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TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.

Antes de profundizar en el tema mismo de tratamientos superficiales debo de aclarar que lo aquí reseñado sólo es una opinión personal del autor, fundamentada en las experiencias de varios años al frente de esta forma de afirmar caminos y carreteras. Algunas veces, mas bien todas aun sin saberlo, esta experiencia personal esta contrastada por la ciencia ya que todo ello tiene su base científica, ampliamente estudiada y reflejada en publicaciones tanto de las Administraciones como de empresas privadas dedicadas al sector de los asfaltos y su aplicación en firmes de carreteras. Sin mas dilaciones vamos a entrar en materia. 1. INTRODUCCIÓN. Como ya se ha descrito con anterioridad, no se trata de un compendio científico, que de ellos hay ya bastantes publicados, sino de una humilde exposición basada en la experiencia personal del día a día. Debe de quedar también claro que la principal causa de análisis de este tema no versará acerca del control de la obra, ya que existen herramientas suficientes a mano del usuario (PG3). Se tratara en estas líneas de principalmente la calidad de obra, esto no quiere decir que no se refleje nada de control de obra, sino que principalmente se tocaran temas relacionados con una buena ejecución de tratamiento superficial asfáltico que asegure su estabilidad y duración en el tiempo. 2. AMBITO DE APLICACIÓN SUPERFICIALES. EN LOS TRATAMIENTOS

Si algo me ha empujado a escribir estas líneas, es la cada vez menos existencias de tratamientos superficiales en nuestras carreteras. Cada vez más las Administraciones están por la labor de la obra nueva, olvidándose de la conservación y mantenimiento de la obra ya ejecutada anteriormente. Además, en la obra nueva se ve un incremento de cada vez más tratamientos asfálticos a base de afirmados con mezclas bituminosas. La calidad en un principio es mejor, el acabado viste mucho más pero como todo en este mundo, cada forma de tratamiento asfáltico tiene su campo de acción o su lugar reservado. Por las circunstancias económicas, sociales y culturales del puesto de trabajo desempeñado, la mayoría de las pavimentaciones se vienen realizando con tratamientos

superficiales. . La más empleada suele ser la ECR-2 (emulsión cationica rápida 2). Se pueden observar detalles en las fotografias adjuntas de cada una de las maquinas o utensilios nombrados. y las longitudes son excesivas para colocar un mínimo de 5 cms. de diferentes tamaños y sobretodo con un grado de limpieza adecuado. dureza. estos deben ser gravillas machacadas artificialmente. principalmente se trata de emulsión asfáltica bien aniónica o cationica dejando para quien lo desee la profundización más intensa de los porcentajes de agua por tm. En cuanto al ligante bituminoso. de espesor en capas de mezcla asfáltica. • La explicación concisa del ámbito de aplicación de los tratamientos superficiales o riegos asfálticos frente a la mezcla bituminosa están basados en economía a la hora de ejecución de la obra así como ámbitos de obra concretos donde el resultado final hace de este tipo de pavimentos asfálticos la solución optima. Para justificar el tratamiento superficial frente a la pavimentación con mezcla asfáltica. y con materiales no demasiados buenos. 3. Rodillo compactador si es posible mixto (ruedas de goma y rodillo metálico). Camiones dumpers dotados de utensilio especial llamado gravilladora para repartir equitativamente las gravillas artificiales. que ya están lo suficientemente desarrolladas en el pliego correspondiente. citare a mi entender dos situaciones claras. Como maquinaria tradicional más empleada está: • • • Camión cuba con rampa de riego asfáltico. diré que en el tema de áridos como materiales para tratamientos asfálticos. dando resultados normalmente más que aceptables si se cumple una serie de requisitos y cuidados que son los que quiero reflejar en los apartados siguientes. caras de fractura y demás características. MATERIALES Y MAQUINARIA EMPLEADA. Afirmado de caminos o carreteras en los que por condicionantes presupuestarios no se pueden colocar bases adecuadas de zahorras artificiales. en las que se hace necesario al menos pensar la solución antes de aplicar una u otra: • Carretera de carácter local o autonómico de 2º grado. viscosidad. en la que se efectúan acondicionamientos de trazado con terraplenes de altura media (8-12 mts). etc. Comenzando por los materiales y no deseando hacer una tesitura científica acerca de husos granulométricos.

ya que todavía son minoritarias. repartir la gravilla y compactar en una sola vez. PROCESOS DE EJECUCIÓN DE OBRA. 4. Vamos a entrar en lo que realmente nos interesa que es el proceso de ejecución de unidad de obra con cierta calidad. En primer lugar nos vamos a centrar en intentar conseguir un buen acondicionamiento de la explanación. sin grandes oscilaciones de cota que impidan el buen apoyo del rodillo compactador en toda su superficie. con un buen material. Estoy dejando fuera conscientemente algunas maquinas modernas que hacen la función de regar con emulsión. .Se debe de hacer constar que si las cantidades a emplear son muy grandes seria conveniente instalar un tanque nodriza de almacenamiento de emulsión a pie de obra. una buena geometría.

es necesario disponer de cunetas bien ejecutadas para asegurar una larga vida del pavimento y de la carretera en general. Es importante previo al extendido de la capa de gravillas ejecutar un riego ligero con cuba de agua sobre la plataforma para quitar el polvo y conseguir mayor adherencia de la emulsión. capa de gravilla 6/12. estando las gravillas de menor tamaño en la parte superior del pavimento asfáltico. Observaremos la fotografía siguiente. nuevamente capa de ligante bituminoso para unir las dos gravillas restantes. Procedemos a continuación a extender las gravillas que deberán estar limpias. También debido a la inexistencia de polvo se va a poder reducir la dotación de emulsión en el riego asfáltico.Dentro del capitulo del acondicionamiento de la explanación también será muy importante dotar a la carretera de unas buenas cunetas funcionales y que permitan la evacuación de las aguas pluviales de taludes y plataformas. para conseguir una buena capa de firme y una buena adherencia con las capas tanto inferiores como superiores. para continuar con el proceso de extendido de gravilla de tamaño inmediatamente inferior y así hasta llegar al final del tratamiento deseado. . y capa de gravilla 3/6 llamada arrocillo para acabar este doble tratamiento superficial. A continuación se procede al riego con la rampa asfáltica. Como indicación añadida. a continuación ligante bituminoso. capa de gravilla 12/18. Un ejemplo de tratamiento asfáltico seria.

Mi proposición esta en emplear una dotación de 5 o 6 l/m2 que es más que suficiente y evita los problemas descritos con anterioridad. Además se hace necesaria barrerla. suele sobrar. debiendo de haberla calentado antes si es necesario. ya que nos va a permitir emplear dotaciones menores de ligante bituminoso con las condiciones de adherencia perfectas. . Teniendo en cuenta que se trata de la ultima capa normalmente. animo a poner en practica alguna de estas recomendaciones para poder observar los resultados por comparación con otros tratamientos efectuados con anterioridad. b) Siguiendo con el tema de las gravillas. rompe antes. c) En cuanto a la emulsión. es decir pierde su adherencia con mayor facilidad con lo que es necesario que no .5. RECOMENDACIONES PERSONALES. se suelta y constituye un peligro para el trafico rodado con habituales salidas de la vía por frenado y deslizamiento así como roturas de lunas y faros por desprendimiento de gravillas de la carretera. en días de viento. a) Es muy conveniente utilizar gravilla que cumpla los condicionantes del PG-3 y sobretodo que este limpia completamente. d) Continuando con la emulsión. Para finalizar y sin ánimo de sentar cátedra. el primer consejo es intentar que a la hora de su colocación en obra. Otra posible solución esta en efectuar otro riego encima con 4 l/m2 de arena 0/3 y 0.75 kg/m2 de emulsión con lo que sellaremos la gravilla 3/6 y conseguimos una superficie perfecta de rodadura que en ocasiones tiene una calidad y aspecto similar al slurry o lechada bituminosa consiguiendo mantener la carretera en buen estado por mucho más tiempo. la temperatura sea la adecuada (50º a 60º ). es bastante habitual emplear dotaciones en la gravilla 3/6 de alrededor de 8 l/m2.

es necesario contar con una buena señalización de obra. Si el rodillo va vibrando. Para ello después de cada día de trabajo será necesario efectuar unas tareas de limpieza en el circuito de riego asfáltico. produciendo una deformación superficial llamada rizado del riego. auque no este directamente ligado con los tratamientos superficiales. bota y arrastra la gravilla en cada bote. Este efecto se reduce notablemente cuidando que: • • La temperatura de la emulsión sea la adecuada. para evitar accidentes y situaciones desagradables que no suelen tener buen fin. h) Y por ultimo. Los grifos de reparto de emulsión estén limpios y salga emulsión por todos ellos • g) En cuanto al final de la unidad de ejecución. . de muy difícil arreglo. e) Es necesario que los grifos y en general todo el camión de riego asfáltico estén antes de comenzar a regar limpios y en perfecto estado de funcionamiento. Veamos el compactado en fotografia.haya mucho distanciamiento entre la rampa de riego y los camiones con las repartidoras de gravilla o gravilladoras. o zonas que longitudinalmente se pelan por la falta de adherencia de gravillas o emulsión y provocan la ruina del tratamiento asfáltico. y es necesario no compactar vibrando para no machacar la gravilla sino sólo pisar para dejar una superficie lisa sin saltos ni rizados. f) Existe un efecto no deseado en los tratamientos superficiales que es lo que se denomina rayas. se trata del compactador. La altura de la rampa sea la adecuada para que los conos que forman los grifos de la misma al caer se solapen adecuadamente.