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CONSTRUCION DE ALTA INGENIERIA EN VOLADOS SUCESIVOS PUENTE CHAQUERINE

ANTECEDENTES

Las obras de construcción del Puente Chaquerine forman parte de la nueva carretera alternativa La Paz Cochabamba, ésta obra beneficia a más de 36 mil habitantes del sur de la Provincia Murillo en áreas como el turismo, el trasporte y la comercialización de productos que son el sustento económico del sector.

El puente se encuentra en la ruta que une las poblaciones de Mecapaca y Tahuapalca sobre la ruta D 161. El acceso al sitio se realiza por el camino que sale de la zona sur hacia Mallasa y Mecapaca y continúa por 20 Km hasta llegar al río Chaquerine.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PUENTE

El proyecto consiste en una estructura contrapesada con una longitud total de 176.80 m. Tiene un vano libre de 129,80 m. (que lo hace el puente más largo en volados sucesivos construido en el Departamento de La Paz), también consta de dos contrapesados de 23.5m. La sección transversal es un cajón monocelular de altura variable, que fue construido con la técnica de los volados sucesivos, el ancho de calzada es de 7,30 m. con sus respectivas aceras a cada lado de 1,0 m. de ancho. La infraestructura esta constituida por dos pilas fundadas sobre roca; la empresa Constructora a cargo de la obra fue el Consorcio ECLA OLMEDO CONVAR, la inversión del proyecto asciende a Bs.- 24.103.036,50.

El proyecto comenzó con la construcción de los extremos del puente, los mismos son cajones contrapesados con relleno de hormigón ciclópeo (ver foto No.1), que permiten la estabilidad del puente en la etapa constructiva, la altura de la sección transversal del contrapesado es de 16 m. Estos elementos fueron vaciados en sitio conjuntamente con la dovela de arranque, para luego comenzar con el proceso de volados sucesivos, el intrado de la superestructura tiene una variación parabólica.

de volados sucesivos, el intrado de la superestructura tiene una variación parabólica. Foto 1 Construcción Contrapesado

Foto 1 Construcción Contrapesado

Los contrapesados son parte de la super e infraestructura al mismo tiempo y se apoyan directamente en el terreno de fundación roca, al proyecto inicial se le adiciono dos pilas, una a cada extremo de los contrapesados con el fin de redistribuir óptimamente los esfuerzos en el suelo de fundación.

En el lado Valencia se tiene el extremo fijo del puente, ante la presencia de solicitaciones por cambios de temperatura en el otro extremo del puente lado Huaricana se diseño una Junta de Dilatación (ver foto No.2) mediante muros de contención y un sistema de geomallas estructurales de polietileno de alta densidad cada una de ellas formadas por una sola pieza integral, embebidas en 22 capas, para así aminorar el empuje activo como consecuencia la construcción de un muro de contención de hormigón armado esbelto tal es el caso que para 10 m. de atura se tiene un espesor de muro de solamente 25 cm. Esta Junta de Dilatación es un sistema que mejora el comportamiento de la estructura en los cambios de temperatura, elemento primordial en el proyecto y que no fue prevista en el diseño original.

en el proyecto y que no fue prevista en el diseño original. Foto 2 Junta de

Foto 2 Junta de Dilatación

El proceso de la construcción de los volados sucesivos se la realizo mediante un encofrado metálico deslizante (ver foto No.3), se trabajó en 19 dovelas de un largo cada una de 3,025 m. a cada lado y la dovela de cierre, en todo el proceso constructivo se tuvo un control riguroso de los niveles en ambos extremos, una vez vaciada una dovela, toda vez que alcance su resistencia hormigón Tipo P, se realizo su respectivo tesado y así sucesivamente dovela por dovela; una vez cerrado el puente con la dovela de cierre (ver foto No. 4), se procedió al tesado de los cables positivos, en todo este proceso hubo un control riguroso tanto de la supervisión y fiscalización en cuando a resistencias de hormigones verificaciones de tesados y niveles de ambos frentes lo que aseguro la calidad de la obra.

Foto 3 Encofrado metálico para volados sucesivos Foto 4 Dovela de Cierre Durante el proceso

Foto 3 Encofrado metálico para volados sucesivos

Foto 3 Encofrado metálico para volados sucesivos Foto 4 Dovela de Cierre Durante el proceso de

Foto 4 Dovela de Cierre

Durante el proceso de inicio y de ejecución de la obra la supervisión y fiscalización se tropezó con varios problemas de diseño los cuales fueron subsanados inmediatamente mediante rediseños y verificaciones en terreno para así dar continuidad a este proyecto de gran impacto y de alta ingeniería con lo que se logró el objetivo; es decir, la construcción del Puente Chaquerine el mas largo construido bajo la técnica de volados sucesivos en el Departamento de La Paz. (Ver foto No.5).

<12Foto 5 Puente Chaquerine Ing. Carlos A. Poma Ramos JEFE DE FISCALIZACION PUENTE CHAQUERINE Servicio

<12Foto 5 Puente Chaquerine

Ing. Carlos A. Poma Ramos JEFE DE FISCALIZACION PUENTE CHAQUERINE Servicio Departamental de Caminos