MC Volumen III

R
EPBLICADELPER
MANUAL PARA
LA CONSERVACIN
DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO
Volumen III
Lima - Per, marzo de 2008.
Procesos para Ingenieros
Procesos para Tcnicos
Anexos
Cont eni do
4
Edicin general: Captulo Per del Plan Binacional de Desarro-
llo de la Regin Fronteriza Per Ecuador y Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Co-
municaciones del Per.
Fotografas: archivos del Plan Binacional de Desarrollo de la
Regin Fronteriza Per Ecuador y del Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones.
El Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito fue fnanciado con aportes del
Plan Binacional de la Regin Fronteriza Per Ecuador, a travs
de recursos del Fondo Binacional para la Paz y el Desarrollo.
El Manual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones con Resolucin Ministerial N 240-2008
MTC/02
Manual para l a Conservaci n de Carret eras
No Pavi ment adas de Baj o Vol umen de Trnsi t o
5
Documentos que conforman el
Manual para la Conservacin de
Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito:
- Volumen I:
Normas conceptuales,
Normas de cantidad y
Normas de ejecucin.
- Volumen II:
Especifcaciones generales.
- Volumen III:
Manual de procesos para ingenieros y
Manual de procesos para tcnicos.
Anexos.

Manual de procesos para ingenieros ........................................................ 9

Manual de procesos para tcnicos ........................................................... 81
Anexos....................................................................................................... 111
MANUAL PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Volumen III
Manual de Procesos para ingenieros,
Manual de procesos para tcnicos
y Anexos
CONT ENI DO
Cont eni do
8
9
MANUAL DE PROCESOS
PARA INGENIEROS
El Plan Binacional de Desarrollo de la
Regin Fronteriza Per-Ecuador fue cons-
tituido por los gobiernos del Per y del
Ecuador, con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a promo-
ver el desarrollo y elevar el nivel de vida
de sus respectivas poblaciones.
La infraestructura vial es uno de los
principales soportes para el desarrollo
del mbito de la regin fronteriza con el
Ecuador, en especial los caminos de bajo
volumen de trnsito que interconectan
poblaciones rurales, muchas veces loca-
lizadas en zonas lejanas fronterizas. La
inversin que demanda su construccin
es signifcativa y su conservacin es una
necesidad y una obligacin para todos.
Por ello, ha sido muy grato para el Cap-
tulo Per del Plan Binacional de Desarro-
llo de la Regin Fronteriza Per-Ecuador
colaborar con el Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones en el objetivo de
difundir la cultura de la conservacin de
la infraestructura de transporte, apoyando
la preparacin y publicacin del Manual
para la Conservacin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trn-
sito. Los servicios de consultora fueron
fnanciados con aportes del Fondo Bina-
cional para la Paz y el Desarrollo, meca-
nismo fnanciero del Plan Binacional, y la
presente publicacin con una cooperacin
que le fue otorgada por la Corporacin
andina de Fomento-CaF.
Consolidando la paz
con desarrollo.
Manual de procesos para ingenieros
CONT ENI DO
1. Introduccin ............................................................................................... 13

2. Responsabilidad del ingeniero ................................................................... 14
3. Actividades de conservacin vial ............................................................... 16
3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repite ............ 16
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades de
obra a ejecutar ................................................................................... 19
4. Planifcacin ............................................................................................... 23
4.1 Inventario de condicin vial ............................................................... 23
4.2 Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial .......... 30
4.3 Estimacin de cantidades anuales de trabajo ................................... 32
4.4 Preparacin del programa de conservacin vial ............................... 37
4.4.1 Presupuesto anual de conservacin vial ................................. 38
4.4.2 Ajustes al programa y presupuesto de conservacin vial ....... 38
5. Programacin ............................................................................................ 44
5.1 Calendario anual de conservacin vial .............................................. 45
5.2 Nivelacin de recursos ...................................................................... 45
5.3 Programacin quincenal .................................................................... 49
6. Ejecucin ................................................................................................... 56
6.1 Normas de ejecucin ......................................................................... 56
6.2 Desarrollo y uso de las normas de ejecucin .................................... 57
6.3 Informe de la ejecucin ..................................................................... 57
7. Evaluacin y control ................................................................................... 77
7.1 Formatos informe de trabajo por actividad y de actividades
complementarias ............................................................................... 77
7.2 Calendario anual de conservacin .................................................... 77
7.3 Programacin quincenal .................................................................... 78
Cont eni do
12
7.4 Resumen de las actividades de conservacin .................................. 79
7.5 Resumen de los costos de conservacin .......................................... 79
7.6 Inspecciones de campo ..................................................................... 79
7.7 Procedimientos de evaluacin. .......................................................... 80
13
MANUAL DE PROCESOS PARA INGENIEROS
1. Introduccin
Una efectiva administracin de la conservacin vial comprende la identi-
fcacin y defnicin de las responsabilidades en todos los niveles de la
organizacin.
Para que el sistema de administracin funcione, tales responsabilidades
deben ser comprendidas claramente y debidamente cumplidas.
En tal sentido, se presenta el Manual de Procesos para Ingenieros, que
tiene como propsito defnir las actividades que debe realizar el ingeniero
en la residencia de conservacin vial, dentro del proceso de gestin o admi-
nistracin de la conservacin vial, que a continuacin se grafca:
Diagrama 1: Gestin y administracin
INVENTARIO
VIAL
NIVELES DE
MANTENIMIENTO
(Normas de cantidad)
CARGAS DE
TRABAJO
RECURSOS
(Mano de obra, equipo
y materiales)
PRESUPUESTO
COSTOS
UNITARIOS
NORMAS DE
EJECUCIN
(Produccin)
CALENDARIO DE TRABAJO
(Cuadrillas - da, mano de obra,
equipo y materiales)
PROGRAMACIN
QUINCENAL
INFORME DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS
REPORTES
NORMAS DE
EJECUCIN
EVALUACIN
Y CONTROL
EJECUCIN
PROGRA-
MACIN
PLANIFI-
CACIN
14
Manual de procesos para i ngeni eros
2. Responsabilidades del ingeniero
El Ingeniero residente, dentro de la organizacin administrativa de conservacin vial
(un ejemplo de organizacin tpica es mostrado en el organigrama adjunto), es res-
ponsable del uso efectivo del personal, equipo mecnico y materiales asignados a la
residencia, para la realizacin de los trabajos de conservacin que le corresponden.
Las responsabilidades del ingeniero residente incluyen:
a) Llevar a cabo inspecciones de rutina de la red vial dentro de la residencia con
el propsito de identifcar la conservacin especfca requerida para lograr
los niveles de servicio planeados.
b) Participar en reuniones mensuales con el jefe de conservacin vial para eva-
luar el progreso y el cumplimiento de los programas de trabajo, las normas
de ejecucin y la produccin o avance diario.
c) Determinar los tipos y cantidades de trabajo, las ubicaciones especfcas don-
de se requiere el mismo, e incluirlos en las programaciones quincenales.
d) Remitir copia del programa quincenal al jefe de la unidad ejecutora de con-
servacin vial para su aprobacin.
e) Asignar personal, equipo mecnico y materiales para llevar a cabo las activi-
dades de trabajo de conservacin, de acuerdo con los programas de trabajo
y las normas de ejecucin.
f) Dirigir el trabajo de las cuadrillas en la ejecucin de las actividades de con-
servacin, asignando personal y equipo a actividades alternativas en situa-
ciones que requieran desviarse de los planes originales.
g) Revisar los informes de trabajos ejecutados, previo a su entrega al personal
de ofcina para la elaboracin de los informes de ejecucin a ser remitidos a
la jefatura de conservacin vial.
h) Llevar a cabo inspecciones del trabajo en ejecucin para asegurar que se
utilicen mtodos y procedimientos correctos y que se logren los niveles de
calidad establecidos.
i) Tomar las medidas necesarias para mejorar la ejecucin futura de los traba-
jos a travs de entrenamiento, instrucciones ms especfcas al personal o
supervisin.
j) Actualizar el inventario de conservacin de carreteras y elevar los resultados
al jefe de conservacin vial.
k) Presentar sus recomendaciones al jefe de la unidad ejecutora de conser-
vacin vial, para cualquier modifcacin en las normas de ejecucin que se
tendr en cuenta para su posterior evaluacin.
15
Diagrama 2: Ejemplo de Organizacin tpica de conservacin vial
AUTORIDAD COMPETENTE DE LA GESTION VIAL
* Presidentes de empresa pblica
Contabilidad
Logstica
UNIDAD
EJECUTORA DE
CONSERVACION
VIAL
Area Administrativa
JEFE DE
CONSERVACIN VIAL
Otras
Unidades/Direcciones
Ingeniero, tcnico o
capataz drenaje,
cauces y estructuras
Ingeniero, tcnico o
capataz sealizacin y
elementos de
seguridad vial
Cuadrilla
Obreros
Operador de vehculo
Cuadrilla
Obreros
EJEMPLO DE ORGANIZACIN TIPICA DE CONSERVACIN VIAL
Operador de vehculo
Operador de equipo
Obreros
Operador de vehculo
Operadores de equipos
Secretara
Servicio de equipo
mecnico
Otras residencias
Ingeniero, tcnico o
capataz superficie
de rodadura
Cuadrilla
INGENIERO
RESIDENTE
Programacin
Inventario
Evaluacin y control
presupuesto
* Ministros
* Presidente de regiones
* Alcaldes
* etc
JEFATURA DEL
PLIEGO
Otras
Unidades/Direcciones
Ingeniero, tcnico o
capataz derecho de
va y explanaciones
de la carretera
Apoyo administrativo
y logstico
Otras residencias

16
3. Actividades de conservacin vial
Las actividades de conservacin vial son unidades especfcas de trabajo que se
necesita realizar para reparar, mantener, recuperar o ejecutar mejoras puntuales
en sectores crticos de la carretera. Una actividad puede ser tambin un trabajo de
administracin que se efecta para apoyar a una cuadrilla de conservacin.
La unidad de trabajo es un elemento indicativo que se usa para medir el avance en
determinada actividad.
El personal de conservacin encargado de planifcar, programar, ejecutar, evaluar,
controlar o informar el trabajo de conservacin, debe conocer que comprende cada
actividad de conservacin y los propsitos por las cuales deben ser usadas:
1) Planear los tipos y cantidades de trabajo que deben ser efectuados durante
el ao.
2) Programar los trabajos especfcos quincenalmente, de acuerdo con el Pro-
grama Anual de Conservacin.
3) Rendir informes del trabajo efectuado, en forma tal que permita evaluarlo con
respecto al programa anual y a las normas de ejecucin.
Clasifcacin de las actividades de conservacin:
Las actividades de conservacin vial se clasifcan en dos rubros principales:
1) Por la frecuencia como se repiten.
2) Por la naturaleza de las cantidades de la obra de conservacin a ejecutar.
3.1. Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repiten
a) Obra de conservacin rutinaria
Es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual
para conservar la calzada, el sistema de drenaje, rea lateral, la sealizacin
y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen el carcter de preventivo
y se ejecutan, segn sea el caso, en diversa magnitud (limitada e ilimitada)
durante todo el ao, para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el de-
terioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programacin elaborada
en funcin de prioridades, estacionalidad y caractersticas de la carretera.
b) Obra de conservacin peridica
La conservacin peridica es la actividad que se ejecuta slo para reconfor-
mar y restablecer las caractersticas tcnicas de la superfcie de rodadura y
se repite en periodos de ms de un ao, segn el efecto del trnsito.
17
En la conservacin peridica no se incluyen las correspondientes a la con-
servacin del derecho de va, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras y
sealizacin, las mismas que estn cubiertas absolutamente por la conserva-
cin rutinaria (a) y/o las obras de conservacin puntual complementaria (c).
Se entiende que anualmente las actividades a) y c) debern evitar el deterio-
ro de la carretera.
c) Obra de conservacin puntual
Es un trabajo aislado de construccin, necesario para cubrir una necesidad
de conservacin resultante para corregir una omisin funcional o estructural
de la carretera o para eliminar un riesgo previsible, o para recuperar una obra
existente daada total o parcialmente. Requiere estudio o diseo especfco
justifcatorio de la correspondiente asignacin presupuestal.
d) Trabajos de emergencia
Es el conjunto de actividades que se ejecutan para recuperar la inmediata
transitabilidad de la carretera afectada en varios sectores por un evento ex-
traordinario o de fuerza mayor.
A continuacin se presenta la relacin de obras y actividades de conserva-
cin por la frecuencia como se repiten:
100.0 OBRA DE CONSERVACIN RUTINARIA
110.0 Obra de cOnservacin rutinaria derechO de va
111.0 Roce manual.
112.0 Roce mecanizado.
113.0 Poda de rboles.
114.0 Tala y desbroce de rboles.
120.0 Obra de cOnservacin rutinaria explanacin de la carretera
121.0 Limpieza general.
122.0 Desarenado de la calzada y bermas
123.0 Limpieza de derrumbe y huaico menor.
130.0 Obra de cOnservacin rutinaria superficie de rOdadura
131.0 Riego de agua.
132.0 Bacheo.
133.0 Perfladosinaportedematerial.
140.0 Obra de cOnservacin rutinaria drenaje (utiliza cdigOs 140 y 150)
141.0 Limpiezadecunetasnorevestidas.
142.0 Limpiezadecunetasrevestidas.
143.0 Limpiezadezanjasdedrenajey/odecoronacinnorevestidas.
18
144.0 Limpiezadezanjasdedrenajey/odecoronacinrevestidas.
145.0 Limpieza de bajadas de agua.
146.0 Reperfladodecunetasnorevestidas.
147.0 Reparacindecunetasrevestidas.
148.0 Reperfladodezanjasdedrenajey/odecoronacinnorevestidas.
149.0 Reparacindezanjasdedrenajey/odecoronacinrevestidas.
150.0 reparacin de bajadas de agua.
151.0 Limpiezadealcantarillasmetlicasincluyendocabezales.
152.0 Limpiezadealcantarillasdeconcretoy/odemamposteraincluyendocabezales.
160.0 Obra de cOnservacin rutinaria - cauces
161.0 Limpieza de cauces o cursos de agua.
170.0 Obra de cOnservacin rutinaria estructuras
171.0 Limpieza de badn.
172.0 Reparacin menor de badn.
180.0 Obra de cOnservacin rutinaria sealizacin y elementOs de seguridad
181.0 Limpieza de seales.
182.0 Limpiezadepostesdekilometrajey/opostesdelineadores.
183.0 Limpiezadeguardavas.
184.0 Reparacin de seales.
185.0 Reparacindepostedekilometrajey/opostesdelineadores.
186.0 Reparacindeguardavas.
187.0 Reposicin de seales.
188.0 Reposicindepostedekilometrajey/opostesdelineadores.
189.0 Reposicindeguardavas.

200.0. OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
230.0 Obra de cOnservacin peridica superficie de rOdadura
231.0 Reconformacindelacapaderodadura:incluyeescarifcadoaprofundidadtotalconcuchilla,
(espesormnimode0.15m),reposicindematerialgranularentodalasuperfciedeltramo,
homogenizacinyreconformacindelacapaderodadura,incluidobombeo,perfladoy
compactacinfnal.
300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL: RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA
O PERDIDA
320.0 explanacin de la carretera
325.0 Desquinche de Talud
340.0 drenaje.
351.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarillametlicaincluyendocabezal.
352.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarilladeconcretoodemamposteraincluyendocabezal.
370.0 estructuras
371.0 Recuperacin de badn.
372.0 Recuperacindepontn.
19
380.0 sealizacin y elementOs de seguridad
381.0 Sustitucindeseales.
382.0 Sustitucindepostedekilometrajey/opostedelineador.
383.0 Sustitucindeguardavas.
400.0 OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIN PUNTUAL
421.0 Realineamientogeomtricolocalizado.
440.0 drenaje
441.0 Cunetanorevestida.
442.0 Cunetarevestida.
443.0 Zanjadedrenajeodecoronacinnorevestida.
444.0 Zanjadedrenajeodecoronacinrevestida.
445.0 Bajada de agua.
451.0 Alcantarillametlicaincluyendocabezal.
452.0 Alcantarilladeconcretoodemamposteraincluyendocabezal.
460.0 cauces.
461.0 Encauzamientoconenrocadoogavin.
470.0 estructuras
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
482.0 Postedekilometrajeopostedelineador.
483.0 Guardava.
500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad de la carretera)
521.0 Restauracinlocalizadadelacarretera.
522.0 Desvoprovisionalparadartransitabilidadalacarretera.
523.0 Limpieza de derrumbe y huaico mayor.
525.0 Estabilizacinprovisionaldetaluderosionado.
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades
de obra a ejecutar
a) Actividades limitadas
Son las actividades que deben realizarse slo hasta las cantidades progra-
madas.
Las cantidades de trabajo a realizar deben controlarse sobre la base del
nmero de cuadrillas por das y otros insumos planeados.
20
Ordinariamente, no se debe autorizar cantidades adicionales para este tipo
de actividad.
Relacin de actividades limitadas:
111.0 Roce manual.
150.0 Reparacin de bajadas de agua.
231.0 Reconformacindelacapaderodadura:incluyeescarifcadoaprofundidadtotalcon
cuchilla,(espesormnimode0.15m.),reposicindematerialgranularentodalasuperfcie
deltramo,homogenizacinyreconformacindelacapaderodadura;incluidobombeo,
perfladoycompactacinfnal.
21
b) Actividades ilimitadas
Son aquellas que se realizan cuando se necesitan y en las cantidades re-
queridas para corregir defciencias que restringen la transitabilidad de la
carretera. No hay limitaciones de cantidad ya que estas actividades deben
desarrollarse segn se requieran para preservar la carretera y la seguridad
de los usuarios.
La cantidad de trabajo planeada resulta de un estimado de condiciones pro-
medio. En cualquier ao en particular, la cantidad de cuadrillas por da y
otros insumos que deben mostrarse en el programa anual para determina-
das actividades podra ser mayor o menor que las necesitadas.
El Sistema de Administracin del Mantenimiento debe contemplar esta situa-
cin y proveer medios para solucionar el problema a travs de ajustes en las
cantidades de trabajo de otras actividades menos prioritarias.
Relacin de actividades ilimitadas:
122.0 Desarenado de la calzada y bermas.
132.0 Bacheo.
325.0 Desquinchedetalud
c) Actividades puntuales de conservacin vial
Esta categora incluye actividades de recuperacin localizada de deterioros
puntuales de obra existente y la ejecucin de obra complementaria para co-
rregir una omisin funcional o estructural de la carretera y que se ejecuta
segn la cantidad de obra presupuestada en el ao. Tiene las caractersticas
de las actividades limitadas, se ejecuta hasta la cantidad de obra programa-
da en el presupuesto anual.
Relacin de actividades puntuales:
300.0 De recuperacin
351.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarillametlica,incluyendocabezal.
352.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarilladeconcretoy/odemampostera,incluyendo
cabezal.
400.0 Complementariadeconservacinpuntual
22
452.0 Alcantarilladeconcretoodemampostera,incluyendocabezal.
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
500.0 Trabajos de emergencia
23
4. Planifcacin
La planifcacin deber incluir los siguientes trabajos:
1) Inventario de condicin vial.
2) Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial.
3) Estimacin de cantidades anuales de trabajo.
4) Preparacin del programa de conservacin vial.
4.1 Inventario de condicin vial
El inventario de condicin vial para la conservacin es un procedimiento para iden-
tifcar, cuantifcar y evaluar la condicin de todos aquellos elementos de la carretera
que requieren conservacin o deben ser atendidos por los ingenieros residentes,
mediante el programa anual.
Los elementos de la carretera que deben ser identifcados en este inventario son la
calzada, las bermas, las cunetas, las alcantarillas, la sealizacin, los elementos de
seguridad vial y el margen lateral de la carretera sobre el cual se debe hacer control
de vegetacin. El inventario de los puentes y muros de contencin comprender
nicamente aquellas caractersticas que pueden ser atendidas mediante conserva-
cin; no obstante, en caso de evidenciarse fallas que comprometan la estructura,
deber reportarse inmediatamente a la jefatura de conservacin vial, incluyendo las
recomendaciones del caso.
El objetivo primordial de este inventario es proveer la informacin bsica necesaria
para la planifcacin, programacin y elaboracin del presupuesto de conservacin,
iniciando el proceso a nivel de residencia y avanzando hacia los niveles superiores,
hasta obtener el presupuesto anual de conservacin.
El inventario de condicin vial para la conservacin debe ser ejecutado anualmente,
para obtener la informacin necesaria para programar las actividades de conserva-
cin vial que se realizarn durante el siguiente ao fscal y determinar el nivel de
presupuesto requerido a nivel de jefatura de conservacin vial. Con base en ello, se
determinar el presupuesto requerido y se harn los ajustes necesarios.
El inventario de condicin vial permite deducir claramente que el ingeniero residente
deber ser responsable de la ejecucin y confabilidad del mismo, ya que el pre-
supuesto requerido para trabajar durante el siguiente ao depende casi en forma
completa de la informacin de este inventario.
En el Anexo A se presenta una gua para la evaluacin superfcial de las carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afrmados).
24
El ingeniero efectuar la evaluacin de la carretera que se debe mantener y de-
terminar sus condiciones existentes y la conservacin requerida. La evaluacin
y califcacin de la condicin de una carretera no pavimentada de bajo volumen
de trnsito (afrmada) tiene una perspectiva diferente a una evaluacin de carpeta
asfltica o de pavimentos de concreto. Esto es debido a la naturaleza de estas
carreteras y de su variabilidad, pues su condicin superfcial puede variar de un da
a otro ya sea por lluvias o circulacin de trfco pesado. Adems, las actividades
de conservacin vial, tales como un perflado de la superfcie de rodadura, mejora
sensiblemente sus condiciones superfciales.
En consecuencia, las condiciones detalladas de estas carreteras no pavimentadas
de bajo volumen de trnsito (afrmadas), cambiarn rpidamente, y la evaluacin
realizada, por ejemplo de rugosidad IRI, puede variar por efectos atmosfricos o
actividades de conservacin recientes. En tal sentido, la evaluacin de estas carre-
teras debe basarse en factores importantes y las condiciones superfciales, como
disgregaciones o levantamiento de polvo, deben ser secundarias.
Los factores ms importantes que se deben considerar en la evaluacin de estas
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afrmadas), son la seccin
representativa, el drenaje y el sufciente espesor de la capa de afrmado.
La seccin representativa de la carretera debe presentar una superfcie de rodadura o
corona adecuada y buen drenaje lateral. La capa de afrmado debe tener un mnimo
de 15 cm, las cunetas adyacentes deben estar bien conformadas y con la capacidad
o profundidad sufcientes para contener el agua superfcial, y las alcantarillas deben
estar limpias y con la pendiente de desfogue adecuada para prevenir cualquier efecto
serio del agua contra la carretera.
El espesor de la capa de afrmado depender obviamente de los suelos y del trfco
existente. Para la mayora de casos se requiere un espesor mnimo de 15 cm ca-
pas de mayor espesor son necesarias cuando los suelos son pobres o muy pobres
y/o las cargas del trfco son pesadas.
La condicin superfcial, tales como ahuellamientos y baches, indican una insu-
fciencia en la capa de rodadura. Este tipo de fallas se presentan por un drenaje
incorrecto o defciencia de la capa de afrmado o posiblemente de ambos. Por lo
tanto, la seal de alerta superfcial se convierte en un indicador importante para la
atencin primaria del drenaje y la capa de afrmado adecuada.
Otros aspectos son los referidos al control del polvo y las superfcies que presentan
disgregaciones por efecto del escurrimiento superfcial del agua que son impor-
tantes para el servicio total de la carretera. Sin embargo, resultan ser secundarias
porque pueden cambiar rpidamente por efectos climatolgicos o por la conserva-
cin. Entonces, estas condiciones no debieran infuenciar la atencin primaria de la
carretera (seccin, drenaje y espesor de la capa de afrmado).
25
La informacin recopilada ser presentada en los siguientes formatos:
F-1: Formato de Inventario de Condicin Vial (teniendo como referencia el
Anexo A Gua para la Evaluacin Superfcial de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito (afrmados).
F-2: Formato Resumen de Inventario de Condicin Vial: en el cual se totaliza
la condicin vial inventariada segn el Formato F-1, resumindose los valo-
res por tramo (Formato F-2a), por residencia (Formato F-2b), con el fn de
elaborar el Presupuesto Anual de Conservacin.
De acuerdo al volumen de trnsito, se identifcan las siguientes clases de carreteras:
Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehculos da.
Clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehculos da.
Tambin, se tomar en cuenta las siguientes defniciones correspondientes a: Ruta,
tramo y sector.
RUTA: Constituida por una carretera o camino longitudinal o transversal que
unidos forman una red vial.
TRAMO: Con carcter genrico, cualquier porcin de una ruta o carretera
comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo
o eje de la carretera. La unin de tramos constituyen una ruta o carretera.
SECTOR: Cualquier porcin de un tramo comprendido entre dos puntos re-
ferenciales, localizados a lo largo del mismo tramo. La unin de sectores
constituyen un tramo.
En el siguiente diagrama se esquematiza los alcances de ruta, tramo y sector. Se
aclara que la residencia tiene a su cargo un tramo o grupo de tramos que no nece-
sariamente constituyen una ruta.
26
R
U
T
A
K
M

0
+
0
0
0
K
M

1
0
+
0
0
0
K
M

2
0
+
0
0
0
K
M

3
0
+
0
0
0
K
M

4
0
+
0
0
0
K
M

5
0
+
0
0
0
K
M

6
0
+
0
0
0
K
M

7
0
+
0
0
0
K
M

8
0
+
0
0
0
K
M
8
9
+
9
5
4
T
R
A
M
O
K
M

0
+
0
0
0
K
M

1
0
+
0
0
0
K
M

2
0
+
0
0
0
K
M

3
0
+
0
0
0
K
M

4
0
+
0
0
0
K
M

5
0
+
0
0
0
K
M

6
0
+
0
0
0
K
M

7
0
+
0
0
0
K
M

8
0
+
0
0
0
K
M
8
9
+
9
5
4
S
E
C
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O
R
K
M

0
+
0
0
0
K
M

1
0
+
0
0
0
K
M

2
0
+
0
0
0
K
M

3
0
+
0
0
0
K
M

4
0
+
0
0
0
K
M

5
0
+
0
0
0
K
M

6
0
+
0
0
0
K
M

7
0
+
0
0
0
K
M

8
0
+
0
0
0
K
M
8
9
+
9
5
4
S
E
C
T
O
R

1
B
C
O
D
I
F
I
C
A
C
I
N

T
P
I
C
A

D
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A

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O
C
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L
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Z
A
C
I
N

D
E

L
O
S

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B
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J
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S
E
C
T
O
R

1
A
R
U
T
A
T
R
A
M
O

1
T
R
A
M
O

2

27
FORMATO F-1
Residencia __________________________________
Fecha _____________ Preparado por ____________
Localizacin del Trabajo
Sector en trabajo: Ref. inicial km: ________________________________________________
Ref. final km: ________________________________________________
Clase (nmero de vehculos por da en dos sentidos - IMD): _____________________________________
Longitud del tramo _____________________ km metros
Condicin de la superficie
Muy buena
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
km Zanjas _________ km Otras zanjas_______ metros
Condicin del control de vegetacin
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Longitud total de puentes
Acero ______________________________
Concrero ____________________________
Madera _____________________________
Autorizado: _________________________________
Aprobado: __________________________________
Entidad ejecutora:___________________________
Ruta principal (cdigo y/o nombre): ________________________________________________________
Tramo bajo el cuidado del residente: _______________________________________________________
Cunetas laterales_______________________
Acero ______________________________
Concreto ___________________________
Muy pobre
N de puentes
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Necesidad de trabajos especiales puntuales __________________________________________________
N de seales ____________________________________________________________________________
Regular
Muy bueno
Bueno
Madera ____________________________
Pobre
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
Tierra
Condicin de drenaje
N de alcantarillas
Ancho promedio del camino_______________
Departamento _________________________
Distrito ______________________________
Tipo de superficie
Afirmado

28
FORMATO F-2a
Distrito ___________________________________ Fecha ____________ Preparado por __________________
Localizacin del trabajo
Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3
Total
(km)
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Acero
Concreto
Madera
Acero
Concreto
Madera
Trabajos especiales puntuales
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(*) Tramo: Suma de sectores
Entidad ejecutora:__________________________________
T
i
p
o

d
e

s
u
p
e
r
f
i
c
i
e

Afirmado
Tierra
Otras zanjas o cunetas (metros)
Cunetas laterales (km)
Tramo bajo el cuidado del residente: ________________________________________________________________________
N de seales
Condicin del drenaje
Longitud de puentes (metros)
N de puentes
Clase de carretera
Longitud (km)
Zanjas (km)
N de alcantarillas
Condicin de control de
vegetacin
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR TRAMO (*)
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL
Ruta Principal (cdigo y/o nombre): _________________________________________________________________________
Departamento _____________________________ Residencia _________________________________________

29
FORMATO F-2b
Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 Total
(km)
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Acero
Concreto
Madera
Acero
Concreto
Madera
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(**) Residencia: Suma de tramos
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR RESIDENCIA (*)
N de seales
N de puentes
Clase de carretera
Longitud (km)
Zanjas (km)
N de alcantarillas
vegetacin
T
i
p
o

d
e

s
u
p
e
r
f
i
c
i
e

Afirmado
Tierra

30
4.2 Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial
Para cada una de las actividades de conservacin, se ha establecido una norma de
ejecucin (Volumen I), la misma que tiene la correspondiente Especifcacin Tcni-
ca General de Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito (afrmadas) volumen II.
Las normas de ejecucin que se presentan en el volumen I del presente manual,
incluyen las operaciones de conservacin vial que son de aplicacin ms frecuente,
no solamente sobre la superfcie de rodadura sino de todos los elementos que inte-
gran la carretera. La informacin mnima que incluye cada norma de ejecucin de
una actividad especifca, es la siguiente:
i) Descripcin de la actividad y propsito.
ii) Categorizacin.
iii) Codifcacin.
iv) Unidad de medida.
v) Descripcin del dao.
vi) 1. Causas principales del dao.
2. Pronstico desarrollo del dao si no hay conservacin.
vii) Descripcin del personal.
viii) Descripcin de los materiales.
ix) Descripcin del equipo y herramientas.
x) Seales de seguridad.
xi) Panel grfco fotogrfco.
xii) Produccin diaria y/o rendimientos.
xiii) Ejecucin del trabajo.
xiv) Especifcacin tcnica de la actividad (Volumen II).
Las normas representan el mejor criterio para la organizacin de los trabajos a ejecu-
tar, puesto que incluyen personal, material, equipo y mtodos de trabajo califcados.
No obstante, estas normas son susceptibles de ser mejoradas o adaptadas a condi-
ciones especfcas, siempre y cuando se aprueben y adopten mejores mtodos de
trabajo y su aplicacin sea uniforme u homognea.
El estimado de la produccin por da y/o rendimiento es un promedio de lo que pue-
de realizarse en un periodo de tiempo, considerndose que algunos das la produccin
puede ser mayor o menor que el promedio indicado. No obstante, el estimado de pro-
duccin o rendimiento es susceptible de adaptarse a condiciones especfcas, siempre
y cuando se sustente de manera sostenida en el tiempo la recurrencia de determinada
produccin o rendimiento diario.
31
Slo en condiciones inesperadas, las actividades de trabajo deben ser realizadas en
forma diferente de lo que se especifca en las normas de ejecucin. Por ejemplo, el
incremento de volumen de trfco pesado o la necesidad de acarrear materiales por
largas distancias, pueden dar como consecuencia los ajustes necesarios a la norma
de ejecucin, tales como sealeros adicionales o ms volquetes para el acarreo.
La ejecucin de los trabajos de conservacin bajo condiciones normales, deber
ceirse al procedimiento indicado en las normas de ejecucin. Su aplicacin debe
quedar condicionada a lo siguiente:
i) Identifcacin del deterioro de la carretera con el nombre de la actividad co-
rrespondiente.
ii) Estudio previo de las causales que han originado el deterioro y planteamien-
to de la solucin adecuada.
iii) Eliminacin de las causas que ocasionaron el deterioro.
iv) Ejecucin del trabajo de conservacin de acuerdo a la norma de ejecucin
respectiva.
En muchos casos, la mano de obra y equipo disponibles no correspondern a los in-
dicados en las normas de ejecucin y no es posible realizar las actividades tal como
idealmente se debieran realizar. No obstante, la norma de ejecucin se constituye
en un nivel de referencia para medir las actividades y ayuda a proporcionar datos
bsicos para planifcar y evaluar uniformemente el comportamiento de los recursos.
Sin normas, se observaran grandes variaciones en los tamaos de las cuadrillas y
en los procedimientos utilizados. En tal sentido, es importante que las normas de
ejecucin se tomen en cuenta cuando se efecten las asignaciones de trabajo y se
cumplan durante la etapa de ejecucin.
Las normas de ejecucin no son un compendio de las actividades de conservacin
de carreteras, slo corresponden a una gua para uso y servicio de los ingenieros
residentes y tcnicos y de cualquier persona que desempee funciones directivas
y ejecutivas en la conservacin rutinaria, peridica y de emergencia, de la red vial
peruana.
Las normas de ejecucin no constituyen un producto completo ni fnal, pues van
a exigir una continua y permanente revisin y asimismo el aporte tcnico de todos
aquellos a los que est dirigido.
Se espera que los usuarios de las normas, ingenieros residentes y tcnicos, emitan
frecuentes informes y opiniones sobre la aplicacin y experiencias realizadas. Asi-
mismo, se tome en cuenta el progreso de las tcnicas de conservacin, con el fn de
adecuar y actualizar las normas; sto podr dar lugar a actualizar aquellas normas
que hayan quedado obsoletas o fuera de uso e implementar nuevos procedimientos
y/o actividades de conservacin.
32
Los ingenieros residentes deben estar totalmente familiarizados con las normas de
ejecucin y especifcaciones tcnicas generales de conservacin vial que se pre-
sentan en los volmenes I y II de este manual.
4.3 Estimacin de cantidades anuales de trabajo
Las cantidades anuales de trabajo resultan de las normas de cantidad que previa-
mente se tienen establecidas.
Las normas de cantidad, bajo el Sistema de Administracin de Mantenimiento, de-
ben ser establecidas para cada actividad, considerndose representativas de las
cantidades de trabajo requeridas durante el ao para mantener un adecuado nivel
de servicio en las carreteras. En consecuencia, las normas de cantidad defnen el
nivel de servicio que debe ser alcanzado.
Las normas de cantidad establecen metas y objetivos de la jefatura de conservacin
vial, que se ven refejados en los requerimientos mostrados en el presupuesto anual
de ejecucin.
En caso sea necesario modifcar el programa anual de conservacin, debido a las
limitaciones del presupuesto, se ajustan las normas de cantidad. Y, como consecuen-
cia de ello, bajan los niveles de intervencin correspondientes.
Las normas de cantidad junto con el inventario de las caractersticas viales, defnen
el programa anual de conservacin.
Un ejemplo del uso de las normas de cantidad, se presenta a continuacin:
Actividaddetrabajo 132Bacheo
Unidaddetrabajo Metroscbicos
Unidaddeinventario Kilmetrosdecarreteranopavimentado
Normasdecantidad(condicinregular) Carreteraclase0:0.5m3/km
Carreteraclase1:3m3/km

Inventario(supuesto) Carreteraclase0:250km
Carreteraclase1:250km

Cantidadanual Carreteraclase0:0.5m3/kmx250km
Carreteraclase1:3m3/kmx250km

Volumendetrabajoanual 49,875m3
33
Las cantidades de trabajo para algunas actividades pueden ser estimadas con bas-
tante exactitud ao tras ao. Para otras actividades, las cantidades de trabajo en un
ao especfco pueden ser pronosticadas con un grado de exactitud razonable. Para
otras actividades, las cantidades de trabajo son difciles de predecir, particularmente
en aquellas que incluyen situaciones de emergencia o donde existen escasos datos
que sirvan como referencia.
Sin embargo, se debe reconocer la importancia de obtener el mejor estimado posi-
ble de las norma. Las normas de cantidad son fundamentales para el desarrollo del
programa de trabajo y presupuesto de ejecucin, pues existe una relacin directa
entre los niveles de conservacin adoptados y el presupuesto determinado para un
ao particular.
Las normas de cantidad se presentan en el cuadro siguiente. No obstante, se debe
indicar que las normas de cantidad son susceptibles de reajustar, adecundolas a
las condiciones y tipos de carreteras, as como a las nuevas metodologas de traba-
jo empleadas. Esto se lograr bajo un Sistema de Administracin de Mantenimiento,
que permita realizar investigaciones y observaciones de campo a fn de efectuar los
reajustes necesarios a las normas.
NORMAS DE CANTIDAD

Cdigo Actividad Condicin Ubicacin Niveles de Intervencin Unidad de
0 1 2 3 Medida
111.0 Rocemanual Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 m
2
/kmtotal
Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 m
2
/kmtotal
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 m
2
/kmtotal
112.0 Rocemecanizado. Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 m
2
/kmtotal
Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 m
2
/kmtotal
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 m
2
/kmtotal
113.0 Podaderboles. Costa 1.0 2.0 5.0 8.0 u/kmboscoso
Sierra 2.0 5.0 10.0 16.0 u/kmboscoso
Selva 5.0 10.0 20.0 32.0 u/kmboscoso
114.0 Talaydesbrocede Costa 1.0 2.0 4.0 7.0 u/kmboscoso
rboles. Sierra 2.0 3.0 5.0 10.0 u/kmboscoso
Selva 5.0 5.0 10.0 15.0 u/kmboscoso
121.0 Limpiezageneral. Costa 0.0 0.5 1.5 2.0 km/kmtotal
Sierra 0.0 0.8 2.5 4.0 km/kmtotal
Selva 0.0 0.8 2.5 4.0 km/kmtotal
122.0 Desarenadodela Costa 0.0 5.0 10 30 m
3
/kmva
calzada y bermas
123.0 Limpiezadederrumbe Costa 0.01 0.05 0.1 0.8 m
3
/kmtotal
y huaico menor. Sierra 0.1 1.0 2.0 2.5 m
3
/kmtotal
Selva 0.05 0.5 1.2 1.5 m
3
/kmtotal
131.0 Riegodeagua Todo 0.0 0.2 0.5 0.8 km/kmtotal
34

132.0 Bacheo. Muy bueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m
3
/kmtotal
Bueno 0.0 0.5 1.0 1.5 m
3
/kmtotal
Regular 0.5 3.0 30.0 35.0 m
3
/kmtotal
Malo 1.0 6.5 65.0 70.0 m
3
/kmtotal
Psimo 1.5 8.0 80.0 110.0 m
3
/kmtotal
133.0 Perfladosinaporte Muybueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 km/kmtotal
dematerial. Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 km/kmtotal
Regular 0.7 1.5 3.0 5.0 km/kmtotal
Malo 1.0 2.0 4.0 6.0 km/kmtotal
Psimo 1.5 2.5 5.0 7.0 km/kmtotal
141.0 Limpieza de cunetas Costa 25 50 100 150 m/kmcuneta
norevestidas. Sierra 50 100 250 400 m/kmcuneta
Selva 50 100 250 400 m/kmcuneta
142.0 Limpiezadecunetas Costa 10 30 50 70 m/kmcuneta
revestidas. Sierra 20 60 100 150 m/kmcuneta
Selva 20 60 100 150 m/kmcuneta
143.0 Limpiezadezanjasde Costa 5 15 25 35 m/kmzanja
drenajey/odecoronacin Sierra 10 30 50 70 m/kmzanja
norevestidas. Selva 10 30 50 70 m/kmzanja
144.0 Limpiezadezanjasde Costa 3 10 15 20 m/kmzanja
drenajey/odecoronacin Sierra 8 20 25 40 m/kmzanja
revestidas. Selva 8 20 25 40 m/kmzanja
145.0 Limpieza de bajadas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 m / m bajada
de agua.
146.0 Reperfladodecunetas Muybueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m/mcuneta
no revestidas. Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 m/mcuneta
Regular 0.5 1.0 2.0 2.5 m/mcuneta
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 m/mcuneta
Psimo 1.5 3.0 4.0 4.5 m/mcuneta
147.0 Reparacindecunetas Costa 1.0 3.0 5.0 7.0 m/kmcuneta
revestidas. Sierra 2.0 6.0 10.0 15.0 m/kmcuneta
Selva 2.0 6.0 10.0 15.0 m/kmcuneta
148.0 Reperfladodezanjasde Muybueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m/mzanja
drenaje y/o de coronacin Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 m / m zanja
norevestidas. Regular 0.5 1.0 2.0 2.5 m/mzanja
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 m / m zanja
Psimo 1.5 3.0 4.0 4.5 m / m zanja
149.0 Reparacindezanjas Costa 0.3 1.0 1.5 2.0 m/kmzanja
dedrenajey/ode Sierra 0.5 2.0 2.5 4.0 m/kmzanja
coronacinrevestidas. Selva 0.5 2.0 2.5 4.0 m/kmzanja
150.0 Reparacindebajadas Costa 0.0 0.05 0.1 0.1 m/mbajada
de agua. Sierra 0.05 0.1 0.2 0.2 m / m bajada
Selva 0.05 0.1 0.2 0.2 m/mbajada
151.0 Limpiezadealcantarillas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 alcantarilla/
metlicasincluyendo alcantarilla
cabezales.
152.0 Limpieza dealcantarillas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 alcantarilla/de
concretoy/omampostera alcantarilla
incluyendo cabezales.
161.0 Limpieza de cauces o Todo 1.0 5.0 10.0 15.0 m
3
/kmtotal
Cursos de agua.
171.0 Limpieza de badn. Todo 1.0 2.0 4.0 5.0 m
2
/ m
2
badn
172.0 Reparacin menor Todo 1.0 2.0 3.0 4.5 m
3
/ m
3
badn
de badn.
181.0 Limpieza de seales. Todo 0.03 0.3 0.5 0.8 m
2
/ m
2
seal
182.0 Limpiezadepostesde Todo 0.01 0.1 0.2 0.25 poste/kmtotal
kilometrajey/opostes
delineadores.
35
183.0 Limpiezadeguardavas. Todo 0.1 0.3 0.5 0.8 m/m
guardavas
184.0 Reparacin de seales. Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 seal / seal
185.0 Reparacindepostesde Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 poste/poste
kilometrajey/opostesdelineadores.
186.0 Reparacindeguardavas. Todo 0.05 0.1 0.2 0.3 m/m
guardavas
187.0 Reposicin de seales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 seal / seal
188.0 Reposicindepostesde Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 poste/poste
kilometrajey/opostes
delineadores.
189.0 Reposicindeguardavas. Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m/m
guardavas
200.0 OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
231.0 Reconformacin Muy bueno Todo N/A N/A N/A N/A No aplicable
de la capa de rodadura Bueno N/A N/A N/A N/A No aplicable
Regular N/A N/A N/A N/A No aplicable
Malo 1 1 1 1 km/kmtotal
Psimo 1 1 1 1 Km/kmtotal
300.0 OBRADECONSERVACINPUNTUALRECUPERACINOBRAEXISTENTE,DETERIORADAOPERDIDA
325.0 Desquinchedetalud Noaplicable Todo Segnseanecesario(*) m
3
351.0 Recuperacintotalo Todo 0.05 0.05 0.1 0.15 m/mparcialde
alcantarillametlicas alcantarilla
incluyendo cabezal.
352.0 Recuperacintotalo Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m/mparcialde
alcantarillasdeconcreto alcantarilla
y/odemampostera
incluyendo cabezal.
371.0 Recuperacin de badn. Todo 0.05 1.0 2.0 2.5 m
3
/ m
3
badn
372.0 Recuperacindepontn. Todo 0.0 1.0 1.0 2.0 m/mpontn
381.0 Sustitucindeseales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 seal/seal
382.0 Sustitucindepostede Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 poste/poste
kilometrajey/oposte
delineador.
383.0 Sustitucindeguardavas Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m/m
guardavas
421.0 RealineamientogeomtricoNoaplicable Todo Segnseanecesario Km
localizado
441.0 Cunetanorevestida. Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)cunetasNR
442.0 Cunetarevestida. Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)cunetasR
443.0 Zanjadedrenajeode Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)Zanjasde
coronacinnorevestida. drenajeNR
444.0 Zanjadedrenajeode Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)Zanjasde
coronacinrevestida. drenajeR
445.0 Bajadadeagua. Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)Bajadasde
agua
451.0 Alcantarillametlica Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)Alcantarillas
incluyendo cabezal.
452.0 Alcantarilladeconcreto Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)Alcantarillas
odemampostera
incluyendo cabezal.
36
461.0 Encauzamientocon Noaplicable Todo Segnseanecesario (m
3
)enrocados
enrocadoogavin
471.0 Badn Noaplicable Todo Segnseanecesario (m
2
)badn
472.0 Pontn. Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)pontn
473.0 Muro. Noaplicable Todo Segnseanecesario m
3
481.0 Seal Noaplicable Todo Segnseanecesario (u)seales
482.0 Postedekilometraje Noaplicable Todo Segnseanecesario (u)postes
opostedelineador.
483.0 Guardava. Noaplicable Todo Segnseanecesario (m)guardavas
500.0 TRABAJOSDEEMERGENCIA(pararestablecerlatransitabilidaddelacarretera)
521.0 Restauracinlocalizada Noaplicable Todo Segnseanecesario(*) km/kmtotal
delacarretera
522.0 Desvoprovisionalpara Noaplicable Todo Segnseanecesario(*) Global
dartransitabilidadala
carretera.
523.0 Limpiezadederrumbe Noaplicable Todo Segnseanecesario(*) m
3
/kmtotal
y huaico mayor.
525.0 Estabilizacinprovisional Noaplicable Todo Segnseanecesario(*) Global
detaluderosionado
(*) Lascantidadeshansidoestimadasdeacuerdoacondicionespromediodetrabajosanteriores.
37
4.4 Preparacin del Programa de Conservacin Vial
El sistema de administracin del mantenimiento vial debe contemplar la elaboracin
del programa anual de conservacin y del presupuesto para su ejecucin. El pro-
grama y presupuesto defnen y documentan los tipos y cantidades de trabajo que se
han planeado para proveer el nivel de servicio de conservacin vial deseado, con
coherencia y uniformidad y los recursos necesarios para su realizacin.
El programa anual de conservacin identifca la cantidad estimada del trabajo de
conservacin, por actividad, que ha sido planeado para cada residencia. Es respon-
sabilidad del ingeniero residente cumplir con efectuar la programacin especfca y
las asignaciones de trabajo de acuerdo con los criterios establecidos anteriormente,
con el fn de balancear el volumen de trabajo y lograr los objetivos del programa
anual de conservacin en forma efectiva y econmica.
Del Programa Anual de Conservacin fcilmente se calcula la cantidad de mano
de obra, los tipos y cantidades de equipo y de materiales. Con este propsito se
calcula el nmero de cuadrillas-da, dividiendo la cantidad anual de trabajo entre la
produccin diaria contenida en la norma de ejecucin.
Los recursos son obtenidos multiplicando el nmero de cuadrillas-da anuales por
los recursos necesarios para una cuadrilla-da, establecidos en la norma de ejecu-
cin.
Despus de obtenidos los recursos en la forma de hombres-da, equipos-da y mate-
riales se obtiene el nmero de unidades de cada recurso, dividiendo entre el nmero
de das disponibles de cada recurso por ao. El promedio de das disponibles para
el personal se halla restando de los 365 das los fnes de semana, feriados, das de
vacacin y un estimado por enfermedad y faltas. El mismo concepto se aplica para
calcular los das disponibles de equipo, restando esta vez el tiempo no laborable de
los fnes de semana, feriados, das que el equipo est en mantenimiento y repara-
cin, das de no utilizacin por falta de combustible y mal tiempo.
La cantidad de personal que requiere la unidad de conservacin se calcula dividien-
do el total de hombres-da entre el total de das disponibles. La cantidad de equipo
necesario es determinada dividiendo el total de equipos-da entre el total de das
disponibles por ao por equipo.
En el Programa de Conservacin Vial tambin se incluyen las actividades comple-
mentarias referidas a los trabajos o actividades de administracin, almacenaje de
materiales, traslado de equipos, vacaciones, entrenamiento y otros que se efectan
para apoyar las operaciones de conservacin vial.
38
4.4.1 Presupuesto anual de conservacin vial.
Antes de proceder a la determinacin del presupuesto deben obtenerse los
costos de los recursos de mano de obra, equipo y tipo de materiales, inclui-
dos en las normas de ejecucin.
Finalmente, para obtener el presupuesto se multiplican los costos de los re-
cursos por el nmero de hombres-da, equipos-da y cantidad de materiales
por actividad del programa.
4.4.2 Ajustes al programa y presupuesto de conservacin vial.
El programa y presupuesto de conservacin vial determinado en la forma an-
terior representa el Programa y Presupuesto de Conservacin deseado por
la Jefatura de Conservacin Vial. Antes de su presentacin fnal y aprobacin,
el presupuesto puede ser sujeto a un ajuste, s los recursos fsicos requeridos
son superiores a los disponibles y no existe la posibilidad de contratar.
Los ajustes al programa deben ser realizados modifcando los niveles de
conservacin, optimizando los recursos, en cuanto a las polticas de conser-
PREPARACIN DEL PROGRAMA DE TRABAJO Y PRESUPUESTO
(Ejemplo bacheo)
INVENTARIO DE LOS
ELEMENTOS DE LA
CARRETERA INCLUYENDO
CONDICIN
NORMAS DE CANTIDAD PARA CADA
ACTIVIDAD CONSIDERANDO LA
CONDICIN (UNIDADES DE
TRABAJO POR ELEMENTO DE
INVENTARIO)
REQUERIMIENTOS DEL
PROGRAMA DE TRABAJO
REQUERIMIENTOS DEL
PROGRAMA DE TRABAJO
PRODUCTIVIDAD DE LA CUADRILLA
(DE LAS NORMAS DE EJECUCIN)
REQUERIMIENTOS DE
CUADRILLA - DAS
REQUERIMIENTOS DE
CUADRILLA - DAS
RECURSOS NECESARIO POR
CUADRILLA
(PERSONAL, EQUIPO Y MATERIALES)
SEGN LAS NORMAS DE EJECUCIN
RECURSOS FSICOS
NECESARIOS PARA
COMPLETAR EL PROGRAMA
RECURSOS FSICOS
NECESARIO PARA
COMPLETAR EL
PROGRAMA
PRECIOS UNITARIOS
DE LOS RECURSOS
REQUERIMIENTOS
PRESUPUESTARIOS
ENTRADA NORMA O PRECIOS UNITARIOS PROGRAMA O PRESUPUESTO
X =
=
X =
X =
200 Km. X 40 m
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/Km = 8.000 m
2
8.000 m
2
40 m
2
/ cuadrilla da = 200 cuadrillas da
200 cuadrillas da x 5 peones/cuadrilla = 1000 peones - da
1000 peones -da x $ 1.20 pen-da = $ 1 200.00
39
vacin vial ms rentables, y tomando en cuenta la experiencia de los ingenie-
ros para adoptar los nuevos valores que refejen las condiciones locales de
la red vial programada a mantener. Los ajustes deben ser realizados por la
jefatura de conservacin vial en coordinacin con el ingeniero residente.
El programa ajustado en la forma anterior, representar los objetivos de la
jefatura de conservacin vial y por lo tanto la base para la programacin,
ejecucin y control de los trabajos. Con este propsito, las polticas para la
ejecucin deben ser claramente comprendidas por los ingenieros, para que
estos objetivos sean realizados efectivamente.
La informacin ser presentada en los siguientes formatos:
F-3: Formato de Programa Anual de Conservacin Vial por Tramo.
F-4: Formato de Programa Anual de Conservacin Vial por Residencia.
F-5: Formato de Requerimiento de Recursos para el Programa Anual
de Conservacin por Residencia.
F-6: Formato de Presupuesto Anual de Conservacin Vial por Resi-
dencia (elaborado en base a los Formatos F-4 y F-5).
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el
tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
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5. Programacin
La programacin es el proceso ordenado de ejecucin del Programa Anual de Con-
servacin Vial. La programacin deber incluir lo siguiente:
Programa de trabajo anual distribuido.
Necesidades de conservacin vial en el campo.
Gua de prioridades para ejecutar el trabajo.
Conocimiento de los recursos disponibles.
Cronograma de trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas.
Una programacin quincenal con objetivos a corto plazo.
El ingeniero residente inspecciona las carreteras peridicamente, identifca su con-
dicin, necesidades, prioridades y recursos, para fnalmente preparar la programa-
cin de trabajo quincenal en base a:
Calendario anual de conservacin vial;
Informes de condiciones actuales y conservacin requerida (preparados por
el tcnico y verifcados por el ingeniero residente);
Trabajos inconclusos de la programacin quincenal anterior;
Lista aprobada de proyectos de autorizacin especial; y
Normas de ejecucin.
Tambin prepara una lista de trabajos que pueden ejecutarse durante el tiempo con
malas condiciones climticas.
F-7: Calendario Anual de Conservacin Vial por Residencia.
F-8: Inversiones Mensuales por Residencia.
F-9: Programacin de Trabajo Quincenal por Sector.
F-10: Asignacin Diaria de Hombres por Actividad y Sector.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido su tama-
o se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
45
5.1 Calendario anual de conservacin vial
El calendario anual de Conservacin Vial incluye la distribucin mensual del nmero
de cuadrillas-da considerando aquellos factores que infuyen sobre la ejecucin de
los trabajos, tales como condiciones climatolgicas y de trfco.
La distribucin de las cantidades anuales de conservacin vial se hace en funcin
de porcentajes mensuales establecidos por el ingeniero residente, con base a las
condiciones locales y las experiencias de aos anteriores. Los meses programa-
dos correspondern a la mejor poca para llevar a cabo cada tipo de trabajo y los
porcentajes (referidos al total), la cantidad de trabajo a ejecutar dentro del tiempo
disponible. El total de cuadrillas-da por mes debe posteriormente ser balanceado,
para evitar tener perodos con demasiado o muy poco trabajo para los recursos
disponibles.
5.2 Nivelacin de recursos
La distribucin de recursos de mano de obra por mes debe evitar dar lugar a re-
querimientos mensuales que sobrepasan a los recursos disponibles. El balance de
recursos se realiza moviendo hacia los meses con menor demanda de recursos,
cantidades de trabajo de actividades cuya ejecucin es fexible. Esta nivelacin es
efectuada en funcin bsicamente de hombres-da disponibles. El calendario de
trabajo defnitivo, corresponde al obtenido despus de haber balanceado tambin
los otros recursos.
PROGRAMA
DE TRABAJO
DEBE ESTAR
BALANCEADO
CON LOS . . .
RECURSOS
46
Efectuada la nivelacin de recursos, se procede a formular el Calendario Anual de
Conservacin Vial (Formato F-7) ajustado al balance: necesidades/disponibilidad de
recursos y luego se elabora el cuadro de inversiones mensuales para la conserva-
cin vial segn el Formato F-8.
El Formato F-8 de inversiones mensuales, defne los montos presupuestales por
mes requeridos para cumplir con el Programa Anual de Conservacin Vial.
Su preparacin se basa en los formatos F-6 Presupuesto Anual de Conservacin
Vial" y en el formato F-7 "Calendario Anual de Conservacin Vial" que corresponde
a cada Residencia.
Los montos presupuestales mensuales para cada actividad resultan de multiplicar
el costo de cada cuadrilla unitaria (que incluye mano de obra, materiales y equipo
mecnico), por el nmero de cuadrilla-das que han sido programadas, segn el
Calendario Anual de Conservacin Vial.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido, el tamao
se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
NIVELACION DE LA CARGA DE TRABAJO
NIVELACIN DE LA CARGA DE TRABAJO
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5.3 Programacin quincenal
La programacin quincenal es el mtodo a travs del cual el Programa Anual de
Conservacin Vial es puesto en accin. Esta programacin debe ser utilizada por
los ingenieros residentes en la ejecucin diaria del trabajo a realizar. En ella se
detallan por actividad, por seccin de control y por da, el equipo, el nmero de
cuadrillas-da y de personal necesarios para la ejecucin de los trabajos.
La base fundamental para la preparacin de la programacin quincenal es el Ca-
lendario Anual de Conservacin Vial aprobado por la jefatura de conservacin vial;
y las decisiones acerca de: que trabajo realizar; cuanto trabajo realizar; y, cuando
realizar el trabajo.
Obviamente, debido a los imprevistos que usualmente afectan la ejecucin de la
conservacin vial, las condiciones previstas originalmente en el calendario podran
haber variado y sera necesario, al inicio del ao fscal, efectuar ajustes en funcin
de necesidades de conservacin determinadas a travs de la inspeccin y los infor-
mes de condiciones actuales y conservacin requerida (preparados por el tcnico y
verifcados por el ingeniero residente). La programacin debe ser fexible pero sin
perder de vista el principal objetivo: la ejecucin efectiva de las cantidades estable-
cidas en el Programa Anual de Conservacin Vial.
Procedimiento para la preparacin de la programacin quincenal.
La programacin quincenal es un proceso permanente de control, revisin y ajus-
te y ser ejecutado por el ingeniero residente y aprobada por el ingeniero jefe de
conservacin vial. Para el efecto es necesario realizar una reunin, dos o tres das
antes de la conclusin del perodo quincenal en ejecucin, para la coordinacin de
la preparacin de la programacin quincenal siguiente. La reunin es un medio muy
importante para el control de las operaciones de conservacin. El progreso obteni-
do en la quincena anterior y el acumulado hasta la fecha es revisado y, en caso de
desviaciones importantes con respecto al programa y las normas, deben tomarse
oportunamente acciones correctivas.
Los elementos requeridos para el desarrollo de la programacin quincenal son los
siguientes:
Calendario de trabajo.
Reporte comparacin cuadrillas-da.
Lista de necesidades de conservacin.
Necesidades de recursos.
Recursos disponibles.
Actividades no concluidas la quincena anterior.
Actividades alternativas.
50
Informes de condiciones actuales y conservacin requerida.
Lista y mapa de las secciones de conservacin
El procedimiento a seguir para el desarrollo de la programacin quincenal es el
siguiente:
i) Antes de la reunin quincenal, cada ingeniero residente debe preparar una
lista de necesidades de conservacin vial. Esta es obtenida a partir de las
inspecciones visuales efectuadas a la red vial a su cargo y los informes de
condiciones actuales y conservacin requerida. La lista contendr un esti-
mado de las cuadrillas-das que requerira cada actividad. Actividades no
concluidas la quincena anterior sern incorporadas en la lista. Prioridades
sern asignadas a esta lista durante la reunin.
ii) El ingeniero residente preparar la programacin quincenal de los trabajos
a ser realizados en el perodo considerado, utilizando el formato adjunto. La
programacin quincenal se preparar con una copia utilizando el procedi-
miento siguiente:
1) Las actividades a programar, en principio, sern aquellas contenidas
en el Calendario Anual de Conservacin Vial en el mes de la progra-
macin. Excepcionalmente se programarn actividades no previstas
en el mes. Esta prctica debe evitarse en lo posible.
2) El Ingeniero programar de acuerdo a las prioridades establecidas en
la Lista de Necesidades de Conservacin.
3) El Ingeniero Residente programar otras actividades que aparecen
en el Calendario anual de conservacin, en reemplazo de las activi-
dades que no se pudieron realizar por motivos diversos, como activi-
dades alternativas.
4) El nmero total de cuadrillas-da para el mes de la programacin no
ser excedido. El reporte de comparacin de cuadrillas-da, propor-
ciona informacin actualizada del nmero de cuadrillas-da utilizado
del total del Programa Anual de Conservacin Vial. Esta informacin
es til para decidir el nmero de cuadrillas-da que sern programa-
das en un perodo en particular.
iii) Los hombres-da acumulados son calculados durante el desarrollo de la pro-
gramacin utilizando la cantidad de personal realmente programado para
cada actividad. La programacin es concluida cuando los recursos de mano
de obra y equipo han sido programados. Equipo de uso comn entre las
residencias de conservacin vial es coordinado entre el ingeniero jefe de
conservacin vial y los ingenieros residentes.
iv) Actividades alternativas que puedan ser ejecutadas en lugar de otras activi-
dades que no puedan ser realizadas debido a imprevistos, deben ser con-
sideradas en la programacin. Por ejemplo, en caso de desperfecto del
51
cargador frontal, los volquetes podran ser destinados al acarreo de otros
materiales que puedan cargarse manualmente, o bien a la conservacin pre-
ventiva.
v) La programacin quincenal debe ser aprobada por el ingeniero jefe de con-
servacin vial. La aprobacin autoriza a los Ingenieros a ejecutar los traba-
jos programados. Finalmente, los tcnicos utilizan esta programacin como
base para la asignacin del trabajo a las cuadrillas.
FORMATO DE PROGRAMACIN QUINCENAL (F-9)
Para llenar el formato de Programacin Quincenal, se tendr en cuenta lo siguiente:
(1) Nombre del departamento.
(2) Nmero del grupo y nombre de la residencia.
(3) Periodo de la programacin quincenal.
(4) Nmero total de obreros asignados a la residencia.
(5) Nmero de das de trabajo efectivo durante el periodo quincenal.
(6) Multiplicar el total de obreros por el nmero de das e indicar el total de
hombre-das disponible.
(7) Nmero de obreros que estarn de vacaciones y/o los que por razones de
enfermedad u otro motivo justifcado no puedan trabajar durante el periodo
quincenal.
(8) Nmero de das de faltas autorizadas, de acuerdo al punto anterior.
(9) Multiplicar el N de obreros (item 7) por el nmero de das e indicar el total de
hombres-da de faltas autorizadas.
(10) Cdigo y nombre de cada actividad programada.
(11) Ubicacin de la zona de trabajo (nombre de la carretera y tramo, incluyendo
kilometraje)
(12) Composicin de cuadrilla segn la actividad programada (ver las normas de
ejecucin Volumen; en todo caso, corresponde al nmero o cantidad de
personal de conservacin vial para la actividad especfca).
(13) Nmero de das programados para cada actividad (usar la produccin pro-
medio por da para determinar los das requeridos).
(14) Multiplicar el nmero de das por la composicin de cuadrilla.
(15) Sumar los hombre-das programados para todas las actividades (el total de-
ber ser igual a los hombre-das disponibles, indicados en el Item 6)
52
(16) En la columna Observaciones se incluir el nombre del tcnico o capataz
asignado a cada actividad de trabajo, as como tambin el equipo mecnico
con su respectivo nmero de registro.
En el espacio de esta columna que corresponde a faltas autorizadas, se
debe indicar los nombres del personal que est de vacaciones o licencia.
(17) Nombre y frma del ingeniero residente, responsable de la preparacin del
programa.
(18) Fecha de preparacin.
(19) Nombre y frma del ingeniero jefe de conservacin vial, aprobando el progra-
ma.
(20) Fecha de aprobacin.
(21) Identifcacin de pgina.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido el tama-

53
FORMATO F-9
Departamento (1)
Del (3) Residencia (2)
Al
(4) (5) (6)
Nmero Das Hombres-Da
(7) (8) (9)
Actividad (10)
Ubicacin (11)
Comp. Cuad. Das Hombres-Da
(12) (13) (14)
Actividad
Ubicacin
Actividad
Ubicacin
Actividad
Ubicacin
Actividad
Ubicacin
Actividad
Ubicacin
Pagina (21)
Total de
obreros
residencia
Total 1
Da
Programado
Periodo
Faltas
autorizadas
Cantidad
Cantidad
Cantidad
Cantidad
Total Hombres -
Da Disponibles
= X
X =
(15)
TOTAL DE HOMBRES-DIA
Comparar con el Total de
Hombres - Da Disponibles
X =
X =
Cantidad
Cantidad
Programado por: (17)
Fecha (18)
Aprobado por: (19)
Fecha (20)
PROGRAMACIN DE TRABAJO (QUINCENAL) POR SECTOR
X =
X =
Observaciones (16)
X =
X =
54
FORMATO POR ACTIVIDAD Y SECTOR, ASIGNACIN DIARIA DE HOMBRES
DA (F-10)
Este formato corresponde a la asignacin diaria del personal para cada actividad de
trabajo, debe estar correlacionada con lo reportado en el formato F-9.
(1) Cdigo: Corresponde al nmero que identifca la actividad.
(2) Descripcin: Corresponde al nombre que identifca la actividad.
(3) Ubicacin: Se consigna el tramo y sector donde est asignada la cuadrilla.
(4) Total hombres - da disponible: Corresponde a lo indicado en el item (14) del
formato F-9, por cada actividad.
(5) Jefe de Cuadrilla: Es el tcnico o capataz responsable de la cuadrilla, est a
cargo de una o varias actividades segn rubros (explanaciones, superfcie de
rodadura, drenaje, cauces, estructuras, sealizacin).
(6) Se consignar la cantidad diaria de hombres da. La suma total de los 15
das (quincena) debe ser igual al total de hombres - da disponible (4).
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido, el tama-

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6. Ejecucin
La ejecucin tomar en cuenta lo siguiente:
El criterio de conservacin que indica cuando y a que nivel debe ser ejecuta-
da cada actividad.
El tamao efectivo de la cuadrilla.
Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad.
Materiales.
El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad ptimos.
Produccin promedio por da.
F-11: Informe de trabajo quincenal ejecutado por actividad y sector.
F-12: Actividades administrativas complementarias.
F-13: Datos para el resumen por actividad.
F-14: Resumen de las actividades de conservacin por residencia.
F-15 Resumen de los costos de conservacin.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el tama-
Un factor importante dentro del sistema lo constituye la efectiva comunicacin del
trabajo programado al personal de campo encargado de ejecutarlo. La ejecucin de
las actividades de conservacin debe llevarse a cabo, aproximndose en lo posible
a las normas de ejecucin y a la programacin quincenal preparada por el ingeniero
residente. Con este propsito, el ingeniero residente debe poner en conocimiento
del tcnico (o capataz), con sufciente detalle, los pormenores de la programacin
incluyendo las instrucciones especiales, para una correcta asignacin de los traba-
jos a las cuadrillas.
6.1 Normas de ejecucin
La base para la ejecucin de los trabajos son las normas de ejecucin. La efec-
tividad y efciencia con que los trabajos son ejecutados dependen de la manera
que las cuadrillas son organizadas, as como de los mtodos empleados para su
ejecucin.
El uso de las normas de ejecucin es muy importante, caso contrario se podra es-
perar variaciones en la organizacin y en los mtodos de trabajo utilizados por las
diferentes cuadrillas. Las normas, adems de defnir los recursos requeridos para la
ejecucin del programa de conservacin, constituyen el punto de referencia bsico
en el proceso de evaluacin del trabajo ejecutado.
57
6.2 Desarrollo y uso de las normas de ejecucin
La informacin relativa a personal, equipo y materiales contenida en las normas
debe ser utilizada para la asignacin diaria de los trabajos, de acuerdo a la progra-
macin quincenal. Condiciones locales especiales y de rendimientos pueden justi-
fcar variaciones de las normas; en tal caso, el ingeniero residente deber hacer los
ajustes necesarios al momento de preparar la programacin. Por ejemplo, en la ac-
tividad reconformacin de la capa de rodadura, como consecuencia de la variacin
en las distancias de transporte por ubicacin de canteras disponibles de materiales,
puede ser necesario variar el nmero de camiones volquete de un da a otro, para
mantener una operacin balanceada y efciente.
Al momento de evaluar los rendimientos obtenidos debe tenerse presente que las
producciones establecidas en las normas son valores referenciales y, por lo tanto,
en mayor o menor proporcin, dependiendo de la actividad, un porcentaje de des-
viacin ser normalmente aceptable. Esta desviacin se har menor en la medida
que se refnen las normas a travs del tiempo, para cada tramo vial.
El personal encargado de la planifcacin, programacin y ejecucin de la conser-
vacin vial, particularmente los ingenieros y tcnicos (capataces) de las residencias
de conservacin vial, deben familiarizarse completamente con las normas de ejecu-
cin. La revisin y ajustes de las normas proporcionarn un nivel de conservacin
uniforme en cada residencia, para un mismo tipo o clase de carretera. El uso conti-
nuo de las normas de ejecucin, permitir el perfeccionamiento de las mismas. La
jefatura de conservacin vial podr deducir normas mas generales.
Las normas de ejecucin estn incluidas en el volumen I y las especifcaciones tc-
nicas generales de conservacin vial en el volumen II del presente manual.
6.3 Informe de la Ejecucin
El informe bsico de la ejecucin de los trabajos es el informe del trabajo por acti-
vidad. En l se detallan, por da, por actividad y por seccin de control, el trabajo
realizado y los recursos utilizados por las diferentes cuadrillas bajo la supervisin
del tcnico (o capataz). El perodo informado corresponde a una quincena.
La calidad de la informacin de campo es muy importante para el xito del sistema,
pues todos los reportes para la evaluacin y el control de la ejecucin de la conser-
vacin vial dependen de esta informacin.
Los informes quincenales, llenados por el tcnico (o capataz), deben ser revisa-
dos cuidadosamente por el ingeniero residente antes de enviarlos a la jefatura de
conservacin vial. Se recomienda que los informes quincenales se introduzcan en
una base de datos computarizada, en forma semanal, de tal manera de controlar el
avance de la programacin quincenal y efectuar los ajustes oportunos necesarios;
por lo que antes de que el digitador introduzca la informacin en la computadora
para su procesamiento, el jefe de conservacin vial debe efectuar una revisin fnal.
El digitador debe asegurarse que los datos sean introducidos correctamente a la
computadora.
58
FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVI-
DAD Y POR SECTOR (F-11)
PRIMERA ACCIN (INFORMACIN DEL INGENIERO RESIDENTE)
Usando la programacin quincenal como base, el ingeniero residente provee a los
tcnicos asignados un formato informe de trabajo por actividad programada, donde
el ingeniero consignar la siguiente informacin:
(1) Cdigo de la actividad.
(2) Nombre de la actividad.
(3) Composicin normal de la cuadrilla para la actividad, segn lo indicado en su
norma de ejecucin respectiva (corresponde al nmero o cantidad de perso-
nal de conservacin vial para la actividad especfca).
(4) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento y N de la resi-
dencia)
(5) Nmero y nombre del grupo residencial.
(6) Tipo de conservacin, indique nivel de intervencin clase 0,1, 2, 3 y 4
(7) Cargo y nombre de la persona que reciba la asignacin de trabajo (tcnico o
capataz).
(8) Fecha de inicio del trabajo, segn lo programado.
(9) Nmero de cuadrillas-da programado.
(10) Nombre de la carretera y ubicacin especifca de la zona de trabajo (Tramo
y sector).
(11) Unidad para medir el trabajo realizado.
(12) Los materiales a emplearse y las unidades de medida apropiadas.
(13) El equipo mecnico a utilizarse con sus nmeros de registro.
El tcnico encargado de la cuadrilla recibe del ingeniero el formato informe de tra-
bajo por actividad; y, luego con los hombres, equipo y materiales asignados a l,
procede a ejecutar el trabajo.
Los tamaos de los modelos de formato que se presentan son slo referenciales.
En tal sentido el tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
59
FORMATO F-11
N Das Program. (9)
Ruta: _______________________________ Nombre de la carretera:____________________________________
Tramo: ______________________________ Clase de la carretera: ______________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: ______________________________________________________
Ref. final km: ______________________________________________________
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(HT) (11) (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (13)
Total
FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVIDAD Y SECTOR
Ubicacin (10)
Fecha de: (8) Encargado a: (7)
(5)
Composicin de la
Cuadrilla
Actividad
(2) (3)
Tipo de Conservacin
Firma ___________________________________ Fecha ____________________________________
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Equipo - Horas Materiales
(6)
Residencia
Cdigo
(1)
Clave
(4)
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SEGUNDA ACCIN (INFORMACIN DEL TCNICO)
Despus de cada da de trabajo y hasta completar la quincena, el tcnico o capataz
anota en el formato informe de trabajo por actividad, lo siguiente:
(14) La fecha de cada da de trabajo.
(15) Composicin real de la cuadrilla da:(Cantidad de personal de conserva-
cin vial que ha trabajado en una actividad especfca).
(16) El total de hombres-hora por da de trabajo: multiplique el nmero de la com-
posicin real de la cuadrilla, (item 15) por las horas trabajadas.
Ejemplo: (6 hombres x 8 horas = 48 h-h)
(17) El avance diario en la unidad de medida indicada.
(18) Cantidad de materiales usados, medido en las unidades apropiadas.
(19) Total de horas que ha trabajado cada mquina en la actividad.
(20) Sumar las columnas.
(21) Firmar la tarjeta.
(22) Fecha del ltimo da de trabajo en la actividad.
Tambin es importante que el tcnico o capataz anote los nombres de los obreros
en el reverso del formato de trabajo ejecutado, igualmente los tramos reales de
trabajo da a da y cualquier otra informacin importante.
Cuando termine el trabajo asignado, el tcnico o capataz encargado del trabajo de-
vuelve el formato de trabajo para cada actividad, al ingeniero residente.
Los tamaos de los modelos de Formato que se presentan son slo referenciales;
en tal sentido el tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.

61
FORMATO F-11 (continuacin)
N Das Program.
Ruta: _______________________ Nombre de la carretera:______________________________________
Tramo: ______________________ Clase de la carretera: ________________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: __________________________________________________
Ref. final km: __________________________________________________
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(14) (15) (HT) (16) (17)
(18) (18) (18) (18) (19) (19) (19) (19) (19)
Total (20)
Residencia Tipo de Conservacin
Cdigo
Clave
Firma _____________(21)______________________ Fecha _____________(22)_______________________
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FORMATO INFORME DE TRABAJO EJECUTADO QUINCENAL POR SECTORES
Ubicacin
Fecha de: Encargado a:
Composicin de la
Cuadrilla
Actividad
62
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS (F-12)
Las actividades complementarias comprenden los trabajos o actividades de admi-
nistracin, almacenaje de materiales, traslado de equipos, vacaciones, entrena-
miento y otros que se efectan para apoyar las operaciones de conservacin vial.
Se presenta a manera referencial la siguiente relacin de actividades complemen-
tarias:
000 Actividades complementarias (Cdigos del 001 al 099).
011 Supervisin de campo.
012 Entrenamiento.
013 Cursos de capacitacin.
014 Derechos de explotacin de canteras y fuentes de agua.
015 Almacenaje de materiales.
017 Mantenimiento de ofcinas y campamentos.
018 Traslado de equipo.
019 Tiempo de viaje y sin trabajo.
020 Vacaciones.
021 Personal tcnico administrativo contable auxiliar de la composicin de
las cuadrillas de actividades de conservacin vial.
022 Gastos de residencia.
023 Gastos de la direccin y jefatura de conservacin vial.
024 Herramientas y vestuario.
025 Elementos de seguridad para el personal.
Otras actividades complementarias (Cdigos del 026 al 099).
Este formato se utiliza para asignar e informar la ejecucin de las actividades con-
sideradas dentro de este rubro. Al igual que los formatos informe de trabajo por
actividad (informacin quincenal), el de actividades complementarias es asignado
por el ingeniero residente al tcnico o capataz encargado, tomando como base la
programacin quincenal.
63
Al asignar el trabajo, el ingeniero residente debe indicar en cada formato de activi-
dades complementarias, la informacin siguiente:
(1) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento-) y N de la
residencia) (*).
(3) Tipo de conservacin (nivel de intervencin clase 0, 1, 2, 3 y 4).
(4) Nombre de las actividades complementarias asignadas.
(5) Cdigo correspondiente a las actividades indicadas en el item 4.
(6) Nmero de personal asignado a cada una de las actividades ya citadas.
(7) Nmero de das de trabajo programado para cada actividad complementa-
ria.
(8) Cargo y nombre de la persona que recibe la asignacin de trabajo (Tcnico
o capataz).
(9) Nombre de la carretera y/o ubicacin especifca de la zona de trabajo.
(10) Nombre de los materiales que deben ser empleados.
(11) Cdigo de la actividad donde ser utilizado cada material.
(12) Unidades que debern ser tomadas en cuenta para informar el trabajo, pro-
duccin diaria (m/da, und/da, m2/da, m3/da, etc).
(13) Unidad de medida de los materiales a utilizar (galones, bolsas, kg. metros,
etc.,) segn corresponda.
(14) Indicar la cantidad de personal de vacaciones, enfermo; la falta del personal
obrero deber ser informado en la cantidad correspondiente.
(15) Nombre del equipo mecnico que deber ser utilizado.
(16) N de registro del equipo mecnico antes citado.
(17) Cdigo de la actividad donde el equipo mecnico debe intervenir.
(*) Para todos los efectos, si se tratara de la vialidad municipal lase:
a) En vez de regin (departamento): provincia y distrito, segn corresponda a la
red vial materia de los trabajos de conservacin.
64
FORMATO F-12
(7) (7) (7) (7)
(6) (6) (6) (6)
(5) (5) (5) (5) (11) (11) (11) (11)
Ruta: ______________ Nombre de la Carretera: _______________ (4) (4) (4) (4)
Tramo: _____________ Clase Carretera: ____________________
Sector en trabajo: Ref. inicial km: __________________
Ref. final km: __________________
Fecha
Horas
trabajadas
Hombres - Hora (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (14) (14) (14)
Total
Descripcin
Total
Horas
(15)
A
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(17)
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS
(Para Asignacin de Trabajo)
(10)
Residencia (2) Codigo de Actividades
(10)
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Firma _______________________________ Nombre ___________________________________________________
N Reg.
(16)
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Equipo
Composicin vial
cuadrilla - da
Tipo de Conservacin
(3)
Cod. Actividad
Clave N de das
N de personal (1)
Ubicacin (9)
Materiales
(10) (10)
Encargado a: (8)
65
Despus de cada da de trabajo, el tcnico o capataz debe anotar lo siguiente:
(18) Fecha de cada da de trabajo del periodo quincenal. La informacin que se
indique en los espacios que corresponden a esta lnea estarn referidos a la
mano de obra, materiales y eventualmente a la produccin del da.
(19) Fecha de cada da de trabajo del equipo mecnico utilizado en actividades
complementarias, durante el periodo quincenal.
(20) Cantidad de produccin diaria (m/da, m2/da, m3/da, und/das, etc) para
cada actividad complementaria, segn el caso y de acuerdo con la unidad
indicada en el item (12).
(21) Composicin de la cuadrilla da: Corresponde al total de personal utilizado
en cada actividad complementaria, de acuerdo a lo informado en el item
(20)
(22) Total de hombre-horas de trabajo diario (multiplique el total de personal indi-
cado en el item (21) por las horas trabajadas en el da).
(23) Cantidad de materiales utilizados, medido en unidades apropiadas, segn lo
indicado en el item (13).
(24) Nmero de personal que est de vacaciones, enfermo o ha faltado al traba-
jo.
(25) Total de horas de trabajo diario del equipo utilizado en cada actividad.
(26) Suma de las columnas.
(27) Suma total de las horas trabajadas por cada mquina.
(28) Nombre del tcnico o capataz informante.
(29) Firma del tcnico o capataz.
Una vez concluido el periodo quincenal, el tcnico o capataz informante devuelve el
formato completo al ingeniero residente.
66
Ruta: ______________ Nombre de la Carretera: _________________
Tramo: _____________ Clase Carretera: _____________________
Ref. final km: __________________
Fecha
Horas
trabajadas
Hombre - Horas
(22)= (21) x (HT)
(18) (HT) (22) (20) (20) (20) (20) (23) (23) (23) (23) (24) (24) (24)
Total (26)
Descripcin (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19)
Total
Horas
(27)
(25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25)
Encargado a:
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Ubicacin
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Materiales
Clave N de das
N de personal
Tipo de Conservacin
Equipo
Firma _____________(29)________________ Nombre ______________________(28)_____________________________
N Reg. Cod. Actividad
FORMATO DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Residencia Codigo de Actividades
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(21)
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Composicin vial
cuadrilla - da
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FORMATO DATOS PARA EL RESUMEN DE ACTIVIDAD (F-13).
El formato de datos para el resumen por cada actividad, se utiliza para resumir los
datos de ejecucin de la labor realizada y cuya informacin se recibe a travs del
formato (f-11) informe de trabajo por actividad y el formato (f-12) de actividades
complementarias.
En este formato se resume, para cada actividad, el nmero de cuadrilla-das totales
(Total composicin real cuadrilla da), nmero de cuadrillas-da normales (sumar
composicin de las cuadrillas da que cumplen la cantidad especifcada en las
normas de ejecucin y que estn ubicadas en la columna (15) composicin real de
cuadrilla da, del Formato F-11), los avances y el numero de actividades corres-
pondientes a cada quincena, obteniendo as, despus de 2 quincenas, la informa-
cin que corresponde al mes y el acumulado de los meses anteriores.
Para proceder al resumen de cada quincena, es preciso que todas las tarjetas de
informe y de actividades complementarias estn en la residencia, debidamente vi-
sadas y agrupadas por actividad.
El contenido del formato de datos para el resumen de actividades, se detalla a
continuacin:
(1) Ao en curso.
(2) Regin a la que pertenece la residencia.
(3) Nombre de la ofcina departamental a la que pertenece la residencia.
(5) Cdigo de la actividad materia de la informacin.
(6) Nombre de la actividad indicada.
(7) Unidad de medida del avance.
(8) Composicin normal de cuadrilla (ver normas de ejecucin).
(9) Produccin por actividad (9P Produccin Programada, corresponde a la
produccin diaria segn las Normas de ejecucin. 9E Produccin ejecuta-
da, corresponde al total acumulado del mes, de los avances entre el total del
nmero de das de la actividad ejecutada).
(10) Mes cuyo resumen de trabajos se est haciendo.
(11) Nmero total de cuadrilla-das (Total composicin de cuadrilla da) de la
quincena, de acuerdo a las Tarjetas de Informe (Formato F-11) debidamente
clasifcadas en:
68
Carretera clase 3: con trfco entre 101 y 200 veh/da.
Carretera clase 0: con trfco igual o menor de 15 veh/da.
(12) Nmero total de cuadrilla-das que han trabajado con una composicin nor-
mal de cuadrilla(*) durante la quincena ya referida, de acuerdo a lo reportado
en la columna (15) Composicin Real Cuadrilla da de las tarjetas de infor-
me (Formato F-11), debidamente clasifcadas por tipo de carretera, y el total
de stas.
(13) Total de Avance en dicho periodo, de acuerdo a las tarjetas de informe (For-
mato F-11, total columna 17), y segn la clasifcacin indicada en el numeral
anterior.
(14) Registrar quincenalmente el total de actividades (nmero de veces que se
ejecut la actividad) de acuerdo igualmente a la clasifcacin antes indicada
(segn lo obtenido en formato F-11).
(15) Completados los datos de la primera y segunda quincena, totalizar las canti-
dades que corresponden al mes, para cada columna.
(16) Sumando el acumulado del mes anterior con los totales que corresponden al
presente mes, se tendr el acumulado general.
NOTA (*) Una cuadrilla-da es normal cuando se trabaja con los recursos de mano
de obra, equipo, etc., especifcados en las normas de ejecucin.

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FORMATO RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN (F-14).
Al fnal de la segunda quincena de cada mes, se preparar el "Resumen de las
Actividades de Conservacin", tomando como base la informacin contenida en los
siguientes formatos:
F-13 Formato de datos para el resumen de actividades: Corresponde a lo
ejecutado.
F-7 Formato calendario anual de conservacin: corresponde a lo programa-
do.
La informacin a consignar en el formato resumen de las actividades de conserva-
cin permitir realizar una comparacin del trabajo ejecutado con lo programado,
segn se muestra en el programa y calendario anual de conservacin vial. En dicho
formato, deber anotarse la informacin siguiente:
(1) Regin a la que pertenece la residencia.
(3) Nmero y nombre del grupo residencia.
(4) Clase de carretera (Clase 0, 1, 2, 3 y 4.)
(5) Mes que corresponde al periodo de ejecucin de los trabajos que se estn
informando.
(6) Cdigo de la actividad que se informa.
(8) Composicin normal de la cuadrilla (ver normas de ejecucin).
(9) Total anual de cuadrilla-das de trabajo programado.
(10) La produccin anual programada.
(12) Numero de cuadrilla-das programadas en el mes.
(13) Total acumulado de cuadrilla-das programadas al mes que se informa (ver
calendario anual).
(14) Acumulado de cuadrilla-das normales programadas al mes que se informa.
71
(15) Produccin o avance programado para el mes (multiplicar el nmero de cua-
drilla-das (item 12) del mes x produccin promedio por da, segn la norma
de ejecucin).
(16) Total acumulado de la produccin programada al mes que se informa.
(17) Nmero de actividades programadas para el mes que se informa.
(18) Nmero de actividades acumuladas, programadas al mes que se informa.
(19) Produccin por actividad programada del mes (dividir (item 15) / (item 17)).
(20) Produccin por actividad programada del acumulado (dividir (item 16) / (item
18).
(21) Nmero de cuadrilla-das utilizadas en el mes.
(22) Nmero total de cuadrilla-das utilizadas y acumuladas al mes que se infor-
ma (ver hoja de datos para el resumen de actividades).
(23) Nmero total de cuadrilla-das normales utilizadas al mes que se informa.
(24) Produccin o avance ejecutado en el mes.
(25) Total acumulado de la produccin o avance acumulado ejecutado al mes que
se informa.
(26) Nmero de actividades realizadas durante el mes.
(27) Nmero de actividades acumuladas utilizadas al mes que se informa.
(28) Produccin por tarea obtenida en el mes (dividir (item 24) / (item 26)).
(29) Produccin por tarea obtenida del acumulado (dividir (item 25) / (item 27)).
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FORMATO RESUMEN DE LOS COSTOS DE CONSERVACIN VIAL (F-15)
El formato Resumen de los Costos de Conservacin se prepara al fnal de la se-
gunda quincena de cada mes, tomando como base la informacin contenida en los
siguientes formatos:
Resumen de las actividades de conservacin (F-14).
Cuadro de inversiones mensuales para la conservacin vial por residencia
(F-8).
Planilla de jornales del personal obrero.
Cuadro resumen de la cantidad de materiales utilizados durante el mes para
cada actividad; (esta informacin se obtiene de los Formatos Informe de Tra-
bajo por Actividad, Formato F-11 y de Actividades Complementarias, For-
mato F-12). Estos datos debidamente valorizados debern coincidir con la
informacin del almacn de la residencia.
Cuadro resumen del total de horas trabajadas por el equipo mecnico duran-
te el mes en cada actividad (esta informacin se obtiene igualmente de las
tarjetas de informe, Formato F-11 y de actividades complementarias, formato
F-12). Estos datos debidamente valorizados debern coincidir con las valori-
zaciones del equipo que ha trabajado durante el mes.
La informacin que se proporciona en estos formatos permitir realizar compara-
ciones de los gastos ejecutados con los gastos programados por actividad, segn el
cuadro de inversiones mensuales para la labor de conservacin.
En el Formato Resumen de los Costos de Conservacin, se incluir la informacin
siguiente:
(1) Regin a la que pertenece la Residencia.
(3) Nmero y nombre del grupo residencia.
(4) Clase de carretera (clase 0, 1, 2 y 3).
(5) Mes que corresponde a la informacin.
(6) Cdigo de la actividad que se informa.
(7) Nombre de la actividad (actividades de conservacin vial y actividades com-
plementarias).
(9) Avance programado para el mes.
74
(10) Avance acumulado programado al mes que se informa.
(11) Inversin programada para el mes.
(12) Inversin acumulada programada para la actividad al mes que se informa.
(13) Inversin anual programada para cada actividad.
(14) Costo unitario programado del mes para cada actividad (dividir (item 11)/
(item 9)).
(15) Costo unitario del acumulado programado para cada actividad (dividir (item
12)/(item 10)).
(16) Avance ejecutado en el mes para cada actividad.
(17) Avance total acumulado ejecutado al mes que se informa.
(18) Inversin mensual (18P Programada, 18E - Ejecutada) correspondiente a
la mano de obra para cada actividad, de acuerdo a lo que sigue:
Importe total de planilla de jornales de la residencia del mes ---------=(a)
Importe de jornales de personal de apoyo de la residencia------------=(b)
Nmero de tareas efectivas del personal de campo-----------------------=(c)
Nmero total de tareas utilizadas en cada actividad durante el mes--=(d)
Importe real de jornales para cada actividad-------------------------------- =(e)
Segn esto, se obtendr el importe real de jornales (e), aplicando la formula si-
guiente:
e =
(a b)
x d
c
(19) Inversin mensual (19P Programada, 19E Ejecutada) correspondiente al
equipo mecnico de la Entidad que hubiere trabajado en cada actividad.
(20) Inversin mensual (20P Programada, 20E Ejecutada) correspondiente al
equipo mecnico particular que hubiere trabajado en cada actividad.
(21) Inversin mensual (21P Programada, 21E Ejecutada) correspondiente a
los materiales utilizados durante el mes, en cada actividad.
(22) Inversin mensual correspondiente a cada actividad (se obtiene de la suma
de (item 18) + (item 19) + (item 20) + (item 21)).
(23) Inversin acumulada por actividad, al mes que se informa.
75
(24) Costo unitario del mes, para cada actividad (dividir (item 22)/(item 16))
(25) Costo unitario del acumulado al mes que se informa para cada actividad
(dividir (item 23)/(item 17))
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el tama-
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77
7. Evaluacin y control
Una de las etapas ms importantes en el proceso de gestin de la conservacin vial
lo constituye el control y la evaluacin de los trabajos. En tal sentido, es necesario
contar con la informacin necesaria para hacer un seguimiento de la efectividad y
efciencia con que estn siendo ejecutadas las operaciones de conservacin.
Los ingenieros, el jefe de conservacin vial y los residentes de conservacin debe-
rn evaluar continuamente el progreso y la ejecucin de su trabajo en relacin al
volumen de trabajo planeado. Esto puede alcanzarse con el uso apropiado de:
Formatos Informe de Trabajo por Actividad y de Actividades Complementarias
Calendario anual de conservacin.
Programacin quincenal.
Resumen de las actividades de conservacin.
Resumen de los costos de conservacin.
Inspecciones de campo.
7.1 Formatos informe de trabajo por actividad y de actividades
complementarias
Todos los formatos Informe de trabajo por actividad y de actividades complemen-
tarias, completos, debern revisarse para verifcar el tamao de la cuadrilla y el
equipo que se ha utilizado. Cualquier desviacin de las normas establecidas debe
ser justifcada plenamente.
7.2 Calendario anual de conservacin
El principal aspecto a tener en cuenta en la evaluacin y control a una residencia
est referido a las actividades de conservacin segn sus categoras de control:
limitada, ilimitada y especial.
Para controlar el avance de la residencia, el ingeniero residente o el ingeniero jefe
de conservacin vial:
1) Revisar el calendario anual de conservacin para formarse una idea del
trabajo futuro que debe realizarse, donde se pueden hacer reajustes si fuera
necesario, para cumplir con el programa anual de trabajo.
2) Aplicar el siguiente proceso de razonamiento para las actividades ilimitadas:
Estas actividades son difciles de predecir en cantidades exactas,
pero su ejecucin debe efectuarse cuando se observen defciencias,
sin tomar en cuenta las fechas estimadas inicialmente.
78
S cualquier actividad pareciera demasiado adelantada o atrasada, es
mejor controlarla para asegurar que:
- los niveles de servicio sean correctamente seguidos; y
- se utilicen mtodos normalizados de trabajo.
La utilizacin de menos cuadrilla-das de lo planeado, por ejemplo, podra ser ndice
de una conservacin insufciente.
3) Aplicar el siguiente proceso de razonamiento para actividades limitadas:
S se estn ejecutando actividades limitadas con menos das de lo
planeado y se ha alcanzado el nivel de servicio deseado, plantear
la situacin al ingeniero jefe de conservacin vial, con la fnalidad de
programar un trabajo adicional de autorizacin especial, para aprove-
char los recursos disponibles.
Sin permiso previo, del Ingeniero jefe de conservacin vial no debe
ejecutar ms das de trabajo que lo programado.
4) Revisar el programa de trabajos especiales puntuales, a fn de asegurar
que haya sufciente trabajo para proveer fexibilidad en la programacin es-
pecfca y en las asignaciones de cuadrillas.
5) Los calendarios anuales de conservacin de cada residencia representan el
balance anual de trabajo y requisitos de fuerza laboral. Si el trabajo fuera a
permanecer balanceado, las desviaciones de cualquier actividad requerirn
ajustes en las otras actividades. Por ejemplo, un exceso en una actividad
signifca que debe restarse una cantidad equivalente de trabajo de otras ac-
tividades. De la misma forma, si se ejecuta menos de una actividad signifca
que la fuerza laboral estar disponible para el trabajo adicional. Cualquier
ajuste hecho al calendario anual de conservacin debe justifcarse y estar
bien documentado cuando se evale el progreso y la ejecucin del trabajo
en relacin con el trabajo planeado.
7.3 Programacin quincenal
La programacin quincenal provee una evaluacin ms fcil y rpida del trabajo
programado y completado durante la quincena previa. El ingeniero residente puede
comparar directamente en una base diaria, usando la programacin como una lista
de chequeo de trabajo realizado.
Al fnal de la quincena gran parte del trabajo planeado se debe haber completado.
Sin embargo, pueden presentarse casos donde el trabajo previsto no se ha ejecuta-
do segn lo programado debido, por ejemplo, a muchas emergencias o varios das
de mal clima. De este modo, el programa se ver afectado por estos imprevistos.
79
El ingeniero jefe de conservacin vial debe reunirse con sus ingenieros resi-
dentes por lo menos una vez al mes para revisar las programaciones quin-
cenales y los logros, as como para autorizar trabajos especiales. El estado
del trabajo programado y los problemas que se presenten para cumplir con
la programacin deben tenerse presentes cuando se estructura la prxima
programacin quincenal.
7.4 Resumen de las actividades de conservacin
El resumen de las actividades de conservacin provee una comparacin directa,
en una base mensual, de la cantidad de trabajo planeado a la fecha en relacin a
la cantidad de trabajo realizado para cada actividad. Este informe identifca las ac-
tividades que estn adelantadas o atrasadas, en relacin al programa, as como la
produccin promedio diaria obtenida por tarea.
El ingeniero jefe de conservacin vial y el ingeniero residente, debern detectar las
causas que motivan posibles desviaciones en el cumplimiento del programa de tra-
bajo planeado, as como el uso de cuadrillas excepcionales. Tal situacin debe ser
corregida inmediatamente, a fn de mantenerse dentro de la totalidad del programa
de conservacin planeado.
7.5 Resumen de los costos de conservacin
Los Resmenes Mensuales de los Costos de Conservacin son particularmente
signifcativos para los ingenieros residentes y el jefe de conservacin vial; los datos
obtenidos por trimestre y por ao son herramientas que usarn principalmente las
ofcinas centrales para la preparacin de futuros programas de conservacin y pre-
supuestos ms representativos.
7.6 Inspecciones de campo
Las inspecciones de campo deben efectuarse regularmente por el personal de las
residencias, departamentos y regiones, para asegurar que los niveles de servicio
de conservacin deseados se logren alcanzar.
La frecuencia de las inspecciones puede variar de tiempo en tiempo, pero una gua
para inspecciones completa es como sigue: regin anual; departamental - semes-
tral y residencia - mensual.
Las necesidades de conservacin identifcadas como resultado de estas inspec-
ciones de campo deben ser programadas y ejecutadas dentro de la estructura del
sistema de administracin de mantenimiento.
80
7.7 Procedimientos de evaluacin
Copias del Resumen Mensual de Actividades de Conservacin y de los informes tri-
mestrales y anuales sern puestas a disposicin de los administradores directivos,
para que los utilicen en la evaluacin de la ejecucin. Deben utilizarse los siguientes
procedimientos:
1) Identifcar las actividades a las que se les debe dar atencin especial. Debe
enfatizarse en la evaluacin de estas actividades, aquellas que requieren un
mayor porcentaje del total de la fuerza laboral.
2) Identifcar la categora de control de trabajo para cada actividad. Las activi-
dades ilimitadas son primordialmente de tipo emergencia y representan tra-
bajo que debe hacerse. Sin embargo, la productividad debe ser controlada.
Las actividades limitadas deben ser restringidas a las cantidades planeadas.
Las actividades de mejoramiento y rehabilitacin suministrarn fexibilidad y
fuctuarn de las cantidades planeadas.
3) Conducir reuniones peridicas de evaluacin. Los ingenieros residentes y
el jefe de conservacin vial debern reunirse mensualmente para revisar y
evaluar el progreso del programa de trabajo de conservacin.
Cada semestre deber llevarse a cabo reuniones del personal de la regin y las ofci-
nas centrales, para revisar conjuntamente los progresos logrados.
Los formatos Informe de Trabajo por Actividad, resmenes de las actividades de
conservacin y otros informes de evaluacin, suministran informacin referente a
las reas donde pueden estar ocurriendo problemas. Sin embargo, es difcil identi-
fcar las causas positivas o defnir las soluciones solamente en base a los datos que
suministran los informes. Debern inspeccionarse las carreteras para observar las
operaciones de conservacin vial en forma directa.
Las reuniones son un medio importante de controlar el programa de conservacin.
Las revisiones y evaluaciones frecuentes de las operaciones de conservacin per-
miten una accin correctiva y una nueva direccin de esfuerzo a realizarse a tiem-
po, para que sea efectiva.
MANUAL DE PROCESOS
PARA TCNICOS
El Plan Binacional de Desarrollo de la
Regin Fronteriza Per-Ecuador fue cons-
tituido por los gobiernos del Per y del
Ecuador, con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a promo-
ver el desarrollo y elevar el nivel de vida
de sus respectivas poblaciones.
La infraestructura vial es uno de los
principales soportes para el desarrollo
del mbito de la regin fronteriza con
el Ecuador, en especial las carreteras de
bajo volumen de trnsito que interconec-
tan poblaciones rurales, muchas veces lo-
calizadas en zonas lejanas fronterizas. La
inversin que demanda su construccin
es signifcativa y su conservacin es una
necesidad y una obligacin para todos.
Por ello, ha sido muy grato para el Cap-
tulo Per del Plan Binacional de Desarro-
llo de la Regin Fronteriza Per-Ecuador
colaborar con el Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones en el objetivo de
difundir la cultura de la conservacin de
la infraestructura de transporte, apoyando
la preparacin y publicacin del Manual
para la Conservacin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trn-
sito. Los servicios de consultora fueron
fnanciados con aportes del Fondo Bina-
cional para la Paz y el Desarrollo, meca-
nismo fnanciero del Plan Binacional, y la
presente publicacin con una cooperacin
que le fue otorgada por la Corporacin
Andina de Fomento-CAF.
Consolidando la paz
con desarrollo.
Manual de procesos para tcnicos
CONT ENI DO
1. Introduccin ....................................................................................................85
2. Responsabilidad del tcnico ...........................................................................86
3. Actividades de conservacin vial ....................................................................87
3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repite .................87
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades de
obra a ejecutar ........................................................................................91
4. Informe de condiciones actuales y conservacin requerida ...........................93
5. Normas de ejecucin ......................................................................................95
6. Informes de trabajo por actividad ...................................................................98
7. Informe de las actividades complementarias ................................................105
84
Manual de procesos para t cni cos
85
MANUAL DE PROCESOS PARA TCNICOS
1. Introduccin
Una efectiva administracin de la conservacin vial comprende la identifcacin y
defnicin de las responsabilidades en todos los niveles de la organizacin.
Para que el sistema de administracin funcione, tales responsabilidades deben ser
comprendidas claramente y debidamente cumplidas.
En tal sentido, se presenta el Manual de Procesos para Tcnicos, que tiene como
propsito defnir las actividades que debe realizar el tcnico en la residencia de con-
servacin vial, dentro del proceso de gestin o administracin de la conservacin
vial, que a continuacin se grafca:
Diagrama N 1: Gestin y administracin
INVENTARIO
VIAL
NIVELES DE
MANTENIMIENTO
CARGAS DE
TRABAJO
RECURSOS
y materiales)
PRESUPUESTO
COSTOS
UNITARIOS
NORMAS DE
EJECUCIN
(Produccin)
CALENDARIO DE TRABAJO
(Cuadrillas - da, mano de obra,
PROGRAMACIN
QUINCENAL
INFORME DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS
REPORTES
NORMAS DE
EJECUCIN
EVALUACIN
Y CONTROL
EJECUCIN
PROGRA-
MACIN
PLANIFI-
CACIN
86
Este manual describe el:
Registro de datos en el formato sobre condicin actual y conservacin requerido.
Uso de las normas de ejecucin.
Registro de datos en el formato Informe de trabajo por actividad.
Registro de datos en el formato de actividades complementarias.
El registro de datos en los formatos condiciones actuales y conservacin requerido,
Informe de Trabajo por Actividad y Actividades Complementarias, Uso de las Nor-
mas de Ejecucin, son labores que constituyen uno de los aspectos importantes
del sistema de administracin de mantenimiento vial, cuyo desarrollo estar a cargo
del tcnico.
2. Responsabilidades del tcnico
El tcnico de conservacin es responsable de controlar en campo los trabajos de
conservacin rutinaria y peridica y/o los trabajos especiales puntuales con utiliza-
cin de personal, equipo caminero y materiales asignados a la Residencia. Estas
responsabilidades incluyen:
a) Solicitar los recursos de equipo, combustibles, materiales y personal, de
acuerdo al programa quincenal de trabajo.
b) Reportar el trabajo ejecutado en el formato Informe de Trabajo por Actividad.
Llenar diariamente el formato.
c) Realizar el trabajo asignado, siguiendo los procedimientos establecidos en
las normas de ejecucin.
d) Vigilar que las cuadrillas ejecuten el trabajo de acuerdo a las instrucciones
recibidas y siguiendo los procedimientos establecidos en las normas de eje-
cucin. Comunicar al ingeniero residente acerca de posibles cambios en las
normas.
e) Inspeccionar permanentemente la carretera, las alcantarillas, muros de conten-
cin, zanjas de coronacin y toda obra de arte de drenaje del sector a su cargo.
f) Disponer la inmediata reparacin de desperfectos menores que tengan carc-
ter de emergencia, e informar al ingeniero residente sobre daos mayores.
g) Vigilar el trabajo de los contratistas, para controlar que la calidad de la conser-
vacin vial se ajuste a las especifcaciones y el correcto uso de materiales.
h) Velar por el buen mantenimiento del campamento que ocupa el personal y
hacer pedido de las necesidades de materiales para su reparacin.
87
i) Controlar el uso de materiales de las actividades de conservacin vial y re-
portar al ingeniero residente.
j) Utilizar el equipo correctamente e informar al ingeniero residente sobre cual-
quier desperfecto.
k) Elevar a consideracin del ingeniero residente el avance de las tareas de
conservacin realizadas y por realizar en las carreteras a su cargo, para
cuyo efecto debe utilizar los programas de conservacin preparados para
dichas carreteras.
3. Actividades de conservacin vial
las actividades de conservacin vial son unidades especfcas de trabajo que se
necesita realizar para reparar, mantener, recuperar o ejecutar mejoras puntuales
en sectores crticos de la carretera. Una actividad puede ser tambin un trabajo de
administracin que se efecta para apoyar a una cuadrilla de conservacin.
La unidad de trabajo es un elemento indicativo que se usa para medir el avance en
determinada actividad.
El personal de conservacin encargado de planifcar, programar, ejecutar, evaluar,
controlar o informar el trabajo de conservacin, debe conocer que comprende cada
actividad de conservacin y los propsitos por las cuales deben ser usadas:
1) Planear los tipos y cantidades de trabajo que deben ser efectuados durante
el ao.
2) Programar los trabajos especfcos quincenalmente, de acuerdo con el pro-
grama anual de conservacin.
3) Rendir informes del trabajo efectuado, en forma tal que permita evaluarlo
con respecto al programa anual y a las normas de ejecucin.
Clasifcacin de las actividades de conservacin
Las actividades de conservacin vial se clasifcan en dos rubros principales:
1) Por la frecuencia como se repiten.
2) Por la naturaleza de las cantidades de la obra de conservacin a ejecutar.
3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repiten
a) Obra de conservacin rutinaria
Es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual
para conservar la calzada, el sistema de drenaje, rea lateral, la sealizacin
88
y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carcter preventivo y
se ejecutan, segn sea el caso, en diversa magnitud (limitada e ilimitada),
durante todo el ao, para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el de-
terioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programacin elaborada
en funcin de prioridades, estacionalidad y caractersticas de la carretera.
b) Obra de conservacin peridica
La conservacin peridica es la actividad que se ejecuta slo para reconfor-
mar y restablecer las caractersticas tcnicas de la superfcie de rodadura.
La actividad se repite en periodos de ms de un ao, segn el efecto del
trnsito.
En la conservacin peridica no se incluyen las actividades correspondien-
tes a la conservacin del derecho de va, explanaciones, drenaje, cauces,
estructuras y sealizacin, las mismas que estn cubiertas absolutamente
por la conservacin rutinaria y/o las obras de conservacin puntual comple-
mentaria.
Se entiende que anualmente las actividades a) y c) debern evitar el deterio-
ro de la carretera.
c) Obra de conservacin puntual
Es un trabajo aislado de construccin, necesario para cubrir una necesidad
de conservacin resultante para corregir una omisin funcional o estructural
de la carretera o para eliminar un riesgo previsible o para recuperar una obra
existente daada total o parcialmente. Requieren estudio o diseo especfco
justifcatorio de la correspondiente asignacin presupuestal.
d) Trabajos de emergencia
Es el conjunto de actividades que se ejecutan para recuperar la inmediata
transitabilidad de la carretera, afectado en varios sectores por un evento
extraordinario o de fuerza mayor.
A continuacin se presenta la relacin de obras y actividades de conserva-
cin por la frecuencia como se repiten:
89
110.0 Obra de cOnservacin rutinaria derechO de va
111.0 Roce manual.
120.0 Obra de cOnservacin rutinaria explanaccin de la carretera
130.0 Obra de cOnservacin rutinaria superficie de rOdadura
132.0 Bacheo.
140.0 Obra de cOnservacin rutinaria drenaje (utiliza cdigOs 140 y 150)
150.0 reparacin de bajadas de agua.
160.0 Obra de cOnservacin rutinaria - cauces
170.0 Obra de cOnservacin rutinaria estructuras
180.0 Obra de cOnservacin rutinaria sealizacin y elementOs de seguridad
90

200.0. OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
230.0 Obra de cOnservacin peridica superficie de rOdadura
231.0 Reconformacindelacapaderodadura:incluyeescarifcadoaprofundidadtotalconcuchilla,
(espesormnimode0.15metros),reposicindematerialgranularentodalasuperfciedeltramo,
homogenizacinyreconformacindelacapaderodadura;incluidobombeo,perfladoycompactacinfnal.
300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL: RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA
O PERDIDA
325.0 Desquinchedetalud
340.0 drenaje.
352.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarilladeconcretoodemamposteraincluyendocabezal.
370.0 estructuras
440.0 drenaje
445.0 bajada de agua.
452.0 Alcantarilladeconcretoomamposteraincluyendocabezal.
460.0 cauces.
470.0 estructuras
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad de la carretera)
521.0 Restauracinlocalizadadecarretera.
91
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las
cantidades de la obra de conservacin a ejecutar
a) Actividades limitadas
Son las actividades que deben realizarse slo hasta las cantidades progra-
madas.
Las cantidades de trabajo a realizarse deben controlarse sobre la base del
nmero de cuadrillas por das y otros insumos planeados.
Ordinariamente, no se debe autorizar cantidades adicionales para este tipo
de actividad.
Relacin de actividades limitadas:
111.0 Roce manual.
150.0 Reparacin de bajadas de agua.
92
231.0 Reconformacindelacapaderodadura:incluyeescarifcadoaprofundidadtotalconcuchilla,(espesor
mnimode0.15metros),reposicindematerialgranularentodalasuperfciedeltramo,homogenizacin
yreconformacindelacapaderodadura,incluidobombeo,perfladoycompactacinfnal.
b) Actividades ilimitadas
Son aquellas que se realizan cuando se necesitan y en las cantidades re-
queridas para corregir defciencias que restringen la transitabilidad de la ca-
rretera. No hay limitaciones de cantidad, ya que estas actividades deben
desarrollarse segn se requieran para preservar la carretera y la seguridad
de los usuarios.
La cantidad de trabajo planeada resulta de un estimado de condiciones pro-
medio. En cualquier ao en particular, la cantidad de cuadrillas por da y
otros insumos que deben mostrarse en el programa anual para determina-
das actividades podra ser mayor o menor que las necesitadas.
93
El sistema de administracin del mantenimiento debe contemplar esta situa-
cin y proveer medios para solucionar el problema a travs de ajustes en las
cantidades de trabajo de otras actividades menos prioritarias.
Relacin de actividades ilimitadas:
132.0 Bacheo.
325.0 Desquinchedetalud.
c) Actividades puntuales de conservacin vial
Esta categora incluye actividades de recuperacin localizada de deterioro
puntual de obra existente y la ejecucin de obra complementaria para corre-
gir una omisin funcional o estructural de la carretera y que se ejecuta segn
la cantidad de obra presupuestada en el ao. Tiene las caractersticas de las
actividades limitadas, se ejecuta hasta la cantidad de obra programada en el
presupuesto anual.
Relacin de actividades puntuales:
300.0 De recuperacin
352.0 Recuperacintotaloparcialdealcantarilladeconcretoy/odemamposteraincluyendocabezal.
400.0 Complementaria
452.0 Alcantarilladeconcretoodemamposteraincluyendocabezal.
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
94
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
500.0 Trabajos de emergencia
4. Informes de condiciones actuales y conservacin requerida
Una de las labores del tcnico es inspeccionar las carreteras. En tal sentido, el
tcnico anotar las defciencias que necesitan ser reparadas e informar inmedia-
tamente al ingeniero residente, para la verifcacin respectiva. Esta prctica es muy
necesaria que el Tcnico la efecte en forma rutinaria y anote con precisin la in-
formacin.
Para el efecto, el tcnico usar el formato de condiciones actuales y conservacin
requerida (F-1T), para informar al ingeniero las defciencias por corregir. Esta prc-
tica resultar muy conveniente, ya que cuando los datos necesarios son anotados
hay pocas posibilidades de confusin o descuido de algn detalle importante. De
esta manera, el tcnico tiene en forma escrita la relacin de los trabajos que hay que
ejecutar y puede informar con precisin al ingeniero residente.
El formato de Informe de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida (F-1T),
es pequeo y fcil de llevar en un bolsillo.
El tcnico efectuar la evaluacin de la carretera a mantener y determinar las
condiciones existentes y la conservacin requerida. La informacin recopilada ser
presentada en el formato de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida, el
mismo que incluye los siguientes aspectos:
(1) Nombre de la residencia.
(2) Fecha de observacin.
(3) Nombre de la actividad, que corresponde a la conservacin requerida para
corregir la condicin actual.
(4) Ubicacin de la condicin.
(5) Estimado de la cantidad de trabajo.
(6) Observaciones adicionales.
(7) Nombre y frma del tcnico que prepar el informe.
(8) Cdigo de la actividad de trabajo indicado en el tem 3.
(9) Composicin de cuadrilla para esta actividad. Segn la norma de ejecucin
correspondiente.
95

FORMATO F-1T

FORMATO CONDICIONES ACTUALES Y
CONSERVACIN REQUERIDA PARA LA
PROGRAMACIN QUINCENAL

RESIDENCIA (1) FECHA (2)

TRABAJO REQUERIDO (3)
UBICACIN (RUTA, KILOMETRO, ETC) (4)
Ruta Principal (cdigo y/o nombre): ___________________________________
Tramo bajo el cuidado del Tcnico: ___________________________________
Sector en trabajo: Ref. Inicial km: ________________________________
Ref. Final km: ________________________________
Clase (N de vehiculos por da em dos sentidos IMD): ___________________
CANTIDAD DE TRABAJO (KILOMETROS, METROS, ETC ________________
(5)
OBSERVACIONES
(6)
PREPARADO POR (7)
CODIGO (8) COMP. DE CUADRILLA (9)

96
Complementariamente, en el anexo A se presenta una gua para la evaluacin su-
perfcial de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afrmado).
Esta gua le permitir al tcnico identifcar y diferenciar los diferentes tipos de fallas
que se presentan en una carretera no pavimentada y, a la vez, proponer la conser-
vacin requerida en forma oportuna.
El tcnico como prctica usual de su trabajo, tendr en cuenta lo siguiente:
1) La mayora de trabajos deben ser anotados en los formatos de Condiciones
Actuales y Conservacin Requerida (F-1T). La informacin incluida en los
formatos preparados por el tcnico sern verifcados en campo por el inge-
niero residente.
2) El propsito principal de registrar la informacin sobre lo que es necesario
llevar a cabo, es ayudar a recordar los deterioros de la carretera.
3) Los formatos de condiciones actuales y conservacin requerida (F-1T) ayu-
dan al ingeniero residente a programar quincenalmente trabajos que deben
ser ejecutados.
4) El formato de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida (F-1T) debe
incluir toda la informacin solicitada en el formato.
5) No hay lugar a confusin sobre la conservacin que es necesario ejecutar; y
en caso de duda, se consultar inmediatamente al ingeniero residente.
6) Si se emplean todos los formatos de condiciones actuales y conservacin
requerida (F-1T), se solicitar al ingeniero residente quien proporcionar un
nuevo juego de formatos.
5. Normas de ejecucin
Para cada una de las actividades de conservacin se ha establecido una norma de
ejecucin, la misma que tiene la correspondiente especifcacin tcnica general de con-
servacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afrmados).
Las normas de ejecucin incluyen las operaciones de conservacin vial que son
de aplicacin ms frecuente, no solamente sobre la superfcie de rodadura sino de
todos los elementos que integran la carretera. La informacin mnima que incluye
cada norma de ejecucin de una actividad especifca, es la siguiente:
i) Descripcin de la actividad y propsito.
ii) Categorizacin.
iii) Codifcacin.
iv) Unidad de medida.
97
v) Descripcin del dao.
vi) 1. Causas principales del dao.
2. Pronstico desarrollo del dao si no hay conservacin.
vii) Descripcin del personal.
viii) Descripcin de los materiales.
ix) Descripcin del equipo y herramientas.
x) Seales de seguridad.
xi) Panel grfco fotogrfco.
xii) Produccin diaria y/o rendimientos.
xiii) Ejecucin del trabajo.
xiv) Especifcacin tcnica de la actividad (Volumen II).
Las normas representan el mejor criterio para la organizacin de los trabajos a
ejecutar, puesto que incluyen personal, material, equipo y mtodos de trabajo calif-
cados. No obstante, estas normas son susceptibles de ser mejoradas o adaptadas
a condiciones especfcas, siempre y cuando se aprueben y adopten mejores mto-
dos de trabajo y su aplicacin sea uniforme u homognea.
El estimado de la produccin por da y/o rendimiento, es un promedio de lo que
puede realizarse en un periodo de tiempo, considerndose que en algunos das
la produccin puede ser mayor o menor que el promedio indicado. No obstante, el
estimado de produccin o rendimiento es susceptible de adaptarse a condiciones
especfcas, siempre y cuando se sustente de manera sostenida en el tiempo la
recurrencia de determinada produccin o rendimiento diario.
Solo en condiciones inesperadas las actividades de trabajo deben ser realizadas en
forma diferente de lo que se especifca en las normas de ejecucin; por ejemplo, el
incremento de volumen de trafco pesado o la necesidad de acarrear materiales por
largas distancias, pueden dar como consecuencia los ajustes necesarios a la norma
de ejecucin, tales como sealeros adicionales o ms volquetes para el acarreo.
La ejecucin de los trabajos de conservacin bajo condiciones normales, debern
ceirse al procedimiento indicado en las normas de ejecucin. Su aplicacin debe
quedar condicionada a lo siguiente:
i) Identifcacin del deterioro de la carretera con el nombre de la actividad co-
rrespondiente.
ii) Estudio previo de las causales que han originado el deterioro y planteamien-
to de la solucin adecuada.
98
iii) Eliminacin de las causas que ocasionaron el deterioro.
iv) Ejecucin del trabajo de conservacin de acuerdo a la norma de ejecucin
respectiva.
En muchos casos, la mano de obra y equipo disponibles no correspondern a los in-
dicados en las normas de ejecucin y no es posible realizar las actividades tal como
idealmente se debieran realizar; no obstante, la norma de ejecucin se constituye
en un nivel de referencia para medir las actividades y ayuda a proporcionar datos
bsicos para planifcar y evaluar uniformemente el comportamiento de los recursos.
Sin normas se observaran grandes variaciones en los tamaos de las cuadrillas y
en los procedimientos utilizados. En tal sentido, es importante que las normas de
ejecucin se tomen en cuenta cuando se efecten las asignaciones de trabajo y se
cumplan durante la etapa de ejecucin.
Las normas de ejecucin no son un compendio de las actividades de conservacin
de carreteras, slo corresponden a una gua para uso y servicio de los ingenieros
residentes y tcnicos, as como de cualquier persona que desempee funciones
directivas y ejecutivas en la conservacin rutinaria, peridica y de emergencia, de
la red vial peruana.
Las normas de ejecucin no constituyen un producto completo ni fnal, pues van
a exigir una continua y permanente revisin y asimismo el aporte tcnico de todos
aquellos a los que est dirigido.
Se espera que los usuarios de las normas: ingenieros residentes y tcnicos, emitan
frecuentes informes y opiniones sobre la aplicacin y experiencias realizadas. Asi-
mismo, se tome en cuenta el progreso de las tcnicas de conservacin con el fn de
adecuar y actualizar las normas. Esto podr dar lugar a actualizar aquellas normas
que hayan quedado obsoletas o fuera de uso e implementar nuevos procedimientos
y/o actividades de conservacin.
Los tcnicos deben estar totalmente familiarizados con las normas de ejecucin que
se presentan en el volumen i de este manual, deben ser estudiadas identifcando cla-
ramente su contenido. Asimismo, deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
1) Las Normas han sido preparadas para todas las cuadrillas de conservacin.
2) En la utilizacin de las normas hay muy pocas excepciones.
3) Las normas pueden ser revisadas y mejoradas cada ao, pero por ahora,
las que fguran en el volumen I del presente manual son las que deben ser
usadas.
4) La composicin de la cuadrilla puede variar en un momento dado, por ejem-
plo, cuando las condiciones de trfco justifcan la adicin de sealeros. No
obstante, la decisin depende del criterio del ingeniero residente.
5) Las normas no indican todas las actividades de conservacin. Existen al-
gunos tipos de trabajos, principalmente tareas menores, que no tienen una
99
norma especfca. Sin embargo, las normas que fguran en el volumen I del
presente Manual indican la mayora de los trabajos de conservacin.
6) Las normas deben ser cambiadas cuando la Direccin de Normatividad Vial
encuentre mejores formas de realizar el trabajo. No obstante, los usuarios de
las normas de ejecucin (ingenieros residentes y tcnicos) pueden contribuir
al cambio. En tal sentido, s el tcnico piensa que cierta norma se puede me-
jorar, debe comunicar oportunamente al ingeniero residente y, de ser el caso,
se har una verifcacin y de acuerdo a esto la norma puede ser cambiada.
7) Si el Tcnico utiliza la composicin de cuadrilla, equipo y mtodo de trabajo
que se indican en la norma de ejecucin en un periodo de tiempo sealado,
ha comprobado que sus cuadrillas estn poniendo el esfuerzo normal re-
querido y an as la produccin promedio por da no se completa, no debe
ser motivo de preocupacin o de tratar de adecuar los datos, puede ser que
esta norma necesite revisarse otra vez. Pero, si la produccin por da no se
completa porque no se cumplen las exigencias de las mismas normas, en-
tonces, el ingeniero residente debe trabajar con el tcnico a fn de subsanar
cualquier problema que se presente. Se reitera que lo ms importante es
seguir lo que indica la norma en la composicin de cuadrilla y el mtodo de
trabajo que se seala.
8) Si las normas son usadas tal como estn planteadas en el manual, en gene-
ral la produccin debe aumentar, la calidad del trabajo mejorar y el costo de
la conservacin debe ser menor. Es posible que las mejoras no se puedan
apreciar de un da a otro, pero pasadas algunas semanas o meses, el obje-
tivo de lograr mejoras en general ser una realidad.
6. Informe del trabajo por actividad
La ejecucin tomar en cuenta lo siguiente:
El criterio de conservacin que indica cuando y a que nivel debe ser ejecuta-
da cada actividad.
El tamao efectivo de la cuadrilla.
Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad.
Materiales.
El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad ptimos.
Produccin promedio por da.
Un factor importante dentro del sistema lo constituye la efectiva comunicacin del
trabajo programado y el ejecutado, que se efectiviza mediante el informe del trabajo
por actividad que debe reportar quincenalmente el tcnico al ingeniero residente.
100
El informe bsico de la ejecucin de los trabajos es el informe del trabajo por acti-
vidad. En el se detallarn por da, por actividad y por seccin de control, el trabajo
realizado y los recursos utilizados por las diferentes cuadrillas bajo la supervisin
del Tcnico. El perodo informado corresponde a una quincena.
La calidad de la informacin de campo es muy importante para el xito del sistema,
pues todos los reportes para la evaluacin y el control de la ejecucin de la conser-
vacin dependen de esta informacin.
Los informes quincenales llenados por el tcnico sern revisados cuidadosamente
por el Ingeniero Residente, antes de enviarlos a la jefatura de conservacin vial.
El formato Informe de trabajo por actividad (F-11), es un instrumento especial de
administracin de la conservacin, por las siguientes razones:
1) Autoriza a realizar una actividad de trabajo.
2) Es usado para asignar obreros a dicha actividad.
3) Es usado para presentar informes del trabajo realizado en una actividad es-
pecfca.
Despus que el ingeniero residente ha decidido el trabajo que debe ser ejecutado,
quin lo va a ejecutar y que equipo y materiales son necesarios, el tcnico recibir
un formato Informe de Trabajo por Actividad (F-11), con algunas casillas con anota-
ciones del ingeniero residente.
Este formato de informe autoriza al tcnico a ejecutar el nmero de cuadrillas-da
de trabajo indicado para una actividad. Una cuadrilla-da es un da de una cuadrilla
(de cualquier tamao) que trabaja en cierta actividad. Por ejemplo, s el Tcnico y
su cuadrilla son asignados a trabajar durante 1 da en la actividad de bacheo, esto
representa una cuadrilla-da. Es necesario que el Tcnico tenga un formato de infor-
me para anotar el trabajo de este da.
FORMATO INFORME DE TRABAJO POR ACTIVIDAD (F-11)
Usando la programacin quincenal como base, el ingeniero residente provee a los
tcnicos asignados un formato Informe de Trabajo por Actividad Programada, donde
el ingeniero consignar en cada una de ellas la siguiente informacin:
(1) Cdigo de la actividad.
(3) Composicin normal de la cuadrilla para la actividad, segn lo indicado en su
norma de ejecucin respectiva (corresponde al nmero o cantidad de perso-
nal de conservacin vial para la actividad especfca).
101
(4) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento y N de la resi-
dencia).
(6) Tipo de conservacin, indique nivel de intervencin clase 0,1, 2 y 3).
(7) Cargo y nombre de la persona que reciba la asignacin de trabajo (tcnico o
capataz).
(8) Fecha de inicio del trabajo, segn lo programado.
(9) Nmero de cuadrilla-das programados.
(10) Nombre de la carretera y ubicacin especifca de la zona de trabajo (Tramo
y sector)
(11) Unidad para medir el trabajo realizado.
(12) Los materiales a emplearse y las unidades de medida apropiadas.
(13) El equipo mecnico a utilizarse con sus nmeros de registro.
El tcnico encargado de la cuadrilla recibe del Ingeniero el formato Informe de tra-
bajo por actividad (F-11) y luego, con los hombres, equipo y materiales asignados a
l, procede a ejecutar el trabajo.
102
FORMATO F-11
N Das Program. (9)
Ruta: _______________________________ Nombre de la carretera:_________________________________
Tramo: ______________________________ Clase de carretera: ____________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: ______________________________________________________
Ref. final km: ______________________________________________________
H
o
r
a
s

-

T
r
a
b
a
j
a
d
a
s

T
r
a
b
a
j
o

R
e
a
l
i
z
a
d
o
(HT) (11) (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (13)
Total
(6)
Residencia
Cdigo
(1)
Clave
(4)
Firma ___________________________________ Fecha ____________________________________
H
o
m
b
r
e
s

-

H
o
r
a
C
o
m
p
o
s
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c
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R
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C
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l
l
a

-

d
a
F
e
c
h
a

FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVIDAD Y SECTOR
Ubicacin (10)
Fecha de: (8) Encargado a: (7)
(5)
Composicin de la
Cuadrilla
Actividad
(2) (3)
Tipo de Conservacin

103
Despus de cada da de trabajo y hasta completar la quincena, el tcnico o capataz
anota en el formato Informe de trabajo por actividad, lo siguiente:
(14) La fecha de cada da de trabajo.
(15) Composicin real de la cuadrilla da:(Cantidad de personal de conserva-
cin vial que ha trabajado en una actividad especifca).
(16) El total de hombre-horas por da de trabajo, multiplique el nmero de la com-
posicin real de la cuadrilla, (tem 15) por las horas trabajadas.
Ejemplo: (6 hombres x 8 horas = 48 h-h).
(17) El avance diario en la unidad de medida indicada.
(18) Cantidad de materiales usados medido en las unidades apropiadas.
(19) Total de horas que ha trabajado cada mquina en la actividad.
(20) Sumar las columnas.
(21) Firma la tarjeta.
(22) Fecha del ltimo da de trabajo en la actividad.
Tambin es importante que el tcnico o capataz, anote los nombres de los obreros
en el reverso del formato de trabajo ejecutado, igualmente los tramos reales de
trabajo da a da y cualquier otra informacin importante.
Cuando termine el trabajo asignado, el tcnico o capataz encargado del trabajo de-
vuelve el formato de trabajo para cada actividad, al ingeniero residente.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales, en tal sentido el tama-
104
N Das Program.
Ruta: _______________________ Nombre de la carretera:______________________________________
Tramo: ______________________ Clase de carretera: ________________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: __________________________________________________
Ref. final km: __________________________________________________
T
r
a
b
a
j
o

R
e
a
l
i
z
a
d
o
(14) (15) (HT) (16) (17)
(18) (18) (18) (18) (19) (19) (19) (19) (19)
Total (20)
Residencia Tipo de Conservacin
Cdigo
Clave
Firma _____________(21)______________________ Fecha _____________(22)_______________________
H
o
m
b
r
e
s

-

H
o
r
a

(
1
6
)
=

(
1
5
)

x

(
H
T
)
C
o
m
p
o
s
i
c
i
n

R
e
a
l

C
u
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r
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l
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-

d
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F
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c
h
a

H
o
r
a
s

-

T
r
a
b
a
j
a
d
a
s
FORMATO INFORME DE TRABAJO EJECUTADO QUINCENAL POR SECTORES
Ubicacin
Fecha de: Encargado a:
Composicin de la
Cuadrilla
Actividad

105
Precisin de la informacin a presentar
Los datos que se presentan en los formatos Informe de Trabajo por Actividad (F-11),
deben ser razonablemente precisos, tal como se indica a continuacin:
Hombre - horas
Todos los hombre - horas deben ser informados con aproximacin cercana a la hora
inmediata. Por ejemplo:
Si un obrero trabajo 8 1/2 horas, no incluyendo refrigerio, informe 8 horas.
Si un obrero trabaja 6 1/2 horas en una actividad y 2 horas en otra, informe
6 hombre - horas y 2 hombre - horas respectivamente.
S un obrero, el da sbado trabaja 5 1/2 horas, informe 8 horas porque los
obreros trabajan 8 1/2 horas cada da, y la 1/2 hora por da es acumulable.
Si un obrero trabaja 20 minutos en una pequea tarea, no informe este tiem-
po. Simplemente inclyalo dentro del tiempo de la actividad principal que el
obrero realiz en ese da.
Composicin de Cuadrilla
Algunas veces la composicin de cuadrilla cambia durante el da. Como regla gene-
ral, el tcnico informar el nmero mximo de obreros en la composicin de cuadri-
lla de ese da. Por ejemplo:
Si 5 obreros empiezan trabajando en bacheo y un obrero se enferma repen-
tinamente y deja el trabajo al medio da, pero el trabajo se sigue ejecutando,
informe una composicin de cuadrilla de cinco obreros.
Si 5 obreros empiezan el da trabajando en cierta actividad y por razones
especiales se incluyen 2 obreros adicionales, informe una composicin de
cuadrilla de 7 obreros.
Materiales
Se presentar la informacin de los materiales usados con una aproximacin a la
unidad inmediata superior (igual o mayor al 0.5) o inmediata inferior (menor al 0.5),
excepto cuando se ha usado cantidades menores a la unidad. Por ejemplo:
Informar 235.5 m3 de afrmado como 236 m3.
Informar 35.2 m3 de concreto como 35 m3.
Informar 0.5 m3 de arena como 0.5 m3.
En la misma forma, los materiales secundarios tales como tornillos, pernos, clavos y
otros deben ser registrados utilizando la unidad adecuada. Si existiera alguna duda
sobre lo que es "secundario", el tcnico consultar al ingeniero residente.
106
Realizacin del trabajo
El tcnico informar el trabajo ejecutado con aproximacin a la unidad de trabajo
ms cercana, excepto cuando el trabajo realizado es menor que la unidad. Por
ejemplo:
Si se ha ejecutado 22.5 m3 de bacheo, informar 23 m3.
Si se ha ejecutado 203.3 m3 de desarenado de calzada, informar 203 m3.
Si se ha perflado 0.5 kilmetros de carretera, informar 0.5 kilmetros.
Si se ha realizado 750 metros de limpieza de cunetas, informar 750 metros.
La precisin en los datos que se presentan en los formatos Informe de trabajo por
actividad es muy importante. En tal sentido, el tcnico debe conocer la forma correc-
ta de informar su trabajo, utilizando los formatos correspondientes. Antes de entre-
gar su informe, como procedimiento rutinario del trabajo, el tcnico debe verifcar los
datos a fn de corregir a tiempo cualquier error.
7. Informe de las actividades complementarias
Las actividades complementarias comprenden los trabajos de administracin que
se efectan para apoyar las operaciones de conservacin vial.
Se presenta a manera referencial la siguiente relacin de actividades complemen-
tarias:
000 Actividadescomplementarias.
011 Supervisindecampo.
012 Entrenamiento.
013 Cursosdecapacitacin.
014 Derechosdeexplotacindecanterasyfuentesdeagua.
015 Almacenajedemateriales
017 Mantenimientodeofcinasycampamentos.
018 Traslado de equipo.
019 Tiempodeviajeysintrabajo.
020 Vacaciones.
021 Personaltcnicoadministrativocontableauxiliardelacomposicindelascuadrillasde
actividadesdeconservacinvial.
107
022 Gastosderesidencia.
023 GastosdelaDireccinyJefaturadeconservacinvial.
024 Herramientasyvestuario.
025 Elementosdeseguridadparaelpersonal.
099 Otrasactividadescomplementarias.
Formato informe de actividades complementarias (F-12)
Este formato se utiliza para asignar e informar la ejecucin de las actividades con-
sideradas dentro de este rubro. Al igual que los formatos Informe de Trabajo por
Actividad (informacin quincenal), el de Actividades Complementarias es asignado
por el ingeniero residente al tcnico encargado, tomando como base la programa-
cin quincenal.
Este formato se completa cada da con la informacin del trabajo de personal, ta-
reas, materiales y equipo para ese da. El formato sirve para asegurarse que todas
las tareas y recursos disponibles han sido considerados e informados.
Primera accin (informacin del ingeniero residente)
Al asignar el trabajo, el ingeniero residente debe indicar en cada formato de activi-
dades complementarias, la informacin siguiente:
(1) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento-y N de la resi-
dencia).
(3) Tipo de conservacin (nivel de intervencin clase 0, 1, 2 y 3 ).
(4) Nombre de las actividades complementarias asignadas.
(5) Cdigo correspondiente a las actividades indicadas en el tem 4.
(6) Nmero de personal asignado a cada una de las actividades ya citadas.
(7) Nmero de das de trabajo programado para cada actividad complementa-
ria.
(8) Cargo y nombre de la persona que recibe la asignacin de trabajo (tcnico o
capataz).
(9) Nombre de la carretera y/o ubicacin especifca de la zona de trabajo.
(10) Nombre de los materiales que deben ser empleados.
(11) Cdigo de la actividad donde ser utilizado cada material.
108
(12) Unidades que debern ser tomadas en cuenta para informar el trabajo, pro-
duccin diaria (m/da, und/da, m2/da, m3/da, etc).
(13) Unidad de medida de los materiales a utilizar (galones, bolsas, kg. metros,
etc.,) segn corresponda.
(14) Indicar la cantidad de personal de vacaciones, enfermo o falta del personal
obrero que deber ser informado en la cantidad correspondiente.
(15) Nombre del equipo mecnico que deber ser utilizado.
(16) N de registro del equipo mecnico antes citado.
(17) Cdigo de la actividad donde el equipo mecnico debe intervenir.
109
FORMATO F-12
(7) (7) (7) (7)
(6) (6) (6) (6)
(5) (5) (5) (5) (11) (11) (11) (11)
Ruta: ______________ Nombre de la carretera: _________________ (4) (4) (4)
Sector en trabajo:
(4)
Ref. inicial km: __________________
Ref. final km: __________________
Fecha
Horas
trabajadas
Hombres - Hora (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (14) (14) (14)
Total
Descripcin
Total
Horas
(15)
A
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t
i
v
i
d
a
d
:
A
c
t
i
v
i
d
a
d
:
A
c
t
i
v
i
d
a
d
:
(17)
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS
(10)
Residencia (2) Codigo de Actividades
(10)
V
a
c
a
c
i
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d
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A
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i
d
a
d
:
Firma _______________________________ Nombre ___________________________________________________
N Reg.
(16)
F
a
l
t
a
Equipo
Composicin vial
cuadrilla - da
Tipo de Conservacin
(3)
Cod. Actividad
Clave N de das
N de personal (1)
Ubicacin (9)
Materiales
(10) (10)
Encargado a: (8)

110
Despus de cada da de trabajo, el tcnico o capataz debe anotar lo siguiente:
(18) Fecha de cada da de trabajo del periodo quincenal: la informacin que se
indique en los espacios que corresponden a esta lnea, estarn referidos a la
mano de obra, materiales y eventualmente a la produccin del da.
(19) Fecha de cada da de trabajo del equipo mecnico utilizado en actividades
complementarias, durante el periodo quincenal.
(20) Es la cantidad de produccin diaria (m/da, m2/da, m3/da, und/das, etc)
para cada actividad complementaria, segn el caso y de acuerdo con la uni-
dad indicada en el tem 12).
(21) Composicin de la cuadrilla da: corresponde al total de personal utilizado
en cada actividad complementaria, de acuerdo a lo informado en tem 20)
(22) Total de hombre-horas de trabajo diario (multiplique el total de personal indi-
cado en el tem 21) por las horas trabajadas en el da).
(23) Cantidad de materiales utilizados, medido en unidades apropiadas, segn lo
indicado en el tem 13)
(24) Nmero de personal que est de vacaciones, enfermo o ha faltado al traba-
jo.
(25) Total de horas de trabajo diario del equipo utilizado en cada actividad.
(26) Suma de las columnas.
(27) Suma total de las horas trabajadas por cada mquina.
(28) Nombre del tcnico o capataz informante.
(29) Firma del tcnico o capataz.
Una vez concluido el periodo quincenal, el tcnico o capataz informante devuelve el
formato completo al ingeniero residente.
Es importante que el tcnico anote en el reverso del formato actividades comple-
mentarias (F-12), el nombre de los obreros, especifcando el personal que:
Est de vacaciones.
Ha faltado al trabajo.
Se encuentra enfermo.
111
Ruta: ______________ Nombre de la carretera: _________________
Ref. final km: __________________
Fecha
Horas
trabajadas
Hombre - Horas
(22)= (21) x (HT)
(18) (HT) (22) (20) (20) (20) (20) (23) (23) (23) (23) (24) (24) (24)
Total (26)
Descripcin (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19)
Total
Horas
(27)
(25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25)
Encargado a:
E
n
f
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d
a
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:
Ubicacin
V
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c
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c
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o
n
e
s
Materiales
Clave N de das
N de personal
Tipo de Conservacin
Equipo
Firma _____________(29)________________ Nombre ______________________(28)_____________________________
N Reg. Cod. Actividad
FORMATO DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Residencia Codigo de Actividades
A
c
t
i
v
i
d
a
d
:
A
c
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v
i
d
a
d
:
(21)
A
c
t
i
v
i
d
a
d
:
Composicin vial
cuadrilla - da

Es necesario que el tcnico tenga presente que no debe dejar de informar el trabajo
y asistencia del total de personal a su cargo (utilizando para ello los formatos de
Informe o de Actividades Complementarias, segn corresponda). El cumplimiento
de este requisito es muy importante para el control mensual del personal de la
residencia.
ANEXOS
MANUAL PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Anexos
CONTENIDO
ANEXO A: GUA PARA LA EVALUACIN SUPERFICIAL
1. Introduccin ....................................................................................................... 121
2. Criterios tcnicos bsicos ....................................................................................... 124
3. Condiciones y defectos de las carreteras ............................................................... 126
4. Proceso del inventario ............................................................................................ 129
ANEXO B: PAUTAS GENERALES SOBRE MTODOS DE TRABAJO
1. Herramientas y equipos .......................................................................................... 137
1.1 Herramientas manuales ............................................................................. 137
1.2 Equipo de acarreo ...................................................................................... 138
1.3 Equipoparaniveladoyperfladodelasuperfcie ...................................... 139
1.4 Equipo pesado ........................................................................................... 139
2. Reconformacin de la capa de rodadura ................................................................ 149
2.1 Conformacin de la capa de rodadura ....................................................... 149
2.2 Encalaminadodelasuperfcie ................................................................... 150
2.3 Bombeo y peralte ....................................................................................... 150
2.4 Intersecciones ............................................................................................ 150
2.5 Empalmes a puentes ................................................................................. 150
2.6 Control de la erosin ................................................................................... 151
3. Pautas de conservacin con el uso de motoniveladoras ........................................ 151
3.1 Equipo a usar: Motoniveladora .................................................................. 151
3.1.1 Condicin de la hoja ..................................................................... 152
3.1.2 Condicin del personal y equipo ................................................... 153
3.2 Nivelacin y conformacin ......................................................................... 155
3.2.1 Bombeo ........................................................................................ 157
3.2.2 Costra ........................................................................................... 160
3.2.3Pasadassobrelasuperfcie .......................................................... 160
3.2.4 Bermas ......................................................................................... 164
3.2.5 Conformacin a cuchilla en tiempo seco ...................................... 165
3.2.6 Desages (agujeros de drenaje) .................................................. 166
Cont eni do
116
3.3 Reconformacin ......................................................................................... 165
3.3.1 Reconformacindelasuperfciedeunacarreteraylas
bermas de agregados ................................................................... 168
3.3.2 Reconformacin de la calzada sin reconformar las bermas ......... 170
3.4 Zanjas ....................................................................................................... 171
3.4.1 Zanjeo en V ................................................................................ 171
3.4.2 Zanjeo de fondo plano .................................................................. 173
3.4.3 Limpieza de zanjas ....................................................................... 176
3.5 Conformacin a cuchilla en condiciones especiales .................................. 180
3.5.1Interseccinentrecarreterasafrmadas ....................................... 180
3.5.2Interseccindeunasuperfcienopavimentadayuna
carretera pavimentada .................................................................. 180
3.5.3 Cruce de carreteras con vas ferroviarias ..................................... 181
3.5.4 Carreteras que cruzan puentes .................................................... 182
3.5.5 En las entradas a la carretera ....................................................... 184
3.5.6 En cumbres de rasantes ............................................................... 185
3.5.7 En el fondo de los valles de rasantes ........................................... 186
3.5.8 Carreteras en curva ...................................................................... 187
3.5.9 Nivelacin alrededor de un obstculo ........................................... 188
3.5.10 Corte de taludes altos ................................................................... 190

4. Compactacin ....................................................................................................... 192
4.1 Equipo de compactacin ............................................................................ 192

5. Capadeafrmado ................................................................................................... 195
5.1 Materialesdeafrmado .............................................................................. 195
5.2 Gradacindelosmaterialesdelacapadeafrmado ................................. 195

6. Estabilizacin y control de polvo ............................................................................. 198
6.1 Estabilizacin con cloruros ........................................................................ 198
6.2 Estabilizacin con arcillas naturales .......................................................... 200
6.3 Estabilizacin con asfaltos ......................................................................... 200
6.4 Benefciosdelaestabilizacin ................................................................... 204

ANEXO C: RECOMENDACIONES PRCTICAS
1. Aspectos claves en el mantenimiento de carreteras no pavimentados .................. 207
2. Prcticas recomendadas ........................................................................................ 208
3. Guaparadeterminarelnmerodecarrilesyelespesordelacapadeafrmado .... 209
4. Guareferencialparaplanifcareltrabajoaejecutar .............................................. 210
5. Construccin por etapas sobre una huella antigua ................................................ 211
6. Tramo de terrapln sobre una huella antigua ......................................................... 212
7. Trabajo especial puntual, mejoramiento en terreno accidentado ........................... 213
8. Trabajo especial puntual ampliando un lado de un camino existente .................... 214
117
9. Excavaciones ....................................................................................................... 217
9.1 Secuencia de excavacin con mano de obra ............................................ 217
9.2 Excavacin de taludes estables ................................................................. 217
9.3 Excavacin segura del talud ...................................................................... 218
9.4 Fractura de rocas con herramientas manuales ......................................... 219
10. Conformando la plataforma .................................................................................... 220
11. Compactacin de suelos ........................................................................................ 221
12. Obras de drenaje .................................................................................................... 222
12.1 Cuneta lateral ............................................................................................. 222
12.2 Drenaje transversal mediante alcantarillas ................................................ 222
12.3 Manipulando tuberas de concreto ............................................................. 223
12.4 Asentando la tubera de concreto .............................................................. 224
12.5 Colocacin de mortero en la tubera de concreto ...................................... 224
12.6 Alineamiento y relleno de tubera de concreto ........................................... 225
12.7 Recubrimiento de tubera de concreto ....................................................... 226
12.8 Construccin de cabezales de alcantarillas ............................................... 227
12.9 Cruce de aguas bajas a travs de un badn ............................................. 228

13. Obras de arte ....................................................................................................... 229
13.1 Muros secos ............................................................................................... 229
13.2 Tipos de gaviones ...................................................................................... 230
13.3 Uso de gaviones ........................................................................................ 231
13.4 Proteccin de los desprendimientos .......................................................... 232
13.5 Encauzamientos ........................................................................................ 232

14. Estabilidad de taludes ............................................................................................. 233
15. Prcticas de control de la erosin ........................................................................... 234

ANEXO D: MODELOS PARA LA PRESENTACIN DEL PROYECTO DE OBRAS
DE CONSERVACIN PUNTUAL

Modelo1: Planoyperfllongitudinal ........................................................................... 243
Modelo 2: Secciones .................................................................................................. 244
Modelo 3: Metrado de las explanaciones ................................................................... 245
Modelo 4: Metrado de obras varias ............................................................................ 246
Modelo 5: Resumen de explanaciones ....................................................................... 247
Modelo6: Resumendelmetradosuperfciederodadura ........................................... 247
Modelo 7: Metrado de obras de arte ........................................................................... 248
Modelo 8: Metrado de alcantarillas ............................................................................. 249
Modelo 9: Metrado de muros de sostenimiento .......................................................... 250
Modelo 10: Resumen de metrado de muros de sostenimiento .................................... 251
Modelo 11: Resumen de metrado obras de arte mayores ........................................... 251
Modelo 12: Resumen de metrado de obras varias ....................................................... 252
Modelo 13: Presupuesto ............................................................................................... 253
Cont eni do
118
119
Anexo A
GUA PARA LA
EVALUACIN SUPERFICIAL
120
Gu a para l a eval uaci n superf i ci al
121
GUA PARA LA EVALUACIN SUPERFICIAL
1. Introduccin
El Per tiene miles de kilmetros de carreteras de superfcie descubierta y mante-
nerlas en buen estado de servicio es un deber de la autoridad competente de su
gestin vial.
Los carreteras afrmadas normalmente sirven reas rurales de poco trnsito. Mu-
chas calles de poblados urbanos son tambin carreteras afrmadas. Muchas de
ellas soportan el trnsito de vehculos pesados.
Esta gua tiene el objetivo de proporcionar a las autoridades competentes y a la
comunidad en general, criterios y procedimientos tcnicos que les permitan facilitar
y mejorar las labores de conservacin y gestin vial, de manera de optimizar el uso
de los recursos disponibles para lograr el mejor resultado posible, en benefcio de la
comunidad usuaria de los caminos.
El sistema de conservacin vial
La mejor manera de hacer frente a la tarea de conservar las carreteras pasa, en
primer lugar, por la necesidad de organizar un sistema de gestin que cubra en lo
posible las diversas funciones: administrativas, tcnicas de ingeniera y fnancieras,
involucradas en esta tarea que debe ser permanente y que pueden ser agrupadas
bajo los siguientes procesos directos: a) Planifcacin, b) Programacin, c) Ejecu-
cin y d) Evaluacin y control. Ver el diagrama 1.
La planifcacin se inicia con la necesidad de tener una clara y completa visin de
la funcin asignada a la autoridad competente. Por ello, deber especifcarse of-
cialmente la carretera o conjunto de carreteras que son de competencia directa y
exclusiva de la unidad ejecutora de la conservacin vial y de los recursos asignados
a esta funcin.
Las directivas y manuales de la entidad fjan los objetivos de la funcin y sus alcan-
ces previstos: administrativos, tcnicos y operativos, de manera que enmarcan las
actividades que realiza la entidad competente.
122
Inventario
vial
Niveles de
mantenimiento
Cargas de
trabajo
Recursos
y materiales)
Presupuesto
Costos
unitarios
Normas de
ejecucin
(Produccin)
Calendario de trabajo
(Cuadrillas-da, mano de obra,
Programacin
quincenal
Informe de
actividades
realizadas
Reportes
Normas de
ejecucin
Evaluacin
y control
Ejecucin
Planificacin
Diagrama 1: Gestin y administracin
Programacin
123
En el proceso, la jefatura de conservacin vial deber proceder a realizar peridica-
mente el inventario de condicin de las carreteras asignadas a su competencia. A
partir del inventario y del conocimiento de los recursos con que se cuenta, la jefatura
de la unidad y sus tcnicos debern:
1 Identifcar las defciencias que presentan los caminos y, en general, los pro-
blemas existentes de la infraestructura vial a su cargo.
2 Proceder a la etapa de programacin de las obras de conservacin vial y
presupuestarlas, con metas mensuales.
Las dos siguientes acciones de gestin a desarrollarse durante el ao fscal sern:
1) Ejecucin de las obras presupuestadas, las que sern asignadas a las briga-
das de campo mediante ordenes de ejecucin que refejen la programacin y
adecuada coordinacin de los recursos asignados, tanto humanos como de
equipos, materiales y econmicos.
2) Las obras ejecutadas debern ser materia de un proceso de control de activida-
des, preferentemente en forma quincenal que muestre la forma en que se cum-
ple el programa de metas previsto y los diversos ajustes debidamente sustenta-
dos que se hubieran introducido a lo largo del ao de ejecucin de las obras.
Inventario de condicin y evaluacin de las carreteras
El inventario de condicin se inicia con la identifcacin de segmentos homogneos
de los caminos a cargo de la jefatura de conservacin vial. La condicin de homo-
geneidad se califca por la similitud de la naturaleza fsica del territorio (costa, sierra,
selva), las caractersticas de la carretera (afrmada o de tierra) y la demanda de
usuarios (clase de carretera).
Se procede luego a levantar la informacin de la condicin de cada segmento vial
homogneo (Formato F-1). Para esta actividad existen procedimientos tcnicos
muy variados a los que se puede acudir segn la literatura especializada. En este
manual se recomienda, por razones de prctica universal y optimizacin del esfuer-
zo con relacin a la precisin requerida para el caso de carreteras no pavimentadas,
un mtodo visual.
La informacin recopilada ser presentada en los siguientes formatos:
F-1: Formato de inventario de condicin vial.
F-2: Formato resumen de inventario de condicin vial, en el cual se totaliza la
condicin vial inventariada segn el formato F-1, resumindose los valores
tramo (Formato 2 a) y por residencia (Formato 2 b), con el fn de elaborar el
presupuesto anual de conservacin.
124
De acuerdo al volumen de trnsito, se identifcan las siguientes clases de caminos:
Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehculos da.
2. Criterios tcnicos bsicos
Para afrontar apropiadamente la tarea de la conservacin vial de carreteras no pa-
vimentadas de bajo volumen de trnsito (afrmadas), el ingeniero debe percibir en
toda su importancia que la caracterstica principal en el tema de su conservacin,
es que su condicin de superfcie puede cambiar, literalmente, de la noche a la
maana. Una fuerte lluvia en una carretera con trnsito pesado, puede producir un
cambio dramtico o sbito en su condicin.
As la condicin puede ser rpidamente distinta, en razn del clima o tambin de
actividades recientes de conservacin vial.
Consecuentemente, la califcacin de la condicin de una carretera no pavimentada
deber basarse principalmente en sus caractersticas mayores y, secundariamente,
en su condicin operativa.
Los ms importantes factores por evaluar sern: la seccin transversal, el sistema
de drenaje y la calidad de la capa de rodadura. La calidad de la capa de rodadura
alcanza con la mezcla ms estable posible de gravas y fnos bien dosifcados, con
tamao mximo de 7 cm, de caractersticas angulosas, de arenas y de fnos plsti-
cos que actuarn como ligantes.
La seccin transversal deber tener un adecuado perfl de bombeo de su superfcie
(corona), recomendable entre 2 y 4%, y un buen sistema lateral de drenaje de la
capa de afrmado.
La profundidad requerida (espesor) de la capa de rodadura (afrmado) depender
de la calidad del suelo de subrasante natural y de lo pesado del trnsito. Para la
mayora de las situaciones, el espesor de afrmado requerido estar en 15 cm. Es-
pesores mayores sern necesarios para el caso de la presencia de suelos pobres
y/o de trnsitos pesados. El uso de geotextiles para el caso de suelos muy pobres
puede signifcar una solucin tcnica que mejorar el comportamiento de los cami-
nos afrmados.
La presencia en la carretera de deterioros superfciales como ahuellamientos y ba-
ches, son indicadores de debilidad estructural, la que podra ser causada por un
drenaje inapropiado o por la falta de un adecuado espesor del afrmado, por una
mala graduacin de la mezcla de gravas, o por la simultaneidad de esas causas.
125
Otros aspectos son los referidos al control del polvo y las superfcies que presentan
disgregaciones por efecto del escurrimiento superfcial del agua, que son impor-
tantes para el servicio total de la carretera. Sin embargo, resultan ser secundarias
porque pueden cambiar rpidamente por efectos climatolgicos o por la conserva-
cin. Entonces, estas condiciones no debieran infuenciar la atencin primaria de la
carretera (seccin, drenaje y espesor de la capa de rodadura).
Consecuentemente, los deterioros superfciales y otros visibles, en general constitu-
yen indicadores importantes de problemas de drenaje y del afrmado.
El nivel de servicio que una carretera no pavimentada provee al conductor del veh-
culo, tambin se mide por la sensacin de suavidad del manejo y por el poco polvo
que levanta el vehculo.
As, una carretera sin deterioros, limpia de pedrones y de polvo, con distancias de
visibilidad de parada adecuada a lo largo, se acercar a la mejor condicin en el
nivel del servicio que busca el ingeniero.
126
3. Condiciones y defectos de las carreteras
Por la gran extensin relativa de las carreteras no pavimentadas y por la necesidad
de conservarlas oportunamente en un buen nivel operativo, la ingeniera vial ha
buscado siempre hacer uso de un prctico y efcaz mtodo que cubra la actividad
bsica en la planifcacin, en el inventario de condicin y de identifcacin de defec-
tos. Un buen inventario de condicin facilitar la gestin vial y la programacin de
la conservacin vial.
Universalmente, el instrumento ms usado en la etapa de inventario es el proce-
dimiento visual, basado en una clasifcacin de deterioros que se relaciona a una
califcacin ponderada de estado de condicin de cada segmento vial homogneo
en que se divide la carretera o grupo de carreteras encargado a una residencia de
conservacin vial.
A continuacin se describe la metodologa visual recomendada para califcar la con-
dicin de una carretera afrmada (de grava), en funcin de grupos de caractersticas
de la carretera identifcables con facilidad, como sigue:
a) Geometra de la corona
La altura y condicin de la corona, especialmente, asociada a un perflado
irrestricto de la pendiente del bombeo y de su prolongacin hacia las cunetas
que llevan a las alcantarillas. Ver fgura 1.
b) Superfcie de rodadura
Las caractersticas de la superfcie de rodadura o capa de afrmado en espe-
sor y en calidad de la mezcla para facilitar la evacuacin del agua hacia las
cunetas y para soportar las cargas del trnsito.
c) Deformaciones de la superfcie
Existencia de encalaminados, baches o huecos y ahuellamientos.
d) Defectos especiales de la capa de rodadura
Generacin de polvo por el trnsito y prdida de agregados.
e) Drenaje
La condicin apropiada de las cunetas y de las alcantarillas para facilitar el
traslado del agua superfcial hacia fuera del camino.
f) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilizacin de talu-
des y cursos de agua.
Calidad del trazado del camino para lograr optimizar la inversin, evitando
cortes y rellenos excesivos. Ver Figura 2.
g) Sealizacin
Se deber considerar en este tem, el nmero de seales y los deterioros
que se encuentren en la sealizacin de la carretera.
127
Caracteristicas bsicas de la geometra de la carretera afirmada
C - Perfil longitudinal de la carretera
Es la pendiente o gradiente de subida bajada de
la carretera, a lo largo del eje longitudinal (central)
medida en la direccin del trnsito en metros de
subida (+) de bajada (-) por cada 100 mts. de longitud
del eje, o lo que es lo mismo, en porcentaje (%)
A - Seccin Transversal Tpica en recta
d, esta distancia depende de la topografa y del
costo del terreno adyacente a la carretera
B - Seccin Transversal Tpica en curva Peraltada
Caractersticas bsicas de la geometra de la carretera afrmada
Figura 1
128
Carretera no pavimentada de bajo impacto
Carretera no pavimentada de alto impacto
Figura 2
129
4. Proceso del inventario
En la revisin de los diferentes aspectos o defectos es importante considerar su
severidad y extensin. Generalmente, los problemas empiezan en nmero y dimen-
siones pequeas y progresivamente llegan a ser serios. Los pequeos defectos
crecen, convirtindose en moderados y luego en severos.
Una sistematizacin del inventario vial, identifcar la presencia de los correspon-
dientes deterioros de la carretera, incluyendo su infraestructura complementaria.
Estos deterioros debern ser califcados, segn su cantidad y caractersticas, en
grados leves, moderados o severos, como se indica en las tablas de califcacin de
la condicin:
Condicin 5: Muy buena
Condicin 4: Buena
Condicin 3: Regular
Condicin 2: Pobre
Condicin 1: Muy pobre
Deterioro visible
Bombeo bueno
Sin deterioros
Excelente condicin de la superfcie
Excelente condicin del drenaje
Resultado general del inventario
Excelente condicin para conducir vehculos.
Seguramente se trata de una buena y reciente construccin o reconstruccin.
Medidas de correccin por adoptar
Requerir algo o nada de mantenimiento.
Condicin 5: Muy buena
130
Deterioro visible
Bombeo bueno
Sin prdida de agregados
Sin baches o huecos
Ahuellamiento leve
Encalaminado leve
Problemas leves de polvo
Suciedad leve en cunetas y alcantarillas
Seguramente se trata de un segmento vial recientemente recuperado.
Requerir mantenimiento rutinario.
Deterioro visible
Bombeo:
Espesor capa de rodadura:
Baches o huecos:
Ahuellamiento:
Encalaminado:
Polvo:
Alcantarillas:
Cunetas:
Prdida de 3 cm con relacin al bombeo original.
Disminucin menor a 5 cm leve.
Cantidad leve. Baches o huecos aislados, de menos
de 7 cm de profundidad.
Cantidad leve. Menos de 3 cm.
Cantidad leve a moderada 3-5 cm de profundidad en
10% - 25% del rea.
Cantidad leve a moderada en 10% - 25% del rea.
Obstruccin leve a moderada. El agua discurre sin
inundar la carretera.
Obstruccin leve a moderada. El agua discurre sin
inundar la carretera.
Resultado general del Inventario
Muestra efectos del trnsito y del clima.
Requerir mantenimiento rutinario de la capa de rodadura y del drenaje.
Perflado.
Adiciones puntuales de material granular.
Reparaciones puntuales de cunetas, alcantarillas, obras de arte, sealizacin, etc.
Condicin 4: Buena
Condicin 3: Regular
131
Deterioro visible
Bombeo:
Espesor de la capa de
rodadura:
Afrmado:
Baches o huecos:
Ahuellamiento:
Encalaminado:
Cunetas:
Alcanta rillas:
Poco o ningn bombeo.
Prdida severa de la capa de rodadura (e > 10cm).
25% del rea de la carretera, no tiene o tiene poco
espesor la capa de rodadura.
Moderada existencia de baches o huecos (10 cm)
sobre 10% - 25% del rea.
Mayor a 7.5 cm en 10% - 25% del rea.
Carretera moderada o severamente encalaminada;
ms del 25% con profundidad de 7.5 cm.
Adecuadas en slo el 50% de la carretra. El resto
muestra obstrucciones, estancamientos de agua o
erosiones
Total o parcialmente obstruidas con escombros u
otros materiales
Carretera con limitacin en longitud parcial o total de la velocidad de circulacin.
Se requiere recuperacin del afrmado en calidad y espesor original.
Se requiere tambin la recuperacin puntual de todas las obras de drenaje que hubieran
colapsado por falta de mantenimiento rutinario.
Condicin 2: Pobre
Condicin 1: Muy pobre
Deterioro visible
La carretera, parcial o totalmente, muestra el deterioro de la capa de rodadura y del sistema
de drenaje.
No se puede circular en los sectores donde la carretera est colapsada.
Se requiere la restauracin total de los sectores colapsados.
132
Formato F - 1
FORMATO F-1
Residencia __________________________________
Fecha _____________________________________ Preparado por___
Sector en trabajo: Ref. inicial km: ________________________________________________
Ref. final km: ________________________________________________
Clase (nmero de vehculos por da en dos sentidos - IMD): _____________________________________
Longitud del tramo _____________________ km metros
Muy buena
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
km Zanjas __________km Otras Zanjas_______ metros
Condicin del control de vegetacin
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Longitud total de puentes
Acero ______________________________
Concrero ____________________________
Madera _____________________________
Autorizado: _________________________________
Aprobado: __________________________________
Entidad ejecutora:___________________________
Ruta principal (cdigo y/o nombre): ________________________________________________________
Tramo bajo el cuidado del residente: _______________________________________________________
Cunetas Laterales_______________________
Acero ______________________________
Concreto ___________________________
Muy pobre
N de puentes
PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Necesidad de trabajos especiales puntuales __________________________________________________
N de seales ____________________________________________________________________________
Regular
Muy Bueno
Bueno
Madera ____________________________
Pobre
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL
Tierra
N de Alcantarillas
Ancho promedio del camino________________
Departamento _________________________
Distrito ______________________________
Tipo de superficie
Afirmada

133
Formato F 2 a
FORMATO F-2a
Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3
Total
(km)
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Acero
Concreto
Madera
Acero
Concreto
Madera
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(*) Tramo: Suma de sectores
T
i
p
o

d
e

s
u
p
e
r
f
i
c
i
e

Afirmado
Tierra
Tramo bajo el cuidado del residente: ________________________________________________________________________
N de seales
N de puentes
Clase de carretera
Longitud (km)
Zanjas (km)
N de alcantarillas
vegetacin
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR TRAMO (*)
Ruta Principal (cdigo y/o nombre): _________________________________________________________________________

134
Formato F - 2b
FORMATO F-2b
Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 Total
(km)
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
Medio
Denso
Acero
Concreto
Madera
Acero
Concreto
Madera
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(**) Residencia: Suma de tramos
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR RESIDENCIA (*)
N de seales
N de puentes
Clase de carretera
Longitud (km)
Zanjas (km)
N de alcantarillas
vegetacin
T
i
p
o

d
e

s
u
p
e
r
f
i
c
i
e

Afirmado
Tierra

135
Anexo B
PAUTAS GENERALES
SOBRE MTODOS DE TRABAJO
136
137
PAUTAS GENERALES SOBRE MTODOS DE
TRABAJO
Este anexo analiza mtodos detallados de trabajo para actividades especfcas de
conservacin de la superfcie de rodadura, conjuntamente con sistemas alternativos
para condiciones particulares. Previamente se describen las herramientas manua-
les y las unidades pequeas o alternativas de equipo. Asimismo, incluye una des-
cripcin detallada del uso de la motoniveladora para la conformacin de la capa de
rodadura y una relacin de compactadores adecuados para cada tipo de suelos.
1. Herramientas y equipos
Este acpite incluye la descripcin de los siguientes equipos y herramientas:
Herramientas manuales.
Equipo de acarreo.
Equipo para nivelado y perflado de la superfcie.
Equipo pesado.
1.1 Herramientas manuales
Las herramientas manuales convencionales incluyen picos, palas, rastrillos, mache-
tes, pisones, serruchos y martillos.
En algunos casos, se podr requerir modifcar las herramientas para usarlas con
mayor efectividad. Por ejemplo, al borde superior aflado de las palas comunes se
le puede soldar una pequea placa plana en ngulo recto con la hoja, y de esta
manera para el obrero el trabajo ser ms cmodo y productivo.
138
1.2 Equipo de acarreo
Probablemente, el primer paso hacia la mecanizacin involucrar equipo para el
transporte de materiales. Las carretillas son consideradas efcientes para transpor-
tar a distancias de 75 metros o menos. Una carretilla bien diseada, tendr una
llanta neumtica y un diseo balanceado para aligerar la carga en los mangos.
Para acarreos ms largos, se debe usar algn tipo de vagn o carreta. Para dis-
tancias hasta de 500 metros, pueden resultar efectivas las carretas simples de dos
ruedas tiradas por animales.
La carga, transporte y descarga de materiales para distancias cortas, pueden ejecu-
tarse fcilmente con pequeas trallas de cuchara tiradas por animales.
En el siguiente paso para el acarreo de material, podra sustituirse la energa animal
por pequeos tractores agrcolas, relativamente baratos y reemplazar las carretas
de dos ruedas por remolques de cuatro ruedas, de mayor capacidad. Esto puede
aumentar la productividad para mayores distancias de acarreo.
Generalmente, cuando hay necesidad de transportar grandes cantidades de mate-
riales a distancias que exceden los 8 10 kilmetros, como es el caso del transporte
de materiales de canteras al camino o a lugares de almacenamiento, o de stos a
la obra, una pequea fota de camiones volquete ser mucho ms efectiva que pe-
queas carretas o remolques.
139
1.3 Equipoparaniveladoyperfladodelasuperfcie
Generalmente, se acepta que la motoniveladora es el equipo ms efectivo para
perflar y nivelar las superfcies no pavimentadas. Este equipo es muy costoso y
los operadores deben ser entrenados y experimentados para lograr una calidad de
acabado satisfactoria.
Hay alternativas de equipo no convencional que son armados sobre la base de he-
rramientas de uso agrcola o casero, que al ser jalados por animales, tractores o
camiones, permiten nivelar y perflar la superfcie.
Estos equipos alternativos pueden fabricarse fcilmente a muy bajo costo. Los cri-
terios principales consisten en tener uno o ms bordes planos cortantes, arreglados
de tal modo que puedan ser jalados sobre el camino con un ligero ngulo y con
sufciente peso como para ejercer alguna accin de corte sin que fote sobre la su-
perfcie. Las carreteras con superfcies ms o menos suaves y sin cortezas duras,
pueden ser perfladas razonablemente bien con niveladoras simples de madera,
troncos o ramas pesadas.
Motoniveladoras pequeas
En zonas agrcolas se tiene exitosas experiencias de motoniveladoras pequeas
y livianas fabricadas localmente, usadas para conservar carreteras no pavimenta-
das.
El equipo se conformar integrando un equipo nivelador simple, sin motor, mecni-
camente construido sobre un eje de dos nudos laterales de automvil o similares.
El nivelador posee adems asiento y curvatura superior para proteccin del ope-
rador. Tiene una cuchilla niveladora liviana y pequea (2.30 m), graduable en altura
y ngulo de trabajo y cuenta con un puente de acoplamiento con el tractor, que es
la unidad de poder, direccin y frenado.
El equipo se complementa con un escarifcador que se coloca en la parte de atrs
del tren de trabajo. Este tipo de equipo se adapta muy bien a caminos angostos
de zonas agrcolas, donde se puede contar con tractores de 30 HP y mayores que
pueden ser alquilados en sus horas libres.
1.4 Equipo pesado
El equipo pesado incluye camiones volquetes, motoniveladoras, cargadores fronta-
les, tractores, rodillos y otras unidades motorizadas usadas comnmente en traba-
jos de construccin, rehabilitacin y conservacin de carreteras.
140
Cargadores frontales
Volquete
Carga correcta
Carga incorrecta
Tirante de cambio de lado de la hoja. 1.
Brazo para levantar la hoja. 2.
Tirante para levantar la hoja. 3.
Cremallera de cambio de lado de la hoja. 4.
Barra de tiro. 5.
Crculo. 6.
Topes de inclinacin de la hoja. 7.
Hoja vertedera. 8.
Cantonera de la hoja (cuchilla). 9.
Taln de la hoja. 10.
1
2 3
5
4
10
7 6
9
8
141
Cargadores frontales
Cargador frontal sobre ruedas
Cucharn. 1.
Brazos de inclinacin. 2.
Brazo de elevacin. 3.
Pistn de inclinacin del 4.
cucharn.
Palancas de control del 5.
cucharn.
Tubo de escape. 6.
Timn. 7.
Ruedas. 8.
Asiento del operador. 9.
Purifcador de aire. 10.
Cargador frontal sobre
orugas
Cucharn. 1.
Brazos de inclinacin 2.
del cucharn.
Brazo de elevacin 3.
del cucharn.
Pistn de elevacin 4.
del cucharn.
Pistn de inclinacin 5.
del cucharn.
Palancas de control 6.
del cucharn.
Tubo de escape. 7.
Tanque del sistema 8.
hidrulico.
Sistema de 9.
desplazamiento de
orugas.
2
1
3
5
7
6
4
8
7
2
1
3
5
6
8
4 9
142
Tractores
Tractores a ruedas.
Tractores a orugas.
143
Rodillos
Rodillo tndem de 3 ejes.
Rodillo tndem de 2 ejes.
Rodillo de 3 ruedas metlicas.
144
Rodillos
Rodillo vibratorio.
Rodillo tndem de 2 ejes de ruedas neumticas.
Rodillo pata de cabra de doble tambor.
145
Mezcladoras
Mezcladora de concreto
1. Canaleta de descarga.
2. Tambor de mezcla.
3. Motor.
4. Tanque de agua.
5. Tolva.
6. Palanca de control de la tolva.
7. Mecanismo del freno.
8. Mecanismo de operacin de la tolva.
Mezcladora de concreto de trompo.
4
8
7
6
5
2
1
3
146
Motobomba
Equipos de excavacin e izaje
147
Implementos frontales
148
Implementos frontales
CARGA ELEVACIN
GIRO DESCARGA
149
2. Reconformacin de la capa de rodadura
Las carreteras cuya superfcie de rodadura es no pavimentada son conservadas
como obra de conservacin peridica o como trabajo especial puntual de conserva-
cin vial, mediante el paso de la cuchilla de una motoniveladora y agregando mate-
rial granular, sea para bacheo o para reconformar todo un tramo de la va.
El material granular para el caso de caminos de tierra sern materiales correctivos,
los mismos que no necesariamente tendrn cualidades viales, pero que utilizados
con un suelo natural de caractersticas mediocres o malas, pueden incorporarse a
l y dar una mezcla satisfactoria. Es el caso de las gravillas o de las arenas gruesas
no plsticas, utilizadas sobre una base arcillosa.
Para tal efecto, el compactado enrgico del material, extendido en capas de poco
espesor, provoca su incorporacin a travs del terreno natural y la constitucin de
una capa de superfcie que puede presentar caractersticas aceptables.
Para el redimensionamiento del espesor de la capa de rodadura se debern tener
en cuenta lo establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimenta-
das de Bajo Volumen de Trnsito.
El material granular para capas de afrmado ser el especifcado en el acpite 6
Capa de afrmado del presente anexo, o la seccin 302 B del Manual de Especi-
fcaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito (EG-CBT 2008).
El mayor problema de una superfcie de rodadura no pavimentada lo representa la
prdida del material granular, que requiere no slo del mantenimiento de la super-
fcie sino tambin de labores de correccin y su conformacin. La accin del trfco
produce que se formen montculos en los extremos laterales, modifcacin en la
superfcie longitudinal (encalaminados), grandes huellas y erosin del material lige-
ro, todo ello afectando el drenaje de la superfcie con los consiguientes resultados
de destruccin. Es por ello, que a determinados periodos de tiempo es necesario
reconformar la superfcie de rodadura.
2.1 Conformacin de la capa de rodadura
Esta labor es efectuada utilizando una motoniveladora que permite conformar la su-
perfcie suprimiendo los encalaminados y conservando el bombeo. La compactacin
mediante el riego y uso de rodillo permite una superfcie lisa y fcil de conservar.
La conformacin de la seccin transversal (bombeo, peralte) es de suma importan-
cia para mantener el drenaje superfcial y evitar daos a la superfcie de rodadura.
Los trabajos de reconformacin de la superfcie de rodadura son necesarios cuan-
do los trabajos rutinarios de conservacin no son sufcientes para establecer una
150
superfcie de rodadura normal, presentndose huellas profundas, aglomeracin de
material en los lados, desfgurndose por completo la seccin transversal no exis-
tiendo el bombeo y alterndose los peraltes. Ello exige labores de mayor magnitud
que permitan recuperar el diseo de la superfcie de rodadura. Estas labores inclu-
yen toda la seccin transversal con las correspondientes bermas laterales.
2.2 Encalaminadodelasuperfcie
Es un problema que afecta a la circulacin vehicular y que puede motivar la prdida
del control del vehculo por el conductor.
Existen tres principales causas que lo originan:
El mal hbito de conducir al producirse frenadas bruscas o arranques acelerados,
los que se pueden observar fcilmente en intersecciones, curvas cerradas, etc.
La falta en la humedad ptima del material de la superfcie de rodadura al perderse
el fno, producindose una acumulacin del material restante en montculos sucesi-
vos, ocasionando que la superfcie de rodadura se presente como arrugada, desig-
nndose como encalaminado (similar a la superfcie de una calamina).
La falta de una debida graduacin del material granular que conforma la superfcie
de rodadura.
2.3 Bombeo y peralte
Una de las operaciones principales en una carretera no pavimentada es el mantener
apropiadamente las caractersticas geomtricas de la superfcie de rodadura en lo
concerniente al bombeo, el peralte, la transicin entre ambas, el ensanche en las
curvas, a fn de permitir una circulacin segura.
Se recomienda que el operador de la motoniveladora haya sido entrenado apropia-
damente a fn de que cuando realice las operaciones que requieren la conformacin
de la superfcie, tenga muy en cuenta los elementos anteriormente indicados.
2.4 Intersecciones
Especial cuidado en las labores de conservacin vial de la superfcie de rodadura
afrmada se debe tener en las intersecciones. A fn de no modifcar el diseo geom-
trico establecido de la va interceptada al efectuar el empalme correspondiente, la
va interceptante deber eliminar su bombeo gradualmente hasta la lnea de la va
interceptada.
2.5 Empalme a puentes
Especial cuidado debe tomarse en el empalme de la superfcie de rodadura de una
151
carretera no pavimentada con la superfcie de los puentes. En una distancia de
aproximacin al puente debe suprimirse gradualmente el bombeo, tomando espe-
cial cuidado en el empalme con el puente. Debe evitarse que el material granular
ingrese al puente y asegurarse que el empalme est debidamente conformado,
con la fnalidad de no producir depresiones o irregularidades cuya reparacin ser
necesario considerar en la conservacin.
2.6 Control de la erosin
El control de la erosin de los taludes representa un factor de extrema importancia.
La erosin puede producirse desde el aniego de la superfcie de rodadura por obs-
truccin de las cunetas, hasta la limitacin del rea de circulacin por invasin de
material en la plataforma de la carretera.
En la reconformacin de la plataforma, especial atencin deber darse a la confor-
macin geomtrica, al drenaje superfcial, cunetas, bombeo, peralte y al material
granular que ser necesario reemplazar. Una poltica conveniente es tener seala-
do los lugares posibles de erosin y derrumbes.
3. Pautas de conservacin con el uso de motoniveladora
3.1 Equipo a usar: Motoniveladora
Para conservar las carreteras de superfcie no pavimentada se utilizan diferentes
clases de equipo y el que ms se usa es la motoniveladora.
Luz de destellos
Brazo para
levantar la hoja
Hoja
Cantonera de
la hoja (cuchilla)
Motoniveladora
152
Otras clases de niveladoras son las siguientes:
Hojas (cuchillas) de arrastre.
Hojas montadas en otros vehculos.
Rastras de una o mltiples hojas.
En casos de necesidad, cuando hay tanto trabajo que no dan abasto las motonive-
ladoras, pueden usarse rastras.
Por ejemplo, cuando el agua destruye las carreteras, se usa con frecuencia equi-
po liviano (tractores, segadoras, camionetas, etc.) para remolcar rastras pequeas.
Esto se hace principalmente para airear la superfcie a fn de que se seque. El uso
de una motoniveladora pesada (es el proceso normal para conformar a cuchilla) en
este caso slo servira para empeorar la situacin, ya que se formaran ms char-
cos en el material mojado inestable, dejando profundos surcos que se llenaran de
agua.
Con cualquier tipo de equipo que se use para conservar las superfcies no pavimenta-
das de las carreteras, el mtodo empleado es casi siempre el mismo.
3.1.1 Condicin de la hoja
La condicin de la hoja de la motoniveladora afecta la velocidad y calidad de la
nivelacin y reconformacin de una carretera.
Se necesita mucha fuerza motriz para cortar las corrugaciones (encalaminados)
en las carreteras y mezclar los materiales. El uso de una hoja gastada reduce a la
mitad la velocidad de trabajo de la motoniveladora.
Revise la condicin de su hoja cada vez que comience a conformar la carretera,
para determinar si necesita reemplazarla con una hoja nueva.
153
3.1.2 Seguridad del personal y equipo
Puede resultar muy peligroso maniobrar una motoniveladora en una carretera, es-
pecialmente cuando hay trfco. Los peligros se pueden reducir cumpliendo las me-
didas de seguridad con respecto al personal, equipo y las seales a usar.
Como proteccin:
Use siempre un casco de seguridad.
Use siempre zapatos de seguridad y los aparejos de seguridad adecuados
cuando est trabajando.
Coloque banderillas de color a cada extremidad de la hoja cuando est con-
formando a cuchilla.
En la parte trasera de la motoniveladora, coloque un tringulo que diga Ve-
hculo lento.
Use una luz de destello en la motoniveladora cuando est trabajando.
Encienda los faros de la motoniveladora cuando trabaje en contra del trfco.
Tenga un extinguidor colocado visiblemente en la motoniveladora y asegre-
se de que est debidamente cargado.
Use el espejo retrovisor para observar los vehculos que desean pasar.
Cercirese de que hay una pala en buenas condiciones en la motoniveladora.
Cuando trabaje cuesta abajo, ponga la transmisin de la motoniveladora en
baja para frenar la mquina.
Siempre baje la hoja cuando se aparte de la motoniveladora.
Mueva la hoja al centro de la mquina y cirrela con llave cuando la estacione.
Siempre quite la llave de encendido cuando abandone la motoniveladora.
Emplee seales y banderines donde sea necesario para dar aviso a los
usuarios de la carretera sobre la existencia de una obra o como advertencia
si se deja la motoniveladora sola.
154
Use equipo de seguridad en la motoniveladora.
155
3.2 Nivelacin y conformacin
Se utiliza el proceso de arrastre para emparejar la superfcie de una carretera.
En general, se nivela una carretera cuando los agregados y los fnos estn hme-
dos. La operacin puede llevarse a cabo durante el tiempo seco (ver tem 3.9) pero
no se debe penetrar a una profundidad que dae la costra dura.
La accin rastreadora y aplanadora creada por la curva de la hoja de la motonivela-
dora ayuda a consolidar la superfcie de la carretera al conformarse a cuchilla.
La rapidez de la conformacin a cuchilla depende de la motoniveladora, de la pre-
sin de las llantas y el estado de la superfcie de la carretera. Si se va muy de prisa
la motoniveladora saltar, por lo que ser imposible efectuar un trabajo satisfacto-
rio.
Procedimiento
Para rastrear la superfcie de una carretera:
Examine la cantonera de la hoja (la cuchilla) de la motoniveladora para cer-
ciorarse de que est en buenas condiciones.
Mueva la hoja hasta que la extremidad llegue al borde de la calzada, donde
comienza la berma.
Incline la hoja hacia adelante para conseguir una accin rastreadora en vez
de una cortante.
Incline la hoja a un ngulo de 35 a 40 para esparcir el material suelto hacia
el centro de la carretera.
Incline ligeramente las ruedas delanteras, a un ngulo de 10 a 15 con la
posicin vertical en la direccin en que los agregados ruedan a lo largo de la
hoja.
Conforme peridicamente la superfcie del camino contra la direccin del
trnsito para evitar la disipacin de los agregados hacia las extremidades de
puentes, alcantarillas, intersecciones y cruces de ferrocarril.
Detenga la mquina para reparar a mano defciencias menores, tales como
huecos, surcos y malas condiciones de desage. Siempre tenga a mano una
pala.
156
Incline la hoja para producir una accin de arrastre.
157
3.2.1 Bombeo
La carretera debe conformarse de tal manera que el centro quede ms alto que los
bordes para que el agua corra lo ms pronto posible hacia las cunetas. Esto cons-
tituye el proceso de darle bombeo a la carretera, en concordancia con lo previsto
en el diseo.
Probablemente la parte ms importante de la conformacin es mantener un bombeo
en la carretera. La falta de bombeo causa que el agua retenida ablande la superf-
cie, produciendo baches, corrugaciones y, en general, un camino escabroso.
La elevacin del bombeo representa el grado de pendiente transversal en la carre-
tera. Para facilitar el mejor desage, la carretera debe tener un bombeo de 3 a 4 cm
de elevacin por cada metro de ancho, medido desde el centro a los bordes de la
calzada donde empiezan las bermas (bombeo de 3 a 4%).
El bombeo ms apropiado se forma como la letra A, o sea, una lnea recta, bajando
desde el centro de la carretera hasta las orillas de las bermas. El bombeo de tipo A es
difcil de conservar porque los vehculos tienden a ir por el centro de una carretera de
superfcie no pavimentada, a horcajadas del bombeo. A medida que el trfco contina
usando el centro, la superfcie a ambos lados de su eje se consolida. Por lo tanto,
cuando se efectiviza el trabajo de rastreo, la cuchilla de la mquina se gasta ms por
el lado que toca el centro duro de la carretera. Por esta razn la cuchilla se desgasta
en forma de media luna. El bombeo que resulta del uso de tal cuchilla gastada se
parece a una letra U invertida, o a la forma de una parbola; de ah el trmino bombeo
parablico.
Un defecto del bombeo parablico es que es relativamente plano en el centro de la
carretera, lo que resulta en que se conserve ms la humedad, frustrando el propsito
del bombeo. Cuando la carretera se encuentre mojada y lista para reformarse, es
posible (con cuchillas nuevas) reconstruir el bombeo de tipo A.
El mejor modo de lograr que una carretera tenga el bombeo debido es usar un me-
didor de bombeo o de inclinacin en la motoniveladora. El medidor se monta en la
motoniveladora para que indique en todo momento la cantidad de bombeo durante
la conformacin.
Procedimiento
Para dar bombeo a la carretera:
Levante el extremo de la hoja cerca del centro de la carretera para que est
ms alto que el otro extremo en el borde de la carretera.
Use un medidor de inclinacin para tener la seguridad que se est dando el
bombeo debido.
158
Medidor de bombeo montado en el tablero de control.
Tenga cuidado de no penetrar muy hondo en la berma de la carretera. Si el
corte es muy hondo, se formar un surco cerca del borde de la carretera y la
berma que impedir el desage hacia la cuneta.
Un bombeo de 4% en una carretera, con calzada de 6 m produce
una elevacin central de 12 cm.
Motoniveladora
Medidor de bombeo
159
Despus que se han construido las zanjas, nivele el exceso de material hacia
el centro de la carretera, creando un camelln.
Coloque la cuchilla paralela al eje delantero.
Maneje la niveladora derecho por el centro del camelln, manteniendo la
cuchilla elevada en el camelln para esparcir el material hacia ambos lados
de la niveladora.
Construya la pendiente del bombeo inclinando la cuchilla hacia adelante y
colocndola en un ngulo de entre 60 y 75 grados. Coloque la transmisin en
una velocidad ms alta para aumentar su velocidad. Levante el extremo de
la cuchilla levemente para permitir que el material sea esparcido. Trabaje en
ambos lados de la carretera, construyendo la pendiente al mismo tiempo.
Cuando llegue a la berma, alinee el extremo de la cuchilla con las ruedas del
tndem, para compactar el material sobrante.
160
3.2.2 Costra
Los agregados y fnos mezclados debidamente se secarn para formar una costra
dura que proveer una superfcie de rodadura, la misma que soportar el trfco
hasta que se quiebre. Tambin impedir la penetracin del agua manteniendo esta-
ble la capa subyacente de la carretera.
Cuando se empareje el camino, no se debe quebrar la costra dura de su superfcie.
Con el tiempo, el trfco y la accin del clima quebrarn la costra por completo y la
carretera tendr que reconformarse.
Procedimiento
Para evitar que se quiebre la costra:
Aplquele a la hoja solamente la presin que sea necesaria para emparejar
la superfcie y arrastrar el material excesivo a travs de ella.
Pase la cuchilla sin romper la costra.
3.2.3Pasadassobrelasuperfcie
Una sola pasada de la motoniveladora sobre la carretera es sufciente para confor-
mar la superfcie. En la mayora de las carreteras, una pasada a cada lado del eje
(una vuelta) basta para emparejar la superfcie, porque la hoja de la motoniveladora
suele ser sufcientemente ancha para abarcar una mitad de la superfcie.
Cuando se conforma a cuchilla, los agregados generalmente se corren hacia el ex-
tremo trasero de la hoja y su acumulacin excesiva forma un camelln.
161
Los agregados del camelln formados por la pasada a un lado de la carretera deben
esparcirse sobre el otro lado cuando ste se conforma.
Cuando la hoja de la motoniveladora no es sufcientemente larga para conformar la
superfcie de la calzada y la berma al mismo tiempo, se necesita hacer una segunda
pasada en la misma direccin para conformar calzada y berma y mover al centro de
la carretera cualquier camelln dejado atrs en la primera pasada.
Procedimiento
Para mover el camelln durante las pasadas:
Incline la hoja de la motoniveladora durante la primera pasada para que el
material sobrante forme un camelln hacia el centro de la carretera.
Esparza el camelln desde el centro hacia la otra mitad de la carretera cuan-
do se da la segunda pasada.
Para dar la primera pasada, mueva la hoja hasta el borde de la carretera e inclnela
para formar un camelln con el material sobrante en el centro de la carretera.
Nivelacin del lado derecho
162
Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la
barra de tiro ligeramente a la izquierda del bastidor.
Coloque la cuchilla horizontalmente a la profundidad deseada del corte y
deposite el camelln fuera de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.
Nivelacin del lado derecho (continuacin)
Incline la cuchilla hacia adelante hasta que el material resbale constante-
mente de la cuchilla.
163
Si est usando una niveladora articulada, asegrese que los pasadores de
cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la niveladora y
vuelva a instalarlos cuando no est usando la funcin de articulacin. Para
nivelacin del lado derecho, articule el bastidor a la derecha. Si las ruedas
pierden traccin, reduzca el ngulo de articulacin; sto reducir el ngulo
de corte y el empuje lateral permitiendo que las ruedas recuperen la traccin.
Deposite el camelln entre las ruedas del tndem. Extienda el camelln so-
bre la nueva superfcie hasta que quede lisa.
Nivelacin del lado izquierdo
164
Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la
barra de tiro ligeramente a la derecha del bastidor.
deposite el camelln fuera de las ruedas derechas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje late-
ral.
deposite el camelln fuera de las ruedas derechas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje late-
ral.
3.2.4 Bermas
Una berma es el espacio adicional de ancho variable que se encuentra a lo largo
del borde de la calzada, que aade ms anchura a la superfcie de la carretera. Es
posible que la berma tenga una superfcie de agregados igual al de la calzada y, en
tal caso, debe de conformarse del mismo modo. Las bermas deben tener declive
para que el agua corra hacia las cunetas.
La pendiente transversal de las bermas debe igualar o ser un poco mayor que la de
la calzada de la carretera, a fn de facilitar el desage.
165
En carreteras anchas, la pendiente transversal de las bermas debe ser igual o ma-
yor que la de la calzada.
Procedimiento
Para conformar las bermas:
Conforme las bermas de tal manera que su pendiente transversal iguale o
sea un poco mayor que la de la calzada.
Haga siempre la conformacin de tal modo que la parte interior de la berma
est al nivel del borde de la calzada (sto se hace para que el agua corra de
la carretera a la cuneta y no se forme una zanja paralela a sta).
Conforme las bermas de manera ptima, para recuperar los agregados des-
prendidos y los valiosos fnos. Asimismo destruya la vegetacin indeseable.
Esparza los agregados desprendidos y los fnos de la berma por la calzada
para ayudar a formar el bombeo y estabilizar los agregados en la superfcie.
En carreteras estrechas, la calzada se extiende hasta el borde. La berma es muy
pequea, si existe.
3.2.5 Conformacin a cuchilla en tiempo seco
Hay veces que es necesario conformar una carretera durante largos periodos de se-
qua, para eliminar el exceso de agregados secos desprendidos de su superfcie.
166
En ciertas condiciones, es posible formar con los agregados sobrantes un pequeo
camelln al borde de la carretera. Tenga cuidado de no empujar el camelln tan cer-
ca de la orilla de la berma, para evitar que se derrame parte de ste en la cuneta.
Cuando el camelln de agregados desprendidos se humedece (por la lluvia o por
haberse regado) se debe esparcir sobre la superfcie de la carretera.
Reduzca a un mnimo estos camellones, ya que constituyen un peligro para el tr-
fco.
3.2.6 Desages (agujeros de drenaje)
Para mantener una carretera en buenas condiciones es necesario que tenga buen
drenaje. Cuando se dejan camellones en los bordes, se deben hacer aberturas a
cortos trechos para evacuar el agua. De otra manera, el agua correr a lo largo de la
carretera retenida por el camelln, provocando la erosin de la berma en las partes
bajas de la carretera.
Si los camellones no se quitan despus de cada lluvia, las lluvias siguientes empe-
zarn a formar zanjas longitudinales.
Procedimiento
Para conformar en tiempo seco:
Incline la hoja hacia adelante para efectuar una accin de rastreo en vez de
una cortante.
Mueva la hoja a un ngulo de 30 a 45 para formar un camelln con los
agregados desprendidos a la orilla de la carretera.
Esparza los agregados desprendidos sobre la superfcie de la carretera
cuando est conformando una carretera estrecha, no los deje en forma de
camelln.
Sea prctico, riegue agua sobre los agregados que se estn esparciendo
sobre la superfcie de la carretera.
Cuando se formen camellones, haga aberturas (desages o agujeros de dre-
naje) a cortos tramos en el camelln para facilitar el desage de la carrete-
ra.
Empareje peridicamente las bermas y quite la vegetacin y los materiales de
construccin acumulados que puedan retener el agua en la carretera.
167
Desages en el camelln para que el agua corra hacia la cuneta.
3.3 Reconformacin
La reconformacin de una carretera no es slo emparejar su superfcie.
Despus de una temporada de lluvia o nieve que se ha derretido lentamente, el
trfco desparrama los agregados, allana el bombeo, hace baches y surcos hondos
en la carretera y produce una superfcie escabrosa con corrugaciones semejantes a
las de una tabla de lavar. Estas condiciones no se pueden corregir con solo nivelar
o emparejar la superfcie, se tiene que reconformar la capa de afrmado.
La reconformacin consiste en mezclar de nuevo los agregados de la capa de roda-
dura existente para obtener la combinacin debida de fnos y agregados de diferen-
tes tamaos, y luego conformar a cuchilla esta mezcla para formar una superfcie
con bombeo apropiado. Al mezclar de nuevo, es posible que sea necesario aadir
ms agregados y fnos a la superfcie de la calzada y bermas, especialmente en
sitios rugosos o deslavados.
La formacin y conservacin apropiada de una costra puede ser motivo de satis-
faccin personal, ya que la calidad de la costra y la duracin de su utilidad refejan
pericia en combinar materiales fnos y gruesos que, junto con la humedad, forman
la costra deseada.
La reconformacin empareja protuberancias y baches.
168
El arte de producir la mezcla debida es un proceso de tanteo que depende del tipo
de materiales que se tenga a mano. La experiencia proporcionar el juicio necesario
para determinar la mezcla exacta.
Al volver a mezclar los materiales, la costra que constituye lo que queda de la vieja
superfcie de rodadura tiene que romperse, muchas veces con el uso del escarif-
cador. El escarifcador es un accesorio de la motoniveladora que se usa cuando la
costra est demasiado dura para ser cortada fcilmente con la cuchilla.
Despus de haberse mezclado de nuevo la capa de afrmado, se conforma para
obtener una superfcie pareja con el bombeo que corresponde (por supuesto, un
nuevo juego de cuchillas da los mejores resultados). El trfco consolidar esta capa
y se formar una costra para dar lugar a una nueva y lisa superfcie de rodadura.
Tal como en el proceso de nivelado, la reconformacin se debe hacer cuando los
agregados estn hmedos. Si se hace en tiempo seco, se le debe aadir agua a los
agregados para humedecerlos.
Elescarifcadorayudaaromperlacostra.
169
Escarifcador:El escarifcador est montado detrs de las ruedas delanteras y es
operado hidrulicamente desde la cabina.
El escarifcador est equipado hasta con once dientes que son ajustables y reempla-
zables. Use el escarifcador para romper superfcies que son demasiado duras para
cortarlas con la cuchilla. Para superfcies especialmente duras, reduzca el nmero
de dientes. Siempre haga descender lentamente los dientes del escarifcador en el
material a la vez que la niveladora se est moviendo a velocidad lenta. No resbale
los dientes por las superfcies duras tales como piedras grandes o pavimento. No
use el escarifcador cuando est girando o articulando. Esto impone cargas laterales
en los dientes del escarifcador y puede ocasionar dao al equipo.
Desgarrador: El desgarrador es muy til para romper pavimento de asfalto, piedras
grandes y troncos de rboles. El desgarrador puede ser equipado con cinco dientes
desgarradores o nueve dientes escarifcadores. El desgarrador es controlado por
una caja porttil de control de los accesorios situada en la cabina.
Cuando use el desgarrador, haga descender los dientes hasta el suelo con la nive-
ladora en movimiento. Si las ruedas traseras pierden traccin, eleve el desgarrador
hasta que las ruedas recuperen la traccin. Para superfcies especialmente duras,
reduzca el nmero de dientes. Para romper pavimentos antiguos, haga descender
los dientes hasta debajo del pavimento y eleve el desgarrador. Evite el uso del des-
garrador cuando est haciendo giros, esto reduce el desgaste del equipo.
170
3.3.1 Reconformacin de la calzada y bermas
La mezcla de fnos y agregados en el proceso de reconformacin requiere ms de
una sola pasada con la motoniveladora. Varios factores determinan cuantas pasa-
das sern necesarias:
ancho de la calzada y de las bermas.
cantidad de agregados desprendidos.
profundidad de los baches y las corrugaciones.
Al terminarse la reconformacin, la carretera debe tener el bombeo debido.
Las bermas deben tener un declive desde el borde de la calzada hasta la cuneta
para que el agua pueda correr desde la calzada por las bermas hasta la cuneta. Las
bermas deben tener una pendiente transversal igual a la de la calzada o un poco
ms pronunciada.
Procedimiento
Para reforzar la calzada y las bermas:
(se trata solamente de bermas de agregados, no de tierra)
Hable con el capataz para ver si se necesita aadir ms agregados o fnos a la
calzada y bermas, especialmente en sitios rugosos o deslavados.
Para hacer la primera pasada, mueva la hoja de tal modo que el extremo de
la hoja llegue al borde exterior de la berma.
Ponga la hoja en posicin de cortar.
Incline la hoja a un ngulo de 30 a 45 para que al mezclar se corran y rue-
den los agregados hacia el centro de la carretera.
Desde la posicin vertical, incline ligeramente las ruedas delanteras a un
ngulo de 10 a 15 en la direccin en que el agregado ruede a lo largo de la
hoja.
Aplique sufciente presin en la hoja para enrasar las bermas y las corruga-
ciones de la calzada.
Cuando sea necesario, se debe escarifcar, pero solamente a la profundidad
del bache o la protuberancia media, generalmente de 5 a 8 cm.
Preste mucha atencin a la accin de la hoja y ajuste continuamente los
reguladores para lograr el efecto correcto de corte y mezcla.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan ms pasadas en la misma
direccin a fn de continuar mezclando y cortando hasta el fondo de los baches
y surcos y formando camellones de agregados al centro de la carretera.
171
Esparza la mitad de los agregados sobre cada lado de la calzada y bermas,
conformando el material para dar el bombeo debido.
Conforme la berma dando declive hacia la cuneta de modo que la pendiente
transversal de la berma sea por lo menos la misma que la de la calzada.
Mueva la hoja hasta el borde exterior de la berma en la primera pasada
Al reformar, la cuchilla enrasa protuberancias y baches
172
3.3.2 Reconformacin de la calzada sin reconformar las bermas
La calzada se puede reconformar sin necesidad de reconformar tambin las ber-
mas. La operacin de conformar a cuchilla es la misma, excepto que no se incluyen
las bermas.
Procedimiento
Para reconformar la calzada sin reconformar las bermas:
Mueva la hoja de tal manera que para la primera pasada, la extremidad de la
hoja quede donde termina la calzada y empieza la berma.
Emplee el mismo procedimiento de conformar a cuchilla que se utiliza para
reconformar la calzada y bermas (ver acpite 3.3.1).
Para reconformar la calzada sin conformar las bermas,
en la primera pasada mueva la hoja hasta el borde de la calzada.
173
3.4 Zanjas
3.4.1 Zanjeo en V
Lado derecho
Coloque una fla de estacas para marcar donde se construir la zanja.
Coloque la cuchilla con la punta apenas afuera de la rueda delantera dere-
cha y el extremo de la cuchilla apenas delante de las ruedas izquierdas del
tndem.
Incline la cuchilla hacia atrs y eleve el extremo para llevar el material dentro
de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.
Haga la pasada de marcacin lentamente.
Si est usando una motoniveladora articulada en una superfcie salida, man-
tenga el bastidor derecho.
Si la superfcie es suelta, articule el bastidor para mantener las ruedas en
terreno salido. Recuerde sacar los pasadores de cierre de la articulacin an-
tes de articular la niveladora. Si no se usa la funcin de articulacin, instale
nuevamente los pasadores de cierre de la articulacin.
174
Haga una segunda pasada con la rueda delantera derecha en el fondo del
primer corte. Corte una pendiente de 3 a 1 a una velocidad ligeramente ms
alta.
Puede que sea necesaria una pasada de eliminacin del camelln que se
acumula al lado de la carretera. Desplace lateralmente la tornamesa hacia la
zanja. Lleve el material bien adentro de la punta de la cuchilla para prevenir
que caiga de vuelta a la zanja.
Corte el talud exterior de la zanja mediante alta elevacin de la cuchilla en el
lado derecho de la motoniveladora. Gire la tornamesa en sentido contrario a
las manecillas del reloj y haga descender el cilindro de alta elevacin izquier-
do cuando la tornamesa est girando.
175
Centre el extremo de la cuchilla frente a las ruedas del lado izquierdo del
tndem. Maneje la motoniveladora con las ruedas del tndem en la zanja.
Deposite el material en la zanja.
Cuando haya completado la operacin del talud exterior, coloque la cuchilla
para completar una pasada de eliminacin. Esto extender el camelln creado
por el talud exterior y refuerza la superfcie de la carretera.
Repita estos procedimientos para cortar la zanja en el otro lado de la carretera.
3.4.2 Zanjeo de fondo plano
Si no existe zanja en V, corte una zanja a la profundidad deseada.
El primer paso es cortar el talud interior de la zanja.
Con el bastidor derecho, opere la motoniveladora con las ruedas del lado
derecho sobre el fondo de la zanja en V.
176
Coloque la punta de la cuchilla detrs de la rueda delantera derecha y la pun-
ta de la cuchilla hacia afuera y frente de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline la cuchilla hacia adelante.
Baja la punta de la cuchilla al fondo de la zanja.
Eleve o baje el extremo de la cuchilla al talud interior requerido de la zanja e
incline las ruedas delanteras hacia la izquierda.
Deposite el material en la berma.
Vuelva a colocar la cuchilla para cortar una segunda zanja en V ms prxi-
ma a la carretera y no tan profunda como el primer corte de zanja en V.
Deposite el material en la berma.
177
Vuelva a colocar la cuchilla para hacer una pasada de eliminacin del mate-
rial acumulado en la berma de la carretera. Desplace la tornamesa lateral-
mente hacia la zanja. Lleve el material bien adentro de la punta de la cuchilla
para prevenir que caiga de vuelta a la zanja.
Extienda el material hacia el centro de la carretera para crear un bombeo.
Si el talud exterior no es sufciente, o si est construyendo una carretera
nueva, haga una pasada para cortar el talud exterior, segn se indica en el
acpite 3.4.1 zanjeo en V.
Para comenzar un corte de fondo plano, opere la motoniveladora con las
ruedas del lado derecho rodando por el primer corte de zanja en V.
178
Coloque la punta de la cuchilla en el fondo del talud exterior de la zanja y el
extremo de la cuchilla en el fondo del talud interior de la zanja.
Inclinar y bajar la cuchilla para la profundidad deseada.
Haga un corte horizontal e incline las ruedas delanteras a la Izquierda.
Coloque la cuchilla para hacer una pasada de eliminacin, para esparcir el
camelln creado por el corte del fondo plano hacia la berma. Extienda este
material y acabe la nivelacin fnal.
3.4.3 Limpieza de zanjas
Lado derecho
179
Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrs de la rueda delantera derecha.
Baje el cilindro de alta elevacin del lado derecho para colocar la cuchilla a
la profundidad de la zanja.
Mueva el cilindro de alta elevacin del lado izquierdo para colocar el extremo
de la cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las
ruedas del tndem, sin cortar el talud interior.
Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el
empuje lateral.
Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesa-
rio para mover el material hasta el talud interior y a la berma.
En la pasada siguiente, extienda el material para terminar la nivelacin de la
berma.
Lado izquierdo
180
Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrs de la rueda delantera iz-
quierda.
Baje el cilindro de alta elevacin del lado izquierdo para colocar la cuchilla a
la profundidad de la zanja.
Mueva el cilindro de alta elevacin del lado derecho para colocar el extremo
de la cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las
ruedas del tndem, sin cortar el talud interior.
Incline las ruedas delanteras levemente a la derecha para contrarrestar el
empuje lateral.
Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesa-
rio para mover el material hasta el talud interior y a la berma.
En la pasada siguiente, extienda el material para terminar la nivelacin de la
berma.
Limpieza de una zanja hmeda
Esta operacin puede llevarse a cabo con una motoniveladora de bastidor rgido, an
cuando una motoniveladora articulada puede hacer ms fcil el trabajo bajo ciertas cir-
cunstancias.
Si est usando una motoniveladora de bastidor rgido para limpiar una zanja hmeda,
se recomienda colocar la niveladora a horcajadas en la zanja. Esto le permite mantener
todas las ruedas en una superfcie seca.
181
Coloque la punta de la cuchilla en el fondo de la zanja y mueva el material
fuera de la zanja hasta la berma fuera de las ruedas del tndem.
Haga la siguiente pasada esparciendo el material hmedo sobre la berma.
Si est usando una motoniveladora articulada, asegrese que los pasadores
de cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la motonivela-
dora y vuelva a instalarlos cuando no est usando la funcin de articulacin.
Articule la niveladora de modo qua las ruedas delanteras estn en la zanja.
Mantenga las ruedas del tndem en la berma para prevenir que las ruedas
resbalen en el material blando o resbaloso de la zanja.
Desplace lateralmente el conjunto de la barra de tiro y tornamesa hasta la zanja.
Incline y ponga en ngulo la cuchilla como sea necesario para mover el ma-
terial fuera de la zanja y depositarlo entre las ruedas del tndem.
182
Para la siguiente pasada ponga derecho el bastidor, desplace lateralmente
el conjunto de la barra de tiro y la tornamesa y cntrelo bajo el bastidor.
Coloque la cuchilla en ngulo como sea necesario para extender el material
hmedo sobre la berma.
3.5. Conformacin a cuchilla en condiciones especiales
Algunos tramos de carreteras requieren atencin especial cuando se conforman a
cuchilla.
3.5.1Interseccinentrecaminosafrmados
Comenzando a unos 20 30 metros antes de la interseccin de dos carreteras de
superfcie de agregados, el bombeo debe eliminarse gradualmente hasta que, en el
punto de interseccin, no se note bombeo en ninguno de las dos. Si no se elimina
el bombeo, los vehculos saltarn al cruzar la interseccin, especialmente en una
carretera donde no hay que parar.
Procedimiento
Cuando se conforma la interseccin de dos carreteras de superfcies de agregados:
Gradualmente elimine el bombeo en cada carretera comenzando a unos 20
30 metros antes de la interseccin.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para
eliminar el bombeo y garantizar que las bermas tengan pendiente en el punto
en que las carreteras se cruzan.
3.5.2Interseccindeunacarreteradesuperfcienopavimentadayunacarre-
tera pavimentada
Comenzando a unos 20 30 metros antes de la interseccin, se debe eliminar gra-
dualmente el bombeo de la carretera de superfcie no pavimentada para que en el
183

punto de interseccin no exista bombeo en ella. Ambas vas deben tener el mismo
nivel en el punto donde se cruzan.
Procedimiento
Cuando se conforma la interseccin de una carretera de superfcie no pavimentada
y una carretera pavimentada:
Elimine gradualmente el bombeo en la carretera de superfcie no pavimenta-
da, comenzando unos 20 a 30 metros antes del cruce de las vas.
No deje agregados desprendidos en la carretera pavimentada. Coloque la
motoniveladora sobre el pavimento, baje la hoja, ponga la mquina en mar-
cha atrs y expulse los agregados.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para
eliminar el bombeo y para cerciorarse de que las bermas tienen pendiente en
el punto en que las vas se cruzan.
Elimineelbombeodelacarreteradesuperfcienopavimentada
donde intersecta a la carretera pavimentada.
3.5.3 Cruce de carreteras con vas ferroviarias
El bombeo debe eliminarse gradualmente a ambos lados de la va ferroviaria para
que no exista bombeo donde la carretera cruza la va frrea.
No deben dejarse agregados en el cruce ya que stos podran encajarse contra los
rieles y causar un descarrilamiento.
Para mantener un buen acceso a los cruces de ferrocarril, en muchos casos ser
necesario usar una pala.
184
Deben quitarse los agregados sueltos de las vas frreas.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera que cruza una va ferroviaria:
Elimine gradualmente el bombeo de la carretera, comenzando a unos 20
30 metros antes de que la carretera cruce la va frrea.
No deje agregados sueltos en las vas ferroviarias. Detenga la motonivela-
dora despus de haber conformada la carretera a ambos lados del cruce y
revise el trabajo para cerciorarse que no hay agregados en ninguna parte de
la va frrea, ni entre los rieles y los bordes de metal paralelos a ellos. Si los
hay, qutelos con una escoba o una pala.
Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para
eliminar el bombeo y llegar al nivel de la va frrea.
3.5.4 Carreteras que cruzan puentes
La mayora de los tableros de puentes de madera no tienen bombeo; sin embargo,
las calzadas de casi todos los otros tipos de puentes, especialmente los de hormi-
gn, si tienen bombeos de varios grados.
Cualquiera que sea la forma del tablero del puente, el bombeo de la carretera siem-
pre debe atenerse al del puente. La superfcie de la carretera debe conformarse a
una corta distancia en ambos lados del puente para que tenga la misma altura que
tiene el tablero del puente.
185
Carretera que termina al mismo, nivel que el puente.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera que cruza un puente:
Forme gradualmente el bombeo en la carretera para que conforme al tablero
del puente, comenzando a unos 20 30 metros desde las extremidades del
puente.
que el bombeo de la carretera se conforme al piso.
No arrastre agregados desprendidos hacia el puente, a no ser que el puente
est destinado a tener una superfcie de agregados. Confrmelo con el inge-
niero.
No deje que los agregados se acumulen junto a las extremidades del puente.
Lleve la motoniveladora al puente, baje la hoja, ponga la mquina en marcha
atrs y elimine los agregados excesivos. Esto tambin ayuda para emparejar
el acceso.
186
Elimine el bombeo a ambos lados del puente.
3.5.5 En las entradas la carretera
Cuando se nivela o reconforma una carretera que pasa junto a una entrada, se debe
prestar atencin al nivel de la superfcie fnal de la carretera. Aunque la carretera
tiene preferencia, no debe de haber una cada ni un salto desde el borde de la
carretera a la entrada.
El borde de la carretera y el comienzo de la entrada deben estar a la misma altura.
Para efectuar esta conexin rasa (no forme lomos en la rasante de la carretera),
debe eliminarse el bombeo de la entrada donde empalma con el borde de la carre-
tera.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera frente a una entrada:
Conforme el borde de la carretera para que est al nivel exacto que tenga el
acceso a la entrada.
No alce la hoja para depositar agregados desprendidos en frente de la entra-
da.
Si es necesario, haga pasadas adicionales para emparejar el acceso a la
entrada.
187
El borde de la carretera debe estar al mismo nivel que la entrada.
3.5.6 En cumbres de rasantes
Reajuste la hoja de la motoniveladora al cruzar cimas con bruscos cambios de ra-
santes. Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan la cima y co-
mienzan el descenso, la hoja penetrar en la superfcie de la carretera desprendien-
do la superfcie de agregados.
Si al descender se aumenta la presin sobre la hoja, sta penetrar en la superfcie,
lo cual podra causar una pendiente resbaladiza con excesiva cantidad de agrega-
dos acumulados al pie de la misma.
No rebaje los agregados en una cima.
188
Procedimiento
Cuando se conforman las cumbres de rasantes:
Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan sobre la cima, mueva gra-
dualmente la hoja hacia arriba y despus hacia abajo otra vez, de modo que
no penetre en la superfcie de agregados de la cumbre.
Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales sobre
la cima para emparejar los agregados.
Tenga cuidado de no cortar muy hondo durante el descenso; cuando aumen-
ta la velocidad de la mquina, cambie a una velocidad ms baja, no use la
hoja como freno.
3.5.7 En el fondo de los valles de rasantes
Reajuste la hoja de la motoniveladora al conformar una carretera en el fondo de un
valle. Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan el valle y comien-
za el descenso, la hoja se separar de la superfcie de la carretera ya que las ruedas
traseras todava no han llegado al fondo del valle. Los mandos de la motoniveladora
deben ajustarse continuamente para impedir que los agregados se acumulen en el
fondo del valle.
No acumule agregados sueltos en un valle.
Procedimiento
Cuando se conforma el fondo de un valle de rasante:
Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan por el fondo del valle, mue-
va gradualmente la hoja hacia arriba y despus hacia abajo para impedir que
se acumulen agregados.
189
obtener una superfcie pareja con el bombeo que corresponde en el fondo
del valle.
3.5.8 Carreteras en curva
En las carreteras en curva, el borde exterior es ms elevado que el interior. Esto
se llama peraltar o sobreelevar la carretera. Peraltar la carretera ayuda a que los
vehculos mantengan su estabilidad al recorrer una curva.
El bombeo se debe eliminar gradualmente poco antes de comenzar la parte curva
de la carretera y se peralta la curva al conformarse.
Se debe tener cuidado cuando se peralta la carretera. La calzada no debe estar tan
inclinada que cause que un vehculo yendo a baja velocidad patine y se salga de
la carretera cuando su superfcie est mojada o cubierta de nieve. Sin embargo, la
seccin curva se debe sobreelevar lo sufciente para que un vehculo andando a la
velocidad debida no se desve hacia la berma exterior.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera en curva:
Elimine el bombeo en la superfcie elevando gradualmente la extremidad
de la hoja en el borde exterior de la carretera unos 20 30 metros antes de
entrar en la curva (use su medidor de inclinacin).
En el punto donde comienza la curva, el borde exterior de la calzada debe de
tener aproximadamente la misma elevacin con respecto al borde interior, o
sea, que debe haber una lnea casi recta de borde a borde de la calzada, con
declive hacia el interior de la curva.
Conforme el borde exterior de la seccin curva a una altura superior a la del
borde interior (sobreeleve o peralte la carretera).
No forme bombeo en la parte curva de la carretera.
Cambie en forma gradual y pareja la superfcie de la carretera, de bombeo a
peralte y de nuevo a bombeo.
Incline la berma en la parte peraltada de la carretera hacia abajo desde el
borde de la calzada hasta la cuneta
190
Calzada peraltada en curva.
3.5.9 Nivelacin alrededor de un obstculo
Nivelacin en bordes en forma de S
Tome lentamente la primera curva a la derecha.
Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el
empuje lateral.
Gire a la derecha y siga el borde de la berma ms cercano a la zanja.
Coloque la punta de la cuchilla detrs y hacia fuera de la rueda delantera
derecha. Cuando est nivelando, siempre coloque la punta de la cuchilla en
el borde de la berma que est ms prxima a la zanja.
191
Cuando termine la curva hacia la derecha, gire derecho.

A medida que se acerca a la segunda curva, siga el borde de la berma ms
prximo a la zanja y gire a la izquierda.
Complete la curva y contine nivelando.
Si se ha creado un camelln, haga una pasada para eliminar el camelln y
volver a conformar la berma.
192
Si est usando una niveladora articulada, asegrese que los pasadores de
cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la niveladora y
vuelva a instalardos cuando no est usando la funcin de articulacin. Ar-
ticule la niveladora en la direccin de la curva y siga el borde de la berma
ms prximo a la zanja. Deslice y coloque la cuchilla como sea necesario.
No permita que la cuchilla toque los neumticos cuando est articulando la
niveladora.
3.5.10 Corte de taludes altos
Nivelacin alrededor de un obstculo
Observe y evite todos los peligros y obstrucciones, tales como salientes,
rebordes, superfcies resbalosas, alambres elctricos, cables subterrneos,
tuberas de agua, tuberas de gas, etc.
Cuando trabaje cerca de conductos elctricos, cables subterrneos, tuberas
del agua o del gas, pngase en contacto con las autoridades pertinentes y
solicite ayuda.
Maniobra 1
Reduzca la velocidad.
Use el acelerador/desacelerador para maniobrar lentamente la cuchilla alre-
dedor del obstculo.
Maneje tan cerca como sea posible del obstculo para reducir la cantidad de
trabajo manual con pala, posteriormente.
193
Maniobra 2
Use la palanca de deslizamiento lateral y la palanca de desplazamiento de la
cuchilla para seguir la forma del obstculo.
Maniobra 3
Deslice la cuchilla de vuelta a su posicin original despus que usted haya
pasado el obstculo y contine nivelando.
194
4. Compactacin
Cualquiera sea la calidad del suelo vial, su comportamiento depender en gran parte
del cuidado que se haya puesto en su ejecucin, es decir, esencialmente de la compac-
tacin que se le haya dado. En tal sentido, debe darse mayor atencin a la compacta-
cin, porque un suelo de calidad media bien compactado tendr mejor comportamiento
que un suelo de muy buena calidad cuya compactacin haya sido descuidada.
Los efectos favorables deben buscarse en la reduccin de los vacos que la com-
pactacin provoca, y en el aumento del nmero de puntos de contacto entre part-
culas, que aumenta los rozamientos.
En general, un defecto de compactacin trae consecuencias desastrosas, pues la
circulacin disgrega rpidamente la capa de rodadura y el agua de lluvia penetra
muy rpido y muy profundamente, provocando un ablandamiento general.
La nica manera de estar seguro de la compactacin es hacer mediciones frecuen-
tes de densidad seca e imponerse un ndice de compactacin por lo menos del 95
% de la densidad seca mxima, dada por el ensayo de Proctor modifcado.
4.1 Equipo de compactacin
El equipo de compactacin debe estar de acuerdo con el material a compactar.
Actualmente, se acepta que los rodillos neumticos son los ms efcaces cuando se
les utiliza sobre materiales cuya cohesin es debida a la presencia de arcilla, siem-
pre que el espesor de la capa a compactar no exceda los 15 centmetros.
El empleo de cilindros lisos sobre esos materiales no ha dado resultados satisfacto-
rios, pues las ruedas del cilindro se hunden en el suelo, se forma una masa frente
a la rueda y la compactacin no se produce. Este fenmeno no apareca con los
rodillos neumticos debido a la liviandad de dichos neumticos.
Por el contrario, el rodillo liso conviene cada vez que la cohesin se deba al bloqueo
recproco de los elementos que constituyen el material. En ese caso, se recomienda
empezar el compactado con el rodillo neumtico y continuarlo con el cilindro liso cuan-
do los materiales han formado ms o menos su lugar.
En el cuadro siguiente se presenta una sntesis de las compactadoras adecuadas
para cada tipo de suelo.
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5.Capadeafrmado
5.1 Materialesdeafrmado
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, can-
tera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superfcial
o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el
porcentaje de material fno o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria
en la carretera de afrmado.
El afrmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y fnos
o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afrmado
ser pobre.
El afrmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo,
necesita un porcentaje de arena clasifcada segn tamao para llenar los vacos
entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente, un porcentaje de
fnos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afrmado.
Hay dos principales aplicaciones de los afrmados: su uso como superfcie de roda-
dura en carreteras no pavimentadas o su uso como capa inferior granular o como
colchn anticontaminante.
Como superfcie de rodadura, un afrmado sin sufcientes fnos est expuesto a per-
derse, porque es inestable. En construccin de carreteras se requiere un porcentaje
limitado pero sufciente de materiales fnos y plsticos, que cumplan la funcin de
aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afrmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras que
en el caso de la capa de superfcie y muy poco porcentaje de arcillas y de mate-
riales fnos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener buena
resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la cualidad de
ser drenante.
5.2Gradacindelosmaterialesdelacapadeafrmado
Existen pocos depsitos naturales de material que tienen una gradacin ideal, don-
de el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario
zarandear el material para obtener la granulometra especifcada. En general, los
materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
o canteras, o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superfcies
rugosas; su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
198
rodado, dndole a la capa de afrmado resistencia y estabilidad bajo las cargas
actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son
consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener me-
jores resultados procesando el material por trituracin; sto signifca que un buen
porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin,
logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afrma-
do.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosifcaciones de los ma-
teriales que constituyen el afrmado. Esto asegurar que la dosifcacin puesta en
obra sea la adecuada.
La capa del afrmado estar adecuadamente perflada y compactada segn los ali-
neamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Se
distinguen cuatro tipos de afrmado y su aplicacin estar en funcin del IMD, el
espesor de la capa ser el defnido en el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Afrmado tipo 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccio-
nada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente,
se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justifcacin tcnica. Se
utilizar en los carreteras de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con
IMD proyectado menor a 50 vehculos da.
Afrmado tipo 2: corresponde a un material granular natural o de grava selec-
cionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmen-
te, se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justifcacin tcnica.
Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD
proyectado entre 51 y 100 vehculos da.
Afrmado tipo 3: corresponde a un material granular natural o grava selec-
cionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente, se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa jus-
tifcacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito,
clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
199
Para cada tipo de afrmado le corresponder una granulometra:
Tipo de afirmado
Porcentaje que pasa del tamiz
Trfco T0 y T1:
Tipo 1
IMD<50 veh.
Trfco T2:
Tipo 2
51-100 veh.
Trfco T3:
Tipo 3
101 200 veh.
50 mm ( 2 ) 100 100
37.5 mm ( 1 ) 95 100 100
25 mm ( 1 ) 50 80 75 95 90 100
19 mm ( ) 65 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 40 75 45 80
4.75 mm ( N 4 ) 20 - 50 30 60 30 65
2.36 mm (N 8)
2.0 mm ( N 10 ) 20 45 22 52
4.25 um (N 40 ) 15 30 15 35
75 um (N 200 ) 4 -12 5 15 5 20
ndice de Plasticidad 4 9 4 9 4 9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuen-
ta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso, ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especifcado que pasa el tamiz 75 um (N 200),
por lo que el proyectista deber especifcar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los ngeles : 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido : 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la mxima densidad seca (MDS) y una penetracin de
carga de 0.1 (2.5 mm).
Muy importante es el ndice de plasticidad, que podr llegar hasta un mximo de
12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superfcie
necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales le darn la
cohesin necesaria y, por lo tanto, una superfcie cmoda para la conduccin vehi-
cular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de agua;
en cambio durante el periodo hmedo, en la superfcie pueden aparecer pequeas
200
huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern por efecto
del sol y el viento. En cambio, si la capa de afrmado presenta una gran cantidad
de fnos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad llega a este
nivel, pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando ahuella-
miento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango
4-12%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superfcial, como la im-
primacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruro de sodio
(sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos con la fnalidad de mantener y/o
prolongar la vida til del camino.
Para la dosifcacin y mezcla del material para afrmado, se tendr como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la especifcacin tcnica EG-
CBT 2008, seccin 302 B.
Es a partir de esta especifcacin que se efectan los ensayos y dosifcaciones
hasta conseguir un material de afrmado de buena calidad. De ser el caso, se esta-
blecern las diferencias que sustenten una especifcacin especial, como variante
de la EG-CBT 2008, seccin 302 B.
6. Estabilizacin y control de polvo
Una superfcie de rodadura afrmada pierde material liviano producido por el trnsito
vehicular. La cantidad de material liviano (polvo) perdido vara teniendo en cuenta
las condiciones atmosfricas del lugar, lo que origina posteriormente que al perder-
se fnos ligantes se suelten las gravas y el afrmado pierda consistencia. En zonas
donde existe un elevado grado de humedad, el problema se reduce enormemente;
pero en reas desrticas y semidesrticas estn expuestas a perodos prolongados
de seca.
Todos los afrmados requieren de tratamiento para controlar este proceso. El costo
relativo puede ser prohibitivo si el volumen del trnsito es pequeo. En el caso
contrario, si el trfco es intenso, el costo de la estabilizacin puede justifcarse en
el sentido que se evitar la reposicin del material y con ello mayores gastos de
conservacin vial.
6.1 Estabilizacin con cloruros
Es el material ms usado. Existen cloruro de calcio, cloruro de magnesio, cloruro de
sodio. Este ltimo, usado pocas veces, es el menos efectivo.
Cloruro de calcio y cloruro de magnesio pueden ser muy efectivos si son utilizados
apropiadamente. Son productos higroscpicos, que en otras palabras absorben el
201
agua del aire y mantienen la superfcie de rodadura de la carretera hmeda. Su
utilizacin es razonablemente simple.
Formas de aplicacin de los cloruros:
Los cloruros, por si solos, no son productos que cohesionan. Si el material
del afrmado est conformado de una debida graduacin, el cloruro lo nico
que producir es mantener la debida humedad del agregado granular. Ser
una prdida de dinero la aplicacin de los estabilizadores en un afrmado que
no rena las debidas caractersticas granulomtricas necesarias, por cuanto
su vida ser muy corta.
Preparacin de la superfcie de rodadura: es necesario antes de la aplicacin
del estabilizador que la superfcie tenga el bombeo necesario y cumpla con
las caractersticas geomtricas establecidas.
El modifcar la superfcie de rodadura despus de la aplicacin del cloruro producir
que se altere la superfcie conformada y estabilizada.
La preparacin de la superfcie para recibir el cloruro es tener una pulgada o dos de
espesor de la superfcie existente suelto, con el fn de que el cloruro pueda penetrar
rpidamente en el material granular. No se debe compactar la superfcie antes de la
aplicacin del cloruro, sino despus de dos horas de habrsele aplicado; el rodillado
neumtico es recomendable.
Aplicacin del producto:
Lo ms importante es contar con el equipo adecuado para la aplicacin uni-
forme del cloruro.
La cantidad del cloruro depender del tipo del afrmado y del perodo de su
aplicacin (cada cuanto tiempo). Es necesario cerrar el trfco un mnimo de
dos horas despus de la aplicacin; es recomendable efectuar esta aplica-
cin por medias pistas, en vista que en la mayora de los casos es imposible
detener la circulacin vehicular.
Humedad ptima: es importante que el afrmado tenga la humedad ptima
antes de la aplicacin del cloruro. Ello producir que se absorba ms rpida-
mente. Nunca aplique el cloruro en un material granular seco, en vista que
no ser absorbido por l.
Tramo de prueba
Se recomienda establecer previamente, en los casos de no existir experiencia al
respecto, un tramo de prueba (piloto) de 300 m de longitud que permita el anlisis
de los resultados obtenidos y los posibles reajustes necesarios.
202
6.2 Estabilizacin con arcillas naturales
La arcilla natural, material de gran plasticidad, produce gran cohesin cuando es
aadida en la debida proporcin al material del afrmado. Sin embargo, en perodos
largos de sequa produce gran cantidad de polvo en la superfcie de rodadura.
6.3 Estabilizacin con asfaltos
El uso de los asfaltos lquidos (cut-back) como tratamiento superfcial en superfcies
de rodadura afrmadas, es un mtodo popular para el control del polvo en la super-
fcie de rodadura. Sin embargo, por razones medio ambientales, actualmente se
recomienda el uso de emulsiones asflticas.
Dentro de los mtodos de trabajo usados como estabilizador y control del polvo est
la imprimacin reforzada, cuyo procedimiento se describe a continuacin.
Se denomina imprimacin reforzada bituminosa al tratamiento superfcial a penetra-
cin directa sobre la plataforma existente de una carretera afrmada, la que previa-
mente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso del
lquido asfltico de curado medio que se aplica en dos etapas, procediendo entre
ambos riegos a la compactacin de la capa superfcial con o sin humedecimiento
previo, segn se considere necesario.
En la fgura 3, se ilustra las secuencias del progreso, as se obtiene una capa de
rodadura sumamente estable y donde el lquido asfltico penetra ms de media
pulgada, resistiendo a las solicitaciones de trnsito y conformando una superfcie
altamente impermeable.
La superfcie asfltica resulta altamente fexible y como tal se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que la carre-
tera tenga adecuadas condiciones de drenaje superfcial y subdrenaje, puesto que
la inestabilidad que se origine tambin afectar a la superfcie de rodadura.
Esta tcnica tambin se podr usar en un camino de tierra que rena las condicio-
nes de drenaje y un valor de soporte adecuado, asegurando un mejoramiento de la
transitabilidad.
Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada regin,
la respuesta y duracin de la imprimacin reforzada estarn sujetas a los siguientes
factores:
Dureza, gradacin y aporte friccional del material a tratar.
Afnidad del agregado con el lquido asfltico.
Espesor de la capa imprimada en relacin con su estructura friccional.
203
Calidad del drenaje existente.
Calidad de la ejecucin, de manera que se respeten las dosifcaciones, ma-
teriales, tiempos y utilizacin de equipos de acuerdo a las condiciones pre-
establecidas.
Figura 3: Croquis etapas de ejecucin de la imprimacin reforzada
Parte superior de la carretera desagregada parcial-
mente por escarifcado o por corresponder a un suelo
incorporado.
Primera aplicacin del asfalto diluido
Riego de agua a las 48 horas
Compactacin de la capa superior con asfalto incorpo-
rado y de la inferior de contacto humedecida
Segunda aplicacin del asfalto diluido para rellenar los
intersticios superfciales y asegurar la impermeabili-
dad.
Aplicacin de arena de sellado a las 24 y 48 horas de
la segunda aplicacin asfltica paraimpedir la adhe-
rencia al paso del trnsito
Finalmente se procede al rodillado intenso con rodillo
neumtico hasta obtener una superfcie sellada que se
librar al trnsito

204
Procedimiento constructivo
La imprimacin reforzada bituminosa se aplicar como superfcie de rodadura, so-
bre la capa de afrmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el mto-
do tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.
Etapas:
1 Escarifcado y perflado: con la motoniveladora se procede a escarifcar los
4 5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego
de agua y luego se extiende el material removido al que se le da el perflado
correspondiente.
La fgura 4, esquematiza esta parte del proceso.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se pre-
senten en la plataforma partculas de gran tamao que difcultan el raspado
con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfl
mediante la incorporacin de material de granulometra y tamao mximo
adecuado, determinando este ltimo el espesor de la capa, el que en ningn
caso deber ser inferior a la penetracin que se prev para el diluido.
Cuando la plataforma se presente muy frme y compacta, se recomienda un
humedecimiento previo para afojar la superfcie.
2 Primer riego: luego del perflado que deber ser prolijo, evitando la segrega-
cin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la su-
perfcie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el
MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar
en una dosifcacin de 1.7 a 2.0 litros por metro cuadrado para asegurar una
penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello
ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde des-
ciende el asfalto lquido.
3 Luego del primer riego, se dejarn transcurrir un mnimo de 48 horas sin
trnsito para permitir la penetracin asfltica y luego se regar con agua, si
es que se considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa
suelta donde no lleg el asfalto lquido y as hacer ms efciente, el posterior
compactado con rodillo liso y luego con el neumtico con los que se alcanza-
r la densidad fnal (4 etapa).
Si dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, se recomienda
proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y, con ello, evitar un ex-
ceso de humedad que pueda afectar a la plataforma; si no se logra esto, ser
necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea ab-
sorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.
205
Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, as
como, cunto penetr el asfalto lquido y la humedad inferior de la capa.
4 De ser necesario se aplica un riego adicional de agua, y luego de una hora,
se procede a una compactacin con rodillo vibratorio, siendo la primera pa-
sada sin carga dinmica; ello siempre que no haya adhesin con el rodillo
o se disponga de un equipo autopropulsado con barra rociadora para hu-
medecer el rodillo. De lo contrario, se proceder de una de las 2 maneras
siguientes:
Si se ha comprobado una efectiva penetracin del diluido, se extender una
fna capa de arena natural o de trituracin para impedir la adherencia del ro-
dillo, procediendo luego a la compactacin ligera con el rodillo vibratorio liso
y luego con el neumtico.
Si la penetracin es defciente debe demorarse la entrada del equipo de
compactacin para dar tiempo a la penetracin y luego se procede como en
el caso a).
5 Completada la compactacin, se aplicar el segundo riego de MC-30 RC-
250, a razn de 0.5 a 0.6 litros por metro cuadrado

(previa evaluacin y an-
lisis del requerimiento), corrigiendo antes toda imperfeccin que se notase;
este riego fnal, tambin, se dejar curar 48 horas, tras lo cual se barrer
todo exceso de asfalto acumulado y se proceder a la distribucin de arena
natural o friccional (2 a 3 l/m
2
), no mayor de 5 mm, y cuya fnalidad ser ab-
sorber el asfalto an fresco e impedir que se adhieran los neumticos de los
vehculos.
Finalmente, se procede al rodillado intenso con rodillo neumtico hasta obtener una
superfcie sellada que se librar al trnsito.
Recomendaciones para la conservacin de la imprimacin reforzada
La imprimacin reforzada es una alternativa apta, efciente y econmica para ca-
rreteras de bajo volumen de trnsito y para su mantenimiento se ejecutarn sellos
cada 2 3 aos.
206
Figura 4: Preparacin de plataforma para la imprimacin reforzada
6.4 Benefciosdelaestabilizacin
El uso debidamente aplicado del estabilizador puede producir benefcios econmi-
cos, al reducirse la prdida de material fno.
Cuando se pierde el fno del material granular, las otras partculas, piedras, arena,
que permanecen en el agregado, tienden a desintegrarse, debindose reponer con
material granular rico en fnos, procedimiento ms difcultoso y de mayor costo.
La reduccin por la prdida del material fno (polvo) del agregado granular motiva
que se produzca prdida de material que conforma la superfcie de rodadura, citn-
dose que en una carretera que soporta un promedio de 200 veh/da, la prdida de
material es de aproximadamente 120 toneladas por km por ao.
Un afrmado que se comporta sin prdida del material fno, requiere en su conser-
vacin menor pase de cuchilla de motoniveladora, con el menor costo de la conser-
vacin vial.

Superficie original
Escarificado y perfilado con motoniveladora
Anexo C
RECOMENDACIONES
PRCTICAS
208
209
RECOMENDACIONES PRCTICAS
1. Aspectos claves en el mantenimiento de carreteras no
pavimentadas
Nivelar y conformar la superfcie de rodadura para mantener bien defnido
unagradientehaciaadentroohaciafueraounbombeoquepermitadesalo-
jarelaguarpidamentedelasuperfciederodadura.
Compactarlasuperfcieniveladadelacalzadaparamantenerunasuperfcie
resistentealrodamientodevehculosyevitarlaprdidadefnos.
Mantenerhumedecidalasuperfciedelacarretera.
Removerlosahuellamientos.
Reemplazarelmaterialderodaduracuandoseanecesario.
Limpiarlascunetasyreconfgurarlascuandoseanecesarioparateneruna
capacidaddefujoadecuada.
Nonivelarlascunetasquenolonecesiten.
Retirar los escombros de la entrada de alcantarillas para evitar el tapona-
mientoyeldesbordamientodelasaguas.
Revisarquenohayandaosniindiciosdesocavacin.
Reconfgurarlasestructurasparaquefuncionendebidamente.
Sustituirorepararenrocados,murosdeconcretoovegetacinusadospara
proteccindetaludes,proteccincontralasocavacinodisipacindeener-
ga.
Podarlavegetacinalosladosdelacarretera(quitarlamaleza)paramejo-
rarladistanciadevisibilidadylaseguridaddeltrnsito.
Sustituirlassealesfaltantesodaadasdeinformacinsobrelacarretera,
seguridadyreglamentacin.
210
2. Prcticas recomendadas
Llevaracaboelmantenimientocuandoseanecesario,noesperar;mientras
ms tiempo se espere, mayores sern los daos que podrn ocurrir y las
reparacionessernmscostosas.
Renivelaryconfgurarperidicamentelasuperfciedelacarreteraparaman-
tenerundrenajesuperfcialadecuado.
Mantenerhumedecidalasuperfciedelacarreteradurantelanivelacin.
Rellenarlosahuellamientosylosbachesconmaterialgranularcompactado,
tanfrecuentementecomoseaposible.
Aplicarunmaterialparaestabilizarunasuperfciedetierra,comopuedeser
agregados,cantosrodados,detalmaneradeprotegeralacalzadacontra
daosydisminuirlafrecuenciademantenimientonecesario.
Evitar ensanchar la carretera o el exceso de inclinacin de los taludes de
relleno,formadosalempujarconcuchillaelmaterialsuperfcialfueradelca-
mino.
Mantenerlascunetasyalcantarillaslibresdeescombros,conservandouna
superfcieresistentealaerosin,mediantepastooenchapadodepiedraen
elfondodelascunetas.
Retirarlosdesechosymantenerlimpiaslascunetasy/ozanjasdedrenaje.
Mantenerlosvadossuperfcialesconfguradosynivelados.
Dejarlamayorcantidaddevegetacin(pasto)enlascunetasyenlostaludes
decortesyrellenos(sobretodopastoymalezadecrecimientolento),siem-
prequeseaposible.Sinembargo,asegurarsequelossistemasdedrenaje
siganfuncionandocorrectamente.
Retirarlosmaterialesdesprendidosdelacalzadaodelinteriordelascune-
tas donde el material pueda obstruir el drenaje normal de la superfcie de
rodadura.
Deserposible,cerrarlacarreteradurantecondicionesdemuchalluviaoen
periodosdeinactividad.
Inspeccionarelcaminoaintervalosregulares,sobretododespusdeperio-
dosdelluviasfuertes.
Evitarlaalteracindelsueloydelavegetacin,amenosqueseanecesa-
rio.
211
3. Gua para determinar el nmero de carriles y el espesor
de la capa de afrmado (*).
(*)SegnelManualparaeldiseodecarreterasnopavimentadosdebajovolumen
detrnsito.
200
Clase 0
Clase 1
Clase 2
Clase 3
15
50
100
Volumen de
trfico (IMD)
1 carril
2
carriles
Clase de
carretera
0
550 mm
1

c
a
r
r
i
l
Subrasante muy
pobre CBR <
3%
Subrasante
pobre CBR
3% - 5%
Subrasante
regular
CBR 6% -10%
410 mm 280 mm
370 mm
450 mm
500 mm
150 mm
Subrasante
buena CBR
11%-19%
Subrasante
muy buena
CBR = > 20%
300 mm 210 mm 150 mm mn.150 mm
190 mm mn.150 mm
370 mm 250 mm 180 mm mn.150 mm
450 mm 310 mm 210 mm
E
s
p
e
s
o
r
e
s

d
e

c
a
p
a

g
r
a
n
u
l
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r

-

a
f
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r
m
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o
V
e
h
c
u
l
o
s

x

D
a
2

c
a
r
r
i
l
e
s

212
4. Gua referencial para planifcar el trabajo a ejecutar
El ingeniero anota el trabajo por ejecutar y la progresiva estimada al dcimo de
kilmetro.Porejemplo,siserequieredeunaalcantarillaosedeseaampliarunaal-
cantarillaexistente,seanotalaestacaoprogresivayeltrabajoaejecutar.Sesigue
el mismo proceso cuando se trata de mejorar rasantes, hacer pequeos cambios
dealineamientoytrabajosespecialesdecunetas.Enbaseaestasanotaciones,se
preparaunesquemalinealquemuestralasprogresivasconlainformacinsucesiva
paraejecutareltrabajocorrespondiente.
213
5. Construccin por etapas sobre una huella antigua
Condiciones
Terrenoplano.
Caminocolocadosobrelaubicacindelaantiguahuella.
Materialdecunetaslateralesusadoparaformarlaplataforma.
Rasantecolocadademaneraqueelmaterialdelascunetasseaaproxima-
damenteigualalasnecesidadesdelterrapln.
Observaciones
Elmaterialdebeserapropiadoparaesteuso.
Elniveldeaguassubterrneasnodebeestarcercadelasuperfcie.
Requiereelmnimomovimientodetierras.
Adaptadotantoalaconstruccinconmanodeobraoconequipo.
Una rasante baja (en relacin con el terreno adyacente), reduce la estabi-
lidaddelaplataformaencondicioneshmedasycuandonoseconservan
adecuadamentelascunetas.

6 6. .0 0
214
6. Tramo de terrapln sobre una huella antigua
Condiciones
Carreteracolocadasobrelaubicacindelaantiguahuella.
Terrenoplanoconaltoniveldeaguaosujetoainundaciones.
Observaciones
Colocarmsaltalarasanteenelejeparapermitirquesesequelaplatafor-
ma.
Ampliarlacunetaparaproporcionarmaterialparaelterraplnybajarlanapa
fretica.
Seadaptatantoalaconstruccinconmanodeobraoconequipo.
Laaltura(H)varadependiendodelniveldeinundacinydelacalidaddel
suelodelterrapln.
Esmsdurable.

E ES SP PE ES SO OR R D DE E A AF FI IR RM MA AD DO O
M M N NI IM MO O 1 15 50 0 m mm m
3 3. .0 0 3 3. .0 0
215
7. Trabajo especial puntual, mejoramiento en terreno accidentado
Condiciones
Carreteraoriginalcolocadaparcialmentesobreunasubrasanteslidaypar-
cialmentesobrerellenoinestable.
Observaciones
Desplazandolacarreterahaciaelcerro,seproporcionaunasubrasantefr-
me.
Seempleaelmismoprocesoparamejorarlascurvas.

C CA AM MI IN NO O I IN NE ES ST TA AB BL LE E A A M ME ED DI IA A L LA AD DE ER RA A E ES ST TA AB BI IL LI IZ ZA AD DO O
M ME ED DI IA AN NT TE E R RE EU UB BI IC CA AC CI I N N S SO OB BR RE E U UN NA A S SU UB BR RA AS SA AN NT TE E N NO O
D DI IS ST TU UR RB BA AD DA A
216
8. Trabajo especial puntual ampliando un lado de una
carretera existente
217
9. Excavaciones
9.1 Secuencia de excavacin con mano de obra
9.2 Excavacin de taludes estables
218
9.3 Excavacin segura del talud
219
9.4 Fractura de rocas con herramientas manuales
220
10. Conformando la plataforma
221
11. Compactacin de suelos: Distribucin de la capa en el suelo
Observaciones
La mayor presin de la carga es en la superfcie. La carga se esparce al
aumentarlaprofundidad,entonces,colocarlosmejoressuelosencimaylos
peoresalfondo.
Eneldiagramaanterior,lacargaoriginasurcosodeformacionesenlasu-
perfcie, porque el suelo del terrapln proporciona un apoyo inadecuado;
las razones podran ser suelos pobres, pobre compactacin del terrapln,
demasiadahumedadounacombinacindeellas.
Eneldiagramadeladerecha,sehacolocadounmaterialdeafrmado(ge-
neralmenteunamezclagravaarenaarcilla)sobrelasuperfciedelmismo
terrapln;lasuperfcieesmenossusceptiblealahumedadysoportalacarga
sindeformacin,cuandolapresindelacargallegaalterrapln,sereparte
sobreunamayorreaypuedesersoportadasinproducirdeformacin.
Losmaterialespobresdelterraplny/olascargaspesadas,necesitancapas
deafrmadodemayorespesor.
Tantoelafrmadocomolosterraplenes,proporcionanmayorsoportesinsu-
frirdeformacinsiselescompactatotalmente.
222
12. Obras de drenaje
12.1 Cuneta lateral
Observaciones
Paralaevacuacindelaguadelascunetaslongitudinales,escomnpropor-
cionar cunetas laterales que desvan el agua transportada por las cunetas
longitudinales.
12.2 Drenaje transversal mediante alcantarillas
223
Observacin
Debeproporcionarsetuberastransversalesaintervalosregularesparaeva-
cuarelaguaquecorreenlascunetas(generalmentenosonsufcienteslascu-
netaslaterales).Lasentradasysalidasdelastuberasdebernestarprotegi-
dasdelaerosin,mediantecabezalesdeconcretoorecubrimientodepiedras
conmortero(emboquillados);bajoalgunascondiciones,sepuedeextenderla
tuberahastaelpideltalud,eliminandoelcabezaldeconcreto.
12.3 Manipulando tuberas de concreto
224
12.4 Asentando la tubera de concreto
12.5 Colocacin de mortero en la tubera de concreto
M MA AT TE ER RI IA AL L G GR RA AN NU UL LA AR R A AP PI IS SO ON NA AD DO O
E EX XC CA AV VA AR R L LA A R RO OC CA A Y Y C CO OL LO OC CA AR R U UN N
C CO OL LC CH HO ON N D DE E M MA AT TE ER RI IA AL L G GR RA AN NU UL LA AR R
C CO OL LC CH HO ON N D DE E M MA AT TE ER RI I A AL L G GR RA AN NU UL LA AR R
C CO OM MP PA AC CT TA AD DO O
C CO OM MP PA AC CT TA AR R I IN NT TE EG GR RA AM ME EN NT TE E
D DE EB BA AJ JO O D DE E L LO OS S A AR RC CO OS S D DE E L LA A
T TU UB BE ER RI IA A
C CO ON NF FO OR RM MA AR R P PA AR RA A
A AC CO OM MO OD DA AR R L LA A T TU UB BE ER R A A
C CO OM MP PA AC CT TA AR R E EL L R RE EL LL LE EN NO O
I IN NT TE EG GR RA AM ME EN NT TE E D DE EB BA AJ JO O D DE E L LA AS
T TU UB BE ER RI IA AS S
R RO OC CA A
R RO OC CA A
225
12.6 Alineamiento y relleno de tubera de concreto

R RE EL LL LE EN NO O D DE E L LA A Z ZA AN NJ JA A E EN N
E EX XC CE ES SO O
E EL L M MA AT TE ER RI I A AL L D DE E R RE EL LL LE EN NO O S SE E
C CO OL LO OC CA AR R E EN N C CA AP PA AS S D DE E 1 10 0 C CM M D DE E
E ES SP PE ES SO OR R Y Y D DE EB BE EN N E ES ST TA AR R
T TO OT TA AL LM ME EN NT TE E C CO OM MP PA AC CT TA AD DA AS S
E EL L R RE EL LL LE EN NO O A AL LR RE ED DE ED DO OR R D DE E L LA A T TU UB BE ER R A A
D DE EB BE ER R E ES ST TA AR R T TO OT TA AL LM ME EN NT TE E C CO OM MP PA AC CT TA AD DO O. .
E EL L M MA AT TE ER RI I A AL L D DE E R RE EL LL LE EN NO O E ES ST TA AR R F FO OR RM MA AD DO O
P PO OR R U UN N S SU UE EL LO O B BU UE EN NO O Y Y L LI I M MP PI I O O, , D DE E
P PR RE EF FE ER RE EN NC CI I A A G GR RA AN NU UL LA AR R Y Y L LI I B BR RE E D DE E
T TE ER RR RO ON NE ES S, , C CA AN NT TO OS S R RO OD DA AD DO OS S, , R RA A C CE ES S O O
M MA AT TE ER RI I A AL L O OR RG G N NI I C CO O
U
N
A
L
IN
E
A
C
O
N
T
IN
U
A
226
12.7 Recubrimiento de tubera de concreto
Esconvenientecolocarunmnimode30cmdematerialderelleno,entrelaparte
superiordelatuberaylasuperfciedelacarretera,peroelrevestimientodebeser
siempreadecuadoparaprotegerlatuberacontracualquierdao.
227
12.8 Construccin de cabezales de alcantarillas
228
12.9 Cruce de aguas bajas a travs de un badn
CARRETERA
229
13. Obras de arte
13.1 Muros secos

230
13.2 Tipos de gaviones
Gaviones tipo caja
Sonparaleleppedosregularesdedimensionesvariadasperoconalturasde1.0m
a0.50m,conformadosporunamallametlicatejidaadobletorsin,paraserrelle-
nadosenobraconpiedrasdedurezaypesoapropiado.
Gaviones tipo colchn
Sonaquelloscuyaalturafuctaentre0.17ma0.30mydereasvariables.Son
construidosenformaaplanadaparaserutilizadoscomorevestimientoantierosivo,
antisocavante para uso hidrulico y como base-zcalo (mejorador de capacidad
portante)enlaconformacindemurosytaludes.
Gaviones tipo saco
Songeneralmentedeformacilndrica,siendosusdimensionesvariablesyaquese
conformanparaobrasdeemergenciaodeaplicacinenlugaresdedifcilacceso.
231
Searmangeneralmentefueradelaobraysedepositaensulugarmedianteeluso
demaquinariadeizaje.
13.3 Uso de gaviones

232
13.4 Proteccin de los desprendimientos
13.5 Encauzamientos
14. Estabilidad de taludes
234
15. Prcticas de control de la erosin
Cuadro 2: Zanjas y caja de la carretera
Prctica de tratamiento Ventajas Problemas

Mantener baja velocidad.
Retener el sedimento.
Se hacen de troncos,
rocas, madera, albailera,
y concreto

Espacio reducido en
declives empinados.
Exige limpieza.
Si no cerrados en lados y
fondo, puede haber
erosin.

Pueden ubicarse segn
necesidad para recoger
sedimentos durante
construccin.
Puede hacerse limpieza
frecuente con el equipo
que esta en el sitio.
De fcil construccin.

Poca direccin en
espacio y tamao. Puede
ser difcil la eliminacin
de sedimentos.
Especificaciones
especiales deben incluir
disposiciones de limpieza
peridica.
Puede requerir siembra,
encespedado o
recubrimiento, al eliminar
en limpieza final.

Fcil de colocar con
mnima preparacin.
Pueden repararse durante
construccin.
Proteccin inmediata.
Pueden usarse a ambos
lados de la caja de la
carretera, para ms
capacidad.

Agua durante primeras
semanas. Csped no
siempre disponible. No
resistir altas velocidades
o fuerte abrasin de peso
del sedimento.

Generalmente ms barato.
Bueno para zanjas de poca
velocidad. Fcil colocar en
poca cantidad con
personas sin experiencia.
No resistir a velocid
medias y altas.
ades
RECUBRIMIENTO,
ESCOLLERA, PIEDRAS
Efectiva para altas
velocidades. Puede ser
parte del esfuerzo
permanente del control de
erosin.
No siempre puede ser
colocada cuando se
necesita por el trfico y
nivelado final.

235
Cuadro 3: Superficie de la carretera

Al dirigir el agua de la
superficie a una zanja
preparada o protegida, se
reduce al mnimo la erosin
Ninguno: podra formar parte
de los buenos
procedimientos de la
construccin.
COMPACTACIN
Compactacin y perfilado para
drenaje hacia zanja o berma,
debe ser el trabajo del ltimo
turno del da, si se desea
evitar erosin.
Ninguno: podra formar parte
de los buenos
procedimientos de la
construccin.

Reduce
erosin de superficial
Permite trfico de la
construccin durante mal
tiempo.
Puede ser parte de la
construccin, de capa
permanente.
Requiere de nuevo trabajo y
compactacin si se expone
a un periodo largo. Se
puede anticipar prdida de
los agregados de superficie.
SIEMBRA / CUBIERTA
RETENCIN DE HUMEDAD
Reduce al mnimo la erosin
de la superficie
Debe quitarse o se pierde al
comenzar la construccin
del pavimento.

236
Cuadro 4: Taludes de corte

Desva el agua del corte.
Recoge el agua en los
drenajes de talud y zanjas
pavimentadas.
Acceso a corte (cima).
Difcil en talud natural empinado o
rocoso.
Concentra agua: puede necesitar
proteccin de canal o dispersor de
energa.
Puede entrar agua en el terreno y
desprenderse el talud de corte.

Recoge y desva el agua en
sitio elegido para reducir
potencial de erosin. Puede
ser parte del drenaje
permanente.
Acceso a la construccin.
Si no se recubre o protege puede ser
problema de mantenimiento. Erosin de
material o de berma.

Disminuye velocidad de
escurrimiento. Recoge
sedimento. Acceso para
siembra, mantenimiento, etc.
Recoge agua para drenaje o
encauza a suelo natural.
Puede causar desprendimiento, s filtra
agua.
Requiere servidumbre adicional.
No siempre posible por el material
descompuesto.
Exige mantenimiento.
Aumenta volumen de excavacin.

Evita erosin en talud.
Puede ser parte temporal o
permanente.
Puede construirse o
extenderse a medida que el
trabajo avanza.
Exige apoyo para recoger el agua.
No siempre construccin permanente
compatible con el resto del trabajo.
Exige dispersor de energa.

El objetivo final es de tener
un talud con csped.
Un paso en este sentido es
sembrar temprano. Puede
ser siembra temporal o
permanente. Sujetar la
cubierta. Taludes grandes
pueden exigir equipo si se
hace por etapas.
Difcil programar unidades de alta
produccin para incremento pequeo.
El tiempo del ao puede ser el menos
deseable.
Puede exigir ms agua.
El contratista puede realizar con
personal o equipo inadecuados.

Proteccin inmediata.
Puede servir para proteger
propiedad adyacente, de la
sedimentacin y turbidez.
Difcil de colocar mientras corte no est
completo. No siempre disponible.

Inmediata proteccin para
reas de riego y bajo
estructuras. Puede ser
ejecutado en sitio o fuera.
Difcil en taludes altos.
Puede ser de difcil mantenimiento.
CUBIERTA PROTECTORA
TEMPORAL
Hay plsticos en rollos
anchos y grandes para
proteccin temporal de corte
o talud de relleno. Fcil de
poner y quitar.
til para proteccin temporal
Solo proteccin temporal.
Superficie original exige trato adicional
al quitar el plstico.
Debe fijarse para evitar dao debido al
viento.

Disminuye la velocidad de
escurrimiento superficial.
Recoge sedimentos. Retiene
la humedad. Reduce la
cantidad de sedimentos en
zanjas.
Puede ocasionar desprendimientos
menores, si se filtra el agua.

237
Cuadro 5: Taludes de relleno
Evita escurrimiento de
terrapln de superficies en
relleno.
Recoge escurrimiento. En
drenaje de talud o zanja
protegida. Puede ser parte
que se incorpora luego a
relleno o a banquetas
Cooperacin de obreros
para colocar piso final en
borde para conformacin
del bordillo. Mala
compactacin en la parte
exterior al acabar la obra.
Sedimentacin y falta de
bordillo.

Evita erosin de talud
causada por escurrimiento en
superficie de terrapln, Puede
ser de tubo, material
bituminoso, metal, hormign,
plstico u otro material
Impermeable.
Temporal y permanente.

La construccin
permanente no puede ser
del gusto del contratista.
Remocin de drenaje
temporal daa vegetacin.
Se necesitan dispositivos
de dispersin de energa en
salidas.
Disminuye velocidad de
escurrimiento en taludes.
Retiene sedimentos. Acceso
para mantenimiento Recoge
agua y puede usar material
excedente de corte.
Muchas el relleno del
material de los excedentes
de corte no son suficientes.
Puede causar escurrimiento
Probablemente hace falta
ms servidumbre.
SIEMBRA / CUBIERTA
RETENEDORA DE HUMEDAD
Su aplicacin oportuna acorta
el tiempo en que talud est
expuesto a la erosin grave.
Se recoge sedimento. Los
surcos retendrn agua y
sedimento.
Estacin de siembra no
puede ser favorable en le
momento de aplicacin. No
es efectiva 100% en
prevencin de erosin. Es
necesaria agua de riego.
En sitios empinados, se
debe tener cuidado
especial.

BORDILLO EN PARTE
SUPERIOR DEL
TERRAPLEN

BANQUETA DE
RELLENO

DRENAJES DE TALUD
238
Cuadro 6: Proteccin de la propiedad adyacente

Utilizar cortes y troncos del
desmonte. Se puede cubrir y
sembrar en vez de quitar.
Elimina necesidad de quema
o desechos fuera de la
servidumbre.
Puede ser considerado de
mal aspecto en las reas
urbanas.

La paja es fcilmente
disponible disponibles en
muchas reas. Si se instalan
bien filtran sedimentacin y
turbidez de escurrimiento.
Exige sea removida.
Sujeto a dao vandlico.
Flujo es bajo en paja y
exige rea considerable.

Recoge mucho sedimento de
taludes de relleno y zanjas.
Se puede limpiar y extender
segn la necesidad.
No elimina todo el
sedimento ni la turbidez.
No siempre hay espacio
disponible. Generalmente
se puede quitar.

Puede ser diseado para gran
cantidad de flujo. Se quitan
los sedimentos y la turbidez.
Se puede incorporar a plan
permanente de control de la
erosin
Requiere planificacin,
servidumbre adicional y
facilitadad de flujo. Si se
elimina, puede ser difcil al
fin de la obra. Gran
cantidad de limpieza y
acceso a veces difcil

Baja velocidad para permitir
recoleccin de sedimentos y
reducir erosin de canal
fuera del proyecto.

Recoge malezas y requiere
limpieza. Diseo especial y
construccin de roca u otro
material del proyecto

Convierte la corriente de
canal o tubera en una capa
delgada de agua.
Evita descargas de canal y
construye fuera del proyecto.
Fcil de construir.
Quiz no se dispone de
suficiente longitud de
extensin Generalmente se
necesita encespedado de
berma excedente.
Debe ser parte de control
permanente de erosin.
Hay que mantener
extensores mientras son
necesarias.

239
Cuadro 7: Proteccin de corrientes de agua

Permite que trabajo contine
durante etapas normales de
corriente.
Puede controlarse la
inundacin durante
inactividad.
Generalmente exige
bombeo de agua de
construccin a embalse de
sedimentacin.
Expuesto a erosin por la
corriente o agua lluvia.

Puede continuarse trabajo
durante condiciones de
corriente anticipadas.
Puede bombearse agua
limpia a la corriente. No
material en corriente.

CAMBIO TEMPORAL DEL CANAL
DE LA CORRIENTE
En canal preparado mantiene
las corrientes normales fuera
de construccin.
Generalmente el nuevo
canal requerir proteccin.
Corriente deber volver a
canal antiguo y se deber
rellenar nuevo

Sacos de arena y cemento o
piedra, fciles de almacenar
y colocar.
Puede ser instalada
gradualmente segn el caso.

Elimina turbulencia y turbidez
de la corriente. Paso libre a
peces y otro tipo de vida
acutica.
Capacidad normal puede
lograrse pasando agua
turbulenta sobre la va
Frecuente conflicto entre el
espacio y la estructura
permanente del trabajo.
Sujeto a derrumbes.

Reduce al mnimo turbidez
de la corriente.
Puede servir de dique de
zanja o separador de
sedimentos.
Puede ser difcil de vadear
en tormenta de lluvia.
En periodo de corriente
baja, difcil paso de peces.

ALCANTARILLAS PRO-
VISIONALES PARA
VAS DE ACARREO
CRUCE A BAJO NIVEL
CON HILERA DE ROCAS
DIQUE PROVISIONAL
DIQUE DE LA
CONSTRUCCIN
240
Cuadro 8: reas de prstamo
NIVELACIN Y
CONFIGURACIN SELECTIVAS
Puede encauzarse el agua
para reducir dao exterior al
lugar. Taludes planos permite
cortar la cubierta en el suelo
vegetal.
Probablemente no es el
trabajo ms econmico para
el contratista.

DESPEJE Y REEMPLAZO DEL
SUELO VEGETAL SUPERFICIAL
Proporciona mejor
plantacin. Puede utilizarse
equipo convencional para
amontonar y esparcir suelo
vegetal.
Puede reducir volumen de
material obtenido de un sitio.
Deben ubicarse depsitos de
suelo vegetal.
DIQUES, BERMAS, ZANJAS DE
DESVIACIN, ARENADORES
SEPARADOR DE SEDIMENTOS,
SIEMBRA Y CUBIERTA
Vanse prcticas anteriores. Vanse prcticas anteriores.

241
Anexo D
MODELOS PARA LA
PRESENTACIN DEL PROYECTO
DE OBRAS DE CONSERVACIN
PUNTUAL
242
243
Modelo 1: Plano y perfl longitudinal
244
Modelo 2: Secciones
245
Modelo 3: Metrado de las explanaciones
Modelo 3
Relleno Corte Relleno Corte
Material
suelto
Roca
fija
Material
desechable
Material
suelto
Roca
fija
000 78.00 20.00 1430 1430 78848 1430
020 65.00 " 1237 1237 77418 1237
040 58.70 " 873 873 76181 873
060 28.60 " 428 428 75308 428
080 14.20 " 30 168 30 168 74880 138
100 3.00 2.60 " 179 26 179 26 742 153
120 14.90 " 360 360 895 360
140 21.10 " 405 405 75255 405
160 19.40 " 352 352 660 352
180 15.80 " 296 296 76012 296
200 13.80 " 300 300 308 300
220 16.20 " 276 276 608 276
240 12.00 " 270 270 884 270
260 15.00 " 288 288 77154 288
280 13.80 " 366 366 442 366
300 12.80 " 237 237 808 237
320 10.90 " 209 209 78045 209
340 10.00 " 182 182 254 182
360 8.20 " 150 150 436 150
380 6.80 " 140 140 586 140
400 7.20 " 158 158 726 158
420 8.60 " 175 175 884 175
440 8.90 " 179 179 79059 179
460 9.00 " 180 180 238 180
480 9.00 " 176 176 418 176
500 8.60 " 190 190 594 190
520 10.40 " 242 242 784 242
540 13.80 " 228 228 80026 228
560 9.00 " 189 189 254 189
580 9.90 " 183 183 443 183
600 8.40 " 176 176 626 176
620 9.20 " 184 184 802 184
640 9.20 " 175 175 986 175
660 8.30 " 169 169 81161 169
680 8.60 " 171 171 330 171
700 8.50 " 171 171 501 171
720 8.60 " 173 173 672 173
740 8.70 " 174 174 845 174
760 8.70 " 165 165 82019 165
7498 4162 7498 4162 5081
METRADO DE LAS EXPLANACIONES
Corte
Exceso defecto
25
km
26
TOTALES
Areas
Distancia
entre perfiles
Volumenes Relleno
246
Modelo 4: Metrado de obras varias
Modelo 4
Long. Ancho Alto Parcial Total
km. 18+000 - 19+000
Expropiaciones
km. 18+000 - km. 19+000
- Pastos naturales m
2
17.692,00
- Caserio m
2
80,00
Limpieza y deforestacin m
2
11.258,00
Capa de afirmado
km. 18+000 - km. 19+000 (Sec. A)
- Capa de afirmado m
3
1.023,75
Canal de drenaje
km. 18+420
- Excavacin no clasificada m
3
90,00
Cunetas de drenaje
km. 18+000 - km. 18+220 - izquierda
km. 18+490 - km. 18+580 - izquierda
km. 18+840 - km. 19+000 - izquierda
km. 18+000 - km. 18+420 - derecha
km. 18+500 - km. 18+840 - derecha
km. 18+860 - km. 18+910 - derecha
- Excavacin no clasificada m
3
640,00
METRADO DE OBRAS VARIAS
Cod. Especificacin del trabajo
Dimensiones Cantidad
U
n
i
d
a
d

d
e

P
a
r
t
e
s

i
g
u
a
l
e
s

15 . 0
2
) 05 . 7 60 . 6 (
1000 x x
+
247
Modelo 5: Resumen de explanaciones
Modelo 5
Art. Descripcin
Unidad de
medida
Cantidad
. . .
Excavacin
comn
m
3
. . . . . .
. . .
Excavacin en
roca fija
m
3
. . . . . .
. . .
Remocin del
terreno vegetal
m
3
. . . . . .
. . .
Formacin de
terraplenes
m
3
. . . . . .
. . .
Formacin de
Terraplenes
en roca fija
m
3
. . . . . .
RESUMEN DE EXPLANACIONES
Nota: Los trabajos estn indicados a ttulo de ejemplo
Modelo 6: Resumen del metrado superfcie de rodadura

Modelo 6
Cod. Descripcin
Unidad de
medida
Ancho de la
carretera
Ensanche
en curva
Plazoletas de
estacionamiento
Totales
220B Preparacin y mejoramiento de suelos
a nivel de subrasante
m
2
302B Afirmado
m
3
RESUMEN DEL METRADO SUPERFICIE DE RODADURA
248
M
o
d
e
l
o

7
:

M
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249
Modelo 8: Metrado de alcantarillas
Modelo 8
Cod. Descripcin Unidad de medida Cantidad
. . . Tubera de metal corrugado 30" m . . . . . .
. . .
Tubera de planchas de metal
corrugado 120"
m . . . . . .
. . . Excavacin para estructuras
m
3
. . . . . .
. . . Excavacin para estructuras en roca fija
m
3
. . . . . .
. . . Impermeabilizacin de estructuras
m
2
. . . . . .
. . . Concreto clase ..
m
3
. . . . . .
. . . Concreto clase ..
m
3
. . . . . .
. . . Concreto clase ..ciclpeo
m
3
. . . . . .
. . . Concreto para concreto armado
m
3
. . . . . .
. . . Acero para concreto armado kg . . . . . .
METRADO DE ALCANTARILLAS
250
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3
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251
Modelo 10: Resumen de metrado de obras de arte mayores
Modelo 11: Resumen de muros de sostenimiento
Modelo 10
Cod. Descripcin de los trabajos Unidad de medida Cantidad
. . . Exavacin comn
m
3
. . . . . .
. . .
Excavacin para estructuras de obras
de arte Mayores hasta m.o. 2.00m
m
3
. . . . . .
. . .
Excavacin para estructuras desde m.
2.0m hasta 4.00m
m
3
. . . . . .
. . . Aumento por presencia de agua
m
3
. . . . . .
. . . Armaduras de sostn
m
2
. . . . . .
. . . Encofrado en obra
m
2
. . . . . .
. . . Acero para concreto armado kg . . . . . .
. . .
Cocreto, clase.., excludo el
encofrado
m
3
. . . . . .
. . . Planchas de apoyo en neopreno
cm
2
. . . . . .
RESUMEN DE METRADO DE OBRA DE ARTE MAYORES
Cod. Descripcin
Unidad de
medida
En concreto
ciclpeo
En
mampostera
de piedra
En.. Totales
. . . Excavacin comn m
3
. . . Excavacin en roca fija m
3
. . . Excavacin para estructuras m
3
. . .
Excavacin para estructura
en roca fija
m
3
. . . Aumento por presencia de agua m
3
. . . Enmaderacin de pared de corte m
2
. . . Dique de madera m
2
. . . Concreto, clase C, ciclpeo m
3
252
Modelo 12: Resumen de metrado de obras varias
Modelo 12
Cod. Descripcin de los trabajos Unidad de medida Cantidad
. . . Demolicin de mampostera de puentes
m
3
. . . . . .
. . . Demolicin de pavimento de concreto
m
3
. . . . . .
. . .
Demolicin de estructuras de puentes
en concreto armado
m
3
. . . . . .
. . . demolicin de construciones
m
3
. . . . . .
. . . Relleno para drenaje
m
3
. . . . . .
. . . Gaviones
m
3
. . . . . .
. . . Guardava m . . . . . .
. . . Seales tipo. u . . . . . .
. . . Seales tipo.
m
2
. . . . . .
RESUMEN DE METRADO DE OBRAS VARIAS
253
Modelo 13
Parcial
(soles)
Total
(soles)
. . .
Tubo de concreto en
obra, includa la
excavacin para la
estructura, el concreto, el
encofrado y el sucesivo
relleno con material
seleccionado y
compactado. Por tubo de
cm. 100 de dimetro.
(Soles por meto
lineal.)
m
. . .
Tubera de metal
corrugado, en obra,
includa la excavacin, el
lecho de asiento en
material granular, el
relleno alrededor del tubo
con material
seleccionado y
compactado. Tubo de
30" de dimetro, cal. 14
(soles por metro
lineal..)
m
. . .
Lo mismo que para
el.pero para tubo
de 36" de dametro, cal.
12 (soles por metro
lineal.)
m
PRESUPUESTO
Importe
Precio
N
Descripcin de los
trabajos
Unidad de
medida
Cantidad
Precio
unitario
(soles)
Modelo 13: Presupuesto
Se termin de imprimir en loS tallereS grficoS de
TAREA ASOCIACIN GRFICA EDUCATIVA
paSaje mara auxiliadora 156 - Brea
correo e.: tareagrafica@terra.com.pe
telf. 332-3229 fax: 424-1582
marzo 2008
lima - per
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