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Capitulo I Conceptos-Apuntes de Lneas de Transmisin.

CAPITULO I INTRODUCCION A medida que los sistemas crecen y la demanda de energa es mayor por parte de los consumidores, se plantea la necesidad de generar grandes bloques de energa en forma econmica. Trtese de plantas trmicas o atmicas, centrales hidrulicas, estos sitios por lo general se encuentran alejadas de los grandes centros de consumo. Para la instalacin de una central hidrulica los sitios donde sern ubicadas dichas presas conllevan una serie de implicaciones en las caractersticas del terreno que son poco favorables en el desarrollo de centros urbanos; en las atmicas, los problemas inherentes son con respecto al combustible, tanto para su transportacin como la eliminacin de los residuos, y en las de gas o vapor (aunque en menor escala), el ruido y los residuos as como los requerimientos de agua de enfriamiento. Otro factor importante es la interconexin de sistemas que antes eran aisladas y mediante ella puede formarse en una sola, con lo cual se mejora la calidad de servicio, se disminuye la necesidad de tener reserva rodante y as se pueden utilizar de manera ms eficiente las plantas o las unidades de estas. Finalmente otro factor que incide es el hecho de que puede hacerse combinacin de diferentes tipos de generacin y se deja para las horas de punta de generacin ms costosa. El enlace entre las plantas generadoras y las S/E son las lneas de transmisin (el cual se puede definir como la lnea que une dos S/E). Hay una tendencia a llamar subtranmisin a las lneas que tienen menor importancia como responsabilidad, siendo casi siempre sistemas radiales. NIVELES DE TENSION Los niveles de tensin se pueden clasificar de acuerdo a la siguiente manera en media, alta y extra alta tensin, entre las cuales enunciaremos las tensiones ms conocidas en Venezuela y son las siguientes: Prof. Ely R. Contreras Guerra

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Niveles de Tensin (kV) 13,8 34,5 66 115 230 400 800

Clasificacin Media Media Alta Alta Alta Extra (EHV) Ultra (UHV)

Las lneas de transmisin se pueden clasificar de la siguiente manera: Lnea Tipo A Lnea de interconexin de sistemas sin anillos, lneas alimentadoras de ciudades de importante y/o centros industriales. Lnea Tipo B: Lnea de interconexin de sistemas en anillos, lneas alimentadoras de ciudades pequeas. ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UNA LINEA DE TRANSMISION. Los materiales que interviene en la ejecucin de una lnea tiene caractersticas restringen. Los tres elementos bsicos que componen a una lnea de transmisin se enumeran a continuacin: Conductores Aisladores Soportes Cada uno de estos elementos tienen una serie de funciones especficas y de las mismas se derivan en caractersticas muy especiales que en buena parte se y

ventajas que permiten un campo especfico de utilizacin y desventaja que lo

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interrelacionan entre ellas, por lo cual el anlisis de cada uno de estos elementos van muy estrechamente ligados unos a otros. CONDUCTORES En principios son los encargados de transportar la corriente y por tanto su seccin depende de la energa a transportar. Por tanto el voltaje de operacin interviene en la determinacin del dimetro; cuando aquel es muy elevado y debe tomarse en cuenta el efecto corona para satisfacer reas grandes de conductor. Este efecto hace que los dimetros de los conductores sean muy grande; para as obtener reactancias menores conjuntamente con gradientes bajos; y esto se logra utilizando varios conductores por fase conocidos como Haces de conductores (Bundles). En las caractersticas de resistencia mecnica a la traccin interviene la flecha a obtenerse segn la distancia de los soportes entre si y la tensin aplicada al conductor; estos aspecto no altera la seccin del conductor sino que lleva a la escogencia de conductores equivalentes con mayores carga de ruptura y los mismos se logra mediante aleaciones o combinaciones de materiales. Dentro de los conductores mas utilizados son los desnudos tanto de aluminio, cobre y aleaciones de aluminio; dentro de los aluminio tenemos Aluminio EC, ACSR, ACAR, Copperweld, y Alumoweld. Vino el gran auge de las aleaciones de aluminio en las cuales se le aadiran silicio, hierro, cobre, manganeso, magnesio, cromo, nquel, zinc, y titanio en proporciones muy pequeas del orden del 1 % y en algunos casos del 0,01 % Las mejores en la resistencia mecnica obtenidas por medio de las aleaciones y el buen comportamiento ante agentes atmosfricos o de polucin, permitieron ir a vanos mayores. Prof. Ely R. Contreras Guerra

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Los conductores Copperweld y Alumoweld, permiten grandes resistencias mecnicas, pero tiene inconveniente con el alma de acero, una vez que se inicia un proceso de corrosin no se puede detectar hasta ocurre su destruccin final. AISLADORES Los aisladores permiten mantener a los conductores separados de los soportes al voltaje de operacin nominal de la lnea y las variaciones que puedan ocurrir. Para estos elementos es muy importante definir el nivel de aislamiento y en menor grado la resistencia mecnica. Los materiales para la construccin de los aisladores hay de varios tipos tales como: Porcelana Vidrio Polimricos El aislamiento de las lneas de transmisin se har en general, por medio de las cadenas de aisladores del tipo de suspensin; y ellas se formaran de acuerdo a los niveles de tensin de la manera siguiente: NIVEL DE TENSION 115 kV Tipo A 115 kV Tipo B 230 kV SUSPENSION 9 Elementos 9 Elementos 14 Elementos AMARRE 11 Elementos 9 Elementos 16 Elementos

Lo anterior se aplicara para altitudes hasta de 1800 metros sobre el nivel del mar; para altitudes superiores se aplicara lo siguiente: Se agrega un (1) aislador mas para altitudes entre 1800 - 2400 metros Se agrega dos (2) aisladores mas para altitudes entre 2400 - 3600 metros SOPORTES O ESTRUCTURAS Prof. Ely R. Contreras Guerra

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Los soportes estn encargados de mantener a los conductores alejados entre si y del suelo de modo que no se produzca arcos entre fases o causen problemas debajo de ellos; aqu juega una parte muy importante es el factor econmico, el cual va a decidir la seleccin del material; de acuerdo a los ultimas tcnicas de diseo de la lnea; por lo cual no se debe considerar por separados los conductores de sus soportes (ya que las lneas mas econmicas resulta de la combinacin mas apropiada de los dos). La materia prima de las estructuras ha sido casi siempre respuesta a las facilidades de los recursos naturales lo cual ha desarrollado tcnicas muy particulares en cada pas. Y por lo tanto hay diferentes tipos de material para los soportes tales como de madera, concreto (pretensado y postensado) y de celosa (perfiles o ngulos). Quizs el ms difundido de los materiales usados para lneas de transmisin es el acero especialmente en formas de perfiles o ngulos. Este acero debe galvanizarse para evitar su deterioro y este proceso se lleva a cabo en baos caliente. La capa de zinc que se adhiere ntimamente al acero lo protege casi indefinidamente; igualmente los tornillos. Otra manera del uso del acero es el poste tipo telescpico utilizado en Distribucin. Otro material que ha tenido gran auge es el concreto, de los cuales se fabrican poste del tipo pretensado y postensado; dentro e las caracterstica del poste centrifugado que es tronco-cnico hueco en su interior, y la pared la forma una armazn de cabillas longitudinales sostenidas en esa posicin por anillos intermedios. Para sostener los esfuerzos de torsin es una tcnica colocar dos (2) alambres o cabillas helicoidalmente a todo lo largo del poste. La resistencia del poste esta en el orden de los 400 kg/cm 2 Los poste vibrados (postensado-rectangulares), tambin utilizan moldes y el sistema vara en que no hay rotacin de las piezas, sino que se elaboran como una viga cualquiera de concreto, al igual que el anterior tambin requiere de una armazn,

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motivado a su forma rectangular permite lograr momentos de resistencias elevados, y por lo tanto se debe colocar en una sola direccin en la lnea. Estos soportes se pueden clasificar de la siguiente manera: Suspensin (Alineacin): Son aquellas que sostienen el peso del conductor, de los aisladores y los herrajes en la direccin del eje Y Retencin (Amarre) Diseada para sostener la traccin longitudinal, en la direccin del eje del X - Retencin alineacin - Angular - Terminal o Anclaje - Alineacin - Angular. Especiales. CRITERIOS DE DISEOS Aqu se definirn conceptos VANO: Distancia comprendida entre dos soportes. VANO REAL: Distancia entre dos soportes consecutivos. VANO NORMAL (Vn): Es el vano mximo posible en terreno plano para una altura de estructura y distancia libre sobre el nivel del suelo dado por la siguiente ecuacin:
Vn = VC H-L f

Donde: VC = Vano Ficticio. H = Altura del soporte. L = Distancia libre del suelo. f = Flecha para un vano ficticio.

f Prof. Ely R. Contreras Guerra L H

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VANO INCLINADO: Distancia entre dos puntos consecutivos de fijacin del conductor en un terreno accidentados.

Vano Inclinado

VANO MEDIO (Vm): Es la semisuma de dos (2) vanos reales adyacentes soporte. de un

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Para el caso de los soportes Terminal el vano medio ser el vano dividido entre 2 Donde:
Vm 1 = S1 S + S2 S ; Vm 2 = 1 ; Vm 3 = 2 2 2 2

VIENTRE (SENO).Es el punto de la catenaria donde su tangente es horizontal.

Seno de la catenaria VANO

GRAVANTE (Vg) Es la distancia horizontal entre los vientres de dos soportes consecutivos. VANO GRAVANTE REQUERIDO: Es el vano gravante mnimo necesario para respetar la inclinacin mxima de la cadena de aisladores en suspensin bajo viento. VANO GRAVANTE OBTENIDO: Es el vano gravante realmente obtenido en la localizacin.

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Vg

TRAMO: Es la longitud de la lnea comprendida entre dos amarres.

VANO FICTICIO A lo largo de puede lograr que los vanos sean exactamente iguales ya que el perfil obliga a ubicaciones de los soportes a diferentes distancias si la lnea es plana, estas distancias son bastantes parecidas; pero si el terreno es accidentado las distancias pueden ser muy diferentes. Como entre cada amarre consecutivo, o tramo, el conductor debe tener la misma tensin a todo lo largo de si mismo, o sea que realmente los nicos puntos donde aparece el esfuerzo de traccin son las mordazas de amarre y por tanto las estructuras Prof. Ely R. Contreras Guerra una lnea no se

Amarre

Suspensin

Amarre

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de este tipo. Se asume entonces que para los efectos de la determinacin del comportamiento del conductor a las diferentes solicitaciones que le imponen los cambios de condiciones, se puede calcular en un solo vano representativo de todos los vanos de un tramo. Este vano, no es el promedio aritmtico de los vanos del tramo, si no que esta definido como la raz cuadrada del resultado de dividir la sumatoria de los cubos de los vanos reales por la sumatoria de estos. Este VANO FICTICIO (Sr) llamado tambin vano regulador, es el tramo de lnea en el cual se basarn los clculos de variaciones de tensin de los conductores para el vano considerado

3 3 S1 + S3 2 + ..... + S n Sr = S 1 + S 2 + .... + S n

Donde. Sr = Vano ficticio del tramo en estudio o vano regulador. Sn = Es el vano real ensimo que conforma el tramo en estudio. En terrenos accidentados se utilizar el vano inclinado en vez del vano real. FLECHAS EN VANOS INCLINADOS Utilizando las caractersticas de la catenaria, o sea, que la curva permanece casi igual para apoyos a diferentes alturas se puede determinar el punto de mayor inters como el mas bajo (vientre) para el vano considerado o la flecha. Hay otras ecuaciones basadas en la parbola que tambin permite determinar los datos mencionados, aunque para vanos grandes deben estos someterse a correccin. El mtodo consiste en calcular la flecha para un vano equivalente, dicho vano viene definido por la ecuacin siguiente: S* + (S* - S) = 2S* - S Prof. Ely R. Contreras Guerra

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Se da un ejemplo Calcular la flecha para el siguiente vano: S* 40 400

S * = ( 400 ) 2 + ( 40) 2 = 402 m aplicando S * = V * 2 402 - 400 = 404 m kg 2 w ( v * ) 2 m x (404 m) La flecha f = = = 20, 402 m 8t 8 x 20 m

CATENARIA: En mecnica se estudia la curva que forma un hilo de peso uniforme, suspendido por sus extremos situados en la misma horizontal. Dicha curva se conoce con el nombre de catenaria. FLECHA: Distancia entre la lnea recta que pasa por los dos puntos de sujecin de un conductor consecutivo y el punto ms bajo de este mismo conductor. COEFICIENTE DE SOBRECARGA: Es la relacin entre el peso compuesto del conductor bajo viento mximo y su peso real. ECUACION DE ESTADO: Es una ecuacin algebraica que determina la tensin del conductor en base a las sobrecargas producidas por la temperatura, el coeficiente de alargamiento elstico del metal, dilatacin trmica y la distancia de separacin entre los poste. Pero en todo momento hacen que el conductor adopte una curva (catenaria) determinada.

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