Trabajo de investigacin TEMAS: Brandon David (combustin interna) Lpez Lpez

*MONOBLOCK *CAMISAS Escuela politcnica *CABEZA O CULATA de Guadalajara *PISTONES Motores de *ANILLOS c o m b u s t iDE nFALLAS interna *DIAGNOSTICO Mtro.: David *LA BIELA Cspedes *CIGUEAL Cuarto semestre grupo A 05/06/2013

MONOBLOCK
El bloque de cilindros o el monoblock como comnmente se le conoce es quiz una de las partes ms importantes en la forma constructiva y como elemento fijo del motor, ya que es la base en la que se alojan las formas restantes, tiene la bsica funcin de alojar los cilindros en la parte interior en donde se desplazan los mbolos (pistones) y las bielas, sujetar el cigeal en su parte inferior conocido como bancada, incorporar los pasos del agua de refrigeracin y los conductos de lubricacin. El monoblock del prefijo mono que significa uno y el sufijo block que proviene de la palabra bloc del neerlands u holands que significa tronco, puede adoptar distintas formas en funcin del nmero de cilindros y su disposicin, ya sea en las siguientes formas: En lnea desde 2 cilindros hasta 8

De 2 cilindros horizontales opuestos De 4 cilindros horizontales opuestos De 2 filas paralelas en forma de U Motor v4 Motor v6 Motor v8 Motor v10 Motor v12

Motor en v de Angulo agudo Motor en L a 90 Motor en v a 60 Motor en v a 90 Motor horizontal Motor inclinado Motor invertido Motor en W usado para 12 cilindros

La mayora del material empleado en el monoblock es una aleacin de metales pesados utilizando como base un 90.59% hierro y para evitar el quiebre de este material se le incorpora poco menos del 20% en nquel, cromo o molibdeno, tambin se llegan a emplear aleaciones ligeras a base de aluminio conocido como duraluminio, con los que se consigue un menor peso y una mejor conductividad del calor as como una mayor disipacin del excedente del mismo, utilizado comnmente en autos de competencia, la comprobacin ms bsica aun monoblock ser la planicidad a su cara plana, donde asienta la cabeza o culata del motor la cual ser de .003 mximo.

Componentes del monoblock

El monoblock a pesar de que como ya mencionamos etimolgicamente es de una sola pieza a su vez lo podemos fragmentar en los siguientes componentes: Cilindros o camisas Cara plana Bancada Venas de lubricacin Tapones laminados Ceja para la cubierta del embrague Base para la bomba de agua Ceja y marcas para la distribucin Cavidad para el distribuidor Cavidad para el filtro de aceite Orificios para varillas de empuje Cavidad para el rbol de levas (opcional)

Camisas
Son cavidades por donde se desliza el pistn en forma ascendente y descendente, puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse a una pieza extrable llamada camisa, su superficie interna al estar en continuo rozamiento con el embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado espejo, las caractersticas que ha de reunir dicha cavidad son: Alta resistencia al desgaste, por lo cual se le hace un estriado en forma diagonal de manera que a contra luz se ven unos pequeos rombos imposibles de sentir al tacto, lo cual nos lleva tambin a tener un bajo coeficiente de friccin, baja resistencia superficial, altas cualidades de lubricacin y una estable conductividad trmica

Podemos clasificarlos de cuatro formas: Del tipo hmedo. Esta caracterizacin es denominada de esta forma ya que el cilindro siempre est en contacto con el refrigerante, normalmente son intercambiables, las precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas es la instalacin de su liga y la verificacin del sobresaliente de la camisa sobre el monoblock, este tendr de .045 a .053 o de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 1. Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el bloque de cilindros y cuando sufren algn tipo de desgaste los podemos encontrar en estndar de +.020, +.030, +.040 y +.060. 2. Tipo de 2 tiempos integral. Se utilizan en motores de 2 tiempos 3. Tipo de 2 tiempos intercambiable. Se utilizan en motores de 2 tiempos con camisas intercambiables.

Cabeza o culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. Son varias las configuraciones de la culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire. Las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del monoblock. Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para configurar el componente complejo de hoy en da. La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente.

Pistones
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las

velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.

Fabricacin
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser: Fundidos Forjados Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Anillos

Los anillos o aros son piezas circulares de seccin generalmente rectangular, que se adaptan en el mbolo o pistn a una ranura practicada en l y que sirve para hacer estanca o hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo sobre las paredes del cilindro Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores reanillados o rectificados. Anillo Superior El sellado seguro de la compresin permite obtener el mximo de la fuerza producida por el motor. Los anillos o aros superiores son fabricados para lograr un asentamiento instantneo y superior para que el sellado del cilindro (mbolo) sea ptimo. Segundo Anillo El segundo est fabricado de hierro lo que proporciona una durabilidad excelente y un superior control del aceite. La funcin primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseo del anillo con una cara cnica le permite funcionar como una raspadora, reduciendo de esta manera la posibilidad de que el aceite pase a la cmara de combustin. El diseo especial de ste segundo anillo permite una ruta de escape para los gases de combustin residuales, reduciendo as, la presin entre los anillos y manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin esta ruta de escape, la presin atrapada levantara el anillo superior causando vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones.

Anillo de control de aceite El anillo o aro de aceite de acero inoxidable se considera el mejor diseado de la industria para el control de aceite, es de construccin robusta en forma de caja para eliminar la vibracin y la deformacin en motores de altas RPM. Este diseo nico permite, a los anillos o aros, mantener una presin constante en condiciones de alta temperatura y tambin ajustarse a las
paredes de los cilindros o mbolos aun cuando estos estn gastados y deformados.

Diagnstico de fallas
Fallas de los cilindros Con el tiempo, el uso y la temperatura el cilindro puede tener diferentes tipos de desgaste, como el desgaste homogneo provocado por los anillos del pistn el cual puede ser aceptable hasta el lmite de .008 o lo que indique el fabricante, el desgaste oval el cual es permisible hasta .004 o lo que indique el fabricante, el desgaste cnico que tiene una tolerancia de hasta .004

o de igual forma lo que indique el fabricante, o ralladuras que es provocado por los filos que no le son retirados a los anillos o romperse algn seguro o anillo. Es importante verificar que el cilindro no tenga un desgaste diagonal en la parte interna superior, si este cilindro es hmedo se le tendr que hacer una excelente limpieza donde va la liga evitando deformacin en el dimetro interno del cilindro. Fallas de los pistones

Excesivo carbn en la cabeza.

Efecto: Adherencia excesiva del carbn en la cabeza del pistn Sntomas: Humo negro excesivo. Prdida de potencia. Fuga de compresin al carter. Cascabeleo por preignicin o deteonacin. Consumo de combustible.

Desalineamiento y botadura del seguro.

Efecto: Contacto diagonal incorrecto de la falda y cabeza del pistn. Desgaste desigual y excesivo de los anillos. Botadura de los seguros del perno. Ralladura en la pared del cilindro. Patrones erosionados (como fundidos) en el rea del barreno del perno. Sntomas: Consumo de combustible.

Consumo de aceite. Golpeteo del perno del pistn. Prdida de potencia del motor. Emisin de humo azul en exceso, por el escape Fallas de la culata: Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

Biela
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Debido a los grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil, la biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y fabricacin son muy importantes. La biela est dividida en tres partes, la primera es el pi, que es el extremo que va unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo ms pequeo de la biela. El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos, pero al estar

en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir con forma de doble T. La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l. Por lo general las bielas se fabrican de acero templado, aunque en motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio de titanio.

El

cigeal
El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada muequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigeal. Cada muequilla se une una biela, la cual

a su vez est unida por el otro extremo a un pistn.