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3 CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva vertical en el origen de sta, se representa como PCV y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le representa por la letra A. Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas, como se indica en la Figura. Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a la de parada. Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y centrfuga en la misma direccin. Debe tambin tenerse en cuenta el aspecto esttico, puesto que las curvas demasiado cortas pueden llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que produce cierta incomodidad.
Figura 3.1 TIPOS DE CURVAS VERTICALES

Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta. Curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba. Curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda hacia abajo. 1
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3.1 Elementos y ecuaciones de las curvas verticales La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia en la Figura 3, siendo:
L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, (m). S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%). S2= Pendiente de la tangente de salida, (%). A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea

A L 2 200L 2 X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV, (m) A Y X Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m) y, se calcula mediante la expresin: 200L
E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinar as: E

S1

S2

Esta ordenada se le resta a las cotas de las tangentes en las curvas verticales tipo 1 y 2 y se le suma en las tipos 3 y 4 de la Figura 3 PCV = Principio de la curva vertical. PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales. PTV = Terminacin de la curva vertical.

Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales: a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas, en donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin, se suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad. b. Criterios de operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente. c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas, cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas. d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de adelantamiento.

Figura 3.2 CURVA VERTICAL

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3.1.1 Casos especiales - Curvas asimtricas Es posible que una curva parablica asimtrica (con tangentes desiguales) se ajuste ms que una curva simtrica (con tangentes iguales, como las hasta ahora tratadas) y haya que emplearla y calcularla, por razones de orden topogrfico, cotas obligadas, etc. Las hay cncavas y convexas, tal como se observa en la Figura 3.4.8(a). - Curvas reversas Se dan las curvas verticales reversas cuando dos curvas verticales con una tangente comn, como se ilustra en la Figura 3.4.8(b), pueden representar el alineamiento vertical para una rampa de intercambio entre dos vas.
Figura 3.3 CURVA VERTICAL ASIMETRICA Y CURVA VERTICAL SIMETRICA

3.1.2 Distancias de visibilidad en curvas verticales Las longitudes de las curvas verticales en funcin de las distancias de visibilidad (DV), se calculan segn se trate de curvas verticales convexas o cncavas. a. CURVAS VERTICALES CONVEXAS La longitud mnima de las curvas convexas, que cumpla con los requisitos mnimos pendientes en porcentaje (A), se determina para dos casos: - Primer caso (DV < L) Cuando el conductor y el objeto estn sobre la curva, la distancia de visibilidad determinada es menor que la longitud de la curva, tal como se aprecia en la Figura 4
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En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina mediante la siguiente expresin: 2

L
en donde: h = Altura del objeto, (m).

A DV

2 H

H= Altura del ojo del conductor o altura de las luces delanteras del vehculo, (m) Para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que: DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m; A en %; se tiene:

L
,y

A DVP 425 DVP 425


2

En donde K, es el radio de la circunferencia inscrita en el vrtice de la parbola y se presenta en el grfico de la grafica 3.1. El valor de la expresin anterior corresponde a la distancia de visibilidad de parada en recta. En los alineamientos curvos en planta se debe definir el valor de K en funcin de la coordinacin resultante entre la planta, el perfil y la seccin transversal. Aunque los parmetros anteriores siempre estn al lado de la seguridad en los alineamientos en planta. Por lo que: L=AK y para la distancia de visibilidad de paso o de adelantamiento, tomando: DV = DVA; H = 1.15 m; h =0.15 m; y A en %

A DVA 1000

Figura 3.4 CURVA VERTICAL CONVEXA, CASO DV < L

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- Segundo caso (DV > L) Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, de acuerdo con lo indicado en la Figura 3.5 En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina as:
2

A Para la distancia de visibilidad de parada, tomando como:


DV = DVP; H = 1.15 m; h = 0.15 m y A en %,

2 DV

2 H

2DV

425 A

y para la distancia de visibilidad de adelantamiento, paso o de rebase asumiendo:


DV = DVA; H = 1.15 m; h = 1.35 m y A en %,

2DV

1000 A

Figura 3.5 CURVA VERTICAL CONVEXA, CASO DV > L

Grafica 3.1 LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONVEXAS

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b. CURVAS VERTICALES CNCAVAS La Figura 3.1, muestra 3 tipos diferentes de curvas cncavas, de acuerdo con diferentes combinaciones de pendientes. Para establecer la longitud que se va a emplear, se deben considerar cuatro caractersticas de seguridad vial y operacin de vehculos, las cuales son: - Distancia de visibilidad, determinada por el alcance de las luces delanteras. - Comodidad y seguridad de los pasajeros. - El drenaje adecuado sobre la va. - Los aspectos geomtricos de la carretera. En las curvas cncavas, el anlisis de visibilidad considera nicamente las restricciones que se presentan en la noche, y estima la longitud del sector de carretera hacia adelante, como la distancia de visibilidad. Dicha distancia depende de la altura de las luces delanteras, para la cual se asume un valor de 0.60 m y un ngulo de divergencia del rayo de luz hacia arriba respecto al eje longitudinal del vehculo de 1 grado. - Primer caso (DV < L) Cuando el conductor y el objeto estn dentro de la curva, la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva. La Figura 3.6 ilustra la anterior situacin. 2 A DV En trminos generales, se tiene que: L 2 TD H h para la distancia de visibilidad de parada, teniendo en cuenta que: DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1 = 0.01745; y A en %,

A DV 120 3.5DVP

K
,y L=AK

DV 120 3.5DVP

que es una constante para cada velocidad de diseo, y se representa en la Grafica 3.2 por: Para la distancia de visibilidad de adelantamiento, de paso o de rebase, no es indispensable su clculo, porque se pueden ver las luces del vehculo que viene en sentido contrario.

Figura 3.6 CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV < L

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- Segundo caso (DV >L) Cuando el conductor y el objeto estn fuera de la curva, la distancia de visibilidad es mayor que la longitud de la curva, tal como se representa en la Figura 3.7. En trminos generales, la longitud de la curva vertical se determina as, para la distancia de visibilidad de parada, tomado como: DV = DVP; H = 0.60 m; h = 0.15 m; TD = tan 1 = 0.00175; entonces 120 3.5DVP L 2 DVP A Para la distancia de visibilidad de adelantamiento de paso o de rebase, no es indispensable su clculo, porque se pueden ver las luces del vehculo que viene en sentido contrario.

Figura 3.7 CURVA VERTICAL CONCAVA, CASO DV > L Grafica 3.2 LONGITUDES Y PARAMETROS MINIMOS CURVAS VERTICALES CONCAVAS

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3.1.3 Controles de diseo de la curva vertical La longitud mnima de una curva vertical puede determinarse empleando los lmites inferiores fijados por investigadores en forma emprica para pequeos valores de A y mediante la siguiente relacin matemtica: L KA
en donde: L : Longitud de la Curva Vertical, (m). K : Factor que establece, para una determinada velocidad, condiciones ptimas de visibilidad y drenaje en el sector de la curva, (m/%). A : Diferencia algebraica de pendientes en el PIV, (%).

Las graficas 3.1 y 3.2 permiten la determinacin de la longitud mnima, en funcin de la velocidad de diseo y la diferencia algebraica de pendientes correspondiente. Existen valores de lmite inferior obtenidos en forma emprica, para cada velocidad de diseo, los cuales estn representados en los grficos mediante lneas verticales. Por razones de economa, comodidad y seguridad, se deben tener en cuenta dos condiciones especiales, para el diseo y clculo de curvas verticales: - Para una diferencia algebraica de pendientes (A) y una velocidad de diseo (VD) determinada, la curva vertical que empalma los alineamientos debe proporcionar, en la operacin de los vehculos, una distancia de visibilidad no menor que la distancia de visibilidad de parada, para lo cual se determina un valor de K, como funcin de la velocidad de diseo. En los casos en que sea econmicamente factible, se puede adoptar distancias de visibilidad mayores que la de parada, incluso hasta obtener distancias de visibilidad de adelantamiento, cuando la condicin del diseo horizontal lo permita, para lo cual se puede incrementar el valor de K. - El empleo de valores de K mayores a los establecidos para cada velocidad de diseo en los grficos de las Figuras 3.4.9 y 3.4.11, tienen un lmite superior; ste tiene que ver especficamente con la capacidad de drenaje de la va. La situacin ms desfavorable en la provisin de un buen drenaje se presenta cuando se empalman dos tangentes de signo contrario; para lo cual la AASHTO considera que un valor de A igual a 0.6% en una longitud de curva igual a 30 metros, provee el adecuado drenaje en el sector ms plano de las curvas. 30 K 50 0.6 La lnea no continua localizada en los grficos de las Graficas 3.1 y 3.2 para K=50, permite al diseador conocer la capacidad de drenaje del sector de acuerdo con el diseo vertical, el cual debe ser siempre mejorado al coordinarlo con el diseo horizontal y la seccin transversal, especialmente para valores de K mayores a 50. De todas formas valores amplios de K se pueden utilizar en el diseo vertical de carreteras, siempre y cuando se conserve la capacidad de drenaje del sector.

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3.1.4 Criterios generales para el alineamiento vertical Existen controles generales para el alineamiento vertical, que deben aplicarse en forma coordinada con los del alineamiento horizontal, como ms adelante se detalla. Estos controles son: a. En lo posible, se deben buscar cambios graduales de la pendiente, de acuerdo con las caractersticas topogrficas de la zona y el tipo de carretera; esta solucin es preferible a la de una lnea con numerosos quiebres y pendientes de corta longitud. b. Los perfiles de tipo tobogn, compuestos de subidas y bajadas pronunciadas deben evitarse, especialmente cuando el alineamiento horizontal es recto. Este tipo de perfil contribuye a crear accidentalidad, sobre todo cuando se realizan maniobras de adelantamiento, ya que el conductor que adelanta toma la decisin despus de ver aparentemente libre la carretera ms all del tobogn, existiendo la posibilidad de que un vehculo que marche en sentido contrario quede oculto por la protuberancia y hondonada. Incluso, en toboganes de hondonadas poco profundas, esta forma de perfil es desconcertante, puesto que el conductor no puede estar seguro de si viene o no un vehculo en sentido contrario. c. En tramos largos de ascenso, es preferible proyectar las mayores pendientes iniciando el tramo y las ms suaves cerca de la parte superior del ascenso, o dividir la pendiente sostenida larga en tramos de pendiente ms suave, que puede ser slo un poco ms baja que la mxima permitida. Esto es particularmente aplicable para carreteras con velocidades de diseo bajas. d. En carreteras donde se presentan bifurcaciones, para el sector de la interseccin se recomienda disear con pendiente longitudinal mxima del 4%, siendo deseable reducirla en beneficio de los vehculos que giran, ya que esto ayuda a disminuir la inseguridad del usuario. e. Una curva vertical convexa de longitud pequea, puede llegar a reducir la distancia de visibilidad de parada, transmitiendo al usuario de la carretera la sensacin de incomodidad. En las Figura 3.4.15 (a) y (b) se muestra un ejemplo de mal y buen empleo de la longitud de la curva vertical convexa. f. El uso de curvas verticales cncavas de longitud pequea, transmite al usuario cierta sensacin de incomodidad, pues stas aparecen como quiebres y, especialmente en la noche, presentan inseguridad por la escasa visibilidad que permite la curvatura misma. Las Figuras 3.4.16 (a) y (b) muestran un ejemplo de mal y buen empleo de la longitud de la curva cncava, para condiciones semejantes de planta y perfil. La Figura 3.4.17 muestra un ejemplo de mal y buen empleo de la longitud de la curva vertical cncava, coincidente con un sector de curva horizontal. g. Un perfil longitudinal con dos curvas verticales de la misma direccin separadas por una tangente corta, generalmente debe evitarse, particularmente en curvas cncavas, donde la visibilidad completa de ambas curvas no es placentera. Las Figuras 3.4.18 y 3.4.19 corresponden a ejemplos de mal y buen diseo vertical, en el cual, mediante el uso de longitudes mayores de curva vertical, la apariencia esttica de la va se mejora notablemente.

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Figura 3.8 MAL Y BUEN DISEO DE UNA CURVA VERTICAL DE CARRETERA

Figura 3.9 MAL Y BUEN DISEO DE UNA CURVA VERTICAL DE CARRETERA

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Figura 3.9 MAL Y BUEN DISEO VERTICAL DE UN SECTOR DE CARRETERA

Figura 3.10 MAL Y BUEN DISEO VERTICAL DE UN SECTOR DE CARRETERA

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Figura 3.11 MAL Y BUEN DISEO VERTICAL DE UN SECTOR DE CARRETERA

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Las normas de servicios tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las siguientes normas de clculo para las curvas verticales: Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su longitud. a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la pendiente gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno. b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno. c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con seccin de terrapln la pendiente podr ser nula. d.- Longitud crtica.- Los valores de la longitud crtica de las tangentes verticales con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la grafica de longitud crtica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.
Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas
CARRETERA TIPO E D C B A PENDIENTE GOBERNADORA (%) Tipo de terreno Plano Lomero Montaoso 7 9 6 8 5 6 4 5 3 4 PENDIENTE MAXIMA (%) Tipo de terreno Plano Lomero Montaoso 7 10 13 6 9 12 5 7 8 4 6 7 4 5 6

LONGITUD CRTICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE MAYOR QUE LA GOBERNADORA

VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE DE LAS CURVAS VERTICALES

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Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales que une. a.- Longitud mnima: 1. La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin: L=KA En donde: L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros. K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica en la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las curvas verticales. A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales. 2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mnima de las curvas verticales en cresta" y "Longitud mnima de las curvas verticales en columpio". b).- Longitud mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.

Calculo de curvas verticales


Para el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor a la pendiente mxima dada por la tabla de tipos y caractersticas de caminos. Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas verticales en cresta y columpio. Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms simples que las de curvas horizontales, como se muestra a continuacin.

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Ejemplo:
P

PIV

d -S2 %

S1 %

PCV

PTV

Km PIV = 80+930 Elev PIV = 95.56 m S1 = 4.6 % S2 = -6.0 %

Solucion: a) Longitud de la curva vertical (LCV): N = S1 - S2 = 4.6 (-6.5) = 10.60 ~ 11 estaciones LCV = 11 (20.00) = 220.00 m N = 11

b) Kilometraje del PCV y del PTV: Km PIV = 80+930 -1/2 (LCV) = -110 Km PCV = 80+820 Km PIV = 80+930 +1/2 (LCV) = +110 Km PTV = 81+040

c) Elevaciones del PCV, PTV y P: (LCV)S1 = 110.00 (4.60 / 100) = 5.06 m (LCV)S1 = 110.00 (6.00 / 100) = 6.60 m Elev PIV = 95.56 m -1/2 (LCV)S1 = -5.06 m Elev PCV = 90.50 m Elev PIV = 95.56 m -1/2 (LCV)S2 = -6.60 m Elev PTV = 88.96 m Elev PIV = 95.56 m +1/2 (LCV) S1 = +5.06 m Elev P = 100.62 m

d) Cotas de estaciones sobre la tangente de entrada: Desnivel por estacin = hEST = S1 / (N/2) = 4.60 / 5 = 0.92 m N/2 tiene que ser redondeado hacia abajo.
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Estacin PCV 80+820 +840 +860 +880 80+900 +920 PIV 80+930

Cota 90.50 +0.92 91.42 +0.92 92.34 +0.92 93.26 +0.92 94.18 +0.92 95.10 +0.46 95.56

Estacin PIV 80+930 +940 +960 +980 81+000 +020 P 81+040

Cota 95.56 +0.46 96.02 +0.92 96.94 +0.92 97.86 +0.92 98.78 +0.92 99.70 +0.92 100.62

e) Constante K: K = d / N2 = (cota de P cota de PTV) / N2 K = (100.62 88.96) / (11)2 = 0.09636 f) Correcciones que se aplican a las cotas dadas sobre la tangente para obtener las cotas sobre la curva: c = K n2 = (0.09636) n2 g) Cotas sobre la curva.
Estaciones PVC 80+820 +840 +860 +880 +900 +920 PIV 80+930 +940 +960 +980 81+000 +020 PTV 81+040 n 0 1 2 3 4 5 5.5 6 7 8 9 10 11 n2 0 1 4 9 16 25 30.25 36 49 64 81 100 121 Cotas / tang 90.50 91.42 92.34 93.26 94.18 95.10 95.56 96.02 96.94 97.86 98.78 99.70 100.62 c = K n2 0 -0.10 -0.39 -0.87 -1.54 -2.41 -2.91 -3.47 -4.72 -6.17 -7.81 -9.64 -11.66 Cotas / curva 90.50 91.32 91.95 92.39 92.64 92.69 92.65 92.55 92.22 91.69 90.97 90.06 88.96

NOTAS:
La curva calculada es una cima y por tal motivo las correcciones son negativas. En el caso de que la curva sea en columpio, las correcciones son positivas y se sumaran a las cotas dadas sobre la tangente. La cota del ltimo punto debe ser igual a la calculada para el PTV.

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3.9.- EMPLEO SIMULTANO DE LAS CURVAS VERTICALES YHORIZONTALES. Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se procurara observar lo siguiente: a. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son deseables alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura. b. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves corresponden a diseos pobres. Un diseo apropiado es aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el mximo de seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems una apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la topografa. c. Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados menores al mximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes mayores que las mnimas especificadas; siempre que no se incremente considerablemente el costo de construccin de la carretera. d. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el inicio o terminacin de una curva horizontal. e. Debe evitarse proyectar la cima de una curva vertical en columpio en o cerca de una curva horizontal. f. En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas. g. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con distancias de visibilidad de rebase. h. En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de ser lo mas suave posible.

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