INFORMACIÓN PARA EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA NEUMÁTICO Generalidades Los sistemas neumáticos desempeñan un papel muy importante en el funcionamiento

eficiente de una máquina. Como los sistemas neumáticos actuales son más sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad, al menor coste posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas. Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema neumático siga funcionando eficientemente. En estas páginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante: - El conocimiento de cómo la contaminación afecta al sistema neumático. - El conocimiento de cómo detectar los elementos que pueden afectar a su rendimiento. - La respuesta que hay que dar a estos factores. Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas neumáticos: 1. Prevención Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden entrar en el sistema neumático y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averías. 2. Detección Los sistemas neumáticos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponible que el analizar el aire periódicamente. 3. Inspección La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que obliguen a una parada no programada de la máquina.

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Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

Los contaminantes químicos también pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. Entre ellos se incluyen partículas. ¿Que son los contaminantes? Los contaminantes son cualquier elemento extraño al sistema neumático. Las partículas metálicas. Esta pérdida "invisible" puede llegar a tener un impacto enorme en sus costes de operación. el aire produce contaminación en forma de ácidos y de oxidación. Las partículas contaminantes son las más comunes y. Por ejemplo si la pérdida llega a ser del 20% antes de que usted note la diferencia. Aceleran el desgaste de los componentes . Al descomponerse. Contaminantes químicos. además. Las partículas contaminantes pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. calor.MANTENIMIENTO PREVENTIVO I Solamente con la planificación y realización de actividades de mantenimiento de rutina se podrían evitar muchos problemas del sistema neumático. La contaminación es el enemigo número uno de los sistemas neumáticos. válvulas y cilindros son debidas a la contaminación. frecuentemente.La mayor parte de las averías de las bombas. el agua el aire pueden combinarse químicamente para variar la composición del aire. aunque su máquina haya trabajado cinco días su productividad habrá sido de solo cuatro. originadas por desgaste de algún componente. Partículas contaminantes. aire y agua. . Cuando los contaminantes entran en el sistema:   Reducen su eficiencia . se generan dentro del sistema. Todos estos contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes neumáticos mucho tiempo antes de que se produzca realmente una avería. La prevención empieza con el conocimiento del daño causado por la contaminación.Las pérdidas de eficiencia son difíciles de detectar pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se dé cuenta. pueden ser medidas y controladas. difíciles de detectar porque las pérdidas de eficiencia se van produciendo lentamente a lo largo del tiempo. El polvo y la arena son contaminantes que invaden el sistema desde el exterior. Quiroga T. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Normalmente los contaminantes se dividen en dos categorías: partículas contaminantes y contaminantes químicos. motores. El calor. 2 Los efectos de la contaminación son. J.

Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Obstrucción.3 Conocer los efectos de la contaminación. Fatiga. Como el límite de visibilidad es de cuarenta micrones y las tolerancias neumáticas normales son inferiores a treinta micrones. obstruyendo la circulación de los fluidos. J. Comprender como las partículas aceleran el desgaste. . El tamaño de las partículas contaminantes es variable. El resultado es la obstrucción y agarrotamiento de los componentes móviles de la válvula y la disminución de la eficiencia del sistema. Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los elementos metálicos. contaminando el sistema. El metal se desgasta. la fatiga y la obstrucción son las tres formas en que los contaminantes pueden reducir la eficiencia y prestaciones de un sistema neumático. las partículas contaminantes se multiplican y se desplazan a otras partes del sistema causando nuevos daños. La abrasión. Las partículas abrasivas rozan los componentes metálicos del sistema. Quiroga T. Abrasión. Los contaminantes aceleran y multiplican el desgaste según se van desplazando a través del sistema neumático. incluso las partículas que no se pueden ver se convierten en agentes contaminantes de desgaste. Las partículas pequeñas se van acumulando sobre las superficies metálicas.

PREVENCIÓN II Conocer cuando los sistemas están expuestos a contaminación.Realice las inspecciones diarias: Inspeccione la máquina todos los días para comprobar que no tiene fugas o pérdidas. A continuación vamos a analizar estas operaciones para comprender cómo se puede producir la contaminación en cualquiera de ellas. . Los sistemas neumáticos son particularmente susceptibles a la contaminación durante el trabajo de la máquina. Si las juntas están rayadas o picadas. Para garantizar que los sistemas neumáticos están a la salida de fábrica lo más limpios posibles. Es importante encontrar el origen real de cualquier pérdida de presión y repararlo. Para prevenir la contaminación en el lugar de trabajo siga los siguientes pasos: .Utilice protectores: En aplicaciones de polvo fino. repárelas inmediatamente. . . la responsabilidad del control de la contaminación es del propietario contando con la colaboración del distribuidor de la marca. que puede conducir a su avería y a la contaminación de todo el sistema. Durante los procesos de fabricación y montaje. Control de la contaminación durante el trabajo. Quiroga T. llenado y almacenado del aire y en las operaciones de mantenimiento. se usan varias técnicas para controlar la contaminación dentro de la fábrica. Una vez que las máquinas salen de la fábrica. roca amontonada o material corrosivo utilice protectores para proteger los componentes al descubierto. pintura y otros productos. En el lugar de trabajo pueden introducirse en el sistema neumático una gran variedad de contaminantes. J. Si las hubiera. etc). la suciedad entrara en los cilindros. Una de las formas más comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no deseados es a través de la junta limpiadora del cilindro. (Carcasas.Mantenga las válvulas: Mantenga correctamente el enfriador de aire y las válvulas de seguridad solo debería ser variado por un técnico especialista. 4 Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. los componentes y mangueras neumáticos están expuestos a la contaminación por virutas metálicas. en el cambio. . manguitos.Mantenga en buen estado el depósito neumático: Revise periódicamente el recipiente almacenador para evitar fallas.

Siempre que el sistema neumático esté abierto. los contaminantes pueden entrar en él. Solicite este tipo de filtros al distribuidor de su máquina. Para evitar la contaminación y para ahorrar tiempo y dinero siempre debe: .Abrir el sistema y desmontar los componentes con gran cuidado. J. . Para evitar estos problemas.Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su instalación.Los filtros de limpieza se utilizan después de una intervención en el sistema neumático. Si estan muy contaminados se debe de usar de nuevo un filtro de limpieza. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Después de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento . es importante quitarlos con cuidado para que los contaminantes no vuelva a entrar en el sistema neumático. . Como los filtros usados contienen contaminantes. El envase evitará que se contaminen. Utilice el filtro adecuado . se recomienda utilizar los filtros que cumplen todas las especificaciones del fabricante de su máquina.Mantener las mangueras tapadas y enchufadas. para cambiar un filtro o reparar un componente. Los contaminantes también pueden entrar en el sistema neumático durante los cambios de filtro. Los filtros de alto rendimiento llevan un núcleo filtrante ultraeficiente que retiene los contaminantes más pequeños. 5   Control de la contaminación durante el mantenimiento general.Los filtros neumáticos deben cambiarse al menos cada 500 horas. . Se deben de cambiar a las 250 horas y comprobar su estado interno de contaminación. A continuación le damos algunos consejos para controlar la contaminación durante los cambios de filtro:  Cambie los filtros regularmente y con cuidado . Si estan limpios se pueden usar los filtros normales.PREVENCIÓN III Control de la contaminación durante los cambios de filtro.Si se utiliza un filtro inadecuado se puede poner en peligro el rendimiento del sistema. También es importante conservar los filtros nuevos en su envase original hasta el mismo momento de su utilización. La utilización de filtros que no cumplen las especificaciones requeridas puede causar la contaminación del sistema o crear problemas de resistencia al paso de los fluidos que puede llegar a obligar a cambiar los filtros con mayor frecuencia que la recomendada. La contaminación puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente como si no se utiliza el filtro adecuado. Quiroga T.

Compruebe los tiempos de ciclo e índices de desviación del sistema neumático. Quiroga T. 250. Cambie el aire neumático y lave las rejillas de la boca de llenado. DETECCIÓN Conocer lo que sucede dentro del sistema neumático. Compruebe que los orificios de desagüe de la bomba no tienen pérdidas. Compruebe que los tornillos de los soportes y bombas neumáticas no están flojos o se han perdido. . Inspección trimestral o cada 500 horas. 500y las 1000 horas. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Prevenir la contaminación es importante. Compruebe el estado o posibles pérdidas en las mangueras y líneas neumáticas y en la zona del depósito neumático. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. J. Compruebe que no hay pérdidas en las bombas y cilindros neumáticos.Tabla de mantenimientos recomendados. Cambie el filtro neumático. pero también lo es conocer lo que está ocurriendo dentro del sistema. 6 Inspección mensual o cada 250 horas. Compruebe que el estado del enfriador de aire neumático no tiene pérdidas o está obstruido. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 y las 250 horas. 250 y las 500 horas. La toma de muestras regular y el análisis de las mismas es la mejor forma de detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver los problemas antes de que se conviertan en averías más costosas. Inspección diaria o cada 10 horas. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 horas. Inspección semestral o cada 1000 horas. Compruebe el nivel de fluido (aire). Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. Inspección anual o cada 2000 horas. Compruebe el estado de las conexiones en todas las líneas neumáticas. Compruebe la presión del sistema neumático.

analizar los resultados y tomar la acción correctiva adecuada. .INSPECCIÓN Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del mantenimiento preventivo. muchos problemas pueden ser detectados a tiempo. Indicadores       7 Posibles causas Culata de cilindro rota o dañada Presión del sistema demasiado alta Vástago doblado o rayado juntas dañadas o inadecuadas Sellado defectuoso de la manguera y el acoplamiento Conexión de la manguera mal apretada Hay que ajustar la válvula Cilindro rayado Juntas dañadas Válvula rayada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Aire de viscosidad inadecuada Sistema obstruido Malos hábitos del operador Cilindro o vástago desgastados Bomba o motor desgastados Vástagos de los cilindros dañados Válvula averiada Nivel de aire bajo Bomba o motor desgastado Pérdidas por los orificios de desagüe en el material de revestimiento Alineación y fijación de la manguera deficientes Opciones Pérdidas Inspección /reparación del componente Desviación excesiva Funcionamiento ruidoso                          Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Calentamiento excesivo Juntas de cilindro sueltas Ciclos lentos Rozamiento o abrasión de la manguera Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. hace falta que la inspección de los sistemas sea realizada por personal profesional experimentado. inspeccionando y "oyendo" la máquina. Cuando llegamos a ese momento. sin embargo. hay que recurrir al distribuidor de su unidad. Quiroga T. A continuación insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema neumático y sus posibles soluciones. J. Si los palistas saben lo que tienen que buscar. Algunas veces.

 Daño de origen externo Alineación y fijación de la manguera deficientes Aeración o cavitación Detección de altos niveles de desgaste en la muestra de aire El sistema lleva muchas horas de servicio sin problemas Movimiento excesivo de la manguera Resultados análisis del     Inspección /reparación del componente Inspección 8 Muchas horas de servicio Inspección Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Quiroga T. . J.

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