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Mantenimiento Industrial I

Unidad VI

MANTENIMIENTO DE REDUCTORES
1.

QU TIPO DE
PRESENTADO?:

REDUCTOR

ES

LA

MUESTRA

DEL

DESPIECE

_________________________________________________________________

Figura 6.1

1.1

PARTES DE UN REDUCTOR
1.

Cuntos componentes tienen un reductor?


Enumeremos los cuatro principales componentes para estudiarlos:
A. ______________________________________________________
B. ______________________________________________________
C. ______________________________________________________
D. ______________________________________________________

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2.

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MANTENIMIENTO DE LOS ENGRANAJES


En el mantenimiento del engranaje tambin se presentan:
Reemplazo por un original del mismo fabricante
Fabricacin de un engranaje nuevo
Reparacin del engranaje gastado.
Primero identificar el Mdulo (m) (sistema mtrico) o del Paso diametral
(Pd) (sistema en pulgadas) del engranaje para luego continuar con la
identificacin de los posibles desgastes, sobre la base de la verificacin.
VERIFICACIONES EN EL ENGRANAJE PARA LA IDENTIFICACIN DE
DESGASTES
Verificacin del ajuste aplicado por el fabricante, al agujero del engranaje con
el apoyo en al eje (B); que podra estar fuera de tolerancia debido al desgaste
al que estn expuestos estos apoyos durante el funcionamiento. (Figura 6.2)
Verificacin de los ajustes entre chaveta y los chaveteros (E) del cubo y del
eje, midiendo y luego comparando en la tabla de chavetas y chaveteros
ISO/R773. (Figura 6.3)

Figura 6.2

Figura 6.3

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MODOS DE FALLAS Y DESGASTES DE LOS DIENTES DE LOS


ENGRANAJES
Evaluacin del desgaste y de las fallas en los dientes del engranaje estn
clasificados en cuatro categoras.

Fatiga superficial (pitting)


Desgaste
Deformacin plstica
Rotura

2.1

FATIGA SUPERFICIAL
La fatiga superficial es la falla del material como resultado de impacto de
superficies o sub-superficies tensionados por encima del lmite de la
resistencia del material. En la figura 6.4 se muestra la teora recproca
Hertziana donde se manifiestan las tensiones cuando la rueda y el pin
engranan. Se presentan compresin tensin unidireccional en la superficie
y tensin de cizallamiento bi-direccional en las sub-superficies. En la
figura 6.5 indican la magnitud de estas tensiones.

Figura 6.4

Figura 6.5

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PICADO (PITTING)
El picado es una forma de fatiga superficial que puede ocurrir tan
pronto como cuando se inicia el funcionamiento y puede ser de tres
tipos:
Initial (correctivo)
Destructivo
Normal
PICADO INICIAL O CORRECTIVO
El picado inicial es causado por reas locales de alta presin debido a
presencia de superficies desniveladas en el diente del engranaje. Este
tipo de picado puede relativamente desarrollarse dentro de un corto
tiempo, alcanzar un mximo y luego continuar con un pulido con una
tendencia a disminucin de rugosidad durante el funcionamiento.
Figura 6.6.

Figura 6.6

PICADO DESTRUCTIVO O PROGRESIVO


El picado destructivo por lo general comienza debajo de la lnea de
paso, en una porcin del pie del diente y progresivamente se
incrementa tanto el tamao y el nmero de picaduras hasta que se
destruye la superficie. Al inicio del funcionamiento el picado destructivo
puede aparecer tan grave como el picado correctivo, sin embargo
conforme pasa el tiempo el avance del picado destructivo se
incrementa bruscamente y ampliamente sobrepasa la severidad del
picado correctivo como se muestra en la figuras 6.7 y 6.8.

Figura 6.7

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Figura 6.8

PICADO NORMAL (DESGASTE)


El picado normal del pie del diente se manifiesta en toda la capa
superficial endurecida del diente, se manifiestan como unos pequeos
o diminutos hoyos llegando a cubrir la totalidad del flanco del pie del
diente. Como resultado del funcionamiento continuado los hoyos muy
marcados devienen en un desgaste final con un picado generalizado en
todo el pie del diente. Figuras 6.9 y 6.10.

Figura 6.9

Figura 6.10

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ASTILLADO DEL DIENTE


El astillado es un trmino usado para describir un amplio o una masiva
rea donde la superficie del material se del diente desprende. En la
capa superficial endurecida y en la capa de material blando, se
observan concentraciones de hoyos con muchas superposiciones o
interconexiones en una amplia rea. Vea las figuras 6.11 y 6.12.

Figura 6.11

2.2

DESGATE
El desgaste es un trmino general que describe el dao del material de la
superficie de contacto. Hay grados de variacin de desgastes, los cuales
pueden ser medidos en trminos de milsimas de pulgadas por un milln
o diez millones de ciclos de contactos, a partir de un rango ligero para
controlar el excesivo desgaste. Los desgastes se clasifican en:
DESGASTE ABRASIVO
El desgaste abrasivo algunas veces se manifiesta como un labrado que
ocurre cuando partculas duras deslizan y ruedan bajo presin, a
travs de la superficie del diente. Partculas duras se originan por:
suciedad en la caja, arena o grado de fundicin, partculas de metal
desprendidas por el desgaste del diente del engranaje o del
rodamiento, partculas introducidas dentro de la caja durante el
rellenado del aceite y partculas que se infiltran en la unidad durante el
funcionamiento. Figura 6.12.
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Figura 6.12

DESGASTE ADHESIVO
El desgaste adhesivo resulta de una alta fuerza de atraccin
compuesta por los tomos de las dos superficies de deslizamiento.
Dientes en contacto al azar speros y con fuerza forman una unin. El
enlace de reas hace que una partcula sea transferida a travs de la
interconexin del contacto. En un subsiguiente encuentro el fragmento
transferido, fracturado o fatigado ya separado forma una partcula
desgastada. Vea la figura 6.13.

Figura 6.13

2.3

DEFORMACIN PLSTICA
La deformacin pltica es el trabajo en fri de la superficie del diente,
causado por elevadas tensiones de contacto y de rodadura y la accin de
deslizamiento por el engrane. Esta deformacin de la superficie resulta
del doblegado de la superficie y sub-superficies del material, y esta
asociado comnmente con el material sin tratamiento, aunque esto puede
ocurrir tambin en los engranajes con tratamiento con cargas muy
elevadas. Vea la figura 6.14.

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Figura 6.14

2.4

ROTURA
La rotura es el ltimo tipo de fallas de los engranajes. Cargas de flexin
en el diente del engranaje causa las altas tensiones en el borde de la raz
y en el perfil con la interseccin de la raz del diente. Un diente de un
engranaje es una placa en voladizo soportando tensin de flexin en el
lado de contacto del diente y con tensin de compresin en el lado
opuesto. Si la tensin de flexin para una ubicacin crtica se prmiti
excederse la resistencia del material del diente, la fisura por fatiga podra
eventualmente desarrollarse y con la continuacin del funcionamiento,
finalmente progresa hasta un punto donde el diente podra desprenderse
desde el borde del material. Figuras 6.15 y 6.16.

Figura 6.15

Figura 6.16

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3.

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MANTENIMIENTO DE LOS RBOLES DE TRANSMISIN Y DE LOS EJES


Segn el dibujo parcial de un reductor que se muestra (Figura 6.17 y 6.18),
identifique las partes del rbol expuestas a desgaste que estn indicados con las
letras A hasta la E.

Figura 6.17

Figura 6.18

A.________________________________________________________________
B.________________________________________________________________
C.________________________________________________________________
D. _______________________________________________________________
En el mantenimiento del rbol o del eje, una vez efectuadas las verificaciones, las
posibilidades son:
Reemplazar por un original del mismo fabricante.
Encargar la fabricacin de un eje nuevo.
Realizar la reparacin del eje gastado.

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3.1

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VERIFICACIONES EN EL EJE
Verificacin de los ajustes aplicados por el fabricante en cada uno
de los apoyos y de las pistas del eje; que podran estar fuera de
tolerancia debido al desgaste al que estn expuestos estos apoyos
durante el funcionamiento.
Verificacin de las tolerancias de forma, de posicin y del
acabado superficial que permitir descartar deformaciones, pandeos
y asperezas de la superficie de los apoyos.

3.2

MEDICIONES EN EL EJE
Mida con precisin los dimetros; despus compare estos resultados con
las tolerancias establecidas por el fabricante o en las tablas tcnicas de
tolerancias ISO para identificar desgastes o deformaciones en los apoyos.

3.3

CORRECCIONES EN EL EJE
Las posibilidades de la reparacin dependern de la disponibilidad de
maquinas herramientas, del tiempo que demandar y del costo que
representar.
EJEMPLO DE LA VERIFICACIN
Qu verificaciones se efectuaran en las posiciones 1, 2 y 3 segn la
figura 6.19:

Figura 6.19

1. ________________________________________________________
2. ________________________________________________________
3. ________________________________________________________

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4.

Mantenimiento Industrial I

LUBRICANTES Y LUBRICACIN
Lubricantes R&O para engranes. Los lubricantes industriales para engranes
con base de petrleo con inhibidores de herrumbre y de xido, son los ms
usados y fciles de encontrar.
Lubricantes de extrema presin EP. Para reductores que funcionan con
cargas elevadas, son lubricantes industriales a base de petrleo aditivados con
azufre y fsforo.
Lubricantes sintticos. Son lubricantes del tipo de polialfaolefina, se
recomiendan para el funcionamiento en clima fro, aplicaciones de altas
temperaturas, operaciones en rangos de temperaturas variados (todas las
estaciones) y para intervalos de cambio de lubricantes extendidos.
4.1

ANLISIS DEL LUBRICANTE


Informe del anlisis del lubricante. Se recomienda revisar la
condicin del lubricante a intervalos regulares. En ausencia de lmites ms
especficos, se recomiendan los lineamientos siguientes para establecer
el cambio aceite:

4.2

El contenido de agua es mayor que 0.05% (500 ppm)


El contenido de hierro excede 150 ppm.
El silicn (polvo/impurezas) excede 25 ppm.
Cambios en la viscosidad mayores que 15%.

INTERVALOS DE CAMBIO DEL LUBRICANTE


Procedimiento de cambio despus del primer mes de servicio:
Opere la unidad hasta que el aceite en el depsito alcance la
temperatura normal de operacin. Corte la energa y drene
inmediatamente todo el aceite de la unidad.
De inmediato lave internamente la unidad con aceite del mismo tipo y
viscosidad que el lubricante original (calentado aproximadamente a
100F (38C) si el clima es fro). Rpidamente drene el aceite de
lavado y llene la unidad con lubricante nuevo hasta que drene aceite
limpio por orificio de drenaje.
Cierre el drenaje y termine de llenar la unidad hasta el nivel correcto,
con aceite nuevo que sea del tipo y viscosidad correctos.
Si el proveedor del lubricante determina que el lubricante est en
buenas condiciones, el aceite usado reciclado se puede volver a usar si
se pasa por un filtro de 40 micras o ms fino.

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Cambio de los lubricantes de petrleo. Para condiciones normales de


operacin, el cambio del aceite es cada seis meses o _______ horas de
operacin, lo que ocurra primero. Si el reductor opera en un rea donde
la temperatura vara con la estacin, cambie el grado de viscosidad del
aceite para ajustarlo a la temperatura; Los proveedores de lubricantes
pueden hacer pruebas del aceite del reductor y recomendar el programa
de cambio ms econmico.
Cambio de los lubricantes sintticos. El intervalo de cambio de los
lubricantes sintticos se puede prolongar hasta ______ _______ horas
dependiendo de la temperatura de operacin y la contaminacin del
lubricante. Se recomienda un anlisis de laboratorio para una operacin
ptima de la unidad y una mayor vida til del lubricante.
4.3

GRASAS PARA LOS SELLOS


Algunas transmisiones de engranajes tienen uno o ms sellos lubricados y
purgados con grasa. Siempre que cambie el aceite en la transmisin,
engrase y purgue los sellos; se recomienda grasas NLGI No.2. (Figura
6.20)

Figura 6.20

ADVERTENCIA:
Lubricantes EP en la industria de elaboracin de alimentos. Los
lubricantes EP pueden contener substancias txicas y no deben ser
usados en la industria de elaboracin de alimentos sin la autorizacin de
los fabricantes del lubricante. Los lubricantes que cumplen con la
clasificacin USDA H1" son aptos para usarse en aplicaciones de
elaboracin de alimentos.

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5.

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TABLAS PARA ESTABLECER LA VISCOSIDAD Y LA CANTIDAD DEL


LUBRICANTE

Tabla 6.1

Tabla 6.2

Tabla 6.3

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Tabla 6.4

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Tabla 6.5

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Tabla 6.6

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5.1

Mantenimiento Industrial I

ANOTACIONES
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