volmenes de trnsito, de tal forma que se logre un equilibrio entre la movilidad, accesibilidad y la seguridad, mediante la regulacin del derecho de paso con semforos, con una red semafrica actualizada tecnolgicamente, que permita la operacin de manera ptima y eficiente. Los semforos son dispositivos de sealizacin necesarios para controlar el flujo vehicular, el flujo de bicicletas y el flujo de peatones en las vas o calles de una ciudad. Por medio de estos se busca dar una secuencia al paso de vehculos, bicicletas y peatones a travs de luces que indican cuando detenerse y cuando avanzar, los colores utilizados son el rojo, amarillo y verde, estos semforos operan controlados por una unidad elctrica. El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito donde se desea instalar. En el presente informe se realiz un estudio de semaforizacin teniendo en cuenta estudios realizados previamente como lo es el de volumen de trnsito, llevado a cabo en la misma interseccin (interseccin de la calle miguel hidalgo con la calle tecnolgico) en la ciudad de Quertaro. Por medio de este estudio de semaforizacin se pretende determinar los tiempos de cada una de las fases y compararlas con las ya existentes de los semforos que all se encuentran instalados. Anlisis de la Interseccin:
A partir de la interseccin a analizar ubicada en Av. Tecnolgico y Av. Hidalgo en Quertaro de Arteaga, Quertaro. Se hace el siguiente anlisis para la interseccin:
PARA EL ACCESO OESTE: Sentidos del Flujo: Oeste (W) Este (E) Movimientos y Volmenes (Con ayuda de los datos obtenidos del aforo vehicular hecho en la practica 1 en la interseccin: LT 216 Dnde: LT = Vuelta a la Izquierda TH = En Lnea Recta RT = Vuelta a la Derecha Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD): TH 334
Dnde: FHMD = Factor de Hora de mxima demanda VHMD = Volumen en Hora de mxima demanda N = Nmero de Intervalos de tiempo t qmx. = Volumen mximo en el intervalo t Dado que el intervalo t es de 15 minutos, N=1 hr. /0.25 hr. (15 min.) = 4 Teniendo los siguientes valores: VHMD = 1366 veh/h qmx. = 371 veh/15 min. Sustituyendo valores: N=4
Dnde: V = Volumen por cada carril de la interseccin. Flujo ajustado para el carril que da vuelta a la izquierda:
Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso en el carril con direccin recta dado que en ambos accesos todos los carriles tienen direccin TH.
Determinado mediante la siguiente relacin, para determinar el porcentaje de autos que dan vuelta en cada acceso:
Dnde: %HV = porcentaje de vehculos pesados del grupo ET = 2 Autos/pesado Si %HV = 5.13 %
Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: %G = Porcentaje de la pendiente del acceso Si %G = 0.5 (Obtenida desde Google Earth)
Para Fines prcticos fp = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste por bloqueo de buses: fbb
Dnde: N = Nmero de Carriles del Grupo NB = Nmero de Buses que paran por hora Si N = 1 y NB = 36
Fa = 1 por no ser distrito central de negocios. Factor de ajuste por utilizacin de carriles: fLU
Dnde: Vg = Tasa de flujo de demanda no ajustada del grupo de carril Vgt = Tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el flujo ms alto del grupo N = Nmero de Carriles del grupo Si Vg = 550 veh/carril N=2 Vgt = 352 veh/carril
Dado que no hay vuelta a la derecha: fRT = 1 Factor de ajuste izquierdo de peatones y ciclistas: fLpb
Para Fines prcticos fLpb = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb
Para Fines prcticos fRpb = 1, en toda la interseccin. Flujo de saturacin ajustado: Si (vehculos/h verde)
Por lo tanto:
Por lo tanto:
Ciclo: C = 100 s Tiempo de verde efectivo: gi (s) = G-tL = 28 s. Relacin de verde: gi/C
Es determinada mediante la relacin: Por lo tanto: gi/C = 0.28 Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h)
Por lo tanto:
D1 = 36 Factor de demora incremental K K = 0.5 Ajuste por entradas de la interseccin corriente arriba I
NDS = D
dl = 34.02
Dnde: FHMD = Factor de Hora de mxima demanda VHMD = Volumen en Hora de mxima demanda N = Nmero de Intervalos de tiempo t qmx. = Volumen mximo en el intervalo t Dado que el intervalo t es de 15 minutos, N=1 hr. /0.25 hr. (15 min.) = 4 Teniendo los siguientes valores: VHMD = 550 veh/h qmx. = 163 veh/15 min. Sustituyendo valores: N=4
Dnde: V = Volumen por cada carril de la interseccin. Flujo ajustado para el carril que da vuelta a la izquierda:
Determinado mediante la siguiente relacin para cada acceso en el carril con direccin recta dado que en ambos accesos todos los carriles tienen direccin TH.
Determinado mediante la siguiente relacin, para determinar el porcentaje de autos que dan vuelta en cada acceso:
Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: %G = Porcentaje de la pendiente del acceso Si %G = 0% (Muy cercana a cero, casi imperceptible)
Dnde: N = Nmero de Carriles del Grupo NB = Nmero de Buses que paran por hora Dado que no hay parada de Bus: Factor de ajuste por tipo de rea: fa fbb = 1
Fa = 1 por no ser distrito central de negocios. Factor de ajuste por utilizacin de carriles: fLU
Dnde: Vg = Tasa de flujo de demanda no ajustada del grupo de carril Vgt = Tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el flujo ms alto del grupo N = Nmero de Carriles del grupo Si Vg = 1484 veh/carril N=4 Vgt = 750 veh/carril
Determinado mediante la siguiente expresin: Dnde: PRT = Porcin de Vueltas a la derecha en el grupo de Carriles. Para un solo carril compartido. Si PRT = 0.129
Para Fines prcticos fLpb = 1, en toda la interseccin. Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb
Para Fines prcticos fRpb = 1, en toda la interseccin. Flujo de saturacin ajustado: Si (vehculos/h verde)
Por lo tanto:
Por lo tanto:
Es determinada mediante la relacin: Por lo tanto: gi/C = 0.56 Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h)
Por lo tanto:
D1 = 19.55 Factor de demora incremental K K = 0.5 Ajuste por entradas de la interseccin corriente arriba I
Semaforizacin:
Acceso Oeste-Este (Hidalgo): Si:
w L y 1 t 2va v 8.16 10.11 6.1 y 1 1. 3 2 3.05 8.16
y 1 4. 624 2 s y 1 5 s
W = 9 m. V = 8.16 m/s Amarillo = A2 = 3s. Todo Rojo = Tr2 = 10 s. a = 3.05 Tpr = 1.3s
y 2 4. 822 9 s y 2 5 s
W = 12 m. V = 8.5 m/s Amarillo = A2 = 3s. Todo Rojo = Tr2 = 0 s. a = 3.05 Tpr = 1.3s Longitud del vehculo = l = 6.1 m
l1 y 1 5 s l2 y 2 5 s
Tiempo perdido total por ciclo.
L i Ai TRi 1 L 5 s 5 s 10 s
C0
1.5 L 5 1
i 1
yi
1.5 10 5
C 82s
Tiempo verde efectivo total (gT).
g T C L 82 10 72s
Reparto de los tiempos verdes efectivos.
1 0.20842 g1 y 1 g T 0.20842 7219. 625 20 y2 0.56684 2 0.56684 g2 y 1 g T 0.20842 7253. 3747 53 y2 0.56684
G 1 g 1 20s G 2 g 2 53s
Conclusin: Despus de haber hecho el anlisis anterior en la interseccin tecnolgico - hidalgo los resultados no dieron un nivel de servicio C con esto nos damos cuenta de la calidad del flujo vehicular, as como tambin las condiciones de operacin de un flujo vehicular. El nivel de servicio se ve afectado por algunos factores como variaciones en la velocidad, composicin del trnsito, anchos de carril, acotamientos, pendientes entre otras cosas. Esta interseccin presenta algunos problemas sobre flujo vehicular debido a que se encuentra una parada de autobuses que afectan el trnsito en el
cruce, otro factor que afecta las condiciones del flujo vehicular y por ende el nivel de servicio es tecnolgico tiene 4 carriles un carril de la orilla si es especialmente para estacionamiento pero el otro carril que es de desvi para hidalgo los usuarios lo usan como estacionamiento y esto afecta el nivel de servicio ya que los vehculos hacen trfico por este mal uso de la interseccin. Con mejoras en el ancho de los carriles en el acceso Hidalgo se pudo mejorar el NDS de C a A en la semaforizacin para la interseccin.
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