3.2.3. Acciones variables (Q) 3.2.3.1.

Sobrecargas de uso

Las acciones indicadas en este apartado sern de aplicacin en puentes

cuya anchura de plataforma del tablero sea inferior a veinticuatro metros (< 24,0 m). En los casos en que la plataforma del tablero sea igual o superior a veinticuatro metros (>24,0 m), el proyectista deber justificar y someter a la aprobacin de la Direccin General de Carreteras, los valores de las sobrecargas de uso que proponga. puente de carretera, la superficie apta para el trfico rodado (incluyendo por tanto todos los carriles de circulacin, arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada a nivel de calzada y comprendida: entre los bordillos de las aceras laterales del tablero -si stas existen- cuando tengan ms de ciento cincuenta milmetros (150 mm) de altura, o entre caras interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los casos. 3.2.3.1.1. Tren de cargas a) Componentes verticales componentes verticales del tren de cargas correspondern a las tres acciones siguientes actuando simultneamente: a1) sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,0 kN/m2) extendida en toda la plataforma del tablero o en parte de ella, segn sea ms desfavorable para el elemento en estudio. a2)

Se define como plataforma del tablero de un

Las

Una

o dos vehculos de seiscientos kilonewtons (600 kN), cuyo eje longitudinal se considerar paralelo al de la calzada, y formado cada uno por seis cargas de cien kilonewtons (100 kN).

Uno

La separacin entre cargas en sentido longitudinal ser de un metro y

cincuenta centmetros (1,50 m), y en sentido transversal de dos metros (2,00 m). La superficie de apoyo sobre la que actuar cada carga ser de veinte centmetros (0,20 m), paralelamente al eje del vehculo, por sesenta centmetros (0,60 m) de ancho (figura 1). Figura 1 Planta croquis de un vehculo pesado

puentes de anchura de plataforma del tablero menor o igual que doce metros (<12,0 m) se considerar la actuacin de un solo vehculo pesado en dicho tablero. puentes de anchura de plataforma del tablero mayor que doce metros (> 12,0 m) e inferior a veinticuatro metros (< 24,0 m), se considerar la actuacin en dicho tablero de uno o dos vehculos pesados, segn sea ms desfavorable. cada uno de ellos en direccin longitudinal, ser la que resulte ms desfavorable para el elemento en estudio.

En

En

La posicin de

la disposicin transversal de los vehculos pesados dentro de la plataforma del tablero (figura 2), se cumplirn las siguientes prescripciones: En caso de que exista mediana fija, se podrn colocar los dos vehculos pesados a un mismo lado de la mediana cuando la anchura de esta zona de la plataforma del tablero sea, a su vez, superior a doce metros (>12,0 m). Distancia mnima de una de las lneas de cargas a bordes de plataforma del tablero: cincuenta centmetros (0,50 m). Nunca podrn estar situados dos vehculos pesados en un misma lnea paralela a la directriz de la plataforma del tablero, debiendo ser la distancia transversal mnima entre lneas de cargas de diferentes vehculos pesados situados en la misma zona de la plataforma del tablero: dos metros (2,00 m).

En

Figura 2. Esquema del posicionamiento transversal de los vehculos pesados

(*) SLO PODR CONSIDERARSE ESTE 2 VEHCULO PESADO ACTUANDO EN LA POSICIN INDICADA SI "B" ES MAYOR QUE 12 M.

a3) sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4,0 kN/m2) extendida en toda la superficie, o en parte de ella segn sea ms desfavorable para el elemento en estudio, de aceras, pistas para ciclistas o ciclomotores, zonas reservadas a paso de animales y medianas que estn fsicamente separadas de la plataforma del tablero.

Una

A efectos locales, si dichas zonas no se encuentran protegidas por una

barrera rgida que impida el paso accidental de un vehculo, se comprobarn adems con una carga de sesenta kilonewtons (60 kN), supuesta actuando sobre una superficie de treinta centmetros por treinta centmetros (0,3 x 0,3 m2) en la posicin mas desfavorable, no compatible con la sobrecarga uniforme definida en este apartado, ni con las sobrecargas definidas en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.

En pasarelas, rampas y escaleras para peatones se supondr la misma

sobrecarga uniforme definida en el epgrafe a3) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin.

En todos los valores de las cargas definidas en este apartado est ya

incluido el correspondiente coeficiente de impacto, que tiene en cuenta el carcter dinmico de las cargas que, en la presente Instruccin, se suponen aplicadas estticamente. b) Componentes horizontales b1) Frenado y arranque

El frenado, arranque o cambio de velocidad de los vehculos, dar lugar

a una accin cuyo valor se estimar en un veinteavo (1/20) de la sobrecarga definida en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. en que la va disponga de carriles de sentidos opuestos de circulacin, se considerar como de sentido nico si esta hiptesis resulta ms desfavorable. adoptarn como valores mnimo y mximo para esta accin del frenado y arranque que puede actuar sobre todo el puente, los siguientes: Valor mnimo (kN): 20. b > 140 kN Valor mximo (kN): 60. b < 720 kN

En el caso

Se

donde b es la anchura de la plataforma del tablero en metros.

accin del frenado y arranque, con los valores definidos anteriormente, se considerar aplicada en la direccin del eje de la plataforma del tablero y actuando a nivel de la superficie del pavimento, como una accin uniformemente distribuida sin solucin de continuidad en una longitud, LF, que se tomar igual al menor de los siguientes valores: longitud del tramo de puente entre juntas contiguas -o longitud del puente si stas no existen-, o doscientos setenta metros (270 m). los casos en que esta longitud, LF, sea igual a doscientos setenta metros (LF = 270 m), se situar longitudinalmente a lo largo del puente en la posicin ms desfavorable para el elemento en estudio. b2) Fuerza centrifuga

La

En

En puentes de planta curva, la fuerza centrfuga se supondr actuando

horizontalmente perpendicular al eje de la plataforma del tablero, a cota del pavimento y con el valor deducido de la siguiente frmula: Fc=KMV2e/R donde: Fc = fuerza centrfuga (N). M = masa de la sobrecarga definida en a1) y a2) de 3.2.3.1.1 a)

(kg).

(m/s).

Ve = velocidad especfica en el tramo de ubicacin del puente

R = radio en planta de la curva correspondiente al eje de la plataforma del puente (m). k = factor de distancia adimensional que puede suponerse igual a: 231/(V2e+231) considerar la actuacin de la fuerza centrifuga en un tablero, las componentes verticales del tren de cargas definidas en los epgrafes a1) y a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin, debern disminuirse en el mismo factor K anteriormente definido. 3.2.3.1.2. Tren de cargas para fatiga

Al

acciones variables repetitivas previsibles durante la vida til de una estructura, pueden ser definidas por modelos simplificados de carga, que son los que habitualmente se emplean para la comprobacin del estado lmite de fatiga.

Las

En el caso de que el fenmeno de fatiga sea producido por las acciones

del trfico, se tomar como modelo de carga representativo de ste un vehculo con las mismas caractersticas geomtricas que el definido en el epgrafe a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin, pero con una carga total de trescientos noventa kilonewtons (390 kN) (seis (6) cargas de sesenta y cinco kilonewtons (65 kN) cada una). A este valor se le aplicar un coeficiente dinmico multiplicador, , igual a uno con dos dcimas (=1,2). diferencia de tensiones extremas obtenidas al solicitar el puente con el vehculo mencionado colocado en las posiciones mas desfavorables posibles dentro de la plataforma del tablero, debern ser afectadas, para obtener una mejor aproximacin entre el efecto de fatiga debido al modelo utilizado y el originado por el trfico real, por los factores correctores, tomados de las normas de materiales correspondientes, que se refieren a: Esquema esttico de la estructura. Vida til del puente. Volumen del trfico real. Distribucin del trfico pesado en los distintos carriles del puente.

La

3.2.3.1.3. Sobrecarga en terraplenes adyacentes al puente del clculo del empuje del terreno sobre elementos de la estructura en contacto con l, se considerar actuando en la parte superior del terrapln, en la zona por donde pueda discurrir el trfico, una sobrecarga uniforme de diez kilonewtons por metro cuadrado (10 kN/m2). sobrecarga se tendr en cuenta nicamente en los casos en que las cargas producidas por el trfico acten a una distancia, medida en

A efectos

Esta

horizontal desde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de la altura del elemento de la estructura sobre el que acte el empuje.

En su caso, debern tenerse en cuenta los empujes locales debidos a la

actuacin de un eje del vehculo pesado del tren de cargas definido en el epgrafe a2) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. 3.2.3.1.4. Empuje sobre barandillas

En el elemento superior de las barandillas, se considerar la actuacin

de una fuerza horizontal perpendicular a las mismas igual a un kilonewton y medio por metro (1,5 kN/m). La accin de dicha fuerza ser simultnea a la de la sobrecarga uniforme de cuatro kilonewtons por metro cuadrado (4 kN/m2) definida en el epgrafe a3) del apartado 3.2.3.1.1 a) de la presente Instruccin. altura sobre el pavimento a la que se considerar actuando dicha fuerza ser la del elemento superior de la barandilla, salvo que dicha altura sea mayor de un metro y medio (>1,5 m), en cuyo caso se adoptar este valor como altura mxima de aplicacin de la solicitacin. local y, por tanto, slo se utilizar para la comprobacin de la propia barandilla y de sus anclajes, sin que deba ser considerada a efectos de ninguna otra verificacin de la seguridad general de la estructura.
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/645/8/T-ESPE-025348-4.pdf 4.5.4.2 - Cargas producidas por el trfico ferroviario_files

La

Esta accin tiene carcter