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REPBLICA BOLIVARINA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA

NACIONAL BOLIVARIANA UNEFA EXTENSION TUREN- NUCLEO PORTUGUESA

Mtodo de diseo AASHTO

AUTORES: Mendoza Gnesis Pablo Escalante Asdrbal Chvez VII Semestre Ingeniera Civil Seccin A

Turn, Mayo del 2013

Pavimento
El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico).

La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexin.

Objetivos de un Pavimento:

1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.

2. Ser lo suficientemente impermeable.

3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima.

4. Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los vehculos.

5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base o sbbase).

La AASHTO
AASHTO, la American Association of State Highway and Transportation, es un cuerpo de estandarizacin, que publica especificaciones, protocolos de pruebas y directrices que se utilizan en el diseo y construccin de carreteras en todo Estados Unidos. A pesar de su nombre, la asociacin representa no slo carreteras, sino de aire, ferrocarril, agua y transporte pblico.

La Asociacin Americana de la Autopista Estatal Funcionarios (AASHO) fue fundada el 12 de diciembre de 1914. Su nombre fue cambiado a la Asociacin Americana de Carreteras Estatales y funcionarios de transporte el 13 de noviembre de 1973. El cambio de nombre refleja el alcance para cubrir todos los modos de transporte, aunque la mayora de sus actividades siguen siendo especficas de las carreteras.

El mtodo de diseo AASHTO es uno de los mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.

La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a la organizacin que ahora conocemos como AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la academia nacional de ciencias consejo nacional para la investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz en 1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos.

El objetivo principal
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.

Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenan la mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible. El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en los pavimentos. El Circuito 2 se utiliz con aplicaciones de cargas de camiones ligeros. En los Circuitos de 3 al 4 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones y combinaciones de carga.

Cada circuito consista de dos largas carreteras paralelas conectadas en los extremos por retornos, las secciones de prueba de los pavimentos estaban localizadas en las rectas o tangentes de cada circuito.

La seccin estructural de prueba tena una longitud de 30 m en pavimentos flexibles, 36 m en pavimentos de concreto simple y 80 m en pavimentos continuamente reforzados. Las secciones de prueba tanto de flexible como de pavimento rgido fueron construidas sobre idnticos terraplenes. Tambin se examinaron bajo las mismas condiciones climticas, por el mismo nmero de cargas aplicadas, el mismo trfico y velocidades de operacin.

Los principales experimentos sobre pavimentos fueron diseados de modo que los resultados de las pruebas fueran estadsticamente significativos. Las secciones de prueba de los pavimentos de varios espesores fueron sometidas a trfico controlado. Las secciones examinadas representaban todas las

combinaciones de los factores de diseo para concreto y asfalto. Cada circuito de trfico contena algunas secciones que no formaban parte de los principales experimentos sobre pavimentos. Estas secciones se incluyeron para estudios especiales tales como los efectos de acotamientos pavimentados y bases estabilizadas en el comportamiento del pavimento.

Las mediciones del comportamiento de un pavimento en trminos de su capacidad para soportar el trfico con seguridad y comodidad en la esencia del concepto de capacidad de servicio. Su desarrollo para convertirlo en un procedimiento trabajable por parte del personal de la Prueba de Carreteras constituy una aportacin muy importante a la ingeniera de carreteras. El nivel requerido de servicio de un pavimento depende de la funcin que requiera drsele al pavimento.

Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseo del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones ms importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos confiables y ptimos al mismo tiempo.

El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el equilibrio en la ecuacin el espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir haciendo tanteos para tomando como valor semilla el resultado del tanteo anterior. La convergencia del mtodo es muy rpida.

Diseo de Pavimentos Flexibles por el mtodo AASHTO. El diseo de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o mezclas asflticas y el diseo de pavimentos rgidos con superficie de concreto hidrulico con juntas. El concepto del diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, es determinar primero el espesor de la estructura basado en el nivel de trnsito como en las propiedades de los materiales; el perodo de desempeo de un pavimento est en funcin de la prdida de serviciabilidad.

Para el mtodo de AASHTO la frmula de diseo es: En donde: W18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips (80 kN) calculadas conforme el trnsito vehicular. ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad R. So = Desviacin estndar de todas las variables. PSI = Prdida de serviciabilidad. MR = Mdulo de resiliencia de la subrasante. SN = Nmero Estructural

a) Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, sern las siguientes: Variables en funcin del tiempo.

Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son: El perodo de diseo. La vida til del pavimento El perodo de diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar

desproporcionadamente. La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de serviciabilidad.

El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento; en los casos en que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el perodo de diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones. Se recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma: Variables en funcin del trnsito. Esta variable es la calculada en el captulo 3 de este manual, que es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN) conversin de una carga dada por eje a eje equivalente de los factores equivalentes de carga (LEF`s). ESAL s. La ESAL s se hace a trav s

Confiabilidad (R). Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de

la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones. . Subrasante expansivas En el caso de existir subrasante expansivas por efecto de la saturacin, es necesario analizar la p rdida de serviciabilidad (PSI) debido a esta causa, haciendo los anlisis de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto.

Criterios para determinar la serviciabilidad. La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que

tiene ste de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial (po) es funcin directa del diseo de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye la carretera, la final terminal (pt) va en funcin de la categora del camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseador; los valores que se recomiendan por experiencia son: Serviciabilidad inicial. Po = 4.5 para pavimentos rgidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles Serviciabilidad final1. Pt = 2.5 ms para caminos principales Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor

Propiedades de los materiales. Se considerarn las propiedades de los materiales, que son las que se

valoran para obtener el mdulo de resistencia, ya que en funcin de ste se llega a los coeficientes de los nmeros estructurales (SN). Drenajes. Se estudiarn estos valores con el mtodo de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin. b) Determinacin de espesores. i. Planteamiento. En el inciso a) se present la frmula de diseo para pavimentos flexibles y las variables (numerales del i aI vii) que intervienen en ella; sta frmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado. Por medio electrnico de clculo se logra exactitud y rapidez para la obtencin de resultados. Las variables para determinar el nmero estructural de diseo requerido son las siguientes: La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESALs) por carril, para el periodo de diseo La confiabilidad (R) como se indica en a). El conjunto total de las desviaciones estndar (So) se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: Para pavimentos flexibles 0.40 0.50 En construccin nueva 0.35 0.40 En sobre-capas 0.50

El mdulo de resiliencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo largo del ao) de la subrasante (Mr). La p rdida de serviciabilidad PSI= Po Pt A continuacin se da un ejemplo, en la cual se aplican determinadas

condiciones especificas para el diseo de un pavimento; cuando se tienen asumen estos valores, el nmero estructural obtenido, es aquel que es necesario para las condiciones especficas que conforman un paquete estructural. La frmula general que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es la siguiente:

En Donde: a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la superficie de rodadura, base y subbase respectivamente. m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase. D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base y subbase

Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes combinaciones de espesores; no obstante, existen normativas que tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor resistencia.

Las normas que se deben considerar son las siguientes:


Estabilidad y factibilidad de la construccin. En la prctica no deben colocarse capas con espesores menores que los mnimos requeridos, ya que las capas con espesores mayores que el mnimo son ms estables. Frecuentemente se especifica un valor mayor en el espesor de capas, con el objeto de mantener la estructura de pavimento en mejores condiciones para absorber los efectos que producen los suelos expansivos. Cuando se utilicen como capa de rodadura tratamientos superficiales, no se debe considerar aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran efecto en la base y la subbase ya que impermeabiliza la superficie y no permite la entrada de agua a la estructura de pavimento. En la siguiente tabla se dan valores de los espesores mnimos sugeridos para capas asflticas y base granular en funcin del trnsito. Tales mnimos dependen de las prcticas locales y est condicionado el usarlos; diseadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores mnimos por su experiencia obtenida; estos valores son sugeridos y se considera su uso tomando en cuenta que son capas asflticas sobre bases granulares sin tratar.

Espesores mnimos en funcin del nmero estructural El objeto de este concepto, est basado en que las capas granulares no

tratadas, deben de estar perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir deformaciones permanentes. Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para cada capa as: Superficie de rodadura, base granular y subbase con buen CBR, lmites, etc. Para cada uno de los materiales se deben conocer los mdulos de resistencia.