INFORMACIÓN PARA EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA NEUMÁTICO Generalidades Los sistemas neumáticos desempeñan un papel muy importante en el funcionamiento

eficiente de una máquina. Como los sistemas neumáticos actuales son más sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad, al menor coste posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas. Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema neumático siga funcionando eficientemente. En estas páginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante: - El conocimiento de cómo la contaminación afecta al sistema neumático. - El conocimiento de cómo detectar los elementos que pueden afectar a su rendimiento. - La respuesta que hay que dar a estos factores. Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas neumáticos: 1. Prevención Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden entrar en el sistema neumático y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averías. 2. Detección Los sistemas neumáticos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponible que el analizar el aire periódicamente. 3. Inspección La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que obliguen a una parada no programada de la máquina.

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Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

el aire produce contaminación en forma de ácidos y de oxidación. originadas por desgaste de algún componente. Las partículas metálicas. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Todos estos contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes neumáticos mucho tiempo antes de que se produzca realmente una avería.La mayor parte de las averías de las bombas. pueden ser medidas y controladas. Quiroga T. . Al descomponerse. difíciles de detectar porque las pérdidas de eficiencia se van produciendo lentamente a lo largo del tiempo. se generan dentro del sistema. el agua el aire pueden combinarse químicamente para variar la composición del aire. Por ejemplo si la pérdida llega a ser del 20% antes de que usted note la diferencia. Las partículas contaminantes pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. frecuentemente. aunque su máquina haya trabajado cinco días su productividad habrá sido de solo cuatro. J. Normalmente los contaminantes se dividen en dos categorías: partículas contaminantes y contaminantes químicos. La contaminación es el enemigo número uno de los sistemas neumáticos. además.Las pérdidas de eficiencia son difíciles de detectar pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se dé cuenta. ¿Que son los contaminantes? Los contaminantes son cualquier elemento extraño al sistema neumático. Cuando los contaminantes entran en el sistema:   Reducen su eficiencia . Los contaminantes químicos también pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. Las partículas contaminantes son las más comunes y. La prevención empieza con el conocimiento del daño causado por la contaminación. válvulas y cilindros son debidas a la contaminación. 2 Los efectos de la contaminación son. El polvo y la arena son contaminantes que invaden el sistema desde el exterior. Partículas contaminantes. Aceleran el desgaste de los componentes . Entre ellos se incluyen partículas. Esta pérdida "invisible" puede llegar a tener un impacto enorme en sus costes de operación.MANTENIMIENTO PREVENTIVO I Solamente con la planificación y realización de actividades de mantenimiento de rutina se podrían evitar muchos problemas del sistema neumático. El calor. aire y agua. motores. Contaminantes químicos. calor.

Como el límite de visibilidad es de cuarenta micrones y las tolerancias neumáticas normales son inferiores a treinta micrones. Las partículas pequeñas se van acumulando sobre las superficies metálicas. la fatiga y la obstrucción son las tres formas en que los contaminantes pueden reducir la eficiencia y prestaciones de un sistema neumático. El tamaño de las partículas contaminantes es variable. las partículas contaminantes se multiplican y se desplazan a otras partes del sistema causando nuevos daños. Los contaminantes aceleran y multiplican el desgaste según se van desplazando a través del sistema neumático. obstruyendo la circulación de los fluidos. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. El metal se desgasta. El resultado es la obstrucción y agarrotamiento de los componentes móviles de la válvula y la disminución de la eficiencia del sistema. La abrasión. Fatiga. J. Comprender como las partículas aceleran el desgaste. contaminando el sistema. incluso las partículas que no se pueden ver se convierten en agentes contaminantes de desgaste. Quiroga T. Las partículas abrasivas rozan los componentes metálicos del sistema. Obstrucción. .3 Conocer los efectos de la contaminación. Abrasión. Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los elementos metálicos.

4 Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing.PREVENCIÓN II Conocer cuando los sistemas están expuestos a contaminación. En el lugar de trabajo pueden introducirse en el sistema neumático una gran variedad de contaminantes.Utilice protectores: En aplicaciones de polvo fino. Es importante encontrar el origen real de cualquier pérdida de presión y repararlo.Mantenga las válvulas: Mantenga correctamente el enfriador de aire y las válvulas de seguridad solo debería ser variado por un técnico especialista. Si las juntas están rayadas o picadas. Una de las formas más comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no deseados es a través de la junta limpiadora del cilindro. Control de la contaminación durante el trabajo. Para prevenir la contaminación en el lugar de trabajo siga los siguientes pasos: . en el cambio. etc). (Carcasas. manguitos. la responsabilidad del control de la contaminación es del propietario contando con la colaboración del distribuidor de la marca. Para garantizar que los sistemas neumáticos están a la salida de fábrica lo más limpios posibles. . Quiroga T. roca amontonada o material corrosivo utilice protectores para proteger los componentes al descubierto. . llenado y almacenado del aire y en las operaciones de mantenimiento. que puede conducir a su avería y a la contaminación de todo el sistema. Si las hubiera. J. . los componentes y mangueras neumáticos están expuestos a la contaminación por virutas metálicas. la suciedad entrara en los cilindros. Los sistemas neumáticos son particularmente susceptibles a la contaminación durante el trabajo de la máquina.Realice las inspecciones diarias: Inspeccione la máquina todos los días para comprobar que no tiene fugas o pérdidas. Una vez que las máquinas salen de la fábrica.Mantenga en buen estado el depósito neumático: Revise periódicamente el recipiente almacenador para evitar fallas. repárelas inmediatamente. Durante los procesos de fabricación y montaje. se usan varias técnicas para controlar la contaminación dentro de la fábrica. pintura y otros productos. A continuación vamos a analizar estas operaciones para comprender cómo se puede producir la contaminación en cualquiera de ellas. .

A continuación le damos algunos consejos para controlar la contaminación durante los cambios de filtro:  Cambie los filtros regularmente y con cuidado . Se deben de cambiar a las 250 horas y comprobar su estado interno de contaminación. Después de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento .Los filtros neumáticos deben cambiarse al menos cada 500 horas. Utilice el filtro adecuado . es importante quitarlos con cuidado para que los contaminantes no vuelva a entrar en el sistema neumático. Para evitar la contaminación y para ahorrar tiempo y dinero siempre debe: .Mantener las mangueras tapadas y enchufadas. se recomienda utilizar los filtros que cumplen todas las especificaciones del fabricante de su máquina. Quiroga T. . para cambiar un filtro o reparar un componente. El envase evitará que se contaminen. J. los contaminantes pueden entrar en él. Los contaminantes también pueden entrar en el sistema neumático durante los cambios de filtro. La utilización de filtros que no cumplen las especificaciones requeridas puede causar la contaminación del sistema o crear problemas de resistencia al paso de los fluidos que puede llegar a obligar a cambiar los filtros con mayor frecuencia que la recomendada. Como los filtros usados contienen contaminantes.Si se utiliza un filtro inadecuado se puede poner en peligro el rendimiento del sistema. .Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su instalación.Abrir el sistema y desmontar los componentes con gran cuidado. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. . 5   Control de la contaminación durante el mantenimiento general.PREVENCIÓN III Control de la contaminación durante los cambios de filtro. Solicite este tipo de filtros al distribuidor de su máquina.Los filtros de limpieza se utilizan después de una intervención en el sistema neumático. Para evitar estos problemas. Si estan muy contaminados se debe de usar de nuevo un filtro de limpieza. Los filtros de alto rendimiento llevan un núcleo filtrante ultraeficiente que retiene los contaminantes más pequeños. Siempre que el sistema neumático esté abierto. También es importante conservar los filtros nuevos en su envase original hasta el mismo momento de su utilización. Si estan limpios se pueden usar los filtros normales. La contaminación puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente como si no se utiliza el filtro adecuado.

Compruebe el estado o posibles pérdidas en las mangueras y líneas neumáticas y en la zona del depósito neumático. Compruebe que no hay pérdidas en las bombas y cilindros neumáticos. Inspección trimestral o cada 500 horas. 250. Compruebe el nivel de fluido (aire). Inspección semestral o cada 1000 horas. Compruebe el estado de las conexiones en todas las líneas neumáticas. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. Compruebe los tiempos de ciclo e índices de desviación del sistema neumático. Cambie el aire neumático y lave las rejillas de la boca de llenado. Compruebe la presión del sistema neumático. . Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 horas. Cambie el filtro neumático.Tabla de mantenimientos recomendados. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 y las 250 horas. Quiroga T. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Compruebe que el estado del enfriador de aire neumático no tiene pérdidas o está obstruido. 500y las 1000 horas. La toma de muestras regular y el análisis de las mismas es la mejor forma de detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver los problemas antes de que se conviertan en averías más costosas. Inspección diaria o cada 10 horas. 6 Inspección mensual o cada 250 horas. pero también lo es conocer lo que está ocurriendo dentro del sistema. 250 y las 500 horas. Compruebe que los tornillos de los soportes y bombas neumáticas no están flojos o se han perdido. Inspección anual o cada 2000 horas. Prevenir la contaminación es importante. Compruebe que los orificios de desagüe de la bomba no tienen pérdidas. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. J. DETECCIÓN Conocer lo que sucede dentro del sistema neumático.

INSPECCIÓN Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del mantenimiento preventivo. Algunas veces. hay que recurrir al distribuidor de su unidad. Si los palistas saben lo que tienen que buscar. hace falta que la inspección de los sistemas sea realizada por personal profesional experimentado. inspeccionando y "oyendo" la máquina. Quiroga T. J. A continuación insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema neumático y sus posibles soluciones. analizar los resultados y tomar la acción correctiva adecuada. sin embargo. Indicadores       7 Posibles causas Culata de cilindro rota o dañada Presión del sistema demasiado alta Vástago doblado o rayado juntas dañadas o inadecuadas Sellado defectuoso de la manguera y el acoplamiento Conexión de la manguera mal apretada Hay que ajustar la válvula Cilindro rayado Juntas dañadas Válvula rayada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Aire de viscosidad inadecuada Sistema obstruido Malos hábitos del operador Cilindro o vástago desgastados Bomba o motor desgastados Vástagos de los cilindros dañados Válvula averiada Nivel de aire bajo Bomba o motor desgastado Pérdidas por los orificios de desagüe en el material de revestimiento Alineación y fijación de la manguera deficientes Opciones Pérdidas Inspección /reparación del componente Desviación excesiva Funcionamiento ruidoso                          Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Calentamiento excesivo Juntas de cilindro sueltas Ciclos lentos Rozamiento o abrasión de la manguera Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. muchos problemas pueden ser detectados a tiempo. Cuando llegamos a ese momento. .

Quiroga T. J. Daño de origen externo Alineación y fijación de la manguera deficientes Aeración o cavitación Detección de altos niveles de desgaste en la muestra de aire El sistema lleva muchas horas de servicio sin problemas Movimiento excesivo de la manguera Resultados análisis del     Inspección /reparación del componente Inspección 8 Muchas horas de servicio Inspección Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. .

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