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E.T.S.Ing.Caminos,CanalesyPuertos. ViaductodelRodenillo. Estudiodesoluciones Autora:CarolinaValenciaCabeza Tutor:D.

AlejandroCastilloLinares

ANEJON6: DEFINICINYPREDIMENSIONAMIENTODEALTERNATIVAS

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NDICE 1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 2. 2.1. 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.3. Alternativa1:puentedevigasprefabricadas Introduccin Estribos Predimensionamientodelosestribos Cimentacindelosestribos Pilas Predimensionamientodelaspilas Cimentacindelaspilas Tablero Seccintransversal Predimensionamientodelaseccintransversal Alternativa2:puentemixto Introduccin Estribos Predimensionamientodelosestribos Cimentacindelosestribos Pilas

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2.3.1. 2.3.2. 2.4. 2.4.1. 2.4.2. 3. 3.1. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.3. 3.3.1. 3.3.2. 3.4. 3.4.1. 3.4.2. Alternativa3:puenteseccincajn Introduccin Estribos Predimensionamientodelosestribos Cimentacindelosestribos Pilas Predimensionamientodelaspilas Cimentacindelaspilas Tablero Seccintransversal Predimensionamientodelaseccintransversal Predimensionamientodelaspilas Cimentacindelaspilas Tablero Seccintransversal Predimensionamientodelaseccintransversal

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1. 1.1. ALTERNATIVA1:PUENTEDEVIGASPREFABRICADAS Introduccin

En todo tablero biapoyado, con dos bordes libres, el esfuerzo predominante bajo la actuacin del peso propio, la carga muerta y la sobrecarga, es la flexin longitudinal. Esa flexin puede ser resistida de dos maneras. Distribuyendo uniformemente la rigidez longitudinal a lo ancho del tablero, lo que nos proporciona el tablero losa, o concentrndola en determinadas lneas paralelas, con lo que tenemos el puentedevigas. En general y desde el punto de vista de la cantidad de materiales empleados, concentrar la rigidez en una serie de lneas longitudinales es un criterio de economa, ya quelaflexinseresistemsfcilmentecuantomayorseaelcanto. Lalosasuperiorquematerializaeltablerotieneunadoblemisin:

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a) Repartirelefectodelascargasqueactansobreellaentrelasdistintas vigaslongitudinales. b) Contribuiralainercialongitudinaldelasvigaslongitudinales. Para puentes de grandes luces, la prefabricacin con vigas longitudinales haba cedido el paso a la prefabricacin por dovelas, construidas por avance en voladizo. Pero quedaba, entre los campos de aplicacin de uno y otro, desde los 45 m lmite a lo que llegaban las vigas manejables, hasta los 80 m 90 m de luz en que empezaba a tomar plena vigencia el puente de dovelas, una distancia que se cubra muy mal. Hoy en da, con la solucin de los problemas de continuidad entre vigas, esta tipologa puede extender su campodeaplicacinhastalaslucestpicasdelospuentescajnconstruidosenvoladizo. Los tableros formados por vigas hormigonadas in situ participan nicamente de las ventajas resistentes. Presentan sus caractersticas propias, como es una mayor separacin de vigas que las prefabricadas, as como vigas ms pesadas y menos perfiladas ya que aqu el peso y tamao de las vigas es menos importante y conviene simplificar un encofradoqueserepitepocasveces.Suindustrializacinpuedehacerseabasedegrandes cimbras apoyadas en el suelo o cimbras autoportantes. En cuanto al mbito de luces que cubre este tipo de puentes, es desde las luces ms pequeas hasta los 40 50 m, en el caso de puentes de carretera, llegando hasta 30 metros en los puentes de ferrocarril. Su problemtica es la de todos los puentes hormigonados in situ y por tanto muy similar al delaslosasaligeradas,peroderendimientoresistentepeor.Noseutilizandemasiado. Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores optamos por vigas prefabricadas ya que estas son ms usuales y con ellas se consigue participar de las dos ventajas fundamentales de los puentes de vigas: las ventajas resistentes y las constructivas. Distribucindeluces Los rangos de utilizacin de este cipo de soluciones estn comprendidos entre los10ylos40m,aunqueengeneralnosesuelensuperarlos35menelcasodecarretera, nilos30metrosenelcasodelferrocarril.

En cuanto al tema constructivo, en la morfologa del puente de vigas existe adems una cierta voluntad ya que cada una de las vigas que constituye el tablero puede realizarseindependientementeymontarlasobrelaspilas,conloqueelpesodelelemento a manejar es mucho menor que el del tablero total. Una vez colocadas las vigas se construyelalosasuperiorapoyndosesobreellas. De esta manera se consiguen dos metas importantes de todo puente: manejar elementos de poco peso, lo que determina medios de montaje poco importantes y liberarnosdelapoyoenelterrenodurantelaconstruccin. Los puentes de vigas de hormign se clasifican en dos grandes familias: puentes devigasprefabricadasypuentesdevigashormigonadasinsitu. En el puente de vigas prefabricadas se producen las dos ventajas antes citadas, las resistentes y las constructivas. Su mbito de aplicabilidad ha variado recientemente. Hasta hace pocos aos, el tablero de vigas prefabricadas cubra desde las luces ms pequeas hasta los 40 45 m de luz. La viga era concebida como una unidad que salta entre los dos soportes. En este caso, el peso propio de las vigas, acotaba su longitud. Sobrepasaresaslongitudesresultabacaro,condificultadesdetransporteymontaje. Sinembargorecientementesehaabandonadolaideabsicadequetodopuente devigasprefabricadasestasociadoavigasbiapoyadas,avigasquetienenunalongitud igual a la distancia entre las pilas. Hoy en da se han desarrollado mucho los dinteles continuos utilizando vigas prefabricadas, estableciendo la continuidad a cuartos de la luz, con lo que es posible abordar luces de 60 70 m utilizando unidades de vigas pertenecientesalucesmuchomenores.

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Debido a lo anterior, lo que vamos a hacer es predimensionarlo en 7 vanos para que as la luz se aproxime lo ms posible a lo recomendado, aprovechando la mxima luz posible,tendiendoporlotanto7vanosde28metrosdeluzcadaunodeellos. 1.2. Estribos Enelcasodeestribosmuyaltossepuedeacudiraunmuronervado,enelcualel muro propiamente dicho transmite las cargas verticales del dintel al cimiento, adems de resistir el empuje de las tierras flectando horizontalmente entre nervios. La flexin de eje horizontaldebidaalempujedelastierrasylassolicitacioneshorizontalesenlosapoyos,lo resisten los nervios verticales. Es muy poco frecuente utilizar estribos in situ, muros nervados,locontrariodeloqueocurreenestribosprefabricados.Tienequeserunestribo muyaltoymuyanchoparaqueestadisposicinsealamsadecuada. Todoestribodebeestarimpermeabilizadoenlapartedecontactoconlastierras yestardotadodelcorrespondientematerialfiltrantequeevitelapresinhidrosttica. Los asientos que se producen en el terrapln de acceso son mucho ms importantes que los que se producen en el muro. El obligado resalto que se producira en la unin entre ambos elementos se evita por medio de la losa de transicin, que apoyndose por un lado en las tierras y por otro en el muro realizar la transicin entre unoyotroextremo.Eltamaodeestalosadetransicinvaadependerdelamagnitudde la diferencia de asientos entremuro y terrapln y por tanto de la altura del terrapln y de lacalidaddelmismo.Engeneralconlosasde45mdelongitudy2030cmde espesor suelesersuficiente. En el caso de puentes de ferrocarril, la transicin entre el asiento del estribo y delterraplnserealizaporlacolocacindeunbloquetcnico. El bloque tcnico est constituido por un conjunto de cuas de materiales cada vezmenosdeformablesconunascondicionesgeomtricascomolassealadas:

Para la realizacin del estribo surgen dos posibilidades: estribos cerrados o estribosabiertos. Estriboscerrados Es el ms clsico de los estribos utilizados. Consta de un muro frontal, el estribo propiamente dicho, aletas, con o sin murete lateral, el murete de guarda y la losa de transicin. El muro frontal recibe la carga del dintel a travs de los apoyos, que permiten movimientosrelativosentreamboselementos. El diseo de la parte superior del estribo viene gobernado por el tipo, carga y movimientosdeldintel.Laparteinferior,porlasaccionesdeldintelyelempujedetierras, siendo este efecto predominante cuando el estribo es alto. En el caso de puentes de ferrocarril,comoesnuestrocaso,elempujeenlapartesuperiordebidoalfrenadoesmuy grande, por lo que la parte inferior del estribo, (variacin o no de sus espesores, tamao delcimiento,etc..),tambinvienedeterminadaporesteefecto. Se pueden distinguir tres tipos de estribos cerrados. Aquellos con espesor constantedelfrontaldelestriboyaquellosotrosenqueseestableceunespesorvariable. stos ltimos se utilizan cuando la altura es ms grande con el fin de economizar el hormign y adecuarlo a las exigencias de los esfuerzos que produce el empuje de tierras. No es fija la altura del estribo a partir de la cual establecer espesor constante o variable, peropuedeestaralrededorde6a8m.

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Estribosabiertos. Detalledebloquetcnico Lacuadetransicin(1)puedeserdezahorrasdebuenacalidad,gravastratadas odeterminadostodounosmejoradosonoconcementoconelfindeobtenermdulosde deformacin entre 16.000 y 20.000 Tn/2. El terrapln adyacente (2) requiere generalmente materiales seleccionados que proporcionen mdulos de deformacin entre 4.500y8.000Tn/m2. Existen dos tipos de apoyos de diafragmas: por un lado tenemos los tabiques verticalesquesuelenserdecantovariableysuelenestargeneralmentebajocadaapoyoy se unen con la zapata de cimentacin, y por otro lado, tenemos el caso de un mal terreno en el que se cimenta con pilotes y se aprovecha para hacer los pilotes ms largos y empotrarlosenlavigacabezal. Los problemas principales de estos estribos suelen ser dos: hay que retranquearlos de 2 a 4 metros del comienzo del terrapln para evitar posibles roturas en cua,ademsdelosasientosquerondandel0,2al0,4%delaalturatotaldelestribo. Para nuestro caso, nos hemos inclinado por estribos cerrados ya que nos ha parecido que es una solucin ms segura que nos puede ahorrar problemas a la hora de El estribo abierto tiene como misin principal eliminar o por lo menos reducir considerablemente el empuje de las tierras sobre el estribo cuando ste se coloca en un terrapln. Para ello se realiza la transicin entre la viga cabezal que soporta el dintel y el suelo de la cimentacin a travs de diafragmas, pilotes, etc, que permiten el paso de tierras. El empuje de tierras existe sobre la viga cabezal, aletas y elementos de conexin con la cimentacin. Adems, existen fuerzas horizontales derivadas de las acciones y deformacionesdeldintel.Susesfuerzosdebensertransmitidosalacimentacin. Losdiafragmassecolocanbajolosapoyosdeldintelconelobjetivodeminimizar losesfuerzosenlavigacabezal. En el caso de que la cua (1) no sea suficientemente permeable ser necesario disponerdematerialfiltranteentreelestriboylacua(1).

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los asientos, sobre todo en un puente de ferrocarril donde las cargas que se transmiten sontanelevadas. Adems del estribo propiamente dicho, esta parte de la estructura se compone de: aletas y muros laterales. Por lo tanto, los estribos a utilizar en nuestro puente sern estriboscerradosconmuroenvueltayaletacolgada. 1.2.1. Predimensionamientodelosestribos Si el estribo noes muy alto, H < 10 m, lo normal es mantener constante el canto de la mnsula. Pero para alturas importantes, H>10 m, como es nuestro caso, se acude a perfiles como el (b) de la figura adjunta. El espesor del muro en la parte superior no depende tanto de la altura como de condiciones geomtricas generales que tengan en cuenta que el murete de guarda est en voladizo hacia atrs y puede estar solicitado directamente por la rueda de un camin. Esta flexin y la proporcionada por la carga vertical del dintel es la que dimensiona el espesor en la parte superior. Normalmente, salvocasosmuyespeciales,estevalorpuedeoscilarentre60y90cm. En la figura siguiente tenemos una serie de dimensiones, todas ellas en funcin deparmetrosyaconocidos,quenospuedenservirparaelprimerdimensionamientoque vamosbuscandoenesteapartadodelestudio. Valoresparapredimensionamientodeestribos

La variable que gobierna el dimensionamiento es, lgicamente, la altura del estribo H, por ello, lo primero que fijamos es la altura del estribo, que a partir de la geometra general del puentehemos convenidoen fijar enunos15 metros parael estribo 1yunos16metrosparaelestribo2. Para el empuje de tierras, el estribo es una mnsula empotrada en la cimentacin,loqueconduceaqueelespesorinferiordelmuroCoscilealrededordeH/8 H/12.

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1.2.2. Cimentacindelosestribos Los estribos de los puentes de ferrocarril son de gran importancia dado que, frecuentemente, se recoge en ellos la fuerza de frenado. El estribo fijo es objeto entonces de consideracin especial dado que las cargas de frenado y arranque, ms el conjunto de acciones que se acumulan para equilibrar las cargas producidas en las pilas como consecuencia de las deformaciones de temperatura, fluencia y retraccin del dintel producenaccioneshorizontalesenormesqueelestribodebeequilibrar. Resulta entonces de particular importancia que el estribo tenga cimentacin directa o profunda. En el primer caso, figura 1, el equilibrio de las fuerzas horizontales se produce por el peso de grandes volmenes de tierras puestas en juego porlacimentacin,enlapartedeatrsdelosestribos. Taco de unin entre tableroyestribo EstribofijoCimentacinDirecta(figura1) En el caso de cimentacin profunda, conviene distinguir entre aquellos casos en los cuales la capacidad de carga horizontal del suelo en superficie es grande o pequea. En el primer caso, los pilotes deben ser capaces de desarrollar suficiente resistencia por esfuerzo cortante para equilibrar la accin horizontal exterior. Si como es frecuente no se encuentra en superficie esa capa resistente, la carga horizontal exterior producir un gran momento en los pilotes, creciente con la profundidad, que normalmentenopuederesistir En ese caso conviene anclar horizontalmente el estribo, como observamos en la figura 2. Cuanto ms alto est el anclaje, menos momento se acumular a nivel del encepadoyportantounapartedelascargasverticalesdelospilotes,lacorrespondiente al momento que produce el valor de la carga horizontal multiplicada por la distancia que existe entre la accin y el anclaje al suelo, ser menor. Sin embargo colocar el anclaje en la parte superiordelestribopuedeperturbarlacolocacindelascuasdetransicinde terreno mejorado, tan importantes para el control del asiento del terrapln junto al estribo. En este caso puede bajarse el anclaje hasta la cimentacin, como aparece en la figura 2 para facilitar esta operacin. Los pilotes quedarn solicitados nicamente bajo cargavertical.

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Figura2 En el caso de que el estribo fijo corresponda a un puente que se ha construido por empujes sucesivos, el citado estribo debe colocarse junto al parque de fabricacin y utilizardichoparquecomoanclaje. En la Fig.2. presentamos otro procedimiento en el cual la fuerza horizontal del dintel se recoge por pretensado situado en el centro de gravedad de la seccin transversal. Hay que tener muy en cuenta cmo se produce la transicin de la carga horizontaldesdeelcuerpodelaseccintransversalaestepretensadoyasarmarlazona adecuadamente.Comotodotope,tienequefuncionarenlasdosdireccionesporloquese leaadeapoyosdeneoprenocolocadosenposicinvertical. En nuestro caso, el valor medio de resistencia a compresin obtenido es de 6,6 kp/cm2, tratndose, por tanto, de un terreno de capacidad portante mediaalta. Sin embargo, se descarta la posibilidad de cimentacin directa por los asientos que se produciran, que superaran el valor mximo establecido. Por tanto, se realizar una cimentacin profunda, mediante pilotes al igual que en el caso de las pilas. La profundidad de los mismos ser de 14 metros con la intencin de aprovechar estructuralmenteelpiloteyquetrabajenporfuste. Pues bien, teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores las dimensiones que adoptamos para nuestros estribos y las cimentaciones de los mismos sernlassiguientes: La utilizacin de pilotes inclinados, bien podra ser la manera de controlar el equilibrio de las grandes cargas horizontales pero normalmente eso no es posible para pilotesdegrandimetro. En cuanto a la unin del dintel con el estribo y la manera en cmo este ltimo recibe la carga del dintel, existen muchos procedimientos. Aqu presentamos dos. En el primero, un tacn del estribo perfora la losa inferior del dintel y se sujeta a ella por medio de dos apoyos de neopreno para anclar el dintel cualquiera que sea la direccin de su accin. En el caso de puentes muy largos, en los cuales las fuerzas horizontales son muy grandes, debe dejarse una considerable zona de losa inferior del dintel tras el tacn, para recoger las grandes flexiones que se producen en esta losa al transmitir la carga de frenado desde las almas del tablero al tacn del estribo. De la misma manera este tacn estarmuyfuertementearmado.

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220 50
VARIABLE DE 235 A 246 VARIABLE

porestribo.
1400

Volumendeferrallaenestribo:100kg/m3. Volumendehormignporencepado:375m3 Volumendeferrallaenencepados:50kg/m3. Metrolinealdepilote:14mx10pilotes=140ml,de1,5mdedimetro

110

110

50


250 296 220 480

1169

1.3.

Pilas

La configuracin resistente de un tablero de este tipo obliga a que todas y cada unadelasvigasqueconstituyeneltableroestnbiapoyadas. La utilizacin de un diafragma continuo como apoyo del tablero exige un ensanchamiento en su parte superior para que las vigas de dos tableros adyacentes y sus apoyos correspondientes encuentren acomodo fcil. Es una solucin que se utiliza poco pueseliminalatransparenciadelpuentecuandosemiraensentidolongitudinal. La eliminacin del diafragma, utilizando una pila por viga se ha realizado pocas veces pues cuando el nmero de vigas prefabricadas que constituyen el tablero es elevado, como ocurre normalmente cuando se utilizan vigas doble T el nmero de pilas resulta excesivo. En cambio la utilizacin de vigas cajn prefabricadas resulta muy adecuada para esta disposicin. Tambin en este caso las pilas tienen un ensanchamiento enlapartesuperiorconelfindealojaradecuadamentelosdosapoyos. Hay ocasiones en las cuales se les introduce continuidad completa a las vigas prefabricadasdeldintel.Enestecasosepuedeutilizarunsoloapoyoporpila. Lo normal en los puentes de vigas prefabricadas doble T es utilizar una viga cabezal, situada encima de las pilas que recoja la reaccin de cada una de las vigas, sin tener que disponer de muchas pilas y eso es lo que vamos a hacer en nuestro caso. El


50 150

600 1000
SECCION A-A
Escala 1:50 Cotas en cm

150

50

Estriboparasolucindepuenteviga Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes mediciones para los estribos y las cimentaciones de los mismos en una primera aproximacin: Volumendehormignporestribo:423,36m3.

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prtico transversal que constituyen los pilares y la viga transversal estar muy solicitado pues las cargas que arrastran las vigas son muy considerables, y deber plantearse con cuidado la situacin de las pilas bajo la viga cabezal con el fin de minimizar los esfuerzos en la viga cabezal y en las pilas. Los momentos de flexin y de torsin pueden ser importantes segn se carguen los dos vanos contiguos o uno solo. En el caso de utilizar una sola pila, la viga cabezal es muy importante y sus flexiones y torsiones muy significativas. En ocasiones, se suele poner una pila debajo de cada viga artesa, si se trata de puente de ferrocarril, como es nuestro caso, o bien una pila debajo de cada viga en doble Tsisetratasedepuentedecarreteracomopodemosobservarenlafigurasiguiente: Ejemplodedisposicindepilasenpuentesdevigasprefabricadas. Laanchurapuedeoscilaralrededordevaloresdec=1+0,02HsiendoHlaaltura delapilaenmetros. Delamismamanerahayquetenerclaroquelaalturadelaspilasesdiferente.Si hemos dividido el puente en 7 vanos, en concreto las alturas de las pilas son respectivamente: Pila1:12,10metrosaproximadamente. Pila2:12,94metrosaproximadamente. Pila3:14,42metrosaproximadamente. Pila4:15,76metrosaproximadamente. Los apoyos que se utilizan en ferrocarril de AV en vez de neoprenos son de tipo pot. 1.3.1. Predimensionamientodelaspilas.

En nuestro caso, la pila que se pone bajo cada viga es rectangular. La pila de seccin rectangular es la ms clsica de todas las pilas altas. Tiene una excelente rigidez a flexin en ambas direcciones y a torsin, lo que va a permitir resistir con facilidad los esfuerzostransmitidosporeldintelyproducidosporelmedioviento,sismo,etc. El canto de la pila puede aproximarse por la frmula c = 2 + 0,04 0,06 H, siendoHlaalturadelapila. Vamos a considerar las pilas de canto constante ya que desde el punto de vista constructivo, es muy fcil establecer un encofrado deslizante o trepador sin variacin de ningunadesusdimensiones.

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Con estos datosde altura de pilas vamos a considerar parael dimensionamiento de la seccin transversal la de mayor altura, es decir 15,76 metros ya que se trata de la ms desfavorable. A nivel de predimensionamiento, no resulta lgico mover estos valores convariacionestanpequeasdecaractersticas. Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores tendremos unas pilas seccincajnconuncantode400cmyunaanchurade240cm.Elespesordelasparedes delcajnserde40cmconstruyndosemacizasbajolosapoyosdeltablerosobreellas.En lasiguientefigurapodemosverestasdimensiones:
SECCION A-A
Escala 1:25 Cotas en cm

Pila5:14,36metrosaproximadamente. Pila6:12,75metrosaproximadamente.

La viga cabezal que, como ya hemos comentado tiene una importancia bastante elevada en el caso de puentes de vigas, tendr unas dimensiones como las que se muestranenlafigurasiguiente: Vigacabezal

Pilasolucinpuenteviga

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1.3.2. Cimentacindelaspilas Ya se coment que se iba a realizar una cimentacin profunda tanto en las pilas como en los estribos a base de pilotes debido a las caractersticas ya mencionadas del terreno, por lo que tendremos una cimentacin formada por un encepado y una serie de pilotes. En la figura siguiente podemos ver cmo sera el perfil de una pila tipo del puenteconsucimentacin.
95 100 95 270 730 230 270 230 125 480 730 125 290

Todosycadaunodeloselementosquepermitentransmitiryrepartirlascargas alterrenoconstituyenlaestructuradecimentacin.


PERFIL
Escala 1:60 Cotas en cm

Pilasolucinpuenteviga

240

1131

80

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Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes medicionesparalaspilasylaszapatasdelasmismas: dedimetro1,5m. 1.4. 1.4.1. Tablero Seccintransversal Paraanalizaresteproblemadebemosrealizarpreviamenteunasconsideraciones sobre tres aspectos importantes del puente. La relacin que existe entre carga permanente y sobrecarga, la condicin de las vigas de estar pretensadas y la clase de pretensadoqueconvieneutilizar. Larelacinqueexisteentrecargapermanenteysobrecargadeterminalacuanta de la oscilacin de los momentos flectores principales que actan sobre las vigas. Si se tratadepuentesdemuypequealuz,losmomentosdebidosalasobrecargasonmayores quelosdebidosalacargapermanente.Paralucesmedias,delordende3040metros,en puentes de carretera, los momentos debidos a la sobrecarga son menores que los de la carga permanente. Si se trata de puentes de ferrocarril la relacin entre momentos se polarizadelladodelasobrecargaporlacuantadelasolicitacinexterior. Esto viene al caso ya que para hacer frente a las tracciones debidas a estos esfuerzos variables contamos con el pretensado que es una accin constante o casi Volumendehormigndepila(mximaaltura):297,55m3. Volumenunidaddevigacabezal:68,44m3.
3 Volumendeferrallaenpila:200kg/m .

Volumendehormignporencepado:175,2m3 Volumendeferrallaenencepado:50kg/m3. Metro lineal de pilotes: 16,5 m x 6 pilotes = 99 ml de pilote

La distribucin de las vigas en el tablero depende del tipo de sobrecarga. Si estamostratandounpuentedeferrocarril,comoesnuestrocaso,lasituacinesclara.Las vigas deben tender a colocarse bajo los carriles de manera que la transmisin de la accin del mvil a las vigas se realice con el menor recorrido horizontal posible a travs de losas intermedias. Como las cargas de ferrocarril son tan importantes se suelen utilizar principalmente vigas artesa, ms resistentes que las vigas doble T. Con estas ltimas, las vigas debern adosarse unas a otras con el fin de alcanzar, entre todas, la capacidad resistente requerida. La losa superior debe ser poderosa para posibilitar el reparto transversaldelacargaentretodasellas. Si se trata de un puente de carretera, donde la sobrecarga es mucho menor y puedeinstalarseencualquierposicin,sepuedenutillizarvigasdobleToartesa. EnelcasodeutilizarvigasdobleT,ladistribucindestaseneltablerodeber ser lo ms uniforme posible y la forma que deben tomar las vigas, cual debe ser su separacin y qu cuanta de arriostramiento transversal debe conferirse al tablero son las preguntasqueplanteaeldiseodeuntablerodeestetipo.

En la seccin transversal de un tablero de vigas, en su forma, estn vertidas casi todaslasdimensionesresistentesyconstructivasdelmismo.Eselelementogeneratrizdel tableroyportantodecapitalimportanciadecaraasudiseo. Las acciones ms importantes que tienden a configurarla son las directas verticales: peso propio, carga muerta y sobrecarga al trfico. El peso propio y la carga muerta actan permanentemente sobre el tablero y los esfuerzos que producen crecen rpidamenteconlaluzdel tablero.Estehechodeterminalanecesidaddeeliminaraquella parte de la carga permanente que contribuye menos a soportar la carga. El aligeramiento delaseccinresultacrecientementeinteresanteconlaluz.

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constante. Si los momentos flectores que actan sobre la viga son muy variables deberemosutilizarseccionescongranradiodegiro,esdecircongrandescabezassuperior e inferior y almas delgadas, para asegurar que tenemos un estado de compresin compuesta permanente. Por el contrario, si la oscilacin de momentos flectores disminuye, la exigencia de gran radio de giro desaparece para mantener el mismo estado decompresincompuesta. Sin embargo, mantener la viga en permanente estado de compresiones, no se suele exigir ms que para puentes de ferrocarril donde la cuanta de la sobrecarga y la fisuracin del hormign aumentan las oscilaciones de tensin en los cables de pretensado ypuedenaparecerproblemasdefatiga. Los planteamientos constructivos interfieren con estas conclusiones. Nos interesa el caso de prefabricacin, ya que no solo nos ahorramos pretensado por perfilar la viga a sus dimensiones de mxima eficacia resistente, sino que adems la viga es ms ligeraconloquefacilitamoseltransporteysumontaje. La eleccin entre vigas doble T o vigas artesa depende principalmente de las condiciones de fabricacin. En general la viga artesa es ms cara y ms pesada que una viga en doble T, dado que la envergadura transversal de la viga es mucho mayor, por ello,ennuestrocasonosdecantamosporlasprimeras. El criterio de separar las vigas ms o menos viene ligado al tamao de las vigas en s, al espesor de la losa superior y a la disposicin o no de vigas riostras transversales. Es evidente que cuantas menos vigas principales pongamos mayor deber ser su tamao ya que la cantidad de flexin longitudinal que cada una debe resistir ser mayor. Tambin deberaumentarelespesordelalosasuperiorpuessuflexincrecerpordosconceptos. Por un lado la correspondiente a la actuacin de la carga propia y de la sobrecarga flectando entre las vigas longitudinales y por otro al aumento de las flexiones debidasalrepartotransversaldecarga.Cuandodisponemosvigasriostrastransversales,la losa, por su menor rigidez, queda liberada de las flexiones de reparto transversal y son las riostras las que verifican esta funcin. La prctica de disponer vigas riostras ha desaparecidoprcticamentehoyendayporellonosotrostampocolasutilizaremos. Juntoaestoscriteriosdecarcterresistentesepresentanloscorrespondientesa la construccin. La separacin entre las vigas longitudinales ha crecido sin parar en los ltimos aos. Esto es debido a la difusin del sistema, a la posibilidad de manejar pesos mayoresyalaeficaciaobtenidaenlaelaboracindemenosunidadesmspotentes. Cuando se utilizan vigas prefabricadas en artesa, que forman secciones cajn con el tablero, el nmero de vigas se reduce respecto a las que seran necesarias en una vigadobleT,condosvigascajnseresuelveloquesenecesitaconcincovigasdobleT. La seccin transversal ms habitual en los puentes de ferrocarril corresponde a tableros de doble va, siendo menos usuales los que soportan una nica va (en general en ramales de enlace) o los de ms de dos. En general, las soluciones basadas en vigas en doble T no son habituales en la actualidad,debidoasuescasarigidezatorsinque hace problemtico el cumplimiento de las limitaciones de alabeo de la va ya comentadas. En los ltimos proyectos realizados en Espaa se ha ido imponiendo progresivamente la solucin basada en vigas artesa del tipo que utilizamos en esta alternativa, con el objeto de minimizar lasflexionestransversales en la losa y la torsin de las vigas. Dependiendo de las luces a salvar, del glibo y de otras limitaciones, se han planteado con este tipo de seccin tanto soluciones isostticas como continuas. La continuidad, en general, se consigue mediante el hormigonado in situ de un elemento sobrepilasyelposteriorpretensadodedichaunin.

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5.2.5.1.Predimensionamientodelaseccintransversal. Las variables significativas que influyen en el dimensionamiento de la seccin son: 1. 2. 3. 4. 5. Luzdeltablero Tipodearriostramientotrasversa Clasedepretensadoqueseutiliza,totaloparcial Tipodefirmeycondicionesfuncionales(peralte) Tipodevinculacinentretramossucesivos Relacincanto/luz,h/L Ya sea debido al peso propio y a la carga muerta o sea debido a la sobrecarga, cada una de las vigas del tablero estn solicitadas predominantemente a flexin, lo que hacequesucantovaraproporcionalmentealaluz.SuvaloroscilaentreL/30<h<L/10. Sin embargo esto depende de muchas variables que vamos a examinar. En primerlugartenemoslaseparacinSdelasvigasentres.Esclaroquecuantomayorsea elvalordeSmenorserelnmerodevigaseneltableroyportantomayorcantidadde pesopropio,cargamuertaysobrecargarecibircadaunadeellas. El rea de la cabeza inferior influye tambin en la esbeltez del tablero. Si manteniendolamismaseparacinentrevigasdeseamosaumentarlaesbeltez,deberemos aumentar el rea de la cabeza inferior para que sta sea capaz de almacenar la gran cantidad de compresiones introducidas por el pretensado necesarias para hacer frente a las fuertes tensiones de traccin producidas por la sobrecarga. Por el contrario en el caso deesbeltecespequeaspodremosreducirelreadelacabezainferior: rea=a.a+(a+e).a/2 Dimensiones geomtricasyesbelteces Las esbelteces medias (relacin canto/luz) para este tipo de tableros se encuentran,engeneral,comprendidasentre1/12y1/15,enelcasodetableroscontinuos y entre 1/9 y 1/11 cuando se trata de tableros isostticos. En las esbelteces anteriores se consideraelcancototaldeltablero,queincluyeelcancodelavigamseldelalosa. La cuanta de pretensado en el tablero depende a su vez de la esbeltez de las vigas,siendomenorcuantomenosesbeltasson. La conjuncin de estas variables hace que una media estadstica de la esbeltez normal en puentes de vigas prefabricadas, como pretende ser nuestro caso, oscile, para vigasdobleT,alrededordeh=L(m)/16. El espesor de la losa en este tipo de tableros no debe ser inferior a 25 cm en la zona de apoyo del balasto, pudindose disminuir hasta 20 cm en los extremos de la seccin.

Luzdeltablero Laluzdeltableroeslamagnitudmssignificativayaquedeterminalacuantade la flexin del tablero. Su relacin con la anchura del mismo determina la relacin ancho/luz, cuyo valor es fundamental para establecer la eficacia de un mismo arriostramientoenelrepartotransversaldecargas.Paraunmismotipodearriostramiento transversal,stesermseficazcuantomenorsealarelacinancholuzyviceversa. Como ya hemos dicho, las luces mximas que se alcanzan con este tipo de tableros cuando se realiza la continuidad entre las vigas pueden alcanzar los 60 70 metros de luz. Las resistencias de hormign necesarias son entonces muy altas, 500 2 2 Kg/cm a600Kg/cm ylaformaadecuadadelavigaeslaartesa.

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Paratablerosdevigasmuyprximasycongrandescabezasinferioressepueden alcanzar esbelteces de hasta h = L/30, aunque estos casos son muy raros y costosos. Con vigasartesalasesbeltecessonmayores. Dentro de las esbelteces normales, los puentes con h =L/20 sonesbeltos y conh =L/15sonunpocopesados. En la figura representamos el rea de la cabeza inferior (rea), o mejor an su producto por el canto dividido por la separacin entre vigas, referido a la luz del puente paraelcasodetablerodevigasdobleT. endondesesuponequenoexistenvigasriostrastransversalesenelvano. Ascomohemosvistolainterrelacinqueexisteentrelaesbeltezdeltablero,el readelacabezainferiorylaseparacinentrevigas,vamosaverahoralarelacinentrela separacindevigasSyelespesordelalosae: El aumento de la resistencia de los hormigones de las vigas prefabricadas, est posibilitando las separaciones muy importantes, sobre todo cuando se utilizan vigas artesa.Paratablerosde10a12mdeanchuraseestutilizandounasolavigaartesapor todo el ancho, con lo cual los voladizos transversales son muy importantes, habida cuenta que las vigas prefabricadas tienen su anchura controlada por las necesidades del En primer lugar observamos que existe una tendencia frecuente a separar cada vez ms las vigas. La razn que encontramos para ello es la economa que se consigue en la construccin al realizar pocas unidades de vigas, ya que entonces se reduce el nmero de operaciones de hormigonado, ferrallado, transporte y colocacin, lo cual supone como yahemosdicholaexistenciademediosdecolocacinmspotentes. El espesor medio de la losa e depende de la separacin entre las vigas longitudinalesyaqueeltrabajoaflexintransversalcrececonS.Suvalorquedarinfluido por la existencia o no de suficientes vigas riostras transversales intermedias, ya que cuando estas existan la losa superior reduce su papel de puentear la luz entre las vigas longitudinales, mientras que en el otro caso deben cargar adems con el trabajo del reparto. En el caso de que se utilicen vigas artesa y para este caso exclusivamente, la separacin S a considerar para el dimensionamiento de la losa es la distancia entre las almasdelasvigas,noladistanciaentrelosejes. El valor del espesor e no debe bajar de 20 cm. Por debajo de este valor resulta dificultosa la colocacin de armaduras y la conservacin de los recubrimientos. En general elvalordeeoscila: S/20 e S/15

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transporte.Laproblemticade estospuentesseparecemsaladelostableroscajnque alasdeviga. En el caso de tableros de gran anchura, 26 m, la utilizacin de dos vigas artesa determinalucesmuyimportantesparalalosatransversal,loqueestablecelanecesidadde hacerlosastransversalesprefabricadasnervadas,ligerasparaeltransporteylacolocacin yquecompletansunecesariacapacidadresistenteconhormigninsituconectado. Espesordelalmadelasvigase El espesor del alma de las vigas prefabricadas no viene casi nunca determinada porcondicionesresistentessinoporproblemasconstructivos. El pequeo espesor que plantea el problema resistente queda claramente aumentado por las necesidades de hormigonado, de colocacin de armadura complementariaydeladepretensado. Un espesor normal para puentes pequeos, del orden de 15 a 22 m de luz, puede oscilar alrededor de 10 a 14 cm si la viga se pretensa en banco, con cables adherentes que no pasan por el alma, aumentando hacia casi 20 cm si existen cables de pretensadoensuinterior. Para vigas del orden de 30 a 45 m, el espesor del alma oscila entre 18 cm y 22 cm. AnchuraBodelacabezadecompresindelaviga LaanchuraB0delacabezadecompresindelavigavarasegnqueeltablerose construyaenprolongacindelasalastipoI,oquesesuperpongasobrelaviga,tipoII. En el primer caso suele oscilar alrededor de B0 = 0,8 h mientras que en el segundo su tamao est prximo al de la cabeza inferior. La razn para ello es clara. Generalmente la cabeza superior del tablero, constituida por toda la losa superior, es superabundante para resistir las compresiones de flexin de las vigas longitudinales, y viene realmente determinada por la materializacin del tablero de rodadura. Son, por tanto,lasrazonesconstructivaslasquelodeterminan. En el primer caso conviene extender lateralmente el ancho B0 para reducir el tamao de la losa in situ que se hormigona entre cabezas. En nuestro caso sera superponer demasiado material si llevsemos el mismo criterio y el dimensionamiento de B0 depender de las tensiones de compresin que se producen en la viga durante el proceso constructivo. En este caso el ancho B0 no sobrepasa normalmente los valores de 0,3a0,4h. Los tableros de vigas prefabricadas se pueden dividir en tres tipos, segn sea la forma de la viga prefabricada y la situacin de la losa respecto a ellas. En los tipos I y II, la viga prefabricada utilizada es ladoble T, quees la elegida para nuestra solucin. En este caso,asuvez,lasituacindelalosarespectoalasvigaspuedeseradosada,tablerotipoI, osuperpuestatablerotipoII.

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Tipologasdetableros Tablerosobrepuestoalavigaotableroenprolongacindelaviga En general, desde el punto de vista resistente, es mejor utilizar el tablero adosado a la viga, tipo I, ya que sta trabaja con todo su canto durante las fases de construccin,mientrasqueenelcasodetablerosobrepuesto,lavigatrabajaconuncanto menor durante las mismas. Esto hace que normalmente este ltimo tipo de tablero necesiteuncantounpocomayorqueelanterior,delordendeun5a10%mayor. Sin embargo el tablero tipo II presenta claras ventajas cuando el tablero tiene peraltetransversalocuandosedeseadarcontinuidadlongitudinalentretramos,loqueha desplazadocasitotalmentealadisposicinanterior. Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores la seccin para la solucindepuentevigaserauntablerodevigasartesaprefabricadastipoIII.Lasdosvigas prefabricadas de hormign que forman parte de la seccin del tablero tendrn las almas de espesor de 23 cm, una altura de 2,20 m y solera de 27 cm de espesor y 1,74 m de ancho.Lasdimensionesdelaseccinaparecenreflejadasenlafigurasiguiente: Utilizacindevigascajnprefabricadas LautilizacindevigasenformaenformadeU,queconeltableroformanvigas cajn, se utiliza cada vez con ms frecuencia. En comparacin con los tableros formados porvigasdobleTtienesusventajasysusinconvenientes. Las ventajas se derivan de su planteamiento resistente. Por su mucha mayor rigidez a torsin longitudinal, este tablero tiene un mejor reparto transversal de cargas queotroformadoporvigasdobleT,paraelmismoarriostramientotransversal.Tambin queda aliviada la losa superior de las flexiones producidas por la carga directa debido a la menorluzlibrededichalosa. Los inconvenientes, derivados todos ellos de la mayor dificultad de fabricacin y delmayorpesoquedeterminan,vansiendoresueltosporlaprefabricacinmasivayconla ayudademediosdemontajemuchomspoderosos.

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700 1400 700

2%

34

14

220

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174

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Seccinsolucinpuenteviga En lo que respecta a la ferralla tomamos valores tpicos recomendados por el CEDEXensuspublicaciones,estosson: Finalmente el volumen de hormign por metro lineal de tablero valdr aproximadamente: Volumendehormign:3,78m3pormetrolinealdetablero. Ferralla:200kg/m3

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400

600

400

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2. 2.1. ALTERNATIVA2:PUENTEMIXTO Introduccin Distribucindeluces La seccin cajn puede utilizarse tanto en luces cortas y medias, L< 50 m, como en grandes luces. En el primer caso, la eficacia del acero de la chapa inferior en zonas de fuerte oscilacin del cortante no es ptima, debido a la deformacin por cortante de la losa inferior y la pequea relacin ancho/luz. Pero con una adecuada distribucin de espesores, un espesor junto a las almas y otro menor en el centro, la prdida de eficacia noesexcesiva. Adiferenciadelasotrastipologasmostradas,conestaalternativabuscamosuna formadeconstruccinymontajefcil,porloquehemosdecididonocontarconunasluces tan reducidas, sino que hemos situado un total de tres pilas adems de los dos estribos, obtenindoseuntotaldecuatrovanos. De estos cuatro vanos, intentaremos que su longitud cumpla las premisas que siempre mantenemos, es decir, que los interiores sean mayores que los exteriores para mejorarenloposibleelaspectoestticoylascuestionesrelacionadasconlaresistencia. Astendremos: 2.2. En cuanto a la cabeza superior, esta puede ser metlica, losa orttropa, o de hormign, tablero mixto. En general la cabeza superior, que constituye adems el soporte delarodaduradelpuente,esbastantemsbaratasiesdehormign,dejndoseelpuente totalmente metlico para casos especiales en los que se necesita reducir el peso propio, puentesmviles,degranluz,etc. Estribos Vanosextremos:36metros. Vanosintermedios:45metros

La clasificacin que hemos realizado entre puentes de luces cortas y medias y puentesdegrandeslucesparaelcasodetablerosdehormign,tieneunsentidodiferente cuandotratamoscontablerosmetlicos. En este caso las secciones con vigas doble T, o las secciones cajn, son aptas para alcanzar grandes luces. As se puede pensar en un tablero mixto de 100 m de luz formado por vigas doble T, lo que sera difcil de entender en puentes de hormign. Y esto es lgico, pues la gran luz, en hormign, va asociada a vigas continuas, de inercia y canto constante o variable de seccin cajn, construida por dovelas prefabricadas o in situ. En acero no existe ningn problema en dar continuidad a las vigas doble T, ni conferirles canto constante o variable, o aumentar el rea de las cabezas para acoplarse a los esfuerzos que se producen en cada punto. Por otra parte, los medios de puesta en obra son mucho ms sencillos cuando se trabaja con elementos de poco peso como el acero. En el caso de grandes luces, en las cuales el aprovechamiento del material de toda la seccin est casi asegurado, se utiliza la viga cajn, que determina una mejor distribucindel estadotensionallongitudinalparaelcasodecargasexcntricas,lascuales producentorsionesenlaseccintransversal.

Para la realizacin del estribo surgen dos posibilidades: estribos cerrados o estribosabiertos. Estriboscerrados.

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Es el ms clsico de los estribos utilizados. Consta de un muro frontal, el estribo propiamente dicho, aletas, con o sin murete lateral, el murete de guarda y la losa de transicin. El muro frontal recibe la carga del dintel a travs de los apoyos, que permiten movimientosrelativosentreamboselementos. El diseo de la parte superior del estribo viene gobernado por el tipo, carga y movimientosdeldintel.Laparteinferior,porlasaccionesdeldintelyelempujedetierras, siendo este efecto predominante cuando el estribo es alto. En el caso de puentes de ferrocarril,comoesnuestrocaso,elempujeenlapartesuperiordebidoalfrenadoesmuy grande, por lo que la parte inferior del estribo, (variacin o no de sus espesores, tamao delcimiento,etc..),tambinvienedeterminadaporesteefecto. Se pueden distinguir tres tipos de estribos cerrados. Aquellos con espesor constantedelfrontaldelestriboyaquellosotrosenqueseestableceunespesorvariable. stos ltimos se utilizan cuando la altura es ms grande con el fin de economizar el hormign y adecuarlo a las exigencias de los esfuerzos que produce el empuje de tierras. No es fija la altura del estribo a partir de la cual establecer espesor constante o variable, peropuedeestaralrededorde6a8m. Enelcasodeestribosmuyaltossepuedeacudiraunmuronervado,enelcualel muro propiamente dicho transmite las cargas verticales del dintel al cimiento, adems de resistir el empuje de las tierras flectando horizontalmente entre nervios. La flexin de eje horizontaldebidaalempujedelastierrasylassolicitacioneshorizontalesenlosapoyos,lo resisten los nervios verticales. Es muy poco frecuente utilizar estribos in situ, muros nervados,locontrariodeloqueocurreenestribosprefabricados.Tienequeserunestribo muyaltoymuyanchoparaqueestadisposicinsealamsadecuada. Todoestribodebeestarimpermeabilizadoenlapartedecontactoconlastierras yestardotadodelcorrespondientematerialfiltrantequeevitelapresinhidrosttica. Los asientos que se producen en el terrapln de acceso son mucho ms importantes que los que se producen en el muro. El obligado resalto que se producira en la unin entre ambos elementos se evita por medio de la losa de transicin, que apoyndose por un lado en las tierras y por otro en el muro realizar la transicin entre unoyotroextremo.Eltamaodeestalosadetransicinvaadependerdelamagnitudde la diferencia de asientos entremuro y terrapln y por tanto de la altura del terrapln y de lacalidaddelmismo.Engeneralconlosasde45mdelongitudy2030cmde espesor suelesersuficiente. En el caso de puentes de ferrocarril, la transicin entre el asiento del estribo y delterraplnserealizaporlacolocacindeunbloquetcnico. El bloque tcnico est constituido por un conjunto de cuas de materiales cada vezmenosdeformablesconunascondicionesgeomtricascomolassealadas:

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Estribosabiertos. Detalledelbloquetcnico Lacuadetransicin(1)puedeserdezahorrasdebuenacalidad,gravastratadas odeterminadostodounosmejoradosonoconcementoconelfindeobtenermdulosde deformacin entre 16.000 y 20.000 Tn/2. El terrapln adyacente (2) requiere generalmente materiales seleccionados que proporcionen mdulos de deformacin entre 4.500y8.000Tn/m2. Existen dos tipos de apoyos de diafragmas: por un lado tenemos los tabiques verticalesquesuelenserdecantovariableysuelenestargeneralmentebajocadaapoyoy se unen con la zapata de cimentacin, y por otro lado, tenemos el caso de un mal terreno en el que se cimenta con pilotes y se aprovecha para hacer los pilotes ms largos y empotrarlosenlavigacabezal. Los problemas principales de estos estribos suelen ser dos: hay que retranquearlos de 2 a 4 metros del comienzo del terrapln para evitar posibles roturas en cua,ademsdelosasientosquerondandel0,2al0,4%delaalturatotaldelestribo. Para nuestro caso, nos hemos inclinado por estribos cerrados ya que nos ha parecido que es una solucin ms segura que nos puede ahorrar problemas a la hora de El estribo abierto tiene como misin principal eliminar o por lo menos reducir considerablemente el empuje de las tierras sobre el estribo cuando ste se coloca en un terrapln. Para ello se realiza la transicin entre la viga cabezal que soporta el dintel y el suelo de la cimentacin a travs de diafragmas, pilotes, etc, que permiten el paso de tierras. El empuje de tierras existe sobre la viga cabezal, aletas y elementos de conexin con la cimentacin. Adems, existen fuerzas horizontales derivadas de las acciones y deformacionesdeldintel.Susesfuerzosdebensertransmitidosalacimentacin. Losdiafragmassecolocanbajolosapoyosdeldintelconelobjetivodeminimizar losesfuerzosenlavigacabezal. En el caso de que la cua (1) no sea suficientemente permeable ser necesario disponerdematerialfiltranteentreelestriboylacua(1).

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los asientos, sobre todo en un puente de ferrocarril donde las cargas que se transmiten sontanelevadas. Adems del estribo propiamente dicho, esta parte de la estructura se compone de: aletas y muros laterales. Por lo tanto, los estribos a utilizar en nuestro puente sern estriboscerradosconmuroenvueltayaletacolgada. 2.2.1. Predimensionamientodelosestribos Si el estribo noes muy alto, H < 10 m, lo normal es mantener constante el canto de la mnsula. Pero para alturas importantes, H>10 m, como es nuestro caso, se acude a perfiles como el (b) de la figura adjunta. El espesor del muro en la parte superior no depende tanto de la altura como de condiciones geomtricas generales que tengan en cuenta que el murete de guarda est en voladizo hacia atrs y puede estar solicitado directamente por la rueda de un camin. Esta flexin y la proporcionada por la carga vertical del dintel es la que dimensiona el espesor en la parte superior. Normalmente, salvocasosmuyespeciales,estevalorpuedeoscilarentre60y90cm. En la figura siguiente tenemos una serie de dimensiones, todas ellas en funcin deparmetrosyaconocidos,quenospuedenservirparaelprimerdimensionamientoque vamosbuscandoenesteapartadodelestudio. Predimensionamientodeestribos

La variable que gobierna el dimensionamiento es, lgicamente, la altura del estribo H, por ello, lo primero que fijamos es la altura del estribo, que a partir de la geometra general del puentehemos convenidoen fijar enunos15 metros parael estribo 1yunos16metrosparaelestribo2. Para el empuje de tierras, el estribo es una mnsula empotrada en la cimentacin,loqueconduceaqueelespesorinferiordelmuroCoscilealrededordeH/8 H/12.

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2.2.2. Cimentacindelosestribos Los estribos de los puentes de ferrocarril son de gran importancia dado que, frecuentemente, se recoge en ellos la fuerza de frenado. El estribo fijo es objeto entonces de consideracin especial dado que las cargas de frenado y arranque, ms el conjunto de acciones que se acumulan para equilibrar las cargas producidas en las pilas como consecuencia de las deformaciones de temperatura, fluencia y retraccin del dintel producenaccioneshorizontalesenormesqueelestribodebeequilibrar. Resulta entonces de particular importancia que el estribo tenga cimentacin directa o profunda. En el primer caso, figura 1, el equilibrio de las fuerzas horizontales se produce por el peso de grandes volmenes de tierras puestas en juego porlacimentacin,enlapartedeatrsdelosestribos. Tacodeuninentretableroy estribo EstribofijoCimentacinDirecta(figura1) En el caso de cimentacin profunda, conviene distinguir entre aquellos casos en los cuales la capacidad de carga horizontal del suelo en superficie es grande o pequea. En el primer caso, los pilotes deben ser capaces de desarrollar suficiente resistencia por esfuerzo cortante para equilibrar la accin horizontal exterior. Si como es frecuente no se encuentra en superficie esa capa resistente, la carga horizontal exterior producir un gran momento en los pilotes, creciente con la profundidad, que normalmentenopuederesistir. En ese caso conviene anclar horizontalmente el estribo, como observamos en la figura 2. Cuanto ms alto est el anclaje, menos momento se acumular a nivel del encepadoyportantounapartedelascargasverticalesdelospilotes,lacorrespondiente al momento que produce el valor de la carga horizontal multiplicada por la distancia que existe entre la accin y el anclaje al suelo, ser menor. Sin embargo colocar el anclaje en la parte superiordelestribopuedeperturbarlacolocacindelascuasdetransicinde terreno mejorado, tan importantes para el control del asiento del terrapln junto al estribo. En este caso puede bajarse el anclaje hasta la cimentacin, como aparece en la figura 2 para facilitar esta operacin. Los pilotes quedarn solicitados nicamente bajo cargavertical.

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Figura2 En nuestro caso, el valor medio de resistencia a compresin obtenido es de 6,6 kp/cm2, tratndose, por tanto, de un terreno de capacidad portante mediaalta. Sin embargo, se descarta la posibilidad de cimentacin directa por los asientos que se produciran, que superaran el valor mximo establecido. Por tanto, se realizar una cimentacin profunda, mediante pilotes al igual que en el caso de las pilas. La profundidad de los mismos ser de 14 metros con la intencin de aprovechar estructuralmenteelpiloteyquetrabajenporfuste. En el caso de que el estribo fijo corresponda a un puente que se ha construido por empujes sucesivos, el citado estribo debe colocarse junto al parque de fabricacin y utilizardichoparquecomoanclaje. La utilizacin de pilotes inclinados, bien podra ser la manera de controlar el equilibrio de las grandes cargas horizontales pero normalmente eso no es posible para pilotesdegrandimetro. En cuanto a la unin del dintel con el estribo y la manera en cmo este ltimo recibe la carga del dintel, existen muchos procedimientos. Aqu presentamos dos. Por un lado, un tacn del estribo perfora la losa inferior del dintel y se sujeta a ella por medio de dosapoyos deneopreno paraanclar el dintel cualquiera que sealadireccindesuaccin. En el caso de puentes muy largos, en los cuales las fuerzas horizontales son muy grandes, debe dejarse una considerable zona de losa inferior del dintel tras el tacn, para recoger lasgrandesflexionesqueseproducenenestalosaaltransmitir la carga de frenado desde las almas del tablero al tacn del estribo. De la misma manera este tacn estar muy fuertementearmado. En la Fig.2. presentamos otro procedimiento en el cual la fuerza horizontal del dintel se recoge por pretensado situado en el centro de gravedad de la seccin transversal. Hay que tener muy en cuenta cmo se produce la transicin de la carga horizontaldesdeelcuerpodelaseccintransversalaestepretensadoyasarmarlazona adecuadamente.Comotodotope,tienequefuncionarenlasdosdireccionesporloquese leaadeapoyosdeneoprenocolocadosenposicinvertical.

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Pues bien, teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores las dimensiones que adoptamos para nuestros estribos y las cimentaciones de los mismos sernlassiguientes: 2.3.
783.500 786.000

Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes mediciones para los estribos y las cimentaciones de los mismos en una primera aproximacin: porestribo. Volumendehormignporestribo:465,36m3. Volumendeferrallaenestribo:100kg/m3. Volumendehormignporencepado:375m3 Volumendeferrallaenencepados:50kg/m3. Metrolinealdepilote:14mx10pilotes=140ml,de1,5mdedimetro

Pilas

La configuracin resistente de un tablero de este tipo obliga a que todas y cada unadelasvigasqueconstituyeneltableroestnbiapoyadas. La utilizacin de un diafragma continuo como apoyo del tablero exige un ensanchamiento en su parte superior para que las vigas de dos tableros adyacentes y sus apoyos correspondientes encuentren acomodo fcil. Es una solucin que se utiliza poco pueseliminalatransparenciadelpuentecuandosemiraensentidolongitudinal. La eliminacin del diafragma, utilizando una pila por viga se ha realizado pocas veces pues cuando el nmero de vigas prefabricadas que constituyen el tablero es elevado, como ocurre normalmente cuando se utilizan vigas doble T el nmero de pilas resulta excesivo. En cambio la utilizacin de vigas cajn prefabricadas resulta muy adecuada para esta disposicin. Tambin en este caso las pilas tienen un ensanchamiento enlapartesuperiorconelfindealojaradecuadamentelosdosapoyos.


SECCION A-A
Escala 1:50 Cotas en cm

Estriboparasolucindepuentemixto

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Hay ocasiones en las cuales se les introduce continuidad completa a las vigas prefabricadasdeldintel.Enestecasosepuedeutilizarunsoloapoyoporpila. Losapoyosqueseutilizanenferrocarrildealtavelocidad,sonneoprenossonde tipopot. 2.3.1. Predimensionamientodelaspilas. Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores tendremos unas pilas seccincajnconuncantode400cmyunaanchurade240cm.Elespesordelasparedes delcajnserde40cmconstruyndosemacizasbajolosapoyosdeltablerosobreellas.En lasiguientefigurapodemosverestasdimensiones: El canto de la pila puede aproximarse por la frmula c = 2 + 0,04 0,06 H, siendoHlaalturadelapila. Vamos a considerar las pilas de canto constante ya que desde el punto de vista constructivo, es muy fcil establecer un encofrado deslizante o trepador sin variacin de ningunadesusdimensiones. Laanchurapuedeoscilaralrededordevaloresdec=1+0,02HsiendoHlaaltura delapilaenmetros. Delamismamanerahayquetenerclaroquelaalturadelaspilasesdiferente.Si hemos dividido el puente en 5 vanos, en concreto las alturas de las pilas son respectivamente: Pila1:8,61metrosaproximadamente. Pila2:12,26metrosaproximadamente. Pila3:11,91metrosaproximadamente. Pilasolucinpuenteviga Con estos datosde altura de pilas vamos a considerar parael dimensionamiento de la seccin transversal la de mayor altura, es decir 12,26 metros ya que se trata de la ms desfavorable. A nivel de predimensionamiento, no resulta lgico mover estos valores convariacionestanpequeasdecaractersticas. Pila4:9,56metrosaproximadamente.

En nuestro caso, la pila que se pone bajo cada viga es rectangular. La pila de seccin rectangular es la ms clsica de todas las pilas altas. Tiene una excelente rigidez a flexin en ambas direcciones y a torsin, lo que va a permitir resistir con facilidad los esfuerzostransmitidosporeldintelyproducidosporelmedioviento,sismo,etc.

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La viga cabezal que, como ya hemos comentado tiene una importancia bastante elevada en el caso de puentes de vigas, tendr unas dimensiones como las que se muestranenlafigurasiguiente:
100 160

100

75

370

75 160

450

180 350

160 520

180

420

450 350

520

420

250

300

400

300

Vigacabezal 2.3.2. Cimentacindelaspilas

50

150

225 1000

Pilasolucinpuenteviga Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes medicionesparalaspilasylaszapatasdelasmismas: Volumendehormigndepila(mximaaltura):165,51m3. Volumenunidaddevigacabezal:56,21m3. Volumendeferrallaenpila:200kg/m3. Volumendehormignporencepado:200m3

Todosycadaunodeloselementosquepermitentransmitiryrepartirlascargas alterrenoconstituyenlaestructuradecimentacin. Ya se coment que se iba a realizar una cimentacin profunda tanto en las pilas como en los estribos a base de pilotes debido a las caractersticas ya mencionadas del terreno, por lo que tendremos una cimentacin formada por un encepado y una serie de pilotes. En la figura siguiente podemos ver cmo sera una pila tipo del puente con su cimentacin.

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dedimetro1,5m. 2.4. Tablero Volumendeferrallaenencepado:50kg/m3. Metro lineal de pilotes: 16,5 m x 8 pilotes = 132 ml de pilote 3. El arriostramiento transversal (diafragmas) que tiene varias misiones: controlar y resistir el efecto de la carga exterior sobre la flexin transversal de la seccin as como la distorsin producida por la solicitacin excntrica, controlar el pandeo fuera del plano de las cabezas de compresin de las vigas longitudinales y ayudar a impedir la inestabilidaddelalma.Puedeofrecermuchasmodalidades. 4. En caso necesario, en las cabezas de compresin inferiores tambin se puede disponer una losa de hormign, hormigonada interiormente al cajn, y unida a l igualmente con conectadores. En este caso se habla de la llamada doble accin mixta, porque al hormigonar y conectar la chapa inferior y el hormign en la zona de momentos negativos... Seccintransversaldetableromixto.Seccionescajn. manera que su nmero y dimensionamiento vendr dado para que no exista pandeo, tantodelaschapasdelcajncomodelospropiosrigidizadores.

Seccintransversalyelementosconstitutivos. Laseccintransversaldeuntableromixtoestformadaporunaovariasvigasen UoporunaovariasvigasdobleT,lascuales,conlacabezasuperior,constituyenunao varias vigas cajn, o un tablero de vigas doble T. En nuestra solucin para el puente optaremos por las vigas cajn porque estas trabajan considerablemente mejor en los tableroscurvoscomoesnuestrocaso. La viga cajn tanto en acero como en hormign tiene varias configuraciones en funcin de su anchura. De una viga cajn monocelular, para anchuras de 10 a 14 metros, se puede pasar a una viga cajn de varias clulas para ms anchura; en nuestro caso aunque ya se estudiar llegado el momento parece lgico optar por cajones monocelulares. Unpuentemixtoconvigacajnsecomponede: 1. Una losa superior de hormign, cuyo dimensionamiento suele venir fijado por la flexin transversal producida por la carga permanente y la sobrecarga de utilizacin. La flexin longitudinal del puente influye ms en la resistencia del hormign queensudimensionamiento. 2. Elcajnmetlico,conrigidizadoreslongitudinalesyverticalesdealmas y chapa inferior, los cuales conel espesor de laschapas controlan la resistenciaa flexin y torsindeltablero.Estosrigidizadoresdividenelalmaylacabezainferiorenrecuadros,de

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En el caso de tableros muy anchos en los que las almas quedan muy separadas, se dispone una viga longitudinal central en la parte superior del cajn, para controlar la flexintransversaldelalosaentrelasalmas,peroestonoesnecesarioennuestrocaso. En el caso de que existan voladizos laterales muy grandes, que necesitaran un espesordelosasuperiormuygrande,aumentandomuchoelpesoyelcostedelpuente,se pueden disponer vigas transversales metlicas, con lo cual la flexin dominante en la losa superior pasa a ser longitudinal. Otra solucin podra ser apuntalar los voladizos con elementos metlicos. Esta consideracin tampoco habra que tenerla en cuenta ya que nuestraseccintransversalesde14m. Distintostiposdeseccintransversaldetableromixto.

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5.3.5.2.Predimensionamientodelaseccintransversal. Enesteapartadovamosavercadaunadelaspartesdelaseccintransversaldel tableromixtodelasolucindandounprimerdimensionamientoaniveldeesteestudiode soluciones. En cuanto a la relacin canto/luz, las esbelteces manejadas en este tipo de puentesson: - Paratablerodecantoconstante:L/c=22 - Para tablero de canto variable: L/c=25 en el apoyo y L/c=50 en el centro del vano. Como ya hemos comentado en la chapa de compresin inferior tambin se puede disponer una losa de hormign, hormigonada interiormente al cajn, y unida a l igualmente con conectadores. En este caso se habla de la llamada doble accin mixta, porque al hormigonar y conectar la chapa inferior y el hormign en la zona de momentos negativos... A pesar de la ventaja que esto conllevara no la vamos a utilizar por el problema fundamentaldelaumentodepesoyporconsiguientelanecesidaddeaumentarlacuanta deaceroestructural. Con todo lo expuesto anteriormente la seccin transversal de la solucin de puentemixtoseralapropuestaenlasiguientefigura:
Escala 1:40 Cotas en cm

Para la losa superior, planteamos una solucin de canto variable, que ser mximaenapoyosconlaestructurametlicaymnimaenvoladizosycentrodelalosa. En este caso el dimensionamiento de esta losa superior depende de la luz transversal y los valores prximos a 45 centmetros encima del apoyo y de 25 y 20 centmetros en el centro de vano y voladizos son adecuados. La relacin entre la parte voladadelalosayelinterejedevigasesprximaa0.4vecesladistanciaentrelosperfiles. Esta relacin es muy importante pues no slo optimiza los momentos flectores transversales de la losa sino que adems minimiza la deformacin por cortante de la misma con lo que se obtiene la mejor distribucin transversal de las tensiones longitudinales de flexin. Por otro lado, tambin contribuye a la resistencia torsin no uniformelongitudinaldeltablero. Comoresumenrespectoalalosasuperiordehormign,tenemosunosvoladizos extremos de 1,95 m y unos espesores de losa de 37 cm en los extremos de los voladizos, 43cmenelempotramientodelosmismosy25cmenelcentrodelcajn.

Seccintransversalpuentemixto Lasmedicionesalavistadelafiguraanteriorson: Volumen de hormign para la losa superior por metro lineal detablero:8,89m3.

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200kg/m2. Ferralladelalosasuperior:150kg/m3 Seccin cajn con rigidizadores, con un peso aproximado de

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3. 3.1. ALTERNATIVA3.PUENTESECCINCAJN Introduccin Estas propiedades permiten sacar el mximo rendimiento a la distribucin del material, obtenindose tableros muy ligeros y resistentes, lo que la convierten en la seccinidealparapuentesdegranluz. Permitedejarungliboparalacirculacinonavegacinfluvial. Permite la construccin de vanos de gran longitud (50150 m) gracias al empleodelhormignpretensado. Desde el punto de vista resistente, la seccin cajn tiene una gran cabeza superioreinferiorloquelahaceaptaparasoportargrandesmomentosflectorespositivos ynegativos. Su condicin de seccin cerrada le proporciona gran rigidez a torsin, alabeos pequeosydistorsinreducida. Por la propiedad anterior, la seccin cajn es apta para soportar cargas descentradas sin que se produzca una gran disimetra en la distribucin de las tensiones longitudinalesdeflexinenlaseccintransversal. Su gran rigidez a torsin le permite reducir al mnimo el espesor de sus paredes. Tiene un gran radio de giro, relacin Inercia/rea, por lo que se obtiene un excelenterendimientoparaelpretensado. PuentedeCastejn,sobreelEbro,1967,vanoprincipalde101m,CFCSL. Distribucindeluces El mbito de luces que se cubre con este tipo de puentes va desde luces intermedias, que raramente sobrepasan los 60 metros de luz, en el caso de secciones cajnconcantoeinerciaconstante,hastalos200metrosenelcasodeseccionescajnen lasquevaraelcantoalolargodetodoelpuente.Enelcasodeseccinconcantoeinercia

Estasolucinesmuyadecuadacuandosurgelanecesidaddesalvarlucesdetipo medio. Se caracteriza por estar muy influenciada por su proceso constructivo siendo ste determinanteenelclculoestructural.Presentalassiguientescaractersticas: Se libera el espacio situado debajo de la obra de andamios y cimbras como es elcasoderosconcrecidassbitasyviolentasquepodranafectaralascimbras.

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constante como es nuestro caso, la zona de utilizacin normal suele oscilar alrededor de los4050m.Debidoaloanterior,sehapredimensionadoen5vanosparaqueaslaluzse aproximelomsposiblealosmetrosrecomendados. En cuanto a la distribucin de las luces en estos nueve vanos, en nuestra solucinhasidolasiguiente: 3.2. Estribos Vanosextremos:36metrosentreapoyosyestribos. Vanosintermedios:45metrosentreapoyosdepilas. Se pueden distinguir tres tipos de estribos cerrados. Aquellos con espesor constantedelfrontaldelestriboyaquellosotrosenqueseestableceunespesorvariable. stos ltimos se utilizan cuando la altura es ms grande con el fin de economizar el hormign y adecuarlo a las exigencias de los esfuerzos que produce el empuje de tierras. No es fija la altura del estribo a partir de la cual establecer espesor constante o variable, peropuedeestaralrededorde6a8m. Enelcasodeestribosmuyaltossepuedeacudiraunmuronervado,enelcualel muro propiamente dicho transmite las cargas verticales del dintel al cimiento, adems de resistir el empuje de las tierras flectando horizontalmente entre nervios. La flexin de eje horizontaldebidaalempujedelastierrasylassolicitacioneshorizontalesenlosapoyos,lo resisten los nervios verticales. Es muy poco frecuente utilizar estribos in situ, muros nervados,locontrariodeloqueocurreenestribosprefabricados.Tienequeserunestribo muyaltoymuyanchoparaqueestadisposicinsealamsadecuada. Todoestribodebeestarimpermeabilizadoenlapartedecontactoconlastierras yestardotadodelcorrespondientematerialfiltrantequeevitelapresinhidrosttica. Los asientos que se producen en el terrapln de acceso son mucho ms importantes que los que se producen en el muro. El obligado resalto que se producira en la unin entre ambos elementos se evita por medio de la losa de transicin, que apoyndose por un lado en las tierras y por otro en el muro realizar la transicin entre unoyotroextremo.Eltamaodeestalosadetransicinvaadependerdelamagnitudde la diferencia de asientos entremuro y terrapln y por tanto de la altura del terrapln y de lacalidaddelmismo.Engeneralconlosasde45mdelongitudy2030cmde espesor suelesersuficiente. En el caso de puentes de ferrocarril, la transicin entre el asiento del estribo y delterraplnserealizaporlacolocacindeunbloquetcnico. El bloque tcnico est constituido por un conjunto de cuas de materiales cada vezmenosdeformablesconunascondicionesgeomtricascomolassealadas:

Para la realizacin del estribo surgen dos posibilidades: estribos cerrados o estribosabiertos. Estriboscerrados. Es el ms clsico de los estribos utilizados. Consta de un muro frontal, el estribo propiamente dicho, aletas, con o sin murete lateral, el murete de guarda y la losa de transicin. El muro frontal recibe la carga del dintel a travs de los apoyos, que permiten movimientosrelativosentreamboselementos. El diseo de la parte superior del estribo viene gobernado por el tipo, carga y movimientosdeldintel.Laparteinferior,porlasaccionesdeldintelyelempujedetierras, siendo este efecto predominante cuando el estribo es alto. En el caso de puentes de ferrocarril,comoesnuestrocaso,elempujeenlapartesuperiordebidoalfrenadoesmuy grande, por lo que la parte inferior del estribo, (variacin o no de sus espesores, tamao delcimiento,etc..),tambinvienedeterminadaporesteefecto.

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Estribosabiertos. Detalledebloquetcnico Lacuadetransicin(1)puedeserdezahorrasdebuenacalidad,gravastratadas odeterminadostodounosmejoradosonoconcementoconelfindeobtenermdulosde deformacin entre 16.000 y 20.000 Tn/2. El terrapln adyacente (2) requiere generalmente materiales seleccionados que proporcionen mdulos de deformacin entre 4.500y8.000Tn/m2. Existen dos tipos de apoyos de diafragmas: por un lado tenemos los tabiques verticalesquesuelenserdecantovariableysuelenestargeneralmentebajocadaapoyoy se unen con la zapata de cimentacin, y por otro lado, tenemos el caso de un mal terreno en el que se cimenta con pilotes y se aprovecha para hacer los pilotes ms largos y empotrarlosenlavigacabezal. Los problemas principales de estos estribos suelen ser dos: hay que retranquearlos de 2 a 4 metros del comienzo del terrapln para evitar posibles roturas en cua,ademsdelosasientosquerondandel0,2al0,4%delaalturatotaldelestribo. Para nuestro caso, nos hemos inclinado por estribos cerrados ya que nos ha parecido que es una solucin ms segura que nos puede ahorrar problemas a la hora de los asientos, sobre todo en un puente de ferrocarril donde las cargas que se transmiten sontanelevadas. El estribo abierto tiene como misin principal eliminar o por lo menos reducir considerablemente el empuje de las tierras sobre el estribo cuando ste se coloca en un terrapln. Para ello se realiza la transicin entre la viga cabezal que soporta el dintel y el suelo de la cimentacin a travs de diafragmas, pilotes, etc, que permiten el paso de tierras. El empuje de tierras existe sobre la viga cabezal, aletas y elementos de conexin con la cimentacin. Adems, existen fuerzas horizontales derivadas de las acciones y deformacionesdeldintel.Susesfuerzosdebensertransmitidosalacimentacin. Losdiafragmassecolocanbajolosapoyosdeldintelconelobjetivodeminimizar losesfuerzosenlavigacabezal. En el caso de que la cua (1) no sea suficientemente permeable ser necesario disponerdematerialfiltranteentreelestriboylacua(1).

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Adems del estribo propiamente dicho, esta parte de la estructura se compone de: aletas y muros laterales. Por lo tanto, los estribos a utilizar en nuestro puente sern estriboscerradosconmuroenvueltayaletacolgada. 3.2.1. Predimensionamientodelosestribos Predimensionamientodeestribos

La variable que gobierna el dimensionamiento es, lgicamente, la altura del estribo H, por ello, lo primero que fijamos es la altura del estribo, que a partir de la geometra general del puentehemos convenidoen fijar enunos15 metros parael estribo 1yunos16metrosparaelestribo2. Para el empuje de tierras, el estribo es una mnsula empotrada en la cimentacin,loqueconduceaqueelespesorinferiordelmuroCoscilealrededordeH/8 H/12. Si el estribo noes muy alto, H < 10 m, lo normal es mantener constante el canto de la mnsula. Pero para alturas importantes, H>10 m, como es nuestro caso, se acude a perfiles como el (b) de la figura adjunta. El espesor del muro en la parte superior no depende tanto de la altura como de condiciones geomtricas generales que tengan en cuenta que el murete de guarda est en voladizo hacia atrs y puede estar solicitado directamente por la rueda de un camin. Esta flexin y la proporcionada por la carga vertical del dintel es la que dimensiona el espesor en la parte superior. Normalmente, salvocasosmuyespeciales,estevalorpuedeoscilarentre60y90cm. En la figura siguiente tenemos una serie de dimensiones, todas ellas en funcin deparmetrosyaconocidos,quenospuedenservirparaelprimerdimensionamientoque vamosbuscandoenesteapartadodelestudio.

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3.2.2. Cimentacindelosestribos Los estribos de los puentes de ferrocarril son de gran importancia dado que, frecuentemente, se recoge en ellos la fuerza de frenado. El estribo fijo es objeto entonces de consideracin especial dado que las cargas de frenado y arranque, ms el conjunto de acciones que se acumulan para equilibrar las cargas producidas en las pilas como consecuencia de las deformaciones de temperatura, fluencia y retraccin del dintel producenaccioneshorizontalesenormesqueelestribodebeequilibrar. Resulta entonces de particular importancia que el estribo tenga cimentacin directa o profunda. En el primer caso, figura 1, el equilibrio de las fuerzas horizontales se produce por el peso de grandes volmenes de tierras puestas en juego porlacimentacin,enlapartedeatrsdelosestribos. Taco de unin entre tablero y estribo EstribofijoCimentacinDirecta(figura1) En el caso de cimentacin profunda, conviene distinguir entre aquellos casos en los cuales la capacidad de carga horizontal del suelo en superficie es grande o pequea. En el primer caso, los pilotes deben ser capaces de desarrollar suficiente resistencia por esfuerzo cortante para equilibrar la accin horizontal exterior. Si como es frecuente no se encuentra en superficie esa capa resistente, la carga horizontal exterior producir un gran momento en los pilotes, creciente con la profundidad, que normalmentenopuederesistir. En ese caso conviene anclar horizontalmente el estribo, como observamos en la figura 2. Cuanto ms alto est el anclaje, menos momento se acumular a nivel del encepadoyportantounapartedelascargasverticalesdelospilotes,lacorrespondiente al momento que produce el valor de la carga horizontal multiplicada por la distancia que existe entre la accin y el anclaje al suelo, ser menor. Sin embargo colocar el anclaje en la parte superiordelestribopuedeperturbarlacolocacindelascuasdetransicinde terreno mejorado, tan importantes para el control del asiento del terrapln junto al estribo. En este caso puede bajarse el anclaje hasta la cimentacin, como aparece en la figura 2 para facilitar esta operacin. Los pilotes quedarn solicitados nicamente bajo cargavertical.

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Figura2 En nuestro caso, el valor medio de resistencia a compresin obtenido es de 6,6 kp/cm2, tratndose, por tanto, de un terreno de capacidad portante mediaalta. Sin embargo, se descarta la posibilidad de cimentacin directa por los asientos que se produciran, que superaran el valor mximo establecido. Por tanto, se realizar una cimentacin profunda, mediante pilotes al igual que en el caso de las pilas. La profundidad de los mismos ser de 14 metros con la intencin de aprovechar estructuralmenteelpiloteyquetrabajenporfuste. En el caso de que el estribo fijo corresponda a un puente que se ha construido por empujes sucesivos, el citado estribo debe colocarse junto al parque de fabricacin y utilizardichoparquecomoanclaje. La utilizacin de pilotes inclinados, bien podra ser la manera de controlar el equilibrio de las grandes cargas horizontales pero normalmente eso no es posible para pilotesdegrandimetro. En cuanto a la unin del dintel con el estribo y la manera en cmo este ltimo recibe la carga del dintel, existen muchos procedimientos. Aqu presentamos dos. En el primeroFig.1.yFig.3.untacndelestriboperforalalosainferiordeldintelysesujeta aella por medio de dos apoyos de neopreno para anclar el dintel cualquiera que sea la direccin de su accin. En el caso de puentes muy largos, en los cuales las fuerzas horizontales son muy grandes, debe dejarse una considerable zona de losa inferior del dintel tras el tacn, para recoger las grandes flexiones que se producen en esta losa al transmitir la carga de frenado desde las almas del tablero al tacn del estribo. De la mismamaneraestetacnestarmuyfuertementearmado. En la Fig.2. presentamos otro procedimiento en el cual la fuerza horizontal del dintel se recoge por pretensado situado en el centro de gravedad de la seccin transversal. Hay que tener muy en cuenta cmo se produce la transicin de la carga horizontaldesdeelcuerpodelaseccintransversalaestepretensadoyasarmarlazona adecuadamente.Comotodotope,tienequefuncionarenlasdosdireccionesporloquese leaadeapoyosdeneoprenocolocadosenposicinvertical.

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Pues bien, teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores las dimensiones que adoptamos para nuestros estribos y las cimentaciones de los mismos sernlassiguientes: 3.3.
783.500 786.000

porestribo.

Volumendehormignporestribo:465,36m3. Volumendeferrallaenestribo:100kg/m3. Volumendehormignporencepado:375m3 Volumendeferrallaenencepados:50kg/m3. Metrolinealdepilote:14mx10pilotes=140ml,de1,5mdedimetro

Pilas

La configuracin resistente de un tablero de este tipo obliga a que todas y cada unadelasvigasqueconstituyeneltableroestnbiapoyadas. La utilizacin de un diafragma continuo como apoyo del tablero exige un ensanchamiento en su parte superior para que las vigas de dos tableros adyacentes y sus apoyos correspondientes encuentren acomodo fcil. Es una solucin que se utiliza poco pueseliminalatransparenciadelpuentecuandosemiraensentidolongitudinal. La eliminacin del diafragma, utilizando una pila por viga se ha realizado pocas veces pues cuando el nmero de vigas prefabricadas que constituyen el tablero es elevado, como ocurre normalmente cuando se utilizan vigas doble T el nmero de pilas resulta excesivo. En cambio la utilizacin de vigas cajn prefabricadas resulta muy adecuada para esta disposicin. Tambin en este caso las pilas tienen un ensanchamiento enlapartesuperiorconelfindealojaradecuadamentelosdosapoyos. Hay ocasiones en las cuales se les introduce continuidad completa a las vigas prefabricadasdeldintel.Enestecasosepuedeutilizarunsoloapoyoporpila.


SECCION A-A
Escala 1:50 Cotas en cm

Estriboparasolucindepuentemixto Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes mediciones para los estribos y las cimentaciones de los mismos en una primera aproximacin:

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Los apoyos que se utilizan en ferrocarril de AV en vez de neoprenos son de tipo pot. 3.3.1. Predimensionamientodelaspilas. Con estos datosde altura de pilas vamos a considerar parael dimensionamiento de la seccin transversal la de mayor altura, es decir 12,26 metros ya que se trata de la ms desfavorable. A nivel de predimensionamiento, no resulta lgico mover estos valores convariacionestanpequeasdecaractersticas. Teniendo en cuenta todas las consideraciones anteriores tendremos unas pilas seccincajnconuncantode400cmyunaanchurade240cm.Elespesordelasparedes delcajnserde40cmconstruyndosemacizasbajolosapoyosdeltablerosobreellas.En lasiguientefigurapodemosverestasdimensiones: Vamos a considerar las pilas de canto constante ya que desde el punto de vista constructivo, es muy fcil establecer un encofrado deslizante o trepador sin variacin de ningunadesusdimensiones. Laanchurapuedeoscilaralrededordevaloresdec=1+0,02HsiendoHlaaltura delapilaenmetros. Delamismamanerahayquetenerclaroquelaalturadelaspilasesdiferente.Si hemos dividido el puente en 5 vanos, en concreto las alturas de las pilas son respectivamente: Pila1:8,61metrosaproximadamente. Pila2:12,26metrosaproximadamente. Pila3:11,91metrosaproximadamente. Pila4:9,56metrosaproximadamente. Pilasolucinpuenteviga

Lapiladeseccinrectangulareslamsclsicadetodaslaspilas altas.Tieneuna excelente rigidez a flexin en ambas direcciones y a torsin, lo que va a permitir resistir con facilidad los esfuerzos transmitidos por el dintel y producidos por el medioviento, sismo,etc. El canto de la pila puede aproximarse por la frmula c = 2 + 0,04 0,06 H, siendoHlaalturadelapila.

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La viga cabezal que, como ya hemos comentado tiene una importancia bastante elevada en el caso de puentes de vigas, tendr unas dimensiones como las que se muestranenlafigurasiguiente:
100 160
160 180 350 160 520 180 420


H 450

450

350

520

420

Vigacabezal
50

100

75

370

75

300

400

300

3.3.2.

Cimentacindelaspilas

250

Todosycadaunodeloselementosquepermitentransmitiryrepartirlascargas alterrenoconstituyenlaestructuradecimentacin. Ya se coment que se iba a realizar una cimentacin profunda tanto en las pilas como en los estribos a base de pilotes debido a las caractersticas ya mencionadas del terreno, por lo que tendremos una cimentacin formada por un encepado y una serie de pilotes. En la figura siguiente podemos ver cmo sera una pila tipo del puente con su cimentacin.

150

225 1000

Pilasolucinpuenteviga Como consecuencia de lo expuesto hasta este punto, tendremos las siguientes medicionesparalaspilasylaszapatasdelasmismas: Volumendehormigndepila(mximaaltura):165,51m3. Volumenunidaddevigacabezal:56,21m3.

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dedimetro1,5m. 3.4. Tablero 3.4.1. Seccintransversal Volumendeferrallaenpila:200kg/m3. Volumendehormignporencepado:200m3 Volumendeferrallaenencepado:50kg/m3. Metro lineal de pilotes: 16,5 m x 8 pilotes = 132 ml de pilote El nmero de puentes que existen de este tipo es cada vez mayor conforme se van universalizando los tipos de construccin sealados. Esto ocurre en detrimento de los tablerosdevigasprefabricadas. TipoII El canto es constante pero la inercia vara al acercarnos al apoyo. Este incremento de inercia se realiza a base de aumentar el espesor de la losa inferior desde una posicin situada a 1/4 1/5 de la luz, contada desde la seccin de apoyo, hasta el apoyomismo. Su construccin participa por el lado de las luces pequeas, 50 o 55 m, de la construccin con cimbra, pero a partir de ellas la cimbra es muy cara y se utiliza el avance envoladizo. Este tipo de dinteles ofrece una excelente imagen formal cuando va asociado a viaductoslargosyaltos. TipoIII En esta morfologa vara el canto a todo lo largo del puente, creciendo desde el centro luz hacia los apoyos. La curva de variacin del canto suelen ser parbolas de 2, 3 4 grado siendo los ms utilizados los de 2 grado que da una variacin bastante suave. Las curvas de 3 y 4 dan una variacin de canto muy brusca en la zona de apoyos, que si bien se acoplan mejor que las de 2 a la cuanta de solicitacin, ofrecen una imagen de puentedemasiadoabrupta.

Morfologaydimensionamiento En cuanto al dimensionamiento longitudinal, podemos distinguir tres tipos de cantoseinercias,peroparanuestrocasonosquedaremosconelTipoI,porserlaquems seasemejaanuestrascondiciones: TipoI El canto y la inercia son constantes a lo largo de todo el puente. Se utilizan para laslucesmedias,raramentesobrepasanlos60metrosdeluz,comoesnuestrocaso.Eltipo de construccin es normalmente la prefabricacin por dovelas, la cimbra apoyada en el suelo o autoportante (cuando el nmero de vanos del puente es grande). Tambin se sueleemplearelprocedimientoquecaracterizaalospuentesempujados.

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Esta morfologa es la que distribuye el material de manera ms adecuada a la cuantadelasolicitacinporloquelaconvierteenmorfologaexclusivadelostablerosde mayorluz. Distintostiposdecantoseinercias Sesuelenutilizarlucesintermediasentreambasenfuncindelascondicionesde encaje general del puente en el entorno y la necesidad de anclar el dintel en el estribo dependedelaproximidadaunouotrolmite. Relacincantoluz Es frecuente admitir que el canto de los puentes de espesor variable puede oscilaralrededorde: c/l=1/20enelapoyo c/l=1/50enelcentrodelvano siendo:c=cantoyl=luz y mantener el canto igual a L/20 en el caso del puente de canto constante a lo largodetodasulongitud. Sin embargo estos valores, bien centrados dentro de la estadstica de los puentes construidos, puede variar por varias razones, siendo la ms importante que el canto va asociado con el rea de la losa inferior y la resistencia del hormign para determinar la capacidad resistente de la seccin. Podemos conjugar estos valores para obtener tableros ms o menos esbeltos. Normalmente el rea de la cabeza superior es superabundante para este problema pues su tamao no depende tanto de la flaxin longitudinaldelpuente,comodelascondicionesfuncionalesquedeterminansuanchuray Distribucindeluces Comoentodopuentecontinuo,laslucesextremassuelenestarentre0,25y0,75 delaluzdelosvanoscentrales.Laprimeradeterminalanecesidaddeanclajedeldintelen el estribo y la segunda corresponde a la distribucin de luces clsica de una vigacontinua. Ambascreanleyesdemomentosflectoresmuyadecuados.

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de la accin de las cargas puntuales que soporta el tablero que determinan, en gran medida,suespesor. En general realizar puentes mas esbeltos que los determinados por esas relaciones,suelesercostosoporelincrementodelpretensadoexigidoporunmenorcanto y por el hecho complementario de que la esbeltez no va unida a un peso menor del puente,puesloquesereduceencantosemantieneeinclusoseincrementaenreadelas losasylasalmasdelavigacajn. Por el contrario acudir a tableros visualmente algo ms pesados, con esbelteces prximasaL/15sueledarlugarapuentesmseconmicos. Espesorequivalente Se entiende por espesor equivalente de una viga cajn el que tendra una losa planadelmismoanchoparaqueelreadeambosfueselmisma. Enlasiguientefiguraaparecenlosespesoresequivalentesdetablerosdepuente enfuncindesuluz: 3.4.2. Predimensionamientodelaseccintransversal En el diseo de la seccin transversal influyen los dos tipos de condicionantesquehemoscitadosiemprequesehabladediseo: Condicionesresistentes Condicionesconstructivas

Deentrelasprimeraspodemosdestacarlossiguientesefectos: 1. 2. 3. 4. 5. Capacidadderesistenciaaflexin Capacidadderesistenciaatorsin Flexibilidaddelaseccintransversal Deformabilidadporesfuerzocortantedelaslosasqueconstituyenelcajn Capacidad de resistencia de la losa del tablero a la actuacin de la carga directa

Las condiciones constructivas son mucho ms difciles de objetivar y su variablidad depende de factores tan aleatorios como la experiencia constructiva del constructor, sus medios, etc. De la especilizacin y de la tecnologa usada ne elpas,delnmerodepuentesqueserealicendelmismo,etc. Estos dos tipos de condiciones deben articularse de manera a conseguir tablerosmuyresistentes,ligerosyfcilmenteconstruibles. La capacidad de resistencia a flexin depende del canto y de las reas de la losa superior e inferior. As podemos obtener un cajn ms rgido y resistente aumentando el rea de la losa inferior ya sea variando su anchura y manteniendo el espesor o viceversa. La losa superior suele ser casi siempre

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superabundante y su anchura est fijada por las condiciones funcionales del puente. La capacidad de resistencia a torsin depende del espesor de las paredes y delreaencerradaporlasmismas.Surigidez,delcuadradodelamismarea. Sin embargo hablar de rigidez y resistencia a torsin como lo estamos haciendosuponelaindeformabilidaddelaseccintransversallocualdejadeser cierto por la flexibilidad de la seccin transversal que provoca la distorsin del cajn, bastante pronunciada cuando se trata de solicitaciones puntuales y luces no muy grandes. Este hecho determina una desigualdad en el reparto de las tensioneslongitudinalesdeflexin. Junto con la distorsin, la deformacin por esfuerzo cortante de las losas superiores suponen una nueva concentracin de tensiones longitudinales en las zonasprximasalasalmas. Distorsin y deformacin por esfuerzo cortante pueden considerarse como efectos perturbadores de la distribucin tensional correspondiente a la flexin simple y que es el ms conveniente pues solicita por igual todo el ancho de la seccin. A reducir su importancia va dirigida la manera en que distribuyamos el materialenlaseccin. Por ejemplo, cuando la relacin ancholuz es pequea estos dos efectos quedan automticamente reducidos. La distorsin la podemos reducir a voluntad introduciendo mas o menos vigas en su interior, aunque raro es el tableroquelastieneanoserqueseadegranrelacinancholuz. Por ltimo tenemos el efecto de las flexiones directas de la carga exterior sobre las losas, principalmente la superior. Esto va a producir flexiones importantesquevanadependerdelaslucestransversalesentrealmasdelcajn ylalongituddelosvoladizosexteriores. A la luz de estas variables, vamos a examinar la forma de la seccin transversalaadoptareneldiseo. Losasuperior Lalosasuperiorcumplevariospapelesenlasvigascajn. En primer lugar materializa el tablero y por tanto estar sometida en direccin transversal a flexiones locales y uniformes producidas por la accin directadelacargapermanente,lasobrecargapuntualylauniforme. En segundo lugar contribuir con el resto de las losas que forman la viga cajn a evitar la distorsin de la seccin y contribuir a la rigidez a torsin de la vigaensuconjunto. Finalmente, constituye la cabeza de traccin o compresin de la flexin longitudinaldeltablero.Sudimensionamientovendrgobernadoportodasestas misiones,aunquepredominaelprimerefecto. Desde el punto de vista de la flexin transversal, la luz de la losa superior viene determinada por la separacin entre almas. En cajones monocelulares es frecuentequeelvoladizoexteriorseadelordendel40%deladistanciaentrelas almas, pudiendo ser algo mayor si el voladizo consta de grandes aceras libres de la carga directa de trfico. La distribucin de espesores de la losa superior a lo ancho del puente suele ser variable con el valor mximo en las proximidades de lasalmas,reducindoseconformeseacercaalcentroluz.

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En la siguiente figura representamos unos valores medios para dimensionamiento de la losa superior sobre los cuales conviene hacer algunas matizaciones: Seadoptanespesoresmnimosde18a20cm.Utilizarvalores ms pequeos crea problemasde alojamiento de armaduras, ydehormigonado. En el voladizo exterior se utilizan, entre el alma y los bordes libres,todotipodetransicioneslinealesoparablicas. En cuanto a la losa situada entre las almas, las transiciones, realizadas normalmente a 1/4 de la distancia entre las almas, puede ser tambin lineal o parablica. Esta distribucin del material tiene bastantes ventajas. En primer lugar se acopla bien a la distribucin de los momentos flectores transversales. En segundo lugar crea un gran espacio para el alojamiento de los cables de pretensado en las proximidades de las almas, espacio necesario sobre todo cuando el pretensado longitudinal superior entra en las almas. En tercer lugar reduce la deformacin por cortante de las losas superior e inferior por concentrarelreacercadelasalmas. Longitudinalmente, el dimensionamiento de la cabeza superior suele ser constante ya que por su gran envergadura, necesaria para materializar el tablero, es superabundante para recoger las tensiones debidas a la flexin longitudinal del puente. En algunos puentes se dispone un mayor espesor de la losa superior en la zona de pilas pero esto no es debido sino a la necesidad de alojarensuinteriorlagrancantidaddecablesdepretensadolongitudinalquese acumulanendichazona. Como se ve por su dimensionamiento, la losa superior est muy perfilada disponindose el espesor estrictamente necesario para resistir los esfuerzos a que est sometido ya que constituye uno de los mayores componentes del peso propiodelpuente.

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Almas Las almas se ven sometidas a un conjunto de tensiones longitudinales correspondientesasupapelenlaresistenciaalaflexindelaseccin,perocuyo valor mximo viene controlado por las losas superior e inferior. Normalmente, tampoco la flexin transversal gobierna el espesor de las almas pues si su situacin dentro de la seccin transversal es la adecuada y ms concretamente respectoalalosasuperior,estasflexionesnosonmuyimportantes. Son las tensiones tangenciales correspondientes a la suma de las proporcionadas por la torsin y el esfuerzo cortante las que determinan su espesor. Existe un espesor mnimo razonable que podra establecerse en 25 cm, necesarios para facilitar el hormigonado y colocar la armadura transversal, valoresquedebencrecerconlaalturadelaseccinparafacilitarelhormigonado del alma. Estos valores mnimos podran alcanzar los 40 cm para almas de 10 metrosdealtura. Con respecto a su variacin a lo largo de la luz es evidente que puede reducirse del apoyo al centro de vano, pues en este ltimo punto tanto el cortante como la torsin es mucho ms pequeo que en el apoyo, sin embargo, tanto si el puente es de canto constante o variable es muy frecuente que por facilidad constructiva el alma se conserve tambin constante a lo largo de toda suluz. J. Mathivat establece las siguientes reglas para determinar el espesor del alma: eh/36+5+(cm),sih6m. eh/22+8+(cm),sih7m. donde h es la altura del alma y el dimetro del pretensado que la atraviesa. Losainferior En la seccin de apoyo el rea de la losa inferior multiplicada por el canto delaseccindebeserproporcionalalmomentoflectorquelasolicita,esdecir: h*Aii=k*b*L2 siendo Aiel rea de la losa inferior, h el canto de la seccin, L la luz mxima delpuenteyblaanchuradelaseccin. El valor de k puede andar entre 104 y 1,5 x 104 dependiendo de la calidad delhormignqueseutilice. En la seccin de centro vano el espesor de la losa inferior no suele venir condicionado por el momento flector que la solicita, en el caso de que se conserven los cantos recomendados, sino por problemas constructivos, como es el sitio para el alojamiento de las vainas de pretensado, etc. Rara vez se reduce de20cm. Teniendo en cuenta todo lo anterior, el tablero de la alternativa seccin cajndehormign,alcanzalassiguientesdimensiones:

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Solucintableropuenteseccincajndehormigninsitu. Lasmedicionesalavistadelafiguraanteriorson: Volumen de hormign para la losa superior por metro lineal detablero:8,89m3. 200kg/m2. Ferralladelalosasuperior:200kg/m3 Seccin cajn con rigidizadores, con un peso aproximado de

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