Tecnología de Camiones

Tecnologa De Camiones Document Transcript
1. TECNOLOGA BSICA DE CAMIONES GENERAL MOTORS COLMOTORES 2005 Compaa de Entrenamiento Tcnico Automotriz CETa
2. Tecnologa Bsica de Camiones Compaa de Entrenamiento Tcnico Automotriz - CETa - Esta es una traduccin libre del manual Tecnologa Bsica de Camiones producido por VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA, INC.
3. Introduccin El conocimiento de los productos que vendemos es importante para todos en nuestra organizacin. Debido a que mucho de nuestro personal no tiene antecedentes tcnicos o experiencia con la totalidad del vehculo, hemos hecho nuestro mejor esfuerzo para hacer un libro completo y simple. En este libro el lector encontrar los fundamentos del diseo de los camiones, una descripcin de los diversos sistemas y conjuntos y sus funciones, as como tambin descripciones de los componentes importantes del vehculo y sus relaciones. Los elementos estndar tales como tornillos, rodamientos, sellantes, etc. no estn descritos en las diversas secciones, sino que estn contenidos en la primera seccin. Es nuestra esperanza que esta publicacin ser de valor para todos los miembros de la Familia GM y que, a largo plazo, ayude en la promocin de nuestros productos General Motors Colmotores
4. Contenido SECCIN 0 Generalidades CABINA CONVENCIONAL.......................................................................................... 1 CABINA CABOVER ..................................................................................................... 2 TRACTOR......................................................................................................... ........... 2 EL CAMIN / BASCULANTE (VOLQUETA)................................................................ 3 DISTANCIA ENTRE EJES .......................................................................................... 3 TROCHA ..................................................................................................................... 3 CONFIGURACIONES DE EJE .................................................................................... 4 ABREVIATURAS Y TRMINOS COMUNES .............................................................. 5 SECCIN 1 Servicio & Mantenimiento COJINETES ................................................................................................................ 7 Generalidades ......................................................................................................... 7 Cojinetes deslizantes............................................................................................... 7 Cojinetes de rodadura (Rodamientos)..................................................................... 7 SELLOS
....................................................................................................................... 8 Generalidades ......................................................................................................... 8 Anillos de sello......................................................................................................... 8 Empaques metlicos ............................................................................................... 9 Empaques de papel................................................................................................. 9 Sellantes .................................................................................................................. 9 ANTICONGELANTE ................................................................................................. 10 TORNILLOS Y REMACHES ...................................................................................... 10 LUBRICANTES................................................................................................. ......... 10 EXPRESIONES TECNICAS BSICAS ..................................................................... 11 SECCIN 2 Motor GENERALIDADES .................................................................................................... 13 Desarrollo del motor .............................................................................................. 13 LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES .............................................................. 14 Motor en lnea........................................................................................................ 14 Motor en V ............................................................................................................. 14
5. Motor plano............................................................................................................ 15 Motor rotativo......................................................................................................... 15 FABRICANTES DE MOTORES ................................................................................. 16 CMO TRABAJA UN MOTOR DIESEL? ................................................................ 17 Generalidades ....................................................................................................... 17 Mezcla aire - combustible ...................................................................................... 17 Inyeccin directa.................................................................................................... 18 Las carreras del motor........................................................................................... 18 Las cuatro carreras................................................................................................ 19 DESCRIPCION DEL BLOQUE DE CILINDROS ....................................................... 20 Tapa de vlvulas .................................................................................................... 20 Culata de cilindros ................................................................................................. 20 Empaque de la culata ............................................................................................ 21 Bloque de cilindros ................................................................................................ 21 Camisa de cilindro
................................................................................................. 22 Pistn................................................................................................................ ..... 22 Biela.................................................................................................................. ..... 23 Pasador del pistn y cojinetes de biela ................................................................. 23 Cigeal............................................................................................................ ..... 23 Amortiguador de vibraciones (damper) y volante .................................................. 24 Carcasa del volante y crter de aceite .................................................................. 24 Engranajes de distribucin .................................................................................... 25 Mecanismo de vlvulas ........................................................................................ 26 TRAYECTORIA DE POTENCIA EN EL MOTOR....................................................... 28 SISTEMA DE LUBRICACIN.................................................................................... 29 Generalidades ....................................................................................................... 29 Enfriamiento del pistn .......................................................................................... 31 TRAYECTORIA DEL ACEITE LUBRICANTE ............................................................ 32 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................. 33 Tanque de combustible y unidad de suministro..................................................... 33 Inyeccin de combustible ...................................................................................... 33 INYECCIN MECNICA DE COMBUSTIBLE .......................................................... 33
6. Bomba de alimentacin ......................................................................................... 34 Filtro de combustible.............................................................................................. 34 Bomba de inyeccin .............................................................................................. 34 Gobernador....................................................................................................... ..... 35 Limitador de humos ............................................................................................... 35 Tubos de entrega................................................................................................... 35 Inyector o tobera de aspersin .............................................................................. 36 TRAYECTORIA DEL COMBUSTIBLE ....................................................................... 36 UNIDAD DE INYECCIN ELECTRONICA................................................................ 37 Generalidades ....................................................................................................... 37 Flujo del combustible en el motor .......................................................................... 39 SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y SISTEMA DE ESCAPE ................................. 40 Filtro de aire........................................................................................................... 41 Indicador de restriccin de aire.............................................................................. 41 Turbocargador
...................................................................................................... 42 Mltiple de admisin .............................................................................................. 42 Enfriador de aire (intercooler) ................................................................................ 43 Pre calentador de arranque ................................................................................... 43 Mltiple de escape................................................................................................. 43 Regulador de presin de escape (freno de motor) ................................................ 44 Tubo de escape ..................................................................................................... 44 Silenciador ............................................................................................................. 44 Freno de motor ...................................................................................................... 45 Freno de compresin............................................................................................. 45 Sistema de control ................................................................................................. 46 TRAYECTORIA DEL AIRE ........................................................................................ 47 SISTEMA DE REFRIGERACION .............................................................................. 48 Generalidades ....................................................................................................... 48 Radiador ................................................................................................................ 48 Ventilador de refrigeracin..................................................................................... 50 Tanque de reserva y sonda de refrigerante bajo ................................................... 50 TRAYECTORIA DEL REFRIGERANTE..................................................................... 51
7. CONTROLES DEL MOTOR EN LA CABINA............................................................. 52 Controles de acelerador y parada ......................................................................... 52 CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR ................................................................ 53 SECCIN 3 Electricidad GENERALIDADES ................................................................................................... 55 SISTEMA DE POTENCIA Y ARRANQUE ................................................................ 55 Alternador, general ................................................................................................ 56 Composicin del alternador ................................................................................... 56 Operacin del alternador ....................................................................................... 57 Batera ................................................................................................................... 58 SISTEMA DE ARRANQUE........................................................................................ 58 Motor de arranque ................................................................................................. 58 SECCIN 4 Tren de propulsin GENERALIDADES .................................................................................................... 59
EMBRAGUE .............................................................................................................. 60 Generalidades ....................................................................................................... 60 EMBRAGUE MECNICO .......................................................................................... 61 Generalidades ....................................................................................................... 61 Disco de presin .................................................................................................... 61 Discos .................................................................................................................... 61 MECANISMO DE EMBRAGUE ................................................................................. 62 OPERACIN DEL EMBRAGUE ASISTIDO POR AIRE............................................ 62 Pedal de embrague y cilindro maestro .................................................................. 62 Servo del embrague .............................................................................................. 62 ALOJAMIENTO DEL EMBRAGUE ............................................................................ 63 PALANCA Y EJE DE LIBERACIN........................................................................... 64 HORQUILLA RODAMIENTO DE LIBERACIN ........................................................ 64 TRANSMISION .......................................................................................................... 65 Generalidades ....................................................................................................... 65 Fabricantes de transmisiones................................................................................ 66 CAJA DE CAMBIOS MANUAL .................................................................................. 67 Generalidades ....................................................................................................... 67
8. Engranajes........................................................................................................ ..... 67 Sincronizacin ....................................................................................................... 68 TREN DE ACCIONAMIENTO........................................................................................ 69 Generalidades ....................................................................................................... 69 Tren de accionamiento .......................................................................................... 69 Unin universal (cardn)........................................................................................ 70 Rodamiento de apoyo (central) ............................................................................. 70 EJE TRASERO .......................................................................................................... 71 Generalidades ....................................................................................................... 71 Eje sencillo............................................................................................................. 71
Pin................................................................................................................. ..... 72 Corona sinfn ......................................................................................................... 72 Conjunto de la cruceta de satlites del diferencial ............................................... 72 Semiejes ................................................................................................................ 73 Bloqueo de diferencial ........................................................................................... 73 EJES DOBLES (TANDEM) ........................................................................................ 74 Generalidades ....................................................................................................... 74 SECCIN 5 Sistemas de aire GENERALIDADES .................................................................................................... 77 Desarrollo del sistema de frenos ........................................................................... 77 Sistema de frenos hidrulicos................................................................................ 77 Sistema de frenos hidrulicos de vaco .............................................................. 78 Frenos de aire ayudados hidrulicamente............................................................. 78 Frenos completamente de aire .............................................................................. 79 Generalidades ....................................................................................................... 79 SISTEMA DE ALIMENTACIN ................................................................................. 80 Compresor ............................................................................................................. 80 Regulador de presin ............................................................................................ 80 Secador de aire ..................................................................................................... 81 Tanque de aire (depsitos) .................................................................................... 81 Cmara de freno, diafragma sencillo..................................................................... 82 Cmara de freno de resorte................................................................................... 83
9. Frenos de tambor .................................................................................................. 84 Leva de freno......................................................................................................... 84 SECCIN 6 Eje delantero y Direccin EJE DELANTERO Y MANGUETAS DE DIRECCIN ............................................... 85 DIRECCIN...................................................................................................... ......... 85 Volante de direccin .............................................................................................. 85 Columna de direccin ............................................................................................ 85 Cilindro de direccin asistida ................................................................................. 86 ALINEACIN DE RUEDAS ....................................................................................... 87 Caster .................................................................................................................... 87 Camber (inclinacin).............................................................................................. 87
Convergencia.................................................................................................... ..... 88 Radio de giro ......................................................................................................... 88 SUSPENSIN DELANTERA..................................................................................... 89 Generalidades ....................................................................................................... 89 BALLESTAS (RESORTES) DE HOJAS..................................................................... 90 Ballestas de hojas corrientes................................................................................. 90 SECCIN 7 Bastidor y suspensin trasera BASTIDOR........................................................................................................ ......... 91 RUEDAS Y LLANTAS ................................................................................................ 92 Generalidades ....................................................................................................... 92 DISCO Y CUBO DE RUEDA ..................................................................................... 93 ARAA Y RIM............................................................................................................ 94
10. SECCIN 0 - General 1 SECCIN 0 - General Los camiones de hoy se construyen en muchas varie- CONVENCIONAL dades, para muchos usos diferentes. En consecuencia tienen cabinas de diferente tipos, varias superestructu- Las cabinas convencionales, o de control normal, ras, longitudes y diferente nmero de travesaos. Con se ubican detrs del motor y tienen un cap que respecto a la cabina que est sobre el chasis, son fre- puede abrirse para proveer acceso fcil al motor. cuentes dos tipos bsicos de cabinas: la corriente y la Este tipo de camin puede usarse para diversos cabover (mandos adelantados). Con respecto a la tipos de operaciones. Una cabina convencional superestructura, se construyen dos tipos importantes de puede utilizarse para trabajo en carretera o para vehculos pesados de trabajo: los tractores y los cami- arrastre. La configuracin de cabina convencional se ones. usa tambin en la construccin o en camiones para operaciones de remolque locales, camiones tipo van, etc. Figura 1: Camin convencional con camarote
11. 2 SECCIN 0 - General CABOVER (Mandos adelantados) Sobre los camiones de mandos adelantados (Cab- ina Sobre el Motor, CSM), o vehculos de cabina de mando desplazado hacia adelante, la cabina se ubica encima del motor (Serie N*R, F*R, C). Para dar acceso al motor para servicio o mantenimiento, la cabina entera puede inclinarse hacia adelante. Fig. 2: Camin de mandos adelantados TRACTOR Los tractores no tienen espacio de carga. En su lugar estn equipados con una quinta rueda a la que se conecta el remolque. Puede ahorrarse tiempo cuando se carga o se descarga porque el tractor puede cambiarse rpidamente de un remolque a otro. Fig. 3: Tractor con quinta rueda
12. SECCIN 0 - General 3 CAMIN / CAMIN VOLQUETA Un camin tiene una plataforma fija de carga, un camin volqueta puede equiparse con una plataforma en declive (caja de cuelco). Los remolques pueden tambin ser equipados en camiones basculantes. Fig. 4: Camin volqueta DISTANCIA ENTRE EJES La distancia entre ejes del vehculo es la distancia medida entre el centro de la rueda delantera y el centro de la rueda trasera en un vehculo con un eje trasero sencillo. En ejes traseros dobles, la medida es al centro de los ejes traseros (mostrado). Fig. 5: Distancia entre ejes TROCHA (VIA) La trocha del vehculo es la distancia entre el centro de la llanta del lado izquierdo y el centro de la llanta del lado derecho. Fig. 6: Trocha (VIA)
13. 4 SECCIN 0 - General CONFIGURACIONES DE EJE La siguiente tabla describe las configuraciones de ejes que son ms frecuentes en los camiones actuales: Dependiendo de la carga y de las condiciones de conduccin, los camiones pueden equiparse con CLASIFICACION DE CAMIONES POR NMERO DE RUEDAS diferentes estilos de ejes. Estos pueden ser de dire- Vehculo Nmero de Ruedas de Total Ejes de ccin, de impulso o ejes de ruedas de remolque. En de motor ruedas traccon Ejes traccin la industria de camiones se usan un nmero de de- 4x2 4 2 2 1 signaciones numricas para describir las varias con- 4x4 4 4 2 2 figuraciones de ejes disponibles. Estas designacio- 6x2 6 2 3 1 nes numricas describen el nmero de ruedas del 6x4 6 4 3 2 vehculo y cuntas de estas son ruedas de traccin. 6x6 6 6 3 3 En casos donde un eje tiene ruedas dobles, dos rue- 8x4 8 4 4 2 das a cada extremo del eje, cada pareja de ruedas 8x8 8 8 4 4 se toma como una sola. Una configuracin comn de eje, por ejemplo, es un vehculo con cuatro ruedas - dos de las cuales son de traccin. La desig- CLASIFICACIN DE CAMIONES POR PESO nacin numrica para este vehculo es 4x2. Trabajo liviano (LD) Clase 1 Hasta 6000 GVW* Clase 2 6001 - 10,000 GVW* Clase 3 10,001 - 14,000 GVW* Trabajo mediano Clase 4 14,001 - 16,000 GVW* (MD) Clase 5 16,001 19,500 GVW* Clase 6 19,5001 - 26,000 GVW* Trabajo pesado (HD) Clase 7 26.001 - 33,000 GVW* Clase 8 33,001 GVW* y ms * El peso Bruto Vehcular (GVW) est en Libras Figura 7. Ruedas - La flecha indica las ruedas de traccin Figura 8. Configuraciones de ejes y peso bruto Figura 9. Configuraciones de eje - 4x2 (arriba) y 6x4
14. SECCIN 0 - General 5 TERMINOS Y ABREVIATURAS Peso Bruto Vehcular (GVW - PBV): Total del peso del chasis, la carrocera y el peso de carga COMUNES til. A Distancia desde la lnea de centro del eje trasero al centro de la carrocera y/o carga til. La lnea de centro de la carrocera equivale a 1/2 de la longitud de la carrocera. AF Centro del eje trasero, o tndem, hasta el extremo del bastidor. BA Parachoques a lnea de centro del eje delantero. BBC Parachoques a extremo trasero de la cabina. BL Longitud de la cabina. CA Extremo trasero de la cabina a lnea de centro del eje trasero o de la suspensin en tndem. CE Extremo trasero de la cabina a extremo del bastidor. CFW Extremo trasero de la cabina al punto central del pasador principal (King pin) del eje de articulacin en la quinta rueda. CT
Extremo trasero de la cabina al frente del semirremolque en posicin hacia adelante. FH Altura del bastidor. FW Lnea de centro del eje trasero o tndem a punto central de la quinta rueda. KP Ajuste del pasador principal (King pin) - Extremo delantero del semirremolque a punto central del pasador principal en el semirremolque. LGC Espacio de descarga - punto central del pasador principal al punto ms cercano de interfase del equipo de descarga. OAL Longitud total. OWB Distancia entre ejes total de tractor y remolque. TL Longitud del semirremolque. WB Distancia entre ejes distancia entre la lnea de centro delantera y la suspensin tndem o el eje trasero. Chasis: La base del vehculo, cabina, bastidor y equipos de traccin Carrocera: El recipiente en que se lleva la carga. Carga til: La mercanca a ser cargada. Peso de marcha (Curb weight): Peso del chasis. Peso de la carrocera: Peso de la carrocera completa a ser montada sobre el chasis. Peso de carga til: Peso de la mercanca a ser cargada. Figura 10. Abreviaturas comunes en camiones pesados
15. SECCIN 0 - General 6 16. SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento 7 SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento RODAMIENTOS Generalidades Hay un gran nmero de piezas en un vehculo que deslizan o giran el uno contra el otro o contra piezas estacionarias. Para lograr estabilidad en las piezas mviles y para reducir rozamiento, se instalan rodamientos de diversas clases entre las piezas involucradas. Estos rodamientos pueden dividirse en dos categoras principales: rodamientos deslizantes y rodamientos de rodadura. Figura. 1: Cojinete deslizante Rodamientos deslizantes (Cojinetes) Comnmente un cojinete deslizante se compone de un marco metlico revestido con una o ms capas de metal para cojinetes (babbitt) en el interior de la superficie de rozamiento. Los metales de rodamiento comnmente consisten de una mezcla de varios metales. Las ms dura de estas mezclas es la de cobre y plomo (bronce al plomo) y se usa en los motores diesel. Para reducir rozamiento y desgaste, los cojinetes deslizantes deben lubricarse continuamente. Los cojinetes deslizantes se componen comnmente de un casquillo o dos cubiertas de cojinete. Figura. 2: Rodamiento de bolas (izquierda) - rodamiento de rodillos rectos Rodamiento de rodadura En el rodamiento de rodadura, el rozamiento y el movimiento es amortiguado por bolas o tambores. Los rodamientos de rodadura se usan primordialmente en componentes que no cuentan con un sistema de lubricacin a presin. Su rozamiento es menor que el de los cojinetes de deslizamiento, y se usan para soportar engranajes, ejes, etc. Los rodamientos de rodadura equipados con bolas (esferas) como elementos de rodadura se llaman rodamientos de bolas y aquellos equipados con rodillos se llaman rodamientos de rodillos. Los elementos de rodadura en rodamientos de rodillos pueden ser rectos o cnicos. Hay tambin elementos de rodadura que tienen un dimetro sumamente pequeo en relacin a su longitud. Los rodamientos de rodillos con este tipo del elementos se Figura. 3: Rodamientos de rodillos cnicos llaman rodamientos de agujas. (izquierda) - Rodamientos de agu-
17. 8 SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento SELLOS Generalidades El propsito principal de los sellos es impedir que los gases y lquidos dentro del motor, del sistema de refrigeracin, de la caja de cambios, etc. escapen hacia afuera a travs de empaques y aperturas. Los sellos deben impedir tambin que partculas de suciedad y polvo entren en estos componentes. Los materiales usados en los sellos dependen de si el sello va a ser sometido a alta presin, calor intenso, qumicos o simplemente salpicadura con aceite. Algunos de los diversos tipos de sellos que pueden aparecer en un vehculo se describen ms adelante. Figura. 4: Sello de la camisa interior de cilindro Anillos de sello Los anillos de sello son fabricados de diferentes tipos de caucho o plstico. La composicin y la forma del anillo de sello depende de dnde se ubica y de los qumicos, etc. a los que va a ser expuesto. En la mayora de los casos, el anillo de sello es un anillo redondo con una superficie de contacto cilndrica. Anillos de este tipo se usan para formar un sello entre la camisa interior del cilindro y el bloque de cilindros. Figura. 5: Sello de la tapa de vlvulas Se usa tambin un anillo de sello entre la tapa de vlvulas y la culata de cilindros. En este caso, tiene una superficie de contacto plana y ha sido embutida para ajustar con el borde de ajuste de la tapa de vlvulas. En ubicaciones donde un eje giratorio pasa a travs de un componente, el sello es proporcionado por un tipo especial de anillo de sello. Este sello consiste de un anillo de metal con un labio de caucho blando que est vulcanizado al interior del aro de metal. El labio de caucho descansa contra el eje e impide que el aceite escape. Figura. 6: Sello delantero del cigeal
18. SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento 9 Empaques metlicos Los empaques de metal se usan generalmente en uniones que estn sujetas a alta presin, calor intenso y/ o la accin de qumicos. Por ejemplo: se usa un Empaque metlico en la unin entre la culata de cilindros y el bloque. Porque se desarrollan temperaturas altas por la combustin ya que circulan refrigerante y aceite a travs de esta unin. Figura. 7: Empaque de metal Empaques de papel Los empaques de papel se encuentran actualmente solamente en algunas ubicaciones de vehculos pesados. Un empaque de papel puede estar entre el crter de aceite y el bloque de cilindros. Figura. 8: Empaques de papel Sellantes En algunas uniones, se usan sellantes en vez de empaques. Una banda delgada de sellante es aplicada entre la tapa de distribucin y el bloque de cilindros para impedir que el aceite que lubrica los engranajes de distribucin escape fuera. Figura. 9: Aplicacin de sellantes
19. 10 SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento ANTICONGELANTE El lquido que enfra el motor es una mezcla 60 - 40 de agua y glicol. Esta mezcla de anticongelante previene que el refrigerante se congele en climas fros. El glicol contiene un agente anti - corrosin y es recomendado para su uso durante todo el ao. Debido a sus propiedades inhibidoras de corrosin, y a su capacidad para aumentar el punto de ebullicin del refrigerante, el glicol es altamente recomendado para su uso en zonas tropi- cales y/o tambin a gran altura sobre el nivel del mar como en El Ecuador y en Colombia. Figura. 10: Anticongelante TORNILLOS Y REMACHES Un
vehculo se compone de una multitud de piezas diferentes. La mayora de estas piezas se unen mediante tornillos y remaches. Estos tornillos pasan a travs de varias piezas y se aseguran entonces con una tuerca. Las piezas sometidas a tensiones torcionales y a golpes, se remachan. Fijaciones de este tipo se usan cuando se montan los largueros con los travesaos, y cuando se aseguran los anclajes de los resortes en el bastidor. Figura. 11: Tornillos (abajo) y remaches LUBRICANTES Aceite o grasa se usa para reducir el rozamiento y el desgaste entre piezas mviles. Debido a sus diversas composiciones qumicas, estos lubricantes tienen diferentes caractersticas. La caracterstica del aceite es su tendencia a adelgazarse o a ser ms grueso dependiendo de la temperatura. La viscosidad del aceite se da en una clasificacin SAE, que es un ndice estandarizado de clasificacin. Por ejemplo, el aceite de baja viscosidad usado en una caja de velocidades automtica tiene una clasificacin de viscosidad SAE 10, mientras el aceite de alta viscosidad de un eje trasero puede tener una clasificacin entre SAE 80 y SAE 140. Refirase al Manual del Operador per- tinente y/o al Manual de Servicio para conocer el lubricante apropiado y su aplicacin. Figura. 12: Aceite
20. SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento 11 EXPRESIONES TCNICAS BSICAS Electricidad Presin Voltaje es una medida del potencial elctrico para con- La presin del aire se da en libras por pulgada cua- ducir una corriente a travs de un circuito. Las unidades drada (PSI). Por ejemplo, se usa cuando se mide la para medir voltaje son los voltios (V). presin de aire en una llanta o cuando se mide la relacin de presin en un motor. Corriente es la rata de flujo de electricidad en un circuito. Las unidades para la medir la corriente son los Velocidad amperios (A). Se usa Kilmetros por hora (KPH) cuando se mide la Resistencia impide a la corriente pasar a travs de un velocidad. circuito. Las unidades usadas para medir la resistencia son los ohmios ( ). Velocidad de rotacin del motor La velocidad de rotacin de motor se da en revolu- Potencia es la cantidad de corriente y el voltaje elc- ciones por minuto (RPM). trico que un componente requiere para funcionar. Las unidades usadas para la potencia son los vatios (W). Temperatura Capacidad es la cantidad de energa elctrica que La temperatura se da segn la escala de Centgrados puede almacenarse en una batera. Las unidades para (C) o Fahrenheit (F) medir la capacidad son los amperios hora (A.h). La frmula que relaciona grados Fahrenheit con los Centgrados (Celsio) es F = 9 / 5 C+32 Salida Salida es la potencia que puede ser lograda por un motor. Actualmente el valor de medida para esta potencia se da en caballos de fuerza (hp - CV). Un hp es equivalente a 0.736 kilovatios (kW).
21. SECCIN 1 - Servicio & Mantenimiento 12 22. SECCIN 2 - Motor 13 SECCIN 2 - Motor GENERALIDADES El motor diesel obtuvo su nombre de su inventor Rudolf Diesel, quien lo patent en 1892. La idea El desarrollo del motor detrs del nuevo motor era que pudiera operar con un combustible que fuera ms barato que la gaso- El
primer motor de combustin interna til se patent en lina. La idea inicial era un motor que pudiera operar 1875 por dos Alemanes - N. A. Otto y E. Langen. Era un con combustible slido, polvo de hulla, pero muy motor de cuatro tiempos que operaba con gas, que sig- pronto Diesel cambi a usar combustible lquido nific que tena que tener un suministro o una refinera para operar su motor, un combustible que nosotros cerca para poder operar. Este motor era usado principal- llamamos ahora combustible diesel. mente por artesanos y pequeas industrias. Los motores originales a diesel eran demasiado Ms tarde, el gas fue reemplazado por gasolina, lo que siggrandes y complicados para ser tiles en vehculos, nific que el motor pudo moverse y gan un mayor campo y no fue hasta que a comienzos de los aos 20 del de uso. El motor Otto, o motor de combustin interna como siglo pasado que una pareja de fabricantes Ale- tambin se conoce, se ha desarrollado mucho y en nues- manes de camiones instal un nmero de motores tros das se encuentra principalmente en automviles y un de dos cilindros. Estos motores tenan una salida de nmero de camiones de carga y furgonetas. 30 hp (22 kW). Figura. 1: Motor de cuatro tiempos de Otto y Langen Figura. 2: Motor Diesel 1892
23. 14 SECCIN 2 - Motor TIPOS DIFERENTES DE MOTORES Motor en lnea El tipo ms usual de motor es el motor en lnea, en el cual los cilindros se ubican uno detrs del otro en una lnea. Este se llama tambin motor en lnea y comnmente consiste de cuatro o seis cilindros. Figura. 3: Motor en lnea Motor en V Si los cilindros se ubican en dos filas con un ngulo entre una y otra, el motor se llama motor en V. Este diseo se usa usualmente en motores muy grandes, desde seis hasta diecisis cilindros. Figura. 5: Motor en V
24. SECCIN 2 - Motor 15 Motor plano En el motor plano, los cilindros se colocan horizontalmente opuestos el uno al otro. Esto significa que toman poco espacio hacia arriba verticalmente. Se usan frecuentemente en autobuses y se ubican atrs del vehculo. Figura. 5: Motor plano Motor rotativo En vez de pistones que reciprocan dentro de los cilindros, el motor rotativo tiene un rotor triangular que gira en un cilindro ovalado. La ventaja de este tipo de motor es que es ms liviano y tiene menos piezas mviles que los otros tipos de motor. Sin embargo, tiene pro- blemas con respecto al desgaste y en mantener sellado absoluto entre el rotor y las paredes del cilindro. En consecuencia, este motor ha sido usado nicamente en algunos mode- Figura. 6: Motor rotativo los de vehculos.
25. 16 SECCIN 2 - Motor FABRICANTES DE MOTORES Hay muchos fabricantes importantes de motores diesel. Entre ellos Isuzu, Volvo, Cummins, Caterpillar y Detroit Diesel. Cada uno ofrece varios modelos diferentes para ajustarse a las necesidades de cualquier aplicacin. Figura. 7: VOLVO VE D12 Figura. 9: Caterpillar 3116 Figura. 8: Cummins N14 Figura. 10: Detroit Diesel Serie 60 Figura. 11: Motor Isuzu Figura. 12: Motor Isuzu
26. SECCIN 2 - Motor 17 CMO TRABAJA UN MOTOR DIE- SEL Generalidades En un motor de diesel uno o ms pistones realizan un movimiento reciprocante en cilindros concntricos. La combustin es alcanzada por el aire y el combustible que entran en el cilindro y son comprimidos por el pistn para que el aire alcance una muy alta temperatura y encienda el combustible. La fuerza lograda por la combustin es parecida a la ola de presin ocasionada por una explosin que fuerza el pistn hacia atrs en el cilindro. Ocasionando muchas explosiones, o combustiones como nosotros las llamamos, uno puede conseguir mucha potencia de salida de un motor. La velocidad, o RPM, de un motor de diesel es regulada por la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros. Como la mezcla de aire y combustible se comprime bajo una presin sumamente alta, hay grandes demandas sobre la estanqueidad del motor. La alta presin crea muchos esfuerzos mecnicos dentro del motor. Debido a la alta relacin de compresin la utilizacin del combustible se aumenta al mximo. En consecuencia, el motor diesel tiene un valor de rendimiento ms alto que un motor de gasolina. Figura. 11: Combustin Mezcla aire combustible Hay diferentes maneras de lograr una combustin en un motor de combustin. En un motor diesel, el aire se comprime en los cilindros bajo una presin sumamente alta. Entre mayor sea la presin, ms caliente se tornar el aire a presin. La idea es que el aire llega a estar tan caliente que el combustible se auto - enciende cuando se inyecta a alta presin en los cilindros. En motores diesel, el aire y el combustible siempre se inyectan individualmente. Esto es lo contrario de lo que se hace normalmente en un motor gasolina donde el aire y el combustible se mezclan en el carburador, en el mltiple o en los puer- tos de admisin del motor y la mezcla de aire combus- Figura. 12: Motor de gasolina (izquierda) - Motor diesel
27. 18 SECCIN 2 - Motor tible es encendida por una chispa generada elctricamente. Figura. 13: Inyeccin directa 28. SECCIN 2 - Motor 19 Inyeccin directa Contrario a la pre - cmara o cmara de remolino, en 3. Carrera de combustin los motores diesel de inyeccin directa, el aire y el combustible se mezclan dentro de cilindros. El pistn se dis- El combustible es encendido por la alta temperatura del ea para hacer un remolino de aire durante la aire y la presin generada por la combustin empuja el compresin y lograr el mximo de mezcla con el compistn hacia abajo. En el momento de la combustin, la bustible. temperatura es de 3992 F y la presin est sobre los 1450 PSI. Los motores diesel de inyeccin directa operan de una manera algo ms difcil pero su rendimiento, es decir, la utilizacin del combustible, es mejor. Figura. 16: Carrera de combustin 4. Carrera de escape Inmediatamente antes de que el pistn alcance su punto de retorno inferior, se abre la vlvula de escape. Cuando nuevamente el pistn se empuja hacia arriba en el cilindro, los gases de escape se fuerzan fuera a travs de la vlvula de escape. Este procedimiento es seguido entonces por una nueva carrera de admisin y el ciclo se repite. Las carreras del motor Tal como el motor de gasolina, el motor de diesel puede operar segn los Figura. 17: Carretera de
escape principios de dos o cuatro tiempos de carrera. En un motor de dos carreras, la combustin tiene lugar cada
29. 20 SECCIN 2 - Motor vez que el pistn alcanza la posicin del punto muerto superior (PMS), pero nicamente cada dos tiempos en uno de cuatro carreras. La mayora de los motores en automviles, camiones y autobuses son de cuatro tiempos. Figura. 18: La tapa de vlvulas Figura. 19: Culata de cilindros
30. SECCIN 2 - Motor 21 Las cuatro carreras 1. Carrera de admisin Cuando el pistn comienza a moverse en direccin descendente, la vlvula de admisin se abre y se induce aire en el cilindro. Si el motor est equipado con un turbocargador, el aire es forzado dentro del cilindro. Figura. 20: Empaque de culata Figura. 14: Carrera de admisin 2. Carrera de compresin El pistn est en su camino ascendente y ambas vlvulas estn cerradas. La presin y la temperatura del aire aumentan. Al final de la carrera de compresin, la temperatura del aire est por encima de los 1292 F y la presin por encima de los 399 PSI. El combustible se inyecta inmediatamente antes de que el pistn alcance su punto ms alto. Figura. 15: Carrera de compresin Figura. 21: Bloque de cilindros
31. 22 SECCIN 2 - Motor DESCRIPCIN DEL BLOQUE DE CILINDROS Esta seccin se concentra en la composicin del bloque de cilindros de un motor en lnea y sus diferentes componentes, as como tambin su funcin. Las ilustra- ciones le ayudarn a ubicar las piezas pertinentes. Tapa de vlvulas La tapa de vlvulas es una cubierta que impide que suciedad y polvo entren en el motor. La cubierta tambin impide que el aceite que lubrica el mecanismo de las vlvulas salpique fuera. En algunos motores, la tapa de vlvulas cubre todas las vlvulas, es una sola. En el caso de las figuras, consiste de una cubierta ubicada por encima de cada cilindro. La tapa de vlvulas tambin provee acceso fcil a los balancines para servicio y ajuste. Figura 22. Camisa de cilindro Culata de cilindros La culata de cilindros es el techo del bloque de cilindros. Su propsito es sellar el techo de la cmara de combustin. Dependiendo del tamao del motor y de los requerimientos de sello, la culata de cilindros puede tener una variedad de diseos. Cuando el motor de diesel funciona, una combustin regular tiene lugar en los cilindros lo que agrega grandes demandas sobre el sello entre el bloque de cilindros y la culata de cilindros. La energa que se genera por la combustin desaparecera si no hubiera sello y la salida del motor se reducira. Las superficies de contacto en la culata de cilindros y en el bloque de cilindros deben ser absolutamente planas. La culata de cilindros se asegura al bloque de cilindros con pernos especiales para culata. Hay dos ductos de entrada y salida en la culata de cilindros donde se ubican las vlvulas. Hay tambin ductos fundidos para Figura 23: Pistn aceite y refrigerante. Figura 23. Piston
32. SECCIN 2 - Motor 23 Empaque de culata Por ms bien que la culata de cilindros haya sido maquinada, puede muy raramente mantener estan-
queidad contra las enormes presiones que vienen aso- ciadas con la combustin. Es por eso que se emplea usualmente un empaque de culata de acero entre la culata de cilindros y la camisa interior del cilindro. Figura. 24: Pasador de pistn y cojinetes de biela Bloque de cilindros El bloque de cilindros es el elemento alrededor del cual se construye el motor. Est hecho de una fundicin de aleacin especial de hierro, y est fundido en una sola pieza para permitirle resistir enormes tensiones. En el caso de los motores 4HE1 y 6HE1 de Isuzu se uti- liza un diseo llamado de escalera en el cual el bloque ha sido separado en dos secciones, un principal y una inferior que contiene los tornillos de las tapas de bancada y que agrega mayor rigidez al sistema. Adems de los agujeros para los cilindros, contiene ductos fundidos para el refrigerante y agujeros perforados para permitir que el aceite de lubricacin alcance las piezas mviles del motor. Figura. 25: Cigeal
33. 24 SECCIN 2 - Motor Camisa del cilindro Para extender la vida til del bloque de cilindros, y para facilitar su reparacin, se usan en ocasiones camisas de cilindro reemplazables. En vez de tener que reemplazar la totalidad del bloque de cilindros cuando se reacondiciona un motor, nicamente se reemplazan las camisas de cilindro desgastadas con sus pistones y sus anillos de pistn. La ilustracin muestra un motor con camisas hme- das. Esto significa que la camisa est en el contacto directo con el refrigerante. Figura. 26: Amortiguador de vibraciones y volante Pistn El pistn es el fondo mvil de la cmara de combustin. Los diseos en la cabeza del pistn se realizan para crear un remolino de aire, favorecer la mezcla con el combustible y lograr mejor combustin. Para impedir que la compresin que se genera conjuntamente con la combustin pueda escapar fuera, el pistn est equipado con un nmero de anillos de sello, los anillos del pistn. Los anillos superiores, los anillos de compresin, forman un sello entre la cmara de combustin y el crter. El anillo de pistn ms bajo, el anillo de aceite, tiene la tarea de raspar el aceite que se ha salpicado contra las paredes de la camisa interior del cilindro, prevenir su entrada en la cmara de combustin y ser quemado. Los anillos de pistn son fabricados de un material elstico que los hace presionar continuamente contra las paredes de la camisa. Figura. 27: Carcasa del volante y crter de aceite
34. SECCIN 2 - Motor 25 Biela La biela transfiere la potencia desde el pistn al cigeal, y pivota en ambos extremos. El extremo superior de la biela est fijo en el pistn con un pasador de pistn y el extremo inferior sobre el cigeal con una tapa del cojinete (casquete). Pasador de pistn y cojinetes de biela Para reducir rozamiento y desgaste de la biela en los puntos de unin con el pistn y el cigeal hay cojinetes reemplazables entre las superficies de contacto. Estos cojinetes deslizantes se componen de un marco de acero revestido con metal babbitt. El babbitt es una mezcla de cobre y el plomo (bronce al plomo). Es imprescindible que las superficies de contacto sean lubricadas cuando el motor opera para impedir su agarrotamiento. Esto es logrado cuando el aceite entra por un agujero en el
cojinete. Al extremo superior de la biela, donde se une con el pistn, el cojinete consiste de un casquillo (buje) (1), y al extremo inferior donde se une con el cigeal el cojinete consiste de dos mitades (casquetes) (2). Cigeal Cuando el pistn es empujado hacia abajo despus de la combustin, el cigeal comienza a girar. De esta manera el cigeal absorbe la potencia colectiva de todos los cilindros. El cigeal est fabricado de acero forjado y tiene una ubicacin para cada cilindro, a las que se fijan adjuntas las bielas. Estas ubicaciones y sus contrapesos deben estar balanceados con precisin para evitar la vibracin del motor. Los puntos de fijacin donde el cigeal es soportado por el bloque de cilindros se llaman casquetes o cojinetes de bancada (1). Tambin en este caso, se usan cojinetes deslizantes lubricados para reducir rozamiento. Para impedir que el cigeal se desplace de aqu para all en la direccin longitudinal, hay dos anillos de tope (arandelas de empuje) (2) sobre cada lado del Figura. 28: Engranajes de distribucin cojinete principal.
35. 26 SECCIN 2 - Motor Amortiguador de vibraciones (damper) y Su extremo superior es redondeado, favoreciendo volante su acoplamiento a la seccin abovedada regulable de la palanca oscilante. De esta forma es como la El amortiguador de vibraciones (1) se ubica en el palanca oscilante se mantiene en su lugar. extremo delantero del cigeal. Su propsito es contra- rrestar cualquier oscilacin que pueda ocurrir en el Palanca oscilante (balancn) (4) y resorte de la cigeal cuando los pistones reciprocan. Las oscila- vlvula (5) ciones someten al cigeal a cargas enormes y sin el La palanca oscilante, que est montada con amortiguador de vibraciones el cigeal se fatiga y se cojinetes sobre el eje de balancines, empuja las vlrompe. La polea (2) est al frente del amortiguador de vulas hacia abajo cuando estas deben abrir. Los vibraciones. Hay un volante de fundicin (3), al extremo resortes de la vlvula se ubican entre el balancn y la trasero del cigeal que, con su peso, tiene un efecto culata de cilindros. Su propsito es cerrar las vlvu- de amortiguacin sobre el movimiento rotatorio del las nuevamente. Cunto abren las vlvulas es deter- cigeal. minado por la altura de los lbulos sobre el rbol de levas. Alrededor del volante hay una corona sinfn (4), en la cual engrana el motor de arranque cuando el motor va El tornillo de ajuste en la parte trasera de la palanca a ser arrancado. oscilante es para ajustar la holgura de vlvulas correcta, (la distancia entre la palanca oscilante y el extremo de caa de la vlvula). Vlvulas (6) y guas de vlvula (7) Las vlvulas se ubican en la culata de cilindros. Como son una pieza del techo de la cmara de combustin, deben sellar completamente durante la carrera de operacin. Las vlvulas son fabricadas de una aleacin especial de acero para tolerar las enormes temperaturas a las que son sometidas a durante la combustin. Para orientar sus movimientos en la culata de cilindros, las vlvulas resbalan dentro de las guas de la Carcasa del volante y crter de aceite vlvula. La carcasa del volante (1) est fija al extremo trasero del bloque de cilindros. Aloja el volante y permite la fijacin de la transmisin al motor. El crter de aceite (2) es el fondo del motor y est fabricado de lmina de Figura. 29: Mecanismo de vlvulas (rbol de levas montado en el bloque)
36. SECCIN 2 - Motor 27 Figura. 30: rbol de levas en la culata metal. El crter de aceite es el depsito para el aceite Los componentes restantes, tales como las palan- que va a lubricar el motor. cas oscilantes, las vlvulas y los resortes de las vlvulas tienen las mismas funciones que las descritas anteriormente para el rbol de levas montado en el bloque. Figura. 31: Culata de cilindros
37. 28 SECCIN 2 - Motor Figura. 32: Trayectoria de potencia en el motor Engranajes de distribucin comienza a girar, conduce el rbol de levas (6) con la ayuda del engranaje de distribucin (7). El eje Si el motor va a operar adecuadamente, son necesarias de levas empuja entonces hacia arriba el impulsa- ciertas funciones como el enfriamiento, la lubricacin, la dor (8) y la varilla de empuje (9) para que el bal- inyeccin de combustible, etc. ancn (10) abra las vlvulas de escape (11). Estos sistemas son conducidos por un nmero de Los gases de escape de la combustin se evacuan engranajes ubicados sobre el frente del bloque de cilin- del cilindro a travs de la vlvula de escape. Cuando dros. El trmino colectivo para estos engranajes es el el pistn est en su carrera hacia abajo nueva- de engranajes de distribucin. En la mayora de los mente, antes de la prxima carrera operativa, se motores estos engranajes son helicoidales para reducir cierra la vlvula de escape. El mecanismo de las desgaste y permitir una operacin silenciosa. Los vlvulas abre ahora la vlvula de admisin y aire engranajes de distribucin son lubricados por el nuevo entra en el cilindro. sistema de lubricacin del motor. Para impedir que el aceite salpique alrededor, los engranajes de distribucin se encajan en una cubierta llamada la tapa de distribucin. Cuando el engranaje del cigeal (1) gira, conduce un nmero de engranajes con las siguientes funciones:
38. SECCIN 2 - Motor 29 El engranaje de reenvo o engranaje loco (2) transfiere potencia al engranaje del rbol de levas (3). El engranaje del rbol de levas, por medio del rbol de levas, conduce el mecanismo de vlvulas que abre y cierra las vlvulas. El engranaje del compresor (4), que es conducido por el engranaje del rbol de levas, conduce el compresor, que a su vez, genera el aire necesario para operar los frenos de aire, etc. El engranaje de la bomba de inyeccin (5) conduce la bomba de inyeccin, que provee al motor con el combustible en las cantidades correctas. El engranaje de la bomba de refrigerante, (bomba de agua) (6), que es conducida por un engranaje de reenvo (7), conduce la bomba de refrigerante que bombea el refrigerante alrededor del motor. El engranaje de la bomba del servo (8) conduce la bomba auxiliar que bombea fluido hidrulico al mecanismo de direccin. Cuando el conductor gira el volFigura. 33: Lubricacin ante, la presin en el mecanismo de direccin aumenta y el vehculo es mucho ms fcil de conducir. Un engranaje de reenvio (9) conduce la bomba de aceite que bombea el aceite a las piezas mviles del motor. Figura. 34: aspirador de aceite y bomba
39. 30 SECCIN 2 - Motor Mecanismo de vlvulas Hay bsicamente dos configuraciones de vlvulas y rbol de levas para motores diesel de camin,
las insta- ladas en el bloque de cilindros y el diseo de rbol de levas en la culata. Debido a las estrictas regulaciones de emisiones, el rbol de levas en la culata ha resultado el diseo de eleccin en los ltimos tiempos. rbol de levas (1) (montado en el bloque) El rbol de levas est montado en el bloque y encima del cigeal. Cuando el cigeal gira, conduce al rbol de levas. En el rbol de levas hay un nmero de jorobas excntricas, o lbulos. Los lbulos han sido hechos con precisin para asegurar que levanten el elevador en el instante correcto. El rbol de levas se monta en el bloque de cilindros sobre cojinetes lubricados con aceite y es guiado en su extremo delantero por un anillo de tope. Elevador de vlvulas (2) y varilla de empuje (3) El elevador y la varilla de empuje transmiten el movimiento de rbol de levas a la palanca oscilante (balancn). El extremo inferior del elevador est fabricado de un material extraordinariamente duro para resistir el desgaste contra el rbol de levas. Las varillas de empuje son de metal tubular fuerte y liviano con extremos endurecidos. El extremo inferior de la varilla de empuje es abovedado para acomodarse sobre el elevador. Figura. 35: Vlvula de descarga, enfriador de aceite y filtro de aceite
40. SECCIN 2 - Motor 31 rbol de levas en la culata El diseo de rbol de levas en la culata presenta el eje de levas en lo alto de la culata de cilindros sobre muones con cojinetes. Las palancas oscilantes para los inyectores y las vlvulas de admisin estn en contacto directo con los lbulos del rbol de levas, elimi- nando por lo tanto la necesidad de elevadores y varillas de empuje. TRAYECTORIA DE POTENCIA EN EL MOTOR Cuando el motor de arranque se engrana, gira el cigeal y el volante. Un pistn es empujado hacia Figura. 36: Enfriamiento del pistn
41. 32 SECCIN 2 - Motor Figura. 37: Recorrido del lubricante arriba por la biela y comprime el aire en el cilindro. los cojinetes de bancada (13) y dentro del cige- Inmediatamente antes de que pistn alcance su al. El aceite alcanza los cojinetes de biela (14) a posicin superior, la bomba de inyeccin inyecta el travs de agujeros en el cigeal. Despus el combustible en el cilindro y este enciende. Cuando aceite se bombea hacia arriba, por las bielas y ocurre la combustin en el cilindro (1), la presin lubrica los pasadores de pistn (15). Algo del aumenta y empuja el pistn (2) nuevamente hacia aceite de la lnea principal va por conductos hasta abajo. los ejes de balancines(16). Debido a esto, el mecanismo de vlvulas tambin se lubrican. Antes El movimiento descendente del pistn se transmite al de alcanzar el turbocargador (17) el aceite pasa a cigeal (3) por medio de la biela (4). Cuando el travs del tubo externo (18) que conecta al bloque cigeal comienza a girar, arrastra al volante (5) con- de cilindros. El turbocargador necesita mucho juntamente con l. aceite ya que la unidad de turbina opera a La potencia que proviene de la combustin contina velocidades sumamente altas, aproximadamente entonces por medio del tren de accionamiento hasta las 85,000 RPM. ruedas de traccin del vehculo. Cuando el cigeal La bomba de inyeccin y el compresor de aire toman su aceite a travs de tubos de conduccin SISTEMA DE LUBRICACIN de aceite externos. Generalidades Debido a que uno de los
engranajes de distribucin (19) est perforado y conectado al sistema de lubri- El objeto del sistema de lubricacin es lubricar las pie- cacin, el aceite se distribuye a los otros engrana- zas mviles del motor (A) con el aceite para minimizar jes de distribucin. el rozamiento y el desgaste. El aceite retira la carbonilla y otros residuos dejados sobre las paredes del cilindro despus de la combustin (D). Tambin tiene una funcin de sellado (C) ya que la camisa interior del cilindro
42. SECCIN 2 - Motor 33 ha sido diseada de tal suerte que siempre hay una pelcula delgada de aceite sobre sus paredes. Esto hace ms fcil para los anillos del pistn sellar la cmara de combustin. El aceite tambin conduce el calor fuera del interior del motor (B), y a la vez tiene un efecto de silenciador. Aspirador de aceite (1) Antes de alcanzar la bomba de aceite, el aceite pasa a travs de un aspirador ubicado en el fondo del crter de aceite. Desde el aspirador el aceite pasa a travs de un conducto de aspiracin a la bomba. Figura. 38: conjunto tanque de combustible Bomba de aceite (2) La bomba de aceite es una bomba de engranajes conducida por un engranaje de reenvo en los engranajes de distribucin. La bomba se compone de dos ruedas dentadas que giran en una carcasa de la bomba estrechamente sellada. Cuando las ruedas dentadas giran, el aceite es transferido entre sus dentaduras y las paredes de la carcasa de la bomba. Cuando las dentaduras engranan, el aceite es bombeado fuera dentro del sistema de lubricacin. Figura. 39: Bomba de alimentacin
43. 34 SECCIN 2 - Motor La vlvula de descarga o de alivio (1) Hay una vlvula de descarga que impide que la presin de aceite llegue a ser excesiva a alta velocidad del motor. Cuando la presin alcanza un cierto valor, la vlvula abre y el aceite sobrante corre de nuevo hacia el crter de aceite. Enfriador de aceite (2) El objeto del enfriador de aceite es, con la ayuda del aceite del motor, conducir el calor lejos del interior del motor. Dentro del enfriador de aceite hay un panal que se conecta al circuito de refrigeracin del motor. El aceite circula alrededor del panal y transfiere el calor al refrigerante. El enfriador de aceite provee alrededor del 10-15% del calor. Figura. 40: Filtro de combustible Filtro de aceite (3) Una de las tareas del aceite de lubricacin es lavar las impurezas de las superficies de los puntos de lubricacin del motor. El aceite se torna sucio y debe lim- piarse antes de ser devuelto nuevamente a los puntos de lubricacin. El aceite es filtrado de sus impurezas grandes cuando pasa a travs del aspirador en la bomba de aceite. Para conseguir librarlo de las partculas pequeas de suciedad, el sistema de lubricacin est equipado con hasta tres filtros, dependiendo del tipo de motor. Los filtros de aceite son cartuchos de filtro reemplazables que contienen inserciones hechas de papel plegado. Todo el aceite que viene de la bomba pasa a travs de los filtros para ser limpiado antes de entrar nuevamente Figura. 41: Bomba de inyeccin en el motor. Si los filtros de aceite llegan a taparse, el aceite sin filtrar pasa por el filtro sin filtrarse y va directo al motor a travs de una vlvula de derivacin que abre y permite que el aceite fluya al motor. Esta vlvula de derivacin (by-pass) se ubica en el soporte del filtro.
44. SECCIN 2 - Motor 35 Enfriamiento del pistn El pistn se torna muy caliente cuando el motor est operando y, en algunos motores, requiere de refrigeracin extra. La refrigeracin del pistn se activa cuando la presin del aceite llega a ser tan alta que la vlvula de enfriamiento del pistn en el bloque de cilindros se abre. El aceite es forzado entonces a travs de ductos perforados en el bloque de cilindros a chorros de los enfriadores de pistn, uno para cada pistn. El aceite es entonces atomizado en el fondo del pistn. Recorrido del lubricante Figura. 42: El Gobernador La bomba de aceite (1), que es conducida por un engranaje de distribucin, induce aceite desde el crter de aceite (2). El aceite pasa entonces a travs de un aspirador (3) ubicado entre el crter de aceite y la bomba, y se bombea a la vlvula de descarga (4). El aceite que retorna al crter de aceite pasa a travs del enfriador de aceite (5) donde se enfra. Cuando el motor es arrancado, y el aceite est todava fro, evita el enfriador de aceite por medio de una vlvula de derivacin (6) para facilitar el calentamiento acelerado hasta la temperatura normal de funcionamiento. Despus de que este aceite pasa a travs del filtro de aceite (7) y si el filtro de aceite se llegara a atascar, el aceite ser derivado del filtro a travs de una vlvula de derivacin (8). Cuando la presin de aceite alcanza un cierto valor, se Figura. 43: Limitador de humos abre la vlvula de enfriamiento del pistn (9) y libera lubricante a los enfriadores de pistn (10). Desde el filtro el aceite va a las lneas principales de aceite (11) que han sido perforadas en toda la longitud del bloque de cilindros. Desde aqu algo del aceite va por conductos perforados a los cojinetes del rbol de levas (12), Figura. 44: Tubo de entrega
45. 36 SECCIN 2 - Motor SISTEMA DE COMBUSTIBLE Tanque de combustible y unidad de entrega El combustible diesel necesario para operar el motor se almacena en el tanque de combustible, que es fabricado normalmente de acero o de aluminio. El tamao del tanque depende del tipo de operacin en que el vehculo va a ser usado. Normalmente, un tanque de combustible consta de una cubierta, un tubo de recoleccin de combustible y un respiradero del tanque. En vehculos equipados con tanques de combustible dobles, se usa un solo tubo de recoleccin de combustible y una sola unidad de medicin y envi. El combustible se iguala entre dos tanques por medio de una manguera de intercambio desde un tanque al otro. La unidad de envo del tanque de combustible est en el tanque de combustible y opera el medidor de combustible en el tablero. La unidad de envo bsicamente consiste de una restato y una palanca con un flotador. Figura. 45: Tobera de inyeccin La sujecin de la palanca al restato se disea como un contacto deslizante y es regulado por el flotador. Un cable elctrico conecta la unidad de envo con el medidor de combustible en el tablero. Cuando el tanque est lleno, la resistencia en el rostato es pequea, y el medidor muestra lleno. Inyeccin de combustible Dos mtodos comunes de inyeccin de combustible son la inyeccin unitaria electrnica y la inyeccin mecnica. La inyeccin unitaria electrnica, se dise para cumplir los muy altos niveles de exigencia de las normas ambientales para motores de hoy. Para cumplir con estos requerimientos,
debe ocurrir una combustin ptima. La combustin ptima requiere que se inyecte la cantidad exacta de combustible en la cmara de combustin bajo una presin muy alta y en el momento preciso. INYECCION MECANICA DE COM- BUSTIBLE Bomba de alimentacin
46. SECCIN 2 - Motor 37 Figura. 47: Sistema de unidad de inyeccin de combustible electrnica La bomba de alimentacin es conducida por el giro de la bomba de inyeccin de combustible y toma combustible desde el tanque de combustible. Su objetivo es bombear combustible a la bomba de inyeccin a una Cebado manual (2) cierta presin. La bomba de alimentacin est tambin equipada con una bomba de cebado manual que puede El cebador manual se instala sobre la cabeza del usarse cuando se ha terminado el combustible en el filtro de combustible y se usa para bombear el tanque. Porque entonces hay que bombear el nuevo combustible y purgar el sistema cuando se combustible con la bomba de cebado manual a la vez requiere (cuando el motor no opera). que se evacua cualquier aire que haya entrado en el Filtro de combustible (3) sistema de combustible abriendo el tornillo de ventilacin en el soporte del filtro de combustible. Este sistema se equipa con un tornillo grande sobre el filtro de combustible ubicado en el motor. Filtro de combustible El interior del filtro consiste de un filtro especial de papel corrugado con una alta resistencia al agua y El combustible debe estar absolutamente limpio antes propiedades de filtrado ptimas. de entrar en la bomba de inyeccin. An partculas minsculas pueden daar los componentes de la
47. 38 SECCIN 2 - Motor bomba de inyeccin, lo que resultar en suministro defectuoso de combustible al motor. Esto ocasionar perturbacin en la combustin y operacin pobre del motor. Por consiguiente, el combustible debe pasar a travs de dos filtros de combustible antes de que alcance la bomba de inyeccin. Estos filtros contienen cartuchos de papel plegado. El tarro de filtro y el cartucho de filtro son integrales, y se llaman filtros roscables. Bomba de inyeccin El combustible purificado se conduce entonces a la bomba de inyeccin, que aparece en dos modelos, una bomba en lnea y una bomba de distribuidor (rotor). La bomba de rotor se usa principalmente en motores pequeos, y tiene un mbolo nico para proveer el bombeo de combustible a los cilindros. La bomba en lnea se usa para motores ms grandes. Opera con un mbolo para cada cilindro del motor, y en consecuencia tiene una capacidad mucho mayor. Las bombas de inyeccin son fabricadas con gran precisin para ser capaces de alimentar combustible en las cantidades apropiadas y en el momento indicado. Pura y simplemente, cuando el conductor pisa el pedal del acelerador influye sobre una varilla de control en la bomba de inyeccin. La varilla de control gira entonces los mbolos en la bomba y aumenta las cantidades de combustible que se inyectan en los cilindros. 1- Parte de bomba, 2 -Parte de inyector, 3 - Alojamiento de la vlvula Figura. 48: Inyector unitario electrnico
48. SECCIN 2 - Motor 39 Gobernador En un motor diesel el combustible y la alimentacin de aire son independientes. En consecuencia, la bomba de inyeccin est equipada con un regulador que percibe la velocidad del motor. El propsito del gobernador es regular la cantidad de Desde la bomba de alimentacin, el combustible combustible inyectado en el motor, limitando as la pasa primero a travs del filtro (8) y luego por la velocidad mxima del motor. galera de combustible de la culata de cilindros (4). La galera de combustible se disea para que rodee Una velocidad del motor excesivamente alta pondr la pieza de la uni46dad electrnica de inyeccin gran esfuerzo sobre las partes componentes del motor, (EUI) (5) donde se colocan los agujeros de combusti- y las daar. Si el pedal del acelerador se mantiene en ble. La vlvula de rebose del sistema (6) se coloca cierta posicin, el gobernador suministrar un poco ms en la unin de salida de la galera de combustible. de combustible en las subidas y un poco menos en las bajadas. Limitador de humos
49. 40 SECCIN 2 - Motor El objeto del limitador de humos es regular la dosis de combustible para que el humo negro del escape per- manezca dentro de los lmites legales. Se engrana cons-tantemente y es regulado por la presin variante del turbocargador. El riesgo de humo negro es crtico cuando el motor est muy cargado y a baja velocidad. Filtro de aire En esta situacin, el limitador de humos impide que la El aire requerido por el motor debe estar libre de bomba de inyeccin de combustible entregue la canpolvo, arena y otras partculas. En consecuencia, tidad mxima posible de combustible. Esto reduce la es importante que el aire se limpie antes de entrar cantidad de gases no quemados en el escape que en el motor. A medida que el aire entra en el filtro salen por el tubo de escape en forma del humo negro. de aire, encuentra un anillo de platina plsticas. Cuando el motor alcanza una velocidad alta, la combus- Estas platinas rompen el flujo del aire y ocasionan tin mejora y la emisin de humos se reduce. que cualquier partcula pesada caiga al fondo de la carcasa. Esta es conocida como la primera etapa. El aire entonces contina pasando a travs del elemento desde afuera hacia adentro, filtrando el aire aun ms antes de entrar en el motor. Figura. 50: Entrada de aire con indicador de restriccin
50. SECCIN 2 - Motor 41 Figura. 51: Otra vista de una entrada de aire con indicador de restriccin El limitador de humos es influenciado por la presin del turbocargador permitiendo a la bomba de inyeccin suministrar ms combustible. Algunos vehculos estn equipados con un dispositivo de encendido en fro (QOS) que provee al motor con una cantidad extra de combustible cuando est arrancando, cuando el motor est fro y es difcil arrancar. El dispositivo de arranque en fro est en el limitador de humos. En los motores de Isuzu se cuenta con dispositivos de arranque en fro (QOS: Quick on start) elctricos los cuales, por medio de bujas incandescentes, calientan la carga de aire antes del encendido en fro del motor permitiendo un encendido ms fcil y rpido. Tubo de entrega Los tubos de entrega desde la bomba de inyeccin a los inyectores se fabrican de tubo de acero
de alto espesor. Deben tolerar la alta presin y no expandirse, ya que esto perturbara la precisin de la inyeccin. El
51. 42 SECCIN 2 - Motor dimetro interior de los tubos se adapta cabalmente para cada tipo de motor. Inyector o toberas de inyeccin El inyector est montado firmemente en la culata de cilindros. Su objetivo es, bajo gran presin, inyectar combustible atomizado en la cmara de combustin. El extremo del inyector se proyecta un poco dentro de la cmara de combustin y absorbe mucho calor. Para ser capaz de conducir lejos ese calor, el inyector se envaina en un manguito de cobre. Algo del combustible que se suministra al la boquilla se fuga por la camisa de la tobera del inyector y la aguja para enfriar un poco y lubricar el inyector. El combustible sobrante se devuelve entonces al tanque de combustible a travs de la lnea de retorno. Figura. 52: Turbocargador Figura. 46: Trayectoria del combustible diesel TRAYECTORIA DEL COMBUSTIBLE DIESEL El combustible se saca del tanque de combustible (1) a travs del aspirador del tanque (2) mediante la bomba de alimentacin (3). Se bombea entonces hasta el filtro de combustible (4) y es enviado a la bomba de inyeccin (5). El combustible es ahora sometido a alta presin y se bombea por los tubos de entrega (6) a los inyectores (7). El combustible Figura. 53: Mltiple de admisin
52. SECCIN 2 - Motor 43 sobrante se devuelve al tanque de combustible por medio de una lnea de retorno. Figura. 54: Enfriador de carga de aire Figura. 55: Pre - calentador Figura. 56: Mltiple de escape
53. 44 SECCIN 2 - Motor UNIDAD DE INYECCION ELECTRONICA Generalidades Hay siete componentes importantes que comprenden el sistema de la unidad de inyeccin de combustible electrnica. La diferencia ms importante entre los dos tipos de inyeccin es que con la unidad de inyeccin electrnica, el combustible se suministra y la inyeccin real se controla en la unidad del inyector y no a la bomba de combustible como se anot con el sistema mecnico. Bomba de combustible (1) La bomba de combustible se instala en el motor, y es conducida por un engranaje. El propsito principal de la bomba es mantener el flujo y la presin correcta a todos los inyectores electrnicos. Figura. 57: Regulador de presin de escape (freno de motor) Figura. 58: Tubo de escape y silenciador
54. SECCIN 2 - Motor 45 1. Eje de levas 4. Balancn 2. Tapn 5. Vlvula de control 3. Regulador de presin de escape 6. Tubo de aceite Unidad de control electrnica - ECM (4) Freno de compresin En algunos motores el ECM tiene dos funciones princi- Durante las carreras de compresin y combustin del pales. Una que es calentar el combustible antes de motor (operativas), el freno de compresin controla la entrar en los inyectores. Las vlvulas de inyeccin se apertura de las vlvulas de escape y crea una sobre ubican al dorso del ECM y a medida que combustible presin en la cmara de combustin, lo que a la vez fluye a travs de los alabes, el calor producido por el tiene un efecto de frenado sobre el cigeal. ECM calienta
el combustible y simultneamente este enfra el ECM. La funcin principal del ECM es recibir El rbol de levas tiene dos lbulos extras sobre cada impulsos desde el pedal del acelerador y un nmero perfil de leva de escape. La altura de levantamiento de determinado de sensores en el motor, interpretarlos, y los lbulos extras es muy baja cuando se compara con los lbulos normales de escape. Para permitir que los lbulos extras abran las vlvulas de escape, los balancines de escape se configuran de una manera que la holgura de vlvulas puede reducirse durante la secuencia de frenado.
55. 46 SECCIN 2 - Motor enviar entonces seales electrnicas a los inyectores unitarios electrnicos controlando cundo y cunto combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin. Vlvulas de rebose (5) y de retencin (6) La vlvula de retencin (5) se ubica en el lnea de alimentacin de combustible desde el tanque de combustible. La funcin de esta vlvula es impedir que el combustible que es vaciado fuera de las lneas vuelva al tanque de combustible. La vlvula de rebose (6) est ubicada atrs de la culata y est atornillada en la galera de combustible. La vlvula de rebose mantiene una presin de combustible constante y uniforme en la galera de combustible en la culata de cilindros. Esta presin asegura que los inyectores estn constante- mente llenos con combustible. Inyectores unitarios electrnicos (7) Un motor tiene normalmente cuatro o seis inyectores unitarios electrnicos (EUI), uno para cada cilindro. Cada inyector electrnico es una combinacin de bomba de inyeccin e inyector pero opera a una presin mucho ms alta que un inyector normal. La Figura. 60: Interruptores del freno de motor fuerza de compresin del EUI se transfiere por medio de un balancn desde un lbulo en el rbol de levas en la culata como se describi anteriormente. El inyector unitario consiste de tres piezas importantes: La parte de bomba que consiste de un cilindro y un mbolo, equivalente al elemento de bombeo en la bomba de inyeccin. Esta porcin provee la fuerza mecnica para la boquilla de roco. La parte de inyector, con un cuerpo de tobera, resorte y aguja de tobera. La porcin de inyector realmente forma la inyeccin de combustible en la cmara de combustin. El alojamiento de la vlvula, con una vlvula de inyeccin de combustible controlada electromagnticamente. El alojamiento de la vlvula recibe las seales del ECM que controla la sincronizacin del combustible inyectado en la cmara Figura. 49: Esquema del flujo de combustible Flujo de combustible La bomba de alimentacin (1) se monta sobre el plato del engranaje de distribucin y es conducida por medio de un rebaje en el eje de la bomba desde los engranajes de distribucin del motor. La bomba de alimentacin recoge el combustible del tanque de com-
56. SECCIN 2 - Motor 47 Figura. 61: Trayectoria del aire bustible (7) a travs de la unidad de control Despus de la combustin el aire en forma de gases de electrnica del sistema de combustible (ECM) (2). El escape, se mueve a travs del mltiple de escape (6) combustible de retorno desde la culata de cilindros tam- al turbo (3), donde acelera el rotor de la turbina. bin
se encamina por la bomba de alimentacin. Una Despus de dejar el turbocargador, contina al regula- lnea de purga (3) pasa desde el dorso de la bomba de dor de presin de escape (7), antes de alcanzar el alimentacin al tanque de combustible, y est diseada silenciador (8). De all los gases de escape se emiten para proveer la purga continua del sistema. a la atmsfera. ADMISIN DE AIRE Y SISTEMA DE ESCAPE
57. 48 SECCIN 2 - Motor ADMISIN DE AIRE El aire requerido para la combustin se induce a travs Radiador del sistema de admisin de aire. El sistema de conductos de entrada de aire variar dependiendo del tipo de El radiador reduce la temperatura del refrigerante que carrocera de cada vehculo. El aire entra a travs de deja el motor en 40 F. El radiador consiste de dos una persiana al frente del vehculo o por una rejilla en la depsitos conectados por el panal del radiador. parte superior de la cabina y pasa por un conducto Despus de dejar el motor, el refrigerante entra en hasta el filtro de aire. tanque de refrigerante caliente normalmente arriba o al lado derecho del radiador. De all el lquido se distribuye a travs del panal, que consiste de una multitud de tubos estrechos a travs de los cuales pasa el aire. En el lado exterior del panal hay aletas que aumentan la superficie de contacto con la corriente de aire, y as, el efecto de enfriamiento se mejora. Despus de que el refrigerante se ha enfriado en el panal, se recoge en el tanque inferior o de la izquierda, desde donde es sacado por la bomba de refrigerante hacia el motor. Figura. 62: Circuito de refrigeracin
58. SECCIN 2 - Motor 49 Indicador de restriccin de aire Si el filtro se tapona por el mugre, el aire tendr dificul- tad para pasar a travs, esto significa que faltar oxgeno cuando ocurra la combustin en el motor. Para controlar la condicin del filtro de aire, se usa un indicador de restriccin de aire. Este indicador mide el vaco en el tubo entre el filtro de aire y el motor. Los dos tipos ms comunes de indicadores de restriccin son el de tipo de pistn, que se monta normalmente sobre el panel cortafuegos; y, el de tipo de dial, que se instala en el panel de instrumentos. Figura. 63: Bomba de refrigerante - termostato cerrado Figura. 64: Bomba de refrigerante - termostato abierto
59. 50 SECCIN 2 - Motor Turbocargador El turbocargador empuja ms aire en los cilindros del que podra ser inducido por los pistones. Entre ms aire pueda forzarse en los cilindros, mayor la cantidad de combustible que puede ser quemada. En consecuencia, la salida de potencia del motor puede aumentarse sin aumentar su desplazamiento. Como usted puede ver en la ilustracin, el turbo es conducido por el flujo de los gases de escape. El beneficio de un turbo cargador de este tipo es que no se necesita nin- guna potencia extra del motor para operarlo. Los gases de escape conducen un rotor de turbina, que alcanza una muy alta velocidad. Al otro extremo del eje que sostiene el rotor de la turbina est el rotor de un compresor. Cuando el rotor del compresor acelera, fuerza aire dentro de los cilindros y logra una sobre presin. La combustin de un motor turbocargado es ms eficiente
que la de un motor de aspiracin natural, haciendo su operacin ms econmica. Esta combustin ms eficiente tambin provee gases de escape ms limpios y as reduce la contaminacin. El turbo tambin sirve como un silenciador extra tanto en el lado de la admisin como en el de escape, y reduce apreciablemente el nivel de ruido del motor. Figura. 65: Ventiladores de refrigeracin Mltiple de admisin El aire que va a los diversos cilindros se distribuye desde el mltiple de admisin. El mltiple est fabricado de fundicin de aluminio y se ha diseado para presentar la menor resistencia posible al aire. Figura. 66: Tanque auxiliar y sonda de bajo nivel
60. SECCIN 2 - Motor 51 1. Manguera de ventilacin del radiador 2. Manguera de ventilacin del motor 3. Manguera superior del radiador (Salida del motor) 4. Manguera inferior del radiador (Entrada al motor) 5. Alojamiento del termostato 6. Lnea de suministro del calefactor 7. Lnea de retorno del calefactor 8. Vlvula de control de calefactor 9. Panal del calefactor 10. Tanque de expansin 11. Sensor de bajo nivel de refrigerante 12. Colector de agua 13. Lnea de relleno esttico 14. Lnea de desviacin del motor (by-pass) 15. Bomba de agua 16. Radiador Enfriador de carga de aire (enfriador intermedio - aftercooler) Cuando el aire pasa a travs del turbocargador, se comprime y se torna ms caliente. El aire calentado Es aqu tambin que las burbujas de aire que se contiene menos oxgeno por unidad de volumen. Esto han formado en el refrigerante se ventilan hacia contradice el principio de inyectar tanto oxgeno en la afuera. Algo del refrigerante caliente se conduce cmara de combustin como sea posible. En con- hasta un calefactor (9) que calienta la cabina. El secuencia, el aire tiene que pasar a travs de un enfria- refrigerante se usa tambin para enfriar el aceite dor especial, que se ubica al frente del radiador de del motor. refrigerante normal. Cuando la temperatura del aire se reduce, una vez ms contiene su cantidad normal de oxgeno. Esto provee un aumento en la salida del motor de cerca del 10-15%. El sistema que enfra el aire y aumenta la salida del motor de esta manera se llama pos enfriador.
61. 52 SECCIN 2 - Motor Precalentador de arranque Cuando se pone el motor en funcionamiento en tiempo fro, antes de que alcance su temperatura de funcionamiento, el aire que entra en los cilindros est demasiado fro. La combustin ser entonces incompleta, y el motor emitir mucho humo negro. Para evitar esto, hay precalentadores de arranque que se adaptan en el Otra manera de aumentar la velocidad del motor colector de admisin o se usan bujas incandescentes es con el acelerador de mano (2), que se controladas por sensores de temperatura o por tempori- conecta a la bomba de combustible con un zadores. cable. Con la ayuda del acelerador de mano el El elemento calentador alcanza una temperatura de motor puede fijarse a una velocidad deseada. 1292 F y calienta el aire de entrada, haciendo que la Esta unidad puede usarse, por ejemplo, cuando combustin sea completa. el vehculo se equipa con un PTO que requiere que el motor opere a diversas velocidades.
62. SECCIN 2 - Motor 53 Mltiple de escape de gobernador centrfugo en la bomba de inyeccin con un actuador electromagntico. Este actuador es contro- Despus de la combustin en los cilindros, los gases de lado por una unidad de control electrnica (ECM) escape se fuerzan fuera hacia el colector de escape. Ya ubicada normalmente bajo el panel de instrumentos. que los gases tienen una temperatura muy alta cuando dejan el cilindro, el colector de escape se fabrica de un El ECM recibe e interpreta informacin electrnica material resistente al calor. De aqu los gases de sobre la condicin de operacin del vehculo desde los escape fluyen a travs del colector de unin al turbo diversos sensores y contactos ubicados a lo largo del cargador. vehculo. Esta informacin se usa entonces para reguRegulador de presin de escape (freno de lar el flujo de combustible desde la bomba de combustible. motor) Antes de alcanzar su temperatura de funcionamiento, o cuando opera a una baja velocidad, la combustin es incompleta, y el motor emite gases de escape no proce- sados. Dejando pasar los gases de escape a travs de un regulador de presin de escape, la emisin de gases de escape no quemados puede reducirse. El regulador de presin de escape se fija al alojamiento de la turbina del turbocargador. Cuando se engancha, es influido por un pistn neumtico (1) que, por medio de una placa (2), impide que los gases de escape alcancen el tubo de escape. Esto crea una contrapresin en el motor que, a su vez, acelera el calentamiento del motor. Esto permite una combustin ms eficiente, y reduce la emisin de partculas no quemadas. El regulador de presin de escape se puede usar tambin como un freno de motor cuando se conduce en bajada. Este es engranado por un interruptor de freno de motor en la cabina y cierra la emisin de gases de escape del motor. El motor frena y la velocidad del vehculo puede reducirse sin tener que utilizar los frenos de servicio. Tubo de escape (A) Los tubos de escape se fabrican de lmina de metal grueso y tienen curvas amplias para facilitar el flujo de la emisin 1. Sensor de velocidad del vehculo de gases. 6. Pedal de embrague 11. Presin de la carga de aire 2. Interruptor de control de crucero (CC) 7. 12V, Suministro de potencia principal (TEC) 12. Regulador electrnico (gobernador) Silenciador (B) 3. Freno motor / crucero 8. Unidad de control (ECM) del EDC 13. Sensor de velocidad del motor 4. Pedal de acelerador 9. Temperatura refrigerante 14. Vlvula de corte de combustible (solenoide) 5. silenciador ElPedal de freno debe producir muy poca resistenciade la carga de aire 10. Temperatura al 15. Velocidad del motor (auxiliar) flujo, y est disponible en un nmero grande de mode- Figura. 69: Componentes del EDC
63. 54 SECCIN 2 - Motor los. El silenciador de absorcin modera el ruido con una capa gruesa de fibra sinttica alrededor de un tubo agujereado. Otro tipo es el silenciador de deflectores, en el que el escape pasa a travs de un laberinto de deflectores.
64. SECCIN 2 - Motor 55 Figura. 59: El freno de motor Freno de motor El freno de motor consiste de dos sistemas diferentes, el regulador de presin
de escape (freno de motor), como se describi anteriormente, y el freno de compresin.
65. SECCIN 2 - Motor 56 Sistema de control El freno de motor se conecta al pedal del acelerador y se activa cuando el pedal se suelta completamente, segn la seleccin hecha con los interruptores en el tablero de instrumentos. Hay dos interruptores dobles de posicin: 1. ENCENDIDO / APAGADO 2. Hl ( freno de compresin y freno motor simultneos) / LO (freno motor nicamente)
66. SECCIN 2 - Motor 57 LA TRAYECTORIA DEL AIRE El aire se induce a travs de la entrada del aire (1) y pasa por el filtro de aire (2). Aqu el aire es purificado antes de que entre en el turbocargador (3). Desde el turbo contina al enfriador intermedio (4). Cuando alcanza el mltiple de admisin (5) el aire se distribuye a los cilindros.
67. SECCIN 2 - Motor 58 CIRCUITO DE REFRIGERACION Generalidades Una gran cantidad de energa desarrollada por la combustin se convierte en calor. Algo de este calor debe ser conducido lejos del motor, de otra manera el motor se recalentar. Esto es hecho por el sistema de refrigeracin que conduce el calor sobrante que de otro modo daara el motor y el aceite lubricante. En general hay dos procedimientos de refrigeracin del motor, o con aire o con lquido. Los motores Diesel se enfran comnmente con lquido. El lquido refrigerante comnmente consiste de agua con un aditivo para impedir el congelamiento y la corrosin en el motor y el circuito de refrigeracin.
68. SECCIN 2 - Motor 59 Bomba de refrigerante (1) La bomba de refrigerante es conducida o por correas desde el frente del cigeal o, como en la ilustracin, por uno de los engranajes de distribucin. La bomba consiste de una carcasa en forma espiral en la que se coloca un rodete. Cuando el rodete, que est fijo sobre el eje de impulsin, comienza a girar, la bomba toma refrigerante desde el radiador. El refrigerante entra en la bomba por el centro del rodete y entonces, con la ayuda de la fuerza centrifuga, se prensa contra las paredes de la bomba, donde se sita la salida. Las bombas de este tipo se llaman bombas centrf- ugas. Termostato (2) Cuando el refrigerante deja la bomba de refrigerante y circula en el motor ha sido calentado ms de 40 - 45 F antes que vuelva al radiador. En algunos puntos del motor la temperatura apenas se afecta, pero en la vecindad de las cmaras de combustin alcanza rpidamente el punto de ebullicin. Si el motor est funcionando adecuadamente debera tener una temperatura de funcionamiento de alrededor de 195 F. Para ser capaz de mantener esta temperatura relativamente constante en el motor, el refrigerante se hace fluir por uno o ms termostatos, que se ubican al frente del bloque de cilindros. Los termostatos sienten la temperatura del refrigerante y permiten el paso de una mayor o menor cantidad al radiador. Si el refrigerante est fro, el termostato mantiene la entrada al radiador completamente cerrada y el refrigerante retorna al motor por una lnea de
desviacin. A medida que la temperatura aumenta el pasaje al radiador se abre gradualmente.
69. SECCIN 2 - Motor 60 Ventilador de refrigeracin Bajo ciertas condiciones el flujo de aire producido por el movimiento del vehculo no es suficiente para enfriar el refrigerante. Por eso es que un ventilador de refrigeracin ubicado detrs del radiador. Normalmente el ventilador es conducido por correas desde una polea del cigeal. Destacaremos tres tipos de estructuras de ventilador. El ventilador fijo (1) es la ms frecuentemente usada en zonas ms clidas, est engranado todo el tiempo que el motor funciona. En zonas donde el ventilador solo debe ser enganchado por algn tiempo, se usan el ventilador controlado termostticamente (2) y/o una combinacin de ventilador fijo y un ventilador con embrague operado por aire (3). El ventilador controlado termostticamente siente la temperatura ambiente detrs del radiador y se engrana cuando la temperatura es demasiado alta. La combinacin del ventilador fijo y un ventilador con embrague operado por aire es controlado por la temperatura del refrigerante. Hay una vlvula de control de temperatura montada en la camisa de agua del motor. Cuando el refrigerante alcanza una cierta temperatura, la vlvula abre, permitiendo que presin de aire engrane el embrague que gira el ventilador. Las dos ventajas principales del sistema de ventilador que no est engranado continuamente son que el motor es ms silencioso mientras el ventilador no funciona y que como promedio, toma aproximadamente doce caballos de fuerza girar el ventilador, dependiendo de su tamao y material. Tanque auxiliar y sonda de bajo nivel de refrigerante Cuando el refrigerante se calienta se expande. Para impedir que las mangueras entre el motor y el radiador se revi- enten, el exceso expandido se transfiere al tanque auxiliar. Este se ubica en el lugar ms alto del sistema de refrigeracin y se fabrica comnmente de plstico transparente, haciendo fcil ver si el nivel de refrigerante cae por debajo del nivel normal marcado. Cuando el motor est funcionando, se forman burbujas de aire en el refrigerante. Estas burbujas perturban la circu- lacin del refrigerante y aumentan el riesgo de co-rrosin en el motor y el radiador. Cuando el refrigerante es forzado en el tanque auxiliar, las burbujas que lo acompaan escapan. La sonda de bajo nivel de refrigerante (2) est fija al tanque auxiliar. Cuando el nivel de refrigerante baja demasiado, la sonda transmite una seal a la lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos que entonces ilumina. Figura. 67: Trayectoria del refrigerante TRAYECTORIA DEL REFRIGERANTE La bomba de refrigerante (15) bombea el refrigerante al interior del motor. Cuando el motor se ha calentado hasta por encima de 195 F los termostatos (5) se abren y dejan pasar el refrigerante. El refrigerante caliente pasa entonces a travs del radiador (16) donde se enfra entre 40 - 45 F. Despus de dejar el radiador el refrigerante es aspirado otra vez por la bomba de refrigerante. Cuando el refrigerante se calienta se expande y para asegurar que hay espacio suficiente en el sistema de refrigeracin, exceso se dirige al tanque auxiliar o de recuperacin (10).
70. SECCIN 2 - Motor 61 Figura. 68: Acelerador y control de parada CONTROLES DEL MOTOR EN LA CABINA Acelerador y control de parada Para poner el motor en funcionamiento el conductor gira la llave en el interruptor de arranque. Cuando el motor de arranque hace girar el volante en el motor, la compresin en los cilindros se incrementa, empieza la inyeccin de combustible y el motor arranca. Pisando el pedal del acelerador (1) el conductor aumenta el suministro de combustible a los inyectores, y el motor aumenta la velocidad y se torna ms potente. CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Muchos de los motores diesel de camiones en la actualidad son controlados electrnicamente, ms bien que por medios mecnicos. Cada fabricante de motores tiene un nombre especfico para su sistema de control. ISUZU tiene el sistema HEUI, VOLVO TD 122 y TD 123 usa el nombre EDC (Controla Electrnico Diesel), el VOLVO VE D12 usa el sistema VECTRO, mientras Cummins tiene el sistema CELECT, Caterpillar el PEEC y Detroit Diesel usa usa el DDEC. El sistema de Control Electrnico Diesel (EDC) (mostrado abajo) regula la cantidad de suministro de combustible al motor reemplazando el sistema mecnico
71. SECCIN 2 - Motor 62 72. SECCIN 3 - Electricidad 55 SECCIN 3 - Electricidad Figura. 1: Suministro de potencia y sistema de arranque GENERALIDADES El sistema elctrico en un vehculo se divide en un El sistema de alambrados conduce la corri- nmero de sub - sistemas: el suministro de potencia, el ente desde su fuente hasta los componentes arranque, los alambrados, la iluminacin, los instrumen- elctricos. Consta de cables, fusibles, interrup- tos y otros equipos. Cada uno de estos sistemas con- tores y rels. siste de un nmero de componentes usados para diferentes propsitos. La instrumentacin mantiene al conductor informado de la condicin predominante del El sistema de suministro de potencia propor- vehculo. Esta informacin es suministrada por ciona a los diversos consumidores con la potencia. medidores, lmparas de control y seales de El sistema consta de un alternador, la batera y el advertencia acsticas. rel de carga. Otros equipos consisten de componentes que El sistema de arranque consiste del motor de no estn incluidos en los sistemas anterior- arranque y la batera. Su propsito es convertir mente mencionados, tales como limpiaparabri- energa elctrica en operacin mecnica para girar sas, bocina y espejos retrovisores el volante y el cigeal. elctricamente calentados. El sistema de iluminacin incluye las lmparas principales y lmparas de diferentes tipos. La composicin del equipo de iluminacin es dictada por las regulaciones vigentes del pas donde opera.
73. 56 SECCIN 3 - Electricidad POTENCIA Y SISTEMA DE ARRANQUE Alternador, generalidades El alternador, que es conducido por el motor, convierte la operacin mecnica en energa elctrica. La energa elctrica se usa para cargar las bateras y suministrar energa a los diversos componentes del vehculo. La corriente alterna (CA) en el alternador es generada por un campo magntico que gira (rotor) induciendo corriente en
una bobina estacionaria (estator). La corriente alterna inducida se convierte a corriente directa con la ayuda de un rectificador para permitir su uso en el sistema elctrico del vehculo. Figura. 2: El alternador (CA) Composicin de un alternador El alternador est contenido en una carcasa de dos mitades llamadas cpsulas de rodamientos. Hay un rodamiento en cada cpsula de rodamiento en que el rotor (1) est soportado. El rodamiento en la cpsula delantera de rodamiento (2) se llama el rodamiento impulsor (3). El otro rodamiento se llama el rodamiento de anillo arrastrado (4) y se ubica en la cpsula de rodamiento trasero (5). Los diodos recti- ficadores (6) se ubican en la cpsula de rodamiento trasera y la placa de enfriamiento (7). La corriente magntica al rotor se conduce por medio de las esco- billas de carbn (8) y los anillos de arrastre (9). La corriente de carga desde el devanando del estator (10) pasa a travs de la conexin (11) a los consumidores y a las bateras. Una polea (12) y un ventilador de refrigeracin (13) para conducir y enfriar el alternador estn fijos a su extremo delantero. Figura. 3: Composicin de alternador
74. SECCIN 3 - Electricidad 57 Operacin de un alternador En general, un alternador consiste de tres unidades, el rotor (1), el estator (2), y el rectificador (3), que gene- ran y rectifican la corriente en el alternador. El rotor, la unidad mvil, se compone de polos magnti- cos, un ncleo magntico, arrollamientos magnetizados y anillos de arrastre. El estator, que se ubica entre las cpsulas de rodamiento, est compuesto por tres devanados de estator, que estn aislados del estator. El rectificador se compone de un nmero de diodos que convierten la corriente alterna, generada en el estator, en corriente directa. Cuando el motor arranca y el rotor comienza a girar, el campo magntico del rotor se mueve para que pase entre los arrollamientos del estator. As, se genera la corriente alterna en los arrollamientos del estator. Como los diversos consumidores en el vehculo pueden operar nicamente con corriente directa, la corriente alterna generada en el estator debe rectificarse con la ayuda de los diodos del rectificador. La corriente entonces fluye desde el rectificador a los consumidores (5) y la batera (6). Figura. 4: Operacin de alterandor
75. 58 SECCIN 3 - Electricidad Batera La batera es el depsito de almacenamiento del sistema elctrico. Cuando el motor opera y el alternador carga, se generada ms corriente que la que se usa en el vehculo. La corriente sobrante se transfiere a la batera mantenindola totalmente cargada. La corriente sobrante se regula con la ayuda del regulador de tensin. El recipiente de la batera (1) est hecho de plstico o caucho duro. El recipiente se divide en un nmero de vasos. Conectando los lados positivos de estos vasos con los lados negativos da un voltaje ms alto. La batera tiene seis vasos (2) y cada vaso suministra dos voltios. Cada vaso contiene un nmero de placas de xido de plomo (3) permaneciendo en orden gracias a un espa- ciador aislante (4) entre ellos. La batera se llena con una mezcla de agua destilada y cido sulfrico. La reaccin qumica que se presenta entre el xido de plomo y el cido sulfrico hace posible almacenar carga elctrica. La batera tiene dos terminales de polo (5), uno positivo y
el otro negativo, a los que se conectan los cables. El terminal positivo es ligeramente ms grande que el negativo, y se marca comnmente con un color rojo o un signo ms (+). El terminal negativo se marca comnmente con una marca azul o un signo menos (-). Figura. 5: Batera SISTEMA DE ARRANQUE Motor de arranque El motor de arranque es un motor elctrico poderoso que convierte energa elctrica en operacin mecnica. Gira el volante y el cigeal para hacer arrancar el motor. Cuando el motor arranca, el motor de arranque es desengranado automticamente. Figura. 6: Motor de arranque
76. SECCIN 4 - Tren de propulsin 59 SECCIN 4 - Tren de propulsin GENERALIDADES La expresin tren de propulsin cubre el embrague, la El eje de impulsin (4) transmite la potencia desde transmisin, el eje de impulsin (cardn) y el eje tra- la transmisin al eje trasero. sero. Estos componentes transmiten la potencia del El eje trasero (5) dobla la direccin de la potencia motor a las ruedas de impulso. 90 por medio de engranajes helicoidales y lo El propsito del embrague (2) es desenganchar la entrega a las ruedas de impulso. Se usan diferentes potencia del motor (1) del resto del tren de propulsin. relaciones de eje trasero para adaptar los vehculos Desenganchar el motor le da al conductor la capacidad a sus diferentes condiciones de operacin. de poner el motor en funcionamiento y detener el La reduccin de cubo (opcional) (6) hace una vehculo con el tren de propulsin desengranado. reduccin adicional en la potencia de las ruedas de La transmisin (3) hace las conversiones necesarias a impulso para reducir tensiones en resto del tren de la potencia impulsora transmitida desde el motor a las propulsin. ruedas de impulso con la ayuda de diversas relaciones Grandes demandas son puestas sobre los compo- de cambio, que van desde la marcha de primera o baja nentes del tren de propulsin ya que ellos suminis- (que proporciona un gran esfuerzo de traccin y baja tran al vehculo con gran potencia de arranque y velocidad) a la marcha directa o an sobremarcha (que con velocidad alta. Por lo tanto, es imperioso que proporciona bajo esfuerzo de traccin y alta velocidad). ellos se acoplen unos con otros perfectamente. Figura. 1: Tren de potencia
77. 60 SECCIN 4 - Tren de propulsin EMBRAGUE Generalidades El propsito del tren de propulsin es transmitir potencia desde el motor a las ruedas de impulso. Sin embargo, a veces el motor debe funcionar sin que las ruedas de impulso sean afectadas. Por ejemplo, cuando el vehculo tiene que ser detenido o arrancado en un semforo, o cuando el conductor tiene que cam- biar de marchas. En tales casos, el tren de propulsin tiene que ser desenganchado del motor. El desembrague entre el motor es alcanzado con el embrague, y se llama desembragado. Figura. 2: Embrague
78. SECCIN 4 - Tren de propulsin 61 EMBRAGUE MECANICO Generalidades El embrague mecnico consiste de un disco de presin que prensa un disco contra el volante. Existen embragues de discos sencillos y de discos dobles. Cuando el embrague tiene dos discos (un embrague de discos dobles), hay una placa intermedia (4) adaptada entre los discos.
Normalmente el rodamiento de liberacin es parte del conjunto del plato de presin en el embrague de discos dobles. Este diseo se llama frecuentemente embrague de traccin porque la horquilla de liberacin tira del rodamiento de liberacin para desenganchar el embrague. El conjunto de disco de embrague sencillo es tpica- mente del tipo de empuje, que significa que el rodamiento de liberacin empuja contra el plato de Figura. 3: Discos dobles tpicos (embrague presin (1). Comnmente, para desenganchar el tipo traccin) embrague con el embrague de tipo de empuje, el rodamiento de liberacin no es parte del conjunto del plato de presin como en el tipo de traccin. Plato de presin (prensa) Cuando el vehculo est movindose los discos (2) estn prensados estrechamente contra el volante (3) mediante el plato de presin (1). El plato de presin, que es un fuerte anillo de acero, consigue su presin contra los discos ya sea con resortes helicoidales o con resortes de diafragma. Cuando el pedal de embrague se pisa el rodamiento de liberacin libera la presin del resorte en el plato de presin. El disco es entonces desenganchado. En consecuencia, la transmisin no recibe ms potencia del motor y el flujo de potencia se detiene. Los discos Figura. 4: Disco sencillo tpico (embrague tipo El disco consiste de una placa de acero elstico con empuje) cubiertas de material de friccin orgnico o cermico en ambas caras. El disco transmite la potencia de impulso del motor a la transmisin con la ayuda del rozamiento. Los forros se fabrican de un material resistente a la temperatura para asegurar que puedan resistir la alta temperatura que se genera durante el uso. En el centro del disco hay un agujero con estras a travs del cual pasa el eje primario o eje de entrada de la transmisin. Hay un nmero de resortes alrededor del centro del disco que moderan las vibraciones en el tren de accionamiento. Cuando el disco gira, gira el eje primario de transmisin transmitiendo as potencia a la transmisin. Figura. 5: Discos engranados - Discos desengra- nados (embrague tipo traccin)
79. 62 SECCIN 4 - Tren de propulsin VARILLAJE DE EMBRAGUE Los tipos ms comunes de sistemas de liberacin del embrague son el de liberacin mecnica, el que tiene ayuda hidrulica y el ayudado por aire. OPERACIN DEL EMBRAGUE AYUDADO POR AIRE Pedal de embrague y cilindro maestro El desembrague se realiza con el pedal de embrague (1). Cuando el pedal de embrague se pisa, una varilla de empuje acta sobre un cilindro hidrulico, el cilindro maestro (2), que est lleno del fluido hidrulico. El fluido hidrulico llega desde un depsito (A) ubicado arriba del pedal de embrague. La varilla de empuje influye sobre un pistn, que est ubicado abajo del cilindro y aumenta la presin hidrulica. Esta presin se transmite entonces a travs de un tubo de acero y una manguera blindada al servo de embrague (3) (cilindro esclavo). Figura. 6: Pedal de embrague en posicin neutra Servo de embrague El servo de embrague, que se ubica generalmente en el exterior de la transmisin, convierte la presin proveniente del cilindro maestro en movimiento mecnico. Esta conversin tiene lugar cuando la presin hidrulica del cilindro maestro alcanza el vstago del mbolo y una vlvula de control (4) en el servo de embrague. Cuando la vlvula de gua es comprimida por la presin hidrulica, abre un pasaje de
aire comprimido para desplazar al servo de embrague. El aire a presin fuerza un pistn (5), que est fijo al vstago del mbolo, hacia adelante tomando el vstago del mbolo con l, y transmite el movimiento a una palanca (6). Figura. 7: Pedal de embrague oprimido
80. SECCIN 4 - Tren de propulsin 63 Figura. 8: Varillaje de embrague Liberacin mecnica del embrague El desembrague se realiza empujando el pedal de La palanca de relevo est montada al panel paralla- embrague (1), que est pivotado debajo del panel de mas con un soporte de relevo (4). El movimiento instrumentos y se extiende a travs del panel paralla- se transfiere desde la palanca de relevo a travs de mas. El conjunto de la varilla vertical (2) se conecta a la biela horizontal (5) a la palanca de liberacin un extremo del pedal y a la palanca de relevo (3). del embrague (6). Cuando se mueve la palanca de liberacin, transfiere el movimiento a travs de los ejes de la horquilla de liberacin (7), y a la horquilla de liberacin (8) que hace contacto con el rodamiento de liberacin del embrague.
81. 64 SECCIN 4 - Tren de propulsin CARCASA DEL EMBRAGUE La carcasa del embrague, que est junto a la carcasa del volante, contiene el embrague e incluye la seccin delantera de la transmisin. Figura. 9: Carcasa del embrague PALANCA Y EJE DE LIBERACIN El movimiento del embrague se transmite desde la palanca (1) al eje de liberacin (2). HORQUILLA Y RODAMIENTO DE LIBERACION Figura. 10: Palanca y eje de liberacin La horquilla de liberacin (1) mantiene al rodamiento de liberacin (2) en su lugar con la ayuda de dos uas que deslizan en una ranura en la tapa del rodamiento de liberacin. El rodamiento de liberacin es un rodamiento de rodillos. Su seccin interior gira siempre con el plato de presin mientras su seccin exterior, que est en contacto con la horquilla de liberacin, no se mueve. En un embrague de tipo de traccin el plato es li- berado cuando el rodamiento liberacin tira de un nmero de resortes de diafragma con l. Para desenganchar el plato en un embrague de empuje, el rodamiento de liberacin presiona contra el resorte helicoidal o la palanca de embrague se presiona sobre el disco de presin cuando se pisa el pedal de embrague. Figura. 11: Liberacin de embrague tipo traccin
82. SECCIN 4 - Tren de propulsin 65 TRANSMISION Generalidades El motor opera a su rendimiento pico y en la forma ms econmica dentro de un rango limitado de velocidades del motor. Si el cigeal del motor se conectara directamente a las ruedas de impulso la velocidad del vehculo no variara ms de 4 - 5 MPH (6 - 8 Km/h) desde la velocidad de ralent del motor hasta su mxima velocidad. Las variaciones en el torque tambin seran despreciables. Para lograr grandes variaciones en la velocidad y el torque, engranajes de diferentes tamaos se entrelazan dentro de la transmisin. Hay dos tipos bsicos de transmisin: La caja de cambios manual que permite al conductor seleccionar cada marcha que va a ser engranada. La caja de velocidades automtica permite al conductor seleccionar un programa cambios de marcha y las marchas se cambian
automticamente. Figura. 12: Caja de cambios manual Figura. 13: Caja de velocidades automtica
83. 66 SECCIN 4 - Tren de propulsin Los fabricantes de transmisiones Ilustradas aparecen cinco transmisiones usualmente usadas: Figura. 16: Spicer Figura. 14: VOLVO Figura. 17: Rockwell Figura. 15: Eaton Fuller Figura. 18: Allison
84. SECCIN 4 - Tren de propulsin 67 CAJA DE CAMBIOS MANUAL Generalidades La mayora de camiones se equipan con una caja de cambios manual. El torque se transmite desde el motor al eje primario de la transmisin, y de all al eje intermedio o contra eje. Desde el contra eje la potencia se transmite al eje principal y a travs del eje de salida al eje de accionamiento o cardn. Ya que el tamao de los engranajes vara, la magnitud de la relacin depende de qu engranaje (1) est engranado con el eje intermedio. Los dispositivos sincronizadores (2) se usan en algunas transmisiones para adaptar la velocidad de las ruedas dentadas a la del eje principal, lo que hace los cambios ms fciles. Figura. 19: Caja de cambios manual Engranajes Cuando los engranajes estn engranados transmiten la potencia de un eje a otro. Una relacin mayor o menor se obtiene dependiendo del nmero de dientes de los engranajes que engranan. Si un engranaje pequeo conduce uno grande se logra un torque mayor, pero a una baja velocidad. Si un engranaje grande conduce a uno pequeo se obtiene un torque ms pequeo, pero a una velocidad mayor. Los engranajes helicoidales consiguen una mayor superficie de engranaje y una operacin ms silenciosa que aquellos con dientes rectos. Figura. 20: Engranajes rectos - Engranajes helicoidales
85. 68 SECCIN 4 - Tren de propulsin Sincronizacin El rozamiento que se crea en el cono de sincronizacin adapta la velocidad entre el manguito de gua y Algunas transmisiones para camin son sincronizadas. el anillo de engranaje. Cuando ellos han logrado la El objeto de la sincronizacin es adaptar la velocidad misma velocidad el manguito de engranaje puede entre el eje principal y los engranajes engranados en el engranar con el anillo de engranaje. eje principal cuando se selecciona una nueva marcha. Ya que los engranajes sobre el eje principal giran libre- El engranaje se engrana entonces con el eje princi- mente y engranan con sus correspondientes pal, por medio del manguito de gua, y puede trans- engranajes en el eje intermedio, hay una diferencia mitir la potencia del motor a las ruedas de impulso entre la velocidad del eje principal y la de los por medio del eje de salida. engranajes. La transmisin est equipada con un nmero de unidades de sincronizacin. La unidad de sincronizacin se compone de un manguito de gua (1) que se conecta con estras al eje principal. El manguito de engranaje (2) se engrana alrededor el manguito de gua. Su propsito, con la asistencia de la unidad selectora, es mover el manguito de gua hacia el cono de sincronizacin (3) y conectar el manguito de gua al anillo de engranaje (4). El anillo de engranaje se engrana con el engranaje (5) y gira con l. Cuando un engranaje se engancha el cono de sincroni-
zacin es presionado entre el manguito de gua y el anillo de engranaje por el manguito de engranaje. Figura. 21: Engranaje sincronizado Figura. 22: Posiciones del engranaje sincronizado
86. SECCIN 4 - Tren de propulsin 69 EJE DE IMPULSION, CARDN Generalidades El eje de impulsin (1) transmite la potencia de impulso desde la transmisin al eje trasero. La longitud del eje de impulsin puede variar dependiendo de la longitud de la distancia entre ejes del vehculo. Si el vehculo tiene ms de un eje de impulsin se usa un apoyo (en el centro), el rodamiento de soporte (2) para suspender los ejes de impulsin de uno de los travesaos del vehculo. Si el vehculo se equipa con dos ejes traseros, la potencia entre los dos ejes es transferida por un eje de impulsin de reenvo corto. El eje de impulsin est equipado con juntas cardn (3) para hacerlo flexible con respecto a la transmisin y al eje trasero. Figura. 45: Eje de impulsin Eje de impulsin El eje de impulsin est hecho de acero tubular fuerte, que se ha diseado para resistir el mximo torque que pueda transmitirse al eje trasero. Est fijo a las bridas de acoplamiento en la transmisin y en el eje trasero. Ya que el movimiento del eje trasero ocasiona que la distancia entre la transmisin y el eje trasero vare, el eje de impulsin se empalma con un yugo deslizante (1) para amortiguar el movimiento. Adems, el eje de impulsin debe balancearse para eliminar vibraciones a alta velocidad. Figura. 46: Yugo deslizante
87. 70 SECCIN 4 - Tren de propulsin La junta cardn Unin universal La junta cardn, permite al eje de impulsin girar a los diversos ngulos ocasionados por el movimiento entre la transmisin y el eje trasero. El eje de impulsin est equipado con una junta cardn a cada extremo o en cada empalme, si el vehculo tiene ms de un eje de impulsin. La junta cardn consiste de una cruceta de acero (1) el mun fijo sobre rodamientos de agujas (2) entre el eje de impulsin y las horquillas de la brida de acoplamiento (3). Figura. 47: Junta cardn El rodamiento de apoyo (centro) Cuando un vehculo est equipado con ms de un eje de impulsin, se usa un rodamiento de apoyo (central) para orientar y soportar los ejes de impulsin. Consiste de un rodamiento de bolas, muy frecuentemente sella do ubicado en una cubierta de caucho. La cubierta de caucho est diseada para permitir su instalacin a un travesao. Figura. 48: Rodamiento de apoyo
88. SECCIN 4 - Tren de propulsin 71 EJE TRASERO Generalidades Eje sencillo La tarea principal del eje trasero es transmitir la poten- El eje sencillo consiste de cuatro componentes cia de traccin desde el motor a las ruedas de impulso. importantes: la carcasa del eje (1), dos semiejes Las dos configuraciones ms populares de ejes trase- (2), el conjunto del portado (3), y el bloqueo de ros usadas en los camiones de hoy son el eje sencillo y diferencial (4). el eje tndem, que consiste de dos de ejes traseros conectados por un eje de impulsin de reenvo. La configuracin de eje sencillo se usa normalmente en las aplicaciones de trabajo liviano de carga sobre car- reteras. La configuracin de eje en tndem se usa primordial-
mente para las aplicaciones de carga pesada, en y fuera de carretera. Figura. 49: Eje trasero sencillo y bloqueo de diferencial
89. 72 SECCIN 4 - Tren de propulsin Pin El pin es el eje primario o de entrada del eje trasero. Est apoyado en dos rodamientos de rodillos cnicos al frente y en un rodamiento de rodillos rectos atrs. El rodamiento trasero mantiene el pin en su lugar con respecto a la corona sinfn. Figura. 52: Pin Corona sinfn La potencia de traccin se transmite desde el pin a la corona sinfn, que est acoplada a la carcasa del diferencial. Ya que el pin y la corona sinfn giran a un ngulo de 90 el uno con la otra, la potencia de traccin puede transmitirse a las ruedas de impulso por medio de los semiejes de impulsin. Figura. 53: Corona sinfn Conjunto de crucetas del diferencial La cruceta de los satlites del diferencial adapta la velocidad de las ruedas de impulso mientras mantiene la potencia total de traccin. Adaptar la velocidad de las ruedas de impulso es necesario porque cuando se cruza, la rueda de afuera tiene un camino ms largo para recorrer que la rueda interior, lo que significa que tiene que girar ms rpidamente. La cruceta de los satlites del diferencial est ubicada en la carcasa del diferencial y consta de cuatro pequeos engranajes, los engranajes de la cruceta de satlites del diferencial (1), que estn soportados sobre una cruceta. Estos piones engranan con dos piones planetarios del diferencial (2), que corren con los dos semi ejes independientes. Cuando el vehculo avanza hacia adelante los piones laterales del diferencial estn estacionarios y las ruedas de impulso tienen la misma velocidad. Pero cuando se gira en una curva la rueda interior se desacelera, y los piones comienzan a girar sobre la junta cardn. Por causa de la rotacin, la reduccin de velocidad se toma de la rueda interior y es transferida a la rueda de afuera, que entonces acelera. Figura. 54: Conjunto de cruceta de los satlites del diferencial
90. SECCIN 4 - Tren de propulsin 73 Semiejes - Palieres Los palieres son la pieza de la transmisin sometida a las ms grandes tensiones. Los semi ejes estn fabricados de acero templado doblemente. Tienen que ser tan duros y elsticos que pueden torcerse aproximadamente una vuelta entera antes de que se rompan. El extremo interior del eje se equipa con estras que le permiten engranar con los piones planetarios del diferencial. Su extremo exterior tiene un plato con agujeros para los esprragos de rueda. Figura. 55: Semi eje - Palier Bloqueo de diferencial Si una de las ruedas de impulso desliza, sobre una superficie congelada por ejemplo, el diferencial puede ser desactivado bloqueando ambos semi ejes juntos con un bloqueo de diferencial. El bloqueo de diferencial consiste de un engranaje de corona (1) que se fija a la derecha de la carcasa del diferencial y un engranaje de corona deslizante (2) para el eje derecho. Cuando el conductor quiere engranar el bloqueo de diferencial, l o ella oprimen el interruptor de bloqueo del diferencial sobre el tablero de instrumentos. El interruptor controla una vlvula solenoide que transfiere aire al diafragma en el eje trasero. El diafragma (3) empuja un manguito (4) conectado a una horquilla de cambio (5) que mueve la brida de acoplamiento del eje hacia la
brida en la carcasa del diferencial. Cuando las dos bridas de acoplamiento engranan, el diferencial es forzado a conducir ambos semiejes simultneamente. Cuando el bloqueo de diferencial se engrana, un interruptor (6) se cierra e ilumina la lmpara de advertencia del bloqueo de diferencial en el tablero de instrumentos Figura. 56: Bloqueo de diferencial
91. 74 SECCIN 4 - Tren de propulsin Figura. 57: conjunto de eje trasero EJE EN TANDEM Generalidades El conjunto del eje trasero delantero consiste de seis componentes importantes: la carcasa del eje la configuracin de eje en tndem consiste de dos con- (1), los palieres (2), el conjunto del transportador juntos de eje: la unidad trasera delantera y la unidad (3), el bloqueo de diferencial (4), el eje pasante (5) trasera trasera. (tambin llamado eje de salida), y el bloqueo de En muchas aplicaciones, la unidad trasera trasera es la diferencial entre ejes (6). La carcasa del eje, el blo- misma usada en la configuracin de eje sencillo. queo del diferencial, y los palieres son como se describieron anteriormente para el eje sencillo.
92. SECCIN 4 - Tren de propulsin 75 El transportador del eje trasero delantero (3), como se muestra en la figura, es diferente en su diseo ya que no solamente transfiere potencia a las ruedas, sino que tambin transmite la rotacin desde el portador delantero a la unidad de portador trasera. El conjunto del portador delantero opera sobre el mismo principio que el transportador de eje sencillo. El movimiento se transfiere a las ruedas por medio del pin, la corona sinfn, y el conjunto de cruceta de los satlites del diferencial. El movimiento se transfiere desde el eje trasero delantero al eje trasero trasero por medio del conjunto de diferencial entre ejes (3), (tambin conocido como el divisor de potencia). Esta unidad se incorpora en el conjunto del portador delantero. El propsito del diferencial entre ejes es, no solamente transferir movimiento al diferencial trasero, sino tambin dividir el torque Figura. 58: Seccin diferencial del conjunto de igualmente entre las unidades delantera y trasera, per- portador delantero mitiendo as a cualquier pin de ataque aumentar o bajar su velocidad. El diferencial de reenvo o entre ejes se disea y opera como un diferencial corriente, por lo tanto disminuye el desgaste de llantas, aumentando al mximo la maniobrabilidad (habilidad de direccin), y reduciendo la resistencia de rodadura. El eje pasante (5) transfiere el torque y el movimiento desde el eje trasero delantero al eje de impulsin entre ejes que se conecta al conjunto del portador trasero trasero. El eje pasante es estriado en ambos extremos. Un extremo se introduce a travs de un agujero en la parte trasera de la carcasa del eje trasero delantero, y las estras se engranan en el portador del engranaje de cruceta de los satlites del diferencial. Una brida se instala sobre el extremo opuesto del eje pasante lo que permite la unin del eje de propulsin del intereje. El eje pasante est apoyado por rodamientos ubicados en la apertura al dorso de la carcasa. Un anillo retenedor de Figura. 59: Seccin de diferencial de reenaceite, conocido usualmente como sello de salida, se vo del portador delantero usa tambin en esta zona para impedir la fuga de aceite.
93. 76 SECCIN 4 - Tren de propulsin 94. SECCIN 5 - Sistema de aire 77 SECCIN 5 - Sistema de aire GENERALIDADES El desarrollo del sistema de frenos En los camiones de los primeros aos el sistema de frenos era puramente mecnico y muy frecuentemente eran nicamente las ruedas de traccin las que se equipaban con frenos. Con un sistema de freno mecnico, la fuerza de frenando se transmite desde el pedal de freno a los frenos de rueda a travs de un sistema de tirantes y cables. El movimiento del vehculo sobre ca- minos desiguales alteraba los ajustes de los tirantes y cables y en consecuencia, era sumamente difcil lograr un frenando uniforme. El desarrollo continu con la introduccin de frenos en las cuatro ruedas, pero estos frenos eran todava mecnicos. Aun el freno de estacionamiento permaneci mecnico en los 1950's. Se construa de tal suerte que una zapata de freno se acomodaba alrededor de un tambor que estaba fijo sobre el eje de impulsin. Esta construccin era riesgosa cuando el vehculo se estacionaba sobre una superficie resbaladiza, porque el diferencial poda cancelar el efecto de frenado, y el vehculo poda comenzar a rodar. Figura. 1: Sistema de frenos inicial Sistema de freno hidrulico Como el desarrollo continu, se us lquido para transmitir la fuerza de frenando desde el pedal de freno a los frenos de rueda. Este sistema se llama un sistema de freno hidrulico. Simplemente, la funcin del sistema hidrulico de frenos es que el pedal de freno de pie acta un pistn en un cilindro. El pistn empuja el fluido hidrulico, por tubos, a los cilindros de freno de rueda. Dos pistones en los cilindros de freno de rueda presio- nan las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno, y el rozamiento que se causa hace que las ruedas se detengan. Figura. 2: Freno hidrulico
95. 78 SECCIN 5 - Sistema de aire Sistema de frenos hidrulicos con asistencia de vaco A medida que pas el tiempo la capacidad de carga de los camiones y los autobuses aument. Los vehculos se hicieron ms pesados y requirieron mayores fuerzas de frenando para hacerlos reducir su velocidad y parar. Una manera de aumentar la fuerza de frenado fue tomar el vaco del colector de admisin y usarlo para influir sobre un pistn en un servofreno (booster) (1). Desde el servo de freno la fuerza de frenando se transmite hidrulicamente a los cilindros de freno de rueda por medio del cilindro maestro. Posteriormente, para conseguir aun ms capacidad del servo de freno, se mont una bomba de vaco para reemplazar el vaco del motor. Este es el caso de los camiones de la serie N*R. Este sistema se llama sistema de frenos de vaco sobre hidrulico. Figura. 3: Sistema de frenos hidrulicos con asistencia de vaco Frenos de aire ayudados hidrulicamente En vez del usar vaco que limita la produccin de suficiente fuerza de frenando, muchos camiones de trabajo liviano y mediano estn equipados con diferentes tipos de sistemas hidrulicos de aire comprimido. En sistemas de este tipo, se usa aire a presin para empujar el lquido de frenos desde los cilindros del servo del freno a los frenos de rueda. Figura. 4: Frenos de aire ayudados hidrulicamente Frenos completamente de aire Los frenos de aire se han usado ya por bastante
tiempo en autobuses y camiones pesados. En un freno completamente de aire, aire a presin va hasta los frenos de rueda sin lquido de frenos. Figura. 5: Frenos completamente de aire
96. SECCIN 5 - Sistema de aire 79 FRENOS COMPLETAMENTE DE AIRE Generalidades El sistema de frenos de aire puede dividirse en tres sub-sistemas importantes. El sistema de alimentacin provee el circuito de frenos con la cantidad requerida de aire a presin. El sistema operativo comprende los frenos de pedal operados por el pedal de freno de pie, y el freno de estacionamiento operado por el control de mano del freno de estacionamiento. Los vehculos usados para tractores se equipan tambin con frenos de remolque operados tambin por la vlvula de pie y un control manual separado. Figura. 6: Sistema de alimentacin Por razones de seguridad, los frenos de servicio se dividen en dos sistemas de frenos individuales: los circuitos de freno de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras. Si uno de los sistemas de freno de servicio falla, debido por ejemplo a una fuga de aire, entonces el otro sistema de freno de servicio todava ser capaz de frenar el vehculo. El sistema mecnico convierte la energa neumtica en movimiento mecnico en las cmaras de freno de rueda. Figura. 7: Sistema operativo Figura. 8: Sistema mecnico
97. 80 SECCIN 5 - Sistema de aire SISTEMA DE ALIMENTACIN Compresor El compresor es el componente productor de aire en el sistema de alimentacin. Se compone de una bomba de uno o dos cilindros y es conducida por uno de los engranajes del motor. Cuando el motor funciona, la rotacin del engranaje de mando (1) se transmite a un cigeal (2) en el compresor, que mueve los pistones (3) arriba y abajo. Cuando el pistn desciende, se forma un vaco en el cilindro y la vlvula de admisin abre. El compresor pone aire en el cilindro a travs de una admisin de aire (4). Cuando el pistn sube, el aire en el cilindro se comprime y se cierra la vlvula de admisin. Cuando el aire en el cilindro alcanza una presin predeterminada, la vlvula de descarga en la cabeza del cilindro se abre y el aire a presin se mueve fuera ya sea a travs de la salida del compresor (7) al depsito hmedo, o a travs del secador de aire al depsito hmedo. El compresor se enfra y es lubricado por el refrigerante y el aceite lubricante del motor. Figura. 9: Compresor Gobernador de presin El gobernador de presin controla la carga del compresor sintiendo la presin de aire en el primer tanque de aire del sistema, el tanque hmedo. El compresor carga el sistema de aire comprimido hasta que se alcance una presin de operacin predeterminada [130 PSI (897 kPa)]. Cuando se alcanza esta presin, el mecanismo de descarga del compresor enva una seal de aire desde el gobernador para hacer detener la carga. Cuando la presin de operacin en el sistema ha bajado a aproximadamente 90 PSI (621 kPa), la seal de aire desde el regulador de presin cesa y el compresor comienza a cargar nuevamente. Si el sistema de alimentacin se equipa con un secador de aire, el gobernador opera la vlvula de drenaje en el secador hacindolo abrir o cerrar con las presiones de operacin ms altas o ms bajas. Figura. 10: Gobernador de presin
98. SECCIN 5 - Sistema de aire 81 Secador de aire El secador de aire se ubica entre el compresor y el tanque hmedo, y separa la condensacin y la suciedad del aire al dejarlo pasar a travs de un dispositivo que contiene un agente secador. El aire pasa a travs del secador antes anterioridad a su viaje a los tanques de reserva de aire para prevenir el congelamiento de la tubera de aire comprimido y la corrosin del sistema. Figura. 11: Secador de aire Tanques de aire Los tanques de aire proveen una zona de almacenamiento para el volumen de aire a presin usado en el circuito de frenos del vehculo. La mayora de los circuitos de frenos usan por lo menos tres tanques de aire. Estos tanques son conocidos como tanque de alimentacin (tanque hmedo), tanque primario (Tanque A), y tanque secundario (tanque B). El tanque de alimentacin (tanque hmedo) es el primer tanque en el sistema despus del compresor de aire. Ayuda a atrapar la humedad ocasionada por la condensacin, y la expulsa del sistema a travs de una vlvula de eliminacin de humedad instalada directamente en el tanque. Los tanques primarios de aire se usan para alimentar el circuito de frenos traseros. El tanque secundario (tanque B) alimentan aire a los frenos delanteros. Los suministros de aire a los frenos delanteros y traseros estn separados para que si la presin del aire se pierde en el sistema A debido a una lnea rota o algo similar, el sistema B mantendr la presin del aire necesaria para conseguir llevar el vehculo fuera del camino. Figura. 12: Tanques de aire
99. 82 SECCIN 5 - Sistema de aire Cmara de freno, diafragma sencillo La cmara de freno convierte la energa del aire comprimido en una operacin mecnica. Consiste de dos cmaras separadas por un diafragma de caucho. Cuando se pisa el pedal de freno, pasa aire a la cmara y empuja el diafragma (1) contra la varilla de empuje (2). El movimiento de la varilla de empuje sale de la cmara y empuja el regulador (3) haciendo que las zapatas del freno (4) se apliquen contra el tambor de freno. Cuando el conductor suelta el pedal de freno el aire comprimido sale de la cmara y el resorte (5) empuja el diafragma y la varilla de empuje de vuelta nuevamente. La cmara de diafragma sencillo se usa normalmente en las ruedas delanteras y en diversos tipos de ruedas de arrastre. Figura. 24: Operacin de la cmara de freno Figura. 25: Cmara de freno tpica
100. SECCIN 5 - Sistema de aire 83 Cmara de freno de resorte La cmara de freno trasera se usa para aplicar tanto los frenos de servicio (1) como el freno de estacionamiento (2). La seccin delantera de la cmara de freno aplica los frenos de servicio cuando fluye aire a presin desde la vlvula de relevo a la entrada (3). La funcin es igual que la de una cmara de diafragma sencillo. La seccin trasera de la cmara (2) aplica el freno de estacionamiento cuando el sistema de aire comprimido est vaco o cuando se aplica el control de mano del freno de estacionamiento. Un resorte poderoso (4) en el mando del freno de mano empuja un pistn (5) contra la varilla de empuje (6). La varilla de empuje transmite entonces la fuerza del resorte a otra varilla de empuje (7) ubicada en la seccin de freno de servicio, y los frenos se aplican. Para soltar el freno de estacionamiento, se
enva aire a presin al espacio (8) en frente del pistn (5) y el resorte se comprime. En consecuencia, si no hay aire a presin en el sistema de freno de estacionamiento, el Figura. 27: Cmara de freno tndem tpica vehculo no puede moverse. Frenos de servicio aplicados Freno de estacionamiento aplicado Frenos de servicio y de estacionamiento no aplicados Figura. 28: Operacin de cmara de freno tndem
101. 84 SECCIN 5 - Sistema de aire Frenos de tambor Frenos de leva Los frenos de tambor es el nombre comn para los La los frenos de leva S se aplican cuando aire a frenos de rueda en que los frenos son aplicados por presin entra en la cmara de freno (1), exten- zapatas de freno que son presionadas contra un tambor diendo la varilla de empuje, que est conectada al de freno. Hay un sinnmero de diferentes tipos de regulador de ajuste (2). A medida que el regula- frenos de tambor. La diferencia yace en el mecanismo dor de ajuste se mueve, gira el rbol de leva que que transmite la fuerza de frenando desde la cmara de empuja las zapatas del freno (3) contra el tambor freno a la zapata de freno. de freno. Y Figura. 36: Frenos de leva S
102. SECCION 6 Eje delantero y Direccin 85 SECCIN 6 - Eje delantero y Direccin EJE DELANTERO Y DIRECCIN LAS MANGUETAS La mayora de los vehculos pesados tiene sus ruedas delanteras suspendidas sobre un eje delantero rgido y manguetas de direccin. El eje delantero est fijo al bastidor por su fijacin a las ballestas de hojas que estn fijas al bastidor. DIRECCIN El volante El conductor cambia la direccin del vehculo girando el volante (1). La columna de direccin La columna de direccin transmite el movimiento del volante (1) al mecanismo de direccin, y consiste de dos secciones: un conjunto de eje superior (2) y un conjunto de eje universal inferior (3). Estos dos ejes se unen mediante una junta cardn (4). El eje superior est montado en el tubo de la columna (5) con rodamientos. El tubo de la columna est fijo al panel parallamas con un soporte en forma de U (6). El eje universal inferior se compone de dos secciones: un eje interior (7) que desliza en un eje exterior (8). Los ejes interior y exterior se conectan mediante estras, permitiendo al eje interior moverse arriba y abajo en el interior del exterior, de forma que el eje inferior (3) pueda amortiguar el movimiento entre el chasis y la cabina. Figura. 1: Eje delantero tpico Figura. 3: Volante y columna de direccin
103. 86 SECCION 6 Eje delantero y Direccin Cilindro de direccin asistida En ciertas aplicaciones se usa un cilindro de direccin asistida para ayudar al movimiento del mecanismo de direccin. Un extremo del cilindro se monta a la derecha del bastidor arriba del eje delantero. El extremo opuesto se fija a una mangueta superior en el brazo Pit- man derecho. La presin hidrulica se transmite al cilindro por medio de mangueras. Cuando el mecanismo de direccin se gira, el lquido a presin empuja o hala el pistn en el cilindro, asistiendo a la rueda delantera derecha a izquierda o derecha. Esta configuracin se usa primordilamente en la
construccin pesada o aplicaciones inter urbanas. Figura. 4: Cilindro de direccin asistida
104. SECCION 6 Eje delantero y Direccin 87 ALINEACIN DE RUEDAS Para dar al vehculo caractersticas de direccin que son un compromiso entre la buena direccin y el mnimo desgaste, las ruedas delanteras deben alinearse. Las tolerancias de reglaje son prescritas por el fabricante y se adaptan a cada variante del vehculo. Caster El caster es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs de la mangueta de direccin. El fin de alinear el caster es asegurar que las ruedas delanteras quieran ir hacia adelante, y enderezar el vehculo cuando se deja una curva. Figura. 13: Caster Camber El camber es la inclinacin de las ruedas hacia el interior o hacia afuera. El camber se alinea para reducir la carga sobre los pasadores principales. La carga sobre el rodamiento de rueda exterior tambin se reduce cuando se efecta la alineacin adecuadamente, porque el peso se transfiere al rodamiento de rueda interior, ms fuerte. Figura. 14: Camber
105. 88 SECCION 6 Eje delantero y Direccin Convergencia El ajuste de la convergencia asegura que las ruedas corran en paralelo. Los bordes delanteros de las ruedas se giran hacia adentro, y cuando las ruedas comienzan a rodar tienden naturalmente hacia afuera, as, se com- pensa el ajuste hacia adentro. Figura. 15: Convergencia (visto desde arriba) Radio de giro Cuando el vehculo gira en un crculo, ambas ruedas delanteras deben girar a la misma distancia desde la lnea de radio de giro o lnea circular (vea la lnea central en figura). Para lograr esto, la rueda interior debe girarse ms hacia adentro que la rueda exterior. El reglaje de los ngulos de giro se hace con la barra de ataque y la varilla. Figura. 16: Divergencia en curvas
106. SECCION 6 Eje delantero y Direccin 89 Figura. 17: Suspensin de tpica rueda delantera SUSPENSION DE RUEDA DELANTERA Generalidades Las suspensiones delanteras y traseras estn fijas a los rieles del bastidor con soportes. La suspensin delantera sirve como el montaje del eje delantero al bastidor. La suspensin mejora la comodidad del conductor, aumentar la vida del chasis, protege la carga del dao ocasionado por las irregularidades del camino, y mejora la vida de las llantas. Los resortes (1) estn fijos a las almohadillas del eje delantero con dos pernos en U (2), y asegurados a los rieles del bastidor con un pasador y un soporte esta- cionario (3) al frente, y un balancn y un soporte (4) atrs. Amortiguadores (5) tambin pueden equiparse en el vehculo para mejorar el manejo e impedir el bam- boleo del vehculo.
107. 90 SECCION 6 Eje delantero y Direccin RESORTE DE BALLESTA Hay dos de tipos de ballestas de hojas: la corriente multi hojas (1) y la de hojas estrechas, tambin llamada ballesta parablica (2). En ambos estilos de resortes, las dos hojas de resorte principales se envuel- ven a cada extremo para formar un ojo en el que se prensa un casquillo reemplazable (1). Las hojas de resorte se mantienen en su lugar juntas con un perno
central (2) y grapas (3). Figura. 18: Ballesta de hojas corriente Figura. 19: Ballesta parablica
108. SECCION 7 Bastidor y Suspencin de rueda posterior 91 SECCIN 7 - Bastidor y Suspencin de rueda posterior Bastidor El conjunto del bastidor soporta el tren de potencia, la La cabina se monta al bastidor de diversas maneras, cabina y la carrocera del vehculo o la quinta rueda (lo tales como con amortiguadores o suspensin neu- que sea aplicable). mtica. La cabina se monta comnmente al falso bastidor que es fijado al bastidor con tornillos. Este falso El bastidor es suficientemente flexible para resistir las bastidor debe tener una cierta flexibilidad para que el tensiones torsionales ocasionadas por condiciones bastidor o la cabina no se dae por la accin de torce- irregulares u operacin fuera del camino, mientras a la dura en el bastidor debido a las condiciones irregulares vez es suficientemente fuerte para tolerar cargas suma- del camino. El motor y la transmisin se suspenden mente pesadas sin doblarse. entre los rieles del bastidor en montantes de caucho y El conjunto del bastidor se compone de dos rieles de soportes. bastidor unidos con travesaos. Los travesaos y los rieles se conectan con tornillos. Figura. 1: Bastidor
109. 92 SECCION 7 Bastidor y Suspencin de rueda posterior RUEDAS Y LLANTAS Generalidades En general, hay dos tipos de montajes de llantas en un vehculo: la rueda de disco y cubo, y la rueda de araa y rim. Figura. 12: Rueda de disco y cubo Figura. 13: Rueda de araa y rim
110. SECCION 7 Bastidor y Suspencin de rueda posterior 93 RUEDA DE DISCO Y CUBO Rueda de disco Existen dos tipos de ruedas de disco. En el primer tipo, la llanta se mantiene en su lugar con un anillo de fijacin lateral removible (1) y un aro de seguro (2). Este estilo de rueda de disco requiere que se use un neumtico interior. Cuando una llanta debe ser cambi- ada en este tipo de rim, el aro de seguro y el anillo de fijacin de la llanta deben retirarse antes de que la llanta pueda reemplazarse. La segunda es una rueda de disco de tipo sin neumtico. Esta es una rueda sin aro de una sola pieza en la que no se requieren anillos de seguro. La llanta se estira sobre el borde de la rueda cuando est siendo montada. Ruedas de disco de tipo para neumtico (arriba) y sin neumtico Araa La araa tiene la misma funcin que los cubos. Estn montados en los ejes de la misma manera que los cubos y con los mismo componentes.
111. 94 SECCION 7 Bastidor y Suspencin de rueda posterior RUEDA DE ARAA Y RIM La configuracin de rueda de araa y rim consiste de una rueda de araa (1), que se apoya sobre los ejes delanteros y traseros, y un rim abierto en el centro. El rim (2) est fijo a la rueda de araa con la ayuda de sujetadores (3) y tuercas (4). Figura. 19: Rueda de araa y rim

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de escape (freno de motor), como se describi anteriormente, y el freno de compresin.

desviacin. A medida que la temperatura aumenta el pasaje al radiador se abre gradualmente.

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