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MOTORES DE COMPRESIN VARIABLE, ATKINSON Y VARIMAX.

Motores de Compresin Variable, Atkinson y Varimax.

Santiago E. Espinosa Alvarado.

Universidad Internacional Del Ecuador

Santiago E. Espinosa A, Ingeniera Mecnica Automotriz, Facultad De Ingeniera Mecnica Automotriz, Universidad Internacional Del Ecuador. Guayaquil 16 de abril de 2013

MOTORES DE COMPRESIN VARIABLE, ATKINSON Y VARIMAX. MOTORES DE COMPRESION VARIABLE La marca automovilstica sueca SAAB en los ltimos aos, ha lanzado la propuesta del Motor SVC (Saab variable compression), cuya principal caracterstica reside en la modificacin de la relacin de compresin en rgimen de marcha, la complejidad de desarrollo del proyecto ha suscitado un gran inters en el mundo de la automocin debido a la dificultad de la operacin, es por ello que este trabajo tiene como objetivo tratar de hacer una introduccin a este prototipo de motor intentando explicar los motivos que han llevado a Saab a investigar la compresin variable y desarrollando en la medida de lo posible parte del trabajo realizado por Saab. Saab ha modificado profundamente la estructura bsica bloque-culata de un motor de combustin interna tradicional lo que Saab denomina culata integral se han unido la culata tal como la conocemos ahora y los cilindros por cuyo interior se deslizan los pistones, en la parte inferior, la bancada, nicamente quedan el cigeal, las bielas, los pistones y el resto del bloque, la culata integral y bancada quedan selladas por un fuelle de goma que permite el movimiento relativo entre ambas.

Ilustracin 1 Detalle del fuelle de goma (http://es.scribd.com/doc/101977180/Motor-SAAB-de-compresion-variable)

MOTORES DE COMPRESIN VARIABLE, ATKINSON Y VARIMAX. El volumen de la cmara de combustin vara haciendo pivotar la culata integral sobre la bancada por medio de un actuador hidrulico.

Ilustracin 2 actuador hidrulico. (http://es.scribd.com/doc/101977180/Motor-SAAB-de-compresion-variable)

La culata descansa sobre este mecanismo y sobre un apoyo que acta como una simple bisagra. Al mover el actuador la culata bascula sobre ese apoyo un mximo de 4 grados, suficiente para que la relacin de compresin pueda pasar de 8:1 a 14:1 de forma continua. De este modo vara la relacin de compresin durante el funcionamiento normal del motor. Esto permite no slo tener lo mejor de dos tipos de motores, sobrealimentados y atmosfricos, sino ir an ms lejos y llevar el valor de compresin hasta cifras que resultaran imposibles si el motor debiera trabajar siempre con ellas. As, cuando la potencia requerida no sea alta, el compresor funcionar con una baja presin de soplado. Esto permite usar una alta relacin de compresin de hasta 14:1 (muy por encima de la de cualquier motor de nafta fabricado en serie) sin que se produzca detonacin, con los beneficios que aporta de cara al rendimiento termodinmico.

MOTORES DE COMPRESIN VARIABLE, ATKINSON Y VARIMAX. En el momento en que se exija una alta potencia, el compresor soplar con fuerza y entrar una elevada cantidad de aire y nafta en los cilindros. Para evitar la detonacin se reducir la relacin de compresin hasta 8:1, menor que la de la inmensa mayora de modelos turboalimentados. Esto hace inevitable que en esas condiciones el aprovechamiento del combustible no sea el ptimo, pero no obliga a lastrar al motor con este condicionante en todo momento, como ocurre en un motor sobrealimentado tradicional; cuando la potencia requerida descienda, la relacin de compresin volver a aumentar y con ello la eficacia en el uso del combustible.

Ilustracin 3 Diferencia de relacin de compresin (http://es.scribd.com/doc/101977180/Motor-SAAB-de-compresion-variable)

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Segn (Saab G. ) Gracias a la posibilidad de reducir la compresin hasta 8:1 la presin mxima absoluta de admisin llega a 2,8 bares, muy por encima de lo habitual. Con esta sobrealimentacin, consigue una potencia mxima de 225 caballos y un par de hasta 305 Nm. Ello significa una potencia y par especficos de 140 caballos y 190 Nm por litro. Es necesario fijarse en modelos como el Carisma EVO VI para encontrar cifras semejantes. Pero gracias a que la relacin de compresin pueda aumentarse hasta nada menos que 14:1 cuando la potencia requerida no sea alta, el motor SVC consigue esas cifras con un consumo un 30% menor que el de un motor tradicional de similar potencia. Esto facilita el cumplimiento de presentes y futuras normas de emisiones. El por qu se ha usado un compresor mecnico en lugar de un turbocompresor movido por los gases de escape, tan ampliamente utilizado por Saab, hay que buscarlo en el hecho de que habra sido muy difcil lograr una presin de soplado tan alta manteniendo el tiempo de respuesta en unos valores razonables. (p 23)

MOTOR DE CICLO ATKINSON

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En el ao 1882 James Atkinson dise un motor basado en el ciclo Otto para poderlo producir y no tener problemas con la patente que protega al motor de cuatro tiempos el cual paso a ser desapercibido por no tener demanda, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en los ltimos aos para los utilizarlos en los vehculos hbridos, ya que el ciclo de Atkinson es ms eficiente, ya que consiste relaciones ms altas de compresin por lo que se logra una alta relacin de compresin y el rendimiento termodinmico es superior. Los motores con mayores relaciones de compresin necesitan gasolina con un octanaje superior, el ndice RON nos habla del poder antidetonante de la gasolina. Atkinson consigue que aumente la relacin de compresin, pero evitando que la gasolina RON 95 detone antes de tiempo, basta con retrasar el cierre de las vlvulas de admisin, permitiendo un pequeo reflujo de gases que vuelve al colector de admisin, ascendiente el pistn, permitiendo una relacin de compresin superior. Estas vlvulas controlan la cantidad de gases en el cilindro y la duracin de la carrera de la compresin.

FUNCIONAMIENTO

MOTORES DE COMPRESIN VARIABLE, ATKINSON Y VARIMAX. El compresor carga sucesivamente con aire las cmaras, estando controlado dicho orden por el mecanismo de la vlvula de admisin. Cuando una cmara est cargada, se cierra la vlvula de admisin y se introduce el combustible, que hace explosin por la accin de una chispa, produciendo un incremento brusco de la presin. A continuacin se abre la vlvula de escape y los gases salen a gran velocidad, actuando directamente sobre los labes de la turbina; la presin disminuye y cuando se alcanza la atmosfrica se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin llenndose nuevamente la cmara de aire. Se suele disponer de varias cmaras dispuestas en una circunferencia concntrica con el eje de la turbina, disponiendo el funcionamiento de las vlvulas de tal manera que se descarguen sucesivamente, sometiendo a la corona de labes de la turbina a una serie de impulsos que provocan su movimiento.

Ilustracin 4 Motor de Ciclo Atkinson del Toyota Prius. (http://www.tecmovia.com/2012/09/01/motores-de-gasolina-de-ciclo-atkinson-culturageneral-para-el-s-xxi/) BIBLIOGRAFA corleone. (s.f.). http://www.portalcoches.net. Recuperado el 15 de Abril de 2013, de http://www.portalcoches.net

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