SEALIZACIN

La Sealizacin es el lenguaje de comunicacin destinado a transmitir al usuario de la va las advertencias, prohibiciones, obligaciones, informaciones, orientaciones y fundamentalmente las prioridades de paso, de acceso y de uso de las distintas partes de la va. Una adecuada sealizacin es bsica, para poder realizar una evacuacin organizada, para permitir el conocimiento a sus usuarios. OBEDIENCIA EN SEALES Todos los usuarios de las vas estn obligados a obedecer las seales de la circulacin que establezcan una obligacin, o una prohibicin, y a adaptar su comportamiento al mensaje del resto de las seales que encuentren en las vas por las que circulan. Todo dato que deba transmitirse al usuario de la va a efectos de la circulacin y seguridad, se har slo mediante este sistema, no pudindose utilizar smbolos o seales no contemplados en el mismo. Las imposiciones transmitidas a travs de este Sistema, son obligatorias para el usuario al que estn destinadas, constituyendo contravencin su falta de cumplimiento. No constituye infraccin el incumplimiento de una disposicin, que debiendo enunciarse mediante el Sistema de Sealizacin Vial Uniforme, no lo est.

Normas y prioridad sobre las seales

Todas las salidas de evacuacin estarn sealizadas con un indicativo de SALIDA o SALIDA DE EMERGENCIA. En las zonas de riesgo especial slo es obligatorio sealizar las salidas si fuera previsible la presencia habitual de personas. No es obligatorio poner estas seales en los recintos de cualquier uso que tenga menos de 50 m2 y que tengan una salida perfectamente visible. Se colocarn, las seales, a una altura comprendida entre 2 y 2,50 m salvo causa justificada. Si alguna de las puertas existentes puede inducir a error en caso de evacuacin, debe disponerse una seal que indique: SIN SALIDA o un rtulo indicando la actividad o lugar a donde se accede por ella. Las seales deben situarse de forma que ordenen y distribuyan la evacuacin de los ocupantes hacia las diferentes salidas, de forma coherente con las hiptesis manejadas en el diseo y clculo

de stas: mximos recorridos, recorridos alternativos, asignacin de personas a cada salida, etctera. Se debe prever que los elementos de decoracin, mobiliario, equipamiento y acondicionamiento interior, etc., as como cualquier otro sistema de sealizacin, rtulos informativos, etc. no dificulten la percepcin de las seales de evacuacin.

Aplicacin de los colores

ROJO: El color rojo denota parada o prohibicin e identifica adems los elementos contra incendio. Se usa para indicar dispositivos de parada de emergencia o dispositivos relacionados con la seguridad cuyo uso est prohibido en circunstancias normales, por ejemplo: Botones de alarma. Botones, pulsador o palancas de parada de emergencia. AMARILLO: Se usar solo o combinado con bandas de color negro, de igual ancho, inclinadas 45 respecto de la horizontal para indicar precaucin o advertir sobre riesgos en: Partes de mquinas que puedan golpear, cortar, electrocutar o daar de cualquier otro modo; adems se usar para enfatizar dichos riesgos en caso de quitarse las protecciones o tapas y tambin para indicar los lmites de carrera de partes mviles. Interior o bordes de puertas o tapas que deben permanecer habitualmente cerradas, por ejemplo de: tapas de cajas de llaves, fusibles o conexiones elctricas, contacto del marco de las puertas cerradas (puerta de la caja de escalera y de la antecmara del ascensor contra incendio), de tapas de piso o de inspeccin. Desniveles que puedan originar cadas, por ejemplo: primer y ltimo tramo de escalera, bordes de plataformas, fosas, etc.. VERDE: El color verde denota condicin segura. Se usa en elementos de seguridad general, excepto incendio, por ejemplo en:

Puertas de acceso a salas de primeros auxilios.

Puertas o salidas de emergencia. Botiquines. Armarios con elementos de seguridad. Armarios con elementos de proteccion personal. AZUL: El color azul denota obligacin. Se aplica sobre aquellas partes de artefactos cuya remocin o accionamiento implique la obligacin de proceder con precaucin, por ejemplo: Tapas de tableros elctricos. Tapas de cajas de engranajes. Cajas de comando de aparejos y mquinas. Utilizacin de equipos de proteccin personal, etc.

CONCLUSIN Para prevenir las consecuencias de la situacin de peligro se utilizan toda una serie de elementos, llamados seales, que tienen por objetivo avisar a las personas de que estn en una zona peligrosa y deben evitarla o tomar las precauciones y protecciones adecuadas.

CLASES DE SEALES DE SEGURIDAD. En funcin de su aplicacin se dividen en:

Seales de prohibicin: Seal de seguridad que prohibe un comportamiento que puede provocar una situacin de peligro. Seales de obligacin: Es una seal de seguridad que obliga a un comportamiento determinado. Seales de advertencia: Seal de seguridad que advierte un peligro. Seales de informacin: Seal que proporciona informacin para facilitar el salvamento o garantizar la seguridad de las personas. Seal de salvamento: Es la seal que en caso de peligro indica la salida de emergencia, la situacin del puesto de socorro o el emplazamiento de un dispositivo de salvamento. Seal indicativa: Proporciona otras informaciones distintas a las de prohibicin, obligacin y de advertencia. Seal auxiliar: Contienen exclusivamente texto y se utiliza conjuntamente con las seales indicadas anteriormente. Seal complementaria de riesgo permanente: Sirven para sealizar lugares donde no se utilicen formas geomtricas normalizadas y que suponen un riesgo permanente de choque, cada... SEALIZACIN DE SEGURIDAD VAL SEALIZACIN VERTICAL SEALES REGLAMENTARIAS SEALES PREVENTIVAS SEALES INFORMATIVAS SEALES INFORMATIVAS ELEVADAS SEALIZACIN HORIZONTAL REDUCTORES DE VELOCIDAD DEMARCACIN SEMAFORIZACIN DEFENSAS METALICAS

SEALIZACIN TEMPORAL PARA OBRAS EN CONSTRUCCIN DERMACACIN VEHICULAR

SEALES PREVENTIVAS
DEFINICION: Advierten al usuario de la va, la existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta.

SEALES INFORMATIVAS
DEFINICION: Guan al usuario de la va, dndole la informacin necesaria en cuanto se refiere a la identificacin de localidades, destinos, prestacin de servicios, etc.

SEALES INFORMATIVAS ELEVADAS

DEFINICION: Tienen como objetivo identificar las vas y guiar al conductor proporcionandole la informacin que pueda necesitar. Estas seales se dividen en: seales para indicar direccin y para identificar carreteras, seales de localizacin y seales de informacin general.

DEFENSAS METLICAS
Las defensas metlicas evitan que el vehculo se salga de la va y corrige la direccin en forma de palanca paralela a la defensa.

SEALIZACIN TEMPORAL PARA OBRAS EN CONSTRUCCIN

DEFINICION: Este tipo de seales es utilizado para proporcionar instrucciones e informacin vital en reas donde se realicen trabajos.

DEMARCACIN VEHICULAR
DEFINICION: La demarcacin vehicular reflectiva se utiliza como protocolo estndar de seguridad vial en empresas del sector Minero. Son ideales para visibilidad diurna y nocturna.

IV. Tipos de intersecciones:

a) Interseccin de tres ramas:

Intersecciones en T:

Los ramales concurren formando ngulos mayores de 60, es decir, con direcciones sensiblemente perpendiculares.

Tiene la ventaja, que al concurrir perpendicularmente las vas, aumenta la visibilidad en el cruce

Intersecciones en Y:

Almenos uno de los ngulos formados entre los ramales en menor de 60.

Tiene la ventaja que facilita ciertos movimientos principales.

Interseccin en T

Interseccin en Y

b) Intersecciones de cuatro ramas:

Intersecciones en cruz:

Los ramales concurren formando en cualquier caso ngulos mayores de 60, con direcciones sensiblemente perpendiculares.

Intersecciones en X:

Los ramales forman dos ngulos menores de 60.

Interseccin en cruz

Interseccin en X

Proporcionan una mala visibilidad de la calzada, por lo que es conveniente transformarlas en intersecciones en cruz o en dobles T.

Conversin de interseccin en X a interseccin en Cruz

Conversin de interseccin en X a interseccin en Doble T

V. Glorietas:

La glorieta es una interseccin giratoria que se caracteriza por la confluencia de los ramales en un anillo de circulacin rotatoria en sentido antihorario alrededor de una isleta central, teniendo prioridad de paso aquellos vehculos que circulan por ella.

Se recomienda el uso de las glorietas en los siguientes casos:

Intersecciones de cinco o mas ramales Predominio de los movimientos de giro Cuando se desee disponer de una reserva para la demanda futura de capacidad Como transicin entre zonas urbanas y rurales Para realizar cambios bruscos en la alineacin que no podran lograrse mediante curvas Areas extensas y horizontales

a) Ventajas y desventajas de las glorietas:

Ventajas

Desventajas

Posibilidad de interseccin de mltiples ramales

Sencillez y uniformidad de funcionamiento

Mayor capacidad

Tiempos de espera menores

Menor accidentalidad

Menores costes de mantenimiento

Mejor integracin

INTERSECCIONES: CONCEPTO, FUNCIONAMIENTO Y CLASIFICACION. TIPOS DE INTERSECCIONES. INTERSECCIONES CANALIZADAS Y SIN CANALIZAR. PRINCIPIOS BSICOS. SOLUCIONES TIPO. VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES. 1. CONCEPTO. Se define como interseccin la zona en la que confluyen dos o ms vas. Los tramos de carreteras que confluyen en la interseccin se denominan ramales. Las intersecciones constituyen una parte esencial de la red viaria, ya que son los puntos en los que se puede cambiar de va para seguir el itinerario deseado. En ellas los vehculos pueden seguir distintas trayectorias, y es necesario ordenarlas para reducir los conflictos entre los distintos movimientos. Por otra parte y especialmente en zonas urbanas, las intersecciones son puntos crticos desde el punto de vista de la capacidad. Producen tambin una disminucin sensible del nivel de servicio, porque es necesario reducir la velocidad, y si la intensidad de trfico es elevada, puede ser preciso esperar durante algn tiempo antes de poder atravesar una interseccin. Las intersecciones son crticas desde el punto de vista de la seguridad, tanto en zonas urbanas e interurbanas. As, en Espaa, aproximadamente la mitad de los accidentes con vctimas en zona urbana ocurren en intersecciones. En carretera, teniendo en cuenta el menos nmero de intersecciones, este porcentaje es tambin muy elevado, del orden del 20%. Una interseccin proyectada para permitir el paso seguro de un trfico importante resulta relativamente costosa, dado el rea que es necesario ocupar y pavimentar, adems del coste de la sealizacin y otros medios de control de trfico a instalar. Resulta necesario equilibrar las exigencias de un trfico ms rpido y seguro con el coste de las instalaciones necesarias. Para indicar a los conductores las maniobras necesarias para seguir su ruta, aparte de una sealizacin adecuada, es preciso que el trazado de la interseccin resulte comprensible para el conductor. Esto se puede conseguir ms fcilmente si existe una cierta uniformidad en todas las intersecciones de la red, lo que no quiere decir que hayan de ser todas iguales, sino que se apliquen en general los mismos principios de diseo. Por todo ello par encontrar la solucin adecuada en el proyecto de una interseccin, se requiere un estudio detallado de los mltiples factores que intervienen. 2. FUNCIONAMIENTO DE LAS INTERSECCIONES

Las intersecciones de las diferente trayectorias de los vehculos da lugar a la aparicin de puntos de conflicto, que pueden ser de los siguientes tipos: . Puntos de convergencia; a los que llegan los vehculos siguiendo trayectorias distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria nica. . Puntos de divergencia; a los que llegan los vehculos siguiendo una trayectoria comn, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas. . Puntos de cruce; en los que se cortan dos trayectorias distintas. Como puede verse en la figura 1, en el caso de una interseccin de 4 ramales completa se presentan 8 puntos de convergencia, 8 puntos de divergencia y 16 2.1 Funcin y tipo de carreteras que se cruzan La funcin y tipo de las carreteras dentro de la red determinar la clase de interseccin a emplear, los mtodos de regulacin de trfico, etc. Se considerarn especialmente las separaciones entre intersecciones a lo largo de las carreteras, y los tipos ms frecuentemente utilizados. Ser preciso tener en cuenta no slo las caractersticas actuales, sino tambin los proyectos futuros de desarrollo de la red que afecten a la interseccin. 2.3 Emplazamiento de la interseccin. Se necesitan planos topogrficos ms detallados que los que se emplean para el proyecto de otros elementos de la carretera, ya que la forma del terreno tendr una importancia decisiva en la visibilidad desde los distintos accesos. Adems ser necesario tener datos sobre las edificaciones, plantaciones, instalaciones, servicios, etc. y el uso del suelo predominante en la zona que rodea la interseccin. Como alguno de estos datos pueden variar en el futuro, se debe reunir toda la informacin posible sobre el futuro uso previsto del suelo, as como los planes de los propietarios de edificios o instalaciones que afecten a la interseccin.

3. CLASIFICACION DE LAS INTERSECCIONES Con frecuencia las intersecciones se clasifican atendiendo al nmero de ramales y a su forma geomtrica. As se distinguen las intersecciones de tres ramales en T o en Y, las intersecciones de cuatro ramales en Cruz o en X, las intersecciones de ramales mltiples y las glorietas o intersecciones giratorias. Sin embargo la forma exterior tiene mucha menos influencia sobre el diseo de la interseccin y sobre su funcionamiento, que el tipo de regulacin de trfico empleado o la disposicin de la circulacin dentro de la interseccin. Por ello es preferible clasificar a las intersecciones a nivel segn que: . la regulacin sea por prioridad de paso o por semforos. . la circulacin sea giratoria (glorietas) o tenga puntos de cruce. . estn o no canalizadas. Las intersecciones ms utilizadas son las intersecciones canalizadas o sin canalizar, reguladas por prioridad de paso y con puntos de cruce. Las glorietas con circulacin giratoria se emplean en casos especiales, sobre todo en zonas urbanas. Las intersecciones con semforos no se diferencian esencialmente de las reguladas por prioridad de paso, pero el tipo especial de regulacin utilizado, as como el hecho de que se encuentren generalmente en zona urbana, obligan a la introduccin de ciertos cambios en el tipo de diseo utilizado.

Las intersecciones pueden clasificarse tambin por razones funcionales, teniendo en cuenta el tipo de vas que confluyen en la interseccin: intersecciones de vas arteriales, de una va arterial con una va colectora, etc. Esta clasificacin es interesante cuando se trata de uniformizar las intersecciones de una red, dando a sus elementos un tratamiento semejante. En vas importantes, tales como carreteras nacionales o vas arteriales en zonas urbanas, se utilizan tipos de intersecciones que permiten una mayor capacidad y un mejor nivel de servicio, como son las intersecciones canalizadas, o las reguladas por semforos en zonas urbanas. 4. TIPOS DE INTERSECCIONES 4.1 Intersecciones sin canalizar. 4.1.1 Generalidades El tratamiento que se debe dar a una interseccin sin canalizar es el de la pavimentacin completa de toda su superficie. Este criterio se aplica para intersecciones de carreteras de dos o ms carriles. La figura 4 indica el trazado de una interseccin sin canalizar totalmente pavimentada

para un ngulo de cruce de 100, utilizando una curva de tres centros que se acopla aproximadamente a la trayectoria seguida en su maniobra por los vehculos comerciales normales. En intersecciones oblicuas, con ngulo centrales de giro pequeos, deben emplearse curvas sencillas de un solo radio, ya que la reducida longitud del arco central hace impracticable el uso de la curva de tres centros. En las intersecciones oblicuas puede considerarse en algunos casos la conveniencia de introducir una isleta en el ngulo agudo, con objeto de reducir la superficie de la zona pavimentada y proveer espacio para la colocacin de seales. 4.1.2 Trazados mnimos para curvas cerradas Cuando sea necesario ocupar un espacio muy limitado para los vehculos que giran o en intersecciones de poco importancia que no necesitan de canalizacin alguna, se aplican al trazado las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo seleccionado, que ya estn debidamente estudiadas experimentalmente. Y as se tiene que con la menor velocidad prctica de un vehculo, unos 15 Km/h, la trayectoria que ste sigue al girar, se considera satisfactoria a efectos del trazado mnimo de los elementos de la interseccin. Con los radios mnimos indicados en la Tabla 1. referidos a la arista interior del pavimento, se garantiza que el vehculo correspondiente puede girar a velocidad inferior a 15 Km/h, sin desplazarse lateralmente de su carril de circulacin, tanto a la entrada como a la salida de la maniobra y permaneciendo las ruedas interiores como mnimo a 0,30 m. del borde del pavimento. Los datos de dicha tabla permiten proyectar una solucin adecuada, aunque pueden emplearse otras combinaciones de curvas que dan soluciones igualmente satisfactorias. En 5. INTERSECCIONES CANALIZADAS. PRINCIPIOS BASICOS 5.1 Principios generales de canalizacin Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una interseccin. De las condiciones de cada caso particular, depender hasta que punto es posible seguirlos. Preferencia de los movimientos ms importantes. Los movimientos ms importantes deben tener preferencia sobre los secundarios; esto obliga a limitar los movimientos secundarios con seales adecuadas, reduccin de anchura de vas, introduccin de curvas de radio pequeo o a eliminarlos totalmente. Reduccin de las reas de conflicto. Las grandes superficies pavimentadas invitan a los vehculos y peatones a movimientos desordenados, con la siguiente confusin, que aumenta los accidentes y disminuye la

capacidad de la interseccin. Estas grandes reas son caractersticas de las intersecciones oblicuas y una de las causas de que no sean recomendables. ngulo recto son las que proporcionan las mnimas reas de conflicto. Adems disminuyen la gravedad de los posibles choques y facilitan las maniobras, puesto que permiten a los conductores juzgar en condiciones ms favorables las posiciones relativas de los dems.

Se consideran aceptables las intersecciones con ngulos comprendidos entre 60 y 120. Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen. 5.2 Trazados mnimos para ramales de giro en intersecciones canalizadas. Cuando el trazado se proyecta para velocidad de los vehculos ligeros de 25 Km/h o ms, porque as lo requiera la importancia de la interseccin, los radios de giro deben ser mayores que los indicados en la Tabla 1; entonces la zona pavimentada que resulta es excesivamente grande para el propio control del trfico y hay que evitarlo introduciendo isletas que canalizan los movimientos ms importantes y proporcionan ramales de giro separados. Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro son la alineacin del borde interior del pavimento y el ancho del canal o carril que conduce al vehculo tipo en su giro a baja velocidad.

6. SOLUCIONES TIPO 6.1 Tipo T; Empalme de una carretera secundaria con una principal. La solucin que se ha empleado muchas veces de disponer una sola isleta central triangular, es muy peligrosa, pues los choques se producen con ngulos de incidencia muy pequeos y, por otra parte, la disposicin de la isleta central provoca indecisiones en muchos conductores que van a girar a la izquierda. La canalizacin ms simple (Figura 6a), que en general ser suficiente, consiste en una isleta de separacin de sentidos en el eje de la carretera secundaria, que adems contribuye a que las trayectorias se corten en ngulos prximamente rectos. Facilita tambin el paso de peatones y mejora las condiciones de visibilidad. Si el trfico que gira es importante, convienen adems vas especiales para el giro a la derecha, separadas por isletas triangulares, cuyo lado debe ser como mnimo de cuatro metros, disponiendo una va adicional en la carretera principal para el trfico que gira a la izquierda (figura 6-b). Esta canalizacin puede aplicarse con IHP (intensidad horaria punta), del orden de 500 vehculos en la carretera principal.

6.2 Tipo T; Empalme de dos carreteras de anloga importancia Generalmente una solucin adecuada es disponer isletas de separacin del trfico en los tres ramales, logrndose que las trayectorias se corten en ngulo recto, aunque tiene el inconveniente de concentrar en uno slo los posibles puntos de conflicto. Cuando los volmenes de trfico son muy importantes, puede llegarse a soluciones mas complicadas como la -d- de la figura 6 adecuada para el caso de que el trfico en los tres ramales sea aproximadamente el que corresponde a la capacidad mxima en una carretera de dos vas de circulacin y la -e- de la Figura 7, que pueden aplicarse en los casos en que una de las carreteras es de 4 circulaciones con mediana. Para la solucin -f- de la figura 7 es preciso que la anchura de la mediana sea al menos de 12 metros. 6.3 Tipo Y; Empalme de una carretera secundaria con una principal

En este tipo de intersecciones hay que cuidar especialmente el principio de Perpendicularidad de las trayectorias que se cortan. Cuando la carretera principal est en curva, la alineacin de la carretera secundaria nunca deber quedar tangente a aquella, para evitar confusin. Cuando la carretera principal sea recta, los casos -a- y -b- de la Figura 9 muestran soluciones elementales, segn la posicin relativa de los ramales. 6.4 Tipo Y; Empalme de dos carreteras de anloga importancia Los casos -c- y -d- de la Figura 9, representan dos posibles soluciones, cuyos inconvenientes son la gran superficie que ocupan. 6.5 Tipo Cruz Si el trfico en la carretera secundaria es pequeo, basta una canalizacin simple, con dos isletas de separacin de sentidos como se indica en -a- de la Figura 10. si hay un trfico apreciable entre ambas carreteras, puede convenir introducir vas de deceleracin para los vehculos que giren a la izquierda desde la carretera principal, como se indica en -b- de la Figura 10. 6.6 Tipo X

En el caso de una interseccin en X, siguiendo el principio de la perpendicularidad, es conveniente desviar la carretera de menor importancia para transformar la X en cruz o en dos T. Pueden darse los casos A, B, C y D de la Figura 12. Las soluciones A y B dan buen resultado, la C no es recomendable, pues se introducen giros a la izquierda desde la

carretera principal; la D es mejor solucin, pues el giro a la izquierda se produce desde la carretera secundaria y, por tanto, con facilidad de esperar sin entorpecer el trfico principal. 6.7 Interseccin "estrella". Siempre que sea posible, estas intersecciones se convertirn en otras de cuatro o menos ramales, empalmando algunos fuera de la interseccin, introduciendo sentidos nicos, etc. Si existiese espacio muy amplio y el trfico fuera poco intenso, puede aceptarse una solucin de interseccin giratoria.