SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL MANUAL DE APRENDIZAJE Tcnico de Nivel Medio ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ IOCUPACIN: MECNICA DE AUTOMOTORES

MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL : MECNICA AUTOMOTRIZ OCUPACIN : MECNICA DE AUTOMOTORES NIVEL : TCNICO MEDIO Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la ocupacin de MECNICA DE AUTOMOTORES a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material didctico escrito referido a Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin ya plicacin oportuna. DOCUMENTO APROBADO POR ELGERENTE TCNICO DEL SENATI N de Pgina..182 Firma .. Nombre: Jorge Saavedra Gamn Fecha: 05 02 - 14.

NTRODUCCIN Este fascculo versa sobre los sistemas elctricos del automvil conteniendodos temas principales:1.- Cmo conocer los sistemasa) El mejor modo de conocer un sistema, es entender cmo es sufuncionamiento, cmo trabaja una parte sencilla de un automvil ycmo se integra a un sistema completo.b) El mejor modo de verificar y dar servicio a una parte es tratarla comointegrante de un sistema grande.c) El mejor modo de entender cualquier sistema es comprender suobjetivo total y cmo trabaja cada parte para ayudar al sistema a quelleve a cabo su funcin.2.- Cmo entender los principios comunesa) Todos los sistemas de un automvil funcionan bajo principioscientficos comunesb) Quien entiende los postulados bsicos de la ciencia, puedereconocerlos en diferentes sistemas.c) Esto, a su vez, ayudar a entender cmo trabajan los sistemas y suspartes.Los sistemas elctricos de los automviles de ltimo modelo son los mejoresejemplos del concepto de sistema en la tecnologa moderna. Quien recuerdetodos estos conceptos est en camino de convertirse en un tcnico profesionalde servicio automotriz..En la primera parte de este fascculo, uno puede aprender las bases de laelectricidad, los conductores a utilizar, sus empalmes. Los primerosautomviles de principio de siglo, no tenan sistemas elctricos hasta que seconvirtieron en partes esenciales del automvil, en la segunda dcada decrecimiento de la industria automotriz. Las razones bsicas son obvias. Laenerga elctrica es el mejor medio para entender una lmpara, poner enmarcha un motor de combustin interna y hacer funcionar decenas deaccesorios. Desde que Charles Pop Kettering invent el arrancador elctrico yel encendido alimentado por batera, de descarga inductiva, los sistemaselctricos se han convertido en partes integrales de nuestros automviles.Al estudiar los sistemas de arranque, carga y encendido en los ltimoscaptulos, se constata que los principios de los sistemas elctricos delautomvil tienen varias aplicaciones.Debemos tener presente que el estudio en profundidad de todos estos temasnos van a permitir un mejor entendimiento y comprensin acerca de losprincipios de funcionamiento de los diferentes mecanismos y sistemaselctricos y electrnicos de los que est compuesto un automvil, temas que sedesarrollan en semestres posteriores de nuestra especialidad.

NDICE

CAPTULO I Conductores Elctricos Tipos..............................................................................................01 Partes............................................................................................02 Empalmes elctricos.....................................................................04 Materiales aislantes.......................................................................05 Cintas aislantes.............................................................................06 Temperatura y calor.......................................................................09 Punto de Fusin.............................................................................11 CAPTULO II Magnitudes Elctricas Ley de Ohm...................................................................................13 Circuitos elctricos.........................................................................14 Simbologa elctrica......................................................................18 Clculos de circuitos en serie y paralelo.......................................19 Representacin de algunos circuitos elctricos del automvil.......22 CAPTULO III LaBatera Funcin y construccin..................................................................24 Tipos y aplicaciones......................................................................26 Nomenclatura................................................................................27 Carga y descarga de la batera......................................................34 Calculo de la capacidad de la batera............................................39 Mtodos de Conexin de la Batera...............................................40 Potencia y Trabajo Elctrico..........................................................43 Ejercicios...........................................................................45 CAPTULO IV Motor de arranque Constitucin...................................................................................48 Funcionamiento.............................................................................51 Tipos..............................................................................................52 Esquemas del circuito de arranque............................................... 61Fuerza torsin - Magnetismo......................................................64 Leyes de lneas de fuerza...................................................67 Clculo de relacin de transmisin entre pin y volante.............71 Sistemas de ayudas para el arranque............................................78

CAPTULO V Sistema de Carga Dnamo..........................................................................................86 Alternador......................................................................................90

Rectificacin.......................................................................93 Regulacin de voltaje..........................................................97 Construccin del alternador...........................................................99 Regulador....................................................................................104 Tipos................................................................................105 Caractersticas.................................................................108 Ventajas y desventajas....................................................110 Electromagnetismo y Semiconductores.................................127 Interruptores................................................................................132 CAPTULO VI Sistema de Encendido Convencional Requisitos del sistema de encendido..........................................136 Funcionamiento...........................................................................137 Bobina de encendido con resistor................................................138 Distribuidor...................................................................................142 Angulo Dwell................................................................................146 Avanzador de encendido.............................................................148 Selector de octano......................................................................151 Bujas..........................................................................................155 Sistema de Encendido Electrnico Generador de Seales................................................................162 El Encendedor.............................................................................163 Principio de operacin del encendido transistorizado..................164 IIA................................................................................................168 ESA.............................................................................................169 DLI...............................................................................................170 Induccin Electromagntica.........................................................172 Osciloscopio................................................................................173 Analizadores digitales de motor y osciloscopios de lnea doble..175 BIBLIOGRAFA.....................................................................................178

CAPTULO 1
CONDUCTORES ELCTRICOS
El sistema elctrico principal, se aloja debajo del cofre del automvil. Produceenerga elctrica, la almacena en forma qumica y la distribuye segn se requiera acualesquiera de los dems sistemas elctricos del automvil, desde bajos voltajes, 0.5 v.en algunos sensores hasta 40000 v. en el sistema de encendido. Los electrones en unalambre conductor se mantienen juntos en forma holgada por medio del ncleo y sepueden desalojar por medio de una fuerza externa como el voltaje de una batera o de unalternador. Los electrones en un aislador estn muy apretados y es muy difcildesalojarlos. Se debe a que el aislante alrededor de un conductor que lleva corriente (alambre elctrico) evita que cualquier electrn escape a travs del aislamiento.

Los conductores elctricos, son hilos metlicos de cobre o aluminio que se utilizapara conducir la
corriente elctrica. Se emplea en las instalaciones elctricas en general,en los automviles y en la construccin de bobinados. Tipos :Los tipos de conductores ms empleados son: a) Alambres b) Cables c) Cordones d) Conductores con cubierta protectora ALAMBRES Son conductores constituidos por un solo hilo metlico y pueden ser desnudos o revestidos con una cubierta aislante. (Fig. 1) Segn el material de los aislantes, los alambres podrn emplearse en lasinstalacione s elctricas o en los embobinados.

Alambres para instalaciones

Los alambres aislados, utilizados para las instalaciones elctricas, estnrecubiertos de plstico o goma.Alambres para bobinadosLos alambres utilizados en bobinados estn recubiertos de esmaltes especiales,seda o algodn.CABLESEstn constituidos por un conjunto de alambres no aislados entre s y pueden ser desnudos o revestidos por una o varias capas aislantes (fig. 2) . Los aislantes sonde plstico, goma o tela. Se utilizan, generalmente, en las instalaciones elctricas yen los automviles.

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Detalle de constitucin de los cablesDebido a la transmisin de grandescantidades de corriente elctrica,los cables tienen un aislamientoespecial de varias capas. PARTES :1.- Cobre electroltico 2.- Aislamiento de plstico 3.- Relleno de plstico 4.- Capa protectora de plomo 5.- Chaqueta exterior de plstico TIPOS :Para transportar la electricidad de uno a otro punto del vehculo, se precisan unosconductores que sean capaces de realizar este transporte de modo que oponganla menor resistencia al paso de la corriente y la aslen de roces y humedades.Tales son los cables de cobre recubiertos con un aislante.Los cables se venden en el mercado en diferentes tipos de acuerdo con el grosor de los mismos. Su uso en automviles queda determinado, segn el circuito, con eluso de cables de mayor o menor grosor. Los diferentes tipos son los siguientes: a) Cable de baja tensin b) Cable de alta tensin Cable de baja tensin A stos pertenece el cable de la batera y los cables de las luces y accesorios.todos ellos son cables de baja tensin.El cable de baja tensin est constituido por un trenzado de hilo de cobre (hilosestaados de 3 a 4 dcimas de milmetro) revestidos de un envoltorio de plstico,material que une a su poder aislante la facultad de ser flexible e impermeable parael agua, la suciedad, etc.

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Cable de alta tensin
A pesar de que la corriente en s no sea ms que de unos miliamperios, es decir,muy pequea cantidad de electricidad, la seccin del cable por razones mecnicas,no puede ser inferior a 1.5 mm2.Un aislamiento tiene un espesor de 3 a 4 mm. Ya que la tensin que debe soportar ser muy elevada de 5000 a 30000 voltios CORDONES: La constitucin de los cordones essimilar a la de los cables. Ladiferencia est en que losalambres son ms finos, dndolesuna mayor flexibilidad al conjunto.Generalmente los cordonesestn compuestos de 2 o 3conductores flexibles, aisladosentre s, y se presentan en formatrenzada (Fig.3) o unidosparalelamente (Fig.4). Se empleanespecialmente para conexin deartefactos porttiles. CONDUCTORES CON CUBIERTA PROTECTORA Son conductores que adems de suaislante, tienen otra capa protectoracontra humedades, cidos otemperaturas elevadas (Fig.5).Las cubiertas protectoras pueden ser deplstico especial, plomo o goma.CALIBRE DE CONDUCTORESUn conductor elctrico se identifica por su dimetro. Se determina mediante uncalibrador de disco, deslizando elextremo desnudo del conductor en lasranuras hasta encontrar aquella que seintroduzca sin mucho esfuerzo. Elnmero de calibre se encontrarmarcado en el disco frente a la ranurautilizada. Hay que asegurar el correctoajuste del conductor en la ranura delados rectos y no en la parte circular. Elconductor a calibrarse debe estar derecho y sin dobladuras.7

MECNICA DE AUTOMOTORES 3/177Cable

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Tambin se puede calibrar utilizando elmicrmetro, pero ste es msconveniente en el calibrado de alambrespara embobinados. EMPALMES ELCTRICOS Son uniones de dos o ms conductoresdestinados a facilitar la continuidad de lacorriente elctrica. Deben hacersemecnicamente y elctricamenteseguros, con el objeto de impedir elrecalentamiento y la consiguienteoxidacin o corrosin del cable. EMPALME EN PROLONGACINEs de constitucin firme y sencilla deempalmarse. Se emplea,preferentemente, en las instalacionesvisibles o de superficie, como seguridadhasta con de 2.5 mm. EMPALME T O EN DERIVACINEs de gran utilidad cuando se deseaderivar energa elctrica enalimentaciones adicionales. Las vueltasdeben sujetarse fuertemente, sobre elconductor recto para asegurar elcontacto entre ambos conductores. Si sedesea obtener mayor ajuste mecnico,se realiza el empalme de seguridad.8

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EMPALME TRENZADO Este tipo de empalme permite salvar la dificultad que se presenta en los sitios de
pocoespacio, por ejemplo en las cajas de paso o conectores cnicos.

MATERIALES AISLANTES Materiales aislantes son aquellos que por su gran resistencia elctrica,
sonconsiderados como no conductores de la electricidad.Se emplean para aislar conductores y en la construccin de aparatos y accesorioselctricos. TIPOS USUALES Losmateriales aislantes ms utilizados son: a) Resinas sintticas b) Vidrio c) Porcelana d) Caucho e) Papeles f) Mica

Resinas sintticas Son materiales fciles de moldear o modelar por la accin del calor y la presin. Seemplean
en el revestimiento de conductores y en la construccin de accesorioselctricos, tales como interruptores, tomacorrientes y portalmparas. El materialempleado en estos ltimos es la baquelita.

Vidrios Es un material duro y frgil, generalmente transparente. Con l se fabricanaisladores para lneas areas,
bulbos y tubos para lmparas de iluminacin.

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Con fibras de vidrio muy finas y tejidas se fabrican conductores flexibles, que seemplean para aislar conductores elctricos y protegerlos del calor y los agentesqumicos.

PorcelanaEs un material cermico, de masa vitrificada muy compacta, blanca y por logeneral revestida con una
capa de esmalte fina. Con ella se fabrican aisladores dediversos tipos y numerosas piezas para aparatos elctricos. Caucho El caucho es un material blando y elstico. Su uso ms generalizado es para forrar conductores elctricos. Papeles Son hojas delgadas que se obtienen laminando una pasta de fibras vegetales yminerales, cuyas variedades tienen numerosas aplicaciones. Generalmente seemplean en los embobinados.MicaLa mica es un mineral que se encuentra en lminas muy finas y transparentes.Se emplea generalmente como aislante termoelctrico y con l se fabricanaislantes para resistencias elctricas y separadores en la fabricacin de colectorespara mquinas elctricas y giratorias.

CINTAS AISLANTES Se denomina cinta aislante a unatira plana, larga y angosta que por su gran resistencia
elctrica seutiliza para cubrir los empalmes delos conductores o cuando senecesite reemplazar el aislamiento riginal. CONSTITUCIN Estas cintas se fabrican con materiales plsticos, gomas o telas impregnadas encompuestos especiales que hacen de aislantes y adhesivos a la vez. TIPOS Se pueden clasificar en: a)Cinta de friccin b)Cinta de goma c)Cinta de plstico

10 MECNICA DE AUTOMOTORES 5/177 ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Cinta de friccinEs una tira de tela de algodn muy resistente, impregnada en un compuestoaislante y con adhesivo de color negro. Cinta de gomaEs una tira elstica fabricada con diversos compuestos de caucho. Esta cintano tiene adhesivo Cinta de plsticoEs una tira compuesta totalmente de material plstico y con una cara adhesiva.Se fabrica de diversos colores. Esta cinta es resistente a la humedad y a loscorrosivos. CARACTERSTICAS COMERCIALES Las cintas aislantes se presentanen rollos de diferente ancho ytamao (Fig.2) CONDICIONES DE USO Un buen aislamiento debe llevar una capa de cinta de goma y sobre ella otrorecubrimiento de cinta de friccin.Cuando se utiliza cinta plstica, no es necesaria la capa con cinta de goma. SOLDADURA DE ESTAO La soldadura empleada para usos elctricos es una aleacin de estao y plomo.Su bajo punto de fusin permite la soldadura de piezas delgadas y conductoreselctricos. Puede adquirirse en forma de barras, de alambre macizo y de alambrecon ncleo de resina. PROPORCIN DE ALEACIN

Estao 60% 50% 40%

Plomo 40% 50% 60%

Grados de fusin 185 C 216 C 326 C

Aplicacin Elctrico Elctrico En calderera

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Estas aleaciones empleadas ensoldadura, tienen por lo general unaproporcin de 60 / 40 (60% de estao y40% de plomo). O bien la proporcin 50 /50.Las soldaduras con menor proporcinde estao requieren mayor grado defusin y no son apropiadas para trabajoselctricos. SOLDADURA PREPARADA La soldadura enrollada en carretes o enforma de bobina es, generalmente, deseccin redonda. Tiene un desoxidante,llamado resina o pez rubia, que limpia laparte a soldarse en los trabajoselctricos y forma una capa paraproteger el metalcontra el aire, mientras se calienta parafundirse. Se encuentra en carretes de 1.5lb. A 25 lb. Dimetro de 1/8.Algunas soldaduras contienen una pasta cida en el ncleo y nunca deben usarseen electricidad, pues corroen los metales empleados en equipos que funcionan acorriente elctrica. DECAPANTES u accin es la destruir la capa de xido y proteger las uniones soldadas denuevas oxidaciones. Antes de soldar empalmes elctricos se emplean, por logeneral, pasta resinosa exenta de cido. El cobre se oxida al estar expuesto al airehmedo o al contacto con el sudor de las manos. Se forma as una capa quedificulta la penetracin de la soldadura; por esta razn se precisa una limpiezaabsoluta del empalme. CAUTINES Los cautines de soldar son herramientas que se utilizan para efectuar soldadurascon estao. Su punta de cobre debe calentarse a la temperatura para fundir elestao. El electricista lo emplea para soldar y asegurar los empalmes y conexioneselctricas.

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TIPOS
Segn la necesidad de su empleo se distinguen: - Cautn de calentamiento a llama - Cautn elctrico Cautn de calentamiento a llamaEst compuesto de una punta de cobre,generalmente en forma de cua, fijada aun vstago de hierro con un mangoaislante al calor El calentamiento se realiza por medio deun soplete a fragua.Cautn elctricoEst compuesto de una punta de cobrefijada a un tubo metlico, dentro del cualest colocada una resistencia decalentamiento. El tubo tiene acoplado unmango aislante y de ste sale el cordnflexible para su conexin elctrica. Laspuntas pueden tener diversas formas. PROCESO DE SOLDADO Para soldar correctamente, la punta del cautn debe estar bienestaada. La Preparacin de la punta debe hacerse de la siguienteforma: a) Elimine la escoria hasta dejar limpia la punta de cobre b) Caliente el cautn soldador c) Aplique en la punta pasta oxidante d) Estae la punta. El estao fluir cuando la punta tenga el grado de calor requeridoe) Aplique el cautn en el trabajo de soldadura f) Cuando no use el cautn colquelo sobre un soporte metlico.

TEMPERATURA Y CALOR
Como muestra el dibujo de al lado, una corriente de agua puede mover una rueda depaletas (rueda hidrulica) y ejecutar con ello un trabajo. En el agua en movimiento existepues una cantidad de trabajo, denominada energa.13

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Lo mismo que la corriente de agua, lasmolculas en movimiento de lassubstancias tambin poseen energa.Cuanto mayor es la energa de unasmolculas, mayor es tambin latemperatura de la materia quecomponen. Masas distintas Temperaturas igualesa)

a) La energa de cada una de las molculas es igual (lo mismo en el recipiente 1 queen el 2) por que estn todas a la misma temperatura. El grado de calor (Temperatura) se mide con el termmetro. No debenconfundirse uno con otro: Calor y Temperatura. La temperatura corresponde por consiguiente a la energa de cada una deunas molculas concretas . Frente a esto, la cantidad de calor (energa trmica) es la suma de lasenergas de todas las molculas. b) La suma de las energas de todas las molculas en el recipiente 1 es mayor queen el 2. La energa trmica en el recipiente 1 es mayor que en el 2 puesto quecontiene ms molculas (mayor nmero = mayor masa).La cantidad de calor depende pues de: La energa de las distintas molculas (temperatura) El nmero total de molculas (masa)La cantidad de calor que se necesita para aumentar la temperatura de una materia,depende de: La magnitud del aumento de temperatura La cantidad de materia La capacidad calorfica especfica (clase de sustancia)La capacidad calorfica especfica, o calor especfico de la cantidad de calornecesaria para elevar 1 Kelvin ( 1) la temperatura de 1 Kg. de sustancia.

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PUNTO DE FUSIN Estao

1 INTRODUCCIN Estao, de smbolo Sn, es un elemento metlico, utilizado desde la antigedad. Perteneceal grupo 14 (o IVA) del sistema peridico y su nmero atmico es 50.Se ha encontrado estao en las tumbas del antiguo Egipcio, y durante el periodo romanofue exportado al continente europeo en grandes cantidades desde Cornwall, Inglaterra.Los antiguos egipcios consideraban que el estao y el plomo eran distintas formas delmismo metal. 2PROPIEDADES Y ESTADO NATURAL El estao es muy dctil y maleable a 100 C y es atacado por los cidos fuertes. Ordinariamente es un metal blanco plateado, pero a temperaturas por debajo de los 13 cae transforma a menudo en una forma alotrpica (claramente distinta) conocida como estao gris, que es un polvo amorfo de color grisceo con una densidad relativa de 5,75.Debido al aspecto moteado de los objetos de estao que sufren esta descomposicin, a esta accin se la denomina comnmente enfermedad del estao o peste del estao. Al doblar una barra de estao ordinaria, sta emite un sonido crepitante llamado grito del estao, producido por la friccin de los cristales. El estao ocupa el lugar 49 entre los elementos de la corteza terrestre. El estao ordinario tiene un punto de fusin de 232 C, un punto de ebullicin de 2.260 C y una densidad relativa de 7,28. Su masa atmica es 118,711.El mineral principal del estao es la casiterita (o estao vidrioso), SnO2, que abunda en Inglaterra, Alemania, la pennsula de Malaca, Bolivia, Brasil y Australia. En la extraccin de estao, primero se muele y se lava el mineral para quitarle las impurezas, y luego se calcina para oxidar los sulfuros de hierro y de cobre. Despus de un segundo lavado, se reduce el mineral con carbono en un horno de reverbero; el estao fundido serecoge en la parte inferior y se moldea en bloques conocidos como estao en lingotes. Enasta forma, el estao se vuelve a fundir a bajas temperaturas; las impurezas forman una masa infusible. El estao tambin puede purificarse por electrlisis.

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3 COMPUESTOS El estao forma cido estn Nico, H2SnO4, al calentarlo en aire u oxgeno a altas temperaturas. Se disuelve en cido clorhdrico formando cloruro de estao (II), SnCl2, y enagua regia produciendo cloruro de estao (IV), SnCl4, y reacciona con una disolucin de hidrxido de sodio formando estannita de sodio y gas hidrgeno. El estao se disuelve en cido ntrico fro y muy diluido, formando nitrato de estao (II) y nitrato de amonio; en cido ntrico concentrado produce cido metaestnnico, H2SnO3. El sulfuro de estao (II), SMS, se obtiene en forma de precipitado castao oscuro por la accin del sulfuro de hidrgeno sobre una disolucin de cloruro de estao (IV). El sulfuro de estao (IV), SnS2, se produce pasando sulfuro de hidrgeno a travs de una disolucin de sal de estao (IV).Los dos hidrxidos de estao, Sn (OH) 2y Sn(OH)4, se producen aadiendo un hidrxido soluble a disoluciones de sales de estao (II) y de estao (IV). El xido de estao (II), SnO,un polvo negro insoluble, se obtiene calentando oxalato de estao (II) en ausencia de aire.En presencia de aire, el xido de estao (II) arde para formar el dixido, u xido de estao(IV), SnO2, un slido blanco insoluble. El dixido tambin puede prepararse calentandocido estn Nico o estao metlico en aire a alta temperatura. 4 APLICACIONES El estao es un metal muy utilizado en centenares de procesos industriales en todo elmundo. En forma de hojalata, se usa como capa protectora para recipientes de cobre, deotros metales utilizados para fabricar latas, y artculos similares. El estao es importanteen las aleaciones comunes de bronce (estao y cobre), en la soldadura (estao y plomo)y en el metal de imprenta (estao, plomo y antimonio) (ver Metalistera). Tambin se usaaleado con titanio en la industria aerospacial, y como ingrediente de algunos insecticidas.El sulfuro de estao (IV), conocido tambin como oro musivo, se usa en forma de polvopara broncear artculos de madera.Los pases mayores productores de estao son China, Indonesia, Per, Brasil y Bolivia.

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CAPTULO 2
MAGNITUDES ELCTRICAS

La electricidad se mide en voltios y amperios; la resistencia al flujo elctrico semide en ohmios; y la potencia elctrica requerida para operar una lmpara o un motor elctrico se establece en watts. Estos trminos y su relacin entre cada uno de ellos sedebe entender para poder diagnosticar y dar servicio a los sistemas elctricos delautomvil y sus componentes. VOLTAJE ( volts ) El voltaje es una presin elctrica o fuerza electromotriz. En el automvil estevoltaje se aplica por medio de la batera y el alternador. El voltaje se puede describir como un diferencial de potencial (en presin elctrica). El diferencial de potencial entrelos dos postes de una batera de 12 voltios (V) es normalmente de 12.6V. El voltaje semide con un voltmetro. El smbolo para el voltaje es una V. Para la fuerza electromotrizel smbolo es EMF o E. Esto representa la misma fuerza. Un voltio es igual a 1 ampere decorriente a travs de 1 ohm de resistencia cuando 1 watt de potencia se estconsumiendo. CORRIENTE (amperes) La corriente es la relacin del flujo de electrones. El flujo de electrones seincrementa a medida que aumenta el voltaje siempre que la resistencia permanezcaconstante. La corriente elctrica se mide en amperes mediante un ampermetro. Unampere (A) es equivalente a la corriente producida por 1 voltio cuando se aplica a travsde una resistencia de 1 ohm. Otro trmino para los amperes es la intensidad de corriente.El smbolo para la intensidad de corriente es la ( I ) RESISTENCIA ( ohms ) La resistencia elctrica es la oposicin al flujo de electrones. Se mide en ohms conun hmetro. Un ohm es la resistencia que permite que un ampere de corriente fluyacuando se aplica un voltio. La letra R es el smbolo para la resistencia. La letramayscula griega omega () es el smbolo para los ohmios. La resistencia de unalambre elctrico se incrementa a medida que aumenta su longitud y temperatura. Eldimetro o el rea de la seccin transversal del alambre es tambin un factor. Losalambres con mayor rea de seccin transversal tienen menos resistencia. LEY DE OHM Cuando se conocen cualquiera de dos valores en un circuito elctrico, el tercero sepuede calcular al utilizar:Ley de Ohm

E=IxR I=ER R=EI

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Donde E es la fuerza electromotriz, en voltiosI es la corriente, en amperesR es la resistencia en ohmLa ley de ohm se puede expresar de varias maneras. Ya se sabe que muchoscircuitos elctricos automotrices operan con el voltaje de la batera ( 12 voltios ). Si sesabe que un circuito funciona a 3 amperes se puede calcular la resistencia normal en elcircuito como sigue: 12V 3A = 4 ohms Si la resistencia en un circuito es demasiado alta, por ejemplo 6 ohms, entonceshabr menos corriente disponible para operar el dispositivo elctrico en el circuito. Lacorriente disponible se puede calcular como sigue: 12V 6= 2 amperes Esto es un 33% de reduccin en la corriente. La corriente reducida hace que lasluces bajen y los motores elctricos funcionen ms lentos o de plano no funcionen. Lacausa de la resistencia incrementada se debe encontrar y corregir; sus causas laspodemos encontrar en conexiones flojas o corrodas o una falla en el dispositivo elctrico. POTENCIA ELCTRICA A la relacin de trabajo efectuada por la electricidad se le llama potencia elctrica yse mide en watts ( W ). Si se conocen los valores de voltaje y corriente, se puede calcular la potencia en watts multiplicando simplemente el nmero de voltios por el nmero deamperes: V x A = W . Por ejemplo: Un sistema de arranque de 12 v. que utiliza 150amperes requiere de 1800 W. La cantidad adecuada de potencia slo se puede liberar silos valores de voltaje, corriente y resistencia son como deben ser.

CIRCUITOS ELCTRICOS
Cada sistema elctrico requiere de un circuito complemento para funcionar. Uncircuito complemento proporciona una trayectoria ininterrumpida para que fluya laelectricidad desde su origen a travs de todos los componentes del circuito, hasta suregreso a la fuente de origen. Siempre que el circuito se interrumpa (se abra), laelectricidad no fluir. Esta interrupcin se puede hacer en forma de un interruptor o por unalambre abierto (roto).Existen tres tipos bsicos de circuitos elctricos automotrices: Serie, paralelo,serie/paralelo. Un sistema elctrico puede tener uno o ms de estos circuitos.

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MEDIDORES ELCTRICOS
Los medidores elctricos permiten determinar distintas magnitudes elctricas. Dosde estos dispositivos son el ampermetro y el voltmetro, ambos variaciones delgalvanmetro. En un galvanmetro, un imn crea un campo magntico que genera unafuerza medible cuando pasa corriente por una bobina cercana. El ampermetro desva lacorriente por una bobina a travs de una derivacin (ilustrada debajo del ampermetro) ymide la intensidad de la corriente que fluye por el circuito, al que se conecta en serie. Elvoltmetro, en cambio, se conecta en paralelo y permite medir diferencias de potencial.Para que la corriente que pase por l sea mnima, la resistencia del voltmetro (indicadapor la lnea quebrada situada debajo) tiene que ser muy alta, al contrario que en elampermetro.

CIRCUITO EN SERIE Un circuito en serie solo proporciona una trayectoria para el flujo de corriente desde lafuente elctrica, a travs de cada componente, hasta su regreso a la fuente. Si cualquier componente falla, todo el circuito tambin fallar. La resistencia total en un circuito enserie, es simplemente, la suma de las resistencias en el circuito. Por ejemplo: Un circuito

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en serie con una lmpara y dos interruptores tendran una resistencia total de 4si lalmpara tuviese una resistencia de 2y cada interruptor tuviera una resistencia de 1.La resistencia total = 2 + 1+1 = 4.Otro ejemplo se muestra en la siguiente figura:

CIRCUITO PARALELO Un circuito en paralelo proporciona dos o ms trayectorias para que fluya la electricidad.Cada trayectoria tiene varias resistencias (Cargas) y funcionan independientemente o enconjunto con las otras trayectorias del circuito. Si una trayectoria en el circuito paralelo nofunciona, las otras no se ven afectadas. Un ejemplo de esto es el circuito de los faros: siun faro se funde, el otro seguir funcionando. Para calcular la resistencia total en uncircuito paralelo, se puede utilizar el siguiente mtodo: R = _____ 1 1 R1 + 1 R2 ________ + 1 R3 o R 1 R1 = 1 + R2 1 + R3 1

Dependiendo del nmero de resistencias involucradas Si R1, R2, R3son 4, 6, 8 respectivamente, la resistencia total se puede calcular como sigue: R = ______1 _______ + 1/6 + 1/8 = 1 13 24 = 1.85 = ______ 1________ 6/24 + 4/24 + 3/24 = __1 __ 13/24

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En un circuito paralelo, la resistenciatotal es siempre menor que cualquier dispositivo en particular del circuito.Esto se debe a que existe ms de unatrayectoria para que fluya la electricidad.La figura siguiente muestra otroejemplo. CIRCUITO SERIE PARALELO

Un circuito serie paralelo combina loscircuitos serie y paralelo. En la figurasiguiente se muestra un ejemplo decircuito serie paralelo. En un circuito deluces el faro y los interruptores deintensidad estn en serie, mientras quelos faros estn en paralelo. Para saber la resistencia total en un circuito enserie paralelo, calcule la porcin enserie del circuito como se describi alprincipio.

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SIMBOLOGA ELCTRICA

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

CALCULOS DE CIRCUITOS EN SERIE Y PARALELO APLICANDO LA LEY DEOHM 1.- Se compran unas lmparas para 12 V. y no alumbran bien. Con unvoltmetro se mide una tensin de 10.8 V en la lnea de las lmparas. Encunto es demasiado baja la tensin? 2.- Calcular la resistencia de unalmpara de 6 V que soporta unaintensidad de1,2 A 3.- Calcular la tensin en unaresistencia de 10por la quepasa una corrientede 1,2 A. 4.- La resistencia del circuitoexcitador de una dnamo es de 5. La tensin que genera ladnamo es de 7 V. Cul es laintensidad en aquel circuito? 5.- Una estufa elctrica tiene una resistencia de 50y est conectada a unatensin de 220 V. Qu intensidad pasa por el arrollamiento de calefaccin? 6.- El motor de un limpiaparabrisas para una tensin de 6 V absorbe unaintensidad de 3,5 A. Cul es la resistencia de ese motor? 7.- Un motor de arranque cuya resistencia es de 0,12absorbe en el arranque200 A. Calcular el valor de la tensin en la instalacin elctrica del vehculo. 8.- La lmpara de una luz de carretera est conectada a una batera de 12 V.Cul es la resistencia del filamento de la lmpara si la intensidad de lacorriente que la alimenta es de 3,75 A? 9.- Un ventilador calefactor para una tensin nominal de 6 V lleva unaresistencia de 2Qu intensidad absorbe? 10.- La lmpara de incandescencia de una placa de matrcula tiene unaresistencia de 2,4y est conectada a una instalacin de 6 V Quintensidad pasa por el cable que la alimenta? 11.- Calcular la resistencia total de las tres resistencias conectadas en serie enel esquema.

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12.- Dos resistencias (R1= 0,5y R2= 1,5) estn conectadas a una baterade 12 voltios. Calcular: a) La resistencia total b) La intensidad c) La tensin parcial en cada una delas resistencias.

13.- A una batera de 12 V estn conectados en paralelo 3 consumidores(resistencias R1, R2y R3) Calcular:

a) La resistencia total b) La intensidad total c) Las intensidades parciales. 14.- Calcular la resistencia total delas resistencias R1 R3

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15.- Calcular la resistencia total del siguiente circuito:

Respuestas: 1. 10% 2. R = 5 3. U = 12 V 4. I = 1,4 A 5. I = 4,4 A 6. R = 1,71 7. U = 24 V 8. R = 3,2 9. I = 3 A 10. I = 2,5 A 11. Rt= 17 12. a) Rt= 2b) I = 6 A c) U1= 3 V ,U2= 9 V. 13. a) Rt= 0,028b) It= 420 A c) I1= 240 A; I2= 120 A; I3= 60 A 14. Rt2/3 = 2,86Rt= 7,86 15. 1990 25

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REPRESENTACIN DE ALGUNOS CIRCUITOS ELCTRICOSDEL AUTOMVIL

1.- Circuito de diagnosis de un motor EFI

2.- Diagrama esquemtico que muestra varios de los circuitos elctricos tpicos. 3.- Diagrama de alambrado simplificado de los circuitos elctricos automotrices.

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CAPTULO 3
LA BATERAFUNCIN Y CONSTRUCCIN DE LA BATERA La batera lleva a cabo las tareas siguientes: 1.- Proporciona toda la energa elctrica al vehculo aunque el motor no estfuncionando. 2.- Hace funcionar al motor de arranque o marcha, al sistema de encendido,sistema de inyeccin de combustible, a los instrumentos y otros dispositivoselctricos durante el arranque. 3.- Proporciona potencia elctrica extra siempre que los requerimientos excedanla salida del sistema de carga. 4.- Almacena energa en perodos prolongados. 5.- Acta como un absorbedor o capacitor de choque elctrico para absorber losvoltajes parsitos de los sistemas elctricos del vehculo.

CONSTRUCCIN DE LA BATERA La batera de 12 V. tiene seis celdas de 2 v. cada una y estn formadas de unacantidad de placas positivas y negativas separadas por placas de aislamiento. Lasplacas negativas y positivas estn arregladas en forma alternada en cada celda. Todaslas placas negativas estn conectadas unas con otras y de igual manera las placaspositivas. Este arreglo proporciona una conexin de celdas positivas y celdas negativas.Este ensamble est sumergido en una caja llena de electrolito de batera, el cual es 64%agua y 36% cido sulfrico.Cada celda de la batera genera aproximadamente 2 voltios, sin importar lacantidad o tamao de las placas por celda. Seis de stas celdas de 2 V arregladas enuna sola cajaForman una batera de 12 V. La caja de la batera est hecha normalmente depolipropileno. La caja tiene nter construidos los divisores de celdas y las trampas desedimentos. Las seis celdas de la batera estn conectadas en serie. Ello significa que ellado positivo de una celda est conectado al lado negativo de la siguiente celda a travsde todas las seis celdas. Si las celdas estuvieran conectadas en paralelo ( de positivo apositivo y de negativo a negativo), la batera tendra slo un potencial de 2 V.

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TERMINALES Y POLARIDAD DE LA BATERA El grupo de placas positivas en un extremo de las celdas de una batera estconectado a la Terminal externa positiva de la batera. Esta Terminal se identifica por una de las maneras siguientes: POS, signo + , o Terminal de color rojo. El poste positivoes tambin ms grande en dimetro que el poste negativo.El grupo de placas negativas en el otro extremo de la batera est conectado a laTerminal externa negativa de la batera. Se puede identificar como sigue: NEG o signo en la Terminal. El poste negativo es ms pequeo en dimetro que el poste positivo.Siempre se debe adherir a una adecuada polaridad de la batera cuando se trabaja conlos sistemas elctricos del automvil.Los siguientes son los tipos ms comunes de terminales: 29

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1. Poste o terminales superiores: Utilizados en muchas bateras de automviles ycamiones. 2. Terminales laterales: Colocadas en el lado lateral del contenedor cerca de la orillasuperior. Estas terminales son roscadas y requieren de un perno especial parasujetar los cables. CABLES DE LA BATERA Los cables de la batera deben ser de suficiente capacidad de corriente parasatisfacer todas las cargas elctricas. El tamao normal de cable de 12 V usualmente esde calibre 4 (19 mm2) o calibre 6 (13 mm2). Se utilizan varias terminales y abrazaderaspara cable para proporcionar una buena conexin elctrica en cada extremo. Lasconexiones deben estar limpias y apretadas para evitar el arqueo, la corrosin y altaresistencia.

TIPOS Y APLICACIONES
Eleccin del acumulador El acumulador del auto moderno constituye una unidad de plomo cido de 12voltios con una capacidad en amperios hora determinadas que depende de la carga detrabajo a efectuar (radio, aire acondicionado, ventanas elctricas, puerta trasera, etc.)Los acumuladores se producen en tamaos y formas diferentes de acuerdo conlas especificaciones de los fabricantes de los automviles y se ajustan a las necesidadeselctricas de los mismos.La finalidad fundamental de un acumulador es brindar una fuente de energa paraponer en marcha el motor del auto. Suministra tambin la energa necesaria para elsistema de encendido. Un acumulador puede durante un perodo limitado facilitar corriente adecuada para satisfacer las demandas elctricas durante perodos en los quelas necesidades superan la produccin del alternador BATERAS DE PLOMO CIDO .Est constituida por un recipiente que contiene un conjunto de elementossumergidos en el electrolito, que tiene la propiedad de almacenar energa qumica ydevolverla en forma de energa elctrica. Estas bateras son denominadas reversiblespues una vez transformada la energa qumica en elctrica, pueden ser cargadas denuevo con una corriente contnua, hacindola circular en sentido inverso.La electricidad se almacena en las celdas de la batera, como energa qumica oelectricidad potencial, siendo su capacidad y su tensin los dos factores que ladeterminan. BATERAS ALCALINASE stos acumuladores en vez de cido sulfrico como electrolito, utilizan unasolucin de potasa custica. Las placas positivas estn constituidas por hidrato de nquely las negativas de hierro y cadmio. Frente a innegables ventajas, como son la posibilidadde cargas y descargas muy intensas y la solidez y duracin, tienen los inconvenientes deser para la misma capacidad un 50% ms voluminosas, un 70% ms pesadas y mscaras que las de plomo. Son de poco uso en automovilismo. 30

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BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO Y SIN MANTENIMIENTO La diferencia entre stas y las convencionales consiste en la constitucin de lasplacas. En las convencionales las rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendoste ltimo el motivo de la contnua evaporacin de agua.En las bateras de bajo mantenimiento se reduce la proporcin de antimonio, conlo que se disminuye la evaporacin de agua y se amplan los plazos de mantenimiento.En las bateras de mantenimiento, las placas positivas son de plomo antimonio,de bajo contenido en este ltimo, y las negativas de plomo calcio. Los separadoresevitan el desprendimiento de la materia activa de las placas, con lo que se consiguereducir el espacio dedicado al depsito de los sedimentos, al disminuir stos, y as sepuede aumentar el nivel de electrolito por encima de las placas, garantizandopermanezcan sumergidas durante la vida de la batera, eliminando el mantenimiento.

NOMENCLATURA

DESCRIPCIN La batera es un dispositivo electro qumico diseado para suministrar electricidad a los diferentes sistemas elctricos como el sistema de arranque,encendido, luces y otros equipos elctricos.Almacena electricidad en forma de energa qumica y se descarga suministrandoenerga a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es necesario.Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga,esta es cargada por el alternador suministrndole electricidad, almacenndola en formade energa qumica. El ciclo de carga y descarga se repite continuamente. ELEMENTOS DE LA BATERA Las unidades activas de la batera se llaman celdas de batera. La estructura de lacelda comienza colocando un grupo de placas positivas y otro de negativas, alternados.El grupo negativo tiene una placa ms que el positivo.

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Dos grupos de placas forman un elemento de la batera, pero an no estcompleta la celda. Para completarla se aaden los separadores.Los separadores son lminas delgadas de material inerte que evita los cortosentre placas positivas y negativas. En las placas antiguas eran de madera, hule o papelrecubierto. Las bateras modernas las tienen de fibra de vidrio. La mayor parte de losseparadores tienen costillas en los lados cercanos a las placas positivas para mantener el electrolito cerca de estas placas y lograr una reaccin efectiva. Muchas bateras ltimomodelo tienen envolturas porosas de plstico que rodean las placas y actan comoseparadores. Las bateras de modelo ms recientes, Delco, usan separadores de clorurode polivinilo y estn selladas en la parte inferior con una orilla de plstico.Dichas envolturas ofrecen mayor resistencia al dao por vibracin o altastemperaturas. Tambin, ayudan a reducir al mnimo el efecto de arborescencia entreplacas. Este defecto se presenta cuando el material activo se traslada entre las placas atravs de un agujero en el separador o alrededor de los extremos de las placas. Cuandose presenta la arborescencia, aparecen las pruebas como un corto. La estructura de laenvoltura tambin recibe el material activo que descascara de las placas positivasdurante la descarga. La envoltura mantiene el material ms cerca de las placas, demodo que se deposite completamente durante la carga.

EL ELECTROLITO El electrolito de una batera es una solucin de cido sulfrico diluido en agua destilada.Los electrolitos que se utilizan actualmente en las bateras tienen un peso especfico de1260 1280 (20 C, 68 F) , Cuando la batera est totalmente cargada.Esta diferencia es debida a las proporciones especficas de agua destilada y cidosulfrico en cada tipo: El electrolito que tiene un peso especfico de 1260 contiene 65%de agua destilada y 35% de cido sulfrico, mientras que el electrolito que tiene un pesoespecfico de 1280 contiene 63% de agua destilada y 37% de cido sulfrico.Referencia:Gravedad especfica.Es larelacinentre ladensidadde unasustancia y el agua. El agua tiene unagravedad especfica de 1.0 de estemodo una sustancia con gravedadespecfica menor que 1 es menos densaque el agua, y una sustancia con una

Importante:
El electrolito es un cido fuerte, puede quemar la piel y losojos y estropear laropa. Si cae cidosobre su piel o ropa,lave las reasafectadas conabundante aua

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gravedad especfica mayor que 1 esms densa que el agua. Caja de la Batera. El recipiente que contiene el electrolito y los elementos de la batera se denomina cajade la batera. Est dividido en tres compartimientos o celdas. Existen marcas del nivelsuperior y nivel inferior del electrolito sobre la caja transparente o semi transparente dela batera. Las placas estn separadas del fondo de la caja con aletas para evitar que secortocircuiten si se cayera por casualidad cualquier material activo (plomo, etc.) de lasplacas.

Tapones de escape
.Los tapones de escape son las tapasde orificios que sirven para aadir electrolito. Estn tambin diseadospara separar el gas de hidrgeno ( quese forma cuando se carga la batera) yel vapor de cido sulfrico que hay en elaire dentro de la batera dejando que elhidrgeno escape a travs de losorificios y que el vapor de cido sulfricose condense en los lados de los orificiosy caiga as de nuevo en la batera. IDENTIFICACIN DE LA BATERA Una vez localizada la batera resulta de gran utilidad para el mecnico conocer lascaractersticas que tiene adems del tiempo que lleva en servicio ya que son datos quepueden ayudarnos a la hora de buscar causas en el mal funcionamiento de la red. Paradar esta informacin, todas las bateras llevan una serie de datos apuntados en ellasmismas que hay que saber identificar. En la figura 8, por ejemplo, tenemos una bateraque nos proporciona esta informacin. En 1 nos encontramos con un lugar reservadopara la marca y el n de modelo. A continuacin nos indica, en 2, la tensin nominal, eneste caso 12 voltios,. En 3 tenemos la intensidad mxima durante el arranque que eneste caso est sealada como 200 y quiere decir que puede proporcionar 200 amperiosdurante 3.5 minutos para el arranque como capacidad mxi ma.. a continuacin de este

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ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ nmero tenemos sealada la capacidad nominal (4) que en esta caso es 40 Ah, lo queha de interpretarse como que puede dar una corriente sostenida a 2 A durante 20 horas,ya que ste es el rgimen de descarga en que se puede sacar el mayor rendimiento dela batera. A continuacin tenemos los datos que se proporcionan en la parte 5 en dondese indica, de una manera ms o menos cifrada, la fecha de fabricacin. . En el ejemploque nos ocupa vemos que se lee: 15 C 6 que ha de interpretarse como que fue fabricadael da 15 de marzo de 1986. Los meses estn cifrados por letras sucesivas del alfabetodesde la A hasta la M, pero excluyendo la I . De esta forma la letra C correspondeal mes tercero (marzo), G correspondera al mes 7 (julio), etc., En la parte 6 del dibujose encuentra marcado el perodo de garanta.

Figura 8 En la figura 9 podemos ver otra batera en la que se lee la fecha en que fueinstalada en el vehculo. El proveedor marca sobre la etiqueta el mes y el ao (en estecaso los meses estn numerados) Fig. 9

A las bateras que son fabricadas en el Japn, se le han dado cdigos deidentificacin de acuerdo a las normas industriales Japonesas (JIS)

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