UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS, GEOLOGA Y MINAS

ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA DE MINAS

HISTORIA DE LOS TNELES

TNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

MI- 444
DOCENTE:

Ing. ZAGA HUAMN, Juan Julio.

ALUMNO:

CONTRERAS RAMREZ, Elvis Uriel

Ayacucho Per 2013

A Dios por darnos la vida y protegernos en todo momento, a nuestros padres por ser nuestro gua y ejemplo a seguir, y a usted ingeniero Julio Zaga Huaman, por su paciencia y compartir sus conocimientos con nosotros.

INTRODUCCIN En sntesis de la historia de la tecnologa tunelera, desde sus inicios hasta hoy, est basada en la perforacin de tneles a travs de rocas relativamente competentes, para desarrollos mineros y propsitos de obras civiles como drenaje, abastecimiento de agua paras las ciudades, canales hidrulicos para irrigacin o generacin de electricidad, transporte por ferrocarriles y carreteras. ltimamente se estn efectuando excavaciones con fines de proteccin en climas con temperaturas extremadamente fros; asimismo, los grandes centros poblados requieres de facilidades para el transporte masivo a travs de trenes que circulan por conductos subterrneos llamados Metros. Es preciso anotar que la unidad de medicin del avance tecnolgico en tuneleria, se traduce en el efecto general de la velocidad de construccin o tasa de avance. Estas valuaciones estn reflejadas en datos que se consignan en todo el mundo, para diversos fines, con distintas formas geomtricas, diversas longitudes, en distintos mtodos de construccin, de rotura, carga y transporte de la roca; indicando el promedio de la progresin de avance, y tasa de costo durante el periodo de construccin.

HISTORIA DE LA TUNELERIA EN EL MUNDO 1.1. HITOS HISTRICOS. Las principales contribuciones para el logro del desarrollo de la tecnologa tunelera, se manifiestan con los siguientes hechos: Empleo de la plvora negra para efectuar la demolicin de la rocas (2do cuarto del siglo XVII). Perforacin mecnica, dinamita y ventilacin a larga distancia desde un solo portal (3er cuarto del siglo XIX). Palas mecnicas de carguo de roca (1er cuarto del siglo XX). Brocas de carburo de tungsteno cambiables (2do cuarto del siglo XX). Mquinas de perforacin continua a seccin completa (el presente cuarto del siglo) 1.2. PROGRESIN DE LA TASA DE AVANCE. Para ilustrar el impacto del desarrollo tecnolgico de la tuneleria se puede citar que la velocidad de la unidad de avance ha tenido la siguiente variacin a travs del tiempo. PRIMERA CENTURIA: Avance medio mensual menor de 2 metros lineales. Todo el esfuerzo del trabajo de la excavacin del tnel se confiaba nicamente a la fuerza del hombre, ayudndose con rocas y utensilios rudimentarios. Avances medio mensual cercano a los 2.5 metros lineales. Antes del empleo de la plvora negra, existan una serie de obaras importantes de perforacin de tneles en diversos lugares del mundo, cuando se difundi el uso del pico, cuas de hierro, cinceles, palancas, y otros. PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIX. Avance medio mensual entre 5 y 15 metros lineales. Por el empleo de la plvora negra en las voladuras, previo a la introduccin de la perforadora mecnica, la plvora se depositaba abriendo las fisuras de las rocas.

SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX. Avance medio mensual entre 30 a 70 metros lineales. Despus de la introduccin de la perforacin mecnica y empleo de altos explosivos (dinamita, gelatina), y uso de los sistemas de encendido. PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX. Avance medio mensual entre 80 a 150 metros lineales. Por uso de mtodos de perforacin- voladura, mecanizacin del carguoextraccin de la roca. ACTUALIDAD, SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XX. Avance medio mensual entre 200 a 800 metros lineales. Por empleo de equipos electro-hidrulicos de perforacin y sistematizacin del carguo, e introduccin de sistemas de perforacin. 1.3. HISTORIA DE LA TECNOLOGA. El arte de la excavacin en subterrneo nace con la historia de la humanidad. Se tiene conocimiento que las primeras excavaciones en subterrneo y de demolicin de la roca se efectuaron con fines de extraccin de los minerales. Los arquelogos aportan que la minera subterrnea comenz en la edad de piedra, hace unos 15,000 aos, por las evidencias encontradas en las minas de Europa. Entre los primeros utensilios utilizados se considera a las cuas de piedra, de una dureza superior a la del material a ser excavado, con la cual se puede escarificar la roca en el frente de trabajo atacado. Estos se pueden considerar como los utensilios de mayor empleo; desde fines de la pre-historia hasta la construccin de los primeros grandes tneles ejecutados en los Alpes. El uso de estos simples utensilios hizo posible demoler rocas bastante compactas. Un factor de fundamental importancia fue el auxilio de artificios, como usar el sobrecalentamiento de la roca mediante fuego prendido en la superficie a ser excavada, e inmediatamente producir un rpido enfriamiento con un regado de agua fra, provocando as una fuerte contraccin del material y eliminando

la cohesin superficial, creando de esta manera fisuras que daban la posibilidad de ataque con las cuas de piedra y cargando el material con palas hechas de espaldilla de caballos. Otro artificio empleado, especialmente por los romanos, estaba constituido por la introduccin a golpes de cuas de madera seca en las fisuras de la roca, luego rociarlas con agua, provocando un aumento del volumen de la madera, permitiendo el ensanche de las fisuras y la demolicin de los bloques. Con estos rudimentarios sistemas de trabajo se llega hasta pasado el ao 1,000 A.C, con obras de notable importancia antes del descubrimiento del explosivo. 1.3.1. PIEDRA, BRONCE, HERRAMIENTAS MANUALES DE HIERRO Y FUEGO (3500 A.C. 1679D.C.) La construccin de tneles, en el sentido tecnolgico, se calcula comenz hace 3500 a.c., durante la edad de bronce, con la extraccin de minerales de cobre en las estribaciones inclinadas de las montaas de la pennsula del Sina. Estos depsitos fueron trabajados perforando tneles en longitudes que promedian los 50 metros, empleando herramientas de piedra y cuas de madera. Posteriormente en las minas de cobre de Arabah trabajada por los Egipcios, hacia 1800 a.c., y despus por el rey Salomn y otros reyes del Israel, utilizaron el fuego para el recalentamiento de la roca, con el fin de precipitar su fragmentacin. En los Alpes Austriacos, por el ao 2000 a.c., se han construido tneles inclinados para la explotacin de una mina de sal, localizndose tneles con inclinacin variable, entre 25 y 60 con la horizontal y, una vez ubicado el banco de sal, se desarrollaron socavones horizontales en distintas direcciones; algunos de estos socavones llegan a dimensiones de longitudes superiores a los 400 metros. En el ao 687 a.c., se construy el tnel Samo (Grecia), con una longitud aproximada de 1,800 metros, para derivar las aguas de un manantial y abastecer a la ciudad. De esta obra, Herodoto nos hace llegar el nombre del proyectista y constructor de tneles ms antiguo; Aupalino de Megara, al que se le atribuye la construccin de un sistema de aprovechamiento hdrico para la ciudad de Atenas.

En Turqua, por el ao 400 a.c., se deriv un rio por un tnel de 6 metros de ancho por 6.90 metros de altura, en una roca tan dura que an es posible ver las marcas dejadas por las cuas de hierro dejada en las paredes. Entre el ao 90 y 110 d.c., en el Peloponeso, se excavaron simultneamente tres importantes tneles, ellos forman parte de un importante complejo sistema que aun en la actualidad funciona, y que comprende el saneamiento de valles endorreicos mediante drenaje artificial, y la utilizacin de las aguas drenadas para el riego de las zonas desrticas, situadas en las proximidades de la costa. El primer tnel llamado Pellini, tiene una longitud poco mas de 200 metros y ha sido excavado enteramente en conglomerados con cementante calcreo, las dimensiones corresponden a 2,10 m. de altura 1.8 m. de ancho. A la salida, las aguas vierten en un riachuelo que las enva al lago Stinphalia. El segundo tnel es el Souci, este atraviesa formaciones calcreas en una longitud de 1000 m.; nota importente es la ubicacin de dos pozos de ventilacin situadas sobre ambas laderasopuestas al perfil, atravesando las dimensiones que son semejantes a las del tnel descrito anteriormente. El tercer tnel llamado el Prathi, alcanza una longitud aproximada de 700 m. y tambin est situada en formaciones calcreas, las dimensiones son idnticas a las dos anteriores. Entre el ao 41 y el ao 52 d.c. fue construido el tnel Fucihno para el vaciado del lago del mismo nombre, este tnel tiene una longitud de 5,700 m. y fue excavado desde 40 puntos de ataque, entre pozos, socavones y ventanas. Esta valiosa obra calificada como atrevida en aquellos tiempos, presentara problemas difciles para el trazo ya que se conduce por debajo de la napa fretica del lago. Se sabe que el contingente total de mano de obra empleada en esta obra ha sido de 30,000 hombres, trabajando 11 aos consecutivos, con una tasa media mensual de avance de 0.5 m.

El tnel de la va flaminia construido, por el emperador Vespasiano entre los ao 80 a 100 d.c., con dimensiones de 7.5 m. de ancho y 9 m. de altura completamente revestido para fines hidraulicos forma parte de las famosas cloacas de las ciudades romanas y es una de las cloacas mximas. Despus de la cada del imperio Romano, la construccin de tuneles para obras publicas ceso hasta el siglo XV, en que se construyo un tnel en Francia con fines de transporte; en tanto, este tipo de construccin se restringe casi exclusivamente para necesidades militares y de minera. Durante el siglo XVI la tecnologa en la construccin de tuneles fue orientada para fines agrcolas. El empleo del fuego permaneci como mtodo principal para romper las rocas mas duras. Otro avance importante fue el empleo de diafragmas o fuelles que empujaban el aire a las reas de trabajo, a travs de ductos de madera; estos fuelles elevaban su potencia por el empleo de ruedas en las corrientes de agua o ros. Efecto total de estas mejoras el avance fue leve, principalmente, no evolucionaron los mtodos de fragmentacin de la roca.

1.3.2. TALADRO MANUAL Y PLVORA NEGRA (1679 1861) El empleo de los explosivos marca un hito importante en la evolucin de los sistemas de excavacin de tneles. La plvora negra se introduce por el ao 1613, proveniente del oriente, y parece haber sido utilizada por primera vez en la mina Freiburg. A raz de este hecho, el empleo de

los explosivos se difundi rpidamente en la actividad minera, para luego activar la construccin de tneles para transporte. A comienzos del siglo XIX, con el desarrollo de la locomotora a vapor, se innumerables tneles como parte integrante de la construccin de ferrocarriles. Durante este periodo el mtodo comn de perforar tneles era llevar el centro del frente de avance una excavacin piloto de, aproximadamente, medio metro cuadrado de seccin luego efectuar el ensanche radialmente hasta lograr las medidas del tnel deseado. Al principio la plvora negra era empleada ocasionalmente para romper las rocas ms fuertes, continuando el fracturamiento de las rocas por mtodos convencionales; gradualmente el taladro y la voladura con plvora fueron convirtindose en el mtodo principal para demoler la roca, los disparos con plvora fueron realizados extensivamente para excavar pizarras duras, mientras que el mtodo pico, martillo, cua se aplicaba en materiales ms blandos. Romper 1m3 de roca solida requera de unos 12 kilos de plvora negra. Los huecos para voladura eran taladrados manualmente por los picapedreros, una nueva raza de trabajadores para la perforacin de tneles, el taladrado era ejecutado por uno o dos hombres, uno sosteniendo la barra y otro martillando el acero intermitentemente. Los taladros o huecos perforados raras veces excedan el metro de profundidad cuando se perforaba con una sola barra. La unidad de perforacin para doble barra era 1.8m. y 4cm. Por minuto. Durante este periodo (1679 1861), la unidad promedio de avance lineal en la excavacin de un tnel fue de 8 metro por mes, y este aumento de avance fue retribuido a la plvora negra.

1.3.3. PERFORADORAS CON PISTN MECNICO Y ALTOS EXPLOSIVOS (1861 1907) Este fue el comienzo de lo que se puede considerar la revolucin de la tuneleria y fue igual al nacimiento de la revolucin industrial en Inglaterra en el ao 1760 varios logros significativos en la tecnologa tunelera ocurridos durante este periodo, dieron el avance sensacional en un sentido verdaderamente tcnico; siendo la mayor importancia la introduccin de explosivos de alto poder rompedor, y el uso de mquinas perforadoras con pistn mecnico operadas con aire comprimido. Otras mejoras incluyeron compresoras de aire, locomotoras a vapor para acarreo de material de voladura y la introduccin de la ventilacin forzada a larga distancia, desde una abertura o portal de entrada. La primera perforadora mecnica comercial se emple en el tnel Monte Cenis, el ao 1861, para despus con otra perforadora mejorada, atacar el tnel Hoosac en 1866, ambas versiones tomaron como base una perforadora patentada por la Cia. Fowle de Philadelphia, en el ao 1852. El tnel del Monte Cenis, fue el primero en perforar los Alpes, y tambin el primer tnel largo (12.8 Km) que se excavo si ayuda de pozos para proveer ventilacin. El problema de dar ventilacin hasta los 6,400 metros de longitud fue resuelto con el uso de aire provenientes de las mquinas perforadoras neumticas, suplementado por un ventilador de 10 metros de dimetro, el cual era movido por un molino accionado por agua; instalndose un ventilador en cada portal. El sostenimiento de la excavacin consista de placas metlicas colocadas en la corona del tnel la cual se rellenaba con capaz de tierra hasta cubrir la seccin media superior, extendindose por toda la longitud del tnel. La roca fue volada con plvora negra en toda su magnitud, aun cuando ya se contaba con explosivos de alto poder (nitroglicerina 1863, y dinamita 1867).

Otro tnel que refleja un avance tecnolgico es el HOOSAC, que igualmente se excavo con un piloto de 4.5 m. de ancho y por 1.8 m. de alto. Durante los primeros aos de su construccin, los taladros se realizaron manualmente y se emple la plvora para el minado, luego en 1866 fueron introducidas la perforadora Burleigh y la Nitroglicerina, y aun cuando la dinamita fue usada en 1867, en el Hoosac se rechaz. Dos vagones donde se montaron 5 perforadoras en cada uno, se emplearon en cada frente; estas perforadoras operaban con 60 libras de presin y su rendimiento a la penetracin en micas esquistosas y gneis promediaban los 4 cm. Por minuto. Se emple el corte tipo cua para el arranque, y al factor de carga del explosivo fue de 6 a 3 libras por yarda cubica respectivamente. El promedio lineal de avance del frente en ambos tuneles subi casi en un 100% por el uso de perforadoras y la nitroglicerina, en comparacin con los avances efectuados con perforadores manuales y plvora negra, aun as el costo de la perforacin mecnica fue tres veces mayor que la perforacin manual. Otro aporte tecnolgico durante este periodo, fue el empleo de locomotoras accionadas por aire comprimido (San Gotardo 1872 1882) y luego las accionadas a vapor y despus las locomotoras elctricas (Gunnison 1905- 1909). 1.3.4. PALAS CARGADORAS MECNICAS Y MARTILLOS PERFORADORES (1907 1929) La proporcin media en el avance lineal durante este periodo creci, aproximadamente, a 100 metros por mes; comparados con los 60 metros por mes del periodo precedente. Este crecimiento lo confirman los avances obtenidos en el tnel La Quiebra-Colombia (1926-29) y el Owyhe en Oregon (1929), con logros en los avances se deben superiores a los 100 metros mensuales. Estas mejoras en la progresin de los avances se deben, fundamentalmente, a los siguientes factores:

 Introduccin del martillo de Perforacin, montando en columnas o pilares de sostn en forma vertical u horizontal. Introduccin de Palas Mecnicas Cargadoras para limpieza del material de voladura. La Perforadora de Martillo no solamente presentaba las caractersticas de la perforadora de pistn ms avanzada, adems otorgaba ventajas adicionales como: aumento en la velocidad de penetracin, hasta casi el doble de la lograda por la perforadora de pistn; peso ms liviano, 60 a 90 kg, en lugar de 140 a 300 kg que pesaban las perforadoras de pistn; y mejoras en el diseo, que permitan un cambio ms rpido de la barra de perforacin, insertndola simplemente en el lugar de atornillarla. El mayor rendimiento en la velocidad de penetracin se debe, fundamentalmente, a que el Martillo Perforador percutaba con golpes ms frecuentes, a la vez se imprima una rotacin para taladrar la roca en forma continua. Igualmente se variaron las condiciones y diseo de la barra de perforacin, emplendose aceros especiales, con dispositivos para remocin del polvillo producido por el taladro, esta evacuacin se efectuaba manualmente, usando cucharas o isopos y sopletes neumticos. El empleo de Palas Cargadoras Mecnicas Meyers-Waley (1908), Conway(1918) y Eimco (1920) marcan en este periodo una mejora en la tasa de avance, reduciendo el tiempo para el ciclo de trabajo y el nmero de hombres; esto trae consigo menores costos de produccin. La combinacin para cargadora-locomotora induce al empleo de carros de extraccin de mayor capacidad (3 a 6 yardas cubicas); los vagones para carguo manual eran, aproximadamente, de una yarda cubica (0.75 m3). 1.3.5. EQUIPAMIENTO CON JUMBOS, CARROS DE ACARREO Y BROCAS CAMBIABLES (1930 1949) Un nuevo mtodo para perforar tneles con secciones relativamente grandes, se hizo comn durante este periodo. Los tneles se empiezan a perforar, volar y excavar a seccin completa, variando los mtodos tradicionales; es decir, excavar secciones pequeas para luego ir

amplindolas. Esto fue posible, al haberse optado por modificarse la versin del carro de perforacin empleado en 1980. El jumbo es un equipo de perforacin constituido por un soporte mvil, sobre el cual se colocan una serie de brazos en los que, a su vez, se monta una perforadora. Con el desarrollo de la tcnica se tienen jumbos de perforacin con varios brazos, con amplias posibilidades de desplazamiento y cuya operacin puede ser contralada por un solo hombre. Otro avance fue el lograr aumentar la velocidad de cambio de los Carros mineros durante el carguo del material de voladura, esto fue resultado de emplear diversos tipos de cambios (laterales, Cherry Pickers, cambio californiano, plataformas deslizantes, etc.); con estas mejoras se lograron avances hasta de 150 metros por mes, 50% ms que el periodo anterior. Otro factor que contribuy a este incremento en los avances fue el uso de Brocas Cambiables, pro el fraccionamiento de la barra con la broca se poda emplear indistintamente diferentes brocas, mas ajustables al tipo de roca que se perfora, igualmente se poda escoger el dimetro del taladro que se deseaba. 1.3.6. INSERTOS DE CARBURO DE TUNGSTENO EN LAS BROCAS (1949 1967) En este periodo se produce el mayor salto tecnolgico n la tunelera, desde el advenimiento de la perforacin mecnica y la dinamita, en 1980. Las brocas con insertos de carburo de tungsteno empezaron a usarse ampliamente en 1949, veinte aos despus que el carburo de tungsteno se descubriera en Alemania. Con esto se logra que la velocidad de penetracin en la roca aumente al doble de los que se vena obteniendo con una barra o punzn de acero. Un ejemplo se obtiene en un granito rosado, empleando la misma perforadora con iguales condiciones de abastecimiento de aire y presin se logra una velocidad de perforacin de 12 cm, por minuto con una broca de acero; con esta misma broca, pero con insertos de carburo de tungsteno, se logran velocidades de 25 cm por minuto. En 1955 se introduce el mtodo del corte quemado o Burn Cut para el arranque de las voladuras; este hecho da lugar a reducir el taladro

perforado, a la vez que la eficiencia de los disparos crece sobre la barrera del 90%. Las maquinas o Jumbos perforadoras deben mejorar sus sistemas, con el fin de consegu mayor paralelismo posible entre los taladros perforados; igualmente la tcnica de perforacin y voladura emprende un gran auge. Se ensayan diversos mtodos y se consiguen formulas prcticas para racionalizar el nmero de taladros y la cantidad de explosivos. En 1960 se introduce el empleo del ANFO (Amonium Nitrate Fuel Oil) para el minado de rocas, conjuntamente con fulminantes elctricos con retardos al mili-segundo, contribuyendo al incrementar la velocidad en la tasa de avance de los tneles. 1.3.7. SITUACIN ACTUAL A partir del ltimo cuarto del presente siglo se determinan los mtodos bsicos para la excavacin de tuneles: el mtodo cclico con voladuras empleando explosivos, y el mtodo de perforacin y excavacin contina sin uso de explosivos. El mtodo cclico es el ms antiguo, he evolucionado considerablemente y es el ms empleado; se puede aplicar en cualquier tipo de roca, mostrando su versatilidad al integrar la excavacin y el soporte, cuando se trabaja en rocas sueltas o dbiles. El mtodo de excavacin continua se encuentra en una etapa de desarrollo y su potencial se asienta en la obtencin de equipos y herramientas diseadas para cada ocasin. Su eficiencia ha sido demostrada en diversos tuneles ejecutados y otros que actualmente se estn ejecutando, con logros espectaculares en la tasa de avance.

1.4. NUEVO MTODO AUSTRIACO PARA TUNELERIA N.A.T.M. Este mtodo, desarrollado a partir de observaciones ejecutadas en la prctica, sobre todo una concepcin de cmo se proyecta y construye un tnel, considerando algunos principios determinantes que tienen su base en observaciones prcticas. Su creador fue el profesor Austriaco Ladislaus Von Rabcewicz. Las observaciones prcticas ms decisivas para el desarrollo del NATM fueron:

 En los aos 30, el profesor observo que la nica ruptura del revestimiento de un tnel puede suceder por esfuerzos de corte o cizallamiento; la condicin para que esto suceda es que hayan vacos entre el revestimiento estructural y la roca. En 1938, Fenner comprueba una observacin de los antiguos mineros: la capacidad de carga que tiene que soportar un revestimiento estructural disminuye en funcin de la deformacin de las paredes del tnel. Finalmente en 1944, Rabcewicz observa que influencia del comportamiento de la roca con el transcurso del tiempo, es de fundamental importancia en todos los procesos de avance del tnel. Adems de estas observaciones decisivas, hubo desarrollos tecnolgicos como la aplicacin del concreto rociado, instalacin de pernos de roca, mallas metlicas, marcos de acero, etc.

1.5. CONCLUSIONES. El desarrollo obtenido en la tecnologa tunelera, basado en nuevas tcnicas de laboreo y en una continua sofisticacin de los equipos, compromete a que las entidades competentes en cada pas oficialicen reglamentos y normas adaptadas a su propia realidad geogrfica, econmica y social, con el objetivo de que este tipo de obras, de por si costosas, tengan la posibilidad de ser ejecutadas dentro de rangos econmicamente razonables. 1.6. BIBLIOGRAFA Juncar U. J. Esttica e Integracin en el Entorno de Tneles y Espacios Subterrneos para uso Pblico. Manual de Tneles y Obras Subterrneas. Editor Lpez Jimeno. Cap. 29. Entorno Grfico, Madrid, 1997, Pags. 939-985. Juncar U. J. Historia de los Tneles y su Evolucin Tecnolgica. Manual de Tneles y Obras Subterrneas. Editor Lpez Jimeno. Cap. 1. Entorno Grfico, Madrid, 1997, Pags. 31-69.