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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO
Y

MATERIAL RODANTE

TRAMO:

VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

TOMO 4

SETIEMBRE 2007

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y MATERIAL RODANTE. TRAMO: VILLA EL SALVADOR AV. GRAU INDICE GENERAL
TOMO 1 1 2 3 TOMO 2 4 TOMO 3 5 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS
5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE 5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA 5.3 ALIMENTACION ELECTRICA Y EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES

INTRODUCCIN OBJETO MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE

TOMO 4
5.4 SISTEMA DE SEALIZACION 5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL 5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION

6 7. 8. 9.

SERVICIOS DE INGENIERA PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES DOCUMENTACIN SOLICITADA TALLERES DE MANTENIMIENTO

10. ANEXOS

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 4

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INDICE DEL TOMO 4


5.4 SISTEMA DE SEALIZACION................................................................................... 1 5.4.1 REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES ................................................................. 1 5.4.1.1 Puesto de Maniobras ................................................................................... 2 5.4.1.2 Equipos en los puestos de Maniobras (Pupitre y Tablero de Control ptico) ............................................................................................. 3 5.4.1.2.1 Ergonoma .......................................................................................... 3 5.4.1.2.2 Visibilidad............................................................................................ 3 5.4.1.2.3 Accesibilidad ....................................................................................... 3 5.4.1.2.4 Informacin ......................................................................................... 3 5.4.1.3 Equipo en Campo ........................................................................................ 4 5.4.1.3.1 Seales ............................................................................................... 4 5.4.1.3.2 Indicadores Diversos .......................................................................... 5 5.4.1.3.3 Motores para Cambiavas................................................................... 5 5.4.1.3.4 Controladores de Posicin de Cambiavas......................................... 5 5.4.1.3.5 Circuito de Va (cdv) ........................................................................... 6 5.4.2 MODOS DE CONDUCCIN..................................................................................... 12 5.4.2.1 Funciones del Sistema............................................................................... 12 5.4.2.2 Requisitos del Sistema............................................................................... 13 5.4.2.2.1 Seguridad.......................................................................................... 13 5.4.2.2.2 Capacidad de Transporte ................................................................. 13 5.4.2.2.3 Accesibilidad y Facilidad de Mantenimiento ..................................... 13 5.4.2.2.4 Prohibicin de la Marcha Atrs ......................................................... 14 5.4.2.2.5 Mando del Frenado de Servicio ........................................................ 14 5.4.2.2.6 Mando del Frenado de Emergencia.................................................. 14 5.4.2.2.7 Estudios de Definicin de las Interfases ........................................... 15 5.4.2.2.8 Concepcin Modular y Disponibilidad............................................... 15 5.4.2.2.9 Funciones de Seguridad del ATP ..................................................... 15 5.4.2.3 Modos de Conduccin en las Vas Principales .......................................... 15 5.4.2.3.1 Conduccin Manual Controlada (cmc).............................................. 16 5.4.2.3.2 Conduccin Manual Limitada............................................................ 16 5.4.2.4 Modos de Conduccin en Vas Secundarias ............................................. 16 5.4.2.5 Especificacion de los Modos de Conduccion............................................. 16 5.4.2.5.1 Modo de Conduccin Manual Controlada (CMC) ............................. 16 5.4.2.6 Visualizacion en Cabina............................................................................. 17 5.4.2.7 Condiciones Generales para los Equipos de Seguridad............................ 17 5.4.2.7.1 Normas y Condiciones Mnimas ....................................................... 17 5.4.2.7.2 Energa de Respaldo ........................................................................ 17 5.4.2.8 Interfases con el Tramo en Servicio........................................................... 18 5.4.2.9 Concepcion de los Equipos........................................................................ 18 5.4.2.9.1 Expediente de Disponibilidad y Fiabilidad ........................................ 18

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5.4.2.9.2 Expediente de Seguridad.................................................................. 18

5.4.2.10 Tipologia de Incidente y de Accidente ....................................................... 19 5.4.2.11 Analisis Organico del Sistema ................................................................... 20 5.4.2.11.1 Esquema Sinptico del Conjunto del Sistema .................................. 20 5.4.2.11.2 Consistencia de la Concepcin de los Mdulos ............................... 20 5.4.2.12 Seguridad del Sistema ............................................................................... 20 5.4.2.13 Tiempos de Intervencion............................................................................ 20 5.4.2.14 Eficacia de Deteccion y Localizacion de las Fallas.................................... 21 5.4.2.15 Instalacion .................................................................................................. 21 5.4.2.15.1 Condiciones de Instalacin en los Locales ....................................... 21 5.4.2.15.2 Tendido de los Cables en Va Corriente ........................................... 21 5.4.2.15.3 Instalacin de Soportes de Cables en Estacin ............................... 22 5.4.2.15.4 Instalacin y Conexin de los Equipos ............................................. 22 5.4.2.15.5 Instalacin a Bordo del Material Rodante ......................................... 22 5.4.2.16 Alcance del Suministro............................................................................... 23 5.4.2.16.1 Suministro ......................................................................................... 23 5.4.2.16.2 Items que Debern ser Suministrados.............................................. 23 5.4.3 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 24 5.4.3.1 Pruebas Preliminares................................................................................. 24 5.4.3.1.1 Pruebas de Prototipo ........................................................................ 24 5.4.3.1.2 Pruebas Tipo..................................................................................... 24 5.4.3.1.3 Pruebas de Serie .............................................................................. 24 5.4.3.2 Pruebas de Puesta en Marcha................................................................... 25 5.4.3.2.1 Pruebas de Funcionamiento ............................................................. 25 5.4.3.2.2 Pruebas Operativas .......................................................................... 25 5.4.3.2.3 Pruebas de Marcha en Vaco ........................................................... 25 5.4.4 DOCUMENTACIN ................................................................................................ 26 5.4.4.1 Documentacion del Estudio ....................................................................... 26 5.4.4.2 Documentacion a Entregar con el Estudio Definitivo ................................. 26 5.4.4.3 Documentacion de Aceptacin .................................................................. 27 5.4.4.4 Documentacion de Operacion y Mantenimiento ........................................ 27 5.4.4.5 Generalidades sobre la Documentacion .................................................... 29 5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL... 30 5.5.1 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA EXISTENTE ........................................................ 30 5.5.1.1 Puesto Central de Operaciones ................................................................. 33 5.5.1.2 Puesto Periferico Fijo ................................................................................. 33 5.5.1.3 Transmision de Datos Centro-Periferia...................................................... 33 5.5.1.4 Descripcion Funcional del Mando Centralizado de la Primera Etapa ........ 33 5.5.1.4.1 Adquisicin Perifrica de los Controles ............................................ 34 5.5.1.4.2 Envo y Concentracin de Informaciones al Puesto Central............. 34 5.5.1.4.3 Elaboraciones Realizadas en el Puesto Central............................... 34 5.5.1.4.4 Determinacin del Estado de las Instalaciones ................................ 34

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5.5.1.4.5 Determinacin del Estado de las Instalaciones Segn los Controles Procedentes de la Periferia .............................................. 35 5.5.1.4.6 Determinacion del Estado de las Instalaciones Segn los Mandos En Fase de Realizacin ...................................................... 35 5.5.1.4.7 Gestin de los Mandos Dados por los Operadores .......................... 35 5.5.1.4.8 Gestin de Temporizaciones y Alarmas ........................................... 36 5.5.1.4.9 Reglas y Condiciones para los Diferentes Tipos de Entidad ............ 36 5.5.1.4.10 Seguimiento de los Trenes o Train Describer (TD) .......................... 37 5.5.1.4.11 Interfases del Operador .................................................................... 38 5.5.2 REQUERIMIENTOS DE ARQUITECTURA DEL NUEVO SISTEMA DE MANDO CENTRAL .. 38 5.5.2.1 Estructura Jerrquica ................................................................................. 39 5.5.2.1.1 Nivel Jerrquico Superior.................................................................. 39 5.5.2.1.2 Nivel Jerrquico Inferior .................................................................... 39 5.5.2.2 Arquitectura Fisica del Nivel Central .......................................................... 40 5.5.2.3 Arquitectura Fisica del Nivel Local ............................................................. 41 5.5.2.3.1 Equipos de Sealizacin................................................................... 41 5.5.2.3.2 Equipos de Control de Distribucin de Energa y Traccin .............. 41 5.5.2.3.3 Equipos de Estaciones ..................................................................... 42 5.5.2.4 Comunicacin de las estaciones con el pco .............................................. 42 5.5.2.5 Funciones de Mando Centralizado de Trfico ........................................... 42 5.5.2.5.1 Alcance ............................................................................................. 42 5.5.2.5.2 Interfases del PCO para Control de Sealizacin ........................... 43 5.5.2.5.3 Operacin de Trfico ........................................................................ 43 5.5.2.5.4 Gestin de Operacin en Bucles ...................................................... 43 5.5.2.6 Funciones de Mando Centralizado de Traccin......................................... 44 5.5.2.7 Funciones de Mando Centralizado de Energia .......................................... 44 5.5.2.8 Alarmas e Informes .................................................................................... 45 5.5.2.9 Interfase Hombre Mquina (IHM) de Operacin ..................................... 46 5.5.2.9.1 Puesto de Operacin del DCT .......................................................... 46 5.5.2.9.2 Puesto de Operacin del JCE........................................................... 47 5.5.2.9.3 Tableros de Control ptico (TCO) .................................................... 48 5.5.2.10 Caracteristicas de los Equipos................................................................... 49 5.5.2.10.1 Tecnologa ........................................................................................ 49 5.5.2.10.2 Computadoras del PCO.................................................................... 49 5.5.2.10.3 Controladores de lgica programable (CLPs).................................. 50 5.5.2.10.4 Modularidad ...................................................................................... 50 5.5.2.10.5 Expandibilidad................................................................................... 51 5.5.2.10.6 Estandarizacin ................................................................................ 51 5.5.2.10.7 Implementacin Gradual................................................................... 52 5.5.2.10.8 Compatibilidad con la Sealizacin Existente .................................. 52 5.5.2.11 Requerimientos de RAMS.......................................................................... 52 5.5.2.11.1 Diagnosticabilidad, Mantenibilidad y Degradabilidad........................ 52 5.5.2.11.2 Fiabilidad, Disponibilidad y Tolerancia de Fallas .............................. 53 5.5.2.12 Desempeo................................................................................................ 54
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5.5.2.13 Herramientas de Desarrollo ....................................................................... 54 5.5.3 5.5.4 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 55 DOCUMENTACIN ................................................................................................ 55

5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES................................................................. 56 5.6.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y FUNCIONALES .................................................... 56 5.6.1.1 Subsistema de Transmisin....................................................................... 56 5.6.1.1.1 Estructura Funcional ......................................................................... 56 5.6.1.1.2 Requisitos Funcionales..................................................................... 56 5.6.1.1.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 57 5.6.1.1.4 Alcance del Suministro ..................................................................... 58 5.6.1.2 Subsistema de Telefonia automatica de servicio....................................... 58 5.6.1.2.1 Estructura Funcional de la Red de Telefona.................................... 58 5.6.1.2.2 Requisitos Funcionales..................................................................... 58 5.6.1.2.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 59 5.6.1.2.4 Alcances del Suministro.................................................................... 60 5.6.1.3 Subsistema de Telefonia de emergencia................................................... 60 5.6.1.3.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 60 5.6.1.3.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 61 5.6.1.3.3 Alcances del Suministro.................................................................... 61 5.6.1.4 Subsistema de difusion sonora .................................................................. 61 5.6.1.4.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 61 5.6.1.4.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 62 5.6.1.4.3 Alcances del Suministro.................................................................... 63 5.6.1.5 Radio Telefona de Trenes...................................................................... 64 5.6.1.5.1 Descripcin de La Estructura y Caractersticas Tcnicas del Sistema Actual .................................................................................. 64 5.6.1.5.2 Descripcin Funcional del Sistema Actual........................................ 68 5.6.1.5.3 Estructuras y Requisitos Funcionales............................................... 71 5.6.1.5.4 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 71 5.6.1.5.5 Alcance del Suministro ..................................................................... 72 5.6.1.6 Subsistema de relojeria.............................................................................. 72 5.6.1.6.1 Estructura y Requisitos Funcionales................................................. 72 5.6.1.6.2 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 73 5.6.1.6.3 Alcance del Suministro ..................................................................... 73 5.6.1.7 Subsistema de circuito cerrado de television............................................. 73 5.6.1.7.1 Estructura y Caractersticas Tcnicas y Funcionales del Sistema Actual de la Primera Etapa ................................................. 73 5.6.1.7.2 Estructura y Requisitos Funcionales de la Segunda Etapa .............. 73 5.6.1.7.3 Requisitos Tcnicos.......................................................................... 74 5.6.1.7.4 Alcance del Suministro ..................................................................... 74 5.6.2 PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA ............................................. 75 5.6.2.1 Pruebas Preliminares................................................................................. 75 5.6.2.2 Pruebas de Puesta en marcha................................................................... 75
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5.6.2.2.1 5.6.3 Pruebas de Funcionamiento ............................................................. 75

DOCUMENTACIN ................................................................................................ 75

5.6.4 SISTEMA DE CONTROL DE PASAJEROS ................................................................. 75 5.6.4.1 Objetivo ...................................................................................................... 75 5.6.4.2 Introduccin................................................................................................ 76 5.6.4.3 Estructura del Sistema de Boletaje en las Estaciones............................... 76 5.6.4.3.1 Torniquete de Entrada sin Contacto ................................................. 77 5.6.4.3.2 Torniquete de Entrada Mixto............................................................. 84 5.6.4.3.3 Torniquete de Salida......................................................................... 89 5.6.4.3.4 Computadora de Estacin ................................................................ 90 5.6.4.3.5 Computadora Central........................................................................ 96 5.6.4.3.6 Expendedor Codificador de Tarjetas sin Contacto ........................... 97 5.6.4.4 Normas Aplicables ..................................................................................... 97 5.6.4.5 Confiabilidad, Disponibilidad y Capacidad ................................................. 98 5.6.4.5.1 Proteccin Contra la Humedad y la Contaminacin ......................... 98 6. SERVICIOS DE INGENIERIA ................................................................................... 99 6.1 GERENCIAMIENTO E INTEGRACION TECNICA DE LAS OBRAS CIVILES Y LOS SISTEMAS .................................................................................................... 99

6.2 ENTRENAMIENTO ................................................................................................. 99 6.2.1 Consideraciones Generales....................................................................... 99 6.2.2 Programacion y Desarrollo del Entrenamiento ........................................ 100 6.2.3 Objetivo .................................................................................................... 100 6.2.4 Cursos y Duracion.................................................................................... 100 6.2.5 Competencia y Cantidad de Personas Entrenadas ................................. 101 6.2.5.1 Curso de Operacin de Equipos y Programas ...................................... 101 6.2.5.2 Curso de Instalacin y Mantenimiento................................................... 101 6.2.5.3 Curso de Proyecto de Sistemas ............................................................ 101 6.2.5.4 Cantidad de personas............................................................................ 101 6.2.6 7. Documentacin ........................................................................................ 103 PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES ....................... 104 7.1 INTRODUCCION.................................................................................................. 104

7.2 PRINCIPIOS GENERALES .................................................................................... 104 7.2.1 Diseo de Equipos y Sistemas ................................................................ 104 7.2.2 Compatibilidad y Tecnologa.................................................................... 104 7.2.3 Proteccin contra la Humedad y la Contaminacin ................................. 104 7.2.4 Fabricaciones Metlicas........................................................................... 104 7.2.5 Tarjetas y Componentes Electrnicos ..................................................... 104 7.2.6 Materiales de Aislamiento de Cables y de Revestimiento ....................... 104 7.2.7 Cableado.................................................................................................. 105 7.2.8 Normas..................................................................................................... 106 7.2.9 Redundancia ............................................................................................ 106

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7.3 7.4 SUPERVISIN DE FABRICACIN .......................................................................... 106 PRUEBAS FINALES Y RECEPCION EN FBRICA .................................................... 107

7.5 REPUESTOS, HERRAMIENTAS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICION......... 107 7.5.1 Repuestos ................................................................................................ 107 7.5.2 Herramientas y Equipos Especiales e Instrumentos de Medicin ........... 107 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13 8. CERTIFICACION DE CALIDAD .............................................................................. 108 EMBALAJE Y TRANSPORTE ................................................................................. 108 PIEZAS CRTICAS ............................................................................................... 108 PLAN ANUAL DE CONSERVACIN ....................................................................... 109 MANUALES Y CATLOGOS.................................................................................. 109 DOCUMENTACIN TCNICA ................................................................................ 110 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA ..................................................................... 112 GARANTA ......................................................................................................... 112

DOCUMENTACIN SOLICITADA ......................................................................... 114 8.1 GENERALIDADES ............................................................................................... 114

8.2 MATERIAL RODANTE .......................................................................................... 114 8.2.1 Descripcin General................................................................................. 114 8.2.2 Caracteristicas Tcnicas .......................................................................... 114 8.3 SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRENES ........................................... 115 8.3.1 Descripcin General................................................................................. 115 8.3.2 Caracteristicas Tcnicas .......................................................................... 115 8.4 SISTEMA DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRFICO ............................................ 116 8.4.1 Descripcin General................................................................................. 116 8.4.2 Funcionalidad........................................................................................... 116 8.5 8.6 8.7 8.8 9.1 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE ENERGA ............................................................ 117 LNEA DE CONTACTO ......................................................................................... 118 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES................................................................... 118 CONFIABILIDAD .................................................................................................. 118 ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO PATIO TALLER .............................................. 120

9.2 MATERIAL RODANTE .......................................................................................... 120 9.2.1 Concepcin General ................................................................................ 121 9.2.2 Instalaciones de Mantenimiento............................................................... 121 9.2.2.1 Generalidades ....................................................................................... 121 9.2.2.2 Limpieza y Lavado de Trenes................................................................ 121 9.2.2.3 Modificaciones al taller de mantenimiento existente.............................. 121 9.2.2.4 Taller N 02 ............................................................................................ 122 9.2.2.5 Equipo Miscelneo del Taller N 2......................................................... 122 9.2.2.6 Requerimientos generales a cumplir por los equipos ............................ 122 9.2.2.7 Alcance del suministro........................................................................... 123 9.2.2.8 Especificaciones tcnicas ...................................................................... 123
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9.3 INSTALACIONES FIJAS ........................................................................................ 124 9.3.1 Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas ....................................... 124 10. ANEXOS ................................................................................................................. 125 10.1 ANEXO 1 ........................................................................................................... 125 10.1.1 Diagramas y Planos de la Superestructura de Va .................................. 125 10.2 ANEXO 2 ........................................................................................................... 125 10.2.1 Planos del Sistema de Suministro de Energa Elctrica .......................... 125 10.2.2 Planos de Alimentacin Elctrica, Equipos para las Estaciones E INSTALACIONES .................................................................................... 126 10.3 ANEXO 3 ........................................................................................................... 126 10.3.1 Planos deL MATERIAL RODANTE EXISTENTE..................................... 126

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1 5.4
5.4.1

SISTEMA DE SEALIZACION
REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES

La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento de los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en las zonas correspondientes. La circulacin deber realizarse por la va de la izquierda. La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin debern tomar en cuenta los objetivos que se indican a continuacin. Facilidad de Operacin

El puesto de maniobras tendr una distribucin de los mandos que permita una operacin lo ms fcil posible. Los puestos de maniobras tendrn las mismas funciones y se presentarn de la misma manera, salvo razn justificada. Seguridad

Independientemente de cualquier error de manipulacin que pueda cometer un operador, la seguridad de los itinerarios deber estar garantizada por la lgica del sistema. Es por ello que la concepcin del sistema deber estar basada en los principios de seguridad ya probados en lneas de transportes ferroviarios con pasajeros. Disponibilidad

La arquitectura del enclavamiento y del sistema a bordo deber tener una concepcin que atienda a los principios de seguridad y alta disponibilidad. Deber estar basada en un arreglo de tres procesadores trabajando en paralelo, de modo que las salidas de los tres procesadores son seleccionadas por un circuito fail-safe, dos de tres. Se podr tambin utilizar la arquitectura de total redundancia, en la cual se utilizan dos conjuntos de todas las tarjetas incluso las tarjetas de entradas y salidas. Para lograr una alta disponibilidad se debe tener:

Baja tasa de averas. Deteccin rpida de las averas. Reduccin mxima de los efectos de las averas sobre la disponibilidad. Reparacin rpida de las averas.

Se deber presentar en el Estudio Definitivo los parmetros MTBF (mean time between fails) y MTTR (mean time to repair) para todos los componentes del sistema de sealizacin, incluido enclavamientos, puestos de control local, ATP en la lnea, ATP en los trenes, cambiavas, seales y circuitos de va. Los parmetro de MTBF y MTTR deberan ser presentados en dos fases. Primero en el inicio del suministro calculando los valores por el metodo de clculo de cantidad de partes, luego con el desarrollo del proyecto calculando por el metodo de desgaste de las partes (stress method) teniendo en cuenta las normas americanas MILHDBK217 y MILSTD760. Ademas de estos parmetros el CONCESIONARIO debera presentar los valores de MTBF de las partes que seran suministrados no como seguridad intriseca y su valor no debera ser inferior a 109 horas.
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Origen de los mandos

Los mandos se realizarn indistintamente:

Desde los puestos de maniobras ubicados en las estaciones maestras a lo largo de la Lnea 1, cuando el puesto de maniobra se encuentra habilitado, y Desde el PCO a travs del puesto central, cuando est activado el modo de mando centralizado.

En ningun caso se podr enviar mandos en forma simultnea desde ambos puestos. 5.4.1.1 PUESTO DE MANIOBRAS

El puesto de maniobras o enclavamiento deber ser concebido en base a la tecnologa electrnica o de relevadores fail safe. Cada alteracin que implique una consecuencia para la seguridad, acciona automticamente una informacin ms restrictiva. Este puesto controlar todos los equipos exteriores en su mbito de accin y procesar la lgica para el mando y destruccin de itinerarios. El mando de un itinerario se puede realizar por botn, teclado, mouse o pantalla sensible. Todo el equipo deber disearse con base en mdulos y elementos estandarizados. Con el objeto de facilitar futuras modificaciones o ampliaciones, se deber emplear sistemas estndar de comunicacin. Los componentes del sistema de sealizacin que tienen funciones de seguridad debern estar normalizados y verificados en su efectividad y deben haber sido aceptados por importantes empresas de ferrocarriles o de metro para una utilizacin similar. La emisin de una orden de maniobra, hasta su verificacin en el elemento de control, no deber sobrepasar los 3 segundos. El software deber estructurarse en forma modular. El software de seguridad estar separado del de maniobras. El software de seguridad deber realizarse y mantenerse bajo los principios de las normas NF F71-012, NF F71-011 y NF F71-013 o equivalentes. El sistema de enclavamiento deber ofrecer, en gran parte, una operacin automtica de los trenes para reducir el esfuerzo en el despacho de los mismos. Se prever en la lgica de los puestos de maniobras todas las condiciones para que los automatismos previstos se desarrollen con toda la seguridad, disponibilidad y flexibilidad necesarias. Se conservan los principios siguientes: Las ambigedades de mando sern sistemticamente eliminadas, particularmente para los itinerarios combinados. Al mandar una maniobra se dar la prioridad a la circulacin sobre las vas principales. No se permitir situar un tren en condiciones tales que no tenga posibilidad de salida. Se deber siempre permitir la anulacin de las maniobras mandadas (simples o combinadas) sea de manera manual, automtica o por escape.

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5.4.1.2 5.4.1.2.1 EQUIPOS EN LOS PUESTOS DE MANIOBRAS (PUPITRE Y TABLERO DE CONTROL PTICO) ERGONOMA

La operacin del pupitre y del tablero de control ptico (TCO) se har en un lugar de trabajo en donde la ergonoma deber ser cuidada, fundamentalmente en los conceptos que se indican a continuacin. 5.4.1.2.2 VISIBILIDAD

Dimensin, colores e intensidad luminosa. Distribucin y calidad de los smbolos y figuras que caracterizan las funciones. Alcance del brazo del operador hacia el pupitre. ngulos de visibilidad. Contraste de colores y de matices. ACCESIBILIDAD

5.4.1.2.3

Deber cuidarse particularmente las siguientes condiciones: Posicin de los rganos de mando, diferenciacin de los distintos botones. Comodidad del operador, orientacin fiel del esquema de vas respecto a la orientacin de dichas vas en el campo. El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, para su aprobacin, el estudio ergonmico del pupitre y del TCO. INFORMACIN

5.4.1.2.4

El tablero de control ptico mostrar al operador, como mnimo, las siguientes informaciones: El estado libre u ocupado de los CDV. La posicin izquierda o derecha de los cambiavas. El aspecto de cada una de las seales de maniobras. Las alarmas para los cambiavas en posicin manual. Alarma por falta de alimentacin en los puestos de sealizacin.

TCO,

En caso de suministrar un puesto de maniobras informtico, en lugar del pupitre de mando y el en el local del despachador o puesto de maniobras deber haber una computadora, impresora y monitor para las funciones correspondientes, con las siguientes especificaciones: Monitor de color en representacin grfica, con pantalla de 19 pulgadas como mnimo. La computadora, el monitor y la impresora sern de ltima generacin al momento de la oferta y sus caractersticas sern aprobadas por el CONCEDENTE. Las informaciones que suministre la pantalla sern las indicadas para el TCO, adems de estadsticas, menes de ayuda a la operacin y al mantenimiento, diversas alarmas, etc.

De manera alternativa, los equipos en los locales de maniobras podrn ser suministrados con tecnologa basada en estacin de trabajo con microprocesador, con su operacin hecha a travs de la utilizacin de pantallas, teclado y mouse.

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La computadora responsable de este puesto de trabajo deber tener caractersticas de sistema multiusuario, multitareas basada en sistema operacional patrn de mercado (UNIX). El pupitre del operador deber ser concebido con propiedades ergonmicas, obedeciendo las mismas caractersticas de visibilidad presentadas arriba. Los mandos y visualizaciones (Interfaz Hombre Mquina) debern ser desarrollados de manera semejante a las acciones y caractersticas de accesibilidad disponibles al operador en el sistema tradicional (TCO y pupitre). 5.4.1.3 EQUIPO EN CAMPO

Los equipos de campo que sern instalados debern estar de acuerdo con el plano de vas sealizado (PVS) elaborado por la entidad consecionaria. El PVS deber ser elaborado teniendo en cuenta que en la primera etapa ya estan instalados y funcionando circuitos de va y seales. Del mismo modo el PVS deber ser probado por medio de una simulacin de seguridad y de marcha, atendiendo a la divisin de los circuitos de va que se encuentran actualmente instalados. Las simulaciones debern ser presentadas al CONCEDENTE con todos sus detalles para su aprobacion y comprobacin con pruebas reales. Si se comprueban riesgos en la seguridad o se perjudica los valores de velocidad comercial, deber ser posible introducir modificaciones. Los parmetros y variables que debern ser empleados en la simulacin de seguridad debern ser en el peor de los casos y sus valores debern ser aprobados por el CONCEDENTE, antes de empezar la simulacin. 5.4.1.3.1 SEALES

Las seales se compondrn por unidades ensamblables (modulares) y orientables horizontal y verticalmente. Las seales que aseguran la proteccin de los puntos peligrosos sern dirigidas por un puesto de maniobras. Estas seales se llaman seales de proteccin de itinerario. Las seales de proteccin de itinerario participan en el espaciamiento de los trenes, por lo que se les aplican todos los principios de implementacin de la sealizacin de espaciamiento. Se debern precisar las condiciones de puesta de una seal al rojo (por avera). Estas seales se ubican en el origen de los itinerarios para proteger la dimensin total de los trenes. Durante el recorrido de un itinerario, la seal que protege a dicho itinerario deber estar en va impedida (rojo) hasta el momento de la liberacin del itinerario. La extincin de una unidad luminosa de va libre de la seal, o de la seal de aviso, deber provocar automticamente el encendido de la unidad luminosa roja de seal. Una seal que se encuentre apagada no deber presentar alguna indicacin visible. La extincin de la unidad luminosa amarilla de una seal deber provocar el encendido de la unidad luminosa roja de la misma. En las estaciones terminales, las seales de salida debern permanecer en rojo (va impedida) hasta que el regulador del puesto central de operacin (PCO) o el regulador del puesto de maniobras ordene la apertura de la seal en mencin. La sealizacin en la cabina de conduccin del tren debe repetir las condiciones de las seales de campo.

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5
El sistema de sealizacin deber asegurar que la distancia entre dos trenes sea mayor que la distancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deber estar protegido por una seal con indicacin de detencin absoluta para el segundo tren. Los focos sern de doble filamento preferentemente, al extinguirse el primer filamento se da una alarma al puesto de maniobras local y al PCO para las zonas de maniobras intermedias. Los focos sern de fcil adquisicin en el mercado local o se deber asegurar el abastecimiento mnimo por 10 aos. Las seales no sern afectadas por la luz solar o cualquier otra, por lo que se protegern con pantallas antirreflejantes, viseras y, eventualmente, rejillas de proteccin. 5.4.1.3.2 INDICADORES DIVERSOS

Los indicadores luminosos que se definen a continuacin presentarn siempre alguna indicacin visible an cuando estn apagados, y a la intemperie debern contar con los elementos necesarios para su conservacin y buena visibilidad. Indicadores de velocidad Indicador lmite de maniobra Otros que se consideren necesarios.

Estos indicadores debern iluminarse con dispositivos electroluminiscentes de estado slido, de alta resolucin y confiabilidad, con vida til mnima de 100.000 horas. 5.4.1.3.3 MOTORES PARA CAMBIAVAS

En las vas sealizadas, los cambiavas se desplazarn por medio de motores elctricos, un motor por cada cambiava. Los motores son comandados por la formacin de un itinerario, si los enclavamientos lo permiten. Cada motor tendr un elemento de operacin manual que podr activarse sin requerir alimentacin elctrica. Este elemento cuando est operando impide el mando elctrico del motor, y mantiene o provoca la indicacin de va impedida de las seales de proteccin de los itinerarios que dan acceso a los aparatos cambiavas. En cuanto a sus caractersticas de mantenimiento, deben garantizar al menos 200.000 maniobras simples antes de necesitar una revisin general, o 3 aos de servicio, lo que ocurra primero. 5.4.1.3.4 CONTROLADORES DE POSICIN DE CAMBIAVAS

Los cambiavas de zonas sealizadas debern estar provistos de los siguientes elementos de seguridad y control: Los cambiavas con motor talonable y reversible sern controlados nicamente por los contactos de fin de carrera del mismo motor. Los cambiavas tomados de punta por trenes con pasajeros estarn provistos de cerrojos individuales con controladores de cerrojos y controladores de posicin de punta de aguja (incluso la va de pruebas). Los cambiavas tomados por taln y por punta por trenes sin pasajeros, en vas principales, incluyendo las maniobras de regreso en la estacin terminal, deben ser provistos de cerrojos axiales con controladores de cerrojos y controladores de posicin de punta de aguja.

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6
El resto de cambiavas con motor sin retorno deben ser provistos de cerrojos axiales y controladores de cerrojos. CIRCUITO DE VA (CDV)

5.4.1.3.5

El CDV ser del tipo birriel, concebido bajo el concepto de seguridad intrnseca (fail safe), con funciones de deteccin de trenes y deteccin de riel roto, con juntas elctricas de separacin sin corte de riel. Debern emplearse circuitos de va homologados por empresas o instituciones de metro con ms de 100 km. de va en servicio, con trenes de pasajeros que utilicen en alguna lnea dichos CDV en idnticas condiciones de aplicacin. El sistema de control se basar en un relevador de va o seal elctrica concebido y conectado bajo principios de seguridad intrnseca. El tiempo de respuesta para la ocupacin de un cdv deber ser inferior al tiempo mnimo de liberacin. Este ltimo parmetro ser fijo y no ser susceptible de disminuir en caso de avera de algn elemento del CDV. Para evitar la liberacin intempestiva de los circuitos de va, podrn utilizarse temporizadores de seguridad de 2 segundos mximo en zonas de maniobras, y de 1 segundo mximo en los dems CDV. Debern proveerse CDV que permitan el retorno de la corriente de traccin a las subestaciones de rectificacin. Se deber indicar el criterio de creacin de dichos CDV. La frecuencia deber ser distinta entre CDV vecinos. Las funciones lgicas para el emisor y el receptor debern ubicarse en los locales tcnicos.

La eleccin de la seal aplicada (frecuencia, forma de onda y amplitud) al CDV, debe ser tal que impida toda clase de afectacin por corrientes parsitas o de cualquier otra interferencia. El eventual hueco de puenteo (longitud mxima de va en donde la ocupacin del CDV no es detectada) no debe rebasar los 2 m. en las zonas de cambiavas y no deber existir en va normal. Requisitos principales que deber cumplir el CDV: Longitud mnima igual a 30 m.; Longitud mxima igual a 500 m.; Imprecisin de la frontera entre dos CDV no mayor a 3 metros considerando CDV con longitud de 500 m.; Funcionamiento garantizado con un aislamiento mnimo de 2 ohm/km entre las dos filas del riel. Puente lmite terico igual o superior a 0,5 ohm. Cuando el CDV est ocupado, la tensin de salida del receptor deber ser nula o muy inferior a la tensin mnima de funcionamiento nominal. Aislamiento tipo serie para detectar el riel roto.

El suministro incluir los bancos de prueba necesarios para el diagnstico de fallas y ajuste de las tarjetas electrnicas y dos computadoras porttiles para el monitoreo de los equipos.

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Si se opta por la sustitucin del sistema ATIS (AUDIO TRANSMISSION INTERLOCKING SYSTEM) actualmente utilizado en los circuitos de va, se deber seleccionar equipos de tecnologa de punta, debidamente sustentados. (ver figuras 1, 2, 3 y 4 de la filosofa de los equipos instalados).

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8 CIRCUITO DE VIA EN AUDIOFRECUENCIA


Sentido de la marcha

B
LEYENDA:

B
Caja de adaptacin para circuito de va Junta elctrica en S Loop de acoplamiento R A Recepcin Alimentacin Zona de influencia

Fig 1

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9 CONFIGURACION DE SISTEMA ATIS

Componentes de acorde

Componentes de acorde

INVERSION (OPCIONAL) DE MARCHA

TX

RX

Sealizacin libre / ocupado

Fig 2

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10 TIPOLOGIA DE LAS JUNTAS EN S


3,5 m. 3,5 m.

CORTO

CORTO

12 34 Junta para 9 17 KHz 7m. 7m.

LARGO

LARGO

1 2

3 4

Junta para 4 7 KHz

Fig 3

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11 TIPOLOGIA DE LAS JUNTAS EN S


3,5 m. 7 m.

CORTO

LARGO

1234 Junta para el paso de zonas 9 17 KHz a zonas 4 7 KHz.

2,7 m.

Junta terminal

Fig 4

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5.4.2

MODOS DE CONDUCCIN

El objeto de este punto es definir las condiciones mnimas que deber cumplir el sistema de modos de conduccin. Este sistema deber estar diseado para tener la capacidad de alcanzar una frecuencia prctica de 180 segundos entre trenes, y ser implementado hasta esa frecuencia si la demanda real de pasajeros as lo exige. El sistema que se proponga deber estar homologado por importantes empresas ferroviarias o de metro y estar en servicio en condiciones similares. Dadas las caractersticas del ATP existente, implicara modificaciones para conseguir las condiciones operativas, de seguridad y de interfases necesarias, con el consecuente alto costo y falta de homogeneidad en el sistema. Por ello es imperativo retirar tal sistema para instalar de manera homognea, en toda la lnea y por ambas vas, el nuevo sistema definido en estas especificaciones. La marcha ser del tipo conduccin manual controlada (CMC). El sistema de modos de conduccin deber cumplir con un MTBF superior a 5.000 horas. El equipo de ATP debe realizarse bajo una filosofa de seguridad intrnseca y/o seguridad numrica controlada, reconocida por organismos ferroviarios oficiales de transporte de pasajeros. 5.4.2.1 FUNCIONES DEL SISTEMA

El sistema de modos de conduccin y sealizacin debe estar concebido de tal manera que las condiciones de seguridad estn garantizadas por un dispositivo de control y verificacin permanente, para evitar que, en cualquier circunstancia, el tren se encuentre en situaciones peligrosas o se aproxime a dichas situaciones. Este sistema deber permitir al operador la fcil manipulacin de los dispositivos a su alcance y debe realizar en forma segura las siguientes funciones como mnimo: Llegada y Partida de los trenes de las estaciones terminales. Circulacin programada entre estaciones intermedias, respetando las limitaciones de velocidad y sealizacin establecidas por las condiciones locales de operacin. Consenso para la apertura de puertas del tren, habilitando slo las puertas que estn al lado del andn. Prohibir la circulacin del tren en sentido contrario a la sealizacin que se localiza a lo largo de la va, salvo autorizacin del CONCEDENTE previo sustento tcnico. Proteccin de las seales en rojo, y de otros puntos donde el paro sea obligado (punto normal de paro en estacin, placa lmite de maniobra, otros puntos que se definan en la operacin).

El CONCESIONARIO debera presentar y comprobar la seguridad del sistema propuesto, indicando la forma de atender a los requerimientos antes expuestos, inclusive utilizando simuladores y analisis de seguridad de las partes involucradas. Tambien se debera presentar una simulacin de marcha mostrando el cumplimiento a futuro de una frecuencia de 180 segundos, con el fin de realizar los calculos de velocidad comercial, considerando 20 segundos de parada en todas las estaciones. Deber incluir tambien un calculo de la cantidad de trenes en operacin necesarios en la va como resultado del calculo de la velocidad comercial incluyendo la inversin de marcha en las estaciones terminales.

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El CONCESIONARIO deber presentar el modelo matemtico empleado en la realizacin de las simulaciones, con sus respectivos parmetros y variables, asi como los conceptos empleados en el anlisis de los mismos.

5.4.2.2 5.4.2.2.1

REQUISITOS DEL SISTEMA SEGURIDAD

El sistema deber garantizar, en todo momento y en cualquier circunstancia, la seguridad de las instalaciones y de los usuarios, sin afectar las caractersticas operativas de la lnea (velocidad comercial, intervalo mnimo, etc.). Todos los dispositivos, equipos, sistemas y software que participen en el proceso de seguridad de los movimientos de los trenes debern tener caracteristicas de seguridad comprobada por medio del analisis de seguridad Fail safe elaborado por una entidad independiente y seleccionada por el CONCEDENTE. Este anlisis de seguridad deber ser elaborado en base a las normas AAR o equivalentes Europeos como EN-50126, EN-50128 y EN-50129. La documentacin conteniendo el detalle de este analisis deber ser presentada al CONCEDENTE para su aprobacin en el Estudio Definitivo. 5.4.2.2.2 CAPACIDAD DE TRANSPORTE

Para obtener una adecuada capacidad de transporte, el sistema deber estar diseado para permitir el intervalo mnimo (180 segundos), con el menor nmero de trenes en circulacin, debindose contar con un rango de velocidad que permita hacer la regulacin de trenes. Para la comprobacin de la capacidad de transporte el consecionario debera presentar los calculos y valores empleados, asi como la velocidad comercial que se puede alcanzar y el nmero de trenes que se necesita emplear utilizando el tiempo de parada en las estaciones de 20 segundos a una frecuencia de 180 segundos. 5.4.2.2.3 ACCESIBILIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO

Sin excepcin, el sistema deber permitir la accesibilidad que facilite el mantenimiento preventivo y correctivo, as como contar con un dispositivo de ayuda al mantenimiento. Los equipos y sus componentes deben estar protegidos contra acceso a personas no autorizadas y garantizar facilidades al personal autorizado y encargado del mantenimiento de los mismos. Todos los puntos que estn expuestos a daos o choques debern ser debidamente indicados y protegidos. Las tarjetas electronicas de los diferentes equipos que sean de extraccin rpida debern estar sealizadas y protegidas con chavetas u otros dispositivos para evitar ser conectadas en una posicin diferente. Los equipos sern montados de forma tal que para el mantenimiento de una de sus partes no sea necesario mover otra parte, garantizando de esta forma un MTTR suficientemente bajo.

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5.4.2.2.4 PROHIBICIN DE LA MARCHA ATRS

El equipo ATP de a bordo deber prohibir que el tren se desplace en marcha atrs, respecto al sentido de marcha adoptado para la prestacin del Servicio, independientemente de la cabina que est en servicio, con una tolerancia no mayor a 5 m. Este valor de tolerancia debe ser considerado e incorporado en la elaboracin del proyecto del sistema con el objetivo de eliminar cualquier problema que atente contra la seguridad del sistema. La marcha atrs slo se podr realizar en conduccin manual limitada y de acuerdo a los procedimientos establecidos en el Reglamento Operativo Interno (R.O.I.) del Operador. No obstante, el CONCESIONARIO podr proponer una alternativa de funcionamiento del sistema que si contemple la posibilidad de desplazamiento de los trenes en marcha atrs bajo la modalidad de conduccin manual controlada, para lo cual presentar el sustento pertinente para la aprobacin del CONCEDENTE. 5.4.2.2.5 MANDO DEL FRENADO DE SERVICIO

El sistema deber mandar un frenado que cumpla con el siguiente requisito: SOBREVELOCIDAD En caso se produzca una sobrevelocidad, se aplicar el mximo nivel de frenado (F6, definido en el punto 4.3.2 de estas especificaciones tcnicas), el cual permitir reanudar la marcha en seguridad cuando la velocidad se encuentre nuevamente dentro de los lmites permitidos, momento en el cual cesar la aplicacin de dicho frenado. Durante la sobrevelocidad deber entrar en funcionamiento el dispositivo de control de sobrevelocidad y el sealamiento o indicacin en cabina, ptico y acstico constante, hasta que el tren regrese a los lmites de velocidad permitidos. 5.4.2.2.6 MANDO DEL FRENADO DE EMERGENCIA

El sistema deber mandar un frenado que, en determinadas circunstancias, cumpla con los siguientes requisitos: DESAPARICIN DE LA TRANSMISIN EN LOS EQUIPOS DEL ATP En caso de que se pierda, en forma permanente o transitoria, la transmisin en los equipos del ATP, debido a una anomala en la emisin y/o la captacin, el sistema podr autorizar la marcha del tren garantizando siempre la seguridad. El tren en conduccin manual deber ser provisto del dispositivo de hombre-muerto y una sealizacin visual y sonora. En caso que el tren no pueda circular con las condiciones mnimas de conduccin manual se debe aplicar el frenado de emergencia irreversible. FALLA DE UN ARMARIO DEL SISTEMA ATP FIJO EN LA VA En caso falle un armario del sistema ATP fijo en la va, el sistema autorizar la marcha en seguridad del tren, hasta la primera seal frontera de la zona en falla. SUPERACIN DE UNA SEAL EN VA IMPEDIDA En caso de superacin de una seal en rojo se aplicar de inmediato un frenado de emergencia irreversible.

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En este caso el sistema a instalar deber prever que las secciones de bloqueo incluyan un circuito de via Tampon el cual debe ser liberado por el tren para habilitar la seal precedente. 5.4.2.2.7 ESTUDIOS DE DEFINICIN DE LAS INTERFASES

Se deber realizar los estudios de los equipos de sealizacin y modos de conduccin existentes, incluso a bordo de los trenes (ver diagrama de bloques del accionamiento), para determinar su modernizacin o cambio a un nuevo sistema. En todo caso, la seguridad y operatividad se mantendrn en toda la lnea con independencia de la tecnologa que se utilice. El sistema debe contar con las interfases necesarias para la eliminacin de cualquier influencia de los equipos existentes sobre el funcionamiento propio del sistema y ste no debe influir en los mismos. 5.4.2.2.8 CONCEPCIN MODULAR Y DISPONIBILIDAD

El sistema deber ser concebido de forma que permita la marcha del tren en conduccin manual controlada mediante un mdulo ATP. En caso de no disponibilidad del modo de conduccin CMC (conduccin manual controlada), se podr utilizar el modo de conduccin manual limitada, en el grado de traccin y velocidad que determine la operacin, este modo de conduccin es propio del tren. Los modulos y partes integrantes del nuevo sistema deberan ser construidos de forma que puedan ser intercambiables y puedan ser conectados en otra posicin sin necesidad de ajustes o calibracin. La disponibilidad del sistema ser dada por la expresin: D = MTBF / (MTBF + MTTR), y Su valor no debe ser inferior a 99,9900%. 5.4.2.2.9 FUNCIONES DE SEGURIDAD DEL ATP

El equipo de ATP que permite garantizar la seguridad en el modo de conduccin CMC, ser concebido en seguridad intrnseca y/o numrica controlada. Esto para que libere a los usuarios y a las instalaciones de todo incidente contrario a la seguridad, cualquiera que sea el defecto tcnico o el error humano. La concepcin en seguridad del equipo de ATP deber ser debidamente reconocida por un organismo dedicado al transporte ferroviario. El ATP deber proporcionar lmites de velocidad que operen de acuerdo con las indicaciones dadas por las velocidades preestablecidas. Las instalaciones fijas del ATP contarn con una lgica concebida en seguridad intrnseca y/o numrica controlada, de tal manera que se autorice la marcha de los trenes nicamente si todas las condiciones permisivas de sealizacin estn establecidas. 5.4.2.3 MODOS DE CONDUCCIN EN LAS VAS PRINCIPALES

El sistema deber permitir a los trenes circular en los modos de conduccin siguientes: Conduccin manual controlada (CMC), mediante el sistema ATP. Conduccin manual limitada.

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5.4.2.3.1 CONDUCCIN MANUAL CONTROLADA (CMC)

En forma general, el funcionamiento de este modo de conduccin debe ser posible en vas principales incluyendo todas las maniobras y vas secundarias, y deber estar operativo desde la habilitacin del tren. En este modo, la conduccin del tren ser efectuada por el conductor mediante el mando con el cual se asignarn los grados de traccin o de frenado requeridos para la circulacin, el equipo ATP garantiza la seguridad de la marcha de los trenes respetando el estado de la sealizacin. En este tipo de conduccin, el servicio a los usuarios ser normal y deber existir en cabina una seal ptica y acstica de alta disponibilidad que indique al conductor, entre otras cosas, las consignas de velocidad impuestas por la configuracin y sealizacin de la lnea. 5.4.2.3.2 CONDUCCIN MANUAL LIMITADA

Este modo de conduccin se puede tomar en cualquier lugar y se limita al grado de traccin definido en la operacin. Depende nicamente de los equipos del tren, durante su utilizacin estar fuera de servicio el sistema ATP, pero el dispositivo de hombre-muerto y la sealizacin debern estar activados. 5.4.2.4 MODOS DE CONDUCCIN EN VAS SECUNDARIAS

Conduccin manual controlada (CMC): Para el acceso a las vas de maniobra, vas de estacionamiento, vas de enlace y, en general, en vas secundarias. Conduccin manual limitada en grado de traccin: Este modo de conduccin limita el grado de traccin; es propio del tren y se puede tomar en cualquier lugar y en el ingreso a los talleres. ESPECIFICACION DE LOS MODOS DE CONDUCCION MODO DE CONDUCCIN MANUAL CONTROLADA (CMC)

5.4.2.5 5.4.2.5.1

Es el modo normal de conduccin y se logra desde la habilitacin del tren. Para efectuar la partida de una estacin en conduccin manual controlada es necesario que la sealizacin al frente se encuentre en estado de va libre y que el sistema de ATP opere correctamente. Si despus de efectuar el procedimiento de partida, alguno de los vagones del tren permanece bloqueado o el cierre de las puertas no es efectivo, se debe prohibir la traccin del tren. Cuando un tren se encuentra detenido sobre un CDV en cualquier punto del mismo, cualquiera que sea el aspecto de la seal de salida, la salida en CMC ser posible nicamente cuando el tren se encuentre solo en el CDV, fuera de la seccin tapn protegiendo el tren delantero, y que sea garantizada la proteccin del obstculo en caso de tener la seal puesta en rojo. En una estacin, el sistema determinar con seguridad a que lado del tren se encuentra el andn de pasajeros, emitiendo un consenso que permita al conductor del tren la apertura de las puertas de ese lado.

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5.4.2.6 VISUALIZACION EN CABINA

Para ayudar al operador, el sistema de conduccin contar con un dispositivo de sealizacin en cabina, en cuyo panel de visualizacin aparecer como mnimo: Informaciones permanentes de velocidad. Indicacin visual de sobrevelocidad, con una informacin sonora puntual a la deteccin de la sobrevelocidad. Indicacin visual y acstica constante de los mandos de frenado de servicio por sobrevelocidad y frenado de emergencia, hasta la desaparicin de estos mandos. Disponibilidad del sistema (equipos y transmisin). En conduccin manual limitada, se apaga la sealizacin en cabina.

Adems, esta sealizacin le indicar al conductor, en va libre, la velocidad de consigna que es la velocidad que el tren debe respetar. La velocidad de consigna debe ser compatible con los lmites del dominio de conduccin. Asimismo, para alertar al conductor cuando sobrepasa la velocidad de consigna, se suministrar una indicacin visual y sonora puntual que le dar un tiempo prudencial para que corrija tal situacin. En caso de sobrevelocidad, entrar en funcionamiento el dispositivo de control de sobrevelocidad y la sealizacin en cabina suministrar una indicacin visual y sonora constante hasta que el tren vuelva al lmite de velocidad permitido.

5.4.2.7 5.4.2.7.1

CONDICIONES GENERALES PARA LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD NORMAS Y CONDICIONES MNIMAS

Las normas que se indican en este punto se dan a ttulo de ejemplo. Se podr someter a la aprobacin del CONCEDENTE otras normas oficiales aplicables a sistemas ferroviarios y de metro, con la condicin de que demuestre que son, por lo menos, equivalentes en sus requisitos. Los equipos y componentes se deben utilizar con tolerancias de funcionamiento suficientemente amplias, evitando en especial los sobrecalentamientos. Los aparatos e instalaciones deben cumplir con las ltimas recomendaciones conocidas de los siguientes organismos: CEI (Comisin Electrotcnica Internacional) UTE (Unin Tcnica de Electricidad) CENET (Comit Europeo de Normalizacin Electrotcnica) UIC (Unin Internationale des Chemins de Fer) AAR (American Association of Railways) ENERGA DE RESPALDO

5.4.2.7.2

Con el propsito de afectar lo menos posible la operacin de la lnea, algunos equipos debern ser socorridos por bateras en caso de cortes en la energa principal.

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5.4.2.8 INTERFASES CON EL TRAMO EN SERVICIO

Se debern hacer los estudios necesarios para asegurar la total compatibilidad del tramo por construir con el que ya est en operacin, para lo cual se elaborar un expediente que demuestre, como mnimo, lo siguiente: Compatibilidad electromagntica. Compatibilidad elctrica. Compatibilidad de protocolos de comunicacin. Compatibilidad operativa (misma informacin y consignas operativas para los conductores de trenes, reguladores de trfico desde el PCO y despachadores locales). Circulacin con proteccin de sealizacin.

5.4.2.9

CONCEPCION DE LOS EQUIPOS

La concepcin de los equipos se har de acuerdo con los objetivos de vida til del equipo ferroviario. Durante la concepcin de los equipos, se debe tomar en cuenta los requisitos de disponibilidad, seguridad y mantenibilidad definidos en estas especificaciones por lo cual se deber elaborar y suministrar un expediente de disponibilidad y un expediente de seguridad. Los expedientes se basarn en los documentos tcnicos y manuales de utilizacin de los equipos e incluirn un sinptico funcional del sistema y una descripcin detallada de su funcionamiento. Se deber hacer una actualizacin de estos expedientes para cada evolucin de los equipos en el transcurso del proyecto. 5.4.2.9.1 EXPEDIENTE DE DISPONIBILIDAD Y FIABILIDAD

Este documento ser elaborado con anterioridad a la fase de los estudios de fiabilidad e indicar, entre otros: Las exigencias del CONCEDENTE en trminos de disponibilidad. El mtodo, los medios en trminos de organizacin, recursos humanos y tcnicos que se utilizarn para demostrar que el sistema alcanza los objetivos especificados. El calendario de las tareas que se realizarn en cada etapa del desarrollo del sistema. El detalle de los equipos a los cuales se aplican los estudios. El empleo de cada equipo donde se precisan sus modos y sus tiempos de funcionamiento.

Para los componentes menos tradicionales tales como microprocesadores, acopladores optoelectrnicos, etc., el estudio efectuado deber estar basado en la documentacin de los fabricantes y los resultados de las pruebas que se suministrar. 5.4.2.9.2 EXPEDIENTE DE SEGURIDAD

Elaborado antes que el estudio de seguridad, este expediente comprender: La organizacin del grupo de seguridad, que ser una descripcin de la organizacin, de los recursos humanos y tcnicos establecidos para los estudios y las verificaciones de seguridad.

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La descripcin sinptica del sistema, que precisar:

La utilizacin de cada elemento del sistema. Los modos y tiempos de funcionamiento. La descripcin de los entornos naturales e inducidos. El esquema del conjunto del sistema. La definicin de las actividades de verificacin de la seguridad y de los procedimientos establecidos para realizarlas segn el desarrollo del sistema.

Se deber suministrar en este expediente un esquema que describa el funcionamiento, mostrando claramente los mdulos especficos de cada funcin y de los rganos vitales. La naturaleza de los bloques (de seguridad o de no seguridad) deber indicarse en el esquema y quedar debidamente justificada. a) Seguridad intrnseca Ninguna de las fallas globales o propias en cada uno de los elementos constitutivos puede autorizar una situacin ms permisiva, u ocasionar una consecuencia ms peligrosa que aquellas que hubieran existido sin falla, en las condiciones del entorno dadas. La demostracin de la seguridad intrnseca se basa en la hiptesis de una serie de defectos de componentes validadas por la experiencia y de acuerdo con las reglas del oficio (condiciones de utilizacin, eleccin de los componentes, etc.). La aplicacin de este concepto no puede conducir a la seguridad absoluta, pero conduce a una muy pequea ocurrencia de defectos nocivos a la seguridad, prxima a 109, por hora y por equipo en funcionamiento. b) Seguridad numrica (probabilstica) Un equipo se denomina de seguridad probabilstica cuando el diseador, al no poder eliminar los escenarios con consecuencias contrarias a la seguridad (por razones tcnicas, econmicas o imposibilidad) demuestra que la probabilidad de aparicin de estos escenarios es inferior a un umbral definido por anticipado. La evaluacin de la probabilidad de aparicin de escenarios catastrficos debe tomar en cuenta factores como el tiempo y la fiabilidad de los componentes. Para lograr el objetivo, se debe considerar varios enfoques que pueden ser complementarios segn los tipos de escenarios previstos (por ejemplo, utilizacin de una redundancia fsica, de una redundancia de informacin o de dispositivos de autoprueba). La probabilidad de ocurrencia de una falla con consecuencias catastrficas (colisin o descarrilamiento) debe ser menor de 10-9, por equipo y por hora de funcionamiento.

5.4.2.10

TIPOLOGIA DE INCIDENTE Y DE ACCIDENTE

Se deber someter a una lista de incidentes o de accidentes que podran producirse y se estudiar todas las causas posibles de manera exhaustiva. Las causas posibles emanan principalmente de: De un error humano De una falla de los equipos De intervenciones de los pasajeros

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De condiciones del entorno anormales (excepto catstrofes naturales, explosiones criminales, etc.)

5.4.2.11 5.4.2.11.1

ANALISIS ORGANICO DEL SISTEMA ESQUEMA SINPTICO DEL CONJUNTO DEL SISTEMA

A partir del esquema sinptico del conjunto del sistema, y antes de proceder con la concepcin detallada de los equipos, se deber realizar la distincin entre los bloques que tienen una incidencia sobre la seguridad y aquellos que no la tienen. stos sern nombrados como equipo de seguridad y equipo que no es de seguridad. 5.4.2.11.2 CONSISTENCIA DE LA CONCEPCIN DE LOS MDULOS

A partir del esquema sinptico funcional precedente, se deber justificar su eleccin de seguridad para respetar los objetivos de fiabilidad, de prestaciones tcnicas, de nivel de seguridad y de costo, y demostrar la consistencia de sus opciones.

5.4.2.12

SEGURIDAD DEL SISTEMA

Se deber demostrar la seguridad del sistema para cada modo de funcionamiento que involucre los mdulos concernientes. Respecto a la seguridad de los equipos, un equipo cuya falla podra poner en peligro la vida de varias personas deber concebirse y construirse con criterio de seguridad intrnseca, de tal manera que la probabilidad global de ocurrencia de un evento contrario a la seguridad sea inferior a 10-9, por hora de funcionamiento y por equipo.

5.4.2.13

TIEMPOS DE INTERVENCION

El primer nivel de intervencin debe ocasionar la menor cantidad posible de perturbaciones en la operacin, por lo tanto, los tiempos de intervencin requeridos para el mantenimiento correctivo del sistema respetarn las condiciones siguientes: Valor medio de la distribucin de los tiempos tcnicos de reparacin (MTTR) inferior a 40 minutos. Tiempo tcnico de reparacin inferior a 80 minutos para el 90% de las intervenciones.

El tiempo tcnico de reparacin se entiende como el tiempo necesario para que el tcnico localice la falla y cambie el o los mdulos averiados, sin tomar en cuenta su tiempo de traslado al sitio indicado por el reporte de falla. Los tiempos de intervencin del segundo nivel de mantenimiento respetarn las condiciones siguientes: Valor medio de la distribucin de los tiempos tcnicos de reparacin (MTTR) inferior a 80 minutos. Tiempo tcnico de reparacin inferior a 160 minutos para el 90% de las intervenciones.

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

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5.4.2.14 EFICACIA DE DETECCION Y LOCALIZACION DE LAS FALLAS

Los dispositivos de ayuda al mantenimiento debern permitir la deteccin y la localizacin de las fallas y suministrar los diagnsticos adecuados de manera que se cumpla con las siguientes condiciones para volver al funcionamiento normal del sistema: Cambio de un subconjunto nico en el 75% de los casos. Cambio de dos subconjuntos en el 20% de los casos. Indeterminacin de la causa de la falla en el 5% de los casos como mximo.

Ni el funcionamiento normal ni una falla de un dispositivo de ayuda al mantenimiento debern perturbar el equipo vigilado.

5.4.2.15 5.4.2.15.1

INSTALACION CONDICIONES DE INSTALACIN EN LOS LOCALES

Los planos de instalacin de los equipos en los diferentes locales tcnicos y de operacin que sean elaborados, sern sometidos a la aprobacin del CONCEDENTE. Estos planos cuidarn particularmente lo relativo a seguridad, disponibilidad y facilidad de mantenimiento. En general, los equipos activos de sealizacin y modos de conduccin estarn situados en los locales tcnicos. Deber respetarse las reglas de implementacin, de conexin y de puesta a tierra de los equipos situados en los locales tcnicos. Los armarios estndar debern ser instalados y fijados sobre piso de concreto con pernos del chasis o del armario al suelo, o por medio de un soporte con pernos al suelo. Cada armario tendr un 20% de reserva para futuras modificaciones (si se da el caso). Los circuitos de lgica de seguridad, llamados interiores, cuyos elementos (alimentacin, condiciones, recepcin) se encuentran todos en el mismo local podrn realizarse segn los principios de corte unifilar, a condicin de que sus cables e hilos dispongan de una proteccin mecnica (canalizacin). Por el contrario, los circuitos de lgica de seguridad, llamados exteriores, cuyos elementos (alimentacin, condiciones, recepcin) no se encuentran todos en el mismo local debern realizarse segn los principios de corte bifilar y disponer de una proteccin contra inducciones parsitas. La conexin de los circuitos en los repartidores de alimentacin deber respetar la siguiente disposicin: Lado positivo, o fase, por medio de un fusible. Lado negativo, o neutro, por medio de un borne. TENDIDO DE LOS CABLES EN VA CORRIENTE

5.4.2.15.2

El enlace entre los armarios o bastidores del local tcnico y los diferentes puntos de concentracin de extremos de cables estar provisto de bandejas, canaletas, ductos, tubos o diferentes soportes.

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No se aceptarn empalmes de cables, salvo derogacin acordada expresamente por el CONCEDENTE. Tal derogacin ser excepcional y deber justificarse por motivos tcnicos. Estn estrictamente prohibidas las uniones en los ductos. Se harn por medio de cajas de conexin o de bornes y los extremos se confeccionarn de conformidad con las recomendaciones dadas por el fabricante de los cables. Los hilos se instalarn directamente sobre las cajas de bornes con fijacin slida y rgida del cuerpo de cable. Adems, los flejes y las protecciones se pondrn en continuidad elctrica por algn medio seguro, duradero, de baja resistencia elctrica y bien aislados (el circuito de los flejes estar aislado de las masas exteriores). En todos los cables se deber proveer un mnimo de 20% de hilos para reserva. 5.4.2.15.3 INSTALACIN DE SOPORTES DE CABLES EN ESTACIN

La instalacin de soportes plsticos de cables est estrictamente prohibida. Los soportes de cables se pueden instalar sobre soportes prefabricados o sobre herrajes especiales, fijados en nmero y con un intervalo suficiente para evitar toda flexin. Pueden fijarse directamente sobre las paredes mediante tornillos o pernos. Todos los cortes de piezas metlicas realizados en el sitio sern protegidos de la oxidacin por una pintura anticorrosiva. 5.4.2.15.4 INSTALACIN Y CONEXIN DE LOS EQUIPOS

Todos los equipos se fijarn por tornillos o pernos, ya sea directamente sobre las paredes, mediante clavijas o por medio de herrajes o chasis especiales. Algunos equipos tambin se podrn fijar mediante clavijas autoperforadoras. Todo el material de distribucin y de conexin se instalar fuera de los lmites del glibo dinmico del tren, considerando: 30 cm. para las partes verticales (glibo lateral), deber considerarse esta distancia con las puertas del equipo abiertas. El nivel de rodamiento del tren para las partes horizontales inferiores (glibo inferior), deber considerarse esta distancia con las puertas o tapas del equipo abiertas. Un espacio suficiente para permitir el trabajo en el equipo sin corte de la corriente de traccin, y sin interferir con las puertas abiertas del tren.

Todas las piezas metlicas y tornillos estarn eficazmente protegidos contra toda corrosin y, en particular, contra la provocada por los pares galvnicos que puedan aparecer entre metales de naturaleza diferente. 5.4.2.15.5 INSTALACIN A BORDO DEL MATERIAL RODANTE

Se debern utilizar los espacios reservados y las canalizaciones de cables, previstas para la instalacin de sus equipos. Las reglas y los principios de instalacin propios del material rodante debern respetarse escrupulosamente. Se deber instalar los equipos de captacin de manera tal que no aumenten ni el glibo esttico ni el glibo dinmico del tren.

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Las reglas de identificacin de los circuitos y de los cables sern las utilizadas para los mismos circuitos del material rodante. Las informaciones al respecto que no aparezcan en la documentacin de referencia debern ser solicitadas al CONCEDENTE. Todo pedido de modificacin en este aspecto deber ser consultado al CONCEDENTE para su aprobacin, anterior a la realizacin de los estudios correspondientes. Para el mantenimiento, deber proveerse un simulador de ATP que reproduzca las condiciones necesarias para reparar el equipo de modos de conduccin, adems tendr capacidad de autodiagnstico. Incluir tarjetas de extensin para diagnstico, revisin y mantenimiento. Tambin se deber proveer equipos informticos de ayuda al mantenimiento para el equipo fijo y a bordo, stos estarn apoyados por computadoras porttiles.

5.4.2.16

ALCANCE DEL SUMINISTRO

Se deber suministrar el sistema de sealizacin completo para la Lnea 1 de acuerdo con los requisitos funcionales, de desempeo y de seguridad definidos en esta especificacin. La responsabilidad de la seguridad es completa de todo el sistema de sealizacin, incluido el sistema existente, en caso de su utilizacin parcial o total. 5.4.2.16.1 SUMINISTRO

Se deber suministrar la sealizacin de todo el tramo, desde la estacin Villa El Salvador hasta la estacin Grau (en total 16 estaciones de pasajeros, incluyendo las estaciones del tramo en operacin). En la parte final el sistema de sealizacin deber garantizar la circulacin segura tanto del material rodante existente como del nuevo. Se deber equipar todos los trenes (existentes y nuevos) con el nuevo sistema ATP, substituyendo los equipamientos ATP actuales de los trenes existentes. El sistema de sealizacin deber estar diseado para garantizar a futuro la circulacin segura de los trenes en un intervalo prctico de 180 segundos, siempre y cuando la demanda real de pasajeros as lo exiga. 5.4.2.16.2 ITEMS QUE DEBERN SER SUMINISTRADOS

Debern ser suministrados e instalados todos los equipamientos y accesorios necesarios para el perfecto funcionamiento del sistema de sealizacin de acuerdo con las condiciones establecidas en esta especificacin. El suministro deber incluir: Enclavamientos basados en equipamientos con microprocesador para los nuevos tramos; Tableros de control local constituido por computadoras redundantes (uno para cada enclavamiento); Equipamientos del sistema ATP en la va; Equipamientos del sistema ATP en los trenes; Cambiavas; Seales; Circuitos de va;

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Cables de sealizacin y control Cables de alimentacin electrica. Tablero de distribucin de energa con selectividad garantizada. Juntas aisladas;

Se deber proveer todos los servicios necesarios para el suministro completo, incluidos proyectos y diseos, documentacin, fabricacin, instalacin, pruebas, capacitacin, puesta en operacin, supervisin, etc. Se deber incluir tambin, en el Estudio Definitivo, los equipos de prueba y herramientas especiales necesarios para mantenimiento y calibracin del sistema de sealizacin.

5.4.3 5.4.3.1

PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA PRUEBAS PRELIMINARES

Estas pruebas sern de tres tipos: 5.4.3.1.1 PRUEBAS DE PROTOTIPO

Se realizarn al primer equipo y/o estructura no experimentado, antes de lanzar su produccin en serie. Estas pruebas tienen el objeto de constatar que las estructuras en prueba soportan sin fallar los esfuerzos a que podrn estar sometidas durante su operacin. 5.4.3.1.2 PRUEBAS TIPO

Son las que se efectan a la primera unidad, llamada cabeza de serie, de un diseo ya experimentado. Se realizarn al primer elemento fabricado de los principales equipos y/o sistemas, y comprendern: Determinacin de ajustes y tolerancias. Determinacin de temperaturas. Verificacin del cumplimiento de los parmetros de diseo, operacin y mantenimiento establecidos. PRUEBAS DE SERIE

5.4.3.1.3

Estas pruebas se realizarn a todas las unidades del lote. Sern efectuadas a los principales elementos, equipos y sistemas antes de la puesta en servicio y comprendern: Verificacin breve de las caractersticas de operacin. Verificacin del buen funcionamiento general. Verificacin de los rendimientos operativos. Repeticin de algunas pruebas de tipo que se considere conveniente realizar.

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El CONCESIONARIO est obligado a dar facilidades al personal del CONCEDENTE y/o a sus delegados tcnicos para supervisar las pruebas de los equipos y sistemas.

5.4.3.2

PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA

La puesta en marcha se refiere a todas las acciones y pruebas que se realizarn para poner en servicio la lnea, una vez que hayan sido instalados los equipos y/o sistemas. Las Pruebas de Puesta en Marcha comprenden, por lo menos y no necesariamente en este orden: pruebas de funcionamiento, operativas y de marcha en vaco. 5.4.3.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Pruebas en vaco, de todos y cada uno de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos, excepto la circulacin de los trenes. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos incluyendo la circulacin de los trenes.

Durante el desarrollo de estas pruebas se realizar todos los ajustes que resulten necesarios. 5.4.3.2.2 PRUEBAS OPERATIVAS

stas se realizarn para verificar y ajustar el sistema completo a los parmetros operativos establecidos e incluyen, por lo menos, los siguientes aspectos: Intervalo mnimo posible. Tiempos de recorrido entre estaciones y el de una vuelta completa. Tiempos de parada en estaciones y terminales. Velocidad mxima y comercial. Marcha tipo. Modos de conduccin. Sealizacin de espaciamiento y de maniobra. Mando y control del trfico y de los equipos. PRUEBAS DE MARCHA EN VACO

5.4.3.2.3

La marcha en vaco involucra la operacin, sin pasajeros, de toda la lnea para: Probar los equipos en condiciones muy cercanas a las reales para efectuar los ltimos ajustes y poner en evidencia las fallas de juventud que se producen normalmente en todo sistema nuevo. Completar el entrenamiento del personal en el manejo de los nuevos equipos.

Los procedimientos y/o los protocolos de las pruebas aqu mencionadas y otras que resulten necesarias sern formulados por el CONCESIONARIO de acuerdo a prcticas y normas comunes para pruebas de equipos y sistemas ferroviarios o de metro y sometidos a la aprobacin del CONCEDENTE.

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Los costos resultantes de la realizacin de todas las pruebas sern a cargo del CONCESIONARIO.

5.4.4

DOCUMENTACIN

El CONCESIONARIO deber elaborar un listado con los documentos a ser presentados, los cuales estarn debidamente codificados, de acuerdo a una estructura acordada previamente con el CONCEDENTE. Se deber entregar toda la documentacin del proyecto, la cual comprende cuatro partes: documentacin del estudio de ejecucin, documentacin a entregar con el Estudio Definitivo, documentacin de aceptacin y documentacin de operacin y mantenimiento.

5.4.4.1

DOCUMENTACION DEL ESTUDIO

Se entrega segn la progresin de los estudios de ejecucin del CONCESIONARIO. A ttulo indicativo y no limitativo esta documentacin debe incluir: Descripcin tcnica y un listado de todos los componentes del equipo (hardware y software), en la cual se pueda identificar cualquier repuesto y/o programa que sea necesario en el futuro. Los listados de los componentes debern tener las especificaciones, el cdigo del fabricante y el cdigo del componente en el mercado. Esquemas de principios de ejecucin. Documentos de los parmetros utilizados, etc. Planos de cableado. Planos de circuitos impresos. Memorias de clculo.

5.4.4.2

DOCUMENTACION A ENTREGAR CON EL ESTUDIO DEFINITIVO

Se realiza para obtener la aprobacin del CONCEDENTE y tambin permite verificar las interfases con las dems instalaciones. Se entrega al CONCEDENTE, dos ejemplares, ms un tercero para devolver con las observaciones o aprobacin de sta. Una vez aprobados los documentos, se deber entregar la coleccin completa de las copias maestras u originales en papel y en soporte magntico u ptico. La documentacin a entregar con el Estudio Definitivo deber incluir los siguientes puntos: Plano de montaje con indicacin de dimensiones y peso, adems de los requerimientos de espacios, ventilacin, energa elctrica, etc., necesarios para el correcto funcionamiento de los equipos ofrecidos. Con respecto al consumo de energa, deber proporcionarse el requerimiento preciso de ste en la peor condicin.

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Descripcin detallada de la configuracin propuesta, con identificacin y ubicacin fsica de los componentes del sistema. Descripcin tcnica del funcionamiento de los diferentes componentes del sistema. Especificaciones tcnicas completas referidas a la configuracin propuesta. Esbozo de los sitios, con indicacin y justificacin del espacio necesario. Descripcin tcnica del sistema ofrecido. Programa de operacin. Referencias (Nombre del fabricante, nmero de parte del fabricante, nmero de parte de un fabricante similar). Toda la informacin que el CONCESIONARIO considere necesaria para cumplir con lo aqu especificado y/o aclarar los trminos tcnicos y comerciales de su Propuesta Tcnica.

5.4.4.3

DOCUMENTACION DE ACEPTACIN

Presentada a ms tardar al momento de la Aceptacin de las Obras, la documentacin de aceptacin comprender: Inventarios de los equipos y partes principales de los sistemas y subsistemas a entregar. Certificados de los ensayos y mediciones efectuadas antes de la instalacin en las empresas o laboratorios de los diferentes constructores y fabricantes del material. Resultados de los ensayos y controles efectuados durante la instalacin. Resultados de los ensayos y controles efectuados despus de la instalacin: ensayos generales de funcionamiento. Juego de planos correspondientes, incluyendo montaje y distribucin, en su ltima versin, planos tal como instalado (as built). Los procedimientos de pruebas en fbrica, pruebas aisladas en campo, pruebas integradas y de puesta en marcha.

A esta documentacin de aceptacin se anexar un expediente que recopile los resultados de los ensayos de aceptacin. La documentacin de aceptacin ser entregada en tres ejemplares en papel, y en soporte magntico u ptico.

5.4.4.4

DOCUMENTACION DE OPERACION Y MANTENIMIENTO

Esta documentacin ser presentada en soporte resistente y de fcil utilizacin, a ms tardar 30 das calendario antes del inicio de la Puesta en Operacin Comercial. De una forma general y hasta el final del perodo de garanta, el CONCESIONARIO deber cumplir con la actualizacin de toda la documentacin contractual suministrada. Esta documentacin comprende: El conjunto de documentos del estudio de ejecucin, perfectamente actualizado (entregada al efectuarse la aceptacin provisional en tres ejemplares). Manuales de operacin.

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Manuales que incluyan instrucciones de funcionamiento y de montaje de equipos y sistemas, y planos de distribucin de equipos y dems instrucciones pertinentes. Un manual que defina toda la planificacin del mantenimiento preventivo, incluyendo un listado de trabajos necesarios para la correcta conservacin del equipo, para cada uno de los cuales se deber especificar los siguientes datos:

Periodicidad con la cual debern realizarse estos trabajos, ya sea en kilmetros recorridos, en horas de servicio, en nmero de movimientos o, de preferencia, en tiempo calendario. Descripcin detallada del mtodo manual que deber seguirse para la correcta ejecucin de los trabajos, de ser posible con una estimacin del tiempo necesario. Especificacin tcnica de los materiales necesarios para la ejecucin de los trabajos, haciendo una especial mencin de las herramientas y/o equipos de fabricacin especial.

Manuales que definan los procedimientos de diagnstico, deteccin y correccin de fallas y averas, adems de las reparaciones (descripcin de las fallas ms probables, de sus efectos, de su deteccin, maniobras a efectuar, reparacin propiamente dicha, en tres ejemplares). Manuales que incluyan instrucciones de principios de funcionamiento, de operacin y de montaje de equipos y sistemas, y planos de distribucin de equipos y dems instrucciones pertinentes. Catlogos de conjuntos, subconjuntos y partes hasta nivel de componente del total de los suministros, con los datos necesarios y suficientes para la adquisicin de cada pieza en el mercado nacional o internacional. Estos catlogos contendrn los nmeros de referencia e informacin de los fabricantes originales y dibujos detallados de los conjuntos y subconjuntos. Juego de planos detallados de circuitos elctricos y electrnicos de mdulos, equipos, subsistemas y sistemas, indicando la interconexin de todos los elementos. Se indicar asimismo los valores de corriente y tensin, formas de onda y denominacin de componentes elctricos y electrnicos. Un conjunto de copias maestras y documentos originales de muy buena calidad, de la siguiente informacin:

Manual de programacin Manual de comunicacin de datos Gua para la correccin de problemas Descripcin de circuitos Descripcin del sistema Descripcin del software Manual de utilizacin del software Cartilla de prueba de operacin del sistema (Este documento podr incorporar comentarios del CONCEDENTEque debern ser considerados durante la aceptacin definitiva del sistema)

Toda esta informacin deber ser suministrada, tambin, en soporte magntico u ptico.

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5.4.4.5 GENERALIDADES SOBRE LA DOCUMENTACION

El CONCESIONARIO deber entregar toda la documentacin y los planos en idioma castellano. Los planos sern entregados en tamaos normalizados segn normas DIN. Tambin se entregarn en medio magnticos u pticos, en la ltima versin de AUTOCAD. El texto y los cuadros se editarn en las ltimas versiones de los programas Word y/o Excel de Microsoft. Las unidades sern expresadas en el sistema mtrico decimal. Toda la documentacin entregada por el CONCESIONARIO, hasta la puesta en servicio del sistema, ser considerada como propiedad del CONCEDENTE, por lo que sta podr elaborar las copias que considere necesarias para su uso interno.

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5.5

SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL

Se describe aqu los principales requerimientos funcionales y tcnicos que se deber tomar en cuenta para el estudio, fabricacin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema de mando centralizado de la Lnea 1. El nuevo sistema de mando central, que sustituir el sistema existente, deber abarcar toda la Lnea 1, es decir, entre la estacin Villa El Salvador y la estacin Grau. Adems, el sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en forma centralizada y operar: 1. Las funciones de mando de trfico de la lnea. 2. Las funciones de control de los equipos de estaciones.

5.5.1

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA EXISTENTE

La estructura del sistema existente se basa en un equipo de procesamiento central instalado en el puesto central de operacin (PCO) y equipos perifricos en las estaciones. Este sistema pose un tablero de control ptico (TCO) instalado en la sala de operaciones, tres monitores a color, como apoyo al TCO, una consola de mandos, dos terminales de operacin con teclado asociado (una de ellas administra el procesamiento del seguimiento de los trenes y la otra las estadsticas y control de eventos y fallas) y tres impresoras (una para la impresin de los acontecimientos del sistema, otra para la historia del tren y la ltima para los registros de estadsticas). El sistema est formado por tres subsistemas: Puesto central, compuesto por una estructura de procesadores conectados entre ellos en redes locales, con funciones distribuidas, y con terminales e instrumentos de interfase para operadores expandibles. Puestos perifricos, estructura de entrada/salida modular que permite su adaptacin a estaciones de diversas dimensiones. Red de transmisin de datos centro-periferia, estructura de directrices Full Duplex, permite obtener todas las combinaciones entre todos los apoyos fsicos y tiempos de actualizacin

(ver diagramas operativos de los equipos existentes)

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CONFIGURACION DEL PUESTO CENTRAL

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CONFIGURACION DE LOS PUESTOS PERIFERICOS

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5.5.1.1

PUESTO CENTRAL DE OPERACIONES

Para responder a los requisitos de modularidad, expandibilidad e implementacin gradual, la configuracin del puesto central de operaciones (PCO) est basada en el criterio de distribucin de las informaciones y de la inteligencia. El sistema de elaboracin est compuesto por unidades o nodos conectados mediante red local de comunicacin de alta velocidad en cable coaxial. Los nodos de elaboracin se definen concentrando en cada uno de ellos funciones homogneas, simplificando al mismo tiempo las estructuras de software y la distribucin de los recursos. Para responder a los requisitos de seguridad se duplican las unidades dedicadas a la gestin del proceso, est prevista una unidad de control del sistema y se introducen reservas especficas para impresoras y vdeo en color. El par de unidades de elaboracin estn en reserva recproca y las terminales con las que deben comunicarse (impresoras, paneles de comando, vdeo de comunicacin bilateral, unidad sinptica, directrices de teleoperaciones) estn conectadas con una o con la otra unidad del par a travs de dispositivos de conmutacin (line split) de comando automtico-manual.

5.5.1.2

PUESTO PERIFERICO FIJO

Los requisitos del proyecto descritos en el punto anterior determinan una configuracin del puesto perifrico fijo basada en aparatos de microprocesador. En este caso no es necesario disponer de una red local puesto que las funciones requeridas pueden ser desarrolladas por un nico computador.

5.5.1.3

TRANSMISION DE DATOS CENTRO-PERIFERIA

La arquitectura del sistema de transmisin de datos entre el puesto central y los puestos perifricos se caracteriza por una conexin de puentes mltiples (multipoint) con velocidad de transmisin de 1.200 a 9.600 bit/seg. Un sistema de directrices especficamente redundante permite la interpelacin de los puestos perifricos (pp) desde el puesto central, el envo de telecomandos a los pp y la adquisicin de controles en el pco. La transmisin de datos es Full Duplex con el mtodo de conversin analgico/digital de los datos mediante el empleo de unidades de mdem que respetan las recomendaciones UIT-T y UIT-R.

5.5.1.4

DESCRIPCION FUNCIONAL DEL MANDO CENTRALIZADO DE LA PRIMERA ETAPA

En este punto se describe la gestin de los aparatos de sealizacin en el sistema de mando centralizado del sistema existente. Los conceptos y modalidades expuestos son generales.

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5.5.1.4.1 ADQUISICIN PERIFRICA DE LOS CONTROLES

Los controles mediante los cuales el sistema se conecta con los aparatos de sealizacin, son consultados (adquiridos) por el sistema de mando centralizado, como entradas digitales individuales, que pueden tener dos estados binarios (abierto o cerrado). Fsicamente estos controles se devuelven al sistema de mando centralizado como contactos libres de tensin y son ledos mediante tarjetas de entrada digitales de 16 o 32 canales. La lectura y adquisicin de estos telecontroles es realizada autnomamente por el puesto perifrico que enva informaciones al puesto central slo a pedido de ste. El cambio de estado de una entrada digital se considera vlido y es transferido al centro, slo luego de haber sido confirmado, o bien despus de haber sido ledo y adquirido dos veces seguidas. Peridica y secuencialmente el puesto central interroga por el estado general de todos los telecontroles, mientras normalmente se le transmiten slo las variaciones. La frecuencia del ciclo de exploracin es de 100 ms. 5.5.1.4.2 ENVO Y CONCENTRACIN DE INFORMACIONES AL PUESTO CENTRAL

La red de transmisin de datos centro-periferia, se constituye por una directriz normal y por una de reserva, con cada una de las cuales se ir a conectar a ms puestos perifricos. Por lo tanto, el puesto central administra en polling, interrogando cclicamente a los distintos puestos perifricos presentes en una directriz y evitando, de esa manera, el conflicto en la transmisin. Las informaciones procedentes de los puestos perifricos, sean las variables o los estados de los telecontroles, se concentran en el nodo UF (procesador) del puesto central, el nodo de elaboracin cuida de todos los tratamientos descritos a continuacin. 5.5.1.4.3 ELABORACIONES REALIZADAS EN EL PUESTO CENTRAL

Funcionalmente, esta parte es la ms significativa porque abarca toda la lgica de gestin del telemando y del telecontrol del trfico. Puede ser dividida en subpuntos funcionalmente independientes: Determinacin del estado de los aparatos, conforme con el valor de los telecontroles de los puestos perifricos y de posibles mandos manuales en realizacin. Gestin de los mandos dados por los operadores. Sealizacin de alarma por anomala de ciertas secuencias control-control. Sealizacin de alarmas por anomala de una secuencia mando-control.

A continuacin se describen esos puntos, evidenciando en cada caso con cules funciones del sistema actuarn recprocamente. 5.5.1.4.4 DETERMINACIN DEL ESTADO DE LAS INSTALACIONES

El estado de los aparatos de sealizacin indica un conjunto de datos contenidos en una base de datos presente en el nodo UF, continuamente actualizados por el sistema y capaces de describir inequvoca y exhaustivamente todos los aparatos controlados y administrados por el sistema de mando centralizado. La organizacin del estado de los aparatos es de clase jerrquica en tres niveles: Nivel 1: estacin (generalmente coincide con el puesto perifrico del sistema de mando centralizado).

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Nivel 2: clase de entidad (donde las entidades pueden ser fsicas, como cambiavas o seales; o lgicas, como itinerarios o rutas). Nivel 3: entidad individual (o sea cada cambiava o itinerario etc.). Cada entidad tiene una cantidad de estados posibles extremadamente variable, dependiendo de sus caractersticas. Generalmente, el estado de una entidad viene determinado por: Variacin (lectura adquirida de la periferia) de uno o ms controles referentes a la entidad considerada. Envo a la periferia de un mando todava no averiguado mediante la recepcin de un control. Revelacin de una situacin de desacuerdo acerca de los controles recibidos por la periferia. Alarma en accin por causa de anomalas de las secuencias, controles-controles y controles-mandos.

El estado de los aparatos de sealizacin es bsico para todas las otras funciones conexas con la gestin del trfico, como la de seguimiento de los trenes train describer y para las funciones de la interfase operador (visualizacin en sinpticos y terminales de vdeo). 5.5.1.4.5 DETERMINACIN DEL ESTADO DE LAS INSTALACIONES SEGN LOS CONTROLES PROCEDENTES DE LA PERIFERIA

No teniendo en cuenta las modalidades de adquisicin y transmisin al centro, las variaciones procedentes de la periferia son elaboradas una a la vez, autnomamente. Eso permite que ms variaciones lgicamente conexas lleven al sistema al mismo estado final, independientemente del orden en que ocurran. Los pasajes lgicos que se siguen durante la elaboracin de una variacin de estado son: de acuerdo al nmero del puesto perifrico y del control variado se identifica la entidad cuyo estado tiene que ser modificado; se obtiene el estado de la entidad precedente al analizar la variacin; y, por la combinacin entre estado precedente y variacin, se determina el nuevo estado. 5.5.1.4.6 DETERMINACION DEL ESTADO DE LAS INSTALACIONES SEGN LOS MANDOS EN FASE DE REALIZACIN

El envo de un mando a la instalacin de sealizacin causa una transicin de estado binario de la entidad a la cual se dirige ese mando. Los pasajes lgicos que en este caso se siguen son: de acuerdo al nmero del puesto perifrico y el cdigo de mando se determina la entidad cuyo estado tiene que ser alterado; al enviarse el telemando se establece el estado binario de la entidad anterior; y, se determina el estado binario nuevo, por la combinacin entre estado binario anterior y mando enviado. Normalmente el estado de referencia de un mando enviado tiene duracin limitada pues, cuando llegue de la periferia la variacin del control relativo, se verifica otra transicin de estado, segn se describe en el prrafo anterior. 5.5.1.4.7 GESTIN DE LOS MANDOS DADOS POR LOS OPERADORES

El despachador dentral de trfico (DCT), puede dar mandos a los aparatos de sealizacin, normalmente operando en la consola de mandos de su mesa. Para el envo de los mandos no

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se prevn verificaciones especiales de congruencia de los mismos con el estado de los aparatos, pues la seguridad es delegada al aparato. Eventualmente, s se prevn verificaciones para algunas secuencias de operaciones. Cuando el mando sea formalmente equivocado (por ejemplo, se dio un mando a una entidad inexistente) ser inmediatamente rechazada la intervencin del operador; esa primera fase es administrada por la funcin interfase hombre-mquina, y la funcin telemando y telecontrol no es afectada. Si en la periferia, por cualquier razn, el mando no se cumpliese despus de un tiempo oportuno, automticamente se generar la situacin de alarma. 5.5.1.4.8 GESTIN DE TEMPORIZACIONES Y ALARMAS

El sistema de telemando y telecontrol de la sealizacin proporciona una gestin de las alarmas destinada a llamar la atencin del operador al verificarse situaciones anormales de los aparatos. Las alarmas, siempre temporizadas, pueden nacer de dos situaciones distintas: Secuencias de variaciones de controles, lgicamente conexas entre s, que no se completen dentro del tiempo mximo previsto. Envo de un mando y falta de recepcin del control referente dentro del tiempo previsto.

El operador es avisado por una alarma en distintas maneras: seales intermitentes de los sinpticos, convenientes mensajes escritos en los videos de conversacin, o alarma acstica. Conforme con las modalidades de operacin indicadas, el operador tiene que adquirir la alarma mediante una operacin llamada arreglo: sta no elimina la alarma (que se mantiene), sino sus efectos externos ms vistosos (timbres e indicaciones luminosas intermitentes). La alarma desaparece completamente slo al eliminarse la condicin en los aparatos que la produjeron. 5.5.1.4.9 REGLAS Y CONDICIONES PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE ENTIDAD

Se detalla aqu, dividindolas por clase de entidad, las reglas segn las cuales se realizan las transiciones de estado por efecto de variaciones procedentes de la periferia o del envo de un mando. Todas estas reglas afectan a una sola entidad. Especialmente: a) Lista de telecontroles. Se recogen todos los telecontroles que concurren a la determinacin del estado de la entidad, proporcionando por cada uno:

Sigla que los identifica en las tarjetas de interfase hacia las instalaciones Significado fsico del control Estado normal que corresponde con la posicin de reposo de las instalaciones

b) Lista de telemandos. Se recogen los telemandos referentes a la entidad considerada, proporcionando por cada uno:

Sigla Significado

c) Lista de estados posibles. Son todos los estados en los cuales la entidad considerada puede encontrarse, por cada uno se proporciona:

Sigla mediante la cual se identifica, entre las reglas de transicin, detalladas en los puntos siguientes Significado fsico del estado

d) Lista de transiciones de estado como consecuencia de una variacin de un control individual. Son todas las posibles transiciones de estado que se identifican mediante:

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Estado inicial anterior a la transicin Variacin (0-1 o 1-0) del telecontrol individual determinando la transicin Estado final posterior a la transicin

e) Lista de transiciones de estado como consecuencia del envo de un mando individual y de la recepcin del control correspondiente. Estas transiciones de estado son identificadas por:

Estado inicial anterior al envo del mando Mando, su envo causa la primera transicin de estado Estado intermedio Control, su recepcin causa la segunda transicin de estado Estado final, concluye la secuencia completa Estado inicial anterior a la transicin Evento inicial, o sea variacin que pone en actividad la transicin Time-out, lmite de tiempo ms all del cual, si no se ha verificado el evento final, se pone en accin la seal de alarma Evento final, evita las alarmas o, si ya estuviesen en marcha, causa su eliminacin Estado final, cierra la secuencia

f)

Time-out conexos con los controles. Cada secuencia de time-out es identificada por:

g) Time-out conexos con los mandos. Cada secuencia de time-out de mandos-controles es identificada por:

Estado inicial Mando que pone en marcha la transicin Time-out, lmite de tiempo ms all del cual, al no verificarse el evento final, se pone en accin la seal de alarma Evento final, evita las alarmas o causa su eliminacin, si ya se hubiesen puesto en accin Estado final, cierra la secuencia SEGUIMIENTO DE LOS TRENES O TRAIN DESCRIBER (TD)

5.5.1.4.10

La funcin de seguimiento de los trenes consiste en el control del avance del nmero del tren en los videos TD y su visualizacin mediante imgenes situadas en el sinptico. El objeto principal de esta funcin es acoplar cada tren a la posicin ocupada dentro del rea controlada por el sistema. La comunicacin al sistema de control del nmero del tren es efectuada por el operador central mediante una terminal de vdeo en el momento de la introduccin del tren en lnea. A partir de esta informacin y de la adquisicin del estado libre u ocupado de los circuitos de va en la lnea y de estacionamiento y de los itinerarios activos, el sistema es capaz de seguir y mostrar el movimiento del tren dentro del rea controlada. Los trenes que pasan de zonas controladas por el puesto central a zonas no controladas (patio taller) son abandonados por el sistema. El nmero del tren es un conjunto de cuatro caracteres alfanumricos que el sistema asocia a cada tren presente en el rea controlada. Este nmero puede ser asignado, mediante mensaje al sistema, por el DCT o, automticamente, por el sistema mismo cuando ste adquiere los telecontroles relativos a la marcha de un tren en la lnea que no ha sido identificado de otra manera (tren desconocido).
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El nmero del tren puede asumir los estados siguientes: Tren conocido, cuando est regularmente identificado por el DCT. Tren desconocido, al cual el sistema atribuye un nmero provisional a falta de una identificacin regular. En este caso, el nmero del tren consta de un nmero y de un cdigo de identificacin de tren desconocido. Tren mltiple, constituido por ms de un tren, conocidos o desconocidos, que ocupan la misma posicin en lnea y que son gobernados por el sistema segn una lgica apropiada. Tren perdido provisionalmente, representa un tren respecto al cual se ha observado una liberacin del CDV en lnea antes ocupado, sin que haya ocurrido la ocupacin del CDV ms adelante (respecto al sentido de marcha). Si dentro de un cierto tiempo no se observa la ocupacin del CDV antedicho, el sistema pasa a eliminar el tren (tren perdido definitivamente).

El operador del puesto central generalmente no tiene que intervenir en la funcin de seguimiento de los trenes, que procede de manera automtica, pero puede introducir, modificar y eliminar trenes en casos especiales de anormalidad, operando sobre el teclado del videoterminal de conversacin. 5.5.1.4.11 INTERFASES DEL OPERADOR

Se muestra aqu los dispositivos utilizados por los operadores para el intercambio de informaciones con el sistema. Esta actividad permite al sistema el desarrollo de las funciones previstas y a los operadores la realizacin de sus tareas. Las funciones que desarrolla el DCT (despachador central de trfico) comprenden las actividades inherentes a las instalaciones y al sistema de mando centralizado que el operador debe efectuar para una correcta gestin del trfico: son de telecomando, telecontrol de las instalaciones de estacin, y de regulacin del trfico. El puesto de comando del DCT est constituido por un teclado o consola de mandos que permite la actividad de supervisin, sobre ste estn colocados los dispositivos de mando, de comunicacin y de vdeo alfanumricos para la comunicacin bilateral del sistema. Delante del tablero estn situados los videos semigrficos en color y el cuadro sinptico a mosaico. Tambin en la sala del PCO (puesto central) hay una impresora con la funcin de registrar los eventos y otra impresora dedicada al registro de la historia de los trenes.

5.5.2

REQUERIMIENTOS DE ARQUITECTURA DEL NUEVO SISTEMA DE MANDO CENTRAL

En trminos organizacionales, el nuevo sistema de mando central, que aqu ser denominado nuevo PCO, o simplemente PCO, se compondr de dos partes, que podrn ser integradas o no a criterio del CONCESIONARIO: 1. Una parte responsable por la operacin de trfico de trenes en la lnea. 2. Otra parte responsable por la operacin de los equipos de las estaciones y los equipos de energa (ubicados en las estaciones y subestaciones), con la finalidad de poder telecomandar el sistema de electrificacin. Bsicamente, el nuevo sistema de mando central deber proporcionar recursos y facilidades que permitan la operacin de la Lnea 1, en lo que se refiere al control de los servicios de trfico, y a la produccin y distribucin de energa auxiliar y energa de traccin.

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Por lo tanto, dispondr de equipos adecuados de operacin, cuyos componentes estarn dedicados a cada uno de los servicios de forma exclusiva. Defnase la siguiente divisin de responsabilidades operacionales: El jefe central de energa (JCE), desde la consola de operacin de energa, ser responsable por: Operar las subestaciones de transformacin 60/20 KV.; Operar las subestaciones de rectificacin (SERs) desde los circuitos de entrada hacia los respectivos disyuntores extrarrpidos de proteccin; Operar las cabinas de estacin (CABs), desde los circuitos de entrada hacia los cuadros de distribucin en las estaciones; y Operar la energizacin y desenergizacin de las secciones de va, a travs del envo de comandos a los seccionadores de va de la lnea.

El despachador central de trfico (DCT), desde la consola de control de trfico, es responsable por: Controlar el trfico de trenes en la lnea, soportado por automatismos del sistema de computadores del PCO.

El supervisor del PCO, desde la consola de supervisin, ser responsable de programar las tablas horarias de operacin de los trenes y tendr a su cargo monitorear las acciones del DCT y del JCE, ofrecindoles soporte siempre que sea necesario y asumiendo sus funciones en cualquier eventualidad; El ingeniero de mantenimiento, a partir de la consola de ingeniera, ser responsable de procesar las informaciones de mantenimiento del sistema y de los procesos controlados (recepcin de diagnsticos de fallas, llamada de intervenciones de mantenimiento, etc.)

Las caractersticas tcnicas y operacionales requeridas del nuevo sistema, segn las definiciones arriba indicadas, son descritas en los puntos que siguen.

5.5.2.1

ESTRUCTURA JERRQUICA

La estructura de operacin y control del nuevo sistema de mando centralizado de trfico y energa, considera dos niveles jerrquicos, que son: 5.5.2.1.1 NIVEL JERRQUICO SUPERIOR

El nivel central, correspondiente a los servicios centralizados de control y operacin, es decir, a los equipos de procesamiento y de IHM (interfaz hombre-mquina) del PCO; y 5.5.2.1.2 NIVEL JERRQUICO INFERIOR

El nivel local, correspondiente a los equipos locales de control, que incluyen recursos para la operacin local, como alternativa de operacin cuando la comunicacin entre el PCO y la estacin no se encuentre disponible, o cuando por otras razones se necesita comandar localmente el sistema, a partir de una o ms estaciones maestras. El nivel inferior incluye los equipos de sealizacin (en estaciones maestras), los controladores de lgica programable CLPs de control de distribucin de energa y traccin

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(en estaciones y/o subestaciones) y los equipos de estaciones. Adems, este nivel abarca tambin los equipos de IHM pertenecientes a los sistemas de sealizacin y energa. En el aspecto operacional, deber haber una lgica de seleccin de modo operacin local/central, a ser propuesta por el CONCESIONARIO en el Estudio Definitivo, y aprobada por el CONCEDENTE. La operacin se llevar a cabo normalmente a partir del PCO, debiendo estar activado el sistema en el modo de control central. Por otro lado, se podr comandar cada estacin en forma individual por el modo local de operacin, sin que esto implique que las dems estaciones pasen a ese modo. Cualquiera que sea el modo de operacin establecido en una estacin, tanto los equipos de IHM del PCO como los de la propia estacin deben estar habilitados para visualizar las condiciones operacionales de los sistemas auxiliares de dicha estacin, aunque slo uno de los dos puestos est habilitado para generar los respectivos comandos.

5.5.2.2 ARQUITECTURA FISICA DEL NIVEL CENTRAL El nivel central deber ser implementado a partir de una red local (LAN) ethernet, redundante del tipo cliente/servidor con estndar 802.11n (teniendo un backbone basado en fibra ptica o transporte inalmbrico), de la cual hagan parte, como mnimo: 1 consola para el control de trfico (consola de operacin del DCT); 1 consola para el control de energa, distribucin de la energa de traccin y servicios de las estaciones, que permita la operacin de las subestaciones rectificadoras, cabinas elctricas y subestaciones de transformacin de la lnea y el patio taller (consola de operacin del JCE); 1 consola para la supervisin (consola de supervisin central), que permita el seguimiento de las operaciones de las dos consolas de operacin; 1 consola para servicios de ingeniera y mantenimiento; 1 panel de video-proyeccin (tablero de control ptico TCO) para visualizacin del trfico. 1 panel de video-proyeccin (tablero de control ptico TCO) para visualizacin de los diagramas unifilares de las subestaciones que componen el sistema de energa y traccin de la lnea; Interfaces para comunicacin con las estaciones.

Las consolas de operacin del DCT, JCE y de supervisn deberan ser accedidas por cada operador con su respectiva contrasea, para poder delimitar las responsabilidades de cada uno. Las consolas de operacin (DCT y JCE) y de supervisin debern tener cada una dos monitores de vdeo de 19 pulgadas y padferm accionados por un solo mouse. La consola del ingeniero de mantenimiento deber tener un monitor de 19 pulgadas. Adems de los equipos mencionados anteriormente, el nivel central deber tambin tener uno o ms servidores, responsables del procesamiento de todas las funciones. El CONCESIONARIO deber definir en su Estudio Definitivo la cantidad de servidores que sern utilizados. Cada servidor deber ser redundante, con cierre automtico (Hot-Standby), y debern estar sincronizados con el sistema de relojera.

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5.5.2.3 ARQUITECTURA FISICA DEL NIVEL LOCAL Los equipos del nivel local son de tres tipos: Equipos del sistema de sealizacin; Equipos de control de distribucin de energa para servicios y para la traccin; y Equipos de control de los equipos de estacin.

A continuacin se describe la composicin de estos equipos y las formas como cada tipo de equipo del nivel local hace interfaz con el PCO (interfaz lgica) y con la red de comunicacin (interfaz fsica). 5.5.2.3.1 EQUIPOS DE SEALIZACIN

Los equipos del nuevo sistema de sealizacin, se responsabilizarn por sealizar la Lnea 1, y sern localizados en las estaciones denominadas estaciones maestras, donde abarcarn los controles vitales de trfico y trenes y dispondrn de sus propios recursos de IHM para operacin local. Relativo al sistema de sealizacin de la primera etapa, que no sea reemplazado, se deber suministrar con el nuevo PCO los controladores de lgica programable CLPs dedicados a hacer adecuadamente la interfaz con el enclavamiento existente, basado en rels. 5.5.2.3.2 EQUIPOS DE CONTROL DE DISTRIBUCIN DE ENERGA Y TRACCIN

Los controladores de lgica programable CLPs responsables por el control de la distribucin de energa y traccin se debern localizar en las subestaciones de rectificacin (SER) y cabinas elctricas de estacin (CAB). Se prev que habr un total de 7 SERs y 17 CABs, siendo que, de estas, 4 SERs y 6 CABs ya existen en la primera etapa, y las restantes sern provedas en la segunda etapa. Las nuevas subestaciones y cabinas elctricas dispondrn de paneles de operacin local, basados en llaves de accionamiento manual de comandos e indicaciones luminosas de estado, que debern hacer interfaz con los CLPs de forma de proveer medios de operacin alternativos al control central (PCO). Las subestaciones y cabinas tendrn preparadas las interfaces para enviar la seal al PCO y recibir comandos, a travs de los CLPs. De la misma forma, las subestaciones existentes, ya tienen gabinetes provedos de paneles de bornes, preparados para conexin de las interfaces de adquisicin de datos y seales de salida de mando de los CLPs. La lgica de seleccin de modo de operacin local/central deber ser programada en los CLPs, como parte de este proyecto. Adems de subestaciones y cabinas, hay una central trmica a diesel, formada por tres grupos generadores, con capacidad total de 3 x 1,8 MW, localizada en el patio taller, que deber pasar a ser monitoreada por el PCO. Por lo tanto, se debe proveer entradas binarias de CLPs que permitan adquirir datos de status operacional y alarmas de esta central y transmitirlos al PCO para procesamiento.

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5.5.2.3.3 EQUIPOS DE ESTACIONES

Los equipos de estacin que sern supervisados son del sistema contraincendio, sistema de control de pasajeros y sistema de relojera.

5.5.2.4 COMUNICACIN DE LAS ESTACIONES CON EL PCO La comunicacin entre el PCO y las estaciones, donde se encuentran los equipos de nivel jerrquico inferior, se llevar a cabo a travs de un sistema de comunicacin basado en una red externa de comunicacin (WAN). Dicha red tendr un patrn compatible con ATM (modo de transferencia asncrona) o SDH o PDH y dispondr, en el PCO y en las estaciones, de interfaces tipo ethernet rpido (100 Mbps), con un protocolo TCP/IP. As mismo, debe considerarse la atenuacin debido a las distancias entre el patio taller y la estacin Grau. Se deber emplear un backbone de fibra optica de 1 Gbps ethernet o protocolo de uso global, que servir para integrar las comunicaciones de todos los sistemas electrnicos involucrados en la Lnea 1: sealizacin, automatizacin, telefona automtica de servicio, telefona de emergencia (si es posible), radiocomunicaciones, difusin sonora, circuito cerrado de TV, etc. Este sistema de fibra ptica, permitir converger con otras tecnologas inalmbricas, que se estn imponiendo, como son: 802.11x, 802.16x, bluetooth, etc. De esta forma, tanto los equipos del PCO como los de las estaciones y subestaciones debern tener interfaces compatibles que permitan hacer uso de la red de comunicacin. En caso de que los equipos propuestos no posean interfaces de comunicacin compatibles, se deber suministrar los equipos de comunicacin y medios fsicos entre el PCO y las estaciones, necesarios para interconectar los equipos del sistema.

5.5.2.5 FUNCIONES DE MANDO CENTRALIZADO DE TRFICO 5.5.2.5.1 ALCANCE

La parte del sistema PCO referente al control de mando de trfico tiene la funcin principal de proporcionar el seguimiento y la identificacin de los trenes en operacin en la lnea, dar los medios para el mando y control de los itinerarios, rutas y equipos de sealizacin. El CONCEDENTE cuenta, actualmente, con equipos de automatizacin y control que administran la operacin de trfico de la primera etapa. El nuevo sistema, deber abarcar el mando centralizado de trfico de las dos etapas, sustituyendo el PCO existente. El alcance del nuevo PCO se extender desde la estacin de Villa El Salvador hasta la estacin Grau, debiendo abarcar tambin la entrada/salida del patio taller hacia la va principal y viceversa. Se considera la implementacin de un sistema de mando centralizado completamente nuevo, con reemplazo de los equipos existentes. Asimismo, el CONCESIONARIO debe considerar las interfases necesarias para que el sistema de mando centralizado propuesto funcione correctamente; estas interfases sern con el equipo de sealizacin y modos de conduccin propuestos.

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5.5.2.5.2 INTERFASES DEL PCO PARA CONTROL DE SEALIZACIN

En funcionamiento normal, la circulacin de los trenes sobre toda la lnea deber estar controlada por el PCO a travs del DCT, gracias al mando y control directo de: Las instalaciones de sealizacin (tanto en las estaciones terminales, como en las zonas de maniobra de la lnea).

Las interfases del PCO con los equipos de sealizacin sern de los siguientes tipos: a) Interfaz con el enclavamiento existente (primera etapa) Segn lo definido anteriormente, el enclavamiento con rels de la primera etapa podr ser mantenido (salvo nueva propuesta debidamente sustentada en la Propuesta Tcnica o en el Estudio Definitivo). Por esta razn, el nuevo sistema deber disponer de controladores de lgica programable CLPs, para hacer interfaz con el enclavamiento de la primera etapa, que provean salidas binarias de contactos elctricos para accionamiento de comandos y entradas binarias capaces de leer las indicaciones de estados lgicos de la lgica de trfico, que sern recibidas bajo la forma de contactos elctricos secos (sin voltaje). El suministro de dichos CLPs es parte del sistema del PCO, como tambin se deber prever el establecimiento de la comunicacin entre el PCO y los CLPs a travs de la red WAN considerada anteriormente. b) Interfaz con los equipos del nuevo sistema de sealizacin Los nuevos sistemas y equipos de sealizacin a ser implementados, responsables por la segunda etapa y por el control de trenes, debern hacer interfaz con el PCO preferentemente a travs de la propia red WAN descrita anteriormente. 5.5.2.5.3 OPERACIN DE TRFICO

El CONCESIONARIO deber tomar en cuenta las siguientes caractersticas generales que el nuevo sistema de mando centralizado deber asegurar, en cuanto a instrumento de operacin de trfico de la lnea: La operacin de trfico, a travs de sus funciones de mando y control desde el PCO, para establecimiento de rutas en modos manual y automtico. La gestin de trfico, a travs de sus funciones de identificacin, de control de despacho automtico en terminales basado en tabla horaria de explotacin, y de regulacin manual y automtica del trfico.

Adems, debe proporcionar al DCT facilidades operacionales y funciones avanzadas de control y gestin, como se describe en los puntos que siguen. IDENTIFICACIN Y SEGUIMIENTO DE TRENES En el nuevo PCO, la identificacin y seguimiento de trenes deber ofrecer, como mnimo, los mismos recursos y funcionalidades disponibles actualmente en el PCO existente para la primera etapa, segn descripcin presentada anteriormente. 5.5.2.5.4 GESTIN DE OPERACIN EN BUCLES

El CONCESIONARIO definir en su Propuesta Tcnica si el nuevo PCO incorporar dispositivos que permitan la operacin de los trenes en el modo de trayectos, es decir que
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comanden automticamente la circulacin de un determinado conjunto de trenes slo por una parte de la va. De ser as, los trayectos internos a definir debern ser concordados con el CONCEDENTE durante el desarrollo del Estudio Definitivo.
Trayecto Externo

Villa El Salvador

Estacin Intermedia

Trayecto Interno

Hosp. 2 de Mayo

5.5.2.6 FUNCIONES DE MANDO CENTRALIZADO DE TRACCIN La distribucin de alimentacin de traccin se har a travs de sus funciones de mando y control de los aparatos de traccin en la va (lnea y patio taller). El JCE ser el encargado de la distribucin de la alimentacin de traccin para la operacin de la lnea y el patio taller, disponiendo de medios para realizar de manera segura el corte rpido, total o parcial (por seccin), de la alimentacin de traccin. La lgica de mando y control de esta energa debe incluir: equipos de seguridad que integren la lgica de traccin repartida entre el PCO y la lnea que autorice la alimentacin a la catenaria. En la consola del JCE, los dispositivos de mando y control de esta lgica de traccin deben permitir, entre otras, las funciones del corte de la alimentacin en toda la lnea y por secciones.

5.5.2.7 FUNCIONES DE MANDO CENTRALIZADO DE ENERGIA Los mandos y controles de los equipos relativos a la produccin y distribucin de energa de traccin y de alimentacin auxiliar debern permitir la supervisin y la operacin de los tres conjuntos elctricos siguientes: Todos los equipos de alta y media tensin, alojados en las subestaciones de transformacin ubicadas en el patio taller de Villa el Salvador y en proximidad de la estacin Grau (Santa Rosa), necesarios para la recepcin de los 60 kV, su transformacin y su distribucin en 20 kV para cada una de las subestaciones de rectificacin SER y para las cabinas elctricas CAB ubicadas en cada estacin; Todas las SER y CAB distribuidas en la Lnea 1 (primera y segunda etapa) Los aparatos de distribucin de la alimentacin de traccin.

El proyecto del nuevo PCO incluir la primera etapa ya construida, la cual deber ser conectada y a la vez estar interconectada con la segunda etapa. Con ello podr el jefe central de energa (JCE) controlar en forma remota las diferentes subestaciones sin que esto impida en algn momento la operacin local de los equipos de las subestaciones. El PCO se deber comunicar con los CLPs responsables por el accionamiento de los dispositivos de va que controlan la energizacin de las secciones de la red area.

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Las subestaciones podrn ser supervisadas por medio programable o informtico de la siguiente forma: Se sealar en que subestacin falla un transformador; Se sealar entre dos subestaciones consecutivas, en qu seccin del conductor hay una falla; Las formas de mando sern remoto automtico o manual, local elctrico o manual; Se sealar en mando remoto o local sus fallas, el estado de las protecciones y la posicin de los equipos auxiliares.

Cada circuito de las subestaciones podr ser supervisado como sigue: En remoto automtico, el JCE podr realizar maniobras desde los interruptores principales de alimentacin de las subestaciones o desde los interruptores motorizados para restablecer la alimentacin de una seccin, despus de una falla en el cable o en un transformador; En remoto manual, el JCE estar informado acerca de dnde existe la falla, ya sea en el cable o en un transformador, y con el auxilio de las conexiones adecuadas y de los reglamentos internos deber librar el punto daado; En local elctrico o manual, el personal de mantenimiento podr ejecutar las maniobras, de acuerdo a los reglamentos de maniobras, en contacto directo con el JCE, el que tendr a la vista el estado que guardan en el momento de la falla los aparatos y alarmas.

Todas las maniobras que se lleven a cabo debern garantizar la integridad del personal y asegurar la imposibilidad de conectar en paralelo dos fuentes distintas en media tensin y alta tensin, independientemente de la forma de mando. El CONCESIONARIO, en el Estudio Definitivo, presentar los clculos efectuados y los diagramas correspondientes, los que debern garantizar, como mnimo, lo siguiente: La reactualizacin de una imagen ser menor a tres segundos. La realizacin de un mando inferior ser menor a 500 milisegundos. El tiempo de aparicin de las alarmas prioritarias deber ser menor a 500 milisegundos. El tiempo de aparicin de las alarmas ser menor a dos segundos.

Estas caractersticas debern ser comprobadas terica y prcticamente durante las pruebas de aceptacin del PCO.

5.5.2.8 ALARMAS E INFORMES En el nuevo PCO deber ser posible la ejecucin de funciones de registro y organizacin de la informacin de inters para el mantenimiento y operacin, clculos matemticos y lgicos, emisin de informes y listado de alarmas y eventos, que los operadores del PCO debern consultar. Estas funciones debern estar accesibles en la consola del ingeniero de mantenimiento, de las cuales algunas podrn accesar tambin el supervisor y los operadores (DCT y JCE) desde sus respectivas consolas. El sistema o sistemas a emplear debern registrar y procesar las diferentes alarmas relacionadas con: El funcionamiento del mismo sistema;

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Los sistemas de sealizacin y modo de conduccin; El sistema de alimentacin y traccin; Los equipos de estacin: sistema contraincendio, control de pasajeros y sistema de relojera.

Las alarmas descritas anteriormente debern ser registradas en la bitcora de los sistemas y ledas en la consola del ingeniero de mantenimiento. La definicin detallada de las alarmas e informes del sistema o sistemas ser planteada en el Estudio Definitivo del proyecto, en la cual se deber proponer un conjunto de funciones para anlisis y aprobacin del CONCEDENTE.

5.5.2.9 INTERFASE HOMBRE MQUINA (IHM) DE OPERACIN 5.5.2.9.1 PUESTO DE OPERACIN DEL DCT

En el PCO, el DCT deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo para la seccin de trfico de la Lnea: Mando, destruccin y control de los itinerarios. Control de la posicin de las agujas. Control del aspecto de las seales de maniobra en tiempo real. Control de la posicin de los trenes por el estado de los CDV. Mando de las partidas de los trenes de las estaciones terminales. Cierre y apertura de las seales en todas las estaciones para permitir la regulacin manual de la circulacin de trenes. Otros que el CONCESIONARIO considere necesarios y que se deber someter a la aprobacin del CONCEDENTE.

La interfase hombre mquina deber realizarse a travs de terminales provistas de pantallas o monitores tctiles, previendo dos pantallas equipadas con teclados y mouse, sea comn o del tipo de esfera. Las representaciones grficas y los smbolos empleados en las imgenes de las pantallas debern ser homogneos con las formas, colores y principios de animacin de los mismos representados en el TCO, que sern aprobados por el CONCEDENTE. La funcin de los botones tctiles ser identificada por una indicacin escrita en la misma zona sensible. Sern representados con efecto visual de relieve: en relieve mientras no estn activados y en desnivel cuando lo estn. Se deber respetar un tamao mnimo para las zonas sensibles, considerando que su activacin se realizar con un dedo sin requerir una precisin exagerada y sin riesgo de activacin de las zonas sensibles adjuntas. Adems de la activacin en forma tctil de las zonas sensibles, tambin se podr realizar a travs del mouse o track ball, cuando por alguna razn no sea posible realizarlo de manera tctil. Todos los dilogos se realizarn por designacin con los botones tctiles y no se requerir de ninguna entrada al teclado, aunque esta facilidad deber ser considerada para que el DCT pueda realizar la captura de datos tales como: Nmero de operacin de los trenes

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Fecha Hora Datos del personal que va a trabajar en las vas Textos libres, etc.

Todas las imgenes debern ser constituidas por tres zonas: a) La parte superior con las imgenes siguientes:

Logotipo del Operador Ttulo de la imagen Fecha (da, mes, ao) y hora (hora, minuto, segundo)

b) La parte central donde debern aparecer las imgenes y las zonas tctiles propias de la imagen. c) La parte inferior donde debern estar los botones tctiles para:

Cambio de funcin. Llamada a la imagen de configuracin de la pantalla. Llamada a otras imgenes correspondiendo a la misma funcin (reservando el espacio para la extensin de la lnea).

La consola de trabajo del DCT deber estar concebida de manera ergonmica para ubicar los diferentes equipos que se alojarn en el mismo, que incluyen dos terminales de vdeo de mando y control, teclado patrn IBM y mouse. Adems, el DCT recibir informacin de los equipos de estacin que sern supervisados como el sistema de control de pasajeros y el sistema de relojera sincronizada, mediante terminales y pantallas de dichos sistemas. 5.5.2.9.2 PUESTO DE OPERACIN DEL JCE

En lo que respecta al JCE, ste contar tambin con un tablero de control ptico y terminales con pantallas tctiles, con caractersticas similares a las descritas para los equipos de regulacin de trfico; con la diferencia de que en ellos se representar nicamente lo relacionado con la electrificacin de la lnea y otros eventos de importancia, considerando lo anotado a continuacin y que fue descrito con anterioridad: Todos los equipos de alta y media tensin alojados en las subestaciones de transformacin ubicadas en el patio taller de Villa El Salvador y en proximidad de la estacin Grau (Santa Rosa), necesarios para la recepcin de los 60 kV, su transformacin y su distribucin en 20 kV para cada una de las subestaciones rectificadoras SER y cabinas elctricas CAB ubicadas en las estaciones. Todas las SER y CAB distribuidas en la lnea.

Los mandos y controles que se realizarn los propondr el CONCESIONARIO, de acuerdo a las caractersticas de los equipos existentes y los que suministrar, debiendo ser sometidos a la aprobacin del CONCEDENTE. Para la seccin de traccin se deber disponer de las siguientes funciones de mando y control: Control de algunas alarmas de las cabinas elctricas. Mando y control de los interruptores o disyuntores de alimentacin.

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Control de presencia y ausencia de tensin en cada seccin de la lnea. Corte de alimentacin de traccin, completa o por zona. Mando y control de los seccionadores y/o seccionadores repartidos en la lnea. Otros que el CONCESIONARIO considere necesarios y que deber someter a la aprobacin del CONCEDENTE..

Adems, el JCE recibir informacin de los equipos de estacin que sern supervisados como el sistema de alarma contraincendios, mediante terminales y pantallas de dicho sistema. 5.5.2.9.3 TABLEROS DE CONTROL PTICO (TCO)

Los tableros de control ptico debern contar con las dimensiones suficientes para presentar todas las inscripciones e informaciones de manera tal que sean claramente legibles desde los lugares de trabajo del DCT y del JCE, y cada uno tendr una longitud aproximada de 3 m. de largo. El TCO deber ser diseado de conformidad con las reglas de ergonoma aplicables con respecto al tamao, a los colores y a la coherencia de las informaciones a presentarse. Los tableros de control ptico debern utilizar la tecnologa de vdeo retro-proyectado u otra que ofrezca mayor definicin para el vdeo, como parte integrante del software de IHM del PCO y aceptar modificaciones futuras si fuera necesario. Los TCO podrn contar con secciones horizontales ubicadas en secuencia (lado a lado), para presentacin continua de las informaciones de trfico y del sistema de energa. Se deber realizar un estudio ergonmico con miras a determinar y adecuar las condiciones de iluminacin y visibilidad en la sala donde se ubicarn los TCO, para evitar cualquier problema de legibilidad de las informaciones que contendr. Los mdulos del TCO debern ser arreglados ergonmicamente delante de las consolas operacionales del DCT y del JCE, segn concepcin del CONCESIONARIO. Los equipos de teletransmisin del sistema o sistemas de mando centralizado son los que se encargarn de recibir y enviar las informaciones en tiempo real, desde y hacia la lnea, mediante redes y protocolos de comunicacin adecuados que cumplan con los requisitos de fiabilidad, seguridad y redundancia expuestos en estas especificaciones. Deber considerarse que el tiempo de respuesta entre el PCO y los equipos de las estaciones deber ser, cuanto ms, de 2 segundos, considerando los tiempos de reaccin de aparatos tales como los procesadores locales y los equipos de sealizacin. TCO DE TRFICO Deber mostrar: El trazo esquemtico de las vas de la lnea donde se visualizarn los controles relativos a la circulacin de los trenes. El corte en zonas de accin del subsistema de teletransmisin, donde se visualizarn las alarmas tcnicas de los sistemas de mando centralizado, sealizacin y modo de conduccin; el reloj general; y los horarios de prxima salida de los trenes en las estaciones terminales.

Las representaciones de las vas y de los diferentes equipos que figuran en el TCO no respetarn necesariamente una escala fija de reduccin, pero sus posiciones relativas, tanto en la direccin horizontal como en la vertical, debern ser conforme a la disposicin en el sitio de los equipos representados.

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TCO DE ENERGA Deber mostrar: La representacin esquemtica del sistema elctrico, con los estados operacionales de todas las subestaciones. El esquema unifilar simplificado de la alimentacin de traccin a la catenaria, donde se visualizarn el corte en zonas y secciones de alimentacin de traccin; y los controles relativos a la alimentacin de traccin (que se sometern a la aprobacin del CONCEDENTE.

5.5.2.10 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS Los equipos propuestos debern considerar en su diseo los siguientes aspectos: Alto nivel de vida til de los elementos empleados en los equipos; Empleo de componentes o elementos fciles de encontrar en el mercado. Cabe aclarar que en ningn caso se permitir el empleo de componentes de uso exclusivo del fabricante, salvo previa autorizacin del CONCEDENTE y que se garantice su suministro por un perodo de, al menos, 10 aos; Empleo de ltima tecnologa tanto en componentes como en equipos y orientacin a soluciones abiertas OSI (open system interconnect). Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin; Prever una alimentacin de respaldo para proteger los equipos durante el lapso en el que entra en funcionamiento la planta de emergencia (grupo electrgeno); Alimentacin principal de 380/220 VCA; Las condiciones ambientales descritas en estas especificaciones; Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automtica para facilitar el mantenimiento; Facilidad de acceso, para el mantenimiento a los gabinetes o armarios.

El diseo del sistema o sistemas de mando centralizado debe obedecer a los criterios expuestos a continuacin. 5.5.2.10.1 TECNOLOGA

Todos los equipos de este suministro, as como el programa bsico correspondiente y los protocolos utilizados, se debern estandarizar y basar en productos que se encuentran en el mercado mundial de la informtica y control. 5.5.2.10.2 COMPUTADORAS DEL PCO

Todas las computadoras utilizadas en el proyecto, tanto para el procesamiento de las funciones como para los puestos de operacin (estaciones de trabajo) debern ser: Microcomputadoras de tipo IBM-PC con un procesador Pentium de ltima generacin, con reloj de 3,0 GHZ como mnimo, y operar en el sistema operativo de Windows NT, LINUX o equivalente.

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Estaciones de trabajo con tecnologa RISC (conjunto de instrucciones limitadas de computacin), con reloj de 3,0 GHZ como mnimo, y operar en el sistema operativo UNIX o equivalente.

La capacidad mnima configurada de cada puesto de operacin debe ser de 120 GB de disco duro y 1 GB de RAM, debiendo poseer una unidad de CDROM y 1 interfaz ethernet rpida (100-BaseT). Las caractersticas tcnicas de las microcomputadoras y estaciones de trabajo sern presentadas en el Estudio Definitivo, para la aprobacin del CONCEDENTE. La configuracin que se ofrecer debe tener dos monitores de vdeo a color de 19 pulgadas como mnimo, de tecnologa plasma. El (los) servidor(es) del PCO debern tener una unidad de CDROM, unidad de cinta DAT (cinta de audio digital) con capacidad de 12/24 GB y las capacidades de disco duro y memoria RAM se deben medir de acuerdo con las necesidades de aplicacin en cuestin. Todas las estaciones de trabajo y los servidores deben estar equipados con interfaces Ethernet Rpida (100-BaseT) para comunicacin en la red local del PCO. Los servidores responsables de la comunicacin del PCO con las estaciones debern disponer de interfaces Ethernet tambin para ese fin. 5.5.2.10.3 CONTROLADORES DE LGICA PROGRAMABLE (CLPS)

Se debern utilizar controladores programables de suministro internacional, con una buena estructura de soporte en el Per. El modelo que se utilizar deber ser nico para todos los controladores de cada estacin, de modo que uniformice la solucin. La nica diferencia aceptable ser en la cantidad de puntos de I/O (entrada/salida) configurada en cada CLP. Los CLPs debern tener un CPU (unidad central de procesamiento) de 16 bits como mnimo, cantidad configurable de puntos de I/O y disponer de una puerta ethernet con protocolo TCP/IP, que permita la conexin a la Red ATM o SDH o PDH. Su capacidad de memoria deber estar dimensionada de forma compatible con las necesidades de la lgica que se implementar. Las entradas y salidas digitales debern estar protegidas de acuerdo con la norma IEC 1131-2. Las salidas debern ser de tipo de contacto seco libre de tensin y las entradas debern estar en 24 VDC. Los CLP debern disponer de recursos de programacin compatibles con la norma IEC 1131-3, debiendo suministrarse 3 licencias de software de configuracin y programacin, compatible con microcomputadoras personales. Asimismo, el suministro debe incluir una unidad porttil para pruebas y mantenimiento en el campo, con los programas instalados en una microcomputadora de tipo notebook. Los programas de mantenimiento o pruebas debern permitir tanto las verificaciones de la lgica de operacin programada en los CLP como la visualizacin de los estados de las interfaces de comunicacin (monitoreo de mensajes) y el envo de rdenes. El Estudio Definitivo deber presentar una descripcin tcnica, con los respectivos catlogos, de los CLP propuestos y de la unidad porttil de mantenimiento. 5.5.2.10.4 MODULARIDAD

El concepto de modularidad identifica la propiedad de un elemento, simple o compuesto, de poder ser dividido en mdulos. Para evaluar la modularidad se considera tres niveles: el de

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hardware, el de software y el del sistema como conjunto de hardware y software. Se define como mdulo del sistema de mando centralizado a un componente de ste, sea hardware, software o unin de los dos, autoconsistente en lo que se refiere a las funciones que desarrolla y que se encuentra conectado con los dems mdulos a travs de interfases estandarizadas. MODULARIDAD FUNCIONAL sta es la articulacin de las funciones desarrolladas por el sistema en mdulos de hardware y software con respecto a la tipologa (funciones operativas como control centralizado de los trenes (CTC), train describer o seguimiento de los trenes (TD), etc. y la interfase del operador), y a la localizacin en el Puesto Central y en los puestos perifricos fijos. MODULARIDAD DEL SOFTWARE El software del sistema est organizado en mdulos que interactan entre s y que se caracterizan por determinadas entradas y salidas. Se puede poner en evidencia un aspecto de la modularidad en la implementacin (cdigo) y en la organizacin de los tipos de datos (base de datos). MODULARIDAD DEL HARDWARE Comprende las caractersticas de modularidad fsica de las unidades funcionales del sistema que hay que considerar en trminos de entrada/salida, CPU, memoria, terminales y aparatos de TD, con referencia a su posicin (centro-periferia) en el mbito de dicho sistema. 5.5.2.10.5 EXPANDIBILIDAD

En el sistema la expandibilidad est fuertemente ligada al concepto de modularidad. Se puede identificar una expandibilidad del hardware y una expandibilidad del software (funcional). EXPANDIBILIDAD DEL HARDWARE El sistema de mando centralizado deber estar preparado para pasar de una configuracin reducida en trminos de unidades funcionales, en sus diversos niveles, a una configuracin mxima. Tpicamente, se consideran la adicin de puestos perifricos fijos o mviles, la adicin de memoria y la adicin de terminales interfase/operador. EXPANDIBILIDAD DEL SOFTWARE Tambin desde el punto de vista del software, la organizacin del sistema permite pasar de una configuracin reducida (funciones y datos) a la configuracin completa obtenida a travs de la implementacin de nuevos mdulos. 5.5.2.10.6 ESTANDARIZACIN

Este aspecto comprende, en un sistema de mando centralizado, los siguientes puntos: HARDWARE Identifica el cumplimiento de los componentes del sistema con las normas internacionales en lo que se refiere a tipos y niveles de seales elctricas relativas a la interfase de comunicacin, configuracin de los conectores, conversin de las seales analgicas, diseos del registro de los datos, buses, dimensiones de construccin y de montaje. SOFTWARE

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Identifica el cumplimiento del software y de la base de datos con las normas internacionales que garantizan su manejabilidad. En concreto, se refiere a: Metodologa de desarrollo de los programas Lenguajes, sistema operativo y drivers Protocolo Formato de los datos

FUNCIONES Bajo este punto de vista se entiende la generalizacin de las funciones de gestin, con relacin a aplicaciones en otros metros. NORMAS DE PROTECCIN

Se entiende aqu el cumplimiento de los aparatos del sistema con las normas de seguridad elctrica, de proteccin mecnica y de proteccin frente a las interferencias electromagnticas.
5.5.2.10.7 FUNCIONES La organizacin de las funciones del sistema se hace de manera tal que consienta una activacin y una ejecucin separada y gradual expandible; lo que se obtiene gracias a la modularidad de las funciones y del software. REA CONTROLADA Tambin la organizacin fsica del sistema y la modularidad del hardware adoptado permiten la operacin en un rea de control limitada y gradualmente expandible. INTERFASE OPERADOR La organizacin fsica y funcional de las unidades de la interfase/operador permite un funcionamiento separado y gradualmente expandible. 5.5.2.10.8 COMPATIBILIDAD CON LA SEALIZACIN EXISTENTE IMPLEMENTACIN GRADUAL

De ser el caso, el sistema de mando centralizado de la segunda etapa de la Lnea 1 deber prever en su diseo la compatibilidad del mismo con el sistema de sealizacin de la primera etapa en operacin. Para ello, adems de la descripcin del sistema hecha en este documento, el CONCESIONARIO deber realizar una visita al campo para inspeccionar los equipos ya existentes y tener en cuenta lo que considere necesario para asegurar la compatibilidad de sus equipos. Independientemente de la compatibilidad con los equipos de sealizacin de la primera etapa, los equipos propuestos debern ser compatibles con la arquitectura de los trenes, la arquitectura de las estaciones y entre ellos mismos.

5.5.2.11 REQUERIMIENTOS DE RAMS 5.5.2.11.1 DIAGNOSTICABILIDAD, MANTENIBILIDAD Y DEGRADABILIDAD

Definen la modalidad de gestin de las fallas, describen las prestaciones del sistema en presencia de averas y las intervenciones que hay que efectuar para restablecer la normalidad.

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DIAGNOSTICABILIDAD Se define como la aptitud del sistema para la identificacin de las averas. Se subdivide en: Diagnosticabilidad de los equipos (hardware) Considera las funciones de diagnstico internas incorporadas en la tarjeta o unidad perifrica, respecto a las modalidades de sealizacin y al uso de ella por parte del personal de mantenimiento. Diagnosticabilidad del soporte lgico (software) Considera las funciones de diagnstico incorporadas en el software. Toma en cuenta las modalidades de intervencin (on-line u off-line), las de sealizacin (mensajes, ayudas) y las de uso del sistema para los procedimientos de recuperacin o por parte del personal de mantenimiento. MANTENIBILIDAD La mantenibilidad se define como la aptitud de un sistema para consentir que las intervenciones de mantenimiento puedan ser desarrolladas de manera concluyente en el menor tiempo posible. Por lo tanto, la base de la mantenibilidad es el mantenimiento de los aparatos, que se subdivide en programado y no programado (como consecuencia de avera). El mantenimiento programado est previsto a intervalos regulares y preestablecidos para mantener el sistema en un buen nivel de operaciones normales. El mantenimiento no programado es el de emergencia, resulta necesario cuando todo o parte de una instalacin o equipo es afectado por una avera. DEGRADABILIDAD Es la aptitud del sistema para adaptarse a situaciones anormales de funcionamiento de sus instalaciones. Se deber aplicar criterios diferenciados para los diversos tipos de equipos que comprenden este suministro, segn su funcin en el sistema y de acuerdo de las posibilidades de recuperacin de la situacin por parte de los operadores. Los modos de degradacin posibles deben ser descritos en la Propuesta Tcnica. Los valores de Diagnosticabilidad, mantenibilidad y degradabilidad debern ser presentados por el CONCESIONARIO para la aprobacin del CONCEDENTE, los mismos que debern ser justificados teniendo en cuenta el cumplimiento de las obligaciones atendiendo a la demanda prevista de transporte. 5.5.2.11.2 FIABILIDAD Es la probabilidad de que un componente funcione adecuadamente durante un determinado perodo de tiempo, dadas ciertas condiciones de uso. En un sistema de mando centralizado, adems de la fiabilidad del hardware, asume importancia la fiabilidad del software. Los criterios del proyecto adoptados permiten obtener valores tpicos elevados de MTBF (mean time between failures) para los aparatos del sistema con respecto a sus caractersticas de empleo. En lo que se refiere a la fiabilidad del software, se adoptan los criterios de pruebas especiales, severas y exhaustivas, de los programas de control de las funciones desarrolladas y de los datos. FIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y TOLERANCIA DE FALLAS

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DISPONIBILIDAD Los criterios adoptados garantizan una disponibilidad homognea para funciones igualmente vitales; la disponibilidad del sistema depende bsicamente de los MTBF y MTTR (mean time to repair) de los equipos que constituyen el sistema, es decir, la disponibilidad est dada por la siguiente relacin:

Disponibilidad = MTBF / (MTBF + MTTR)


TOLERANCIA DE FALLAS Este concepto se aplica al sistema en su conjunto y corresponde, en sntesis, a la propiedad de dicho sistema de seguir funcionando aun en presencia de errores o averas. Para el sistema aqu especificado deben ser presentados los clculos de prediccin de MTBF equivalente y de disponibilidad de las principales funciones y servicios que forman el proyecto. Se requiere los siguientes valores: Disponibilidad general del nuevo PCO: mejor o igual a 0,99999; Disponibilidad equivalente de funciones y servicios: mejor o igual que 0,9999; MTTR de mdulos y/o subsistemas: igual que 30 minutos o mejor.

5.5.2.12 DESEMPEO Las velocidades de transmisin a considerar para los equipos del sistema de mando centralizado, son las siguientes: Inferior a 500 ms para el ciclo de transmisin de los telecontroles. Inferior a 400 ms para el ciclo de transmisin de los telemandos.

Los tiempos de reaccin a considerar para los equipos del sistema de mando centralizado son de mximo 1 segundo para un mando solicitado por el DCT/JCE, y de espera de un perodo de 10 milisegundos para tomar en cuenta la accin del mando.

5.5.2.13 HERRAMIENTAS DE DESARROLLO Deber proveerse un conjunto de herramientas de desenvolvimiento de "software" en lenguaje de alto nivel, que sern ejecutadas a partir de la consola del ingeniero de mantenimiento, que presenten como mnimo las siguientes facilidades: Modificacin de las pantallas de operacin; y Modificacin de la base de datos.

Deber ser suministrado un conjunto completo de programas herramientas y programas de utilidad que permitan la realizacin de alteraciones de la configuracin de "software" del sistema.

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5.5.3

PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA

Se considerarn los mismos puntos descritos anteriormente para el sistema de sealizacin (Ver 5.4.3).

5.5.4

DOCUMENTACIN

Se considerarn los mismos puntos descritos anteriormente para el sistema de sealizacin (Ver 5.4.4).

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5.6 5.6.1 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES ESPECIFICACIONES TCNICAS Y FUNCIONALES

5.6.1.1 SUBSISTEMA DE TRANSMISIN 5.6.1.1.1 ESTRUCTURA FUNCIONAL

Se instalar un cable de fibra ptica, que puede ser sncrono o asncrono, en todas las estaciones de la Lnea 1, desde el Puesto Central Operativo en Villa El Salvador hasta la estacin Grau. La topologa de la red se har en forma de un anillo o redundante, y ser instalado a ambos lados de la va, a fin de garantizar la disponibilidad de 99,9998% del tiempo. El sistema dentro de los patrones establecidos por la UIT-T se deber equipar para la transmisin de informacin de vdeo, voz y datos. Las conexiones entre los equipos de transmisin y los diferentes sistemas se efectuarn a travs de cables metlicos multiconductores. 5.6.1.1.2 REQUISITOS FUNCIONALES

Los equipos del sistema de transmisin debern estar en capacidad de detectar y corregir errores hasta 1015 y debern contar con un sistema no-break (sin interrupcin de energa) para garantizar la disponibilidad del sistema mismo con una falla de hasta 5 horas en la alimentacin del sistema. El sistema deber contar con un centro de control de la red (CCR) que constar de una microcomputadora, tipo PC, en la cual se instalar el programa y deber realizar las siguientes tareas principales: Inicializacin de la red; Configuracin de la red; Diagnstico de la red.

Antes y durante el montaje de una red, el centro deber administrar las bases de datos relevantes, medir la longitud del rango necesario para las conexiones y proporcionar la administracin central de la red. Durante la fase de instalacin de la red, pero tambin como una tarea continua, el centro deber medir las direcciones del software para los nodos y activar y desactivar las tarjetas de interfaz o de usuarios. Una vez que la red est en operacin, el centro debe realizar una supervisin continua de la red y otras funciones, entre ellas las siguientes: Anlisis de la alarma con indicacin visual; Registro e impresin, exhibicin y almacenamiento de eventos; Representacin grfica de las redes; Indicacin de las causas de las fallas; Monitoreo de nodos, mdulos y suministro de la interfaz; Monitoreo de la memoria de los nodos; Monitoreo de los transceptores pticos;

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Indicacin de fallas de cable o fibra,

Todas las funciones del CCR se deben manejar a travs del men y el sistema debe tener proteccin de Identificacin de seal en tres niveles de usuario, como mnimo, por ejemplo: Monitoreo Mantenimiento Administracin

Mantenimiento deber tener acceso a los siguientes programas en los cuales se puedan realizar diversas tareas dependiendo del nivel de autorizacin del usuario: Configuracin y administracin de la red; Administracin de nodos e interfases; Administracin de mdulos de control; Conexiones de usuario; Administracin del transceptor ptico;

Los diversos archivos conectados al centro de control de la red, como por ejemplo los archivos de eventos, configuracin del centro de control de la red; archivos de acceso, base de datos de la red y archivos de respaldo, debern ser accesibles. 5.6.1.1.3 REQUISITOS TCNICOS

El cable de fibra ptica deber ser de fibras monomodo, protegidas contra contraccin trmica y humedad. El cable deber poseer una cubierta de polietileno, una armadura de acero y una cubierta externa de PVC anti-llama. El cable deber poseer fibras de reserva, como mnimo el 100% de las utilizadas. El sistema deber seguir los estndares UIT-T. Un nodo deber contener todos los mdulos electrnicos necesarios para la operacin del subsistema de transmisin, tarjetas de interfaz de usuario requeridas en cada punto de servicio (PCO, estacin, patio, etc.) y los respectivos equipos auxiliares, panel de correccin ptica y disposicin de los terminales para la conexin de los usuarios. Los mdulos pticos y electrnicos se deben colocar en compartimentos y montados en un bastidor independiente junto con los equipos relacionados. Cada nodo debe contar con dos transceptores pticos, uno para cada fibra ptica de la red. Dichos mdulos deben utilizar lseres de transmisores pticos. Por motivos de seguridad, las unidades deben estar equipadas con dispositivos de proteccin ocular. La conexin a la red se debe efectuar a travs de los conectores pticos en los paneles frontales de los mdulos del transceptor. Todas las tarjetas deben poseer llaves de conexindesconexin para facilitar el cambio de los mismos con el sistema en operacin. Los LEDs (diodo emisor de luz) en los paneles frontales de determinados mdulos y tarjetas deben proporcionar una indicacin local del estado de la unidad, situaciones de alarma y el estado de la red ptica. Cada nodo deber tener las siguientes interfases: de voz a 2 hilos; de voz a 4 hilos con sealizacin;

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RS 232; RS 422; RS 485;

Las tarjetas de interfaz debern ser programadas, sin que la tarjeta se encuentre efectivamente instalada. Despus de la sealizacin fsica del equipo del usuario y de la tarjeta, sta deber ser activada mediante el software. 5.6.1.1.4 ALCANCE DEL SUMINISTRO

Las telecomunicaciones entre todas las estaciones debern estar basadas en cable de fibra ptica que deber transportar todas las informaciones de telefona, radiocomunicacin, difusin sonora, sistema de relojera, control de pasajeros, transmisin de datos del sistema centralizado de control de trfico, circuito cerrado de televisin, etc. El sistema deber substituir el cable multi-conductor de cobre actualmente existente en la primera etapa en operacin.

5.6.1.2 SUBSISTEMA DE TELEFONIA AUTOMATICA DE SERVICIO 5.6.1.2.1 ESTRUCTURA FUNCIONAL DE LA RED DE TELEFONA

El subsistema de telefona automtica de servicio en la primera etapa est compuesto por un conmutador telefnico digital (PABX) marca Ericsson, modelo MD-110, con software versin BC9, ubicado en el local de telecomunicaciones de la torre de Control. ste opera actualmente con una capacidad de 80 puertos para abonados y enlace con las centrales telefnicas en las estaciones; adicionalmente el conmutador tiene puertos para entrada y salida, de los cuales se ocupan 4 para troncales (bidireccionales) y se tiene la posibilidad de crecer hasta 200 puertos. A este conmutador se encuentran directamente asociados los aparatos telefnicos de tipo multifrecuencia de todas las oficinas del patio taller, el aparato telefnico del agente de estacin de cada una de las estaciones y el aparato telefnico del despachador local de trfico en las estaciones en las que se cuenta con aparatos de maniobra. Asimismo, y con el fin de optimizar el trfico del conmutador, en cada estacin se cuenta con una central telefnica que, a travs de una lnea dedicada, se conecta al conmutador telefnico en el PCO, de modo tal que, al discar el 9 seguido del nmero de extensin o anexo en el aparato asociado a la central telefnica de estacin, se puede comunicar con los aparatos telefnicos asociados directamente con el conmutador telefnico o, incluso, a travs de la operadora, comunicarse con un usuario externo de la red pblica de telefona. 5.6.1.2.2 REQUISITOS FUNCIONALES

El conmutador est equipado con tarjetas de troncal tipo TLU-44, actualmente est programado para trabajar con seales DTMF, pero puede ser reprogramado con cualquiera de los siguientes sistemas:
DPNSS (sistema DASS RDSI

de sealizacin por canal comn de red privada digital)

(sistema de sealizacin por canal comn de acceso digital) (sealizacin por canal comn, red digital de servicios integrados) (analgica)

OPNNSS

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MFC

Asimismo, el conmutador puede equiparse con enlaces entre centrales PABX, provistas de sealizacin tipo E & M y de apertura de enlace. Como se indic anteriormente, en cada estacin existe una central telefonica y a ella se encuentran asociados aparatos telefnicos propietarios del equipo (digitales) en el local del agente de estacin (adems del aparato telefnico que se encuentra asociado directamente al conmutador), del despachador local de trfico (tambin adems del aparato telefnico que se encuentra asociado directamente al conmutador), locales tcnicos, local de bateras, cabina elctrica, etc. Se cuenta, adems, con un equipo no interrumpible de energa y un conjunto de bateras asociado para mantener en funcionamiento la central telefnica de estacin por espacio de dos horas, cuando por alguna razn, se pierda el suministro de la energa principal. Las centrales telefnicas de estacin de la primera etapa son centrales equipadas para diez puertos digitales de comunicacin y cuatro puertos analgicos o troncales para la conexin con el conmutador telefnico de la torre de control; dos troncales en operacin y dos de reserva. Actualmente las centrales telefonicas de estacin y los aparatos telefnicos asociados directamente al conmutador telefnico de la torre de control pertenecientes a la primera etapa se encuentran conectados a travs de un cable de 50 cuartas o 100 pares. Para la segunda etapa, las centrales telefonicas de estacin debern tener una capacidad mnima de diez (10) puertos de comunicacin independientes de los cuatro puertos de enlace hacia el conmutador descritos anteriormente. No se permitir que los aparatos telefnicos asociados a la central sean propietarios, es decir, debern ser aparatos de tipo multifrecuencia, fciles de conseguir en el mercado local, ya que los telfonos propietarios, adems de tener un costo mayor, son difciles de encontrar en el mercado y resulta tambin complicado encontrar repuestos para su mantenimiento. Slo para el agente de estacin se podr permitir el uso de aparatos propietarios (consolas de programacin), previa autorizacin del CONCEDENTE. Se deber considerar la instalacin de los aparatos telefnicos en los locales mencionados en la descripcin del equipo existente, considerando adems la instalacin de aparatos telefnicos en las boleteras. Para el caso de las boleteras, los aparatos telefnicos que se instalen debern contar con dos teclas programadas para enlace tipo Hot Line, con el agente de estacin y con el regulador de trfico del PCO. 5.6.1.2.3 REQUISITOS TCNICOS las

Los cables y los telfonos debern estar de acuerdo con los estndares UIT-T y especificaciones de la operadora local.

El sistema PABX ERICSSON modelo MD110, podr ser actualizado para el empleo de voz sobre IP (VoIP), segn estndares internacionales, considerando el uso del backbone de fibra optica, a lo largo de las instalaciones de la Lnea 1. La ampliacin de la central o su substitucin para los enlaces y las lneas troncales a la red pblica de entrada y salida con el nmero de anexos aadidos debern garantizar un Erlang de 25%. La central de la estacin deber ser de proyecto moderno, en estado slido, fabricados con componentes de mercado y que asegure MTBF mnimo de 25.000 horas. Todo el cableado y

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bandejas metlicas que salen de la estacin debern ser identificadas, permitiendo facilidad de prueba. 5.6.1.2.4 ALCANCES DEL SUMINISTRO

Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio, suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y puesta en servicio de los siguientes elementos: Centrales telefonicas en cada estacin o parada de la segunda etapa. Aparatos telefnicos necesarios de acuerdo a lo descrito anteriormente. Aparatos telefnicos asociados directamente al conmutador de los agentes de estacin y despachadores locales de trfico de cada una de las estaciones de la segunda etapa. Equipos de procesamiento y transmisin requeridos en el local de telecomunicaciones de la torre de control y en las estaciones. Los equipos de telefona en estaciones deben ser interconectados, va fibra ptica monomodo, con la central Ericsson MD-110 del patio taller. El proceso de upgrade de la central Ericsson MD-110 debe permitir la transicin gradual al servicio de voz sobre IP (VoIP). Cable multiconductor de cobre. Reprogramacin del conmutador para dar de alta las centrales de intercomunicacin, extensiones adicionales, as como las facilidades o funciones de cada puerto que sea dado de alta. Equipo adicional que pueda ser requerido para que el conmutador brinde el servicio a la totalidad de la lnea. Otros que se deriven de la visita al campo y a las instalaciones.

Asi mismo, se deber presentar el proyecto de la red de cables telefonicos de las estaciones, que deber contar con sus respectivos distribuidores (MDF), los cuales estarn protegidos contra descargas electricas y debidamente identificados.

5.6.1.3 SUBSISTEMA DE TELEFONIA DE EMERGENCIA 5.6.1.3.1 ESTRUCTURA Y REQUISITOS FUNCIONALES

La estructura de la red de telefona de emergencia est basada en la utilizacin de aparatos telefnicos especiales del tipo magneto, los que no requieren de alimentacin alguna para funcionar; es decir, tienen y debern tener dispositivos autogeneradores de voltaje telefnico (cpsulas magnticas u otro dispositivo) y un generador de voltaje de timbrado de activacin manual. Debe considerarse la dificultad de tener fuertes prdidas debido a las grandes distancias (La longitud entre el patio taller y la estacin Grau es mayor a 20 km.). Es deseable el uso de Fibra optica con sistemas de respaldo de energa y repetidoras. En la primera etapa, estos aparatos telefnicos especiales se encuentran instalados en cada uno de los extremos de los andenes de las estaciones (excepto, Pumacahua y Miguel Iglesias) y en las subestaciones de alimentacin elctrica. Estn conectados en paralelo sobre dos lneas diferentes, es decir, todos los aparatos que se encuentren a lo largo de la va par se

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conectarn a una lnea y todos los aparatos a lo largo de la va impar se conectarn a la otra lnea. En la consola del regulador de trfico o despachador central se encuentran instalados dos aparatos telefnicos, identificados con la leyenda VA PAR y VA IMPAR, para que ste pueda recibir las llamadas. Para la segunda etapa, se deber seguir la misma premisa de operacin y ubicacin de los aparatos telefnicos especiales, por lo que se deber considerar la instalacin de dichos aparatos en cada una de las cabeceras de los andenes de las estaciones y en las subestaciones de alimentacin elctrica. Los aparatos especiales de las subestaciones de alimentacin elctrica que se encuentran en la lnea se instalarn bajo la misma concepcin que los de las cabeceras de andn. Es decir, si la ubicacin de la Subestacin queda del lado de la va par se conectar a la va par, y si la ubicacin de la Subestacin queda del lado de la va impar se conectar a la va impar. 5.6.1.3.2 REQUISITOS TCNICOS

Los aparatos telefnicos que se ubiquen en espacios abiertos debern ser de uso rudo y a la intemperie, instalados en una caja hermtica de material resistente y ligero, pintada y tratada con el material adecuado para resistir las inclemencias del tiempo y las condiciones ambientales de Lima ya descritas. Estas cajas debern contener una chapa con llave de buena calidad, una misma llave deber abrir cualquiera de las cajas. En la primera etapa, la conexin de los aparatos telefnicos de emergencia est realizada utilizando dos cuartas de cable de cobre independiente de la estructura de la telefona automtica de servicio, hacia el equipo que se encuentra en el PCO. Por lo que se deber suministrar cable necesario para las conexiones. 5.6.1.3.3 ALCANCES DEL SUMINISTRO

Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio, suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y puesta en servicio de los siguientes elementos: Aparatos telefnicos de emergencia, en cabeceras o extremidades de los andenes y subestaciones. Considerar las estaciones Pumacahuha y Miguel Iglesias. Cajas protectoras para telfonos. Implementacin de los equipos de interfase necesarios para la conexin de los telfonos especiales existentes en la primera etapa con el equipo del PCO y a los equipos propuestos. Y otros que se deriven de la visita al campo y a las instalaciones.

5.6.1.4 SUBSISTEMA DE DIFUSION SONORA 5.6.1.4.1 ESTRUCTURA Y REQUISITOS FUNCIONALES

En la primera etapa, en el local de telecomunicaciones de cada estacin se encuentra instalada una central de difusin sonora, la cual contiene el equipo que procesa y selecciona prioridades y seales de entrada. En los andenes, atrios y locales tcnicos se encuentran altavoces instalados estratgicamente, de manera tal que en cada local de servicios de la estacin (locales tcnicos, subestacin, etc.) se coloca un altavoz que se conecta a una misma lnea, o zona 1, y los altavoces de los atrios
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y andenes a otra lnea independiente, o zona 2. De tal manera que los mensajes generados por el agente de estacin pueden ser dirigidos nicamente al personal de servicio que se encuentre laborando en alguno de los locales de servicios asociados a la zona 1, o bien slo al pblico ubicado en los atrios o andenes (zona 2), o a ambos. En el local del agente de estacin se encuentra instalado un puesto operador que est equipado con un microtelfono, botones de seleccin de la zona o llamada general e indicadores diversos asociados al funcionamiento del puesto operador. El funcionamiento de los equipos de la primera etapa es el siguiente: A la central de difusin sonora instalada en el local de telecomunicaciones de cada estacin se le hace llegar la seal de mando y voz procedente del PCO a travs de dos pares del cable de 50 cuartas, as como la seal de mando y voz proveniente del local del agente de estacin, para que ste las procese de acuerdo con las prioridades y difunda los mensajes a travs de los altavoces en las estaciones y/o locales de servicios. Cuando el operador del PCO quiere enviar un mensaje debe oprimir y mantener oprimido el botn de llamada general de su puesto de operacin, lo que provoca que el indicador luminoso asociado al botn se encienda y que en los equipos se active la llamada de atencin; durante la emisin de esta llamada de atencin el operador del PCO no podr emitir su mensaje. Al trmino de la emisin de la llamada de atencin, en el puesto se enciende un indicador luminoso que informa que la lnea est libre y que se puede emitir el mensaje. El operador del PCO emite su mensaje a travs del microtelfono y, al terminar, deber soltar el botn de llamada general con lo que todos los indicadores se apagan y el equipo vuelve a su estado normal. La emisin de mensajes desde el local del agente de estacin se procesa de igual manera que la del operador del PCO, con la nica diferencia de que el agente de estacin puede elegir entre emitir el mensaje en la zona 1, en la zona 2 o en ambas a travs del botn o tecla de llamada general. Para la segunda etapa se deber seguir la misma premisa de operacin, por lo que en cada local de telecomunicaciones de las estaciones se deber instalar el equipo o central de difusin sonora, el cual deber contener el equipo que procesa y selecciona prioridades y seales de entrada, amplificadores de potencia, alimentacin y distribucin. Se deja a libre eleccin el poder utilizar los aparatos telefnicos asociados a la central de intercomunicacin para la emisin de los mensajes, en lugar del puesto de operacin, siempre y cuando la central de intercomunicacin pueda emitir mensajes (paging) y pueda manejar al menos tres zonas de difusin, para lo cual deber proporcionar las caractersticas del modo de operacin para su aprobacin por parte del CONCEDENTE, siempre y cuando se cumplan las prioridades citadas anteriormente. 5.6.1.4.2 REQUISITOS TCNICOS

Para la segunda etapa, en los andenes y atrios de las estaciones se deber instalar altavoces distribuidos estratgicamente, basados en un estudio detallado que se deber realizar para garantizar una ptima fidelidad de los mensajes, tomando en cuenta que el nivel de intensidad sonora de los mensajes deber superar en 10 dB el nivel de intensidad del ruido ambiente y que los altavoces debern estar a una distancia no menor de 3 m. ni mayor de 6 m. entre ellos. La potencia de los amplificadores y de los altavoces estar en funcin del estudio que se presente para su aprobacin por parte del CONCEDENTE en el Estudio Definitivo.

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El estudio deber permitir que un usuario caminando a lo largo del anden obtenga un nivel de variacin del mensaje de aproximadamente 3dB. Tambin se deber incluir en el Estudio Definitivo el diseo del puesto del operador del agente de estacin que deber estar equipado con microtelfono, teclas para la seleccin de la llamada local o llamada general e indicadores asociados, de acuerdo a la descripcin funcional antes citada. La disposicin de los botones ser similar a la existente. La central de difusin sonora deber prever un incremento de 30% en el nmero de prioridades de difusin y de altavoces conectados a la misma. Se deber incluir en el Estudio Definitivo la interfase para las seales de mando y voz, tanto de los equipos existentes de la primera etapa como de los que proponga para la segunda etapa, ya que el cable de 50 cuartas se sustituye por uno de fibra ptica. Dicha interfase, como se mencion anteriormente, se realiza a travs de dos pares del cable antes mencionado que remata en un conector cannon de 9 polos (uno macho desde la central precedente y otro hembra hacia la central siguiente). Asimismo, es importante sealar que se deber equipar con un subsistema de difusin sonora en cada una de las estaciones que se construirn en la segunda etapa. Para ello, se deber realizar el correspondiente estudio y propuesta de equipos para la aprobacin del CONCEDENTE, con las consideraciones de prdidas o atenuaciones por las grandes distancias, as como el suministro de los equipos requeridos ya aprobados, su instalacin y puesta en servicio. 5.6.1.4.3 ALCANCES DEL SUMINISTRO

Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio, suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y puesta en servicio de los siguientes elementos: Ampliacin de la central de difusin sonora existente con el fin de incrementar su capacidad. Central de difusin sonora equipada, para cada una de las estaciones y edificios que formen parte de la segunda etapa. Altavoces de difusin que se instalarn en los andenes, atrios y edificios. Puestos de operacin equipados para los agentes de estacin de cada una de las estaciones de la segunda etapa y los requeridos en los edificios a construirse. Implementacin de la seal de mando y de voz proveniente del equipo del PCO a los equipos que se proponga. Interconexin con el equipo instalado en el PCO, hacia el equipo propuesto para realizar la transmisin de la seal a travs del cable de fibra ptica para los equipos de la primera etapa. Estudio necesario para la adecuada sonorizacin o difusin en las estaciones y edificios que se construirn en la segunda etapa. Otros que se deriven de la visita al campo y a las instalaciones.

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5.6.1.5 RADIO TELEFONA DE TRENES 5.6.1.5.1 DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA Y CARACTERSTICAS TCNICAS DEL SISTEMA ACTUAL

El sistema de radiotelefona de trenes de la primera etapa se basa en la instalacin de equipos transmisores-receptores mviles en cada cabina de conduccin de los trenes, estaciones de radiobase ubicadas en la estacin Atocongo y en la torre de control del patio taller, equipos porttiles asignados a las cuadrillas de mantenimiento y equipo transmisor-receptor fijo del PCO. Las estaciones de radiobase se encuentran interconectadas en bus y ligadas a la estacin terminal o central instalada en la sala de telecomunicaciones de la torre de control, a travs de seis pares del cable de 50 cuartas, la central procesa los mandos y controles del puesto operador del PCO. Los pares utilizados del cable de 50 cuartas sirven para la emisin y recepcin de la seal de voz (fona) y de las seales de sincrona. A cada estacin base est asociado un sistema por irradiacin de seal a radiofrecuencia, constituido por una antena instalada sobre un poste o torre. El sistema consiste de dos redes radioelctricamente independientes: la red de operacin y la red de mantenimiento. La red de operacin permite comunicaciones de voz selectivas entre el operador de la consola centralizada para las funciones de operacin de la lnea y los conductores de los trenes. Por su parte, la red de mantenimiento permite comunicaciones de voz selectivas entre el operador de la consola centralizada para las funciones de mantenimiento y los usuarios de los aparatos porttiles asignados a las cuadrillas de mantenimiento. A pesar de que las dos redes son completamente independientes desde el punto de vista radioelctrico, ambas tienen en comn tres lugares para la instalacin de sus partes fijas: el puesto operativo, el puesto difusor 1 y el puesto difusor 2. En cada una de las dos redes, los operadores del puesto operativo se conectan al puesto difusor 1 mediante tres pares (recepcin, transmisin y sincrona) del cable de 50 cuartas; mientras que los otros tres pares, elctricamente separados de los precedentes, se utilizan para interconectar los aparatos difusores y el centro operativo con el segundo puesto difusor. Cada una de las dos redes utiliza un canal de radio de dos frecuencias en la gama UHF (460 MHz). A continuacin veremos los elementos que integran cada uno de los puestos: PUESTO OPERATIVO Consola de servicio. Consola de mantenimiento. Bastidor de 19"; 28 unidades con los circuitos necesarios para las dos redes que constituyen el sistema y que realizan la conexin entre la consola del puesto operativo y los pares de conexin al puesto difusor 1.

El bastidor contiene un equipo de respaldo (bateras) que asegura la continuidad de operacin, as como los subbastidores de interfases lnea servicio, lnea mantenimiento y la placa de descargadores. Los circuitos necesarios para el funcionamiento de la red de isofrecuencia estn duplicados (un circuito dedicado por cada una de las dos redes) y constan de: Circuito de generacin de la seal de sincrona (2777,7777 Hz).

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Circuito de generacin del tono de activacin de los transmisores de la red de radio (3.825 Hz), tambin llamado tono PTT (PUSH TO TALK). Circuito de identificacin del tono de red ocupada (3.000 Hz). Circuito filtro BF (300 2.400 Hz). Mdulo alimentador/carga batera y bateras.

PUESTO DIFUSOR 1 Consta de un bastidor de 19" y 44 unidades, equipado con: Un subbastidor de interfase de lnea que contiene, para cada una de las dos redes, todos los circuitos necesarios de conexin entre el puesto difusor y los pares de conexin con el puesto operativo y con el segundo puesto difusor. Un transceptor/difusor para cada una de las dos redes. Un subbastidor de sincrona para cada una de las dos redes, que consta de: Oscilador sincronizado por la seal de sincrona enviada desde el puesto operativo. Identificador del tono PTT. Generador de tono de red ocupada. Generador de tono (3.000 Hz) de receptor (del difusor) ocupado. Lnea de retardo para compensar la diferencia de recorrido de la BF.

Un subbastidor de eleccin (voting) para cada una de las dos redes con la funcin de seleccionar la mejor seal de bf entre las dos demoduladas, respectivamente, por el receptor del difusor del puesto 1 y por el receptor del difusor del puesto 2. Un subbastidor alimentador/carga batera y bateras para cada una de las dos redes.

PUESTO DIFUSOR 2 Es idntico en su composicin al puesto difusor 1. EQUIPOS MVILES Los equipos mviles estn constituidos por: Equipos porttiles ALCATEL TELETTRA, modelo PT 100/3, asignados a las cuadrillas de mantenimiento.

Equipos a bordo de los trenes marca ALCATEL TELETTRA, modelo PT 100-3/M. Las estaciones de radiobase estn constituidas por emisores-receptores tipo full duplex que operan en la banda UHF con las siguientes frecuencias: Operacin fTx: 460,825 MHz fRx: 450,825 MHz

Mantenimiento fTx: 461,625 MHz fRx: 451,625 MHz

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El sistema es del tipo de isofrecuencia, con los emisores y receptores seleccionados con base en la relacin seal a ruido (s/n), con selector de eleccin (voting selector). Los aparatos mviles son de dos tipos y se diferencian por su uso: Los aparatos o equipos a bordo del tren permiten al conductor comunicarse, va radio, con el regulador de trfico o despachador central a lo largo del recorrido del tren. Los equipos porttiles permiten a las cuadrillas de mantenimiento que se encuentran trabajando a lo largo de la lnea recibir y transmitir mensajes hacia y desde el PCO, por medio de comunicaciones directas, va radio, en half duplex (push to talk), con la central operativa en el PCO.

Las comunicaciones en la primera etapa son full duplex con los aparatos a bordo de los trenes, y half duplex con los equipos porttiles. Las principales caractersticas tcnicas del equipo de la primera etapa se describen a continuacin. a) Estacin transceptora fija marca ALCATEL TELETTRA, modelo FA 100/3. Caractersticas generales Gama de frecuencia:..........................................................................440-470 MHz Canalizacin:................................................................................................ 25 kHz Banda de conmutacin: ................................................................................ 5 MHz Funcionamiento:............................................................................................duplex Nmero de canales: .................180 (seleccionables del exterior 15, a solicitud 45) Tipo de modulacin: modulacin de fase (modulacin de frecuencia a solicitud) Tensin de alimentacin interna: .................................................................. 13,2 V Tensin de alimentacin externa (segn solicitud): ............................. 24 48 Vcc Impedancia de antena:................................................................................ 50 ohm Gama de temperatura: -10 C a +55 C (cumpliendo con las especificaciones CEPT); 20 C a +55 C (operacin til) Sensibilidad:................................................................ a 20 dB SINAD : - 113 dBm Selectividad con respecto al canal adyacente: ...........................................> 70 dB Proteccin contra la intermodulacin: .........................................................> 75 dB Distorsin armnica: ........................................................................................ - 5% Espurias emitidas en recepcin: ............................................................< - 57 dBm Ruido del receptor:...................................................................................... 45 dBm

RECEPTOR

TRANSMISOR Potencia de emisin (segn solicitud):........................ 1 W, 2 W, 4 W, 10 W, 20 W Espurias en transmisin:...........................................................- 36 dBm (0,25 V) Distorsin armnica con seal de 10.000 Hz, y f = 3 kHz:............................. - 5%

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Ruido del transmisor: .................................................................................. 45 dBm

DERIVADOR DE ANTENA b) Gama de frecuencia:..........................................................................440-470 MHz Paso de duplex: .......................................................................................... 10 MHz Potencia mxima de entrada: ......................................................................... 50 W Prdida de insercin (Rx ant.):...................................................................< 1,4 dB Prdida de insercin (Tx ant.): ...................................................................< 1,4 dB Aislamiento Rx a la frecuencia de Tx:.........................................................> 70 dB roe mxima (50 ohm): ........................................................................................ 1,5 Banda de paso lado Rx:............................................................................. 1,0 MHz Banda de paso lado Tx: ............................................................................. 1,0 MHz Impedancia:................................................................................................. 50 ohm Transceptor de a bordo marca ALCATEL TELETTRA, modelo FA 100-3/M

Caractersticas generales Banda de frecuencia de resonancia:..................................................435-470 MHz Banda de frecuencia de conmutacin:....................................................... 0,8 MHz Tensin de alimentacin directa: .......................................................13,2 V 10% Tensin de alimentacin mediante convertidor:....................................72 V 10%

RECEPTOR Sensibilidad:........................................... - 113 dBm por 20 dB sinad sofomtricos Selectividad con respecto al canal adyacente: ...........................................> 70 dB Atenuacin de respuestas espurias: ...........................................................> 70 dB Atenuacin de frecuencia de imagen:.........................................................> 70 dB Espurias emitidas en recepcin: ............................................................< - 57 dBm Nivel nominal de salida bf: ........................................................................- 10 dBm Impedancia bf:........................................................................................... 600 ohm Distorsin armnica: ........................................................................................ - 5% Relacin s/r: ........................................ > 40 dB sofomtricos por seal de 80 dBm

TRANSMISOR Potencia RF: ................................................................................................... 10 W Nivel de espurias:............................................................................ < 0,25 micro W Desviacin nominal: .............................................................. 3 kHz; mxima 5 kHz Tipo de modulacin fnica: ............................................ fase (nfasis 6 db/octava)

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Nivel BF nominal: ..........................................................................0 dBm, ajustable Impedancia:............................................................................................... 600 ohm Relacin S/R: ........................................................................ > 40 dB sofomtricos Distorsin: ........................................................................................................ - 5%

DERIVADOR DE ANTENA 5.6.1.5.2 Prdida de insercin: .................................................................................< 1,5 dB Banda de paso til: .................................................................................... 0,8 MHz Separacin Tx/Rx:.....................................> 65 dB por paso de duplex de 10 MHz DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL SISTEMA ACTUAL

Red de Operacin Llamada desde un equipo mvil hacia el PCO: Cuando el operador del PCO recibe una llamada de un equipo mvil, el indicador luminoso Rx de su puesto operativo (PO) muestra el nmero del equipo que llama, (el indicador luminoso Rx se ilumina slo con el PO en reposo, es decir, con el microtelfono colgado, o si existe en la red otra llamada), mientras que en el altavoz se escucha un tono intermitente por aproximadamente 4 segundos, al final de ellos, el LED identificado como LED MONITOR pasar de estar encendido de manera fija a intermitente. La intermitencia se elimina al oprimir dos veces el botn * (oprimirlo una sola vez elimina la funcin del LED que, en este caso, es la de memorizacin de la llamada) o bien directamente por una llamada en salida. Con descolgar el microtelfono, el operador puede iniciar la conversacin. Llamada desde el PCO hacia un equipo mvil: Para realizar una llamada, el operador debe descolgar el microtelfono y marcar los tres nmeros del equipo de destino, por lo que el teclado no funciona con el microtelfono colgado; los nmeros son mostrados en el indicador luminoso Tx del PO. Al final del marcado del nmero de destino se debe apretar al botn " # " que, en este caso, tiene la funcin de inicio de llamada. Es importante sealar que por cada cifra, un tono alto de breve duracin anuncia la aceptacin del nmero, al tercer nmero, dos seales del mismo tono indican el fin del marcado. El intervalo entre el ingreso de un nmero y otro, o entre el ltimo nmero y el botn de inicio, " # ", no debe superar los 3 segundos. Por el contrario, un tono bajo de corta duracin anuncia la anulacin de la llamada iniciada y la visualizacin de los nmeros en el indicador luminoso. La salida de la secuencia selectiva puede escucharse en el altavoz, cancelando la del visualizador. Para la realizacin de una llamada general, el operador descuelga el microtelfono y oprime el botn " * " por ms de un segundo, lo que realza el mando de llamada general, seguido del mensaje que se desea emitir que puede escucharse, adems, en el altavoz. Cuando por alguna razn el operador del PO no est presente, ste, antes de partir, debe oprimir el botn NT, lo que har que el PO sirva slo como trnsito para la BF.

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Red de Mantenimiento La red de mantenimiento permite llamadas entre el operador del PCO de la red de mantenimiento y los usuarios de los equipos porttiles de las cuadrillas de mantenimiento. Permite tambin llamadas selectivas entre equipos porttiles cuando el operador del PCO la configura en la opcin particular que se denomina servicio nocturno. Las conversaciones posibles en la red son del tipo half duplex, porque el equipo porttil funciona solamente en esta modalidad. En este punto se describe las diferentes posibilidades de las llamadas que se realizan en la red de mantenimiento. Llamada Selectiva desde el PCO hacia un Equipo Porttil: Para realizar una llamada de este tipo el operador de la red de mantenimiento del PCO debe descolgar su microtelfono, lo que provocar que se emita un tono de 3.825 Hz hacia los dos puestos difusores, los cuales inician el proceso de transmisin enviando la portadora modulada por el tono de silenciamiento (frecuencia subaudio). Se enciende el LED amarillo en el puesto operativo del PCO (red activa) y se activan los equipos porttiles en el estado de recepcin lo que es indicado en la consola por el encendido de un LED verde (busy). El operador marcar los tres ltimos nmeros del cdigo de seleccin de cinco nmeros (los dos primeros son fijos) del equipo porttil con el que se desea comunicar, dichos nmeros aparecern en el indicador luminoso del puesto operativo y, al ser verificados por el operador, se validar o enviar al oprimir la tecla " # " del puesto operativo, el cual transmite una seal de cinco tonos en banda de audio que es reconocida por el equipo porttil al que va dirigida la llamada, la memoriza y activa un indicador acstico temporizado y una seal luminosa (memorizacin de la llamada). El usuario del equipo porttil oprime la tecla PTT para activar su transmisor que emitir la portadora modulada por el tono de silenciamiento, se enciende el LED rojo (Tx) del porttil y se apaga la indicacin de memorizacin de la llamada. La portadora modulada por el tono de silenciamiento llega a los difusores y produce el criterio de red ocupada hacia el PCO (cese del envo del tono asociado de 3.000 Hz al PCO) que se ve a travs del encendido de un LED rojo, permitiendo que la comunicacin en half duplex pueda efectuarse. Para concluir la comunicacin, el operador del PCO colgar su microtelfono y el usuario del porttil dejar de oprimir la tecla PTT, provocando con ello que: Se desactive el generador del tono PTT a 3.825 Hz, con la consiguiente desactivacin por parte de los difusores de la transmisin de la portadora modulada por el tono de silenciamiento (desactivacin de la red de transmisin). Se apague el LED amarillo de red activa (en el puesto operativo del PCO). Se apague el LED verde (busy) del equipo porttil. Se desactive el transmisor del equipo porttil. Se apague el LED rojo (Tx). Cese la transmisin por parte del equipo porttil de la portadora modulada por el tono de silenciamiento. Los puestos difusores cesen el envo del criterio de red ocupada hacia el PCO, reactivando el envo del tono a 3.000 Hz. Se apague el LED rojo de red ocupada en el puesto operativo del PCO.

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Llamada desde un Equipo Porttil hacia el PCO: Cuando el usuario de un equipo porttil requiere realizar una comunicacin de este tipo debe marcar en el teclado del equipo los tres ltimos nmeros del cdigo de identificacin del PCO, los que aparecern en el LCD (indicador de cristal lquido), y oprimir la tecla de envo de la llamada, lo que provocar que el porttil transmita la portadora de radio modulada por el tono de silenciamiento y por el cdigo de llamada y que se encienda en el porttil el LED rojo (Tx). La portadora modulada por el tono de silenciamiento y por el cdigo de llamada llega a los difusores y produce el envo al PCO del criterio de red ocupada (cesando el envo a ste del tono de 3,000 Hz asociado) y del cdigo de llamada, que se ver a travs del encendido del LED rojo en el puesto operativo del PCO. El cdigo de llamada recibido en el PCO provocar el encendido del LED verde de memorizacin de llamada y la activacin del indicador acstico temporizado. Al escuchar este indicador acstico, el operador del PCO debe descolgar su microtelfono activando con ello la red, el encendido del LED amarillo de su puesto operativo y el encendido del LED verde de red activa en el porttil, permitiendo de esta manera que la comunicacin en half duplex se pueda efectuar. Para concluir la comunicacin, el operador del PCO debe colgar su microtelfono y el usuario del porttil dejar de oprimir la tecla PTT, provocando con ello que: Se desactive el generador del tono PTT a 3.825 Hz, con la consiguiente desactivacin por parte de los difusores de la transmisin de la portadora modulada por el tono de silenciamiento (desactivacin de la red de transmisin). Se apague el LED amarillo de red activa (en el puesto operativo del PCO). Se apague el LED verde (busy) del equipo porttil. Se apague el LED de memorizacin de llamada (en el puesto operativo del PCO). Se desactive el transmisor del equipo porttil. Se apague el led rojo (Tx). Cese la transmisin por parte del equipo porttil de la portadora modulada por el tono de silenciamiento. Los puestos difusores cesen el envo del criterio de red ocupada hacia el PCO, reactivando el envo del tono a 3.000 Hz. Se apague el LED rojo de red ocupada en el puesto operativo del PCO.

Llamada Selectiva entre Equipos Porttiles: Este tipo de llamada slo se puede realizar cuando la red de mantenimiento se configura para servicio nocturno. Es introducida por el operador del PCO mediante la tecla dedicada de su puesto operativo que activar el encendido de un led verde asociado a la misma. En esta configuracin se activan las dos conexiones siguientes en el interior del puesto operativo del pco. La seal bf recibida se reenva en transmisin. El criterio de red ocupada del lado de recepcin se utiliza para determinar la emisin del tono PTT (3.825 Hz, criterio de activacin de red).

La llamada se efecta cuando el usuario de un equipo porttil que desee entablar una comunicacin con otro marca desde el teclado los tres ltimos nmeros del cdigo de identificacin del equipo porttil llamado, los cuales aparecern en el LCD del usuario del porttil

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que genera la llamada, ste deber oprimir la tecla de envo de llamada, lo que provocar que el porttil comience el proceso de transmisin emitiendo la portadora radio modulada por el tono de silenciamiento y por el cdigo de llamada, y que se encienda en el porttil el LED rojo (Tx). La portadora modulada por el tono de silenciamiento y por el cdigo de llamada llega a los difusores y produce el envo al PCO del criterio de red ocupada (cesando el envo a ste del tono de 3.000 Hz asociado) y del cdigo de llamada, que se ver a travs del encendido del LED rojo en el puesto operativo del PCO, activando, adems, la red y el encendido del LED amarillo en el mismo. En el equipo porttil llamado se encender el LED verde de red activa, se iniciar la memorizacin de llamada y se activar el indicador acstico temporizado, establecindose as la comunicacin half duplex. 5.6.1.5.3 ESTRUCTURAS Y REQUISITOS FUNCIONALES

Para la segunda etapa los requisitos funcionales debern ser los mismos del sistema actual, con la posibilidad de comunicar el PCO con los trenes y de considerarlo necesario con las cuadrillas de mantenimiento, asegurando la total compatibilidad con el sistema actual. A menos que se proponga reemplazar el sistema en forma integral, debidamente sustentado. 5.6.1.5.4 REQUISITOS TCNICOS

Para la segunda etapa queda a libre eleccin la expansin del equipo existente, o bien, se proponga la sustitucin completa del mismo, teniendo en cuenta la obsolescencia tecnolgica del sistema. En el caso que el CONCESIONARIO opte por ampliar la red existente, los equipos que agregue debern ser compatibles al 100% con los existentes y la operacin no deber verse afectada, debe considerar las prdidas del enlace debido a grandes distancias. Si, por el contrario, se opta por la sustitucin completa, el equipo propuesto deber cumplir con los siguientes aspectos: Los principios de operacin y concepcin de los equipos debern ser similares a los equipos de la primera etapa. Asegurar la comunicacin en full duplex, entre los conductores de los trenes y el PCO, en forma directa a travs de un botn en el puesto de operacin del tren, y a travs de la llamada selectiva entre el PCO y los trenes. En el puesto de operacin del regulador de trfico del PCO deber aparecer en el indicador luminoso el nmero de tren que llama y mensajes diversos de existencia de algn tipo de llamada (llamada tren, llamada porttil, etctera). El equipo deber ser 100% digital y del tipo en troncal, con encriptado en las comunicaciones para no sufrir interferencias de usuarios externos a la operacin de la lnea. La central de procesamiento deber permitir realizar llamadas de grupo, llamadas selectivas o llamadas generales. La central de procesamiento deber contar con una salida de tipo telefnico, como interfase con el equipo de grabacin existente, que permita la grabacin de las comunicaciones generadas en el sistema. La central de procesamiento deber ser redundante, tanto en la parte de procesamiento como en las fuentes, y, en su caso, en los emisores-receptores.

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Los emisores-receptores propuestos debern operar en las frecuencias existentes, citadas anteriormente. Se deber realizar el trmite para la obtencin de licencia de un par de canales ms de comunicacin, para no saturar la red, ante el organismo competente. En este aspecto, se deber considerar dos canales para la operacin y dos canales para mantenimiento, los cuales sern totalmente independientes uno del otro. Se deber realizar un estudio de cobertura para la instalacin de sus repetidoras y estaciones base. El equipo de los trenes deber contar con una tecla que proporcione una llamada de emergencia o urgencia, directa y prioritaria, con el operador del PCO. El equipo a bordo de los trenes deber contar con un indicador luminoso que muestre mensajes relativos a los tipos de comunicacin. Este sistema, al igual que el ya existente, deber ser del tipo de isofrecuencia o similar, para evitar as las prdidas de comunicacin. Debe considerar la posibilidad de uso de la fibra ptica para enlazar las estaciones entre el patio taller y la estacin Grau. ALCANCE DEL SUMINISTRO

5.6.1.5.5

Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio, suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y puesta en servicio de lo siguiente: Realizar el estudio de cobertura de radio para la ubicacin de las estaciones base de radio de la segunda etapa, o de toda la lnea, segn se indique en el Estudio Definitivo. Instalar el equipo necesario en los trenes. Suministrar como mnimo 20 equipos porttiles, segn la necesidad, incluyendo funda y bateras (slo en el caso de que se sustituya el equipo existente). Programar, en la base de datos del equipo existente, los equipos mviles y porttiles para la comunicacin selectiva. Conectar las estaciones radiobase ya existentes a travs de la fibra ptica y los equipos de transmisin, en el caso de la sustitucin, si se requiere. Proveer el cable necesario para la instalacin. Suministrar las torres y antenas necesarias. Otros que se deriven de la visita al campo y a las instalaciones.

5.6.1.6 SUBSISTEMA DE RELOJERIA 5.6.1.6.1 ESTRUCTURA Y REQUISITOS FUNCIONALES

Estos relojes recibirn la seal, o cdigo, de la hora de un reloj que se instalar en el local del agente de estacin. El reloj del local del agente de estacin recibir, a su vez, la seal de sincronizacin del reloj maestro del sistema de mando centralizado (automatizacin y control). El estndar de sealizacin de salida empleado es IRIGB / AFNOR.

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El reloj local del agente de estacin debe ser maestro-esclavo para que permita que, en caso de prdida de la seal de sincronizacin del reloj maestro del mando centralizado, tome el control con su base de tiempo y contine mostrando la hora en los relojes de los andenes. La transferencia de maestro a esclavo debe ser automtica. 5.6.1.6.2 REQUISITOS TCNICOS

Los dgitos de los relojes de andn debern ser legibles a una distancia de 60 m y se usar, preferentemente, la tecnologa de matriz de LED de alta luminosidad. La seal o cdigo de sincronizacin se har llegar a cada reloj de los locales de los agentes de estacin, a travs de la fibra ptica y sus equipos asociados, desde el reloj maestro del mando centralizado ubicado en el PCO. El reloj maestro del mando centralizado, deber ser compatible con el sistema existente actualmente en trabajo. El reloj maestro-esclavo en cada estacin y la red local de sincronizacin debe ser de alta confiabilidad con MTBF mnimo de 50.000 horas. Los relojes de andn y de las salas tcnicas deben ser instalados de tal modo que faciliten el mantenimiento y la substitucin de las unidades con falla. 5.6.1.6.3 ALCANCE DEL SUMINISTRO

Forman parte del suministro, el estudio de la red de relojes en las estaciones, la seleccin de los tipos y puntos de locacin en los andenes, en las boleteras y en los locales tcnicos.

5.6.1.7 SUBSISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION 5.6.1.7.1 ESTRUCTURA Y CARACTERSTICAS TCNICAS Y FUNCIONALES DEL SISTEMA ACTUAL DE LA PRIMERA ETAPA

En la primera etapa existen tres tipos de cmaras, marca Vicon, modelo VC-2820A-24, marca PELCO, modelo CC3701H-2 y marca PANASONIC modelo WV-CP414, adems del divisor de imgenes (quad) marca VICON, modelo V4204QS. ESTRUCTURA Y REQUISITOS FUNCIONALES DE LA SEGUNDA ETAPA

5.6.1.7.2

Para la segunda etapa se debern instalar cuatro cmaras fijas IP en las cabeceras de los andenes de las estaciones. Tambin se deber considerar la instalacin de una consola ergonmica para el monitoreo de estas seales en el local del agente de estacin y del despachador local, en cada una de las estaciones, o bien la instalacin de monitores en soportes adecuados que permitan una buena visin. El subsistema de circuito cerrado de televisin debe centralizar todas las imgenes en el PCO, para lo cual el CONCESIONARIO evaluar la posibilidad de poder compartir secciones del TCO de Trfico para la visualizacin de las imgenes provenientes de las estaciones, o bien, colocar dos (2) monitores de 20" como mnimo en soportes adecuados al alcance visual del DCT. El rea de captacin de los lentes u objetivos, as como la ubicacin ms adecuada, ser determinada por medio de un estudio que se deber realizar en las estaciones y paradas, el

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cual deber incluir en su Estudio Definitivo y presentar para aprobacin del CONCEDENTE, tomando en consideracin los siguientes puntos: Posibilidad de controlar lo mejor posible las imgenes del andn. Posibilidad de controlar las imgenes de todas las puertas de los trenes. Operar con las condiciones medias de iluminacin de la zona a vigilar, as como la posicin de los cuerpos iluminados, mediante filtros que permitan atenuar los puntos de luminosidad intensa. Evitar la interferencia provocada por otros elementos ubicados en el andn. Facilidad para intervenciones de trabajo y mantenimiento. REQUISITOS TCNICOS

5.6.1.7.3

Las cmaras IP debern estar debidamente protegidas contra la humedad y el polvo, adems de ser para uso rudo, de tecnologa CCD (charged coupled device) de color y resolucin de 450 lneas, sensibilidad menor o igual a 0,1 luxes y formato de 1/3". Estas cmaras deben ser digitales y manejar protocolo IP, para interactuar con un servidor de vdeo que gestione la red de vdeo de todas las estaciones interconectadas. Esto implica interfasear las cmaras existentes en la primera etapa previamente digitalizadas va vdeo server y/o DVR (digital vdeo recorder) o reemplazadas por cmaras IP, con caractersticas tcnicas equivalentes a las cmaras pre existentes as como el hardware asociado. El software para la gestin de red, debe ser licenciado, considerando el manejo de un mnimo de 16 estaciones de trenes. El software del sistema CCTV, debe permitir funciones adicionales a las de vigilancia: las de seguridad, fraude y violencia. Las seales de vdeo generadas por las cmaras debern llevarse o cablearse hasta un router y convertidor de medios a la fibra optica, que se deber instalar en el local de telecomunicaciones de cada una de las estaciones, y de ste hacia las estaciones de trabajo a travs de los "quad virtuales" ubicados en el mueble de trabajo del agente de estacin y despachador local. El sistema deber permitir la mezcla de las imgenes en forma variable, la que ser controlada por el teclado asociado al "quad virtual", que podr seleccionar cualquiera de los monitores sobre el mueble del agente de estacin o despachador local. Deber ser programable para diferentes secuencias y tiempos de secuencia, generar caracteres alfanumricos para la identificacin de las cmaras y contar con un teclado separado del secuenciador. Los monitores que se instalarn en los puestos de monitoreo y control (local del agente de estacin, despachador local y PCO, de ser el caso) sern como mnimo de 20" y tecnologa plasma, de color y con una resolucin mnima de 450 lneas horizontales. El cableado y el tipo de cable a emplear para la conexin de las cmaras y equipos se deja a libre eleccin, con base en el equipo propuesto. 5.6.1.7.4 ALCANCE DEL SUMINISTRO

Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio, suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y puesta en servicio de lo siguiente: Realizar el estudio de captacin de los lentes u objetivos as como de la ubicacin ms adecuada. Cmaras fijas necesarias y sus accesorios de fijacin.

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Consolas necesarias para el monitoreo y grabacin de las imgenes, con buscador automatico de imgenes. Cableado y tipo de cable requerido. Monitores. Otros que se deriven de la visita al campo y a las instalaciones.

5.6.2

PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA

5.6.2.1 PRUEBAS PRELIMINARES Se considerarn los mismos puntos descritos anteriormente para el sistema de sealizacin (Ver 5.4.3.1).

5.6.2.2 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA La puesta en marcha se refiere a todas las acciones y pruebas que se realizarn para poner en servicio la Lnea, una vez que hayan sido instalados los equipos y/o sistemas. Las Pruebas de Puesta en Marcha comprenden, por lo menos las pruebas de funcionamiento. 5.6.2.2.1 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO

Pruebas en vaco, de todos y cada uno de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de los equipos y sistemas aislados. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos, excepto la circulacin de los trenes. Pruebas de todos los equipos y sistemas juntos incluyendo la circulacin de los trenes.

Durante el desarrollo de estas pruebas se realizar todos los ajustes que resulten necesarios.

5.6.3

DOCUMENTACIN

Se consideraran los mismos puntos descritos anteriormente para el sistema de sealizacin (Ver 5.4.4).

5.6.4

SISTEMA DE CONTROL DE PASAJEROS

5.6.4.1 OBJETIVO En la presente especificacin tcnica se describen las principales caractersticas de los equipos que conforman el sistema de control de pasajeros para todas las estaciones de pasajeros de la Lnea 1.

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5.6.4.2 INTRODUCCIN El sistema de control de pasajeros tiene como objetivo fundamental satisfacer tres necesidades bsicas que se presentan en las estaciones: Llevar a cabo el control tanto de la entrada como de la salida de usuarios. Comprobar, mediante los equipos necesarios, el pago del derecho que por el servicio de transporte se demanda de los usuarios. Ayudar en la venta de soportes (boletos y tarjetas).

Desde el punto de vista de control, en una estacin se distinguen dos tipos de zonas: la zona libre que tiene acceso a la calle, denominada vestbulo exterior; y, la zona controlada que es aquella que tiene comunicacin con los andenes, llamada vestbulo interior. La lnea que delimita tales vestbulos se conoce como lnea de control, ya que sobre ella se ubican los torniquetes de entrada, torniquetes o puertas de salida, y otros elementos como son barandillas y puerta de cortesa. Se prev un sistema de control de pasajeros mixto con base en dos tipos de soportes, que sern: Tarjetas u otros medios con microprocesador (inteligentes), sin contacto. Boletos, tipo Edmonson, con cinta magntica con un mensaje codificado.

El CONCESIONARIO podr proponer otro tipo de soporte en su Propuesta Tcnica para la aprobacin del CONCEDENTE, el cual solo podr reemplazar o complementar al soporte de boletos con cinta magntica. El CONCESIONARIO est obligado a suministrar un sistema de control de pasajeros que sea compatible y capaz de integrarse con el sistema de recaudo integrado que proponga la Municipalidad a fin de lograr prximamente la integracin del transporte pblico de la ciudad. Se deber estudiar las caractersticas del equipamiento de las siete estaciones existentes, que forman parte de los alcances de esta especificacin; en particular, los torniquetes podran reaprovecharse. El CONCESIONARIO tendr libertad de sustituir estos equipos en su totalidad si lo considera conveniente.

5.6.4.3 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE BOLETAJE EN LAS ESTACIONES Para cumplir las funciones ya mencionadas, el sistema de boletaje se conformar de la manera siguiente: Torniquetes de entrada del tipo sin contacto (exclusivamente) Torniquetes de entrada mixtos (sin contacto y magnticos) Torniquetes de salida Computadoras de estacin Computadora central Expendedores automticos Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto

Se deber presentar con el Estudio Definitivo la justificacin de la cantidad de equipos que propone, considerando lo siguiente:

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Afluencia por estacin y por acceso. Flujo prctico por torniquete de 25 pasajeros/minuto. Hiptesis sobre la afluencia en la hora pico equivalente al 10% de la afluencia por da. Agregar un equipo en cada lnea de torniquetes para cubrir eventuales averas. Una red de cableado de mando y control para el manejo de los datos entre los equipos de peaje y la computadora de estacin. Una red de cableado de energa para alimentar elctricamente a cada uno de los equipos (incluyendo el cableado de tierra fsica). TORNIQUETE DE ENTRADA SIN CONTACTO

5.6.4.3.1

Este equipo esta encargado de controlar el acceso de los usuarios al vestbulo interior de la estacin mediante la aproximacin de una tarjeta sin contacto (tarjeta inteligente), que ser revisada y procesada, y que, solamente en el caso de que sea vlida, permitir el paso a travs de su mecanismo de control de paso. Se compone principalmente de: Lector de tarjetas sin contacto con electrnica de control Mecanismo de control de paso (trpode o barrera equivalente) Dispositivos de avisos y seales Fuente de alimentacin Contadores de entrada y de salida Mdulo selector o de control Gabinete

Lector de tarjetas sin contacto (inteligentes) con electrnica de control Este subconjunto tendr la funcin de comunicarse con la tarjeta sin contacto mediante tecnologa inductiva de alta frecuencia y una codificacin tal que garantice la integridad y seguridad de la transaccin. El lector deber contar, en forma general, con lo siguiente: Una interfase de radio frecuencia para tarjeta sin contacto con una frecuencia de portadora de 13,56 MHz y una velocidad de transmisin de 106 Kbit/s, segn el estndar ISO 14443. Un conector exterior libre de tipo RS - 232 C. o RS-422. Electrnica de control.

Operacin Normal La lgica del lector debe permitir: La identificacin y procesamiento de la tarjeta. El tratamiento de una gama tarifaria flexible y fcilmente configurable segn las necesidades de operacin, incluyendo modalidades de uso tales como: Multiviaje Abono temporal fijo (vlido por quincena, mes, n meses, etc.) Abono temporal variable (quincena, mes, n meses, etc.)

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Tarjeta de servicio para operacin y mantenimiento Reserva Reserva

Las modalidades denominadas reserva se prevn para otras opciones que se podrn incorporar de origen (tarifa diferencial, tarifas de horas pico/valle, tarjetas de dinero almacenado, abono temporal con lmite de viajes al da u otro perodo, etc.). Asimismo, se deber incluir el uso de al menos seis tipos de tarifas preferenciales para servicio a usuarios especficos, tales como estudiantes, discapacitados o tercera edad. Los otros tres tipos de tarifas los precisar el CONCEDENTE. La operacin del conjunto lector tarjeta deber efectuarse con base en radiofrecuencia, sin que la tarjeta requiera de dispositivo adicional alguno para establecer la comunicacin con el lector. El lector permitir las funciones siguientes: 1. El procesamiento de las tarjetas, conforme a su tipo, que se realizar en alta seguridad y directamente en el lector del torniquete, sin que deba establecer comunicacin con la computadora de estacin. 2. Impedir el pase a travs de su mecanismo de control en el caso de franqueamiento sin autorizacin. 3. Invalidar temporalmente las tarjetas de modalidad abono (quincenales, mensuales, etc.). 4. Reconocer la primera lectura de tarjetas de servicio e inscribirles el perodo de validez que ser de n meses a partir del primer uso (donde n ser un parmetro de valor 1 a 9 configurable previamente a voluntad del Operador). 5. Un mando para mostrar los avisos y seales en los dispositivos correspondientes. 6. Sealizar las alarmas e informacin propia del lector. 7. Conservar en memoria parmetros y datos estadsticos para que, a travs de la red local de cmputo, se pueda tener acceso a sta para modificarlos (excepto los datos estadsticos) o consultar la informacin citada. De igual forma, los datos estarn protegidos desde los torniquetes hasta la computadora de estacin contra modificaciones y prdidas accidentales o voluntarias, para ser una referencia altamente confiable. 8. Enviar, como mnimo, la siguiente informacin a la computadora de estacin: Cdigos de falla Cuantificacin de fallas del equipo definidas por cdigos preestablecidos Cdigo de motivo de tarjeta rechazada Cdigo de fuera de servicio por mantenimiento Estadsticas por tipo de tarjeta Hora Fecha Tipos o modalidades de uso vigente de tarjetas Tarifas vigentes Parmetros de vigencia inicial para tarjetas de servicio

9. Recibir informacin de la computadora de estacin sobre:

10. Almacenar los parmetros e informacin necesarios para que sea posible el tratamiento de las tarjetas en caso de alguna falla de la computadora de estacin.

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11. Evitar daar la informacin contenida en las tarjetas en caso de una interrupcin de la energa elctrica, o de falla de algn subconjunto del torniquete. 12. Probar los subconjuntos bsicos del lector y su electrnica de control por programacin (software): Dispositivos electromecnicos Indicadores luminosos Dispositivos de avisos y seales

13. Rechazar las tarjetas cuyos parmetros estn fuera de vigencia (modalidades de uso, tarifas, etc.). 14. Contabilizar los pases de entrada y los pases de salida. 15. En caso de corte de alimentacin elctrica del sector, al restablecerse sta el lector deber ser capaz de reanudar su operacin normal, sin afectar el funcionamiento de sus subconjuntos (mecanismo de control de paso, dispositivo de avisos y seales, etc.). 16. Autorrearme despus de ser eliminada la causa del bloqueo. 17. Funcin de pase de cortesa, comandable va cable (adems de incluir su regleta de conexiones). Operacin Autnoma Los torniquetes podrn funcionar en forma independiente pues, en caso de alguna falla de alimentacin (o avera) de la propia computadora de estacin que impida la comunicacin con los torniquetes, stos no debern verse afectados en su funcionamiento. El lector tendr que: Mantener sus parmetros de programacin: Fecha Hora real Tarifas vigentes Modalidades de uso vigentes de tarjetas

Tratar las tarjetas en las modalidades de uso programadas sin presentar problema alguno. Almacenar en memoria, por lo menos hasta por 10 das, los parmetros de programacin y los datos estadsticos, a partir del momento en que se presente un corte de alimentacin, falla de la computadora de estacin y/o falla del propio torniquete y transmitirlos en cuanto se solucione la falla.

Presentacin y Procesamiento de Tarjetas Para efectuar el procesamiento de la tarjeta (pago del pasaje) ser suficiente aproximar la tarjeta a una distancia menor a 10 centmetros; adems sta podr presentarse en cualquier sentido o, al menos, en el plano paralelo a la posicin de la antena. Las tarjetas no sern procesadas en los casos siguientes: Por ausencia de alimentacin elctrica al equipo Por equipo fuera de servicio Por presencia simultnea de dos o ms tarjetas dentro de su lbulo de radiacin (anticolisin)

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El tiempo de procesamiento de la informacin de la tarjeta en su interaccin con el lector deber ser menor a 300 milisegundos, lapso en el cual deber efectuar el ciclo de procesamiento que consiste en lectura, escritura y verificacin de la escritura y transmisin. De forma general el intercambio de datos entre la tarjeta y el lector, incluir lo siguiente: Activacin de la tarjeta por radiofrecuencia: puesta en tensin del chip, deteccin de su presencia, utilizacin del protocolo anticolisin y envo del reset a la tarjeta. Respuesta de la tarjeta al reset. Reconocimiento de la tarjeta y proceso para autentificarla. Peticin de los datos contenidos en la tarjeta. Anlisis de la validez de la informacin recibida. Preparacin de los datos modificatorios. Modificacin y actualizacin de los datos contenidos en la tarjeta. En este proceso se deber tener en cuenta lo siguiente: Si ocurre un error en el transcurso de la transaccin, el lector vuelve al estado de reposo, indicando al usuario un mensaje de error. En lo relativo a la distancia lector-tarjeta prevista para la operacin, el equipo respetar al menos el rango de 0-100 milmetros y, preferentemente, se podr ajustar para usarse en el rango de 0-600 mm. El lector podr aceptar hasta dos tarjetas consecutivas vlidas y no aceptar una tercera, hasta que no se haya realizado el primer pase (giro del trpode o barrera). En caso de que una tarjeta no sea retirada del lector al finalizar su procesamiento no existir riesgo de un reprocesamiento (por ejemplo, descontar viajes sucesivamente, etctera) sino hasta que dicha tarjeta sea retirada del lbulo de radiacin y vuelva a presentarse. Si, al estar en procesamiento una tarjeta, se presenta una segunda o ms tarjetas, el lector deber evitar el procesamiento de stas hasta que finalice el tratamiento de la primera tarjeta.

Validez de las tarjetas Las tarjetas de modalidad temporal (semanal, quincenal, mensual, etc.) tendrn una validez y horario especificados por el CONCEDENTE. Adems, el primer da de inicio del perodo de vigencia el equipo deber aceptar las tarjetas del perodo inmediato anterior. El equipo tendr una funcin que permita modificar fcilmente (mediante software, por ejemplo) el perodo y horario de gracia hasta el cual aceptar los distintos tipos de tarjetas temporales. Las tarjetas de valor almacenado (en nmero de viajes o en dinero) sufrirn el descuento (cancelacin) de las unidades conforme a su utilizacin y de acuerdo a las tarifas vigentes. Invalidacin de tarjetas El lector deber invalidar temporalmente las tarjetas de modalidad abono semanal, quincenal, mensual, y aquellas cuya validez este basada en el tiempo (excepto tarjeta de servicio), durante un perodo mnimo, que definir el CONCEDENTE. Mecanismo de control de paso El mecanismo de control de paso tiene la funcin de permitir el paso de los usuarios en sentido de salida y restringirlo en el sentido de entrada, el cual requiere de una orden de autorizacin

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para permitir el giro pues, de lo contrario, impedir el paso al usuario. Dicha orden de autorizacin la genera el lector de soportes (boletos, tarjetas, etc.) del propio torniquete. Adems de lo anterior, el mecanismo citado genera la informacin necesaria para el registro y contabilizacin de pases. Est constituido por los siguientes elementos bsicos: Un soporte general Un trpode o barrera equivalente Un conjunto de detectores de giro y posicin del trpode Un sistema de frenado Dispositivos complementarios para su mando

El soporte general alojar a todos los elementos para formar la unidad y permitir su fijacin al gabinete. Durante la ausencia de alimentacin elctrica, el mecanismo de trpode o barrera estar libre en ambos sentidos. Bajo la presencia de alimentacin elctrica, el mecanismo de trpode o barrera estar libre en ambos sentidos, salvo cuando se cumplan las dos condiciones citadas a continuacin, en cuyo caso se activar el bloqueo: Girar el brazo del trpode o barrera en un rango mayor al de la posicin de reposo. Ausencia de la orden de autorizacin de paso.

Asimismo, cuando el trpode o barrera se encuentre en estado de reposo su consumo de energa ser mnimo, puesto que no estar activado el bloqueo. De igual forma, poseer una funcin que evite el franqueo del paso fraudulento por la manipulacin del mismo, por lo cual dispondr de dispositivos de antiretorno. El dispositivo detector de giro y posicin del trpode o barrera enviar al lector de tarjetas las correspondientes seales (entre otras, de confirmacin del paso) que le permitan decidir la aceptacin de procesamiento de la siguiente tarjeta. A fin de asegurar un flujo elevado de usuarios, el movimiento del trpode o barrera debe ser suave, sin puntos duros, sin rebotes al fin de su carrera y sin permitir que los brazos del trpode o las barreras queden en posiciones intermedias. El mecanismo de control de paso debe contar con piezas reparables y de fcil acceso para su recambio; sin embargo, los conectores poseern seguro y requerirn del empleo de herramientas especiales para su montaje y retiro. Como dispositivos de deteccin de giro y posicin del trpode debern descartarse el uso de minirruptores, dados sus inconvenientes (bajo MCBF, consumo de energa, mantenimiento, etc.). Por lo anterior, el dispositivo empleado, sea tripode o barrera, deber ser insensible al polvo y a los ambientes hmedos y salinos, eficiente al antifraude y de mantenimiento sencillo. En los casos de cortes o microcortes de alimentacin elctrica, el trpode o barrera podr regresar a su posicin de reposo sin afectar su operacin normal. Dispositivos de avisos y seales Los dispositivos de avisos y seales tienen como funcin exhibir informacin de utilidad tanto al usuario como al personal de mantenimiento y de operacin.

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Dispositivo de avisos El dispositivo de avisos, exclusivamente en torniquetes de entrada, ser un elemento luminoso, basado en led y/o visualizador de caracteres, que muestre mensajes de dos tipos y en forma independiente: Tipo 1. De la tarjeta en revisin Tipo 2. Del estado de operacin del lector Tarjeta no vlida Retire su tarjeta Error, presente una sola tarjeta ltimo da de uso Le quedan xx viajes (donde xx es una cantidad variable de 00 a 99)

Los mensajes tipo 1 se dirigirn al usuario para indicarle, al menos, lo siguiente:

Los mensajes tipo 2 servirn al personal de operacin y mantenimiento para dar informacin del estado de funcionamiento del torniquete respecto a: Cdigo de falla Torniquete fuera de servicio debido a mantenimiento Cantidad de intervenciones en el equipo o cantidad de fallas del equipo definidas por cdigos preestablecidos que lo pusieron fuera de servicio, durante el da en curso, etc.

Esta informacin se mostrar en cdigos numricos o alfanumricos. Su ubicacin ser en la parte superior y cerca a la zona (notoriamente) identificada para lectura de tarjetas. Dispositivo de seales El dispositivo de seales ser un elemento luminoso basado en led de luminiscencia ultra alta que exhibir logos dirigidos al usuario que se aproxima al torniquete. Se ubicar al frente del gabinete del torniquete y mostrar dos logos diferentes de acuerdo con su funcin: Flecha verde apuntando al pasillo de circulacin para indicar que el usuario puede utilizar el equipo. Crculo restrictivo rojo con una barra horizontal, en rojo, que lo cruce para indicar que el usuario no puede utilizar el equipo.

Estos logos debern ser vistos desde una distancia de, al menos, 13 metros y con un ngulo mnimo de 33 de visibilidad respecto al eje longitudinal del torniquete. El montaje de este dispositivo ser preferentemente sobre el propio gabinete del torniquete. En caso de estar previsto sobre una puerta o tapa, se deber justificar ante el CONCEDENTE. Fuente de alimentacin La fuente de alimentacin recibir y distribuir, en forma independiente para los conjuntos elctricos y electrnicos, los voltajes necesarios para su funcionamiento debiendo cumplir con las caractersticas que se mencionan en la presente especificacin.

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Contadores de entrada y de salida Estos dispositivos permitirn el fiel registro de la cantidad de pases efectuados por los usuarios, registrados a travs del mecanismo de control de paso, en forma independiente para cada sentido. Estarn identificados exteriormente con leyendas de entradas y salidas, respectivamente, mediante placas metlicas. Permitirn el conteo de hasta 9.999.999 pases (contador de siete dgitos). Su ubicacin ser en el interior del gabinete y su lectura ser posible desde el exterior del mismo. Mdulo selector o de control El mdulo selector permitir dos funciones bsicas: seleccionar el modo de operacin del torniquete y programar e introducir los diversos parmetros. Sus modos de operacin sern los siguientes: Entrada Salida Fuera de servicio

El submdulo de programacin permitir introducir datos y/o validar parmetros como fecha, hora (con minutos), modalidades de uso vigente de tarjetas, tarifas vigentes, memoria a uno/dos, perodo y horario de gracia de aceptacin de tarjetas temporales, etc., todos ellos necesarios para su operacin. De igual forma, contendr un visualizador de caracteres alfanumricos que permita exhibir los datos, parmetros o funciones que controla cada submdulo. En virtud de la importancia del mdulo selector o de control, su operacin ser bajo un procesamiento restrictivo (por software o hardware con selector a llave) y se auxiliar con teclas, botones pulsadores, mini interruptores, etc., segn el caso. En caso de utilizar selector a llave, la combinacin de su cerradura deber ser estndar entre s, pero distinta a la que se emplea en otras partes o subconjuntos de los equipos del sistema de peaje. Asimismo, esta cerradura deber ser propuesta para autorizacin del CONCEDENTE. Este mdulo podr estar integrado en el torniquete o ser independiente al equipo lector e, incluso, de tipo extrable. En tal caso dispondr de suficiente cable de enlace y conectores confiables. Gabinete El gabinete del torniquete de entrada sin contacto sirve para alojar, proteger y permitir la operacin de los diversos subconjuntos que lo integran y ser fabricado en acero inoxidable. Su constitucin ser la siguiente: Cuerpo del gabinete con dos costillas laterales (opuestas a la ubicacin del trpode o barrera) Tapas y puertas con cerradura de llave Base o zcalo de fijacin

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Las puertas y tapas previstas en el gabinete para permitir el acceso a los subconjuntos, ya sea para instalacin, operacin o mantenimiento, debern poseer cerraduras de llave que tendrn una misma combinacin en todos los dems gabinetes de la lnea. En cuanto a la ubicacin de puertas y tapas se evitar que stas se encuentren en los costados laterales del gabinete. 5.6.4.3.2 TORNIQUETE DE ENTRADA MIXTO

Este equipo esta encargado de controlar el acceso de los usuarios al vestbulo interior de la estacin mediante la aproximacin de una tarjeta sin contacto o la introduccin de un boleto magntico que, en cualquier caso (un soporte a la vez), ser revisado y procesado y, solamente en el caso de que sea vlido, permitir o validar el paso a travs de su mecanismo de control. El procesamiento mencionado, conocido tambin como cancelacin, se refiere al descuento o actualizacin de los valores que corresponden al viaje en curso. Los subconjuntos bsicos que integran el torniquete de entrada mixto son: Lector de tarjetas sin contacto con electrnica de control Lector de boletos magnticos con electrnica de control Mecanismo de control de paso Dispositivos de avisos y de seales Fuente de alimentacin Contadores de entrada y de salida Mdulo selector o de control Gabinete

Lector de tarjetas sin contacto con electrnica de control Este subconjunto tendr la misma funcin que la descrita en el acpite 5.6.4.3.1 Lector de boletos magnticos con electrnica de control Este subconjunto tiene dos funciones primordiales: el procesamiento del boleto y el control de los dems subconjuntos y la comunicacin con la computadora de estacin. Para cumplir estas funciones debe contar, en forma general, con lo siguiente: Dispositivos de verificacin y modificacin del boleto Sistema de arrastre del boleto Conjunto de tarjetas electrnicas

Para efectuar el procesamiento del boleto se requiere que ste sea introducido al lector, el cual detectar su presencia y, automticamente, lo arrastrar por un corredor interno en donde ser verificado, si resulta vlido, ser modificado su mensaje y se enviar hacia el depsito de boletos invalidados. Si el resultado de la verificacin del boleto indica que no es vlido, entonces ser devuelto al usuario sin efectuarle modificacin alguna al soporte y al mensaje. El lector de boletos magnticos debe tener:

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Sistema de transporte del boleto. Cabeza(s) de lectura. Sistema de vigilancia del boleto dentro del lector, basado en sensores electrnicos u otros dispositivos, que monitoree el trnsito del boleto en el 100% de su trayecto, incluyendo la entrada y salida, invariablemente. Control de presencia de las conexiones adecuadas de las cabezas de escritura y segunda lectura, incluso en funcionamiento analgico (o frecuencia).

Operacin Normal La lgica del lector debe permitir: La introduccin y arrastre del boleto. El tratamiento de boletos magnticos de tipo unitario con diferentes tarifas, tanto de uso normal como de prueba, para estudiantes, discapacitados, etc.

Los tipos de boletos deben ser: Boleto unitario Reserva

Se debe contemplar la alternativa de un tratamiento de boletos en tipo frecuencia, o por conteo de transiciones. Con respecto al tipo 2 que se tendr de reserva, ste podra ser usado en un sistema de peaje con tarifa diferencial, etctera. En cualquiera de los casos anteriores se definir el tipo de boleto por adicin al programa (software), en ningn caso se deben contemplar cambios o modificaciones sustanciales a los circuitos (hardware), por lo que deber preverse el emplazamiento de las memorias. Asimismo, el lector permitir: Realizar las funciones numeradas desde la 2 hasta la 17, excepto las funciones 3, 4 y 13, (sustituyendo el trmino tarjeta por boleto), citadas en Operacin Normal, del torniquete de entrada sin Contacto (5.6.4.3.1). La lectura de los boletos de acuerdo a su tipo. Dar la orden para enviar el boleto a la canaleta de salida. Invalidar permanentemente los boletos. Enviar, por lo menos, la siguiente informacin a la computadora de estacin: estadsticas por tipo de boleto y bit contenidos en los boletos. Descodificar los boletos introducidos y, slo a peticin de la computadora de estacin, enviar los bits ledos en el boleto. Efectuar la prueba de los subconjuntos bsicos del lector y su electrnica de control por programacin (software), como, por ejemplo, de sensores electrnicos y del sistema de transporte del boleto y descarte del mismo. El tratamiento de los boletos anteriormente descritos deber ser realizado por el lector de manera confiable. Solamente reconocer los boletos que previamente fueron programados (tipo de boleto y tipo de tarifa), aquellos que no lo fueron debern ser rechazados. El tratamiento de boletos tipo prueba no podr ser seleccionado por la computadora de estacin y slo podr hacerse por medio del propio torniquete, mostrando un cdigo en el dispositivo de seales que indique que el tipo de prueba es vlido.

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Operacin Autnoma Los torniquetes podrn funcionar en forma independiente pues, en caso de alguna falla de alimentacin (o avera) de la propia computadora de estacin que impida la comunicacin con los torniquetes, stos no debern verse afectados en su funcionamiento. El lector tendr que: Mantener sus parmetros de programacin: Fecha Hora real Tarifas vigentes Tipos de boletos

Tratar los boletos en las modalidades de uso programadas sin presentar problema alguno. Almacenar en memoria, por lo menos hasta por 10 das, los parmetros de programacin y los datos estadsticos, a partir del momento en que se presente un corte de alimentacin, falla de la computadora de estacin y/o falla del propio torniquete y transmitirlos en cuanto se solucione la falla.

Para todos los casos de operacin, el lector debe contar con una funcin que detecte la longitud de los boletos, los ms cortos o ms largos debern ser rechazados y se iluminar el anuncio boleto no vlido en el dispositivo de seales de la canaleta de salida y el cdigo correspondiente. Para lo referente al motivo de rechazo del boleto, el torniquete deber asignar un cdigo definido para cada una de las causas siguientes, por lo menos: Boleto largo Boleto corto Boleto sin seal Boleto con problema de sincrona Boleto con mensaje incompleto Boleto invalidado en frecuencia

Operacin Los boletos podrn ser introducidos longitudinalmente en sus cuatro sentidos posibles. No podrn ser introducidos en los siguientes casos: Cuando el lector no est alimentado. Cuando el torniquete est fuera de servicio. Cuando en el interior del lector se encuentre un boleto (atorado o en proceso).

La canaleta de entrada del lector no permitir la entrada de boletos extremadamente maltratados, arrugados, etc. La canaleta de entrada permanecer abierta en estado normal de funcionamiento. La canaleta de entrada permitir guiar el boleto al interior del lector, no podr introducirse dos boletos juntos (empalmados), por lo que la canaleta dispondr de una ranura calibrable.

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El lector podr aceptar hasta dos boletos consecutivos vlidos, despus la canaleta de entrada se cerrar y no se podr introducir un tercero hasta que no se haya realizado el primer pase (giro del trpode o barrera). Para este caso, el segundo boleto no sufrir alteracin alguna en su informacin, por lo que podr ser utilizado inmediatamente. La introduccin de un boleto deber ser detectada por medio de un sensor electrnico o algn otro dispositivo, que no deber ser mecnico ni deber tener contacto con el boleto ni estar sujeto a desgaste. El dispositivo usado para la deteccin del boleto, cuando esto suceda, producir una seal que ponga en marcha el sistema de arrastre del boleto. En el caso de usar sensores electrnicos, stos debern ser insensibles a la luz del medio ambiente y debern estar protegidos contra las descargas elctricas o parsitas. Dichos sensores no deben ser afectados relativamente por el polvo desprendido por el boleto, ni por las condiciones ambientales (humedad, polvo, calidad del aire, etc.). Adems, debern ser de lnea comercial y de alta calidad. Insercin del boleto en el interior del lector El boleto ser transportado en el interior del lector sin ser maltratado ni descentrado. Si el boleto es retenido por el usuario en la canaleta de entrada, ste no debe ser maltratado ni su informacin modificada. Los boletos ligeramente maltratados o arrugados no debern bloquear el sistema de transporte del boleto y sern tratados segn corresponda. Caractersticas del montaje de las cabezas magnticas Las principales caractersticas de las cabezas magnticas sern las siguientes: El montaje y desmontaje de las cabezas magnticas deber hacerse en forma sencilla. La presin de las cabezas magnticas deber ser tal que el desgaste al contacto con el boleto sea mnimo. Las cabezas magnticas dispondrn de un dispositivo calibrador (preferentemente autoajustable) de separacin cabeza boleto. Las cabezas magnticas no debern perder su ajuste con facilidad. Los conectores de las cabezas no debern ser intercambiables entre ellos.

El CONCESIONARIO deber proporcionar los procedimientos de ajuste y las herramientas necesarias para ello en caso de que sean especiales. Mecanismo de control de paso

Se aplica aqu lo concerniente al mecanismo de control de paso del torniquete de entrada sin contacto. Adems, el dispositivo de detectores de giro y posicin del trpode o barrera enviar, entre otras, las correspondientes seales de confirmacin del paso a ambos lectores (de boletos y de tarjetas), para que pueda decidirse la apertura/cierre de la canaleta de entrada de boletos y la aceptacin de procesamiento de la siguiente tarjeta, respectivamente.

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Dispositivos de avisos y seales Dispositivos de avisos El dispositivo de avisos, exclusivamente en torniquetes de entrada, ser un elemento luminoso, con base en led y/o visualizador de caracteres, preferentemente comn a ambos lectores (de boletos magnticos y de tarjetas sin contacto) que muestre mensajes de dos tipos y en forma independiente: Tipo 1. Del boleto / tarjeta en revisin

Estos mensajes se dirigirn al usuario para indicarle, al menos, lo siguiente: Boleto no vlido / tarjeta no vlida Tome su boleto / retire su tarjeta Reintroduzca su boleto* / error, presente una tarjeta ltimo da de uso Le quedan xx viajes (donde xx es una cantidad variable de 00 a 99)

Tipo 2. Del estado de operacin de cada lector

Los mensajes Tipo 2 servirn al personal de operacin y mantenimiento para dar informacin del estado de funcionamiento del torniquete respecto a: Cdigo de falla Boletos atorados Boletos rechazados (motivo de...) Cantidad de errores de relectura de boletos Tratamiento de boletos en modo prueba y/o en modo frecuencia Torniquete fuera de servicio debido a mantenimiento Cantidad de intervenciones o cantidad de fallas de cada lector definidas por cdigos preestablecidos que lo pusieron fuera de servicio durante el da en curso.

Dispositivo de seales Se aplica lo descrito anteriormente en Dispositivo de seales (5.6.4.3.1). Fuente de alimentacin Se aplica lo descrito anteriormente en Fuente de alimentacin (5.6.4.3.1). Contadores de entrada y salida Se aplica lo citado anteriormente en Contadores de entrada y de salida (5.6.4.3.1). Mdulo selector o de control Se aplica lo indicado anteriormente en Mdulo selector o de control (5.6.4.3.1) y se incluir, adems lo siguiente. El submdulo de programacin permitir consultar, introducir, modificar y validar datos y parmetros para ambos tipos de lectores, y de esta forma operar en modo autnomo. Estos
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parmetros sern, por ejemplo, fecha, hora (con minutos), modalidades de uso vigentes de tarjetas, tarifas vigentes, lmites de transiciones en tratamiento, frecuencia de boletos, memoria a uno/dos, perodo y horario de gracia de aceptacin de boletos / tarjetas temporales, etc. Asimismo podr activar funciones de autodiagnstico o prueba de los subconjuntos ms importantes de los lectores (dispositivos electromecnicos, sensores, motor, etc.). Gabinete El gabinete del torniquete de entrada mixto sirve para alojar, proteger y permitir la operacin de los diversos subconjuntos que lo integran y ser fabricado en acero inoxidable. Su constitucin ser la siguiente: Cuerpo del gabinete con dos costillas laterales (opuestas a la ubicacin del trpode o barrera) Tapas y puertas con cerradura de llave Base o zcalo de fijacin

Las puertas y tapas previstas en el gabinete para permitir el acceso a los subconjuntos, ya sea para instalacin, operacin o mantenimiento, debern poseer cerraduras de llave que tendrn una misma combinacin en todos los dems gabinetes de la lnea. Sin embargo, la puerta que da acceso al rea del depsito de boletos invalidados deber poseer una cerradura de llave con combinacin distinta a las anteriormente citadas, pero homognea con los dems gabinetes de la lnea. En cuanto a la ubicacin de puertas y tapas se evitar que stas se encuentren en los costados laterales del gabinete. Operacin integral del torniquete mixto El torniquete mixto de entrada funcionar de manera compatible con ambos tipos de lectores (de boletos y de tarjetas), cumpliendo todas las funciones previstas como equipo separado. Dichos lectores compartirn subconjuntos comunes tales como mecanismo de trpode, contador de pases, mdulo de control, enlace con la computadora de estacin, dispositivo de avisos y seales, fuente de alimentacin, etc. Esta caracterstica no deber ser motivo de fallas, incumplimiento de funciones o errores en su operacin. 5.6.4.3.3 TORNIQUETE DE SALIDA

Este equipo se encarga de controlar y contabilizar la salida de usuarios a travs de su mecanismo de control de paso, el cual permite la circulacin en un solo sentido, no teniendo control sobre el boleto o la tarjeta sin contacto. Lo componen los siguientes subconjuntos: Mecanismo de control de paso Dispositivo de seales Fuente de alimentacin Contador de salida Gabinete

Mecanismo de control de paso Sus caractersticas se deben basar en lo descrito anteriormente en Mecanismo de control de paso (torniquetes de entrada sin contacto).

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Dispositivo de seales Este dispositivo indicar al usuario si puede o no utilizar el torniquete. Ser similar a lo previsto para el torniquete de entrada sin contacto o mixto, por lo que se consultarn sus caractersticas en Dispositivo de seales. Fuente de alimentacin Sus caractersticas sern similares a las descritas en fuente de alimentacin (torniquetes de entrada sin contacto). Contador de salida Se aplica lo citado anteriormente en contadores de entrada y de salida (5.6.4.3.1). Gabinete El gabinete del torniquete de salida permitir alojar y proteger los subconjuntos de dispositivos que lo integran, su diseo ser similar al gabinete del torniquete de entrada sin contacto. Sin embargo, como el gabinete del torniquete de salida contiene menos equipos que colinden al exterior, existirn nichos que no sern utilizados (como el de la antena del lector sin contacto, de las canaletas de entrada y salida del boleto magntico, del contador de entradas, etc.) los que debern ser cubiertos con tapas ciegas removibles que no dejen aberturas, rendijas o salientes que puedan provocar que el usuario se atore al pasar por el gabinete. Las tapas debern estar fijadas con firmeza. Lo anterior permitir, en un momento dado, incorporar al gabinete del torniquete de salida los equipos adicionales (lectores de boletos, de tarjetas, etc.) que se requiera para aumentar sus funciones, sin necesidad de modificaciones sustanciales al mismo. 5.6.4.3.4 COMPUTADORA DE ESTACIN

Este equipo automatizar diversas funciones tiles para la operacin y el mantenimiento del sistema de peaje de cada estacin pues su enlace con los equipos de peaje le permitir concentrar y conocer su estado de funcionamiento y estadsticas, as como podr modificar la operacin de los parmetros de referencia bsicos para el procesamiento del boleto y/o tarjeta sin contacto. Podr decodificar boletos mediante el auxilio de cualquier torniquete de la misma estacin, permitiendo as la interpretacin del mensaje contenido en el boleto. Esto ltimo, determina la ubicacin de la computadora de estacin en el interior del local designado al agente de estacin. La computadora en cuestin ser del tipo PC comercial, de escritorio y de una marca reconocida internacionalmente. Deber contar, al menos, con lo siguiente: Disco duro de 120 Gb Procesador de 3,0 GHz, como mnimo Memoria RAM de 1 Gb, como mnimo Unidad CDROM Monitor de 17" como mnimo, tipo SVGA y tecnologa plasma Teclado alfanumrico tipo Qwerty (espaol) Puertos en serie, paralelo y USB

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Ranura (slot) de expansin libre Tarjeta de comunicacin (tipo comercial y compatible con las interfases y el protocolo de comunicacin) Panel de indicadores luminosos y dispositivos de control

Funciones La computadora de estacin solicitar a los equipos con los que se enlaza (torniquetes de entrada, expendedores de boletos y/o tarjetas) las informaciones necesarias para llevar a cabo el registro de averas (fallas) y estadsticas, control de los parmetros vigentes, etc., segn se describe ms adelante. Cabe destacar que el software de aplicacin ser de preferencia en ambiente Windows, en lenguajes que estn vigentes al momento de realizar los estudios, los que debern ser aprobados por el CONCEDENTE. Capacidad de control La computadora de estacin tendr capacidad para controlar por lo menos hasta 50 equipos. Control de parmetros Generar la fecha (da, mes, ao) y hora (con minutos). Fungir como reloj maestro para los equipos de la estacin, por lo que la variacin de la base de tiempo no debe exceder 3 seg. por da. Permitir modificar fecha y hora con deteccin de incoherencias, adems dispondr de un procedimiento restrictivo para corregir fecha y hora en adelanto (por ejemplo, mediante el software del sistema operativo). Permitir programar la fecha a partir de la cual los distintos tipos de boletos y tipos o modalidades de tarjetas deban o no ser aceptados. Almacenar y enviar a cada equipo de peaje los parmetros necesarios para el procesamiento de boletos y tarjetas; tales como tipos vigentes de boletos y tarjetas, tarifas vigentes, fecha, hora, costo de boletos y de tarjetas, etc.

Control de averas Con base en los datos procedentes de los equipos, mostrar con grficos las averas que se presenten en stos por medio de pantallas, de acuerdo a las caractersticas siguientes. Pantalla principal de estacin Esta pantalla contendr los datos siguientes: Nombre de la lnea Nombre de la estacin Fecha (da, mes, ao) Hora actual (hora, minutos)

Adems, representar en una planta arquitectnica bsica todos los equipos de la estacin, en forma evidente. Dichos equipos tendrn una seal de color para indicar su estado de operacin:

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Color (distinto de verde o rojo) para equipo sin avera Un color para cada tipo de lector abono, multiviaje, unitario, etc. Color verde para expendedor sin avera Color rojo para equipo en estado de avera

De igual forma, asociado a cada torniquete se indicar su nmero de identificacin y, en su caso, el cdigo de falla (previendo cdigos distintos para problemas de comunicacin y fuera de servicio). Esta pantalla figurar siempre en la computadora y slo mediante la accin del teclado podr cambiarse hacia las otras pantallas (reportes, estadsticas, descodificacin, etc.). Tanto para esta pantalla como para las subsecuentes existir la posibilidad de eliminar o agregar equipos de peaje dentro de la zona de reserva. Pantalla de reportes Permitir la elaboracin de reportes de averas de los equipos de la estacin, conforme a lo siguiente: Tiempos fuera de servicio, por equipo, por da. Tipos de averas por estacin y sus totales por da. Tipos de averas por estacin y sus totales en perodos especficos (das calendario).

Por otra parte, para el control de averas se deber generar una base de datos que contenga, como mnimo, la siguiente informacin. En forma automtica se escribir: Nombre de la lnea Nombre de la estacin Nmero de identificacin del equipo y tipo Fecha de falla del equipo Hora de falla del equipo Cdigo de falla del equipo (2 caracteres) Descripcin (tipificada) del cdigo de falla Fecha de reparacin del equipo Hora de reparacin del equipo

En forma manual se podr escribir: Lectura del contador de pases Descripcin de la reparacin del torniquete (en cdigo) Nombre del tcnico (clave personal del tcnico, 2 caracteres) Tipo de falla (Real: R, virtual: V, otras causas: O)

En virtud de lo anterior se deber incluir la posibilidad de pasar a una pantalla de captura de datos para registrar, modificar o completar los datos del registro de avera, as como tambin

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dar de alta, modificar o registrar la informacin de las averas detectadas en los torniquetes de salida. Control de estadsticas Presentacin grfica en forma de cuadros de las estadsticas de los torniquetes y expendedores (por separado) de cada estacin, por pantallas, como se describe a continuacin: Para torniquetes: pantalla de estacin Nombre de la lnea Nombre de la estacin Nmero de identificacin del torniquete y tipo (abono / unitario) Fecha de la ltima actualizacin de datos Hora de la ltima actualizacin de datos Lectura de la cantidad de entradas a la estacin en el da, agrupadas por acceso y desglosadas por torniquete y tipo de boletos / tarjetas

Para expendedores: pantalla de estacin 1 (tarjetas vendidas) Nombre de la lnea Nombre de la estacin Nmero de identificacin del expendedor Fecha de la ltima actualizacin de datos Hora de la ltima actualizacin de datos Lectura de la cantidad de boletos y de tarjetas vendidos en el da, por tipo y monto de ingresos que represent

Pantalla de estacin 2 (tarjetas rechazadas) Nombre de la lnea Nombre de la estacin Nmero de identificacin del torniquete y tipo Fecha de la ltima actualizacin de datos Hora de la ltima actualizacin de datos Lectura de la cantidad de boletos y/o tarjetas rechazadas por tipo de motivo, por torniquete de entrada y por estacin

Desde estas pantallas deber ser posible solicitar la actualizacin de los datos estadsticos de la estacin correspondiente, regresar a la pantalla de estacin y pasar a otras pantallas (de reportes estadsticos, de averas, etc.). La actualizacin de los datos estadsticos de las fallas de los equipos controlados por la computadora de estacin deber realizarse en forma automtica y peridica en cada ciclo de comunicacin, as como la de los datos relativos a afluencia, expedicin de boletos y de tarjetas.

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Pantalla de reportes Se generar reportes de estadsticas de afluencia por tipos de tarjetas, por estacin, acceso y torniquete: Por da en curso Por semana en curso (calendario) Por mes en curso (calendario) Por perodo especfico

De igual forma, se generar reportes de tipos de boletos y tarjetas vendidas por estacin y expendedor: Por da en curso Por semana en curso Por mes en curso Por perodo especfico (das calendario)

Decodificacin de boletos Permitir seleccionar uno o varios lectores de torniquetes de entrada (del tipo mixto) e interpretar el contenido de los boletos que son ledos por el o los torniquetes. Almacenamiento de datos En la computadora de estacin se deber actualizar diariamente la informacin en dos bases de datos, una de estadsticas y otra de averas, agrupndolas por mes y conservndolas por un perodo mnimo de 3 meses y, como mximo, segn la capacidad del disco duro de la computadora con la consigna de que la informacin ms antigua sea borrada en el momento que ste se sature. Todos los datos debern mantener un sistema de respaldo y seguridad (por software) para evitar prdidas de informacin por falla del equipo o falla de alimentacin en el momento de actualizar la informacin diaria. Asimismo, la computadora evitar la prdida de informacin almacenada procedente de los equipos que controla y que fueron objeto de desconexin y reconexin a la red de comunicacin. Permitir tambin copiar los archivos de datos (averas, afluencias, etc.) sobre discos flexibles o CDROM, que podrn recabar la informacin personalizada de todas las computadoras para la posterior gestin de estadsticas de operacin, mantenimiento, etc. Comunicacin La computadora de la estacin deber cumplir las siguientes funciones: Se comunicar con los dispositivos complementarios para su control (por ejemplo, el panel de informacin de indicadores luminosos). La transmisin de la informacin de los equipos de peaje con la computadora de estacin se realizar en forma bidireccional. Debe considerar el uso de la fibra ptica.

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Se deber incluir un software de diagnstico, verificacin y pruebas de comunicacin, siendo algunas de estas funciones automticas para verificar desde la computadora de estacin la buena comunicacin de los equipos. De igual forma, el CONCESIONARIO deber proporcionar el equipo porttil que permita discernir la falla de comunicacin entre la computadora y los citados equipos.

Impresin de la informacin La computadora de estacin dispondr de la funcin de impresin, con el equipo y los programas necesarios (es decir puerto de enlace paralelo, USB, conectores, cables, administrador de impresin, etc.) que permitan, a solicitud del operador, conectar una impresora e imprimir los datos relevantes de la operacin que sirvan de apoyo para el mantenimiento, tales como fallas de equipos, estadsticas de afluencia, tipo de boletos y tarjetas, etc. Autodiagnstico La computadora de estacin contar con una rutina de autodiagnstico que, segn el caso, indique la ausencia de parmetros en la computadora o el aviso de presencia de falla. Cada vez que se presente una falla o avera en los equipos que controla, la computadora emitir un breve zumbido, el que deber ser suficientemente audible pero no molesto, y, en forma paralela, lo registrar en el panel de indicadores luminosos y exhibir en pantalla la informacin pertinente. La incomunicacin con los equipos que controla tambin deber interpretarse como falla. Facilidades de uso del software Se debern prever facilidades para el uso de las pantallas, tales como contar con menes de funciones (configuracin de estacin, impresin, etctera), ventanas de dilogo, ayuda a la operacin, bip sonoro para avisos importantes (introduccin de datos incoherentes, errores, etc.), cambio hacia otras pantallas, entre otros. Modificacin de parmetros y configuracin Se deber proporcionar el procedimiento para que el operador pueda realizar modificaciones a la configuracin de estaciones por cambio en la cantidad de equipos instalados, de igual forma lo necesario para la modificacin de parmetros, tipos de boletos y/o tarjetas vigentes, modalidades de uso de los boletos y/o tarjetas, tarifas vigentes, etc. Dicho procedimiento ser del tipo restrictivo, permitiendo el acceso al software de control respectivo slo a personal autorizado que requerir el uso de claves de acceso y registro. Como parte de este control, se requerir que el operador introduzca nombre, nmero de empleado o expediente, puesto y clave de acceso; informacin que ser analizada por el equipo, el que emitir su respuesta (modificacin autorizada o modificacin prohibida). Los datos personales del operador y la fecha y hora en que se realiza la modificacin debern almacenarse en el archivo correspondiente. Tambin deber ser entregado el procedimiento de actualizacin y jerarquizacin de contraseas (claves, nombres, etc.) y todo aquello que sea necesario para modificacin y crecimiento a futuro de la relacin del personal autorizado. Teclado con selector de llave Este dispositivo permitir la comunicacin entre el operador y la unidad de procesamiento, para el acceso de datos (parmetros, etc.) y/o ejecucin de funciones (solicitud de estadsticas, cdigos de fallas, etc.), por lo que poseer teclas alfanumricas y de funciones. Al costado de
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cada tecla se tendr una leyenda que indique su funcin. Dicha leyenda ser de un material perdurable y altamente resistente a la accin constante. Adems dispondr de una membrana de proteccin contra polvo y lquidos. Se presentar para aprobacin del CONCEDENTE un teclado robusto adecuado para uso rudo en ambiente con polvo. Para su operacin ser posible alejarlo del gabinete que lo aloja. Prximo al teclado existir un selector de llave de dos posiciones que permita la habilitacin y deshabilitacin del mismo. Gabinete El gabinete servir para alojar y proteger los dispositivos o subconjuntos que integrarn la computadora de estacin, que se describen a continuacin: Computador Mdulo o tarjeta de comunicacin Panel de indicadores luminosos y dispositivos de control Dispositivo de respaldo de alimentacin Teclado Monitor Contactos elctricos

El gabinete constar de cuerpo, puerta frontal con cerradura y dispositivo de seguridad del monitor. Ser de aluminio, acero inoxidable o lmina esmaltada, a prueba de corrosin y rayaduras. La base del gabinete permitir su firme fijacin a la superficie que lo sostendr y dispondr de cuatro puntos de sujecin, por lo menos. Sobre su puerta frontal se instalar el panel de indicadores luminosos (en servicio, para presencia de fallas, etc.) y dispositivos de control (botn de reactivacin de pantalla, etc.). Dicha puerta poseer tambin una cerradura confiable cuya combinacin ser objeto de acuerdo con el CONCEDENTE. El control de encendido de la computadora se ubicar en un lugar que evite su desactivacin accidental, pero que sea accesible. Asimismo, el gabinete tendr los orificios necesarios para el paso de cables (control y alimentacin), as como compartimentos adecuados para los subconjuntos que aloja (teclado, tarjeta, etc.). 5.6.4.3.5 COMPUTADORA CENTRAL

Su objetivo ser concentrar la informacin operativa de mantenimiento y de contabilidad de todas las computadoras de estacin, as como modificar parmetros tales como tarifas, fechas, horarios, etc. El sistema se compondr de una computadora central comunicada con las computadoras de estacin, con opcin en hardware y software para conectar al menos una computadora de consulta. La computadora central ser un servidor de alta capacidad para las funciones que realizar, contar, como mnimo, con las siguientes caractersticas: Doble procesador de velocidad superior a las computadoras de estacin Disco duro de 160 Gb Memoria RAM de 1 GB, como mnimo Unidad de CDROM

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Monitor a color de 20" como mnimo, tipo SVGA y tecnologa plasma Teclado tipo qwerty (espaol) Puertos en serie, paralelo y USB Ranura (slot) de expansin libre Impresora de inyeccin de tinta, con resolucin mnima de 600 puntos por pulgada Conectores normalizados

La computadora central podr repetir y procesar, para elaborar sus propios reportes, toda la informacin y base de datos de las computadoras de estacin, tal como se indica en el acpite correspondiente. La computadora se ubicar en el PCO y se enlazar con las computadoras de estacin por medio de fibras pticas. Todas las especificaciones funcionales y tcnicas aplicables definidas en el acpite correspondiente a las computadoras de estacin regirn tambin para la computadora central. 5.6.4.3.6 EXPENDEDOR CODIFICADOR DE TARJETAS SIN CONTACTO

Este equipo se localizar en el interior de las boleteras y permitir al personal operador autorizado grabar (codificar o recodificar) las tarjetas sin contacto que desee adquirir o recargar el usuario, conforme a la modalidad solicitada. El pago correspondiente se realizar directamente al personal de la boletera, segn el monto indicado por el usuario. Su conformacin ser la siguiente: Unidad central de proceso Visualizador de informaciones para el personal operativo Visualizador de informaciones para el pblico usuario Teclado Mdulo lector codificador de tarjetas sin contacto Impresora Soportes

5.6.4.4 NORMAS APLICABLES Las siguientes normas sern aplicables para el sistema de boletaje, sin embargo, se podr utilizar otras equivalentes, previa aprobacin del CONCEDENTE. ISO/IEC 7811. ISO/IEC 7813. ISO/IEC 7816. ISO/IEC 14443, tipos A y B.

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5.6.4.5 CONFIABILIDAD, DISPONIBILIDAD Y CAPACIDAD Los equipos y materiales suministrados debern respetar para cada conjunto, subconjunto o pieza el parmetro MCBF (mean cycle between failure) acerca de nmero de ciclos promedio entre fallas y la disponibilidad y capacidad indicados a continuacin. De igual forma, se citar los parmetros de confiabilidad para un mnimo de cinco piezas o componentes de mayor desgaste de cada subsistema, as como los procedimientos de evaluacin en que fueron determinados. Parmetro MCBF Parmetro MCBF Conjunto torniquete de entrada (para usuarios/da/torniquete): mnimo 150.000 ciclos Cabezas magnticas: mnimo 2.500.00 pasos Mecanismo de control de paso: superior a 1.200.000 pasos un flujo promedio de 4.000

Sistema interno de transporte de boletos: mnimo 1.500.000 ciclos

Parmetro de disponibilidad Torniquete de entrada: 99% Parmetro de capacidad Torniquete de entrada: 30 usuarios/minuto en cualquier sentido. Mecanismo de control de paso: mnimo 35 usuarios/minuto PROTECCIN CONTRA LA HUMEDAD Y LA CONTAMINACIN

5.6.4.5.1

Todos los gabinetes que contienen equipo electrnico sern hermticos y tropicalizados para protegerlos contra la humedad y contaminacin extremas de la ciudad de Lima. Las tarjetas y componentes electrnicos tambin sern tropicalizados.

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6. 6.1

SERVICIOS DE INGENIERIA GERENCIAMIENTO E INTEGRACION TECNICA DE LAS OBRAS CIVILES Y LOS SISTEMAS

Forman parte del alcance de la presente especificacin, los servicios de ingeniera necesarios para la ejecucin de la integracin tcnica entre los sistemas, y, entre stos y las obras civiles. Por integracin tcnica se entiende el total funcionamiento adecuado, dentro de los patrones del estado de la tcnica actual, de las instalaciones fijas, de la interaccin de las mismas entre s y con el material rodante y de todos stos con la va permanente y las obras civiles, los cuales constituirn, en forma global, el sistema anunciado para la Lnea 1, Villa El Salvador Av. Grau. Los servicios de ingeniera relativos a la integracin tcnica constan bsicamente de lo siguiente: Anlisis de la coherencia tcnica de cada sistema por separado; Anlisis de la coherencia tcnica de los sistemas entre s; Verificacin del desempeo del proyecto como un todo, garantizando la compatibilidad, interface y capacidad de complemento del suministro y/o de los servicios relativos a los diversos sistemas entre s y con las especificaciones tcnicas y trminos contractuales; Establecimiento y gerenciamiento del cronograma general de implantacin del proyecto, incluyendo las etapas de: proyecto, fabricacin, transporte, pruebas y encomienda de los sistemas y su compatibilidad con el cronograma de las obras civiles; Coordinacin de la organizacin de las pruebas de cada sistema y de las pruebas integradas.

6.2 6.2.1

ENTRENAMIENTO CONSIDERACIONES GENERALES

El CONCESIONARIO deber presentar una descripcin del programa de entrenamiento que aplicar al personal de operacin y mantenimiento, previo a la Etapa de Pruebas de Puesta en Marcha. Se analizar la consistencia del programa de entrenamiento, los plazos estipulados, los cronogramas y las condiciones presentadas con una anticipacin de sesenta (60) das calendario antes de su inicio. El programa de entrenamiento deber comprender desde el entrenamiento en la fbrica hasta la operacin comercial, de modo que proporcione conocimiento sobre las caractersticas de operacin y mantenimiento de los equipos suministrados. El CONCESIONARIO deber estar capacitado y equipado, en lo que se refiere a instructores competentes, material didctico, recursos tcnicos de apoyo y otros necesarios para proporcionar el entrenamiento. El CONCESIONARIO se responsabilizar por el suministro de todo el material didctico, documentacin tcnica, materiales y equipos necesarios para el desarrollo de todos los cursos que se proporcionarn en el local de entrenamiento, as como por todos los gastos en que incurran los instructores (viajes, estadas, etc).

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En caso de que el entrenamiento sea en la fbrica, los gastos de transporte y estada de las personas que reciban el entrenamiento corrern por cuenta del CONCESIONARIO.

6.2.2

PROGRAMACION Y DESARROLLO DEL ENTRENAMIENTO

El programa de entrenamiento que presente el CONCESIONARIO deber contener, como mnimo, la siguiente informacin: Relacin y duracin de cada curso Relacin de la documentacin que se suministrar sobre el entrenamiento Programacin de las clases prcticas y su carga horaria Relacin del material de apoyo tcnico necesario Mtodos y recursos didcticos que se emplear Metodologa de evaluacin del aprendizaje de las personas entrenadas

6.2.3

OBJETIVO

Capacitar al personal del CONCESIONARIO para que est en capacidad de operar todos los sitemas de la Lnea 1 y para que realice diagnsticos de fallas y entienda el funcionamiento de los equipos, desde el nivel de sistema hasta el nivel de componentes elctricos, electrnicos y mecnicos, preparndolo para: Operar todos los sistemas y equipos vinculados a la prestacin del Servicio. Realizar todas las rutinas de mantenimiento preventivo y predictivo previstas para los equipos. Corregir defectos que puedan repararse en el local o en el laboratorio, as como detectar circuitos y/o dispositivos que requieran cambio. Manejar correctamente y con eficiencia todas las funciones del material rodante y de los equipos electromecnicos e interpretar correctamente los indicadores de las fallas de los equipos, de modo que se promueva el pronto accionamiento del equipo de mantenimiento. Especificar equipos similares a los suministrados.

6.2.4

CURSOS Y DURACION

Para lograr el objetivo descrito anteriormente se deber proporcionar, como mnimo, los cursos de: Operacin de Equipos y Programas; Instalacin y mantenimiento; Proyecto de los Sistemas, para los siguientes sistemas: Material Rodante Energa Subestaciones y Cabinas elctricas (alimentacin de energa)

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Red area de traccin Sistemas auxiliares de energa (grupo generador diesel y circuitos de alimentacin auxiliar) Sealizacin y PCO Sealizacin de Campo (interconexin y ATP de Campo) Puesto Central Operativo (PCO) ATP de a bordo Telecomunicaciones Transmisin Radiocomunicaciones y Difusin Sonora de TUEs Telefona Difusin Sonora y Sist. de Relojera de Estacin Grabacin Automtica Sistemas Auxiliares Va Permanente (solo Operacin, Instalacin y Mantenimiento).

6.2.5

COMPETENCIA Y CANTIDAD DE PERSONAS ENTRENADAS

La competencia de las personas entrenadas para los cursos que se proporcionar ser la siguiente: 6.2.5.1 CURSO DE OPERACIN DE EQUIPOS Y PROGRAMAS

Las personas entrenadas sern ingenieros y tcnicos con formacin especfica que se encuentren involucrados con la futura operacin de los sistemas y entrenamiento del personal de operaciones. 6.2.5.2 CURSO DE INSTALACIN Y MANTENIMIENTO

Las personas entrenadas sern ingenieros y tcnicos con formacin especfica que se encuentren involucrados con el futuro mantenimiento de los sistemas. Este curso incluira parte teorica y parte prctica. 6.2.5.3 CURSO DE PROYECTO DE SISTEMAS

Las personas entrenadas sern ingenieros, con formacin especfica en el rea en la cual se proporcionar el entrenamiento. 6.2.5.4 CANTIDAD DE PERSONAS

La cantidad total de personas entrenadas deber garantizar el cumplimiento del objetivo descrito anteriormente. La cantidad de personas para cada curso y especialidad deber ser como mnimo la siguiente: Material Rodante: 1 Ingeniero Jefe (Mecnico)

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1 Ingeniero Electrnico 1 Ingeniero Electromecnico 1 Ingeniero Mecnico 2 Tcnicos Electrnicos 2 Tcnicos Mecnicos 2 Tcnicos Electromecnicos

Alimentacin Elctrica y Lnea de Contacto: 1 Ingeniero Jefe (Electricista) 1 Ingeniero Electricista 1 Ingeniero Electrnico 2 Tcnicos Electricistas 2 Tcnicos Electrnicos

Sealizacion y Automatizacin: 1 Ingeniero Jefe (Electrnico) 2 Ingenieros Electrnicos 1 Ingeniero de Sistemas e Informtica 2 Tcnicos Electrnicos 1 Tcnico Electricista

Telecomunicaciones: 1 Ingeniero Jefe (Electrnico) 1 Ingeniero Electrnico 2 Tcnicos Electrnicos

Equipos Auxiliares: 1 Ingeniero Jefe (Electromecnico) 1 Ingeniero Electromecnico 2 Tcnicos Electromecnicos

Via Permanente: 1 Ingeniero Jefe (Civil) 1 Ingeniero Civil 2 Tcnicos de obra civil

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6.2.6 DOCUMENTACIN

El CONCESIONARIO deber suministrar manuales de entrenamiento especfico para cada curso a cada persona entrenada. Cada manual podr organizarse en uno o ms volmenes que contendrn toda la informacin, ejemplos, documentos tcnicos, ejercicios, etc. necesarios para el debido acompaamiento de las clases, de modo que las personas entrenadas no necesiten otra bibliografa especfica de apoyo.

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7.

PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

7.1

INTRODUCCION

En este punto se presentan diversos aspectos que debe cumplir el CONCESIONARIO y que son aplicables, en general, a las diferentes especialidades tcnicas. En caso de divergencia entre este punto y los documentos particulares prevalecern las indicaciones ms restrictivas.

7.2 7.2.1

PRINCIPIOS GENERALES DISEO DE EQUIPOS Y SISTEMAS

Los equipos y sistemas electromecnicos y electrnicos se disearn y suministrarn bajo el marco de los principios de mxima seguridad, confiabilidad, rapidez, comodidad, mnimo costo, automatizacin y mnimo impacto ambiental. Los diseos debern ser codificados en conformidad con las instrucciones del CONCEDENTE. 7.2.2 COMPATIBILIDAD Y TECNOLOGA

Las tecnologas para los materiales, equipos y sistemas que se propongan debern ser compatibles con las existentes, de calidad y avance tecnolgico por lo menos igual a los instalados actualmente, de vanguardia a nivel mundial y que hayan sido operados con buenos resultados por un perodo no menor a dos aos en sistemas de transporte masivo similares y en condiciones de alta exigencia de servicio y adecuadas para los niveles de demanda previstos y a las caractersticas de la ciudad de Lima. 7.2.3 PROTECCIN CONTRA LA HUMEDAD Y LA CONTAMINACIN

Dado que la humedad (salina) y la contaminacin ambiental son muy altas en Lima, se deber tomar precauciones especiales en la fabricacin de los equipos y componentes para hacer frente a estas condiciones. 7.2.4 FABRICACIONES METLICAS

Las fabricaciones metlicas a instalar sern tropicalizadas con procedimientos altamente confiables, tales como el galvanizado en caliente, presentando altas caractersticas de resistencia a la degradacin por el ambiente hmedo y salino, y la contaminacin ambiental. Los gabinetes que contienen equipos electrnicos de control sern hermticos y se protegern contra la humedad y la contaminacin. 7.2.5 TARJETAS Y COMPONENTES ELECTRNICOS

Todos los gabinetes, tarjetas y componentes electrnicos sern tropicalizados. 7.2.6 MATERIALES DE AISLAMIENTO DE CABLES Y DE REVESTIMIENTO

Para los materiales de aislamiento de cables y de revestimientos, tanto de las instalaciones fijas como del material rodante, el CONCESIONARIO deber utilizar materiales que no

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necesiten pintura, que no presenten relieves que dificulten la limpieza y que tengan buenas caractersticas en los siguientes aspectos: Resistencia mecnica Resistencia al fuego Baja emisin de humos y gases txicos Resistencia a la abrasin Resistencia al envejecimiento Rigidez Resistencia a la suciedad Resistencia a los graffiti Posibilidad y facilidad de lavado

Los materiales utilizados correspondern a la categora A1 con una clasificacin que no rebase los ndices M2-F2, en lo que se refiere a resistencia al fuego y emisin de humos de la norma NF 16-101 u otra equivalente. 7.2.7 CABLEADO

Los cables elctricos destinados a alimentar los diferentes equipos debern ser seleccionados para soportar la tensin y corriente de los mismos, de tal manera que aseguren una continuidad y fiabilidad elevada durante el servicio. Los cables debern operar satisfactoriamente en grupos de conductores, en un ambiente cerrado (sin ventilacin) y expuestos a las radiaciones trmicas del equipo elctrico y de los cables adyacentes. Adems, debern estar diseados para soportar temperaturas de sobrecarga, sobretensin y cortocircuitos que se puedan presentar durante la operacin sin degradacin de sus caractersticas. Los cables debern soportar tambin sin degradacin o deterioro alguno la exposicin eventual a solventes y lubricantes. Los conductores del cableado de alta y baja tensin, as como sus aislamientos, debern cumplir con las normas UIC 895 OR, CEI 1034, NFC 32-101, NFC 33-010, NFC 32-012, NFC 32200, NH 32-80 e ICEAS 19-81, o equivalentes. La cubierta aislante de los conductores deber estar libre de halgeno, tomando en cuenta todas las condiciones de operacin con las mejores caractersticas mecnicas, elctricas y qumicas, resistente al fuego, con baja emisin de humos y de baja toxicidad, asegurando as una elevada fiabilidad en el servicio. Los cables que as lo requieran debern estar blindados para evitar interferencia electromagntica. En la cubierta del aislamiento se debern indicar los siguientes datos: tensin nominal del cable, tipo de aislamiento, clase y seccin nominal del conductor. Los cables tendrn una marca distintiva del fabricante y las siglas que constituyen la designacin, as como el ao de fabricacin. La separacin mxima entre el final de una inscripcin y el comienzo de la siguiente ser de 50 cm.

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El cableado de los diferentes circuitos se montar de tal manera que no impida o dificulte su montaje y desmontaje en los vagones, considerando los siguientes criterios: Todos los cables unitarios, arneses y cables mltiples debern estar rotulados o etiquetados en sus extremos, de acuerdo con los esquemas elctricos y de cableado correspondientes. Estas seales debern ser perfectamente visibles sin degradacin alguna al paso del tiempo. Se deber utilizar canalizaciones para proteger el cableado en las zonas que lo requieran, para evitar toda posibilidad de roce de los cables con partes metlicas. Se deber prever toda la infraestructura necesaria para montaje y lanzamiento de los cables (piso falso, canaletas, etc.). Los cableados de los circuitos de alta y baja tensin, contnua y alterna, as como los circuitos de seguridad y comunicacin, sern totalmente independientes entre s. Las terminales que se utilicen, especialmente las aplicadas a presin, debern garantizar la continuidad bajo las condiciones de operacin. Se aceptar el uso de conexiones sin tornillo. Las tablillas de conexin debern contar con identificaciones que permitan una rpida instalacin de los cables para facilitar las intervenciones de mantenimiento. En caso de utilizarse fundas destinadas a contener los cables, el material de stas ser resistente al calor, a las vibraciones y cumplir con la norma NF 16-101 o equivalente. Con el fin de permitir reparaciones eventuales y evitar esfuerzos mecnicos en las conexiones de los circuitos de baja tensin, deber considerarse en cada conexin una longitud suplementaria de, por lo menos, 12 cm. en cada extremo del cable. NORMAS

7.2.8

El CONCESIONARIO incluir en su Estudio Definitivo las normas que utilizar. En todo caso el CONCEDENTE se reserva el derecho de aprobar o rechazar las normas propuestas e imponer las ms restrictivas, sin que esto cause sobrecostos. 7.2.9 REDUNDANCIA

Los equipos y/o sistemas vitales para la operacin y la seguridad se deben concebir en redundancia.

7.3

SUPERVISIN DE FABRICACIN

El CONCEDENTE podr enviar personal a las instalaciones del fabricante y de los subcontratistas de las principales estructuras, equipos y/o sistemas, para que, en visitas puntuales o permanencias que pueden comprender todo el perodo de diseo, fabricacin y pruebas, supervisen la conformidad de los suministros con los trminos contractuales. El CONCESIONARIO estar obligado a recibir en dichas instalaciones y dar toda clase de facilidades al personal del CONCEDENTE y/o a sus delegados tcnicos para supervisar en sus instalaciones el diseo, fabricacin y aseguramiento de calidad de las estructuras, equipos y sistemas. Se obliga tambin a obtener de sus subcontratistas las mismas facilidades para el CONCEDENTE en relacin con la supervisin de fabricacin y calidad que sta decida ejercer. El CONCESIONARIO se obliga a reparar los defectos identificados por el CONCEDENTE. As mismo, cuando se presenten rechazos repetitivos de algn material o componente se podr

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paralizar los trabajos y dejarlos en suspenso hasta que el problema se resuelva. Los materiales o componetes rechazados debern ser convenientemente identificados y separados. Todos los costos originados por esta supervisin sern a cargo del Concesioonario.

7.4

PRUEBAS FINALES Y RECEPCION EN FBRICA

El CONCESIONARIO debe ofrecer estructuras, sistemas, materiales y equipos con tecnologa de vanguardia y que hayan sido utilizados masivamente con buenos resultados por perodos mnimos de dos (2) aos en sistemas similares al propuesto para la ciudad de Lima, debiendo realizar todas las pruebas necesarias. En caso de sistemas que tengan modificaciones o innovaciones, se deber realizar pruebas de prototipo y pruebas tipo del sistema, basadas en las normas vigentes. El CONCESIONARIO debe contemplar los costos de la participacin del personal necesario del CONCEDENTE en la supervisin, pruebas y recepcin en fbrica, y/o de la interventora delegada, durante el tiempo que sea necesario.

7.5 7.5.1

REPUESTOS, HERRAMIENTAS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICION REPUESTOS

Se deber entregar con el Estudio Definitivo una lista detallada de todas las piezas de repuestos (consumibles y no consumibles) con sus respectivos precios unitarios y tiempos de entrega. En esa lista se deber indicar los repuestos: Que requerirn ser reemplazados regularmente durante las rutinas normales de mantenimiento. Con una vida til esperada inferior a cinco aos. Que requieran ser reemplazados cuando cumplan la funcin para la cual fueron diseados (por ejemplo fusibles). Que no sean de disponibilidad inmediata a travs de distribuidores comerciales o que tengan plazos de entrega superiores a tres meses por parte del fabricante (por ejemplo, piezas de fabricacin especial).

La cantidad de repuestos deber ser calculada en base a los valores de MTBF y el tiempo requerido para su reposicin. Cuando existan repuestos que sean comunes para varios equipos diferentes, se deber hacer notar este hecho en la lista de partes de repuesto. Asimismo, se deber garantizar la disponibilidad de sus materiales durante un perodo mnimo de 10 aos. 7.5.2 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Las herramientas especiales, los bancos de prueba y los instrumentos de medicin que sean necesarios para la operacin y el mantenimiento de los equipos y sistemas debern estar incluidos en el Estudio Definitivo del suministro.

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108
Asimismo deber incluirse en el Estudio Definitivo los equipos y vehculos especiales utilizados para la instalacin y el montaje, y que pudieran ser utilizados tambin para el mantenimiento, despus de terminarse los trabajos de instalacin.

7.6

CERTIFICACION DE CALIDAD

El sistema de certificacin de calidad del diseo, fabricacin, montaje, pruebas y servicio de posventa deber cumplir con las normas ISO 9001. Se anexar al Estudio Definitivo copia de los certificados expedidos por organizaciones acreditadas.

7.7

EMBALAJE Y TRANSPORTE

Todo el equipamiento descrito en las especificaciones tcnicas deber tener embalajes apropiados para proteger el contenido contra daos que pudiesen ser causados durante el transporte desde la fbrica hasta el cantero de obras, abarcando embarque, desembarque y transporte por carreteras, ferroviario, areo y/o martimo. Los componentes que exigiesen almacenamiento abrigado y/o climatizado para evitar oxidacin, debern presentar una indicacin externa en sus respectivos embalajes El CONCESIONARIO deber juzgar la adecuacin de sus mtodos de embalaje para atender a las condiciones mnimas establecidas, siendo la nica responsable por la integridad de los equipos y accesorios. Corresponder al CONCESIONARIO el embarque de los equipos y accesorios en la fbrica y ser responsable de la realizacin del transporte y la seguridad de los equipos y accesorios, hasta el cantero de obras en Lima. Los costos estarn incluidos en el precio de los equipos. En el caso de equipos y accesorios importados, cuya entrega ser en el cantero de obras en Lima, corresponder al CONCESIONARIO conseguir y acompaar el transporte, pagar los costos que incluyen tasas hasta el puerto peruano, e introducir los equipos y accesorios. Tambin ser de responsabilidad del CONCESIONARIO el transporte desde el puerto peruano hasta el local de instalacin o depsito. Los costos y tasas provenientes de los servicios descritos en este tem debern estar incluidos en los precios de los suministros presentados. El CONCESIONARIO tomar todas las medidas para la descarga o desembarque del equipo y accesorios en el local de entrega.

7.8

PIEZAS CRTICAS

El CONCESIONARIO deber presentar la lista de piezas crticas con los respectivos precios unitarios, recomendadas para dos (2) aos de operacin. Tambin proporcionar la lista de juegos de herramientas y dispositivos especiales requeridos para el montaje, ensayos y mantenimiento de los equipos. El CONCESIONARIO se reserva el derecho de seleccionar bajo su responsabilidad, entre las piezas de reposicin y herramientas recomendadas.

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7.9 PLAN ANUAL DE CONSERVACIN

Basado en las caractersticas de operacin de la Lnea 1, el CONCESIONARIO proporcionar un plan anual de Conservacin que incluir todas las intervenciones de mantenimiento que debern ser realizadas a los sistemas, equipos e instalaciones conformantes de la Lnea 1. Este programa anual de mantenimiento se regir por lo estipulado en el Anexo 8 del Contrato de Concesin y deber ser compatible con los aspectos propuestos en estas especificaciones. El programa anual de mantenimiento, deber indicar claramente las frecuencias de las intervenciones preventivas y/o predictivas (horas o kilometrajes de operacin) y las correspondientes sustituciones de piezas y/o componentes a ser efectuadas. Deber indicarse tambin la recomendacin del CONCESIONARIO, basada en la experiencia de operacin de equipos similares, en relacin al contingente de personal, en cantidad y calificaciones necesarias para la operacin y mantenimiento de todos los sistemas y equipos de la Lnea 1.

7.10

MANUALES Y CATLOGOS

Los manuales de operacin y mantenimiento de la Lnea 1 debern ser elaborados y suministrados por el CONCESIONARIO al CONCEDENTE, con una anticipacin no menor de treinta (30) das calendario antes del inicio de la Etapa de Pruebas de Puesta en Marcha. El manual de operacin deber ser suficientemente detallado e ilustrado, a fin de poder orientar a los operadores, incluso conteniendo informaciones que puedan auxiliar en la identificacin de fallas en la operacin. El manual de operacin deber abordar, entre otros, los siguientes asuntos: Descripcin general del sistema; Identificacin y localizacin de los equipos; Principales caractersticas del sistema bajo el punto de vista operacional; Protecciones, alarmas e tems de seguridad operacional; Instrucciones para operacin de los sistemas y sub-sistemas; Condiciones de operacin degradada; Diagrama de flujos para la verificacin de fallas a nivel operacional; Recomendaciones generales.

El manual de mantenimiento deber contener informaciones tcnicas que permitan comprender correctamente el mantenimiento preventivo, predictivo y/o correctivo que ser realizado, abarcando la descripcin de los equipos y su funcionamiento, listas de piezas crticas, relacin de herramientas especiales y dispositivos especficos de mantenimiento, diagramas esquemticos y de bloques, imgenes fragmentadas de los equipos que muestren sus diversos componentes, identificacin de las diversas partes de los equipos, vista de planta de las instalaciones elctricas y otras informaciones pertinentes al mantenimiento. El manual de mantenimiento deber abordar, entre otros, los siguientes asuntos:

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Caractersticas generales del sistema, descripcin detallada de los sistemas, abarcando arreglo general, identificacin y localizacin de los equipos principales y auxiliares, con respectivo funcionamiento; Mantenimiento preventivo procedimientos. y/o predictivo, abarcando programa, periodicidad y

Mantenimiento correctivo, que comprende bsqueda de defectos, montaje, desmontaje y recomendaciones de reparaciones; Lote de piezas crticas, materiales y piezas de consumo para sustitucin sistemtica y/o durante el mantenimiento programado; Especificacin de herramientas y dispositivos especiales de mantenimiento; Reglas de seguridad del trabajo; Recomendaciones generales

Todos los textos debern estar en idioma castellano, usando unidades del sistema mtrico, y previamente sometidos a la conformidad del CONCEDENTE. Los catlogos de piezas crticas de los sistemas debern ser elaborados y suministrados por el CONCESIONARIO, conteniendo descripciones y codificaciones de todos los sub-sistemas, equipos, piezas, componentes y accesorios. Los catlogos debern ser detallados para permitir un fcil y rpido acceso, y una identificacin segura a nivel del menor componente, y completado con ilustraciones, grabados, imgenes fragmentadas y otros recursos auxiliares, a criterio del CONCESIONARIO.

7.11

DOCUMENTACIN TCNICA

El documento tcnico, en cuanto a tipo, puede ser: Para verificacin, Tipo V, documentos que se presentarn con el Estudio Definitivo, implicados en la fabricacin y/o montaje de los equipos y ejecucin de las obras civiles, que debern ser verificados por el CONCEDENTE. Para informacin, Tipo I, documentos como catlogos y boletines propios, que no interfieren en la fabricacin y/o montaje de los equipos y ejecucin de las obras civiles, no sujetos a la verificacin del CONCEDENTE.

Los siguientes documentos tcnicos relacionados a la obra debern ser preparados y proporcionados por el CONCESIONARIO al CONCEDENTE y al Supervisor de Obra, en la oportunidad que presente su Estudio Definitivo, de acuerdo al cronograma presentado en su Propuesta Tcnica: Diseos de reparacin y modernizacin de los vagones y de los equipos de todos los sistemas, incluyendo diversas imgenes, vistas de planta y cortes, con indicacin de todas las dimensiones y pesos, as como imgenes fragmentadas indicando los componentes, sistema de fijacin, esquema topogrfico, conexiones internas, etc. Diagramas unifilares, trifilares y funcionales de los equipos (donde sea aplicable); Diagramas de interconexin (donde sea aplicable); Lista de materiales;

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Descripcin del tratamiento de partes metlicas, pintura de equipos; Especificaciones de los equipos y materiales; Informes de tipos de ensayos realizados; Hojas de datos de los equipos, debidamente llenadas; Lista de piezas crticas y herramientas especiales; Plan de inspeccin y control de calidad; Diseos de manipulacin y almacenaje.

El CONCEDENTE y/o el Supervisor de Obra, a su juicio, podrn solicitar documentos tcnicos y especificaciones complementarias, sin originar gastos adicionales. Los documentos tcnicos sujetos a verificacin debern ser enviados al Supervisor de Obra y al CONCEDENTE en tres copias. Si se trata de copias heliogrficas, debern ser de color rojo u otro color, y con el sello de PRELIMINAR. En un perodo no mayor de treinta (30) das calendario despus de la recepcin de los diseos para verificacin (Tipo V), se devolver al CONCESIONARIO una copia de cada diseo, con el sello VERIFICADO, o NO VERIFICADO. De no producirse tal pronunciamiento dentro del plazo sealado, el Estudio Definitivo se entender verificada por el CONCEDENTE. En cada caso previsto en el prrafo anterior, al CONCESIONARIO deber adoptar los siguientes procedimientos: a) Si el diseo es considerado VERIFICADO, el CONCESIONARIO podr poner en marcha la fabricacin o construccin del tem inmediatamente. b) Si el diseo es considerado NO VERIFICADO, el CONCESIONARIO deber preparar otra versin de acuerdo a las instrucciones del Supervisor de Obra y someterla a un nuevo anlisis. Despus de la aprobacin de los documentos, debern ser enviadas al Supervisor de Obra y al CONCEDENTE dos copias heliogrficas de color azul, para archivo. El tiempo usado para revisar los diseos considerados "VERIFICADOS" y NO VERIFICADOS ser considerado como parte del plazo de construccin o fabricacin. Si se inicia la construccin, fabricacin o encomienda de algn equipo antes de que el CONCEDENTE devuelva los diseos previamente verificados, la accin ser por cuenta y riesgo del CONCESIONARIO El CONCEDENTE y el Supervisor de Obra podrn, de comn acuerdo con el Concesioario, recibir los proyectos a travs de diseos a computadora. La verificacin de los diseos por parte del CONCEDENTE no exonerar al CONCESIONARIO de su responsabilidad de proyecto y fabricacin. Al momento de la Aceptacin de las Obras, el CONCESIONARIO entregar al CONCEDENTE, una copia posible de reproducir, en papel cronaflex, mylar o similar, de todos los documentos tcnicos Conforme Construido ( As Built ).

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112
7.12 PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA

Las Pruebas de Puesta en Marcha se refieren a todas las acciones y pruebas que se realizarn para poner en servicio la Lnea 1, una vez que hayan concluido los servicios de construccin y montaje. El CONCESIONARIO deber entregar al CONCEDENTE, y al Supervisor de Obra, los Protocolos de Pruebas de todos y cada uno de los sistemas y/o equipos para la puesta en marcha, indicando todas las fases que sern observadas para verificar la existencia de las condiciones para la posterior Puesta en Operacin Comercial. Estos Protocolos de Pruebas debern ser proporcionados en la oportunidad que se indica en la Seccin VI del Contrato de Concesin. Los costos resultantes de la ejecucin de todas las pruebas sern con cargo al CONCESIONARIO. Las pruebas solicitadas estn descritas en la parte pertinente de la especificacin tcnica de cada sistema requerido, y comprenden por lo menos: Pruebas de funcionamiento, aquellas donde se realizan todos los ajustes que resulten necesarios inicialmente. Pruebas de operativas, aquellas donde se realizan las verificaciones y ajustes del sistema completo a los parmetros operativos establecidos. Pruebas de marcha en vaco, aquellas que involucran la operacin sin pasajeros. Como parte de las pruebas de marcha en vaco, se realizarn pruebas integradas para la verificacin del ptimo funcionamiento de la Lnea 1 en su conjunto. Las pruebas integradas se realizarn durante un perodo mnimo de dos (2) meses y se extendern hasta demostrar que han sido subsanadas cualesquiera omisiones o defectos de la Obra que hayan surgido durante la ejecucin de estas pruebas. Durante este periodo, el CONCESIONARIO se obliga a poner el personal tcnico necesario para la inmediata solucin de cualquier problema o falla que pudiera ocurrir en cualesquiera de los sistemas o equipos de los Bienes de la Concesin. Para resolver eventuales problemas especficos que no puedan ser resueltos por los referidos tcnicos, el CONCESIONARIO se encargar, sin ningn recargo para el CONCEDENTE, de conseguir inmediatamente un tcnico especializado.

7.13

GARANTA

El CONCESIONARIO asume plena responsabilidad por la buena calidad de los suministros, asegurando que el desempeo de los mismos estar en conformidad con estas especificaciones tcnicas (Especificaciones Tcnicas Bsicas - Equipamiento Electromecnico y Material Rodante), ofreciendo completa garanta contra cualquier defecto de los equipos, materiales o componentes, o del proceso de fabricacin, mtodos de construccin, montaje o entrega de los mismos. La garanta de la que trata el prrafo anterior es vlida e ineludible, sin ningn gasto para el CONCEDENTE, durante un perodo mnimo de veinticuatro (24) meses a partir de la

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Aceptacin de la Obra. Esta garanta comprender la reparacin o sustitucin de los sistemas o equipos afectados y ser regulada por las siguientes normas: a) La reparacin o sustitucin de una pieza defectuosa deber ser iniciada por el CONCESIONARIO un (01) Da despus de la fecha en la que recibi la comunicacin del hecho por escrito, de parte del CONCEDENTE o del Supervisor. b) El CONCESIONARIO reparar y reemplazar, con sus propios recursos, todas las piezas, componentes, equipos y materiales necesarios para las reparaciones o sustituciones que deban ser hechos durante el perodo de garanta, salvo las piezas o componentes que, por su naturaleza, puedan desgastarse normalmente antes del trmino del periodo de garanta. c) Las reparaciones o sustituciones sern hechas por CONCESIONARIO bajo la supervisin de cada contratista. un equipo tcnico del

d) Los componentes o equipos de los sistemas damnificados por fallas de cualquier tem bajo garanta, sern tambin reparados o sustituidos por el CONCESIONARIO. e) Para el fin de sustitucin de cualquier pieza defectuosa, el CONCESIONARIO podr utilizar versiones perfeccionadas de la misma, que no impliquen alteracin del equipo en que la misma ser instalada. f) Una vez realizada la reparacin o sustitucin de la pieza defectuosa, el CONCESIONARIO asegurar el desempeo original especificado para el correspondiente equipo.

g) Si despus de la Aceptacin de la Obra, surgieran defectos o imperfecciones que ocasionaran inmobilizaciones de algn sistema, subsistema, tramo o lote, durante un periodo superior a diez (10) das calendario, el periodo de garanta de los equipos de tal sistema, subsistema, tramo o lote quedar automticamente prorrogado por un tiempo equivalente al que exceda el periodo de desperfecto. h) La garanta no cubre fallas, daos o defectos resultantes de operacin o manejo inadecuados del equipo o componente; falta de ejecucin de mantenimiento y/o de las revisiones peridicas adecuadas, previstas por el CONCESIONARIO en el manual de operacin y mantenimiento o en el plan de Conservacin; utilizacin de componentes no aprobados por el CONCESIONARIO; accidentes; almacenamiento inadecuado; o tratamiento inadecuado de los materiales por el CONCESIONARIO. i) j) Las piezas crticas proporcionadas tendrn garanta de dos (2) aos a partir de las fechas de las respectivas entregas. En este periodo los contratistas apoyarn al personal tcnico del CONCESIONARIO al levantamiento de estadsticas de fallas en lo equipos y a calcular los valores de MTBF y MTTR de los mismos, para la comprobacin de los valores acordados.

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114
8. 8.1 DOCUMENTACIN SOLICITADA GENERALIDADES

En adicin o complemento a lo ya solicitado en las mismas especificaciones tcnicas de cada sistema, el CONCESIONARIO deber presentar junto con el Estudio Definitivo, todos los documentos necesarios a fin de brindar un claro entendimiento de la especificacin, instalacin y mantenimiento del equipamiento electromecnico, material rodante y obras civiles propuestos para implementar la lnea. Asimismo, deber anexar catlogos, planos y documentos tcnicos pertinentes. Adicionalmente, el CONCESIONARIO deber proporcionar al CONCEDENTE lo siguiente: La totalidad de normas y estndares aplicados en el suministro, pruebas y mantenimiento de los equipos, as como las normas y estndares aplicados en las pruebas de conjunto realizadas a los sistemas.

8.2 8.2.1

MATERIAL RODANTE DESCRIPCIN GENERAL

Se deber proporcionar una descripcin general de las caractersticas tcnicas y operativas del tren propuesto, para cada uno de los subsistemas del mismo, identificando materiales aplicados, aspectos de construccin y/o montaje y, principalmente, demostrando su adaptabilidad a las condiciones operativas del tramo construido de la Lnea 1. Como datos y documentos mnimos para formular esta descripcin se considerarn los siguientes tems: Diseo con dimensiones externas del tren; Determinacin de la capacidad de pasajeros de cada vagn del tren (sentados y de pie) comprobada a travs del diseo de disposicin general interna y el clculo de las reas tiles disponibles; Curva de aceleracin y frenado del tren, curva de esfuerzo versus velocidad y velocidad mxima y otras curvas caractersticas de los motores; Ejemplo de informe de diagnstico (fault log - registro de fallas) propuesto para el tren; CARACTERISTICAS TCNICAS

8.2.2

Se deber presentar lo siguiente: Diseo dimensional de las cajas, mostrando tambin las dimensiones de todas las puertas y ventanas; Lista de los ensayos llevados a cabo en la caja y de las normas tcnicas aplicadas a los mismos; Diseo de disposicin de la consola de comando con todos los equipos e instrumentos a ser instalados; Estudio de medicin del equipo de climatizacin y aire acondicionado; Diseo de dimensiones externas de las ruedas y relacin total de reduccin; Diagrama de principio del sistema de traccin y frenos elctricos; Curva caracterstica del motor de traccin y rendimiento del reductor;

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115
Diagrama esquemtico del sistema de regulacin de corriente aplicado a los motores de traccin; Estudio de clculo del sistema de frenado; Estudio de clculo de las cargas elctricas del tren.

8.3 8.3.1

SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRENES DESCRIPCIN GENERAL

Se deber proporcionar una descripcin del funcionamiento y de las caractersticas tcnicas y operativas de cada equipo que compone el sistema propuesto, ilustrada con diagramas de bloques y diseos que esbocen el layout de los mismos. Como datos y documentos mnimos para formular esta descripcin se considerarn los siguientes tems: Objetivos y funciones del sistema Interconexin Puesto de control local - PCL Circuito de va Mquina de llave y herrajes Seal externa Equipo ATP (Proteccin Automtica de Trenes) de a bordo Equipo ATP de campo Planos de las vas sealizadas Listado de software de control y seguridad Detalle del analisis de seguridad del sistema de sealizacin. CARACTERISTICAS TCNICAS

8.3.2

Se deber presentar lo siguiente: Proyecto de instalacin Proyecto de montaje de los equipos Condiciones ambientales Fiabilidad Capacidad de mantenimiento Seguridad

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8.4 8.4.1 SISTEMA DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRFICO DESCRIPCIN GENERAL

Se deber presentar las siguientes descripciones funcionales del sistema de control centralizado: Descripcin funcional de control sobre sealizacin de campo: o o Principio de redundancia y facilidades de atribucin de dominios de operacin de cada consola de operacin de trfico; Descripcin operativa de interfase hombre-mquina, con ejemplos de pantallas de operacin y objetos grficos normalizados para control de trfico;

Descripcin funcional de control sobre las operaciones de entrada, movimiento y salida de trenes en las vas frreas; Descripcin funcional de control sobre eventualidades y alarmas; Descripcin funcional de las operaciones especiales: ciclo automtico, despacho automtico en las plataformas, ruta de llamada, trazado permanente y administracin de terminales. FUNCIONALIDAD

8.4.2

Se deber presentar las siguientes descripciones sobre la adecuacin de los equipos, productos de software y funciones de aplicacin para la operacin del sistema de control centralizado: Descripcin de las caractersticas de hardware y el total de los equipos y materiales incluidos, as como de las caractersticas de construccin de los mobiliarios de las consolas con las respectivas figuras ilustrativas; Descripcin de las funcionalidades, caractersticas de hardware y total del tablero de control ptico; Descripcin de la capacidad de comunicacin con otros sistemas para compartir banco de datos; Descripcin del sistema operativo empleado y su uso comprobado en aplicaciones similares; Descripcin del administrador de base de datos relacional y su uso comprobado en aplicaciones similares; Descripcin del software para interfase hombre-mquina y su uso comprobado en aplicaciones similares; Descripcin del software Supervisor y su uso comprobado en aplicaciones similares; Descripcin funcional y operativa de bloqueador de rutas; Descripcin funcional y operativa del rastreador de trenes; Descripcin funcional y operativa de rutas programadas; Descripcin de las funciones de autodiagnstico de fallas;

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8.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE ENERGA

Se deber presentar la descripcin de las caractersticas tcnicas de los equipos principales del sistema de suministro de energa, conforme se detalla a continuacin: Para subestacin de transformacin: Pararrayos de alta tensin Transformador de Potencia Transformador de tensin Transformador de corriente Llave seccionadora tripolar Disyuntor SF6 Transformador auxiliar Tableros de Alta Tensin Tableros de Media y Baja Tensin Tablero de Lgicas Sinptico Cargador de bateras y bateras 110 y 24 Vcc Red de puesta a tierra superficial y profunda Transformador del grupo rectificador Rectificador Tableros de corriente contnua Transformador auxiliar Tablero de Baja Tensin Tablero de Lgicas Tablero de conexin a tierra Descargadores Sinptico Cargador de bateras y bateras 110 y 24 Vcc Red de puesta a tierra superficial y profunda Transformador auxiliar Tableros de Media y Baja Tensin Tablero de conexin a tierra Tablero de Lgicas Sinptico

Para subestacin de rectificacin:

Para cabina elctrica:

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118
UPS y bateras 380 Vcc Grupo diesel-generador Red de puesta a tierra superficial y profunda

8.6

LNEA DE CONTACTO

Se deber proporcionar una descripcin de las caractersticas tcnicas de los principales equipos/componentes del sistema propuesto, conforme se describe a continuacin: Estructuras de soporte (postes y prticos) Conductores (portante, hilo de contacto, alimentadores y puentes conectores) Aisladores de suspensin y anclajes Aisladores de seccin Regulacin automtica Seccionadores areos Dispositivos limitadores de tensin (descargadores) Red de puesta a tierra

8.7

SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES

Se deber proporcionar una descripcin de las caractersticas tcnicas de los principales equipos/componentes del sistema propuesto, conforme se describe a continuacin: Sistema de transmisin Sistema de telefona Sistema de radio : : : Medio de transmisin (fibra ptica) Equipos de transmisin Central telefnica de estacin Estacin base Antena Radio mvil del tren Sistema de difusin sonora : Sistema de relojera : Equipo central Altoparlantes Reloj Maestro

8.8

CONFIABILIDAD

El CONCESIONARIO deber mostrar los ndices de confiabilidad de los siguientes sistemas: Material Rodante Sealizacin y Control de Trenes Control centralizado de Trfico

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Alimentacin de Energa Lnea de Contacto Telecomunicaciones Equipos Auxiliares

Para cada sistema descrito en el listado previo, deber presentar un Estudio de Clculo comprobando la disponibilidad del sistema a travs de los valores de MTBF y MTTR de cada mdulo, as como la metodologa de clculo empleada en el anlisis.

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

120

9.

TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO

Debido al uso y al tiempo transcurrido, el actual Material Rodante necesitara de mantenimientos mayores para lo cual se deber construir la siguiente infraestructura: En el Patio Taller se debern construir y equipar los talleres de mantenimiento y reparaciones mayores necesarios para garantizar la operatividad de los equipos e instalaciones de toda la Lnea, as como del Material Rodante. El CONCESIONARIO tendr libertad de construir y equipar los talleres de acuerdo a sus propios requerimientos, sin que se alteren las prestaciones de seguridad y funcionalidad operativa exigidas en este documento. Dichos talleres debern entrar en funcionamiento como mximo a los tres (03) aos de iniciada la Puesta en Operacin Comercial.

9.1

ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO PATIO TALLER

En el siguiente cuadro se indica las obras que faltan realizar y las que requieren de alguna modificacin, de acuerdo al proyecto de la segunda fase del Patio Taller. NM. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. DESCRIPCION Taller de mantenimiento corriente de M.R. Taller de revisin general de M.R. (Taller N 02) Mesa de Transferencia Depsito de cilindros Inst. de pintura y lavado de bogies Taller de mantenimiento de instalaciones fijas Estacionamiento para material rodante Va de lavado Instalacin automtica de lavado Fosa de inspeccin Depsitos de ejes montados Distribuidor de petrleo diesel N.2 FALTANTE A MODIFICAR X

X X X X X X X X X X X

9.2

MATERIAL RODANTE

Debido al uso y tiempo transcurrido, el actual Material Rodante necesitara de mantenimientos mayores, para lo cual se deber construir la siguiente infraestructura: Taller N 02 Taller de Revisiones Generales Mesa de Transferencia Transportadora de coches Deposito de Bogies (cubierto). Instalacin de pintura y lavado de Bogies. Instalacin Automtica de Lavado.

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121
9.2.1 CONCEPCIN GENERAL

Los talleres de mantenimiento y el patio de estacionamiento debern tener las dimensiones apropiadas para estacionar todos los trenes en servicio y proporcionar el mantenimiento especificado por el fabricante del material rodante. Cumplirn con las siguientes funciones de operacin y mantenimiento: Almacenamiento de repuestos y materiales consumibles para el mantenimiento del material rodante, as como combustibles y solventes; Inspecciones rutinarias, mantenimiento y servicio del material rodante; Lavado exterior y limpieza interna de los trenes; Mantenimiento mayor, reparaciones mayores y trabajos de soporte al mantenimiento; Soporte a operaciones en lnea;

El CONCESIONARIO deber considerar en su Propuesta Tcnica el equipamiento de los talleres para realizar los trabajos de mantenimiento aqu sealados y los que se indiquen en su propia Propuesta Tcnica. El CONCESIONARIO tomar en cuenta que ya se tiene un Proyecto Ejecutivo de la Primera Fase Villa El Salvador Hospital Dos de Mayo, el cual debera respetarse en general, sobre todo en cuanto a las especificaciones de patios y talleres. Sin embargo, el CONCESIONARIO deber revisarlo para completarlo y proponer las adecuaciones que a su juicio procedan para su aprobacin de parte del CONCEDENTE.

9.2.2 9.2.2.1

INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO GENERALIDADES

Son diseados para realizar mantenimiento mayor, inspecciones, reparaciones mayores, mantenimiento correctivo, lavado exterior e interior de trenes. 9.2.2.2 LIMPIEZA Y LAVADO DE TRENES

Para la limpieza interior, debe suministrarse un sistema porttil de aspirado, con humidificador de polvo, para limpieza de pisos, paredes y asientos de los vehculos. El sistema de limpieza exterior de los trenes consistir en la aplicacin de agua a la superficie de los trenes, aplicacin de desengrasador lquido, cepillado de la superficie exterior y enjuague, mediante un equipamiento de lavado automtico que ser diseado e implementado por el CONCESIONARIO. 9.2.2.3 MODIFICACIONES AL TALLER DE MANTENIMIENTO EXISTENTE

El taller de mantenimiento corriente y reparacin ya se encuentra terminado, sin embargo, se requiere hacer algunos trabajos de acondicionamiento en los talleres de electrnica, electromecnica y neumtica, en los depsitos, as como la instalacin de pasarelas para las inspecciones de puertas de los trenes. Igualmente, para tener acceso y movilidad al taller N 2, se debern adecuar accesos hacia el mismo.

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9.2.2.4 TALLER N 02

La construccin de este taller ser necesaria para posibilitar las reparaciones mayores del material rodante existente as como del adquirido, en cumplimiento de estas especificaciones. El diseo del taller de revisiones generales de material rodante deber asegurar un ptimo proceso de reparaciones y en general la permanente operatividad del material rodante. Este taller deber adecuarse a las necesidades del nuevo material rodante sin disminuir su capacidad de mantenimiento previsto para el material rodante existente. El CONCESIONARIO presentar en su Propuesta Tcnica las adecuaciones que considere necesarias, en un esbozo general, siendo estas detalladas en un proyecto en la etapa de ejecucin del Estudio Definitivo, el cual ser aprobado por el CONCEDENTE. Para la construccin de este taller, el CONCESIONARIO dispone de un rea libre de 8.400 m2, junto al taller de mantenimiento corriente de material rodante (existente). El Taller N 2 contar como mnimo con las siguientes secciones, sin que estas sean limitativas: Soldadura O.A. y elctrica Ejes ruedas y ejes montados Herramientas para mantenimiento de las instalaciones del taller Taller de tornos Reductores Bogies Equipos neumticos y frenos Utillaje Oficinas Acopladores automticos Maquinas elctricas rotatorias Pantgrafo Reparacin general de cajas y equipos interiores Pulido y pintura Lavado de bogies EQUIPO MISCELNEO DEL TALLER N 2

9.2.2.5

El CONCESIONARIO suministrar el equipo miscelneo para uso en las reas del nuevo taller de mantenimiento de material rodante. Este equipamiento deber incluir, como mnimo, estaciones de trabajo especializadas, bancos de trabajo para reparacin de bogies, bancos de trabajo para motores de traccin, hornos para secado y curado, calefactores para extraccin y montaje de piezas mecnicas, equipo de deteccin de fisuras ultrasnica y de flujo magntico u otros que considere necesarios. 9.2.2.6 REQUERIMIENTOS GENERALES A CUMPLIR POR LOS EQUIPOS

Cumplir con los requerimientos tecnolgicos descritos en las especificaciones tcnicas para satisfacer la ejecucin de las operaciones de revisin y mantenimiento mayores tanto del material rodante propuesto, como del existente.

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

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Todos los sistemas elctricos y electrnicos debern estar fabricados para un ambiente tropical. Los cables elctricos debern ser de tipo autoextingible. Los cables de potencia debern tener ubicacin separada de los cables de comando. La instalacin elctrica, deber estar protegida por canaleta galvanizada o por tubos galvanizados, convenientemente asegurados al ingreso y salida de los paneles y armarios. Los conductores elctricos debern estar identificados en los 2 extremos, referidos a la numeracin del esquema elctrico. Todas las instalaciones incluidas la carpintera metlica debern estar conectadas a la red de tierra. La iluminacin de la zona de trabajo, deber ser tal que asegure una iluminacin de 300 lux. 9.2.2.7 ALCANCE DEL SUMINISTRO

El suministro comprende: Relacin documentara Cargas para diseo de obras civiles. Planos de cimentacin. Planos de construccin de los equipos Planos esquemticos elctricos, hidrulicos y neumticos segn el caso. Relacin tcnica de todos los componentes. Detalles del calculo relativo al dimensionamiento de los dispositivos Programa de suministro de montaje. Construccin de obras civiles relacionadas con el suministro. Aplicacin de las disposiciones de seguridad y contra accidentes, ya sea en la fabricacin como en el montaje. Piezas de repuesto para dos (2) aos de operacin. Los programas de ensayo y pruebas. Certificado de ensayos Manual de uso y mantenimiento ESPECIFICACIONES TCNICAS

9.2.2.8

Con relacin al taller n 2 de mantenimiento del material rodante, el CONCESIONARIO deber proporcionar los equipos mencionados en el siguiente listado y/u otros que considere necesarios. Para tal fin, se encargar de disear, fabricar, suministrar, instalar y garantizar dichos equipos, los cuales se describen a continuacin:

Especificaciones Tcnicas Bsica Tomo 4

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NM. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Prtico de prensado de bogies.

DESCRIPCIN

Equipo de prueba de rotacin de los bogies Mquina para pruebas de muelles helicoidales Mquina para pruebas de amortiguadores Cabina de AT-BT para pruebas de motocompresores y su pupitre de mandos Equipo para pruebas de rigidez dielctrica Horno elctrico para secado de equipos elctricos Horno elctrico para el secado de motores elctricos Cabina de pintura de agua

9.3 9.3.1

INSTALACIONES FIJAS TALLER DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES FIJAS

Este edificio estar destinado a las cuadrillas de operarios que realizan el mantenimiento de las instalaciones de va frrea, catenaria y equipos auxiliares. Se desarrollar en un solo nivel, articulado en tres sectores definidos claramente para atender los requerimientos de las tres unidades descritas en el prrafo precedente. El diseo del taller de mantenimiento de instalaciones fijas deber asegurar un ptimo proceso de reparaciones. El CONCESIONARIO presentar un proyecto del taller en la etapa de ejecucin del Estudio Definitivo, el cual ser aprobado por el CONCEDENTE. Cada unidad deber tener su propia oficina y almacn. Se instalar un puente gra con alcance de 2 ton. que se deslizar por toda la longitud del edificio, con mando desde tierra. Adicionalmente, se implementarn servicios higinicos y los locales tcnicos que fueran necesarios a criterio del CONCESIONARIO. Para la construccin de este taller, el CONCESIONARIO dispone de un rea libre de 660 m2, cercana a las instalaciones de la planta de emergencia (existente), adicionalmente al rea de 8.400 m2 indicada en el punto 9.2.2.4. (como referencia, ver plano C3465A, Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas - 18, del anexo 2)

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10. 10.1 10.1.1 1. 2. 3. 4.

ANEXOS ANEXO 1 DIAGRAMAS Y PLANOS DE LA SUPERESTRUCTURA DE VA C0032B C4209A C3352A C0006C Plano con Lay Out funcional del Patio Taller, plano de las vas y coordenadas. Plano con Esquema del Trazado Atocongo Hosp. 2 de Mayo. Diagrama de perfil del Riel 50 UNI Diagrama del anclaje Pandrol N 5900 Diagrama de Placa de Apoyo Pandrol N 2061 Diagrama del Aislador N 5880 Diagrama del Clip N E1817 Diagrama del Durmiente Bi-bloque

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 10.2 10.2.1 14.

C3361A C3364A C3362A C3363A C3377A C3354B C3376 C3378 C3372 ANEXO 2

Plano del Durmiente Bi-bloque Tipo V.D.H. Plano del Proyecto geomtrico y Esquemas de colocacin del Cambiavas S 50 UNI / 170 / 0,12. Plano de Colocacin de la Comunicacin Simple, formado con Cambiavas S 50 UNI / 170 / 0,12. Plano con el Plan de Colocacin Derecha, Cambiava Simple S 50 UNI / 170 / 0,12. Diagramas de Comunicacin doble formada de 4 cambios Tipo 50 UNI / 170 / 0,12 Especificacin Tcnica para el suministro de Cambiavas Simples Tipo 50 UNI / 170 / 0,12. Plano de Colocacin de la Comunicacin Doble TG. 0.243, formada de 4 Cambios 50 UNI / 170 / 0,12. Plano del Trazado Geomtrico de la Comunicacin Doble TG. 0.243, formada de 4 Cambios 50 UNI / 170 / 0,12. Plano de Parachoques.

PLANOS DEL SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA PTE-02-01 Lnea de Transmisin Subterrnea 60 KV.

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15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. I3000D I3677A I3480A I3489A I3120 I3119 I7517A I7522A Plano del Proyecto General del Sistema: Lnea, Esquema Elctrico Unifilar General. Plano con el Esquema Electrico Unifilar de Potencia, S.S.E.60/20 KV. Santa Rosa Plano con Esquema Elctrico Unifilar de Principio, Subestacin de Rectificacin 11 Los Cabitos. Plano del Esquema Electrico Unifilar General - Cabina de Estacion "09" Jorge Chavez. Diagrama Unifilar, Sistema de Proteccin de Lnea. Diagrama Unifilar, Sistema de Proteccin de Tierra. Plano con la Instalacin de Puesta a Tierra Red General Locales Tecnolgicos, Cabina de Estacin 09 Jorge Chvez. Plano con la Instalacin de Puesta a Tierra Red General Locales Tecnolgicos, Cabina de Estacin y Subestacin de Conversin 14 Javier Prado.

10.2.2 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 10.3 10.3.1 33. 34.

PLANOS DE ALIMENTACIN ELCTRICA, EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES E INSTALACIONES I0075E I5170A I0155 I3701A I0081B I0103B I3749A I0080A I3723A C3465A ANEXO 3 PLANOS DEL MATERIAL RODANTE EXISTENTE R0014A R0019A Plano con figura de la Unidad de Traccin, M20+M21. Plano con figura del Vagn Remolcado, M22. Plano de Alimentacin de Lnea de Contacto. Plano del Esquema Elctrico General de las Tierras. Plano con el Perfil de Catenaria. Plano constructivo de un Poste Especial, Lnea de Contacto. Plano con Esquema de la Suspensin Normal, Lnea de Contacto. Plano de un Poste de Anclaje para Linea con Cable Portador Fijo y Uno o Dos Hilos de Contacto Regulados, Lnea de Contacto. Plano con Seccin Tpica de Estacion en Viaducto, Lnea de Contacto. Plano con Seccin Transversal en Viaducto (Pumacahua), Lnea de Contacto. Plano con Poste Tipo M de amarre, Patio Taller. Plano del Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas - 18.

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