzo cortante turbulento está definido por la ecuación:

z z
t
zz
v v ' ' = µ t
) (

z x
t
xz
v v ' ' = µ t
) (

z y
t
yz
v v ' ' = µ t
) (
(2.2)


Prandtl también supuso que
y
v' y
z
v' tiene valores del mismo orden, por lo tanto, la
ecuación (2.2) se transforma en:


( )
2
) (
z
t
yz
v' = µ t
(2.3)

Si se sustituye la ecuación (2.1) en esta última expresión, se llega a:


2
2 ) (
|
|
.
|

\
| '
=
dy
v d
l
z
t
yz
µ t
(2.4)

Donde l es el valor promedio de la longitud de mezcla. Si se tiene en cuenta que el signo de
) (t
yz
t puede depender de
dy
v d z
'
, resulta más conveniente expresar la ecuación (2.4) de la
forma siguiente:


dy
v d
dy
v d
l
z z
t
yz
' '
=
2 ) (
µ t
(2.5)

La ecuación (2.5) es la forma más difundida en la literatura para expresar la
hipótesis de la longitud de mezcla de Prandtl.
La longitud media de la mezcla l puede ser considerada como un índice de la escala
de la turbulencia. Se entiende por escala de turbulencia la medida del tamaño de los
remolinos.
El tamaño de los remolinos está relacionado con el grado o la intensidad de la
turbulencia. Por consiguiente, no es difícil comprender que el tamaño de los remolinos debe
variar en la dirección radial del tubo y, por lo tanto, que la longitud de la mezcla l también
es una función de la posición. Prandtl obtuvo algunos resultados satisfactorios
considerando que l es proporcional a la distancia S medida desde la pared, es decir, .
1
S k l =

Si se compara la ecuación (2.5) con la hipótesis de Boussinesq:
y
v
z t t
yz
c
c
÷ =
) ( ) (
µ t
(2.6)

Se llega a:

dy
v d
l
z t
'
=
2 ) (
µ µ
(2.7)

Esta última ecuación permita hacer un análisis comparativo entre las dos teorías. La
ecuación (2.5) de Prandtl ha sido aplicada satisfactoriamente en el estado del flujo
turbulento a través de tuberías y canales, así como en sistemas de flujo turbulento libre.
Este último término se refiere a sistemas de flujo no limitados por paredes sólidas, como es
el caso de la descarga de un chorro en un medio fluido.

 Conductos hidráulicamente lisos: La rugosidad (K) queda cubierta por la subcapa
laminar (d). La rugosidad, por tanto, no influye en el valor de f puesto que ningún
punto de la pared queda afectado por las turbulencias que producirían las
rugosidades internas, comportándose la tubería como un material liso.







√ ; para Re ≤

 Conductos hidraulicamente rugosos: Si el espesor de la capa límite (d) es menor
que la rugosidad absoluta (K), las irregularidades internas de la conducción rebasan
la subcapa laminar, produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el número
de Reynolds, más delgada será la subcapa laminar y más puntos de la pared
sobresaldrán de ella. En este caso, las fuerzas de inercia son muy importantes y
apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo que el factor de fricción sólo depende de
la rugosidad relativa y el número de Reynolds no tiene importancia en su
determinación.




: Flujo hidráulicamente liso.

0.10 ≤


0.60: Flujo hidráulicamente semirrugoso o zona de transición.


Flujo hidráulicamente rugoso.