Motor 2.

8L V6 24V
Cuaderno didctico n.o 82

Estado tcnico 04.00. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motor 2.8l V6 24V. n 79 AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1. edicin FECHA DE PUBLICACIN: Junio 00 DEPSITO LEGAL: B. 68721-2000 Preimpresin e impresin: TECFOTO, S.L. Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA

Motor 2.8L V6 24V

SEAT incrementa su oferta en motores de altas prestaciones con la introduccin de un 6 cilindros en V y 24 vlvulas. Se trata de un motor con un alto valor de potencia y gran par durante todo el rgimen de revoluciones. Con la idea de conseguir estos valores de par y reducir las emisiones de gases contaminantes, se ha desarrollado un novedoso sistema de distribucin variable que permite modificar de forma independiente el momento de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Paralelamente al sistema de distribucin se emplea un colector de admisin variable. La finalidad de todo ello es conseguir un perfecto llenado de los cilindros en todos los rgimenes de giro. Este motor, que ya cumple con la normativa de contaminacin Euro IV, incorpora la funcin EOBD (Euro On Board Diagnose) mediante la cual se controlan y vigilan aquellos componentes y funciones de la gestin de motor que tienen efecto sobre el nivel de emisiones de los gases contaminantes en el escape. El sistema EOBD informa de dichas anomalas al conductor mediante un testigo situado en el cuadro de instrumentos y al mismo tiempo memoriza la avera, la cual puede ser consultada tambin con un analizador estndar EOBD. El motor es gobernado por la gestin Motronic 7.1, la cual est diseada para trabajar con los inmovilizadores de tercera generacin. El sistema de autodiagnstico ha sido ampliado con funciones especficas para el EOBD y otras destinadas al inmovilizador de tercera generacin.

NDI NDICE
MECNICA ................................................ 4-7 DISTRIBUCIN VARIABLE ..................... 8-11 DISTRIBUCIN ...................................... 12-13 CUADRO SINPTICO ............................ 14-15 SENSORES ........................................... 16-17 ACTUADORES ....................................... 18-19 EOBD ...................................................... 20-26 REGULACIN DE LA DISTRIBUCIN VARIABLE ........................ 27 ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES ..................................... 28-29 AUTODIAGNOSIS.................................. 30- 34

Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en el Manual de Reparaciones.

MECNICA

D82-01

El motor de 6 cilindros y 24 vlvulas pertenece a la familia de motores EA 390. Es igual al ya conocido V5 del cual adopta gran parte de la base mecnica. Las principales diferencias mecnicas entre ambos motores radican en la culata, con la introduccin de 4 vlvulas por cilindro accionadas mediante un sistema de mando suave de vlvulas ya empleado en otros motores SEAT y descrito en el didctico n 59 Motor 1.4L 16V (MSV). Otra importante novedad es el nuevo sistema

de distribucin variable que permite controlar de forma independiente el rbol de levas de admisin y el de escape. El sistema de aire secundario y el colector de admisin variable no han sufrido ninguna modificacin funcional respecto al motor 2.3L V5.

Nota: En este didctico slo se recogen las novedades respecto al motor 2.3L V5, para ms informacin consulte el didctico n 62 2.3L V5 Mecnica.

DATOS TCNICOS
Letras de motor: ....................................... AYL Cilindrada: ....................................... 2.792 cm3 Dimetro x Carrera: ................... 81 x 90,3 mm Relacin de compresin: ....................... 10,5:1 Potencia mxima: ............ 150 kW a 6200 r.p.m. Sistema de inyeccin y encendido: ............................... Motronic ME 7.1 Orden de encendido: ........................1-5-3-6-2-4 Octanaje: ........................... Mnimo 98 octanos1 Normativa de contaminacin: ................ Euro IV En casos excepcionales es posible utilizar octanaje de 95, pero aceptando una prdida de potencia.
1
1/min D82-02 Potencia

Par mximo: ................... 270 Nm a 3200 r.p.m.

BLOQU OQUE Y PI PISTONES

La estructura del bloque es idntica a la del motor V5 con un cilindro ms, siendo un conjunto de fundicin gris en el cual estn alojados los seis cilindros repartidos en dos filas. La numeracin de los cilindros se inicia en el cilindro ms lejano al volante de inercia y en la fila I. El diseo de los pistones es nuevo y la cmara de combustin est alojada en la culata. Los pistones en su cabeza tienen practicadas cuatro hendiduras para evitar que impacten con las vlvulas. Las hendiduras de las vlvulas de admisin son ms profundas que las de escape y en el montaje deben orientarse hacia la zona interior de la V que forma el bloque.

Fila II Fila I Vlvula antirretorno de aceite

D82-03

Par

MECNICA

Cadena superior de distribucin rbol de levas de admisin

Variador de admisin

rbol de levas de escape Eje hueco

CULATA
La culata es de flujo cruzado y con 4 vlvulas por cilindro accionadas mediante el sistema de mando suave de vlvulas (MSV). En ella estn ubicados los dos rboles de levas, uno de admisin y otro de escape, unidos por la cadena superior de distribucin. El proceso de fabricacin de los rboles es completamente nuevo ya que consta de un rbol hueco y levas separadas, las cuales se introducen en el rbol y posteriormente se le inyecta presin hidrulica para que las levas queden embutidas. Las ventajas de este proceso de fabricacin de los rboles son: Disminucin del peso del rbol hueco. Utilizacin de material resistente a flexin para el rbol y otro material con propiedades especficas para la friccin en la construccin de las levas. En la reparacin no es posible sustituir las levas por separado, siendo necesario reemplazar el conjunto del rbol de levas completo. Para que el sistema de distribucin variable controle independientemente las vlvulas de admisin y las de escape, ha sido necesario emplear un rbol de levas para las vlvulas de escape y otro para las de admisin. Ello implica que cada rbol de levas acciona vlvulas de las dos filas de cilindros. Por consiguiente, la longitud de los vstagos de las vlvulas es diferente con la finalidad de compensar la distancia entre el rbol de levas y las dos filas de cilindros. Las vlvulas disponen de un muelle y, gracias al sistema de mando suave de vlvulas, no es necesario realizar ningn tipo de ajuste ni mantenimiento. Tanto los conductos de admisin y escape de la culata son de diferente seccin entre ellos con la finalidad de conseguir la misma velocidad y caudal de aire para ambas filas de cilindros.

D82-04

DISTRIBUCIN VARIABLE

Variador de admisin

Cadena superior de distribucin

Soporte

Electrovlvula N205

Electrovlvula N318

Variador de escape D82-05

Todos los componentes del sistema de distribucin variable estn ubicados en la zona superior del lado del volante de inercia. El sistema consta de un soporte a travs del cual se canalizan los diferentes conductos de aceite, dos variadores, dos electrovlvulas (N205 y N318) y de la cadena superior de distribucin, la cual transmite el movimiento a los dos piones de los rboles de levas desde el rbol intermedio. Con la distribucin variable se consigue modificar de forma independiente el momento de

apertura y cierre de las vlvulas de escape y de admisin. Su funcionamiento se basa en un circuito hidrulico que canaliza la presin de aceite hacia los dos variadores. Para ello se emplean las dos electrovlvulas, una controla el paso de aceite del variador del rbol de levas de admisin (N205), y otra (N318) para el variador de escape. La activacin de ambas electrovlvulas la gobierna la unidad de control del motor.

VAR VARIADOR
Ambos variadores estn formados por los mismos componentes: un pin, un anillo base, un rotor, una tapa y una corona codificada. El pin, el anillo base y la tapa estn solidarios entre ellos mediante tornillos y son accionados por la cadena superior de distribucin. La corona codificada y el rotor tambin forman un conjunto solidario con el rbol de levas mediante un tornillo de fijacin. La posicin de montaje de estos componentes es nica y est definida por unos tetones. La posicin del rotor se modifica en funcin de la presin hidrulica que est controlada por las dos electrovlvulas. El giro del rotor, que implica tambin un giro del rbol de levas, queda limitado por los dientes del anillo base. La anchura de los dientes del anillo base de admisin y de escape tienen diferente grosor, y ello implica que el rbol de levas de admisin gire 25 (50 de cigeal), mientras que el rbol de escape lo haga slo 11 (22 de cigeal) con respecto a su posicin inicial. En el rotor de admisin se ha montado un tetn de bloqueo el cual inmoviliza en la posicin inicial el rotor, cuando no existe presin de aceite. De esta forma se impide un posible golpeteo del rotor contra el anillo base al iniciarse el movimiento de la cadena de distribucin.

Anillo base

Pin

rbol de levas

Diente del anillo base

Tapa

Cadena Tornillo

Corona codificada

Rotor

D82-06

DISTRIBUCIN VARIABLE
Variador de admisin Cmara B

Rotor

Variador de escape

Soporte

Cmara A

Anillo base

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Electrovlvula N205

Electrovlvula N318 Orificio de fuga Orificio de fuga Entrada de aceite D82-07

La presin de aceite procedente de la bomba llega a las dos electrovlvulas por conductos independientes. Para el correcto funcionamiento del sistema se requiere una presin mnima de aceite de 0,7 bares. Las electrovlvulas son las encargadas de dirigir el aceite hacia las cmaras A o B del variador. Con presin en las cmaras A del variador, el rotor se mantiene en posicin inicial. Al dirigir la presin hacia las cmaras B se produce un desplazamiento del rotor, lo que se traduce en un avance del momento de apertura y cierre de las vlvulas. Las electrovlvulas disponen de dos orificios de fuga a travs de los cules se libera el aceite de las cmaras sin presin de los variadores al girar el rotor.

POSICIN DE DE RALENT
Con el motor a ralent o revoluciones inferiores a 1800 y bajas solicitudes de carga, la electrovlvula N205, que est en reposo, dirige la presin de aceite hacia las cmaras A para mantener el rotor de admisin en posicin de inicial, de tal forma que la apertura de la vlvula de admisin se realiza 25 despus de PMS. En estas mismas condiciones de funcionamiento, y hasta que no se superen las 1.800 rpm la electrovlvula N318 es excitada y la presin de aceite llega a las cmaras A del variador provocando un desplazamiento del rotor de escape. Con ello se adelanta 22 el momento del cierre de las vlvulas de escape, o lo que es lo mismo, 25 antes de PMS.

10

POSICIN DE DE RENDIMIENTO
Con el motor por encima de 1800 revoluciones y carga se modifica progresivamente la posicin del rbol de levas de admisin, mientras que el rbol de escape se mantiene en posicin inicial. La electrovlvula N205 est activada y abre el paso de aceite hacia las camars B del variador de admisin. Al recibir presin de aceite en dichas cmaras B, el rotor gira avanzando el rbol de levas de admisin y por consiguiente el momento de apertura de las mismas. El avance mximo de las vlvulas de admisin desde la posicin inicial es de 50, en difinitiva 25 antes de PMS. Entre la posicin de ralent (25 despus de PMS) y la mxima de rendimiento (25 antes de PMS) son posibles todas las posiciones intermedias. Siempre que las revoluciones del motor sean superiores a las 1.800, la unidad de control del motor desactiva la electrovlvula N318 y la presin de aceite es conducida hasta las cmaras A del variador de escape. En esta situacin el rotor de dicho rbol de levas queda en posicin inicial, realizando el cierre de las vlvulas 3 antes de PMS.

Cmara B

Variador de admisin

Cmara A

Variador de escape

Rotor Anillo base Electrovlvula N205

Electrovlvula N318

Entrada de aceite

D82-08

11

DISTRIBUCIN
ACCI CCIONAMIENTO
Para el accionamiento de la distribucin se cuenta con dos cadenas, dos tensores hidrulicos y cuatro piones, uno para cada rbol de levas, uno en el cigeal y dos para el rbol intermedio. La cadena inferior une el cigeal con el rbol intermedio y la cadena superior transmite el movimiento desde el rbol intermedio hasta los dos rboles de levas. Para cada cadena existe un tensor automtico de accionamiento hidrulico. Las marcas de puesta a punto del cigeal y del rbol intermedio son las mismas que en el caso del motor 2.3L V5. Los tensores de la cadena superior e inferior son tambin iguales que los utilizados en el motor 2.3L V5. Para la puesta a punto de los rboles de levas es necesario el til T10068 con el cual se bloquean los dos rboles. Cuando se realice el desmontaje y montaje de los rboles de levas o de los variadores, stos deben sincronizarse. Para ello es necesario situar los dos variadores en la posicin inicial y encararlos con los rboles de levas. A continuacin se debe montar la cadena haciendo coincidir los eslabones plateados de la cadena superior con los dientes marcados con un chafln de ambos piones. Nota: Los tensores hidrulicos estn descritos en el didctico n 62 2.3L V5 Mecnica.

MARCAS DE AJUSTE DE LOS RBOLES DE LEVAS

MARCA DE AJUSTE DEL CIGEAL

Sombrerete de bancada

12

rbol de levas de admisin

til T10068

rbol de levas de escape

Tensor para la cadena superior

rbol intermedio

MARCA DE AJUSTE DEL RBOL INTERMEDIO

Tensor para la cadena inferior

Cigeal

D82-09

13

CUADRO SINPTICO
Consulte Didctico:

N 68 pg. 10

Medidor de masa de aire G70 Temperatura del aire G41

Transmisor de rgimen G28

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G163

Unidad de control de motor J220

N 73 pg. 14

Potencimetros de la mariposa G187 y G188

N 35 pg. 10

Sensores de picado G61 y G66

Sonda lambda anterior al catalizador G39

Sonda lambda posterior al catalizador G130

N 68 pg. 14 N 73 pg. 10

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62

Borne +/DF alternador

Mdulo inmovilizador J362

N 68 pg. 17 N 77 pg. 22

Interruptor de pedal de embrague F36 Transmisor de posicin del acelerador G79 y G185 Seales suplementarias: - Activacin del aire acondicionado - Compresor del aire acondicionado - Regulador de velocidad Conector de diagnstico

Cuadro de instrumentos J285

N 68 pg. 16

Transmisor de velocidad G22

N 68 pg. 17

Interruptor de pedal de freno F y F47

14

Consulte Didctico:

FUNCIONES AS ASUMIDAS
INYEC YECCIN DE COMBUSTIBLE
Control del caudal inyectado en funcin de un campo de curvas caractersticas. Inyeccin secuencial. Sincronizacin para arranque rpido. Desconexin de marcha por inercia. Limitacin por rgimen mximo de revoluciones.

Rel de la bomba J17 y bomba de combustible G6

Rel J299 y bomba para el aire secundario V101

N. 68 pg. 22

ENCE NCENDIDO
Control del avance de encendido en funcin de un campo de curvas caractersticas. Regulacin de picado selectiva por cilindros.

Electrovlvula para el colector de admisin variable N156

N. 68 pg. 21

SISTEMA DE CARBN ACTIVO

Control de emisiones del depsito. Correccin mediante regulacin lambda (autoadaptable).

Electrovlvula para el aire secundario N112

N. 68 pg. 23

ESTABI ABILIZACIN DEL RALE ALENT

Transformadores de encendido N70, N127, N291, N292, N323, N324 Electrovlvula para la distribucin variable N205 Electrovlvula para la distribucin variable N318

Regulacin del rgimen de ralent por curva caracterstica (subsistema autoadaptable). Amortiguacin de cierre. Estabilizacin digital de ralent.

COLECTOR DE DE ADMISIN VAR VARIABL ABLE

Control del colector de admisin variable.

EOBD
Control del testigo luminoso. Control de la regulacin lambda. Vigilancia del catalizador. Vigilancia del circuito de carbn activo. Vigilancia del circuito de aire secundario. Vigilancia de las combustiones.

Electrovlvulas de inyeccin N30, N31, N32, N33, N83, N84

N. 49 pg. 12

DISTRIBUCI UCIN VAR VARIABL ABLE.

Actuador de mariposa G186 N. 73 pg. 15 N. 35 pg. 14

Reglaje de la distribucin variable.

AUTODIAGNSTICO
Memoria de averas. Ajuste bsico. Diagnstico de elementos actuadores. Emisin de valores de medicin. Adaptacin del inmovilizador electrnico. Cdigo de conformidad.

Electrovlvula para el depsito de carbn activo N80 Salidas suplementarias: - Seal del compresor de aire acondicionado. Testigo EPC K132 Diagnosis / exceso de contaminacin K83

N. 73 pg. 15

En los elementos que no presentan ninguna novedad se indica a su lado el didctico y pgina en que estn explicados. Para el resto de elementos hay dos niveles segn sean nuevos o ya usados en otras gestiones pero presenten alguna novedad.
D82-10

Nuevos

Nota: Para ms informacin sobre las funciones del sistema dirjase al didctico n 68 Motronic 3.8.

15

SENSORE ORES
A continuacin se presentan los sensores ya usados en anteriores gestiones de motor, resumindose los detalles propios de cada uno y resaltndose las novedades que aportan ahora:
Consulte Didctico:

TRANSMISOR DE DE RGIMEN G28

El transmisor de rgimen es un sensor inductivo situado en el bloque motor con una corona que gira solidaria con el cigeal. La unidad de control utiliza esta seal para reconocer posibles fallos de combustin y activar el testigo de exceso de contaminacin K83.
D73-11

N 68 pg. 9

SONDA LAMBDA LAMBDA ANTERIOR AL CATALIZADOR G39 G39

La unidad de control utiliza esta seal para corregir los tiempos de inyeccin y por comparacin con la sonda posterior al catalizador, puede reconocer el rendimiento del catalizador. Tambin es utilizada para los controles del sistema de carbn activo, aire secundario de la funcin EOBD. En caso de avera, la unidad de control activa el testigo de exceso de contaminacin K83. N 73 pg. 12

D73-12

SONDA LAMBDA LAMBDA POSTERIOR AL CATALIZADOR G130 G130

Su seal sirve para controlar el funcionamiento del catalizador, as como poder corregir posibles desviaciones de la sonda anterior por envejecimiento de sta. Su avera tambin implica la activacin del testigo de exceso de contaminacin K83.
D73-13

N 73 pg. 13

SEN SENSORES DE PICADO G6 G61 Y G66

Son dos sensores de tipo piezoelctricos ubicados uno en cada lado del bloque motor. Su seal sirve para corregir el ngulo de encendido y evitar el picado del motor. En caso de avera, como sistema de seguridad se retrasa el ngulo de encendido en 15 y queda activado el testigo de exceso de contaminacin K83. N 68 pg. 14

D73-14

TRANSMISOR DE DE POSI POSICIN DEL ACELE ELERADOR G79 Y G185

Consta de dos potencimetros integrados en un nico conjunto situado encima del pedal del acelerador. La seal de ambos potencimetros es utilizada para determinar la posicin del pedal del acelerador con la finalidad de conocer los deseos del conductor. La ausencia de esta seal implica la activacin del testigo de exceso de contaminacin K83. N 77 pg. 22

D73-15

16

rbol de levas de admisin

rbol de levas de escape

Transmisor Hall G40

Transmisor Hall G163

SEALES DE LOS DOS TRANSMISORES 360

720 5v

G40

0v 5v

G163

0v

720 de cigeal

D82-16

TRANSMISOR HALL G40 Y G163

Ambos transmisores son de tipo Hall y estn situados en la tapa superior de la distribucin. Realizan la lectura sobre las dos coronas codificadas que giran solidarias con los rboles de levas. En caso de avera de los dos transmisores Hall y con el motor en marcha ste funcionar correctamente. Pero si el fallo se produce antes del arranque la unidad realiza la inyeccin y el encendido basndose nicamente en el transmisor de rgimen, lo que puede implicar dificultad en el arranque y un desfase en la sincronizacin de la inyeccin. En esta situacin y como sistema de seguridad la unidad atrasa el ngulo de encendido 15. Por otro lado, la avera de uno de los dos transmisores implica que la unidad no puede controlar el sistema de distribucin variable y lo desactiva trabajando siempre en posicin bsica. La avera de alguno de los dos tambin implica que queda encendido de forma permanente el testigo de exceso de contaminacin.

APLICACIN DE LA SEAL AL
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor G40, junto con la seal del transmisor de rgimen G28, para sinconizar la inyeccin. Al mismo tiempo, con la comparacin de las seales del G40 y el G163 junto con el G28 puede comprobar el correcto funcionamiento y ajustar la distribucin variable.

FUNCIN SUS SUSTITUT TUTIVA

Por lo que se refiere a la sincronizacin de la inyeccin, en caso de ausencia de la seal del transmisor G40 utiliza como valor de referencia la seal del G163.

17

ACTUADORES
ELECTROVLVULAS PARA LA LA DISTRIBUCIN VAR VARIABL ABLE
Las dos electrovlvulas (N205 y N318), situadas en la tapa de la distribucin, estn formadas por una bobina, un ncleo y un vstago. La bobina es alimentada por la unidad de control del motor y genera un campo magntico que desplaza el ncleo, el cual est unido al vstago que con su desplazamiento abre o cierra los pasos de aceite. La otra, N205, que controla el paso de aceite hacia el circuito del rbol de admisin, es activada con una frecuencia fija y proporcin de perodo de negativo variable.

FUNCI NCIN SUST USTITUTIVA

En caso de avera de una de las electrovlvulas la unidad desactiva la distribucin variable y memoriza dicha avera. Ello implica una disminucin de la potencia del motor y un aumento de las emisiones contaminantes de los gases de escape. Esta situacin es transmitida al conductor mediante la activacin permanente del testigo de exceso de contaminacin K83.

EXCI XCITACIN
La unidad de control excita independientemente cada una de las electrovlvulas. La N318, que modifica el paso de aceite hacia el variador del rbol de levas de escape, es alimentada con negativo al superar las 1800 revoluciones.

Salidas de aceite

Ncleo

Entrada de aceite

Conector Canal de fuga

Vstago

Bobina

D82-17

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DIAGNOSIS / EXC EXCESO ESO DE CONTAMINACIN K83

El testigo est ubicado en la zona del velocmetro y se ilumina cuando la unidad de control del motor detecta algn fallo en los componentes o una de las funciones que repercuten en la emisin de los gases de escape. Para realizar un rpido chequeo del estado del testigo ste luce durante 10 segundos despus de conectar el encendido, pasado este perodo puede presentar tres estados diferentes: Apagado si no detecta ninguna avera. Parpadeando para indicar una avera durante la circulacin que puede ocasionar daos al catalizador. En esta situacin se debe circular slo con baja solicitacin de potencia. Luciendo permanente cuando el vehculo genera una mayor cantidad de gases nocivos.

EXCI XCITACIN
D82-18

La comunicacin para la activacin del testigo entre la unidad de control del motor y el cuadro de instrumentos se realiza por la lnea Can-Bus.

TRANSFORMADORES DE ENCENDI NDIDO

El sistema de encendido consta de 6 transformadores (N70, N127, N291, N292, N323, N324) que llevan integrada la etapa final de potencia y estn ubicados cada uno sobre la buja del correspondiente cilindro, lo que permite la eliminacin de los cables de buja.

Conector

EXCITACI ACIN
La etapa final de potencia recibe positivo de 15 y negativo de trabajo. La unidad de control manda la seal de activacin con la finalidad de excitar el transformador. La interrupcin de esta seal genera el salto de chispa.

Capuchn de buja

FUNC UNCIN SUS SUSTITUT TUTIVA

En caso de avera de uno de los transformadores el cilindro correspondiente no puede realizar la combustin. Esta situacin es detectada por la unidad de control del motor, lo que implica la desactivacin de la inyeccin de dicho cilindro y la excitacin del testigo de exceso de contaminacin.

D82-19

19

EOBD
El EOBD (Euro On Board Diagnose) es un sistema de diagnstico y control de las emisiones de gases contaminantes implantado en los pases de la Unin Europea y que debern cumplir de forma obligatoria todos los vehculos matriculados a partir del 2005. Externamente el sistema EOBD slo requiere el testigo de diagnosis / exceso de contaminacin K83, y de un conector de diagnstico estndar, en el cual debe ser posible conectar un analizador EOBD universal. Internamente el sistema requiere un aumento en las funciones (software) que asume la unidad de control del motor. La finalidad principal del sistema es el control de las emisiones de gases de escape, para ello se vigila elctricamente a los siguientes sensores y actuadores que tienen incidencia en los gases de escape: Electrovlvula del depsito de carbn activo (N80). Electrovlvulas de inyeccin. Transmisor de rgimen del motor (G28). Sensores Hall (G40 y G163). Transformadores de encendido. Sonda lambda anterior al catalizador (G39). Sonda lambda posterior al catalizador (G130). Bomba de aire secundario (V101). Electrovlvula para el sistema de aire secundario (N112). Rel de la bomba de aire secundario (J299). Unidad de control del motor (J220). Y tambin se chequean las siguientes funciones: Control de la regulacin lambda. Vigilancia del catalizador. Vigilancia del circuito de carbn activo. Vigilancia del circuito de aire secundario. Vigilancia de las combustiones. Cuando la unidad de control detecta una avera en alguno de los elementos o funciones controlados, avisa al conductor mediante el testigo exceso de contaminacin K83 situado en el cuadro de instrumentos y memoriza la avera la cual es posible consultar posteriormente con un lector de averas.

Inyectores

G40

G61

K83

G28

Conector de diagnosis

J220

20

N80

N70

G163

N205

N318

G39

G130

N112

G66

Vlvula combinada

V101

J299

D82-20

21

EOBD
CONTROL DE LA RE REGULACIN LAMBDA
La unidad de control del motor realiza un test que comprueba el correcto funcionamiento de la sonda lambda posterior al catalizador. Para ello verifica las seales de la sonda durante las fases de aceleracin y de frenado. Durante la fase de frenado se produce una disminucin del caudal inyectado, lo que implica un aumento del oxgeno en los gases de escape y ello se traduce en una disminucin de la tensin generada por la sonda lambda. Por el contrario, durante la fase de aceleracin la cantidad inyectada aumenta provocando una disminucin del oxgeno contenido en los gases de escape y la sonda lambda informa de esta situacin aumentado la tensin de la seal emitida. Si el sistema no reacciona bajo estos parmetros, la unidad de control del motor detecta un incorrecto funcionamiento de la sonda y memoriza la avera. Al mismo tiempo el conductor es advertido mediante el testigo exceso de contaminacin K83 del cuadro de instrumentos.

REGULACIN LAMBDA CORRECTA

Unidad de control del motor

Velocidad del vehculo

Tensin lambda

REGULACIN LAMBDA DEFECTUOSA

Km/h

Voltios

tiempo

tiempo

Catalizador Sonda lambda posterior

D82-21

22

VIGI IGILANCIA DEL CATALIZADOR

La unidad de control del motor comprueba el correcto funcionamiento del catalizador. Para ello compara las seales de las sondas lambda anterior y posterior. Un buen funcionamiento del catalizador implica que la seal de tensin de la sonda lambda posterior indique ms cantidad de oxgeno que la sonda anterior. Esta situacin garantiza que el catalizador trabaja. Si la seal de la sonda lambda posterior da el mismo valor de oxgeno que la sonda anterior indica que el catalizador no realiza su funcin. La unidad de control no slo comprueba si el catalizador trabaja o no trabaja, sino que en funcin de las dos seales puede definir el porcentaje de trabajo del catalizador. Cuando el rendimiento de ste es inferior al valor que tiene memorizada la unidad de control, se activa el testigo de exceso de contaminacin K83 del cuadro de instrumentos.

Unidad de control del motor

CATALIZADOR CORRECTO

CATALIZADOR DEFECTUOSO

Tensin lambda posterior

Tensin lambda anterior

Catalizador

Sonda lambda anterior

Sonda lambda posterior

D82-22

23

EOBD

CIRCUITO DE CARBN ACTIVO CORRECTO

CIRCUITO DE CARBN ACTIVO DEFECTUOSO Tensin lambda

Depsito de carbn activo

Seal de activacin

Electrovlvula para el depsito de carbn activo

Sonda lambda anterior

Depsito de combustible

Catalizador

D82-23

VIGI IGILANCIA DEL CIRCU RCUITO DE CARBN ACTIVO

En el circuito de carbn activo la unidad de control del motor chequea el funcionamiento elctrico y mecnico del sistema. Para ello la unidad de control activa, con un cadencia determinada, la electrovlvula del depsito de carbn activo con la finalidad de producir un enriquecimiento en la mezcla de combustible. Este enriquecimiento de la mezcla es registrado por la sonda lambda anterior al catalizador, la cual a travs de la variacin de tensin de su seal informa a la unidad. En el caso de no producirse esta variacin en la seal de la sonda lambda, la unidad de control interpreta que no llegan vapores del depsito de carbn activo a la admisin y reconoce la avera en dicho sistema. Una vez reconocida la avera, sta es memorizada en la unidad y queda encendido el testigo exceso de contaminacin K83 para informar al conductor.

24

VIGI IGILANCIA DEL SISTEMA DE AIRE SECUN SECUNDA CUNDAR DARIO

El correcto funcionamiento del sistema de aire secundario es controlado por la unidad de control del motor utilizando para ello la seal de la sonda lambda ubicada antes del catalizador. Cuando la unidad de control del motor activa la bomba de aire secundario se produce un importante aumento del oxgeno contenido en el colector de escape. Este aumento de oxgeno es registrado por la sonda lambda y transmitido a la unidad de control. Con ello la unidad es capaz de detectar el correcto funcionamiento elctrico y mecnico de todo el sistema de aire secundario. Si la seal de la sonda lambda durante la activacin del aire secundario no modifica su valor de tensin, es decir no refleja el aumento de oxgeno en el escape, la unidad de control reconoce la avera del sistema. Esto se indica al conductor mediante el testigo exceso de contaminacin K83, al mismo tiempo se memoriza el error para que pueda ser consultado posteriormente con el lector de averas.

CIRCUITO DE AIRE SECUNDARIO CORRECTO CIRCUITO DE AIRE SECUNDARIO DEFECTUOSO

Bomba de aire secundario

Tensin lambda

Vlvula N112

Vlvula combinada

Sonda lambda anterior

Catalizador

D82-24

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EOBD
VIGI IGILANCIA DE LAS COMBUSTIONES
Con esta funcin la unidad realiza el control de posibles fallos en el sistema de encendido de los diferentes cilindros. Ello es importante ya que un problema de encendido implica un aumento de los hidrocarburos sin quemas (HC) contenidos en los gases de escape. Para detectar este tipo de fallos y poder definir en qu cilindro se han producido, la unidad de control utiliza la seal del transmisor de revoluciones del motor. Cada tercio de vuelta de la corona corresponde a la fase de expansin de un cilindro, por consiguiente el tiempo que tarda en girar esos 120o debe ser muy parecido en todos los cilindros. Una variacin en la velocidad de giro de la corona conlleva una fluctuacin en la seal del sensor de tal forma que la unidad lo interpreta como fallo en la combustin del cilindro que est en expansin.
Corona Sensor de revoluciones

120o

Cilindros 1 y 6 Cilindros 3 y 4 Cilindros 2 y 5 D82-25

En tal caso se memoriza la avera correspondiente y activa el testigo de EOBD situado en el cuadro de instrumentos.

COMBUSTIN CORRECTA

COMBUSTIN DEFECTUOSA

Buja Seal de revoluciones

Sensor de revoluciones

Corona D82-26

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REGUL GULACIN DE LA DISTRIBUCIN VARIABLE

D82-27

La distribucin variable es gobernada por la unidad de control del motor. Para ello utiliza la informacin de los siguientes sensores: Medidor de masa de aire G70. Transmisor de rgimen G28. Transmisor Hall G40. Transmisor Hall G163. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante G62. La electrovlvula N318 que controla el paso de aceite hacia el variador de escape es activada por la unidad de control en dos posiciones: activada y reposo. Para ello la unidad de control, con bajas cargas y regmenes inferiores a 1.800 revoluciones, la activa con negativo. La otra electrovlvula (N205), que gestiona el paso de aceite hacia el variador de admisin, es activada por la unidad de control con una seal de frecuencia fija y proporcin de perodo de negativo variable. Para determinar en cada momento la propor-

cin de negativo, la unidad de control tiene memorizado un campo de curvas caracterstico, utilizando como seales bsicas el caudal de aire aspirado (G70) y las revoluciones del motor (G28). En funcin de la temperatura del motor (G62), puede desplazar el campo de curvas caracterstico, lo que implicar una modificacin de la activacin de la electrovlvula con la finalidad de ajustar en todo momento el sistema de distribucin variable a las condiciones de trabajo del motor. La unidad de control del motor utiliza la seal de ambos transmisores Hall (G40 y G163) como retroinformacin para comprobar el funcionamiento de la distribucin variable. En caso de detectar alguna anomala en el sistema, deja las dos electrovlvulas en reposo e informa al conductor de dicha situacin mediante el testigo de diagnosis/exceso de contaminacin K83.

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ESQUEMA ELCTRICO DE FUNC UNCIONE ONES

30

S
15
30 86

S
J17
87 85

S
Q P Q P Q P Q P Q P Q P

N128

N158

N163

N164

N324

F47

1F

F36

G6

N30 N31 N32 N33 N83 N84

N205 N318

M
4 2 2 2 2 2 2 2 2

M9/10

96 118

112

88 83

113 84

97 73

89 35

65 36

62 72

115 34 33

114

56 28

55 90

39 82

3 86

102

110 98 87

94 93 108

111 106

103 99

95 107

J220
117 91 92

W DF

G62

G M
C G186 G187 G188 G79 G185 G28
1

G40

G163

G61

G66

B C

CODIFICACIN DE COLO OLORES

Seal de entrada. Seal de salida. Alimentacin de positivo. Masa. Seal bidireccional. Seal CAN-Bus.

28

LEYEND EYENDA NDA

30

15

G22

J362

S
2

30

J299

J285

85 86

87

K83

K132

G70

N156

N80

N112

54 57 75

60 76 38

58 41 40

26 27 52 71

53 29 51 70 5

104 69 68 63

64 2 1

44 46

M
G39
3

G130 1 V101

C F36 F/F47 G6 G22 G28 G39 G40 G61 G62 G66 G70 G79 G130 G163 G185 G186 G187 G188 J17 J220 J285 J299 J362 K83 K132 M9/10 N N30 N31 N32 N33 N80 N83 N84 N112 N127 N156 N205 N291 N292 N318 N323 N324 V101

Alternador. Interruptor del embrague. Interruptores de freno. Bomba de combustible. Velocmetro. Transmisor de rgimen. Sonda lambda posterior al catalizador. Transmisor Hall. Sensor de picado 1. Transmisor de temperatura del lquido refrigerante. Sensor de picado 2. Medidor de masa de aire. Trans. de posicin del acelerador. Sonda lambda posterior al catalizador. Transmisor Hall 2. Trans. de posicin del acelerador. Actuador de mariposa. Potencimetro de mariposa. Potencimetro de mariposa 2. Rel de la bomba de combustible. Unidad de control del motor. Cuadro de instrumentos. Rel para la bomba de aire secundario. Mdulo inmovilizador. Diagnosis/exceso de contaminacin. Testigo EPC. Diagnosis/exceso de contaminacin. Bobina de encendido 1. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 1. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 2. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 3. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 4. Electrovlvula del sistema de carbn activo. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 5. Electrovlvula de inyeccin del cilindro 6. Electrovlvula de inyeccin de aire secundario Bobina de encendido 2. Electrovlvula para el colector de admisin variable. Electrovlvula para la distribucin variable. Bobina de encendido 3. Bobina de encendido 4. Electrovlvula para la distribucin variable. Bobina de encendido 5. Bobina de encendido 6. Bomba de inyeccin de aire secundario. Seal de activacin del A.A. Seal de conexin del compresor de aire acondicionado. Regulador de velocidad.

SEALES SUPL SUPLEM PLEME EMENTARIAS

D82-28

Contacto 40 Contacto 41 Contacto 57, 75, 76 y 38 Contacto 41

SALIDAS SUPLE PLEMENTARIAS

Seal para la desconexin del compresor de aire acondicionado.

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AUTODIAGNOS NOSIS

D82-29

El sistema de diagnstico del motor es muy parecido a los ya conocidos en la actualidad. La principal novedad es que con la introduccin de la tercera generacin de inmovilizadores electrnicos, al realizar la sustitucin de la unidad de control del motor debe realizarse un nuevo proceso para adaptar el sistema a los nuevos componentes. A continuacin slo se tratan las novedades y caractersticas propias de esta gestin de motor y las referentes al inmovilizador. Cdigo 01 - Electrnica de motor. Esta unidad de control est preparada para poder acceder tambin al cdigo de direccin 33 EOBD en el cual es posible consultar las averas con un analizador de EOBD estndar. En l slo aparece parte de la informacin contenida dentro del 01 Electrnica de motor.

FUNCI UNCIONES: ES:

Autodiagnstico del vehculo Seleccionar la funcin de diagnstico 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Electrnica de motor MM1624AC. HEX 121 Geberrad MT6G * Lin Codificacin 132 Cdigo de taller 55555

Consultar la memoria de averas Diagnstico de elementos actuadores Iniciar ajuste bsico Borrar la memoria de averias Finalizar la sesin Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medicin Leer valor individual de medicin Adaptacin Procedimiento de acceso
Locall. guiada de averias Mdulo de medicin Ir a Imprimir Ayuda

30

FUNC UNCIN 02 CONSULTAR LTAR MEMOR MORIA DE AVER AVERAS

En la memoria de averas de la unidad de control se recogen los fallos de los sensores y actuadores coloreados de amarillo en el siguiente cuadro sinptico y los coloreados de naranja son registrados por el cuadro de instrumentos.

D82-30

FUNC UNCIN 03 DIAGNSTICO DE ELEMENT ENTOS ACTUAD UADORES RES

La funcin 03 - Diagnstico de elementos actuadores en este motor activa los siguientes elementos: Vlvula de desaireacin del depsito de combustible. Vlvula del aire secundario. Rel para la bomba del aire secundario. Vlvula conmutacin colector de admisin variable. Inyector cilindro 1. Inyector cilindro 2. Inyector cilindro 3. Inyector cilindro 4. Inyector cilindro 5. Inyector cilindro 6.

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FUNC UNCIN 04 04 INICIAR AJUSTE AJUSTE BSI SICO

Esta funcin es necesaria para realizar el ajuste de la unidad de mando de mariposa y poder borrar el cdigo de inicializacin sin realizar el recorrido de prueba. Estos ajustes son necesarios siempre que se desconecte la batera o se sustituya la unidad de control o algn elemento relacionado con la depuracin de gases de escape.

Autodiagnstico del vehculo 04 - Ajuste bsico Pantalla grupo 60 Sistema en ajuste bsico

Electrnica de motor MM1624AC. HEX 121 Geberrad MT6G * Lin Codificacin 132 Cdigo de taller 55555 16 % 83 % 0 ADP. ON

Bloque de Valores

Ajuste Bsico

Cambio de Pantalla de grupo

Mdulo de medicin

Ir a

Imprimir

Ayuda

Condiciones Grupo 060 205 208 209 210 211 212 216 218 220 222 225 227 229 231 Ajuste o comprobacin
Unidad de mando de mariposa Adaptacin Diagnstico sonda lambda G39 Contol rbol de levas de admisin Control rbol de levas de escape Diagnstico del variador de admisin Diagnstico del variador de escape Sonda lambda G39 Prueba dinmica Sistema de alimentacin de combustible Control del medidor de masa de aire Diagnstico sonda lambda G130 Calefaccin sonda lambda G130 Sonda lambda G130 Prueba dinmica Catalizador Circuito de carbn activo Sistema de aire secundario Motor en Acelerador marcha pisado NO S S S S S S S S S S S S S S NO S S S S S S S S S S S S S S Freno pisado NO S S S S S S S S S S S S S S

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FUNC UNCIN 08 08 LEER BLOQUE DE DE VAL VALORES DE MEDICIN

La funcin de lectura de los bloques de valores de medicin es muy extensa, estando divididos los bloques de valores en grupos dependiendo del enfoque de las mediciones. En la siguiente tabla se recoge el tema tratado en cada grupo de valores: Grupos de valores
001 010 020 030 050 060 070 080 090 098 101 110 120 130 al al al al al al al al al al al al al al 009 019 029 049 059 069 079 089 097 100 109 119 129 139

Tema
Mediciones generales. Encendido. Regulacin de picado. Regulacin lambda y catalizador. Regulacin de rgimen de ralent. Acelerador electrnico. Sistema de carbn activo. Bloques especiales. Bloques de rendimiento. Bloques de compatibilidad. Inyeccin de combustible. Determinacin de la carga. Comunicacin con otras unidades. Temperaturas.

FUNC UNCIN 10 10 ADAPTACIN

Esta funcin es necesaria para adaptar una nueva unidad de control del motor al mdulo inmovilizador. Para ello debe acceder al canal 50, a continuacin, y de forma automtica, se memorizan los valores del inmovilizador a la nueva unidad de motor. Si la unidad de control no es virgen es necesario realizar previamente la funcin 11 Procedimiento de acceso para poder desbloquearla.
Autodiagnstico del vehculo 10 - Adaptacin Introducir el nmero de canal Val mx. = 99 Electrnica de motor MM1624AC. HEX 121 Geberrad MT6G * Lin Codificacin 132 Cdigo de taller 55555

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AUTODIAGNOS NOSIS
Autodiagnstico del vehculo 11 - Procedimiento de acceso Introducir el cdigo Valor mx. = 65535 Electrnica de motor MM1624AC. HEX 121 Geberrad MT6G * Lin Codificacin 132 Cdigo de taller 55555

FUNCIN 11 PROCED CEDIMI IMIENTO DE ACC ACCESO ESO

Esta funcin es necesaria para desbloquear la unidad de control del motor respecto al inmovilizador. Una vez desbloqueada la unidad, est preparada para poder memorizar los nuevos valores del mdulo inmovilizador mediante la funcin 10 Adaptacin.

FUNC UNCIN 15 15 CDIGO DE DE INICIALIZACIN

La funcin 15 permite conocer el estado de los diferentes elementos y funciones relacionados con la depuracin de gases de escape EOBD. Los dgitos que aparecen en el primer campo de indicacin muestran el estado de cada uno de ellos, representado con 1 cuando existe un problema o la necesidad de realizar un ajuste bsico del mismo. El segundo campo de indicacin nos indica si el test ha sido completado, siendo necesario para ello que todos los bits sean 0. En la siguiente tabla aparece el significado de los bits del cdigo de inicializacin: Dgito 1
0 0 0 0 0 0 0

Autodiagnstico del vehculo 15 - Cdigo de inicializacin

Electrnica de motor MM1624AC. HEX 121 Geberrad MT6G * Lin Codificacin 132 Cdigo de taller 55555

0 0 0 0 0 0 0 0 Test completo
Dgito 1 Dgito 8

Mdulo de medicin

Ir a

Imprimir

Ayuda

Elemento o funcin diagnosticada

Recirculacin de gases de escape Calefaccin de las sondas lambda Sondas lambda Compresor del aire acondicionado Inyeccin de aire secundario Sistema de carbn activo Precalentamiento del catalizador

Nota: Para ms informacin sobre inmovilizadores Fase III, consulte la pgina 18 del cuaderno n 80 Alhambra 01.

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CAS82cd