1

MAQUINAS MECANICAS
















RAFAEL ANTONIO SANDOVAL MORENO

Cd. 11101072




















ESCUELA TECNOLGICA INSTITUTO TCNICO CENTRAL
Establecimiento Pblico de Educacin Superior
MAQUINAS MECANICAS
BOGOT
2012

2

MAQUINAS MECANICAS











RAFAEL ANTONIO SANDOVAL MORENO

Cd. 111072






Trabajo No. 1







Profesor:

David Pineda Ochoa









ESCUELA TECNOLGICA INSTITUTO TCNICO CENTRAL
Establecimiento Pblico de Educacin Superior
MAQUINAS MECANICAS
BOGOT
2012
3

CONTENIDO


1.CONTENIDOPROGRAMATICO............................................................................................................5
1.1DEFINICIONES..................................................................................................................................5
1.1.1PRESION........................................................................................................................................5
1.1.2VISCOSIDAD..................................................................................................................................6
1.2ECUACINDEBERNOULLIAPLICACIN.............................................................................................6
1.2.1APLICACINDELAECUACIONDEBERNOULLI................................................................................7
1.3INFORMETEMAS.............................................................................................................................8
1.3.1BOMBASCENTRIFUGAS.................................................................................................................8
1.3.1.1TIPOSDEBOMBAS.....................................................................................................................8
1.3.2BOMBASOLEOHIDRAULICAS.........................................................................................................9
1.3.2.1COMPOMENTESENUNCIRCUITOOLEOHIDRULICO..................................................................9
1.3.2.2BOMBAHIDRULICA................................................................................................................10
1.3.3COMPRESORES............................................................................................................................11
1.3.3.1CLSIFICACION...........................................................................................................................12
1.3.3.2TIPOSBASICOSDECOMPRESORES............................................................................................12
1.3.3.3ESQUEMADEUNCOMPRESORDEPALETAS..............................................................................13
1.3.3.4ESQUEMADEUNCOMPRESORDETORNILLO............................................................................13
1.3.3.5ESQUEMADEUNCOMPRESORDELBULOS.............................................................................14
1.3.4EQUIPOSDEREFRIGERACION......................................................................................................15
1.3.4.1EQUIPOSDEREFRIGERACINAMBIENTAL................................................................................15
1.3.4.2REFRIGERACINPORCOMPRESIN..........................................................................................16
1.3.4.3REFRIGERACINPORABSORCIN............................................................................................16
1.3.5CALDERAS...................................................................................................................................17
1.3.51TIPOSDECALDERA...................................................................................................................17
1.3.6REDUCTORESDEVELOCIDAD.......................................................................................................18
1.3.61TIPOSDEREDUCTORES.............................................................................................................19
1.3.6.2CLASIFICACINPORTIPODEENGRANAJES...............................................................................20
1.3.7VENTILADORES............................................................................................................................22
1.3.7.1TIPOSDEVENTILADORES..........................................................................................................22
4

1.3.8MOTORESAGASOLINAYDIESEL.................................................................................................23
1.3.8.1MOTORDISEL.........................................................................................................................24
1.3.9ELEMENTOSNEUMATICOS(VALVULASYREDES)..........................................................................25
1.3.9.1REPRESENTACINESQUEMTICADELASVLVULASDISTRIBUIDORAS......................................25























5

1. CONTENIDO PROGRAMATICO

1.1 DEFINICIONES
1.1.1 PRESION
En fsica, la presin (smbolo p) es una magnitud fsica escalar que mide la
fuerza en direccin perpendicular por unidad de superficie, y sirve para
caracterizar cmo se aplica una determinada fuerza resultante sobre una
superficie.
En el Sistema Internacional la presin se mide en una unidad derivada que se
denomina pascal (Pa) que es equivalente a una fuerza total de un newton
actuando uniformemente en un metro cuadrado. En el Sistema Ingls la presin
se mide en una unidad derivada que se denomina libra por pulgada cuadrada
(pound per square inch) psi que es equivalente a una fuerza total de una libra
actuando en una pulgada cuadrada.
La presin es la magnitud que relaciona la fuerza con la superficie sobre la que
acta, es decir, equivale a la fuerza que acta sobre la unidad de superficie.
Cuando sobre una superficie plana de rea A se aplica una fuerza normal F de
manera uniforme, la presin P viene dada de la siguiente forma:

En un caso general donde la fuerza puede tener cualquier direccin y no estar
distribuida uniformemente en cada punto la presin se define como:

Donde n es un vector unitario y normal a la superficie en el punto donde se
pretende medir la presin.
Presin absoluta y relativa
En determinadas aplicaciones la presin se mide no como la presin absoluta
sino como la presin por encima de la presin atmosfrica, denominndose
presin relativa, presin normal, presin de gauge o presin manomtrica.
Consecuentemente, la presin absoluta es la presin atmosfrica ms la presin
manomtrica (presin que se mide con el manmetro).
Presin: es una magnitud fsica escalar que mide la fuerza en direccin
perpendicular por unidad de superficie
6

1.1.2 VISCOSIDAD
Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una
fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan una cierta resistencia a fluir; los
fluidos de baja viscosidad fluyen con facilidad.
La fuerza con la que una capa de fluido en movimiento arrastra consigo a las
capas adyacentes de fluido determina su viscosidad, que se mide con un
recipiente (viscosmetro) que tiene un orificio de tamao conocido en el fondo. La
velocidad con la que el fluido sale por el orificio es una medida de su viscosidad.

1.2 ECUACIN DE BERNOULLI APLICACIN
Este teorema puede ser considerado como la ecuacin fundamental de la
hidrodinmica o fluidos en movimiento. Relaciona las presiones, alturas y
velocidades de dos partculas de lquido incomprensible y carente de viscosidad
situadas en distintos puntos de una conduccin. La ecuacin define que La
suma de la presin esttica, p (debida al movimiento aleatorio de las partculas),
de la presin dinmica, un medio de la densidad por la velocidad al cuadrado
1
2
J. :
2
y de la presin hidrosttica, la densidad del lquido por la gravedad por la
altura d.g.h (debida al propio peso del lquido), permanece constante a lo largo
del lquido en movimiento.
p + J g b +
1
2
J :
2
= constontc
Tenemos lo siguiente para su aplicacin

7

Sea el fluido representado en la figura superior. Aplicando la expresin del
teorema de Bernoulli a los puntos 1y 2 tendremos:
p
1
+
1
2
J :
1
2
+ J g b
1
= p
2
+
1
2
J :
2
2
+ J g b
2

1.2.1 APLICACIN DE LA ECUACION DE BERNOULLI

CHIMENEAS
Las chimeneas son altas para aprovechar que la velocidad del viento es ms
constante y elevada a mayores alturas. Cuanto ms rpidamente sopla el viento
sobre la boca de una chimenea, ms baja es la presin y mayor es la diferencia
de presin entre la base y la boca de la chimenea, en consecuencia los gases de
combustin se extraen mejor.
TUBERA
La ecuacin de Bernoulli y la ecuacin de continuidad tambin nos dicen que si
reducimos el rea transversal de una tubera para que aumente la velocidad de
fluido que pasa por ella se reducir la presin
NATACION
La aplicacin dentro de este deporte SE VE REFLEJ ADA DIRECTAMENTE
cuando las manos del nadador cortan el agua generando una menor presin y
mayor propulsin
CARBURADOR DE AUTOMVIL
En un carburador de automvil, la presin del aire que pasa a travs del cuerpo
del carburador, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la
presin, la gasolina fluye, se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire.
FLUJO DE FLUIDO DESDE UN TANQUE
La tasa de flujo est dada por la ecuacin de Bernoulli

8

DISPOSITIVOS DE VENTURI
En oxigenoterapia, la mayor parte de sistemas de suministro de dbito alto
utilizan dispositivos de tipo Venturi, el cual est basado en el principio de
Bernoulli.

1.3 INFORME TEMAS

1.3.1 BOMBAS CENTRIFUGAS
Una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa
mecnica de un impulsor rotatorio en energa cintica y potencial requerida.
Bomba que aprovecha el movimiento de rotacin de una rueda con paletas
(rodete) inserida en el cuerpo de la bomba misma. El rodete, alcanzando alta
velocidad, proyecta hacia afuera el agua anteriormente aspirada gracias a la
fuerza centrfuga que desarrolla, encanalando el lquido en el cuerpo fijo y luego
en el tubo de envo.




1.3.1.1 TIPOS DE BOMBAS



centrifugas
Fllujoradial simpesuccin
autocebantesy
cebadaspor
mediosexternos
Flujomixto doblesuccin
unaetapay
multietapa
impulsorabierto,
semiabiertoy
cerrado
Flujoaxial simpleaccin
unaetapay
multietapa
impulsorabiertoy
cerrado
9

BOMBA CENTRIFUGA DE VOLUTA


ESPECIFICACIONES Y DETALLE DE CONSTRUCCION


1.3.2 BOMBAS OLEOHIDRAULICAS

1.3.2.1 COMPOMENTES EN UN CIRCUITO OLEOHIDRULICO
En una instalacin hidrulica se distinguen componentes encargados de la
generacin del fluido a presin, de la distribucin del aceite, del mando y
finalmente del trabajo.
10

1.3.2.2 BOMBA HIDRULICA
Son las impulsoras del caudal hidrulico, capaces de convertir la fuerza
mecnica en fuerza hidrulica; o, dicho de otra forma, constituyen los elementos
de generacin del fluido a presin.
Atendiendo al caudal, las bombas hidrulicas se dividen en dos tipos
Bomba de caudal fijo. Estas bombas siempre conceden el mismo
caudal, es decir, el mismo volumen de aceite por unidad de tiempo.
Solamente variar el caudal cuando se vari la velocidad de giro.
Generalmente su uso est destinado para bajas presiones o para
sistemas auxiliares.
Bomba de caudal variable. Estas tienen la propiedad de poder alterar el
caudal emitido sin disminuir la velocidad de giro. Son las ms empleadas
en los sistemas hidrulicos modernos. Se utilizan para presiones
superiores a las que pueden otorgar las bombas de caudal fijo.
Atendiendo a su forma constructiva, se divide en tres tipos:
Bombas de engranajes. Son de caudal fijo y se utilizan mucho en los
mandos hidrulicos que no necesitan variacin de caudal.


Bombas de paletas. Tambin de caudal fijo



11

Bomba de pistones. Son capaces de generar altas presiones.
Atendiendo a la posicin de los mbolos, existen dos tipos: axiales y
radiales. En la figura se muestra un esquema de una bomba de
pistones axiales.

Las bombas hidrulicas se caracterizan por: el caudal, la presin de energa y el
nmero de revoluciones. En la figura se muestra el smbolo normalizado de las
bombas hidrulicas.




1.3.3 COMPRESORES
Entendemos por compresin el proceso mediante el cual la presin de un fluido
gaseoso por una disminucin de su volumen especifico. El proceso de
compresin al que se est aludiendo es un proceso de flujo, donde el flujo se
comprime y se desplaza. Los dos parmetros que caracterizan este proceso de
compresin son el caudal V trasegado y la relacin de compresin
p
2
p
1
, donde
p
2
es la presin de descarga y p
1
la de aspiracin. Los fluido que se comprimen
pueden ser de naturaleza muy diversa; gas puro, mezcla de gases, vapor
recalentado o saturado, mezcla de gases y vapores, etc.




12

1.3.3.1 CLSIFICACION


1.3.3.2 TIPOS BASICOS DE COMPRESORES



13

1.3.3.3 ESQUEMA DE UN COMPRESOR DE PALETAS

1.3.3.4 ESQUEMA DE UN COMPRESOR DE TORNILLO

14



1.3.3.5 ESQUEMA DE UN COMPRESOR DE LBULOS



15

1.3.4 EQUIPOS DE REFRIGERACION
Un equipo de refrigeracin es una mquina trmica diseada para tomar calor de
un foco fro (temperatura ms baja) y transferirlo a otro caliente (temperatura
ms alta), es decir, es un "frigorfico" o, lo que es lo mismo, una "mquina
frigorfica". Para su funcionamiento, segn el 2 Principio de la Termodinmica
es necesario aplicar un trabajo externo, por lo cual el refrigerador, sea cual sea
su principio funcionamiento, consumir energa.
Conforme las solicitaciones energticas se definen un abanico de posibilidades y
configuraciones en equipos de refrigeracin en funcin de temperatura, potencia,
caudal de aire, tipo de instalacin, volumen de control y otras variables.
Desde un punto de vista cientfico, todos los equipos de refrigeracin son y se
denominan "frigorficos" o "mquinas frigorficas", expresiones absolutamente
equivalentes. Comercialmente se hacen clasificaciones para diferenciarlos.
Desde el punto de vista comercial, el aparato ms comn es el frigorfico
domstico (nevera) o refrigerador, en que la maquinaria (por compresin
generalmente, pero tambin existen por absorcin, funcionando con gas butano
o con keroseno) consigue extraer calor de un armario cerrado cedindolo en el
ambiente de la cocina, con un nivel trmico (temperatura) ms alto.

1.3.4.1 EQUIPOS DE REFRIGERACIN AMBIENTAL
Se utilizan para bajar la temperatura de los ambientes habitables. Puede
hacerse con:
Aparatos unitarios (llamados de ventana) que sirven para un solo local y su
potencia de enfriamiento difcilmente excede 1 TR. Tambin existen equipos
ventana que operan en modo de Bomba de calor.
Aparatos partidos (Equipos Split), en los que hay un aparato que contiene el
compresor, el condensador y la vlvula, y que se sita en un lugar donde el ruido
del compresor no moleste y pueda disipar fcilmente el calor, y otro aparato/s
con un evaporador y un ventilador, situado en los locales a enfriar. Tambin
pueden ser fro y calor; a este tipo de equipos se le denomina Bomba de calor.
Equipos Roof-Top, unidades compactas de alta capacidad ubicadas sobre las
estructuras a refrigerar, cuyo aire es distribuido por una red de ductos a travs
de la instalacin e inyectado por medio de rejillas y/o difusores.
Refrigeracin centralizada, en los que una mquina refrigeradora, produce agua
fra, que se lleva por conducciones aisladas a unos aparatos terminales, donde
se enfra y trata el aire.

16

1.3.4.2 REFRIGERACIN POR COMPRESIN
La refrigeracin por compresin consiste en forzar mecnicamente la circulacin
de un fluido en un circuito cerrado creando zonas de alta y baja presin con el
propsito de que el fluido absorba calor en un lugar y lo disipe en el otro.

1.3.4.3 REFRIGERACIN POR ABSORCIN
El sistema de refrigeracin por absorcin es un medio de producir fro que, al
igual que en el sistema de refrigeracin por compresin, aprovecha que las
sustancias absorben calor al cambiar de estado lquido a gaseoso. As como en
el sistema de compresin el ciclo se hace mediante un compresor, en el caso de
la absorcin, el ciclo se basa fsicamente en la capacidad que tienen algunas
sustancias, como el bromuro de litio, de absorber otra sustancia, tal como el
agua, en fase de vapor. Otra posibilidad es emplear el agua como sustancia
absorbente (disolvente) y como absorbida (soluto) amonaco.
Ms en detalle, en el ciclo agua-bromuro de litio, el agua (refrigerante), en un
circuito a baja presin, se evapora en un intercambiador de calor, llamado
evaporador, el cual enfra un fluido secundario, que refrigerar ambientes o
cmaras. Acto seguido el vapor es absorbido por el bromuro de litio (absorbente)
en el absolvedor, produciendo una solucin concentrada. Esta solucin pasa al
calentador, donde se separan disolvente y soluto por medio de calor procedente
de una fuente externa; el agua vuelve al evaporador, y el bromuro al absolvedor
para reiniciar el ciclo. Al igual que los sistemas de compresin que utilizan agua
en sus procesos, el sistema requiere una torre de enfriamiento para disipar el
calor sobrante.
Esquema de ciclo de refrigeracin por absorcin


17

1.3.5 CALDERAS
La caldera es una mquina o dispositivo de ingeniera diseado para generar
vapor. Este vapor se genera a travs de una transferencia de calor a presin
constante, en la cual el fluido, originalmente en estado lquido, se calienta y
cambia de estado. Segn la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presin
donde el calor procedente de cualquier fuente de energa se transforma en
energa utilizable, a travs de un medio de transporte en fase lquida o vapor.
La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas de
intercambiadores de calor, en la cual se produce un cambio de fase. Adems, es
recipiente de presin, por lo cual es construida en parte con acero laminado a
semejanza de muchos contenedores de gas.
Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la
caldera es muy utilizada en la industria, a fin de generarlo para aplicaciones
como: Esterilizacin (tindalizacin): era comn encontrar calderas en los
hospitales, las cuales generaban vapor para "esterilizar" el instrumental mdico;
tambin en los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para
esterilizar los cubiertos, as como para elaborar alimentos en marmitas (antes se
crey que esta era una tcnica de esterilizacin).
Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera, donde el
vapor es muy utilizado para calentar petroles pesados y mejorar su fluidez.
Generar electricidad a travs de un ciclo Rankine. La caldera es parte
fundamental de las centrales termoelctricas.
Es comn la confusin entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es
que el segundo genera vapor sobrecalentado.

1.3.5 1 TIPOS DE CALDERA
Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el fluido de trabajo se
desplaza por tubos durante su calentamiento. Son las ms utilizadas en las
centrales termoelctricas, ya que permiten altas presiones a su salida y tienen
gran capacidad de generacin.
Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado lquido se encuentra en un
recipiente atravesado por tubos, por los cuales circulan gases a alta
temperatura, producto de un proceso de combustin. El agua se evapora al
contacto con los tubos calientes productos a la circulacin de los gases de
escape.


18

Esquema de una caldera acuotubular



1.3.6 REDUCTORES DE VELOCIDAD
Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea elctrico, de
explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la
velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la mquina. Adems de
esta adaptacin de velocidad, se deben contemplar otros factores como la
potencia mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos mecnicos
(estticos y dinmicos). Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o
varios pares de engranajes que adaptan la velocidad y potencia mecnica
montados en un cuerpo compacto denominado reductor de velocidad aunque en
algunos pases hispanos parlantes tambin se le denomina caja reductora.
CARACTERISTICAS DEL REDUCTOR O MOTORREDUCTOR - TAMAO
Potencia, en HP, de entrada y de salida.
Velocidad, en RPM, de entrada y de salida.
PAR (o torque), a la salida del mismo, en KG/m.
Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las RPM de
entrada y salida.
19

CARACTERISTICAS DEL TRABAJO A REALIZAR
Tipo de mquina motriz.
Tipos de acoplamiento entre mquina motriz, reductor y salida de carga.
Carga: uniforme, discontinua, con choque, con embrague, etc.
Duracin de servicio: horas/da.
N de Arranques/hora

1.3.6 1 TIPOS DE REDUCTORES

Reductores de velocidad de Sin fin-Corona

Es quizs el tipo de reductor de velocidad ms sencillo, se compone de una
corona dentada, normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje
de acero (eje lento), esta corona est en contacto permanente con un husillo de
acero en forma de tornillo sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance
de un diente de la corona y en consecuencia la reduccin de velocidad. La
reduccin de velocidad de un corona sin fin se calcula con el producto del
nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin.

Paradjicamente es el tipo de reductor de velocidad ms usado y comercializado
a la par que todas las tendencias de ingeniera lo consideran obsoleto por sus
grandes defectos que son, el bajo rendimiento energtico y la prdida de tiempo
entre ciclos

Reductores de velocidad de engranajes

Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisin mecnica
se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los basados en
tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento energtico, menor
mantenimiento y menor tamao.

Reductores Cicloidales

El sistema de reduccin de velocidad de Cicloidal se basa en un principio
ingeniosamente simple.

El reductor de velocidad slo tiene tres partes mviles:
El eje de entrada de alta velocidad con una leva excntrica integral y un
conjunto de cojinete de rodillo
20

El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja velocidad. La accin de
rodamiento progresiva y pareja de los discos cicloidales eliminan la friccin y los
puntos de presin de los engranajes convencionales.

Todos los componentes que transmiten el par de torsin de Cicloidal ruedan y
estn dispuestos en forma simtrica alrededor del eje para una operacin
equilibrada, pareja y silenciosa.

Reductores de velocidad Planetarios

Son reductores de engranaje con la particularidad de que no estn compuestos
de pares de sino de una disposicin algo distinta, y sirve para diferentes tipos de
variaciones de velocidad.

Hay dos tipos de engranajes planetarios para reducir la velocidad de la hlice
con respecto a la del cigeal.

Un sistema tiene el engranaje principal sol fijado rgidamente a la seccin
delantera del motor, y una corona interna es impulsada por el cigeal. El pin
est unido al eje de lo que quiere mover. y montado en ella y son una serie de
piones que cuando el cigeal gira, los piones giran en torno al principal fijo,
en compaa de la hlice en la misma direccin, pero a una velocidad reducida.

Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o anulares son
variaciones del engranaje recto en los que los dientes estn tallados en la parte
interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los
engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, (tambin llamado
pin Sol, que es un engranaje pequeo con pocos dientes). Este tipo de
engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos
engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generacin.

1.3.6.2 CLASIFICACIN POR TIPO DE ENGRANAJES

Los reductores se pueden clasificar por la tipologa de sus engranajes, las
clasificaciones ms usuales son: Sin fin-Corona, engranajes y planetarios

Engranajes rectos: Tienen forma cilndrica y funcionan sobre ejes paralelos.
Los dientes son rectos y paralelos a los ejes.

Cremallera recta: Un engranaje recto que tiene dientes rectos los cuales forman
ngulos rectos con la direccin del movimiento.

21

Engranes helicoidales: Un engranaje helicoidal de forma cilndrica y dientes
helicoidales. Los engranajes helicoidales paralelos operan sobre ejes paralelos
y, cuando ambos son externos, las hlices tienen sentido contrario.

Engranes con dientes helicoidales angulares: Cada uno de ellos tienen
dientes helicoidales con hlice hacia la derecha y hacia la izquierda, y operan
sobre ejes paralelos. Estos engranajes tambin se conocen como de espinas de
pescado.

Engranes con hlices cruzadas: Estos engranajes operan sobre ejes cruzados
y pueden tener dientes con el mismo sentido o con sentido opuesto. El trmino
de engranajes de hlices cruzadas ha reemplazado el antiguo de engranaje en
espiral.

Engranes de tornillo sin fin: Es el engranaje que se acopla a un tomillo sin fin.
Se dice que un engranaje de un tomillo sin fin que se acopla a un tomillo de este
tipo cilndrico es de una sola envolvente.

Engranes con tomillo sin fin cilndrico: Es una forma de engranaje helicoidal
que se acopla a un engranaje de tornillo sin fin.

Engranes de tornillo sin fin de doble envolvente: Este comprende tomillos
albardilla dos sin fin, acoplado a un engranaje de tomillo sin fin.

Engranes cnicos: Tienen forma cnica y operan sobre ejes que se interceptan
y forman por lo comn ngulos rectos.

Engranes cnicos rectos: Estos engranajes tienen elementos rectos de los
dientes los cuales si se prolongaran, pasaran por el punto de interseccin de los
ejes.

Engranes cnico helicoidales: Tienen dientes curvos y oblicuos.

Engranes hipoides: Semejantes, en su forma general, a los engranajes
cnicos. ; Los engranajes hipoides operan sobre ejes que no se interceptan.









22

Esquema de un reductor sin fin corona




1.3.7 VENTILADORES
Un ventilador es una mquina de fluido concebida para producir una corriente de
aire. Los ventiladores ms antiguos eran manuales, como el pankah. El modelo
ms comn actualmente es elctrico y consiste en un rodete con aspas que
giran produciendo una diferencia de presiones. Entre sus aplicaciones, destacan
las de hacer circular y renovar el aire en un lugar cerrado para proporcionar
oxgeno suficiente a los ocupantes y eliminar olores, principalmente en lugares
cerrados; as como la de disminuir la resistencia de transmisin de calor por
conveccin.
Un ventilador tambin es la turbo mquina que absorbe energa mecnica y la
transfiere a un gas, proporcionndole un incremento de presin no mayor de
1.000 mmH2O aproximadamente, por lo que da lugar a una variacin muy
pequea del volumen especfico y suele ser considerada una mquina
hidrulica.
En energa, los ventiladores se usan principalmente para producir flujo de gases
de un punto a otro; es posible que la conduccin del propio gas sea lo esencial,
pero tambin en muchos casos, el gas acta slo como medio de transporte de
calor, humedad, etc.; o de material slido, como cenizas, polvos, etc.
1.3.7.1 TIPOS DE VENTILADORES
Industriales: Centrfugos, Helicocentrfugos, Helicoidales de distintas presiones
y caudales.
De pared: son fijados en la pared, permitiendo una mayor circulacin en lugares
pequeos, donde el uso de ventiladores no es soportado debido a la largura del
23

ambiente, o en conjunto con otros ventiladores, proporcionando una mayor
circulacin de aire.
De mesa: son ventiladores de baja potencia utilizados especialmente en oficinas
o en ambientes donde necesitan poca ventilacin.
De piso: son porttiles y silenciosos, posibilitan que sean colocados en el suelo
en cualquier ambiente de una casa, pudiendo ser trasladados a cualquier parte.
Podemos encontrarlos en varios modelos y formas.
De techo: son ventiladores verticales, sus aspas estn en posicin horizontal, y
por lo tanto el aire va hacia abajo. Muy comunes, utilizados en habitaciones
donde no hay espacio disponible en las paredes o el suelo, pueden ser muy
peligrosos si no estn correctamente fijados al techo.

1.3.8 MOTORES A GASOLINA Y DIESEL
Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre
esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo
til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil,
o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente
elctrica.
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro
tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que
se emplean como motor estacionario.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor,
tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada
uno de los cuatro tiempos:
Admisin
Compresin
Explosin
Escape
24






1.3.8.1 MOTOR DISEL

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual
el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del
disel. Se diferencia del motor de gasolina.
Constitucin
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel:

Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
25

1.3.9 ELEMENTOS NEUMATICOS (VALVULAS Y REDES).

Un automatismo neumtico consiste en obtener unas seales de salida que
accionan a los elementos de potencia o trabajo (cilindros), a partir de otras
seales de entrada (pulsadores, interruptores, finales de carrera, etc.)
debidamente tratadas mediante vlvulas
.
En neumtica podemos decir que tenemos dos tipos de seales:
Presencia de aire o presin (estado 1, SI).
Ausencia de aire o presin (estado 0, NO).

Las vlvulas son elementos que regulan la puesta en marcha, el paro, la
direccin, la presin o el caudal de fluido.

Segn dicha funcin, las vlvulas se dividen en:

Vlvulas distribuidoras, de vas o de control de direccin: interrumpen, dejan
pasar o desvan el fluido.

Vlvulas de bloqueo: suelen bloquear el paso de caudal en un sentido y lo
permiten en otro.

Vlvulas de presin: mantienen constante una presin establecida.

Vlvulas de caudal: dosifican la cantidad de fluido que pasa por ellas en unidad
de tiempo.

Vlvulas de cierre: abren o cierran el paso de caudal, pudiendo ser el paso en
ambas direcciones.

1.3.9.1REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LAS VLVULAS
DISTRIBUIDORAS

Las vlvulas distribuidoras influyen en el camino del aire comprimido. Para
representarlas simblicamente en los esquemas se utilizan smbolos que solo
indican su funcin, sin decir como son por dentro.

Cuando se identifica a una vlvula, debemos decir:

N de vas, que son las entradas y salidas que tiene la vlvula.
N de posiciones, realizando en cada posicin una funcin determinada.
Accionamiento, determina el modo de cambiar de posicin la vlvula.
Retorno, determina el modo en que vuelve a la posicin de reposo o inicial.


26




Las posiciones se representan por medio de cuadros:



Las vas se representan por medio de flechas , indicando la flecha la direccin
del aire. Si la tubera interna est cerrada, se representa con una lnea
transversal.


La posicin inicial o de reposo de la vlvula es la de la derecha en las de dos
posiciones, o la central en las de ms. En esa posicin se representan los
empalmes por medio de una raya que sobresale y se une a las tuberas
exteriores. Los empalmes se representan por letras o nmeros:



El accionamiento de la vlvula puede ser de diferentes formas, representndose
en el lateral izquierdo, y el retorno a la posicin de reposo en el derecho.



Otros accionamientos son la seta, muelle, rodillo escamoteable, pulsador
con enclavamiento, leva, elctrico, etc.