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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO

TOMO 1/14
AEROPUERTOS DEL PERU LIMA PERU

2013

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

INTRODUCCION

El propsito del presente estudio a nivel de factibilidad, es analizar con carcter definitorio los aspectos tcnicos fundamentales; la alternativa de solucin, la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de ejecucin, la puesta en marcha, el lanzamiento, la organizacin, la gestin y el anlisis econmico y financiero del Proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO. El presente proyecto de inversin pblica se enmarca dentro del conjunto de normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos de observancia obligatoria y de aplicacin universal para todas las entidades del sector pblico que ejecuten proyectos de inversin con recursos pblicos, expedidos por la Direccin General de Polticas de Inversiones (DGPI) del Ministerio de Economa y Finanzas. Para tal efecto, se ha creado un marco legal que obliga que todas las inversiones que programen las entidades pblicas sean previamente evaluadas segn el Ciclo de Proyectos (Ley N 27293 que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), modificado por el artculo nico de la Ley N 28802), Reglamento aprobado por Decreto Supremo 102-2007-EF, y su modificatoria aprobado por Decreto Supremo N 038-2009-EF, Directiva General del SNIP N 001-2011EF/68.01 aprobado por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 publicada el 09 de abril del 2011 y otros). De acuerdo con lo anterior, el presente estudio ha sido elaborado siguiendo las pautas establecidas para la identificacin, formulacin y evaluacin de los PIP y en el Anexo SNIP 07 Contenidos mnimos del estudio de factibilidad del Proyecto de Inversin Pblica. En el desarrollo del estudio se ha considerado los siguientes mdulos: El Mdulo de Aspectos Generales : Trata sobre la caracterizacin del Proyecto que permiten tener informacin como el nombre del proyecto, su Unidad Formuladora y Ejecutora, la participacin de las entidades involucradas y los beneficiarios y el marco de referencia. El Mdulo de Identificacin: Elabora el diagnstico de la situacin existente a partir de ciertas variables, identificando el problema como: Deficiente Servicio en el lado aire del Aeropuerto de Chiclayo lo que es fundamentalmente explicado por las "Inadecuadas Condiciones de los Pavimentos de la Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje, Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves, Tratamiento Paisajista y Cerco Perimtrico en el Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo.

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El Mdulo de Formulacin: Se desarrolla sobre la base de las alternativas presentadas para el proyecto, realizando el anlisis de demanda y oferta actuales del servicio, demanda y oferta con proyecto, balance oferta-demanda sobre la base de las proyecciones efectuadas, la cuantificacin de los costos totales a precios de mercado y los flujos de los costos a precio sociales. El Mdulo de Evaluacin: Comprende el desarrollo de la evaluacin econmica a precios de mercado, la evaluacin social a precios sociales y el marco lgico. El mtodo utilizado para la evaluacin es el anlisis costo beneficio.

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INDICE
I.RESUMEN EJECUTIVO.............................................................................6 I.1NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA ...........................................................6 I.2OBJETIVO DEL PROYECTO..........................................................................................6 I.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.................................6 I.4ANLISIS TCNICO DEL PROYECTO..............................................................................7 I.5COSTOS DEL PIP ................................................................................................. 14 I.6BENEFICIOS DEL PIP ............................................................................................. 16 I.7RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL...................................................................16 I.8SOSTENIBILIDAD DEL PIP........................................................................................17 I.9IMPACTO AMBIENTAL.............................................................................................. 18 I.10ORGANIZACIN Y GESTIN....................................................................................19 I.11PLAN DE IMPLEMENTACIN....................................................................................19 I.12MARCO LGICO ................................................................................................. 21 II.ASPECTOS GENERALES.......................................................................23 2.1NOMBRE DEL PROYECTO........................................................................................23 2.2LOCALIZACIN..................................................................................................... 23 2.3UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA......................................................................24 2.4PARTICIPACIN DE LOS INVOLUCRADOS....................................................................25 2.5MARCO DE REFERENCIA........................................................................................40 III. IDENTIFICACIN..............................................................................65 3.1DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL...................................................................65 3.2DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS................................................................85 3.3OBJETIVO DEL PROYECTO.....................................................................................108 3.4ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:...............................................................................112 IV) FORMULACION Y EVALUACION........................................................144 4.1DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN...........................................................144 4.2ANLISIS DE LA DEMANDA...................................................................................144 4.3ANLISIS DE LA OFERTA......................................................................................168 4.4BALANCE OFERTA DEMANDA.............................................................................181 4.5ANLISIS TCNICO DE LA ALTERNATIVA..................................................................182 4.6COSTOS A PRECIOS DE MERCADO..........................................................................214 4.7COSTOS A PRECIOS SOCIALES...............................................................................218 4.8EVALUACIN SOCIAL........................................................................................... 220 4.9ANLISIS DE SENSIBILIDAD...................................................................................225 4.10ANLISIS DE RIESGO........................................................................................227 4.11ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.............................................................................228 4.12IMPACTO AMBIENTAL........................................................................................233 4.13SELECCIN DE ALTERNATIVA..............................................................................239 4.14PLAN DE IMPLEMENTACIN.................................................................................240 4.15ORGANIZACIN Y GESTIN................................................................................240 4.16MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA..............................240 V)CONCLUSIONES................................................................................244 VI. RECOMENDACIONES.....................................................................246 VII)ANEXOS.........................................................................................248

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I.
I.1

RESUMEN EJECUTIVO

Nombre del proyecto de inversin pblica El nombre del Proyecto de Inversin Pblica a nivel de Factibilidad es MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO.

I.2

Objetivo del proyecto El objetivo central es: EFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO

I.3

Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP A partir de la proyeccin de las operaciones/hora se ha calculado el flujo de operaciones que el Aeropuerto se encontrar en condiciones de atender a futuro (oferta); el mismo que es comparado con la proyeccin de la demanda de operaciones, y de esa manera determinar la diferencia entre estas 2 variables (brecha).
BRECHA OFERTA - DEMANDA OPERACIONES COMERCIALES AOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 OFERTA 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 DEMAND A 3,265 3,428 3,599 3,779 3,968 4,167 4,375 4,594 4,823 5,065 5,318 5,584 5,863 6,156 6,464 6,787 7,126 7,483 7,857 BRECH A O-D 0 -163 -335 -515 -704 -902 -1,110 -1,329 -1,559 -1,800 -2,053 -2,319 -2,598 -2,891 -3,199 -3,522 -3,862 -4,218 -4,592 OPERACIONES/DIA OFERT A DEMANDA BRECH A O-D 0 0 -1 -1 -2 -2 -3 -4 -4 -5 -6 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 OPERACIONES/HOR A (1) OFERT DEMANDA A BRECH A O-D 0 0 0 0 0 0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2 -3

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4

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2032 2033 2034

3,265 3,265 3,265

8,250 8,662 9,095

-4,985 -5,397 -5,831

9 9 9

23 24 25

-14 -15 -16

2 2 2

5 5 5

-3 -3 -3

(1) Se asume 5 horas/da de concentracin de vuelos comerciales. Recordar que el estndar de operaciones por hora es entre 12 y 15.

I.4

Anlisis tcnico del proyecto En el presente estudio, se presentan dos alternativas de solucin que resuelven el problema planteado, una mediante la ejecucin de la pista de aterrizaje con pavimentos de concreto hidrulico, (Alternativa N 1) y la otra con concreto asfltico (Alternativa N 2) A continuacin, se detalla las principales caractersticas de las alternativas planteadas: Alternativa 1: En esta alternativa se considera la construccin de la pista de aterrizaje con pavimento rgido, las calles de rodaje con pavimento flexible, la plataforma de aeronaves con losas de concreto hidrulico, retiro y reposicin del sistema de balizaje, mejoramiento del sistema de drenaje, conformacin de terrenos (paisajismo) y cerco perimtrico en el lado aire del aeropuerto, comprendiendo las siguientes intervenciones: Pista de Aterrizaje: Longitud = 2,520.00 m (km 0+000 km 2+520), ancho = 45 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.29 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Retiro de Afirmado existente e = 0.09 m Colocacin de una capa de econocreto e = 0.20 m Colocacin de una lmina de polietileno e = 0.9 mm Colocacin de pavimento de concreto hidrulico: o e = 0.35 m o fc = 420 kg/cm2 o Losas de 4.5 m x 4.5 m o Juntas con dowels d=30 mm L=510 mm espaciados @380 mm en ambos sentidos o Las juntas de expansin se colocarn a cada 60 m como mximo Mrgenes a cada lado de la pista; ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m

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o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal

Calles de Rodaje: A, B, B1, C, D1 Longitudes:A+B1 = 893.53 m B = 126.50 m C = 126.50 m D1 = 195.53 m ancho = 23 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.27 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Colocacin de una capa de Sub Base e = 0.09 m Colocacin de una capa de base granular e = 0.23 m Imprimacin asfltica Colocacin de una carpeta asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal Calle de Rodaje: D 1) Sector existente: Long. = 1,800.00 m (km 0+000 km 1+800) ancho = 23 m Recapeo del pavimento existente: ancho = 23.0 m o Fresado de la carpeta asfltica existente e = 0.10 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta Asfltica e = 0.12 m Margen izquierdo (Lado FAP): ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas

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Sealizacin horizontal

2) Ensanche hacia el lado derecho del pavimento existente (Lado pista de aterrizaje): Long. = 1,800 m (km 00+000 1+800) ancho = 7.00 m (ensanche) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Margen derecho(Lado pista de aterrizaje): ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal 3) Ampliacin (prolongacin) de pavimento existente: ancho = 30.00 m Long. = 120 m (km 1+800 1+920) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: Longitud = 120.00 m ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Sealizacin horizontal Plataforma de Aeronaves: longitud = 270 m, ancho = 70 m Excavacin de pavimento existente e = 0.31 m Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.025 m Colocacin de pavimento de concreto hidrulico o e = 0.27 m o fc = 420 kg/cm2 o Losas de 4.5 m x 4.5 m o Juntas con dowels d=25 mm L=480 mm espaciados @305 mm en ambos sentidos

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o Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo Mrgenes en los cuatro lados de la plataforma ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

Sistema de Drenaje: Rehabilitacin de drenes abiertos (segn diseo) Colocacin de sub drenes (segn diseo) Construccin de cabezales y alcantarillas que cruzan el pavimento (segn diseo)

Cerco Perimtrico: Construccin de cerco de albailera en sectores definidos Suministro e instalacin de Carteles de Advertencia Va Perimetral Iluminacin perimetral

Alternativa 2: En esta alternativa se considera la construccin de la pista de aterrizaje y las calles de rodaje con pavimento flexible, la plataforma de aeronaves con losas de concreto hidrulico, retiro y reposicin del sistema de balizaje, mejoramiento del sistema de drenaje, conformacin de terrenos (paisajismo) y cerco perimtrico en el lado aire del aeropuerto, comprendiendo las siguientes intervenciones: Pista de Aterrizaje: Longitud = 2,520.00 m (km 0+000 km 2+520), ancho = 45 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.29 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Retiro de Afirmado existente e = 0.04 m Colocacin de una capa de sub base e = 0.20 m Colocacin de una capa de base e = 0.20 m Imprimacin asfltica Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.10 m
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Mrgenes a cada lado de la pista; ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal

Calles de Rodaje: A, B, B1, C, D1 Longitudes:A+B1 = 893.53 m B = 126.50 m C = 126.50 m D1 = 195.53 m ancho = 23 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.27 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Colocacin de una capa de Sub Base e = 0.09 m Colocacin de una capa de base granular e = 0.23 m Imprimacin asfltica Colocacin de una carpeta asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal Calle de Rodaje: D 1. Sector existente: Long. = 1,800.00 m (km 0+000 km 1+800) ancho = 23 m Recapeo del pavimento existente: ancho = 23.0 m o Fresado de la carpeta asfltica existente e = 0.10 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta Asfltica e = 0.12 m Margen izquierdo (Lado FAP): ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m

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Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

2. Ensanche hacia el lado derecho del pavimento existente (Lado pista de aterrizaje): Long. = 1,800 m (km 00+000 1+800) ancho = 7.00 m (ensanche) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Margen derecho(Lado pista de aterrizaje): ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal 3. Ampliacin (prolongacin) de pavimento existente: ancho = 30.00 m Long. = 120 m (km 1+800 1+920) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: Longitud = 120.00 m ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Sealizacin horizontal Plataforma de Aeronaves: longitud = 270 m, ancho = 70 m Excavacin de pavimento existente e = 0.31 m Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.025 m Colocacin de pavimento de concreto hidrulico o e = 0.27 m o fc = 420 kg/cm2 o Losas de 4.5 m x 4.5 m

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o Juntas con dowels d=25 mm L=480 mm espaciados @305 mm en ambos sentidos o Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo Mrgenes en los cuatro lados de la plataforma ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

Sistema de Drenaje: Rehabilitacin de drenes abiertos (segn diseo) Colocacin de sub drenes (segn diseo) Construccin de cabezales y alcantarillas que cruzan el pavimento (segn diseo)

Cerco Perimtrico: Construccin de cerco de albailera en sectores definidos Suministro e instalacin de Carteles de Advertencia Va Perimetral Iluminacin perimetral

Obras del Periodo Inicial de la Concesin: Tal como se ha podido apreciar en los detalles respectivos, las dos alternativas descritas intervienen primordialmente en rehabilitar el lado aire del aeropuerto y en dotarlo de mejores condiciones de seguridad perimtrica. As, hay una clara diferencia entre el objetivo de estas intervenciones y las que han sido realizadas como obras del perodo inicial de la Concesin compuesta por las obras de rpido impacto (ORI) y las obras de seguridad, las cuales a la fecha se encuentran en culminacin, en proceso de liquidacin y algunas ya liquidadas. El siguiente cuadro presenta las Obras llevadas a cabo en el perodo inicial, donde se indican claramente las que han sido liquidadas a la fecha, encontrndose el sustento correspondiente en CD adjunto al presente estudio.

Obras de Rpido Impacto:

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PERFIL Componente Descripcin Costo Segn Perfil S/. N Expediente Tcnico

EXPEDIENTE TCNICO Descripcin Monto ETE S/.

LIQUIDADO N Liquidacin Monto Liquidado (S/.)

RECONOCIDO Oficio de Reconocimiento Monto Reconocido (S/.)

Prticos y Vas de Acceso

Construccin de Casetas (Entrada y Salida) Paisajismo

51,598.01 13,160.09 124,230.45 100,466.96 52,669.66 119,838.22 1,428,335.69

ETE-SPHI-PE-0715 ETE-SPHI-PA-0142 ETE-SPHI-PE-0158 ETE-SPHI-TE-0143 ETE-SPHI-TE-0155 ETE-SPHI-TE-0149 ETE-SPHI-TE-0673 ETE-SPHI-TE-0667

Construccin de caseta de cobro centralizado Aplicacin de tratamiento paisajista Sellado asfltico, sealizacin horizontal y mejoramiento de iluminacin de la playa de estacionamiento Pintado general del terminal Remodelacin de flujos en terminal Sealizacin general del terminal Climatizacin de la sala de embarque Mejoramiento del sistema elctrico interior del terminal

11,789.45 13,558.59 359,873.95

LIQ-OB N 11

11,690.38

0724-12-GS-OSITRAN

11,690.38

Playa de Estacionamiento

Remodelacin Sellado Asfltico Mejoramiento de Sealizacin e Iluminacin Pintado Remodelacin de Flujos

ORI Chiclayo N 03

398,418.39

1753-12-GS-OSITRAN

394,171.86

73,201.74 ORI Chiclayo N 03 984,661.32 ORI Chiclayo N 03 93,514.14 ORI Chiclayo N 03 275,340.73 435,283.08 LIQ-EQ N 16

84,182.00 967,474.07 86,805.81 244,943.71

1753-12-GS-OSITRAN 1753-12-GS-OSITRAN 1753-12-GS-OSITRAN 5306-11-GS-OSITRAN

72,586.60 905,861.00 81,057.14 242,928.64

Terminal

Obras de Seguridad:
PERFIL Componente Descripcin Costo Segn Perfil S/. N Expediente Tcnico EXPEDIENTE TCNICO Descripcin Monto ETE S/. LIQUIDADO N Liquidacin Monto Liquidado (S/.) RECONOCIDO Oficio de Reconocimiento Monto Reconocido (S/.)

Cerco Perimtrico Va Perimetral Estacin SEI

Cerco Perimtrico Avisos de Advertencia Cerramientos SEI Sistema de Agua y Desage Sistema de Energa Elctrica

201,193.47 5,251.34 57,856.50 177,009.72 560,130.08

ETE-SPHI-GE-0623 ETE-SPHI-CP-0156 ETE-SPHI-RE-0159 ETE-SPHI-SS-0729 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-SS-0758 ETE-SPHI-PE-0754 ETE-SPHI-GE-0592

Mejoramiento del sistema de seguridad-cerco perimetral Remodelacin y ampliacin de la estacin cuartel SEI Mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado Independizacin y mejora elctrica - I ETAPA Independizacin y mejora elctrica - II ETAPA (S/. 485,716.86) Construccin de bloque de servicios y oficinas Habilitacin de coberturas para zona de pernocte en las playas de estacionamiento terminal Sistema de comunicaciones y cableado estructurado

199,701.72 132,208.90 183,644.61 873,236.55 65,364.05 20,898.24 754,534.21 LIQ-OB N 05 777,747.09 5068-11-GS-OSITRAN 746,704.35

Mejoramiento de los sistemas de seguridad-avisos de advertencia de las operaciones areas 4,802.92

Servicios Bsicos Reubicacin de Separadores Servicio de Comunicacin y Cableado Estructurado 47,711.25 264,379.49

I.5

Costos del PIP El anlisis efectuado a los costos para la ejecucin de las partidas consideradas en las alternativas planteadas, han dado lugar a los siguientes presupuestos:

ESTRUCTURA DEL COSTO TOTAL DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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D escripcin AE R OP UE R T OD ECH ICL AYO P istade a terriza je Obras Preliminares Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) Obras de arte y drenaje Sistema de Iluminacin C a llesde roda je Obras Preliminares Retiros y Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) Obras de arte y drenaje P la ta form a Obras Preliminares Retiros y Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) P a isa jism o la do a ire Insta la cioneselctrica s S ea liza cin P la nde seg urida d C om ponente a m bienta l C E R COP E R IME T R IC O-C H IC L AYO Cerco propiamente dicho Trocha carrozable Iluminacin C OS T OD IR E CT O GASTOS GENERALES (15% ) UTILIDAD (10% ) SUB TOTAL IGV (18% ) T OT AL Desarrollo Estudio Ingeniera (7% ) Supervisin ADP (5% ) Administracin y Gerencia (4% ) Supervisin de Obra OSITRAN (5% ) P R E S UPUE S T OT OT AL

AL T E R NAT IVA 1 Pa rc ia l (S /.) T ota l (S /.) 6 6 ,8 2 1 ,7 9 0 4 0 ,2 7 6 ,8 0 4 1,028,400 2,431,767 394,009 25,971,149 5,031,443 1,751,002 3,669,035 2 0 ,2 0 3 ,9 5 4 1,100,850 220,574 11,146,580 4,393,447 3,342,504 2 ,5 8 5 ,2 2 1 152,015 7,239 2,135,152 251,507 39,307 8 2 0 ,1 9 0 1 9 1 ,9 5 7 5 2 6 ,8 4 0 1 ,9 0 5 ,7 0 4 3 1 1 ,1 1 9 7 ,3 1 4 ,5 2 6 3,817,310 2,579,975 917,241 7 4 ,1 3 6 ,3 1 6 14,710,267 7,413,632 96,260,214 17,326,839 1 1 3 ,5 8 7 ,0 5 3 7,951,094 5,679,353 4,543,482 5,679,353 1 3 7 ,4 4 0 ,3 3 4

AL T E R NAT IVA2 P a rcia l (S /.) T ota l (S /.) 5 9 ,6 1 6 ,4 3 5 3 3 ,0 7 1 ,4 5 0 1,028,400 2,431,767 323,982 14,196,253 9,671,377 1,750,635 3,669,035 2 0 ,2 0 3 ,9 5 4 1,100,850 220,574 11,146,580 4,393,447 3,342,504 2 ,5 8 5 ,2 2 1 152,015 7,239 2,135,152 251,507 39,307 8 2 0 ,1 9 0 1 9 1 ,9 5 7 5 2 6 ,8 4 0 1 ,9 0 5 ,7 0 4 3 1 1 ,1 1 9 7 ,3 1 4 ,5 2 6 3,817,310 2,579,975 917,241 6 6 ,9 3 0 ,9 6 1 14,499,793 6,693,096 88,123,851 15,862,293 1 0 3 ,9 8 6 ,1 4 4 7,279,030 5,199,307 4,159,446 5,199,307 1 2 5 ,8 2 3 ,2 3 4

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

15

I.6

Beneficios del PIP


AO 0 2013 AO 1 2014 AO 2 2015 AO 3 2016 AO 4 2017 AO 5 2018 AO 6 2019 AO 7 2020 AO 8 2021 AO 9 2022 AO 10 2023 AO 11 2024 AO 12 2025 AO 13 2026 AO 14 2027 AO 15 2028 AO 16 2029 AO 17 2030 AO 18 2031 AO 19 2032 AO 20 2033 AO 21 2034

PASAJEROS CON PROYECTO PASAJEROS NACIONALES PASAJEROS INTERNACIONALES OPERACIONES CON PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES CON PROYECTO CARGA CARGA CON PROYECTO TM PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL PASAJEROS DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. NAC. QUE VIAJAN VA AEROPUERTO CHICLAYO PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TIERRA PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TRUJILLO U OTRA CIUDAD PAS. NAC. QUE POSTERGAN O NO VIAJAN PAS. NAC. QUE VIAJAN EN SU CARRO OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM INGRESOS INCREMENTALES
MENOR EXC. CONSUM. PASAJEROS VIA JAN POR TIERRA PERDIDA EXC. CONSUM. PASAJEROS NO VIAJAN/POSTERGAN COSTO MAYOR TIEMPO VIA JE PASAJ. NO USAN AEROP. CHICL. COSTO TRASLADO CIUDAD X - CHICLAYO - CIUDAD X OPERACIONES CARGA

318,018 306,782 11,235 3,265 769 712 318,018 306,782 11,235

333,919 322,121 11,797 3,428 1,034 747 318,018 306,782 11,235

350,615 338,227 12,387 3,599 1,143 785 318,018 306,782 11,235

368,145 355,139 13,006 3,779 1,231 824 318,018 306,782 11,235

386,553 372,896 13,657 3,968 1,350 865 318,018 306,782 11,235

405,880 391,541 14,340 4,167 1,452 909 318,018 306,782 11,235

426,174 411,118 15,057 4,375 1,535 954 318,018 306,782 11,235

447,483 431,673 15,809 4,594 1,619 1,002 318,018 306,782 11,235

469,857 453,257 16,600 4,823 1,702 1,052 318,018 306,782 11,235

493,350 475,920 17,430 5,065 1,785 1,104 318,018 306,782 11,235

518,017 499,716 18,301 5,318 1,868 1,160 318,018 306,782 11,235

543,918 524,702 19,216 5,584 1,949 1,218 318,018 306,782 11,235

571,114 550,937 20,177 5,863 2,029 1,278 318,018 306,782 11,235

599,670 578,484 21,186 6,156 2,108 1,342 318,018 306,782 11,235

629,653 607,408 22,245 6,464 2,185 1,410 318,018 306,782 11,235

661,136 637,778 23,358 6,787 2,261 1,480 318,018 306,782 11,235

694,193 669,667 24,526 7,126 2,334 1,554 318,018 306,782 11,235

728,902 703,151 25,752 7,483 2,406 1,632 318,018 306,782 11,235

765,348 738,308 27,039 7,857 2,475 1,713 318,018 306,782 11,235

803,615 775,223 28,391 8,250 2,544 1,799 318,018 306,782 11,235

843,796 813,985 29,811 8,662 2,613 1,889 318,018 306,782 11,235

885,985 854,684 31,302 9,095 2,682 1,983 318,018 306,782 11,235

306,782 0 0 0 0 3,265 769 712

306,782 8,390 4,571 2,040 337 3,265 769 712

306,782 17,201 9,371 4,182 692 3,265 769 712

306,782 26,451 14,410 6,431 1,064 3,265 769 712

306,782 36,164 19,702 8,793 1,454 3,265 769 712

306,782 46,363 25,258 11,273 1,865 3,265 769 712

306,782 57,071 31,092 13,877 2,295 3,265 769 712 8,644,635 1,426,479 87,231 5,839,021 1,243,677 48,226

306,782 68,315 37,218 16,611 2,748 3,265 769 712 10,704,762 2,043,932 124,989 6,989,410 1,488,703 57,727

306,782 80,122 43,650 19,481 3,222 3,265 769 712 12,994,368 2,811,442 171,924 8,197,319 1,745,980 67,703

306,782 92,518 50,403 22,495 3,721 3,265 769 712 15,537,891 3,748,727 229,240 9,465,623 2,016,122 78,178

306,782 105,535 57,494 25,660 4,245 3,265 769 712

306,782 119,202 64,940 28,983 4,794 3,265 769 712

306,782 133,553 72,758 32,473 5,371 3,265 769 712

306,782 148,621 80,967 36,136 5,977 3,265 769 712

306,782 164,442 89,586 39,983 6,614 3,265 769 712

306,782 181,055 98,637 44,022 7,282 3,265 769 712 37,856,744 14,356,496 877,921 18,523,862 3,945,473 152,992

306,782 198,498 108,140 48,264 7,983 3,265 769 712 43,113,071 17,256,026 1,055,231 20,308,493 4,325,589 167,732

306,782 216,813 118,118 52,717 8,720 3,265 769 712 48,936,585 20,587,364 1,258,947 22,182,356 4,724,710 183,208

306,782 236,045 128,595 57,393 9,494 3,265 769 712 55,386,844 24,401,498 1,492,187 24,149,912 5,143,788 199,459

306,782 256,237 139,595 62,303 10,306 3,265 769 712 62,529,580 28,754,984 1,758,409 26,215,845 5,583,820 216,522

306,782 277,440 151,146 67,458 11,158 3,265 769 712

306,782 299,702 163,275 72,871 12,054 3,265 769 712

0 1,081,088 2,286,655 3,630,143 5,126,407 6,791,860 0 30,832 129,572 306,418 572,774 941,385 0 1,885 7,924 18,738 35,026 57,567 0 858,438 1,759,798 2,706,226 3,699,976 4,743,413 0 182,842 374,827 576,410 788,073 1,010,319 0 7,090 14,535 22,351 30,559 39,177

18,362,317 21,497,449 24,976,196 28,834,890 33,113,645 4,877,746 6,222,933 7,811,469 9,673,571 11,842,814 298,281 380,541 477,683 591,553 724,205 10,797,342 12,195,648 13,663,868 15,205,500 16,824,213 2,299,770 2,597,601 2,910,323 3,238,681 3,583,458 89,177 100,726 112,853 125,585 138,955

70,437,339 79,190,181 33,710,525 39,337,622 2,061,448 2,405,553 28,385,076 30,662,768 6,045,853 6,530,988 234,438 253,250

I.7

Resultados de la evaluacin social Los resultados de la alternativa 1 son:


AO 0 2013 AO 1 2014 AO 2 2015 AO 3 2016 AO 4 2017 AO 5 2018 AO 6 2019 AO 7 2020 AO 8 2021 AO 9 2022 AO 10 2023 AO 11 2024 AO 12 2025 AO 13 2026 AO 14 2027 AO 15 2028 AO 16 2029 AO 17 2030 AO 18 2031 AO 19 2032 AO 20 2033 AO 21 2034

PASAJEROS CON PROYECTO PASAJEROS NACIONALES PASAJEROS INTERNACIONALES OPERACIONES CON PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES CON PROYECTO CARGA CARGA CON PROYECTO TM PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL PASAJEROS DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. NAC. QUE VIAJAN VA AEROPUERTO CHICLAYO PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TIERRA PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TRUJILLO U OTRA CIUDAD PAS. NAC. QUE POSTERGAN O NO VIAJAN PAS. NAC. QUE VIAJAN EN SU CARRO OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM INGRESOS INCREMENTALES
MENOR EXC. CONSUM. PASAJEROS VIAJAN POR TIERRA PERDIDA EXC. CONSUM. PASAJEROS NO VIAJAN/POSTERGAN COSTO MAYOR TIEMPO VIAJE PASAJ. NO USAN AEROP. CHICL. COSTO TRASLADO CIUDAD X - CHICLAYO - CIUDAD X OPERACIONES CARGA

318,018 306,782 11,235 3,265 769 712 318,018 306,782 11,235

333,919 322,121 11,797 3,428 1,034 747 318,018 306,782 11,235

350,615 338,227 12,387 3,599 1,143 785 318,018 306,782 11,235

368,145 355,139 13,006 3,779 1,231 824 318,018 306,782 11,235

386,553 372,896 13,657 3,968 1,350 865 318,018 306,782 11,235

405,880 391,541 14,340 4,167 1,452 909 318,018 306,782 11,235

426,174 411,118 15,057 4,375 1,535 954 318,018 306,782 11,235

447,483 431,673 15,809 4,594 1,619 1,002 318,018 306,782 11,235

469,857 453,257 16,600 4,823 1,702 1,052 318,018 306,782 11,235

493,350 475,920 17,430 5,065 1,785 1,104 318,018 306,782 11,235

518,017 499,716 18,301 5,318 1,868 1,160 318,018 306,782 11,235

543,918 524,702 19,216 5,584 1,949 1,218 318,018 306,782 11,235

571,114 550,937 20,177 5,863 2,029 1,278 318,018 306,782 11,235

599,670 578,484 21,186 6,156 2,108 1,342 318,018 306,782 11,235

629,653 607,408 22,245 6,464 2,185 1,410 318,018 306,782 11,235

661,136 637,778 23,358 6,787 2,261 1,480 318,018 306,782 11,235

694,193 669,667 24,526 7,126 2,334 1,554 318,018 306,782 11,235

728,902 703,151 25,752 7,483 2,406 1,632 318,018 306,782 11,235

765,348 738,308 27,039 7,857 2,475 1,713 318,018 306,782 11,235

803,615 775,223 28,391 8,250 2,544 1,799 318,018 306,782 11,235

843,796 813,985 29,811 8,662 2,613 1,889 318,018 306,782 11,235

885,985 854,684 31,302 9,095 2,682 1,983 318,018 306,782 11,235

306,782 0 0 0 0 3,265 769 712

306,782 8,390 4,571 2,040 337 3,265 769 712

306,782 17,201 9,371 4,182 692 3,265 769 712

306,782 26,451 14,410 6,431 1,064 3,265 769 712

306,782 36,164 19,702 8,793 1,454 3,265 769 712

306,782 46,363 25,258 11,273 1,865 3,265 769 712

306,782 57,071 31,092 13,877 2,295 3,265 769 712 8,644,635 1,426,479 87,231 5,839,021 1,243,677 48,226 -

306,782 68,315 37,218 16,611 2,748 3,265 769 712 10,704,762 2,043,932 124,989 6,989,410 1,488,703 57,727 -

306,782 80,122 43,650 19,481 3,222 3,265 769 712 12,994,368 2,811,442 171,924 8,197,319 1,745,980 67,703 -

306,782 92,518 50,403 22,495 3,721 3,265 769 712 15,537,891 3,748,727 229,240 9,465,623 2,016,122 78,178 -

306,782 105,535 57,494 25,660 4,245 3,265 769 712 18,362,317 4,877,746 298,281 10,797,342 2,299,770 89,177 -

306,782 119,202 64,940 28,983 4,794 3,265 769 712 21,497,449 6,222,933 380,541 12,195,648 2,597,601 100,726 -

306,782 133,553 72,758 32,473 5,371 3,265 769 712 24,976,196 7,811,469 477,683 13,663,868 2,910,323 112,853 -

306,782 148,621 80,967 36,136 5,977 3,265 769 712 28,834,890 9,673,571 591,553 15,205,500 3,238,681 125,585 -

306,782 164,442 89,586 39,983 6,614 3,265 769 712 33,113,645 11,842,814 724,205 16,824,213 3,583,458 138,955 -

306,782 181,055 98,637 44,022 7,282 3,265 769 712 37,856,744 14,356,496 877,921 18,523,862 3,945,473 152,992 -

306,782 198,498 108,140 48,264 7,983 3,265 769 712 43,113,071 17,256,026 1,055,231 20,308,493 4,325,589 167,732 -

306,782 216,813 118,118 52,717 8,720 3,265 769 712 48,936,585 20,587,364 1,258,947 22,182,356 4,724,710 183,208 -

306,782 236,045 128,595 57,393 9,494 3,265 769 712 55,386,844 24,401,498 1,492,187 24,149,912 5,143,788 199,459 -

306,782 256,237 139,595 62,303 10,306 3,265 769 712 62,529,580 28,754,984 1,758,409 26,215,845 5,583,820 216,522 -

306,782 277,440 151,146 67,458 11,158 3,265 769 712

306,782 299,702 163,275 72,871 12,054 3,265 769 712

0 1,081,088 2,286,655 3,630,143 5,126,407 6,791,860 0 30,832 129,572 306,418 572,774 941,385 0 1,885 7,924 18,738 35,026 57,567 0 858,438 1,759,798 2,706,226 3,699,976 4,743,413 0 182,842 374,827 576,410 788,073 1,010,319 0 7,090 14,535 22,351 30,559 39,177 -

70,437,339 79,190,181 33,710,525 39,337,622 2,061,448 2,405,553 28,385,076 30,662,768 6,045,853 6,530,988 234,438 253,250 32,563,086 1,257,447

VALOR ECONMICO DE LA PISTA COSTOS INCREMENTALES FLUJO DE CAJA SOCIAL VAN SOCIAL TIR RATIO B/C

-63,346,996 -42,139,425 4,760,575

953,345 1,420,943 1,638,157 4,003,152

681,448 2,450,262

953,345 3,658,647

-1,545,140 1,838,058

608,839 4,687,965

953,345 1,420,943 1,710,767 4,003,152

608,839 2,450,262

-63,346,996 -41,058,337 7,047,229 4,583,487 6,547,350 8,430,017 12,647,787 11,386,210 15,444,630 16,491,235 22,020,963 85,120,475 14.5% 2.00

19,952,310 26,814,254 29,443,729 37,801,610 38,810,088 44,534,014 50,647,352 59,389,996 63,138,419 72,887,601 113,010,714

Los resultados de la alternativa 2 son:


Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 16

AO 0 2013

AO 1 2014

AO 2 2015

AO 3 2016

AO 4 2017

AO 5 2018

AO 6 2019

AO 7 2020

AO 8 2021

AO 9 2022

AO 10 2023

AO 11 2024

AO 12 2025

AO 13 2026

AO 14 2027

AO 15 2028

AO 16 2029

AO 17 2030

AO 18 2031

AO 19 2032

AO 20 2033

AO 21 2034

PASAJEROS CON PROYECTO PASAJEROS NACIONALES PASAJEROS INTERNACIONALES OPERACIONES CON PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES CON PROYECTO CARGA CARGA CON PROYECTO TM PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL PASAJEROS DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. NAC. QUE VIAJAN VA AEROPUERTO CHICLAYO PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TIERRA PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TRUJILLO U OTRA CIUDAD PAS. NAC. QUE POSTERGAN O NO VIAJAN PAS. NAC. QUE VIAJAN EN SU CARRO OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM INGRESOS INCREMENTALES
MENOR EXC. CONSUM. PASAJEROS VIAJAN POR TIERRA PERDIDA EXC. CONSUM. PASAJEROS NO VIAJAN/POSTERGAN COSTO MAYOR TIEMPO VIAJE PASAJ. NO USAN AEROP. CHICL. COSTO TRASLADO CIUDAD X - CHICLAYO - CIUDAD X OPERACIONES CARGA

318,018 306,782 11,235 3,265 769 712 318,018 306,782 11,235

333,919 322,121 11,797 3,428 1,034 747 318,018 306,782 11,235

350,615 338,227 12,387 3,599 1,143 785 318,018 306,782 11,235

368,145 355,139 13,006 3,779 1,231 824 318,018 306,782 11,235

386,553 372,896 13,657 3,968 1,350 865 318,018 306,782 11,235

405,880 391,541 14,340 4,167 1,452 909 318,018 306,782 11,235

426,174 411,118 15,057 4,375 1,535 954 318,018 306,782 11,235

447,483 431,673 15,809 4,594 1,619 1,002 318,018 306,782 11,235

469,857 453,257 16,600 4,823 1,702 1,052 318,018 306,782 11,235

493,350 475,920 17,430 5,065 1,785 1,104 318,018 306,782 11,235

518,017 499,716 18,301 5,318 1,868 1,160 318,018 306,782 11,235

543,918 524,702 19,216 5,584 1,949 1,218 318,018 306,782 11,235

571,114 550,937 20,177 5,863 2,029 1,278 318,018 306,782 11,235

599,670 578,484 21,186 6,156 2,108 1,342 318,018 306,782 11,235

629,653 607,408 22,245 6,464 2,185 1,410 318,018 306,782 11,235

661,136 637,778 23,358 6,787 2,261 1,480 318,018 306,782 11,235

694,193 669,667 24,526 7,126 2,334 1,554 318,018 306,782 11,235

728,902 703,151 25,752 7,483 2,406 1,632 318,018 306,782 11,235

765,348 738,308 27,039 7,857 2,475 1,713 318,018 306,782 11,235

803,615 775,223 28,391 8,250 2,544 1,799 318,018 306,782 11,235

843,796 813,985 29,811 8,662 2,613 1,889 318,018 306,782 11,235

885,985 854,684 31,302 9,095 2,682 1,983 318,018 306,782 11,235

306,782 0 0 0 0 3,265 769 712 0 0 0 0 0 0

306,782 8,390 4,571 2,040 337 3,265 769 712 1,081,088 30,832 1,885 858,438 182,842 7,090 -

306,782 17,201 9,371 4,182 692 3,265 769 712 2,286,655 129,572 7,924 1,759,798 374,827 14,535 4,670,247 6,956,902

306,782 26,451 14,410 6,431 1,064 3,265 769 712 3,630,143 306,418 18,738 2,706,226 576,410 22,351 801,847 4,431,990

306,782 36,164 19,702 8,793 1,454 3,265 769 712 5,126,407 572,774 35,026 3,699,976 788,073 30,559 1,193,653 6,320,060

306,782 46,363 25,258 11,273 1,865 3,265 769 712 6,791,860 941,385 57,567 4,743,413 1,010,319 39,177 1,486,660

306,782 57,071 31,092 13,877 2,295 3,265 769 712

306,782 68,315 37,218 16,611 2,748 3,265 769 712

306,782 80,122 43,650 19,481 3,222 3,265 769 712

306,782 92,518 50,403 22,495 3,721 3,265 769 712

306,782 105,535 57,494 25,660 4,245 3,265 769 712

306,782 119,202 64,940 28,983 4,794 3,265 769 712

306,782 133,553 72,758 32,473 5,371 3,265 769 712

306,782 148,621 80,967 36,136 5,977 3,265 769 712

306,782 164,442 89,586 39,983 6,614 3,265 769 712

306,782 181,055 98,637 44,022 7,282 3,265 769 712

306,782 198,498 108,140 48,264 7,983 3,265 769 712

306,782 216,813 118,118 52,717 8,720 3,265 769 712

306,782 236,045 128,595 57,393 9,494 3,265 769 712

306,782 256,237 139,595 62,303 10,306 3,265 769 712

306,782 277,440 151,146 67,458 11,158 3,265 769 712

306,782 299,702 163,275 72,871 12,054 3,265 769 712

8,644,635 10,704,762 12,994,368 15,537,891 18,362,317 21,497,449 24,976,196 28,834,890 33,113,645 37,856,744 43,113,071 48,936,585 55,386,844 62,529,580 70,437,339 79,190,181 1,426,479 2,043,932 2,811,442 3,748,727 4,877,746 6,222,933 7,811,469 9,673,571 11,842,814 14,356,496 17,256,026 20,587,364 24,401,498 28,754,984 33,710,525 39,337,622 87,231 124,989 171,924 229,240 298,281 380,541 477,683 591,553 724,205 877,921 1,055,231 1,258,947 1,492,187 1,758,409 2,061,448 2,405,553 5,839,021 6,989,410 8,197,319 9,465,623 10,797,342 12,195,648 13,663,868 15,205,500 16,824,213 18,523,862 20,308,493 22,182,356 24,149,912 26,215,845 28,385,076 30,662,768 1,243,677 1,488,703 1,745,980 2,016,122 2,299,770 2,597,601 2,910,323 3,238,681 3,583,458 3,945,473 4,325,589 4,724,710 5,143,788 5,583,820 6,045,853 6,530,988 48,226 57,727 67,703 78,178 89,177 100,726 112,853 125,585 138,955 152,992 167,732 183,208 199,459 216,522 234,438 253,250 1,602,512 392,988 2,359,934 801,847 1,747,730 320,379 1,121,043 1,559,269 3,912,825 320,379 2,359,934 -5,882,565

VALOR ECONMICO DE LA PISTA COSTOS INCREMENTALES FLUJO DE CAJA SOCIAL VAN SOCIAL TIR RATIO B/C

-57,840,491 -38,468,422 -57,840,491 -37,387,334 82,646,471 14.9% 2.01

3,431,356 -5,635,634

4,597,637 -1,435,857

8,278,520 10,247,146 11,097,750 15,354,302 16,339,738 21,793,673 15,861,815 26,723,926 29,155,269 37,711,282 36,420,887 44,234,114 50,495,855 59,299,669 62,849,959 72,797,273 73,307,615

I.8

Sostenibilidad del PIP Aeropuertos del Per S.A. (ADP) es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en las provincias del norte y centro del Per, concesin que le fue otorgada por el Gobierno del Per, a travs del Ministerio de Transporte y Comunicacin (MTC), para el diseo, la construccin, mejora, mantenimiento y explotacin de los aeropuertos en mencin, lo que posibilita la ejecucin y operacin del Aeropuerto de Chiclayo en condiciones adecuadas. La principal norma que condiciona el desarrollo del proyecto viene a ser la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, sus modificatorias y Reglamento. Luego de otorgada la viabilidad del presente proyecto por la entidad competente, el CONCESIONARIO (ADP) se encargar de la ejecucin de las obras y OSITRAN ser la encargada de la supervisin de las inversiones y de efectuar las acciones de fiscalizacin tcnica y de calidad de servicio que le compete durante el desarrollo de las obras y la posterior operacin. ADP tiene la capacidad necesaria para la gestin en las etapas de inversin y operacin del Aeropuerto de Chiclayo, debido a que cuenta con la experiencia en el desarrollo de este tipo de

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

17

proyectos y adems est conformada por socios como el Grupo Talma, con amplia trayectoria en el transporte areo y con personal especializado para desarrollar todas las actividades para la implementacin y funcionamiento del aeropuerto. El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento del presente proyecto, tanto en su fase pre-operacin y operacin, depender directamente de ADP a travs de su contrato de concesin adjudicado por el Estado Peruano y los ingresos que el mismo genera. En lo referido a los beneficiarios del proyecto los principales sern los pasajeros nacionales y extranjeros, quienes estn interesados en viajar hacia Chiclayo y la zona norte del pas por este aeropuerto. Asimismo, aquellos agentes que buscan incrementar sus ingresos por medio de un mayor flujo comercial de exportacin y turstico, facilitados por una buena interconexin area de pasajeros y de carga. La aviacin militar es tambin otra de las principales beneficiarias del proyecto, por cuanto contarn con infraestructura adecuada para sus operaciones militares, con lo cual podrn brindar en mejores condiciones los servicios de defensa externa y orden interno. Son tambin usuarios y beneficiarios del aeropuerto las aerolneas comerciales y operadores del aeropuerto, quienes trabajarn en condiciones de mejor seguridad y acorde con estndares internacionales. I.9 Impacto ambiental El objetivo ser identificar los impactos ambientales significativos que generar el Proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO dentro del rea de influencia y elaborar un Plan de Manejo Ambiental que incorpore medidas preventivas, de mitigacin y correctivas con el fin de minimizar los impactos socioambientales significativos y de seguridad ocupacional, cumpliendo con lo que establece la legislacin ambiental peruana. El rea de influencia incluye a la poblacin que ser afectada directa e indirectamente por el proyecto, entre ellas el distrito de La Victoria, donde parte de su poblacin est asentada en el rea urbana que limita con el aeropuerto. Este distrito se encuentra en un proceso de expansin. As mismo se incluye indirectamente a todo el distrito de Chiclayo y Leonardo Ortiz.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

18

Los principales impactos estn referidos a lo siguiente: Impactos en el medio fsico Impactos en el medio biolgico Impactos en el ambiente de inters humano Impactos en el medio socio-econmico Pasivos Ambientales

El Plan de Manejo Ambiental presenta dos etapas: Construccin y Operacin. I.10 Organizacin y gestin La implementacin y ejecucin del proyecto estar a cargo de Aeropuertos del Per S. A. (ADP), empresa concesionaria del Primer Grupo de Aeropuertos del Per, quien se encargar de administrar durante el periodo de concesin el Aeropuerto de Chiclayo, entre otros ms. Conjuntamente, la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), se encargar de asegurar un servicio eficiente y seguro del transporte y la navegacin area civil del aeropuerto de Chiclayo. I.11 Plan de implementacin La programacin detallada de las actividades previstas para lograr los medios o componentes del proyecto se clasifican considerando los recursos destinados y la duracin en la ejecucin para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin de las obras.

Plan de Implementacin

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

19

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

20

I.12
RUBROS

Marco Lgico
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN

Incremento de las actividades aeroportuarias en la Regin Informes de las de Lambayeque. instituciones del sector Sus indicadores sern: Transportes y del TM de exportaciones. Desarrollo aeroportuario Organismo Supervisor. en el pas 12,300 operaciones anuales en tiempos estndar de Registro del flujo de atencin. carga del Aeropuerto de Operaciones militares sin Chiclayo. contratiempos Metas: trnsito seguro de pasajeros y de las operaciones correspondientes.

Estabilidad econmica del pas

social, poltica

OBJETIVO CENTRAL

-Trnsito de pasajeros hasta Eficiente servicio de el ao 2034 sin aeronaves y seguridad del eventualidades motivadas Aeropuerto de Chiclayo por estado de la pista e infraestructura del lado aire. -Trfico fluido y seguro de 13 Operaciones/hora en el horizonte del proyecto. 1. Adecuado estado del pavimento en la pista de aterrizaje 2. Adecuado estado del pavimento en la calle de rodaje 3. 3 Adecuado Estado del pavimento en la plataforma de aeronaves 4. Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave 5. Suficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin 1. Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y subbase granular Riego de Liga e Imprimacin Carpeta Asfltica en la Pista de Aterrizaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje Retiro y Reposicin de ayudas luminosas Para la ejecucin de esta alternativa se consider los siguientes costos: Su Inversin Total es: S/. 162.93 millones

Encuestas de opinin sobre la calidad del servicio aplicado a los Se cuenta con usuarios y operadores del diseos Aeropuerto de Chiclayo arquitectnicos. Documentacin de acreditacin emitidos por las instituciones rectoras Registros dl flujo de pasajero y de vuelos por ADP.

los

Cumplimiento del contrato de concesin

COMPONENT ES

Encuestas de opinin y documentacin de acreditacin emitidos por M2 de pavimento en pista las instituciones y de aterrizaje. Asignacin de recursos compaas de opinin presupuestales. pblica. M2 de pavimento en Calle de Rodaje Informes y documentacin Se realizan actividades de acreditacin emitidos M2 de pavimento en de mantenimiento por instituciones plataforma de aeronaves. conforme lo responsables en materia programado de seguridad aeronutica Ml de cerco perimtrico Medicin fsica de obras, mediante control de informes y valorizaciones

ACCIONES

Informes de seguimiento, liquidacin de obra, registros y facturas y acta de entrega y conformidad Se cuenta con los de obra. recursos econmicos para la inversin. Convocatoria, adjudicacin y contratacin para la Se cuenta con los elaboracin de expediente estudios definitivos tcnico; supervisin, aprobados adelanto y ejecucin de la obra. Acta de entrega y recepcin de obra

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

21

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

AS PE CT OS GE NE RA LE S
22

II.
2.1

ASPECTOS GENERALES

Nombre del proyecto El nombre del Proyecto de Inversin Pblica a nivel de Factibilidad es MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO.

2.2

Localizacin El nombre oficial del aeropuerto es: Aeropuerto Internacional Capitn FAP Jos Abelardo Quiones Gonzales. El aeropuerto se ubica dentro del permetro urbano de la ciudad de Chiclayo, a 2 km (0.8) millas del casco cntrico y el viaje desde este punto lleva tan solo 5 minutos en taxi. Direccin : Av. Fiscarral S/N Tel: 236016 Ciudad : Chiclayo Pas : Per Continente : Sur Amrica Cdigo IATA del aeropuerto : CIX Longitud : 79 49' 41,149200 W Latitud : 6 47' 14,910000 S Huso horario : -05:00
IMAGEN N 01

(074)

Plano de ubicacin

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IMAGEN N 02 Mapa de la Concesin de Aeropuertos

2.3

Unidad Formuladora y Ejecutora UNIDAD FORMULADORA Nombre Sector Direccin Telfono Responsable Cargo E-mail : : : : : : : Direccin General de Aeronutica Civil Transporte Jr. Zorritos N 1203 Brea 615-7800 anexo 1514 Javier Benjamn Hurtado Gutirrez Director de Regulacin y Promocin jhurtadog@mintc.gob.pe

UNIDAD EJECUTORA
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Nombre Sector Direccin Telfono Responsable Cargo E-mail 2.4

: : : : : : :

Oficina General de Administracin Transporte Jr. Zorritos N 1203 Brea 615-7800 anexo 1135 Jess Hernn Burga Ramrez Director de Administracin hburga@mintc.gob.pe

Participacin de los involucrados 2.4.1 Entidades involucradas: En esta parte se pretende identificar y caracterizar a todas las personas, grupos, organizaciones, que de alguna manera estn relacionadas con el problema y su solucin, recogiendo sus intereses y expectativas como factores que contribuyen a la viabilidad y sostenibilidad del proyecto. Se ha identificado como parte del proyecto a: La Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC, la empresa concesionaria Aeropuertos del Per S. A. (ADP); la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial - CORPAC S.A.; las aerolneas comerciales y no comerciales de servicio regular y no regular, los usuarios o pasajeros que utilizan el aeropuerto, el Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico ( OSITRAN) y los Gobiernos Regionales y Locales. A. Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) Es actualmente quien ejerce la Autoridad Aeronutica Civil como dependencia especializada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dependiente del Viceministro de transportes del MTC. Los principales servicios que brinda son: de Certificacin, Permisos, Autorizaciones, Licencias e Inspecciones, a travs de procesos orientados a garantizar la seguridad area. Adems es miembro de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), integrante de la Organizacin de Naciones Unidas (ONU), siendo sta la organizacin responsable de coordinar el desarrollo y la regulacin de la aviacin Civil Internacional. El marco legal del funcionamiento de la DGAC y de la aviacin civil en el Per es la Ley N 27261 (Ley de Aeronutica Civil del Per y sus modificatorias), la Ley N 28404 (Ley de Seguridad

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de la Aviacin Civil), la reglamentacin y anexos tcnicos aprobados por el MTC, y las RAP Regulaciones Aeronuticas del Per aprobadas por la DGAC. Tambin existe el Programa Nacional de Seguridad de la Aviacin Civil, el Programa Nacional de Facilitacin y el Plan de Navegacin Area que emiten directrices en cada uno de sus respectivos mbitos. B.Aeropuertos del Per (ADP) Aeropuertos del Per S.A. (ADP) pertenece al Grupo Talma, es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en las provincias del norte y centro de la Repblica del Per. Con clara visin empresarial, se asumi el ao 2006 el reto de mejorar y operar una red de 11 terminales areos del norte peruano ubicados en Tumbes, Talara, Piura, Cajamarca, Chiclayo, Chachapoyas, Tarapoto, Trujillo, Anta (Ancash), Iquitos y Pucallpa. Considerando tambin su enorme potencial comercial y turstico, el 5 de febrero del 2008, ADP se comprometi a construir y operar el aeropuerto de la ciudad de Pisco, totalizando con ste 12 terminales areos. ADP tiene como meta posicionarse como uno de los ms importantes operadores aeroportuarios en Amrica Latina, partiendo de un enfoque de "Integrar Modernidad y Cultura". Su compromiso con los usuarios se ver reflejado en espacios renovados, servicios de primera calidad, tecnologa de ltima generacin y en el cumplimiento de los estndares de seguridad nacional e internacional.

IMAGEN N 03

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Portada de ingreso al Aeropuerto - ADP

C.OSITRAN El Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte Pblico cumple las siguientes funciones: Normar: La funcin normativa est relacionada con la emisin de resoluciones, directivas y lineamientos que rigen el accionar de OSITRAN en temas de acceso, tarifas, supervisin, procedimientos de reclamos y sanciones. Regular: La funcin reguladora corresponde al acceso y tarifas de las entidades prestadoras que brindan servicios relacionados con la explotacin de la infraestructura de transporte de uso pblico, cuyas caractersticas corresponden a un mercado monoplico. Supervisar: La funcin supervisora corresponde a la verificacin del cumplimiento de los contratos de concesin, as como a la aplicacin de normas y el sistema tarifario de las entidades prestadoras en general, aplicando las sanciones que correspondan. Solucionar Controversias: La funcin de solucin de controversias busca resolver los conflictos que se presenten entre entidades prestadoras o entre stas y sus usuarios. Es un organismo pblico, descentralizado, adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con autonoma administrativa, funcional, tcnica, econmica y financiera. D. CORPAC S.A.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Es una empresa del Sector Transportes y Comunicaciones, organizada para funcionar como sociedad Annima, teniendo como misin Brindar Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios, con elevados niveles de seguridad, calidad, regularidad y economa en las operaciones areas. Proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegacin area, conformando as un sistema integrado, diseado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el mbito Nacional e Internacional dentro de los lmites de la Regin de Informacin de Vuelo (FIR). Las principales normas que rigen las funciones de CORPAC S.A. son las siguientes:

Decreto Legislativo No. 99 - Ley de CORPAC S.A. Estatutos de CORPAC S.A. Ley N 26887 - Ley General de Sociedades. Ley N 24948 - Ley de la Actividad Empresarial del Estado. Ley N 27261 - Ley de Aeronutica Civil del Per. Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per N27261, aprobado mediante D.S. N050-2001-MTC. Decreto Supremo N018-2002-MTC, que modifica el Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per. Ley 27170 - Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado. Directiva de Gestin y Proceso Presupuestario de las Entidades bajo el mbito de FONAFE para el 2004, aprobada mediante Acuerdo de Directorio No. 001-2004/001 FONAFE, modificada por el Acuerdo de Directorio No.001/2004/008FONAFE. Texto nico Ordenado de la Ley N26850 - Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S.012-2001-PCM. Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S.013-2001-PCM. Ley N26917 - Ley de Supervisin de la inversin privada en infraestructura de transporte de uso pblico y promocin de los servicios de transporte areo. Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Pblico, aprobado mediante Resolucin de Presidencia del Consejo Directivo N 014-2003CD/OSITRAN.

E. AEROLNEAS OPERADORAS Son las que utilizan las instalaciones del aeropuerto concesionado. Las aerolneas comerciales que operan en el Aeropuerto son de tipo comercial regular (LAN Per, TACA
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AIRLINES y TALMA LAN (Carga) y no regular; brindando servicios de transporte de pasajeros y de carga. Asimismo, son operadores del aeropuerto instituciones como la Fuerza Area del Per (FAP), el Ejrcito Peruano (EP), la Polica Nacional del Per (PNP) y diversas entidades particulares como la DEA, NAS y otras.

IMAGEN N 04

LAN PERU

IMAGEN N 05

TACA

IMAGEN N 06

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Aeronave de la FAP (Antonov 32 y otros))

F. USUARIOS y PASAJEROS Son las personas que hacen uso de los servicios del aeropuerto ya sea para viajar, para recibir o enviar carga o para realizar cualquier otra actividad conexa a aqul. Asimismo, es usuaria la actividad comercial que se genera en torno al aeropuerto como tiendas, restaurantes, empresas hoteleras y de turismo. G. GOBIERNO REGIONAL y LOCAL Dentro de sus funciones estn las de garantizar y promover una adecuada infraestructura de transportes y red de comunicaciones regionales y locales respectivamente, as como de fomentar la actividad econmica de la zona, a travs de infraestructura bsica y de servicios relacionados con el aeropuerto como medio de transporte pblico.
IMAGEN N 07

Portada principal del Gobierno Regional de Lambayeque

2.4.2 Poblacin beneficiaria:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Los beneficiarios del presente estudio estn constituidos principalmente por los usuarios del servicio que brinda el aeropuerto. 2.4.3 Matriz de involucrados A continuacin se presenta una Matriz de Involucrados, la cual resume los principales aspectos a tener en cuenta de cada uno de los involucrados que son considerados en el presente estudio:
CUADRO N 01 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo Involucrado Direccin General de Aeronutica Civil DGAC Problemas percibidos Inadecuadas condiciones para el desarrollo de la aviacin civil y uso del espacio areo. Anomalas frecuentes en la pista por su antigedad Deficiente entrega de servicios aeroportuarios a los usuarios, pasajeros y operadores aeroportuarios. Limitadas condiciones para brindar servicios de aeronavegacin. Intereses / opiniones Garantizar el desarrollo ordenado de la aviacin civil, regular, administrar, vigilar y controlar el uso del espacio areo. Necesidad de rehabilitacin integral de la pista, rea de maniobras y va perimetral. Supervisar y fiscalizar, en forma imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y del usuario. Brindar servicios a la aeronavegacin con adecuados estndares de seguridad y eficienci a. Requieren mayor seguridad y mejores servicios en el desarrollo de sus operaciones. Fomento y promocin de la inversin privada y las inversiones en vas de comunicaciones. Para viajar, recibir o enviar carga o realizar cualquier otra actividad conexa a esta. Conflictos Estrategias Sensibilizar a la poblacin frente a la necesidad del proyecto. Acuerdos / compromisos

Tiempo de Ejecucin del proyecto Tiempo que demora el planteamient o y posterior ejecucin del proyecto

Campaas de sensibilizacin

Empresa concesionaria Aeropuertos del Per S. A. (ADP) Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico (OSITRAN) Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC S.A.

Justificar la necesidad del proyecto.

Cumplimiento del compromiso especificado en el contrato de concesin. Cautelar el cumplimiento del contrato de concesin Cumplir con los estndares de aviacin comercial (nacionales e internacionales) (DGAC, IATA, OACI y otros). Garantizar el uso de las instalaciones del aeropuerto.

Ninguno

Justificar la necesidad del proyecto

Ninguno

Justificar la necesidad del proyecto

Las Aerolneas y operadores

Pista en mal estado, presencia de aves y falta coordinacin con torre Limitado desarrollo socio econmico de la regin e inadecuado aprovechamiento de los productos tursticos. Moderados niveles de insatisfaccin por los servicios recibidos.

Peligro aviario y el estado de la pista.

Comunicar a los usuarios que la ejecucin del proyecto, mejoraran los servicios Promover los procesos de mejorar la gestin del territorio Comunicar a los usuarios que la ejecucin del proyecto, mejoraran los servicios.

Gobiernos Regionales y Locales y otras entidades

Ninguno

Promover el ordenamiento del territorio y su eficiente gestin

Usuarios y pasajeros

Peligro aviario y el estado de la pista.

Garantizar a las personas que utilizan los servicios del aeropuerto.

Resumiendo, la opinin de los involucrados es la siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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1.

LAN PER, manifiesta en cuanto a seguridad, que en el lado aire se realizan inspecciones (SEI) por el peligro aviario saliendo 20 a 25 min antes del arribo del vuelo. En el lado tierra los trabajos de pista que se vienen ejecutando, son afectados por el poco tiempo que tienen para repararse (secado de asfalto) debido a las operaciones comerciales y militares. TACA indica que el nivel de seguridad no es del todo satisfactorio por factores que contribuyen en la severidad de los peligros que pueden detectarse. Aunque no se ha realizado una matriz propia de CIX, los peligros evidentes son el factor aviario que aqueja a dicha ciudad y el deterioro de la pista. En cuanto a posibles accidentes, se resume en tres puntos: Daos en pista y falta de coordinacin con Torre. Ha habido diversos reportes del mal estado de la pista. En reunin con ADP en Lima, se tuvo conocimiento de que luego de una operacin la pista es revisada para ver su estado as como FOD que pudiesen presentarse. Cuando durante estas inspecciones se tiene resultados negativos del estado de la pista, se comunica inmediatamente a la torre para que lo indique a su vez a las tripulaciones de las aeronaves. Presencia descenso. de gallinazos en trayectoria de

2.

De acuerdo con los estndares de vuelo, la tripulacin debe reportar presencia de aves. Este tema ha sido tratado en mltiples reuniones y se debe a la presencia de aves, en buena parte ayudada por factores como la falta de limpieza pblica en localidades aledaas al aeropuerto, entre otros. Ingesta de ave luego de aterrizaje en camino a calle de rodaje. Por lo mismo del punto anterior. Esto puede tener consecuencias mucho ms graves si es que la ingesta o strike se ocasiona en el momento del landing o del take-off.

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Respecto al proyecto, se seala que definitivamente su ejecucin es absolutamente necesaria, ms teniendo en cuenta que el aeropuerto de Chiclayo se considera alterno al de Lima. Sin embargo, solicitan que las reparaciones afecten en la menor medida posible a los usuarios del aeropuerto. 3. ADP seala que brinda servicios de Aterrizaje/Despegue en la Pista de Aterrizaje- Estacionamiento de Aeronaves en Plataforma. Igualmente, atencin de Pasajeros en Terminal: Embarque, Inspeccin de Seguridad, Servicios Comerciales, etc.. En cuanto a actos delincuenciales (robos) en las instalaciones del Aeropuerto debido a la falta de cerco perimtrico, se indica que no ha habido ninguno, aunque si el ingreso de personal no autorizado, los mismos que fueron puestos a disposicin de la PNP. Esto de todos modos genera un riesgo importante a las operaciones, a los pasajeros y a las aerolneas. Ante la pregunta sobre si se viene gastando actualmente mucho en mantenimiento del lado aire, ADP seala que s, por trabajos de mantenimiento correctivo y su mayor frecuencia, tal como se ve en los siguientes cuadros:
CUADRO N 02

Costos por Mantenimiento de Pistas 2009 - 2012 (S/.)


RUBROS
Mantenimiento de pavimentos Mantenimiento Roce de Vegetacin y limpieza de drenaje MANTENIMIENTO DE PISTAS

2009
24.181 21.316 45.497

2010
8.555 43.152 51.707

2011
32.063 8.554 40.617

2012(*)
89.064 1.619 90.683

(*) Hasta Abril del 2012

CUADRO N 03

Costos por Mantenimiento Correctivo Liquidado 2009 - 2011 (S/.)

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Mantenimiento Correctivo Liq. MC N 30 - Instr. COFIDE 0868-2009 Liq. MC N 35 - Instr. COFIDE 1526-2009 Liq. MC N 41 - Instr. COFIDE 2870-2009 Liq. MC N 51 - Instr. COFIDE 1697-2010 Liq. MC N 57 - Instr. COFIDE 1029-2011 Liq. MC N 65 - Instr. COFIDE 1970-2011 Liq. MC N 68 - Instr. COFIDE 2708-2011 Liq. MC N 69 - Instr. COFIDE 2712-2011

Subtotales 40,566.92 28,543.69 48,802.79 47,992.30 45,961.14 48,710.21 48,297.48 49,540.44

Total anual

117,913.40 47,992.30

192,509.27

Asimismo sobre si se percibe problemas por anomalas frecuentes en la pista por su antigedad o estado, se opina que es necesaria su rehabilitacin integral y del rea de maniobras y va perimetral. En cuanto a las expectativas sealan que la ejecucin del proyecto se debe iniciar a ms tardar a final de ao (por el ao 2012), teniendo como inters que al final puedan incrementarse el nmero de frecuencias de vuelo de las lneas areas. El GOBIERNO REGIONAL ve con agrado que ADP se encargue de mejorar la infraestructura aeroportuaria y que garantice la seguridad de los usuarios, tanto de las lneas areas como de los pasajeros. El GORE siempre est atento a que los proyectos contribuyan al desarrollo de la regin, habiendo observado un proyecto para el establecimiento de una laguna de oxidacin, para tratar aguas negras, cerca al aeropuerto, por cuestiones ambientales. DGAC.- Su inters es el de garantizar el desarrollo ordenado de la aviacin civil. Regular, administrar, vigilar y controlar el uso del espacio areo. La DGAC supervisa e inspecciona, a travs de procesos orientados a garantizar la seguridad area, todas las actividades aeronuticas de los operadores areos. Por ello, todos los proyectos en el mbito de su competencia debern ser ejecutados en un marco que garantice seguridad para todos. OSITRAN.- Su inters es el de "Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestacin del servicio de infraestructura de transporte de uso pblico, en beneficio de los usuarios, los inversionistas y del Estado, en el mbito de su competencia". CORPAC S.A.- Su inters es unir esfuerzos en la gran tarea de desarrollo del pas, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez ms creciente de la aviacin comercial, colaboracin que viene

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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demostrando con las obras de equipamiento, modernizacin y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aerdromos que administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el trnsito efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el espacio areo peruano, as como los servicios relacionados para los pasajeros. Principales resultados de las entrevistas: A) De la entrevista a ADP 1. Servicios que brinda su empresa en el Aeropuerto

Aterrizaje/Despegue en la Pista de AterrizajeEstacionamiento de Aeronaves en Plataforma Atencin de Pasajeros en Terminal: Embarque, Inspeccin de Seguridad, Servicios Comerciales, etc. 2. Tiene alguna certificacin de calidad ISO? Cul?

Ninguna 3. Sistemas de seguridad que tiene implementado en el aeropuerto.

Servicio de Seguridad y Vigilancia (Empresa J&V Resguardo). Servicio de Seguridad Aeroportuaria (ADP) 4. Algn accidente o evento en la pista de aterrizaje durante la operacin de las aeronaves.

No ha habido ningn accidente 5. Algn acto delincuencial (robo) en las instalaciones del Aeropuerto debido a la falta de cerco perimtrico. Ninguno, solo ingresos de personal no autorizado los mismos que fueron puestos a disposicin de la PNP.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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6. Informacin anual sobre personal: Tipo de (administrativos, tcnico, etc.), cantidad y otros.

personal

En total, en Chiclayo se registra 36 trabajadores, de los cuales corresponden 06 administrativos, 02 tcnicos, 01 supervisor, 02 jefaturas, 09 oficiales de seguridad aeroportuaria, 15 bomberos, 01 gerente. 7. Si se viene gastando mantenimiento del lado aire. actualmente mucho en

S, fundamentalmente por trabajos de mantenimiento correctivo. 8. Opinin sobre el proyecto en cuanto a la ejecucin, operacin y mantenimiento.
CUADRO N 04
Grupo Involucrado (Nombre empresa) Problemas Percibidos Anomalas frecuentes en la pista por su antigedad Opiniones/ Intereses Es necesaria la rehabilitacin integral de la pista, rea de maniobras y va perimetral Conflictos Estrategias

ADP

El tiempo que demora el Justificar la planteamiento y necesidad posterior del proyecto. ejecucin del proyecto.

Algunas precisiones adicionales: ADP tiene como expectativa que el presente proyecto se pueda iniciar el ao 2013. En cuanto a los sobrecostos que genera la presente situacin o problemtica en la que se encuentra el aeropuerto, se puede citar principalmente a los mantenimientos rutinarios y correctivos reiterativos que resultan slo paliativos pues no resuelven el problema principal. ADP ha manifestado que coordinar con las lneas reas, FAP y dems involucrados sobre la disponibilidad de tiempo para los trabajos de rehabilitacin.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Referente a qu otros intereses existe alrededor del proyecto, indican que se puede incrementar el nmero de frecuencias de vuelo de las lneas areas, lo cual se constituye en un apoyo al proyecto. B) Entrevista a la empresas areas: TACA PERU 1. Servicios y/o productos que brinda su empresa.

Transporte de pasajeros, carga y correo. 2. Si considera satisfactorio el nivel de seguridad en el lado aire y el lado tierra del aeropuerto de Chiclayo. El nivel de seguridad no es del todo satisfactorio por factores que contribuyen a la gravedad de los riesgos en el lado aire. Aunque no se ha realizado una matriz propia de CIX, los peligros evidentes son el deterioro de la pista y el factor aviario que aqueja a dicha ciudad. 3. Peligros o riesgos que identifica en el aeropuerto. An no se ha realizado una matriz propia de los peligros en la operacin en el aeropuerto de la ciudad de CIX (que se estar realizando en los prximos meses, previa coordinacin con ADP); sin embargo, existen dos peligros evidentes y de gran preocupacin: El estado de la pista, y El peligro aviario (aunque este es un tema que escapa del control del operador aeroportuario). 4. Si su empresa ha registrado algn accidente o evento en este aeropuerto. Especificar causas y otros. Son eventos como: Daos en pista y falta de coordinacin con torre de control

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Son varios los reportes por pista en mal estado. Luego de cada operacin la pista es revisada para ver su estado y la presencia de FOD que pudiesen haberse originado. Cuando se realiza esta inspeccin y si hay resultados negativos se comunica inmediatamente a torre de control para que comunique a su vez a las tripulaciones y a los siguientes vuelos.

Presencia descenso.

de

gallinazos

en

trayectoria

de

De acuerdo a los estndares, la tripulacin debe reportar la presencia de aves. La causa es la falta de limpieza pblica en localidades aledaas al aeropuerto. Ingesta de aves luego del aterrizaje en camino a calle de rodaje. Por lo mismo del punto anterior. Esto puede tener consecuencias mucho ms graves si es que la ingesta o strike se ocasiona durante el landing o el take-off. 5. Vuelos diarios que efecta su empresa hacia la ciudad de Chiclayo. Frecuencia. Especifique mediante el siguiente cuadro la procedencia:
CUADRO N 05
Vuelo N TA116 TA118 Tipo de Aeronave EMBRAER 190 EMBRAER 190 Capacidad 96 96 PROCEDENCI A LIMA LIMA

6. Vuelos diarios que efecta de la ciudad de Chiclayo hacia otros destinos. Especifique en el siguiente cuadro:
CUADRO N 06
Vuelo N TA117 TA119 Tipo de Aeronave EMBRAER 190 EMBRAER 190 Capacidad 96 96 DESTINO LIMA LIMA

7. Flujo de pasajeros que ha transportado su empresa en los ltimos 4 aos.


CUADRO N 07
Ao 2008 2009 De Lima a Chiclayo NO APLICA NO APLICA De Chiclayo a Lima NO APLICA NO APLICA De Chiclayo a Otros destinos NO APLICA NO APLICA

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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2010 2011 2012

NO APLICA 27.209 19.820

NO APLICA 25.051 20.695

NO APLICA NO APLICA NO APLICA

8. Por qu considera que los servicios que brinda su empresa tiene aceptacin de los usuarios? Indicar los principales factores que lo explican. Servicio, seguridad, puntualidad, modernidad y comodidad. 9. Intereses en pro y contra el proyecto, si lo apoya o no o percibe que debe haber otra clase de soluciones.

Definitivamente la ejecucin del proyecto es absolutamente necesaria, ms teniendo en cuenta que el aeropuerto de Chiclayo es alterno al de Lima. Sin embargo, hay que tomar acciones para que estas reparaciones afecten en la menor medida a los usuarios del aeropuerto. LAN PERU 1. Servicios y/o productos que brinda su empresa. Transporte de pasajeros, equipajes y carga 2. Si considera satisfactorio el nivel de seguridad en el lado aire y el lado tierra del aeropuerto de Chiclayo En el lado aire se realizan inspecciones (SEI) por el peligro aviario, saliendo a la pista 20 a 25 min antes del arribo de cada vuelo. En el lado tierra los trabajos de pista que se viene ejecutando, son afectados y retrasados por el poco tiempo que se tiene para hacer las reparaciones (secado de asfalto), debido a la frecuencia de las operaciones comerciales y militares. 3. Peligros o riesgos que identifica en el aeropuerto. Los principales son el estado de la pista de aterrizaje y el peligro aviario en las aproximaciones de los aterrizajes y en los despegues.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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4. Si su empresa ha registrado algn accidente o evento en este aeropuerto. Especificar causas y otros. Se puede citar la ubicacin de aeronaves pequeas en la plataforma lo que puede afectar la salida en caso de una emergencia. 5. Vuelos diarios que efecta su empresa hacia la ciudad de Chiclayo. Frecuencia. Especifique mediante el siguiente cuadro la procedencia:

CUADRO N 08
Vuelo N LA2272/2273 LA2276/2277 LA2278/2279 Tipo de Aeronave A319 A319 A319 Capacidad 144 144 144 PROCEDENCI A LIMCIX/CIXLIM LIMCIX/CIXLIM LIMCIX/CIXLIM

6. Vuelos diarios que efecta de la ciudad de Chiclayo hacia otros destinos. Especifique en el siguiente cuadro: Otros destinos no tenemos, pero somos el principal alterno de Per, donde alternan aeronaves de otros aeropuertos (nacional e internacional). 7. Por qu considera que los servicios que brinda su empresa tiene aceptacin de los usuarios? Indicar los principales factores que la condicionan.

2.5

Seguridad Promociones Buen servicio Itinerarios

Marco de Referencia

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

40

El Marco de Referencia en el que se desarrolla el presente estudio a Nivel de Perfil, es la Ley No 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus Normas, en la que se obliga la observancia del ciclo del Proyecto por parte de todas las entidades y empresas del Sector Pblico no financiero. El proyecto est enmarcado en el Contrato de Concesin del Primer Grupo de Aeropuertos de provincias del Per suscrito entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y Aeropuertos del Per (ADP) el da 11 de diciembre de 2006, posteriormente el 05 de febrero del 2008, se incorpora a esta concesin el Aeropuerto de Pisco. En mrito a lo expuesto, se ha conceptuado la rehabilitacin y mejoramiento del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo de acuerdo con su Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con lo cual se espera recuperar la capacidad funcional de los pavimentos del lado aire. El propsito del proyecto est orientado a dotar de adecuadas condiciones a los Pavimentos de la Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje, Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves, Tratamiento Paisajista y Cerco Perimtrico en el Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo. Los siguientes aeropuertos son operados por Aeropuertos del Per (ADP). Todos, excepto Pisco, se encuentran en el norte de Per (11).
CUADRO N 09 AEROPUERTOS OPERADOS POR ADP
Ciudad Aeropuerto operado

Anta Cajamarca Chachapo yas Chiclayo Iquitos Pisco Piura Pucallpa Talara Tarapoto

Aeropuerto Comandante FAP Germn Arias Grazian Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias Aeropuerto Chachapoyas Aeropuerto Internacional Coronel FAP Jos A. Quiones Gonzales Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vignetta Aeropuerto Capitn FAP Renn Elas Olivera Aeropuerto Internacional Capitn FAP Guillermo Concha Iberico Aeropuerto Internacional Capitn Rolden Aeropuerto Internacional Capitn FAP Vctor Montes Arias Aeropuerto Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Trujillo Tumbes

Aeropuerto Internacional Capitn FAP Carlos Martnez de Pinillos Aeropuerto Capitn FAP Pedro Canga Rodrguez

En el numeral 6.3 del Contrato de Concesin especifica que el concesionario deber inspeccionar y llevar a cabo una evaluacin funcional y estructural de los pavimentos del Lado Aire de los Aeropuertos concesionados, con la finalidad de determinar las actividades prioritarias a realizar en los Programas de Mantenimiento Peridico y de Rehabilitacin y Mejoramiento. II.5.1Antecedentes El Aeropuerto "Cap. FAP JOSE ABELARDO QUIONES GONZALES" fue inaugurado el 16 de Abril de 1956, elevado a la Categora de Aeropuerto Internacional con R.D. N 0022-94 MTC en Marzo de 1994. Mediante D.S. 006.92.TC del 27 de Enero de 1992 CORPAC S.A. se inscribe ante la Oficina Registral la propiedad de los terrenos que vena ocupando. El 17 de Julio de 1994 se inaugur la PRIMERA ETAPA DE LA REMODELACIN del Terminal Areo y la construccin de la nueva Torre. Durante el ao 1999 se realiz diversas mejoras dentro del Terminal, siendo estas la ampliacin de la Sala de Embarque as como la construccin de servicios higinicos y el mejoramiento de la sala de llegada de pasajeros, en coordinacin con la Gerencia Central de Infraestructura. En el mes de Noviembre del ao 2000 se construy la nueva sala de Transmisores, en coordinacin con la Gerencia Tcnica. Asimismo, en el perodo inicial de la concesin, este Aeropuerto ha tenido intervenciones para el mejoramiento de los servicios a pasajeros, servicios de seguridad y servicio a aeronaves; dichas intervenciones denominadas Obras de Rpido Impacto y Obras de Seguridad, forman parte de las obras comprometidas dentro del Contrato de Concesin. Dichas obras por su envergadura representaron acciones que requeran un nivel de intervenciones urgente, las cuales se realizaron a partir del ao 2009 Las intervenciones mencionadas son las indicadas en el proyecto Mejoramiento del Servicio a Pasajeros y de Seguridad en el Aeropuerto de Chiclayo , con cdigo SNIP N 106928, aprobado con Informe Tcnico N 186-2009MTC/09.02, segn contrato de concesin comprenden las Obras de Rpido Impacto y Obras de Seguridad, cuyos alcances seguidamente son detallados.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Obras de rpido impacto Las Obras de rpido impacto ejecutadas en el perodo inicial de la concesin fueron las contenidas en los siguientes expedientes tcnicos:
EXPEDIENTE TCNICO N Expediente Tcnico Descripcin Monto ETE S/.

ETE-SPHI-PE-0715 ETE-SPHI-PA-0142 ETE-SPHI-PE-0158 ETE-SPHI-TE-0143 ETE-SPHI-TE-0155 ETE-SPHI-TE-0149 ETE-SPHI-TE-0673 ETE-SPHI-TE-0667

Construccin de caseta de cobro centralizado Aplicacin de tratamiento paisajista Sellado asfltico, sealizacin horizontal y mejoramiento de iluminacin de la playa de estacionamiento Pintado general del terminal Remodelacin de flujos en terminal Sealizacin general del terminal Climatizacin de la sala de embarque Mejoramiento del sistema elctrico interior del terminal

11,789.45 13,558.59 359,873.95 73,201.74 984,661.32 93,514.14 275,340.73 435,283.08

Construccin de caseta de cobro centralizado (ETE-SPHI-PE-0715) Las obras incluidas en el expediente tcnico para la construccin de caseta de cobro centralizado son las siguientes: Construccin de una caseta de control y cobro centralizado para el ingreso de vehculos a la playa de estacionamiento, ubicada frente al terminal de pasajeros, consta de una estructura de concreto y albailera, con ventanas corredizas de cristales templados incoloros en la fachada delantera con una puerta de madera para el ingreso y salida de la caseta, veredas alrededor de la caseta y piso interior con acabado de cemento pulido, sistema de drenaje pluvial con tuberas pvc, instalaciones elctricas.

Aplicacin de tratamiento paisajista (ETE-SPHI-PA-0142) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico de la aplicacin de tratamiento paisajista son los siguientes:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Reforestacin del entorno de la playa de estacionamiento vehicular - ingreso, berma central y ambos lados de la vereda de ingreso al terminal de pasajeros segn plano, asimismo en rea que colinda con el terminal de pasajeros y la zona de parqueo se colocarn plantas con el logotipo del concesionario. Sellado asfltico, sealizacin horizontal, mejoramiento de iluminacin de la playa estacionamiento (ETE-SPHI-PE-0158) y de

Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Ampliacin y pavimentacin de la playa de estacionamiento con asfalto en caliente (e=2) en las reas verdes existentes previa colocacin de una capa de 20 cm. con material clasificado. Colocacin de asfalto en caliente (e=1) en el rea de pavimento existente. Colocacin de Postes de concreto con cableado subterrneo para la iluminacin exterior de la playa de estacionamiento. Construccin de dos (02) rampas para discapacitados. Islas con veredas de martillos de concreto especficamente distribuidos, entrada del terminal con enchape de terrazo en la vereda. Sealizacin de la playa de estacionamiento. Construccin de servicios higinicos en la parte lateral de la playa de estacionamiento. Pintado General del Terminal (ETE-SPHI-TE-0143) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Trabajos de pintado de todas las elevaciones de la parte exterior, y en el Terminal y mezanine de la parte interior del terminal areo. Remodelacin de Flujos en Terminal (ETE-SPHI-TE-0155) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Ampliacin del lado izquierdo del hall de pasajeros. Remodelacin y ampliacin de baos existentes.

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Construccin de nuevos baos. Reubicacin de las oficinas de las aerolneas. Ampliacin de la sala de embarque. Remodelacin de la sala VIP y otros ambientes pblicos. Colocacin de pisos de porcelanato en las reas de circulacin. Colocacin de piso minimal cemento en los baos nuevos y existentes. Colocacin de cielo raso de baldosas de superboard. Instalacin de mamparas de cristal incoloro en la parte frontal y posterior del terminal de pasajeros. Cambio de las luminarias existentes, y tendido de redes elctricas y sanitarias en las nuevas reas construidas.

Sealizacin General del Terminal (ETE-SPHI-TE-0149) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Sealizacin interior del terminal de pasajeros: Desmontaje de las sealizaciones existentes. Instalacin de letreros y seales nuevos.

Climatizacin de la sala de embarque (ETE-SPHI-TE-0673) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Sistema de aire acondicionado: Instalacin de dos equipos de expansin directa tipo Rooftop para la sala de embarque Instalacin de un equipo de expansin directa tipo Split para ducto en el ambiente del saln VIP Sistema de inyeccin de aire: Los equipos Rooftop cuentan con una toma de aire exterior a travs de los cuales se realiza la toma de aire para la renovacin de aire de los ambientes. Sistema de ventilacin de baos: Instalacin de un sistema de ventilacin mecnica que descargan el aire al exterior a travs de rejillas.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Mejoramiento del Sistema terminal (ETE-SPHI-TE-0667)

elctrico

interior

del

Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Nuevas conexiones e iluminacin al interior del terminal, en las reas de embarque, desembarque, sala de espera y otras existentes, as como las proyectadas para su construccin e implementacin posterior. Suministro e instalacin de cables de baja tensin desde el tablero general de la SE principal al cuarto elctrico ubicado a un costado del terminal. Sistema de puesta a tierra para enlazar los sistemas bajo responsabilidad del concesionario. Conexin de la red con los cuartos elctricos y de telecomunicaciones. Concentracin de la cargas crtica en un tablero de distribucin para evitar realizar operacin de desconexin en diferentes puntos.

Obras de seguridad Las Obras de seguridad ejecutadas en el perodo inicial de la concesin fueron las contenidas en los siguientes expedientes tcnicos:
EXPEDIENTE TCNICO N Expediente Tcnico Descripcin Monto ETE S/.

ETE-SPHI-GE-0623 ETE-SPHI-CP-0156 ETE-SPHI-RE-0159 ETE-SPHI-SS-0729 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-SS-0758 ETE-SPHI-PE-0754 ETE-SPHI-GE-0592

Mejoramiento del sistema de seguridad-cerco perimetral Mejoramiento de los sistemas de seguridad-avisos de advertencia de las operaciones areas Remodelacin y ampliacin de la estacin cuartel SEI Mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado Independizacin y mejora elctrica - I ETAPA Independizacin y mejora elctrica - II ETAPA (S/. 485,716.86) Construccin de bloque de servicios y oficinas Habilitacin de coberturas para zona de pernocte en las playas de estacionamiento terminal Sistema de comunicaciones y cableado estructurado

199,701.72 4,802.92 132,208.90 183,644.61 873,236.55 65,364.05 20,898.24 754,534.21

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Mejoramiento del Sistema perimetral (ETE-SPHI-GE-0623)

de

seguridad

cerco

Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Construccin de cerco delimitador de la zona interior del aeropuerto entregada en concesin, en una longitud de 58.18 m y altura de 2.70 m construida con malla metlica con parantes de tubo d = 2 y e= 2.5 mm. Construccin de un cerco perimtrico en el frontis del terminal de pasajeros, junto a la playa de estacionamiento, con postes tipo H y malla metlica, en una longitud de 154.32 m y 2.50 m de altura. Instalacin de dos (02) puertas de madera plegadizas y estructura metlica para el ingreso y salida de vehculos. Mejoramiento de los Sistemas de seguridad avisos de advertencia de las Operaciones areas (ETE-SPHI-CP-0156) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Colocacin de quince (15) carteles o avisos de advertencia ubicados en los linderos en la zona exterior del cerco perimetral, pintados en los muros del cerco perimtrico. Remodelacin y Ampliacin de la estacin cuartel SEI (ETE-SPHI-RE-0159) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Instalacin de cerramiento lateral con planchas corrugadas de calaminn. Ampliacin del SEI en un rea de 97.61 m2 Construccin de una rampa de salida hacia la plataforma con un rea de 70.18 m2 Mejoramiento del alcantarillado (ETE-SPHI-SS-0729) Sistema de agua potable y

Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes:

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Construccin de un sistema de red de servicio bsico de agua y desage y contra incendio. Independizacin y mejora elctrica I ETAPA (ETE-SPHI-IE-0363) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Construccin de un sistema de red de servicio bsico de agua y desage y contra incendio. Independizacin y mejora elctrica (ETE-SPHI-IE-0363) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Instalacin de equipos de la red de MT en la SE principal, los cables alimentadores en BT y la red de ductos y buzones.

Construccin de bloque de servicios y oficinas (ETE-SPHI-SS-0758) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Construccin de dos (02) oficinas y un depsito de materiales de servicio en un rea de 38.97 m2

Habilitacin de coberturas para zona de pernocte en las playas de estacionamiento terminal (ETE-SPHI-PE-0754) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Habilitacin de cinco (05) estacionamientos de pernocta que servirn para uso exclusivo de pasajeros, ubicado en la zona de estacionamiento del terminal.

Sistema de comunicaciones y cableado estructurado

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(ETE-SPHI-GE-0592) Los trabajos incluidos en el expediente tcnico sealado son los siguientes: Suministro de equipos Networking como Swicht principal denominado Core y Swicht Secundarios denominados de borde, para la red LAN. Suministro del sistema de cableado estructurado, telefona y backbone, para la red LAN. Situacin actual de las zonas donde se efectuarn las intervenciones correspondientes al Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento del Lado Aire: El presente estudio se elabora para la Rehabilitacin y Mejoramiento del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo, con el objetivo de lograr los niveles de calidad en los servicios aeroportuarios que se debe ofrecer a los usuarios en cumplimiento de las normas establecidas por los organismos nacionales (DGAC) e internacionales de aviacin civil (IATA y OACI). La pista de aterrizaje cuenta con 2,520 metros de largo por 45 metros de ancho. Actualmente se puede apreciar que en la pista se presentan grietas, fisuras, hundimientos, etc., que atentan contra la seguridad en la operacin de las aeronaves y son producto de las filtraciones y principalmente del cumplimiento de la vida til del pavimento, ocasionando el desgaste del recubrimiento de la pelcula de asfalto, hacindola susceptible a la inclemencia del tiempo y el trfico, por lo que en poco tiempo se produce el desprendimiento de los agregados finos y gruesos en algunos sectores de la pista de aterrizaje. Si bien estos problemas vienen siendo controlados temporalmente con trabajos provisionales de parchados y bacheos desde el ao 2009, ello origina mayores costos de mantenimiento. Estos trabajos provisionales propiciaron un esquema del pavimento actual con una estructura tipo sndwich, con dos carpetas asflticas separadas por una base de grava, situacin que lleva a abandonar las propuestas de seguir con el refuerzo o reparacin. La calle de rodaje cuenta con 1900 metros de largo y 23 metros de ancho. Aunque su estado de conservacin es mejor que el de la pista de vuelo, igualmente presenta fisuras y hundimientos producto de las filtraciones y el desgaste del recubrimiento de la pelcula de asfalto, hacindola susceptible a

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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la inclemencia del tiempo y el trfico, por lo que a mediano plazo se producir un colapso similar al de la pista de vuelo. Estos problemas vienen siendo controlados temporalmente con trabajos provisionales de parchados y bacheos que no resuelven la situacin de manera definitiva. La plataforma de aeronaves cuenta con una extensin de 270 metros de largo por 70 metros de ancho. En la plataforma se puede apreciar fisuras y hundimientos, debido a la estructura tiposndwich, parecida a la de la pista de vuelo, producto de las filtraciones y por el desgaste del recubrimiento de la pelcula de asfalto, hacindola susceptible a la inclemencia del tiempo y el trfico, que tambin ha producido el desprendimiento del agregado fino y grueso en algunos sectores. Estos problemas son controlados temporalmente con trabajos provisionales de bacheos bajo un esquema de mantenimiento de urgencia, cada vez ms frecuente y con costos cada vez crecientes. En cuanto al cerco perimetral, mayormente est en malas condiciones, existiendo sectores con muros de material rstico (adobes y tapias), broquetas de concreto y de baja altura. Consta de 8,753 metros lineales, careciendo de algn tipo de muro en el lado de la divisoria con la FAP, donde la seguridad del aeropuerto depende de la seguridad de la base militar. A continuacin se muestra fotografas del estado situacional en que se encuentra actualmente el lado aire del aeropuerto de Chiclayo, en donde se puede evidenciar lo descrito lneas arriba.

IMAGEN N 08

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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1.- Portada de Ingreso al Aeropuerto CAP. FAP JOSE A. QUIONES GONZALES CHICLAYO, Remodelada ambiente de servicio y atencin al pblico.

IMAGEN N 09

2.- Parte interna del Aeropuerto CAP. FAP JOS A. QUIONES GONZALES

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 10

3.- Presencia de Gallinazos en trayectoria de descenso de los aviones

IMAGEN N 11

4.- Cerco perimtrico de material rstico y de baja altura

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 12

5.- Cerco de adobe y de baja altura, por el lado donde aterrizan los aviones

IMAGEN N 13

6.- Paredes del cerco exterior, deteriorados y en malas condiciones

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 14

7.- Otras de las paredes del cerco, de materiales de ladrillo y adobe

IMAGEN N 15

8.- Parte no cercado (fondo), del rea colindante con los predios de la FAP

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 16

9.- Parte no cercado (al fondo), ms de 1 Km, peligrando la seguridad interna.

IMAGEN N 17

10.- Prolongacin de la fachada principal lado interno

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 18

11.- Fachada en av. principal, bajo de altura, deteriorado y alambrado.

IMAGEN N 19

12.- Pista del aeropuerto, con parches (parte oscura)

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 20

13.- Parchado (parte oscura) de la pista del aeropuerto

IMAGEN N 21

14.- Vista de la pista del aeropuerto con parches en la va central (parte oscura)

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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II.5.2

Congruencia del proyecto con los lineamientos del sector

El proyecto est enmarcado dentro de la poltica sectorial del Ministerio de Transporte, por ser el rgano del Gobierno Nacional que tiene por finalidad definir, dirigir y articular la poltica de transporte y comunicaciones, en concordancia con la poltica general del Estado. En tal sentido, el proyecto pretende rehabilitar y mejorar el lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo; as como, la calidad y eficiencia de los servicios que brinda. El estudio de Pre inversin MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO, se ha elaborado considerando lo establecido en: Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica: Ley 27293, Modificatorias de la Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica: Decreto Legislativo N 1005, Ley 28802 y Ley 28522. Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica: Aprobado mediante D.S. N 102-2007-EF, Modificatorias: D.S. N 038-2009-EF. Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica: Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que aprueba la Directiva N 001-2011-EF/68.01.

El Ministerio de Economa y Finanzas, a travs de la Direccin General de Poltica de Inversiones (DGPI) del Sector Pblico es la autoridad tcnico normativa del Sistema Nacional de Inversin Pblica. La DGPI dicta las normas tcnicas, mtodos y procedimientos que rigen los Proyectos de Inversin Pblica, tales como el cumplimiento del ciclo del proyecto, antes de iniciar cualquier gasto de inversin. Por las caractersticas del pas, el transporte areo es uno de los principales medios de comunicacin que sirven para fomentar el crecimiento y desarrollo econmico. Es por ello que la ejecucin del proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial y funcional de servicios aeronuticos y aeroportuarios que el sector dispone a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Las dos entidades tcnicas que cumplen funciones compartidas en materia de aviacin comercial, es decir, tanto la DGAC como CORPAC S.A., brindan los lineamientos para definir el marco tcnico normativo. La DGAC busca promover y proporcionar la infraestructura y servicios areos eficientes y seguros, segn la normatividad siguiente: Ley de Aeronutica Civil del Per- Ley N 27261 Ley de Seguridad de la Aviacin Civil- Ley N 28404 Ley de Promocin de los Servicios de Transporte Areo - Ley N 28525. Convenios Internacionales: Convenio de Aviacin Civil Internacional - Chicago 1944. Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas relativas al Transporte Areo Internacional - Varsovia 1929. Protocolo de la Haya 1955. Convenio para la Unificacin de ciertas reglas relativas al Transporte Areo Internacional realizado por quin no sea el Transportista Contractual - Guadalajara 1961. Convenio sobre la responsabilidad Civil del Transportista Areo - Montreal 1999. A su vez, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial S.A. CORPAC S.A. interviene como encargada de la navegacin area y comunicaciones del aeropuerto. Las principales normas que rigen sus funciones son: a) b) c) d) e) f) Decreto Legislativo No. 99 - Ley de CORPAC S.A. Estatutos de CORPAC S.A. Ley N 26887 - Ley General de Sociedades. Ley N 24948 - Ley de la Actividad Empresarial del Estado. Ley N 27261 - Ley de Aeronutica Civil del Per. Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per N 27261, aprobado mediante D.S. N 050-2001-MTC. g) Decreto Supremo N 018-2002-MTC, que modifica el Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per. h) Ley 27170 - Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado. i) Directiva de Gestin y Proceso Presupuestario de las Entidades bajo el mbito de FONAFE para el 2004, aprobada mediante Acuerdo de Directorio No. 001-2004/001 FONAFE, modificada por el Acuerdo de Directorio No.001/2004/008FONAFE.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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j)

Texto nico Ordenado de la Ley N 26850 - Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S. 083-2004-PCM. k) Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S. 084-2004-PCM. l) Ley N 26917 - Ley de Supervisin de la inversin privada en infraestructura de transporte de uso pblico y promocin de los servicios de transporte areo. m) Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Pblico, aprobado mediante Resolucin de Presidencia del Consejo Directivo N 014-2003CD/OSITRAN. El proyecto se sujeta a los acuerdos establecidos en el contrato de concesin firmado entre el Estado Peruano y la empresa concesionaria Aeropuertos del Per S.A. - ADP, encargada de administrar el aeropuerto, contribuyendo al mejoramiento de la calidad del servicio y los niveles de seguridad de las operaciones aeroportuarias. En lo que respecta a las normas tcnicas para el funcionamiento de los aeropuertos, estn dadas por los diferentes Organismos Internacionales tales como: la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA). El detalle a continuacin: 1. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI ) Es el mximo organismo mundial de aeronutica civil, integrante de la Organizacin de Naciones Unidas (ONU), cuya normatividad se encuentra establecida en el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y sus diferentes anexos, al cual el pas se encuentra adscrito. a) Fines y Objetivos Los fines y objetivos de la organizacin son los siguientes: Desarrollar los principios y la tcnica de la navegacin area internacional y fomentar la formulacin de planes y el desarrollo del transporte areo internacional. Para lograr tales fines, fomenta el progreso de la aviacin civil internacional, el diseo y el manejo de aeronaves para fines pacficos, el desarrollo de rutas areas, aeropuertos y busca satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes areos seguros, regulares, eficientes y econmicos.

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b) Funcionamiento El rgano supremo de OACI es la Asamblea, y el rgano ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres estados); ambos tienen su sede mundial en Montreal (Canad) y a nivel europeo en Pars. En la Asamblea estn representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organizacin en el mbito tcnico, jurdico, econmico y de asistencia tcnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los dems rganos de la OACI. c)Comisiones Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de comisiones: Comisin de aeronavegacin. Comit de transporte areo. Comit de ayudas colectivas. Comit de finanzas. Comit de personal. Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y servicios. Comit de cooperacin tcnica. Comit jurdico. 2. Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA ) La IATA con ms de 60 aos, ha desarrollado las normas comerciales que construyeron una industria global. Hoy en da, la misin de la IATA es representar, liderar y servir a la industria de las aerolneas. Sus miembros comprenden unas 240 compaas areas, pasajeros lderes en el mundo y las compaas areas de carga, entre otros, que representan el 84% de los horarios internacionales del trfico areo total. La IATA busca ayudar a las lneas, simplificando los procesos e incrementando la conveniencia del flujo financiero de sus ingresos mientras reduce costos y aumenta la eficiencia. La IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolneas, adems provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas. La IATA ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio areo.

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Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos bajos. a) IATA permite que las aerolneas operen de manera segura, eficiente y econmica, bajo reglas definidas. b) IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolneas. c) Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor slido en una variedad de soluciones industriales. d) Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviacin.

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Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

ID EN TIF IC AC IO N

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III.
3.1

IDENTIFICACIN

Diagnstico de la situacin actual A. Ubicacin y Lmites. El departamento de Lambayeque, se ubica en la parte norte de la costa peruana, a 765 Kms. de Lima (capital de la repblica); aproximadamente entre las coordenadas geogrficas 52836 y 71437 de latitud sur y 793723 y 803723 de longitud oeste. Limita por el norte con el departamento de Piura; por el este con el departamento de Cajamarca, por el sur con el departamento de La Libertad y por el oeste con el Ocano Pacfico.
IMAGEN N 22 Ubicacin de Lambayeque

B. Superficie y Divisin Poltica1 Abarca una superficie de 14,249.30 Km2 que incluye 18 Km2 de superficie insular ocenica (Islas Lobos de Tierra y Lobos de Afuera), representando el 1.10% de la superficie total del pas. Polticamente se divide en 3 provincias; Chiclayo, Lambayeque
1

Plan de Desarrollo Departamental Concertado de Lambayeque MCLPL - Lambayeque

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y Ferreafe (y 38 distritos. La provincia de Lambayeque abarca la mayor extensin (67.7% del total departamental).
IMAGEN N 23 Lmites de Lambayeque

C.Poblacin. El crecimiento histrico de la poblacin del departamento de Lambayeque en los ltimos periodos intercensales ha sido muy significativo (valores absolutos); sin embargo el crecimiento promedio anual ha venido disminuyendo paulatinamente desde 1961. En el siguiente cuadro podemos observar la tendencia decreciente en las ltimas dcadas; explicado 2 por la reduccin de los niveles de fecundidad, a dicho factor habra que agregar a las condiciones y caractersticas econmicas que viene adquiriendo la ciudad de Chiclayo y que se constituye en un factor de atraccin. Entre los censos 1961 y 1972, el crecimiento poblacional fue de 3.8% por ao; luego en el periodo intercensal 1972-1981, el indicador disminuye, alcanzando un nivel de 3.2% anual; en el periodo intercensal 1981-1993, la tasa referida de crecimiento poblacional disminuye al 2.5%; mientras que en el ltimo periodo intercensal 1993-2007 alcanza el 1.3%

CUADRO N 10 Departamento de Lambayeque: Evolucin de la Poblacin


2

Compendio Socio Demogrfico del departamento de Lambayeque

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Ao 1961 1972 1981 1993 2007

Poblacin 353,657 533,266 708,820 950,842 1,112,868

Incremento Intercensal 179,609 175,554 242,022 191,915

Tasa de crecimiento promedio anual (%) 3.8 3.2 2.5 1.3

Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 1961,1972,1981,1993 y 2007

GRAFICO N 01

La poblacin censada en 2007 en el departamento de Lambayeque ascenda a 1112,868 habitantes, que representa el 4.4% de la poblacin nacional. La poblacin censada en las reas urbanas alcanz a 885,234 habitantes; es decir el 79.5% del total. Por su parte la poblacin del rea Rural constitua el 20.5% (227,634 Hab.). La configuracin actual de distribucin demogrfica en el departamento se explica por consideraciones sociales, polticas y econmicas, que produjeron en las ltimas dcadas una masiva migracin del campo a la ciudad de Chiclayo.

Cuadro N11 Lambayeque: Poblacin por Provincias segn rea Urbana y Rural PROVINCIA Urbano % Rural % Total 2007 % Total 2011

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Chiclayo Ferreafe Lambayeque TOTAL

708,279 51,661 125,294 885,234

93.5 53.7 48.3 79.5

49,173 44,481 133,980 227,634

6.5 42.3 51.7 20.5

757,452 96,142 259,274 1,112,868

68.1 8.6 23.3 100.0

829,793 104,790 283,909 1,218,492 *

Fuente: Censos Nacional de Poblacin y Vivienda INEI 2007 * Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por Departamento, sexo y Grupos Quinquenales de Edad 1995-2025 Boletn de Anlisis Demogrfico N 37.

Segn estimaciones realizadas por el INEI3, se estim que para el ao 2011 la poblacin del departamento ascendera a 1 218,492 habitantes.
GRAFICO N 02

Poblacinseg nAreaUrbanayRural
Urbana 21% Rural

79%

Otra caracterstica observada en el comportamiento de la poblacin; es lo referido a su distribucin espacial. Desde el punto de vista de la divisin poltico administrativa sealaremos que segn el ltimo censo, el 68% de la poblacin resida en la provincia de Chiclayo; el 23% en la Provincia de Lambayeque y solo el 9% en la provincia de Ferreafe. Desde el punto de vista de rea de residencia; el 80% de la poblacin resida en reas urbanas, confirmando que la tendencia de la poblacin del departamento, observada en las ltimas dcadas, es la expansin e intensificacin del proceso de urbanizacin. En cuanto a la poblacin econmicamente activa PEA, segn el censo del 2007, del total de la poblacin de 6 aos y ms, el 38.4% representaba a la PEA Ocupada, el 2.31 a la PEA Desocupada y el 59.21% a la No PEA. Si tomamos en cuenta nicamente la PEA, el 94% estaba realizando alguna actividad
3

INEI Per Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por Departamento, sexo y Grupos Quinquenales de Edad 1995-2025 - Boletn de Anlisis Demogrfico N 37.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

68

PEA Ocupada) y el 6 % estaba desempleado. Teniendo en consideracin que no hay registros estadsticos sobre la PEA subempleada, es de entender que esta forma parte de la PEA ocupada. En el departamento de Lambayeque, podemos observar que la poblacin ocupada pertenece mayoritariamente a la categora de Trabajador Independiente (37.9%); el 28% son Empleados y 24.6% a la categora de Obreros.

Cuadro N 12 Poblacin Ocupada segn Categora de Ocupacin Categora Empleado Obrero Trabajador independiente Empleador o patrono Trabajador familiar no remunerado Trabajador(a) del hogar Total Poblacin 105,655 93,090 143,124 7,889 15,645 12,461 377,864 % 28.0 24.6 37.9 2.1 4.1 3.3 100.0

GRAFICO N 03

Poblacin Ocupada s eg n C ateg ora de Ocupacin


Empleado Trabajador independiente Trabajador familiar no remun. 2% 4% 3% 28% Obrero Empleador o patrono Trabajador(a) del hogar

38% 25%

Servicio Educativo Oferta Educativa.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

69

En Lambayeque la oferta educativa es mayoritariamente de gestin pblica (70.7% de la matrcula). El 92% de la matrcula corresponde a la Educacin Bsica Regular - EBR (Inicial, primaria y secundaria), seguida de la Educacin Superior No Universitaria con (4.3% de la matrcula). Con referencia a los docentes, el 91.8 son de EBR; el 4% a Educacin Superior No Universitaria. Por su parte, el 94.2% de las Instituciones educativas son de EBR. Acceso y Servicio
Cuadro N 13 Lambayeque: Matrcula, Docentes e Instituciones Educativas en el Sistema Educativo por Tipo de Gestin, Modalidad y Nivel Educativo - 2011
Etapa, modalidad y nivel Educativo Total Bsica Regular Inicial Primaria Secundaria Bsica Alternativa 1/ Bsica Especial Tcnico-Productiva Superior No Universitaria Pedaggica Tecnolgica Artstica Total Matrcula 318 050 292 174 47 321 143 331 101 522 5 465 478 6 219 13 714 204 13 365 145 % 100.0 91.9 14.9 45.0 32.0 1.7 0.1 2.0 4.3 0.1 4.2 0.0 Gestin Pblica 224 925 214 596 30 737 110 632 73 227 2 895 447 2 748 4 239 143 3 951 145 Privada 93 125 77 578 16 584 32 699 28 295 2 570 31 3 471 9 475 61 9 414 Total Docentes 18 193 16 710 2 370 7 612 6 728 337 95 320 731 69 638 24 Total I.E. 2 933 2 765 1 307 1 041 417 53 12 63 40 4 35 1

1/ Incluye Educacin de Adultos Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Censo Escolar.

Escolar El acceso al servicio de la educacin en la Regin Lambayeque, se encuentra influenciada por aspectos como la migracin, accesibilidad y las caractersticas de la economa. En concordancia con las reas o espacios econmicos que como resultado del proceso de ocupacin se han dado en ella; la cobertura de este servicio ha mostrado diferentes niveles de acceso. Entre los aos 2007 y 2008, el acceso a Educacin Inicial para a los nios entre (3-5 aos) fue de 77.4%. En el rea rural el acceso lleg al 64.1%. Para el caso del grupo de edad (06-11 aos) que corresponde al nivel primario su cobertura alcanzo al 98.6% (en el rea rural es

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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ligeramente menor 97.5%); mientras que para el grupo de edad de 12-16 aos (nivel secundario) este indicador fue de 83.9% (en el rea rural el acceso a este servicio llego a 77.8%.
Cuadro N 14 Acceso y Conclusin Escolar 2007-2008
Grupo de Edad Acceso 3-5 4 Acceso 6-115 Acceso 12-166 Tasa de conclusin Primaria 12-147 Tasa de conclusin secundaria 17198 Tasa de Escolaridad 3-169 Total 70.7 98.6 83.9 80.2 62.6 85.3 rea Geogrfica Urbana Rural 76.3 64.1 99.1 97.8 86.3 77.8

Fuente: Indicadores Educativos Por Departamentos Pilar Sanz, Fanny Muoz Claudia Canchaya Nov. 2010 Agencia Canadiense para el Desarrollo Internacional

En el mbito de Lambayeque, la situacin educativa tiene sus limitaciones, sin embargo es sumamente precaria en los distritos andinos de Caaris e Incahuasi. Si bien en los ltimos aos ha habido un mejoramiento de la infraestructura escolar e incremento en el acceso o matrcula escolar, gracias al apoyo de los gobiernos locales, estos esfuerzos an son insuficientes. Por otra parte, la baja calidad de la educacin inicial y primaria es un grave problema que afecta y condiciona enormemente las posibilidades del pleno desarrollo de las competencias de las nias, nios y adolescentes, quienes transitan en las escuelas de sus comunidades, con grandes expectativas y escasos resultados. Servicio de Salud En el periodo de los aos 2002 2009 la cobertura de inmunizacin en nios menores de un ao se ha incrementado de 80.3 % a 98.8% para Poliomielitis; de 84.6% a 114.9% para BCG; de 80% a 101.0% para Sarampin (SPR) y de 80.3% a 104.1% para DPTa Vacuna Triple Bacteriana La tasa de desnutricin crnica en nios menores de 5 aos en la Regin Lambayeque ha decrecido de 15.6% en el ao 2007 a
4 5 6 7 8 9

Proporcin de la poblacin de 3-5 aos atendido en algn nivel del sistema educativo, respecto a la poblacin total en ese rango de edad escolar. Proporcin de la poblacin de 6-11 aos atendido en algn nivel del sistema educativo, respecto a la poblacin total en ese rango de edad escolar Proporcin de la poblacin de 12-16 aos atendido en algn nivel del sistema educativo, respecto a la poblacin total en ese rango de edad escolar Proporcin de la poblacin de 12 a 14 aos de edad que cuenta al menos con educacin Primaria completa respecto a la poblacin total en ese rango de edad Proporcin de la poblacin de 17 a 19 aos de edad que cuenta al menos con educacin Primaria completa respecto a la poblacin total en ese rango de edad Es la proporcin de estudiantes entre 3 y 16 aos de edad matriculados en algn nivel educativo, con respecto al total de poblacin de 3-16 aos

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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12.9% en el ao 2009; (DIRESA-Desnutricin Crnica en nios menores de 5 aos). En las enfermedades diarreicas agudas (EDA) en nios menores de 5 aos la incidencia disminuy del 24.1% en el ao 2007 a 16.4% en el ao 2009; del mismo modo las enfermedades respiratorias agudas (IRA) se redujo de 26.0% a 13.9% para el mismo periodo. La tasa de mortalidad infantil, es decir las defunciones de nios menores de 1 ao por 1000 nacidos vivos es de 19.0% para el periodo del 2005 2010. La tasa de mortalidad materna es de 13 por 10,000 nacidos vivos; la demanda insatisfecha en planificacin familiar es de 63%, existe alto porcentaje de mujeres embarazadas con alto riesgo (56.3%) y persisten enfermedades evitables por diagnstico precoz y tratamiento oportuno. Permanencia, aunque decrecientes, de trasmisibles (TBC, dengue, malaria, etc.) (Tabaquismo, hipercolesterolemia, VIH-SIDAS, etc.). ndice de Desarrollo Humano IDH Conceptualmente, el desarrollo humano es un proceso complejo y multidimensional que depende de la interaccin de una variedad de determinantes y del efecto agregado de mltiples intervenciones sociales, estatales y privadas, tanto individuales como colectivas. Los elementos que facilitan la ampliacin de las capacidades y libertades de las personas tienen autoras diversas (el ser humano individual, las colectividades, los organismos de la sociedad civil, el sector privado, el Estado) que tienden a ejercerse de manera combinada. Las estimaciones del IDH se han realizado sobre variables que tienen que ver con la esperanza de vida de la poblacin, el alfabetismo, la escolaridad, logro educativo e ingreso familiar per cpita. A partir de ello podemos advertir que el departamento ocupa el puesto 9 en el ranking; el mismo que es extensivo en los indicadores del resto de distritos. Destacando el distrito de Chiclayo en el puesto 5.
Cuadro N 15 INDICE DE DESARROLLO HUMANO (IDH) Poblacin PROVINCIA habitant es PERU 27,428,6 ranki ng IDH 0.623 rankin g aos 73.0 rankin g % 92.8 rankin g % 85.7 rankin g % 90.4 rankin g IDH Esperanza de vida al nacer Alfabetismo Escolaridad Logro Educativo Ingreso familiar per cpita N.S. ranki ng mes 374.

enfermedades y de riesgo

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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LAMBAYEQ UE Chiclayo Chiclayo Ferreafe Lambayequ e

15 1,112,86 8 757,452 260,948 96,142 259,274

9 5 15 57 17

4 0.617 9 0.639 2 0.660 7 0.557 7 0.586 3

9 26 67 123 76

7 73.5 4 75.0 9 75.20 69.0 9 72.1 9

7 20 174 168 81

6 93.4 8 95.2 7 97.6 9 85.5 4 90.6 4

10 34 101 119 76

1 85.3 3 87.3 4 89.7 6 82.4 9 81.3 3

14 71 391 128 136

8 90.7 6 92.6 3 95.0 5 84.5 3 87.5 4

8 27 89 117 81

1 318. 4 358. 4 437.4 227. 0 235. 4

10 28 86 86 80

Fuente: PNUD Informe sobre Desarrollo Humano Per 2009 - Por una densidad del Estado al servicio de la Gente

Pobreza y Pobreza Extrema Segn el Mapa de Pobreza 2007, el 40.6% de la poblacin del departamento eran pobres, correspondiendo la Pobreza Extrema al 7% de la poblacin. En la provincia de Chiclayo 221,176 habitantes eran pobres y 30,298 habitantes pobres extremos que corresponden a 29.2% y 4% respectivamente. Por su parte en la provincia de Ferreafe 52,878 habitantes eran pobres (55%) y 18,267 habitantes pobres extremos que corresponden a 19%. En la provincia de Lambayeque el 52% de su poblacin correspondan a los pobres y el 11.9% a los extremos.
Cuadro N 16
MAPA DE POBREZA DEPARTAMENTAL 2007
Departamento /provincias Departamento CHICLAYO FERREAFE Lambayeque Poblacin 2007 1,112,868 757452 96142 259274 Pobreza Total 451,824 221,176 52,878 134,822 % 40.6 29.2 55.0 52.0 Pobreza Extrema 77,901 30,298 18,267 30,929 % 7.0 4.0 19.0 11.9 % poblac. sin agua 11% 9% 29% 13% % poblac. sin desag/letr. 10% 7% 20% 16% % poblac. sin electricidad 23% 11% 46% 50% % mujeres analfabetas 9% 7% 21% 13% % nios 0-12 aos 26% 24% 31% 30% Tasa desnutric. Nios 6-9 aos 17% 12% 33% 24% IDH 0.6271 0.6409 0.5810 0.6053

Mapa de Pobreza 2007 FONCODES - Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007

GRAFICO N 04

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Desde el punto de vista de los indicadores, podemos sealar que el mayor dficit de agua se encontr en Ferreafe (19%), al igual que en desage (20%). En el caso de electricidad, la mayor poblacin que no acceda al servicio se encontraba en Lambayeque (50%) y en Ferreafe (46%). El analfabetismo en mujeres igualmente se concentraba en Ferreafe (21%); al igual que la poblacin en riesgo (31%) Segn el INEI, el ao 2010, la incidencia de la pobreza en el departamento de Lambayeque alcanzaba 35.3% de su poblacin. Mientras que a nivel nacional se dice que la pobreza ha disminuido, en Lambayeque la pobreza se ha incrementado en 3%. Estructura Econmica Productiva. Lambayeque es un departamento ubicado estratgicamente en la costa norte del pas, y es una zona de confluencia de importantes flujos econmicos provenientes de su entorno costeo la sierra y selva, lo cual explica su intensa actividad comercial de bienes y servicios; de igual manera su dinamismo agropecuario se encuentra influenciado por el potencial de tierras aptas y pisos agroecolgicos para desarrollar esta actividad; asociada estrechamente con la actividad agroindustrial, que junto con la actividad comercial explican la estructura y dinmica productiva del departamento de Lambayeque; adems de la Construccin. El PBI tuvo un crecimiento del 3,0 % en el 2009 respecto al ao anterior 2008, e inferior en 1,9 puntos al crecimiento promedio anual registrado en el periodo 2001 2009. En el 2009, las actividades que presentaron mayor variacin, fueron: servicios gubernamentales (15, 9%) y construccin (10,3%).

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Tambin como nos muestra el grfico, el incremento que hubo en el periodo 2001 2009 fue variado. El pico ms alto que tuvo este fue en el ao 2007 con un 10.6%, pero al 2009 decreci un 3% .Chiclayo es donde se concentra el 95% de toda la actividad econmica de la regin. El PBI del departamento de Lambayeque desde el ao 2000 hasta el 2009 ha registrado un crecimiento promedio anual de 188,7 millones de nuevos soles de 1994.
GRAFICO N 05

Conforme lo sealamos anteriormente, las actividades que explican el dinamismo mostrado por la economa del departamento est constituido principalmente por las actividades: agropecuaria (9%), Comercio (26.4%), manufactura (11.7%) y transportes y comunicaciones (12.6%), que en conjunto aportan aproximadamente con el 60% en la composicin del PBI del departamento.

Cuadro N 17
VALOR AGREGADO BRUTO SEGN ACTIVIDADES ECONOMICAS
valor a precios constantes de 1994 (estructura porcentual) 200 200 200 200 200 200 200 Actividades 1 2 3 4 5 6 7 200 8

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Agricultura-Silvicultura Pesca Minera Manufactura Electric. Agua Construccin Comercio Transp. Com. Restaurantes-Hoteles Serv. Gubernamental Otros servicios

13.4 1.0 1.2 12.3 0.8 5.2 26.4 10.8 2.9 5.4 20.6

13.7 0.7 1.2 12.6 0.8 5.2 26.0 10.8 2.9 5.7 20.4

13.8 0.6 1.2 13.0 0.8 4.9 25.6 10.8 2.9 6.0 20.4

8.9 0.2 1.4 11.9 1.0 5.4 27.7 11.8 3.1 6.5 22.1

10.1 0.3 1.4 11.9 0.9 5.4 27.0 11.9 3.1 6.8 21.2

9.9 0.2 1.4 11.7 0.9 5.9 27.3 11.8 3.0 6.9 21.0

9.9 0.1 1.4 12.1 0.8 7.2 26.4 12.5 3.0 6.4 20.2

9.9 0.2 1.4 11.7 0.8 7.2 26.4 12.6 3.1 6.5 20.2

FUENTE. INEI-Informe Tcnico Agosto 2009- Direccin Nacional de Cuentas Nacionales

GRAFICO N 06

Actividad Agropecuaria El departamento de Lambayeque, se ha caracterizado por ser tradicionalmente un espacio agrario, principalmente productor de caa de azcar y arroz, los cuales han marcado gran parte de su historia agraria. La vocacin agrcola del departamento de Lambayeque se sustenta en la existencia de un clima con estabilidad relativa a lo largo del ao, al manejo de riego regulado en su principal valle(Chancay Lambayeque), el desarrollo de cultivos transitorios y permanentes en las reas productivas de MotupeOlmos; Zaa-Cayalt-Oyotn; Mochum; Chongoyape, y sobre todo en la disponibilidad de 270,000 Has de suelos aptos para la

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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agricultura, de las cuales solo se utilizan 188,244 Has (69.7%); la superficie para ampliacin (81,755 Has) depende de la ejecucin de proyectos importantes, como la II Etapa del Proyecto Tinajones; Proyecto Hidro energtico y de Irrigacin Olmos (parte de la cual fue recientemente puesto a subasta), en los que se propone la implantacin de cultivos alternativos orientados a la exportacin, en especial en las zonas de Motupe-Olmos donde se promueve cultivos agro exportables y para su industrializacin con aplicacin de tecnologas modernas (mango, limn, maracuy, naranja, esprragos, etc. Actividad Comercial El comercio representa el 26,5 por ciento del Valor Agregado departamental (2008). Sustenta su aporte bsicamente en el hecho que Chiclayo es el primer centro comercial del norte del pas y origen y destino de los flujos econmicos provenientes de Amazonas, Cajamarca, Jaen. Bagua. A lo anteriormente sealado se suma el hecho de que el dinamismo econmico de Lambayeque ha trado consigo la reciente incursin de grandes malls y supermercados. Actividad Financiera Chiclayo concentra una alta oferta de entidades financieras, que sostiene el desarrollo comercial de la regin. Con 24 instituciones financieras operativas, a julio del 2009 la regin haba hecho 28.1% ms colocaciones que en el ao anterior. El BCP registr la mayor participacin en el saldo total de depsitos (30%), seguido del BBVA Banco Continental (18.4%) y del Scotiabank Per (11.3%). En cuanto a las colocaciones de crditos en el sistema, la concentracin se mantuvo: el BCP tuvo la mayor participacin (22.5%), tambin seguido por el BBVA Banco Continental (19.9%) y el Scotiabank Per (15%). Los crditos comerciales no slo fueron la mayora en la estructura de colocaciones del sistema financiero (48.7%), sino que tambin registran el mayor crecimiento real.

Actividad Industrial Esta actividad est directamente influenciada por la agricultura La actividad manufacturera representa el 12,3 por ciento de la produccin departamental. Corresponde al aprovechamiento de

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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la caa para la produccin de azcar y en la molinera de arroz. En cuanto a la molinera de arroz, Lambayeque es asiento de alrededor de 180 establecimientos de este tipo (la cuarta parte del total de piladoras existentes en el pas). De otro lado, en el departamento operan dos de las mayores plantas procesadoras y exportadoras de caf; una de ellas (PERHUSA) lidera el ranking de exportaciones nacional del grano. Otro rengln agroindustrial es el radicado en Jayanca, Motupe y Olmos, dedicado al procesamiento de mango, maracuy, limn, pimiento morrn, piquillo y paprika, principalmente. Por ltimo, Motupe es sede de una de las ms importantes plantas cerveceras del grupo Backus.

Turismo El turismo se constituye como un sector de amplio potencial para la dinamizacin de la economa departamental, dado que Lambayeque cuenta con diversidad de recursos de gran valor histrico y ecolgico que lo ubican como un importante centra de atraccin, incluso a nivel internacional. Destacan las reas de reserva natural (Batan Grande, Laquipampa, Racali y Chaparr), las playas costeras (Pimentel); los restos arqueolgicos (pirmides de Tcume, Seor de Sipan, Seor de Sicn, los monumentos coloniales de Zaa); y los museos de Bruning, Tumbas Reales de Sipan, Sicn y Tcume. Las caractersticas del turismo en el departamento, desde el punto de vista de sus recursos genera condiciones para su expansin e integracin con aquellos recursos localizados en Piura, Tumbes, San Martn, as como a los Circuitos tursticos Binacionales; es por ello que en la actualidad se oferta el Circuito Turstico Nororiental Amaznico (La LibertadLambayeque-Cajamarca- Amazonas-San Martn-Loreto) y la ruta Moche que est conformada por la Libertad y Lambayeque (Mocupe - Puerto Eten - Ciudad de Eten - Santa Rosa - PimentelSan Jos Lambayeque - Santuario Histrico del Bosque de Pmac- Chaparr-Huaca Rajada-Cayalt - Zaa). En cuanto a los servicios tursticos, estos se encuentran concentrados en la ciudad de Chiclayo, donde existe una infraestructura hotelera bastante aceptable; adems de las mejores condiciones de accesibilidad area y terrestre (aeropuerto, la carretera panamericana y la IIRSA Norte), que la articula favorablemente con el resto de la economa. Adems que las principales atracciones tursticas estn ubicadas en lugares cercanos a la ciudad de Chiclayo. En el resto de la regin la infraestructura hotelera y alimentacin es insuficiente e inadecuada, en concreto, an queda trabajo e inversin por
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realizar en materia de equipamiento y organizacin de los servicios tursticos, formulacin y entrega de informacin turstica adecuada, capacitacin de personal, entre otros aspectos. Con relacin a la infraestructura turstica, Lambayeque en el 2009 cuenta con 340 establecimientos de hospedaje, representa el 2,87% del total de estos establecimientos a nivel nacional. El 34.7% de los establecimientos de hospedaje de Lambayeque son de una categora superior a dos estrellas, mientras que el 60% no se encuentra categorizado.

Cuadro N 18 Lambayeque: Capacidad Instalada de Establecimientos de Hospedaje 2006-2009


2006 Regin Total Nacional Lambayeque % del Total Nacional NHospe d 10,737 320 2.98 Hab. 154,74 3 5,140 3.32 Camas 268,08 2 8,092 3.02 Hospe d 11,299 331 2.93 2007 Hab. 160,90 8 5,290 3.29 Camas 278,70 4 8,410 3.02 Hospe d 11,580 338 2.9 2008 Hab. 170,84 0 5,550 3.25 Camas 297,36 0 8,820 2.97 Hospe d 11,858 340 2.87 2009 Hab. 180,77 2 5,800 3.21 Camas 316,021 9,226 2.92

Fuente: DIRCETUR - Lambayeque

Arribos de Turistas La evolucin del flujo turstico en el departamento ha sido creciente, tanto en lo que se refiere a los turistas extranjeros como nacionales. En el ao 2000, los turistas extranjeros constituan el 3.8% del total (17,254 turistas), en tanto que el turismo nacional alcanzaba a 435,851 visitantes. Para el ao 2010, la proporcin aument al 5.6%, en el caso de los turistas extranjeros (29,495); mientras que los nacionales llegaron a 497,110 turistas. La ubicacin de Chiclayo como centro de un importante circuito econmico, financiero y comercial del norte del pas ha hecho de esta ciudad un destino bastante significativo del turismo de negocios.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGENES N 24 FOTOS TURISTICAS DIVERSAS DE LAMBAYEQUE

Mural polcromo en UCUPE La tumba del Seor de SIPAN

Iglesia Santa Luca

ZAA, a 46 Km. Sur Este de Chiclayo

La Casa de la Logia o Casa Montjoy

El valle de las pirmides

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Iglesia San Pedro

IMAGEN 25

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Circuito Turstico de Lambayeque

Cuadro N 19 Lambayeque: Arribos de Turistas Aos 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Turistas Extranjeros 17,254 16,891 15,128 14,802 19,578 19,242 21,998 24,673 24,380 25,960 29,495 % 3.81 3.83 3.16 3.79 4.16 3.95 5.19 5.27 5.47 5.43 5.60 Turistas Nacionales 435,851 424,261 463,408 375,441 450,519 468,415 402,257 443,782 421,524 452,166 497,110 % 96.2 96.2 96.8 96.2 95.8 96.1 94.8 94.7 94.5 94.6 94.4 Total 453,105 441,152 478,536 390,243 470,097 487,657 424,255 468,455 445,904 478,126 526,605

Fuente: DIRCETUR Lambayeque

Exportaciones de la Regin Lambayeque. Con una participacin del 0.76% de las exportaciones nacionales, Lambayeque se ubica en el puesto 14, por debajo de La Libertad, Piura y Cajamarca. La evolucin de las exportaciones de la regin avanza en forma similar pero con menor variacin a las nacionales. En el 2009, mientras que las exportaciones nacionales cayeron en un 12%, las regionales se incrementaron en un 0.29%. El 53% de las exportaciones regionales son No Tradicionales, en su mayora productos procedentes de la agricultura mostrando mayores incrementos anuales durante nuestro periodo de anlisis. Por otro lado el

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

82

caf determina las exportaciones tradicionales, el mismo que mostr una cada del 17% para el ao 2009 Durante el 2009 se exportaron 181 partidas arancelarias con valores mayores a los US$ 100 (165 partidas en lo que va del ao). Cabe sealar, que 20 productos de la oferta exportable de Lambayeque representan el 96% de las exportaciones, lideradas por el caf sin tostar como producto tradicional, seguido por importantes productos del agro no tradicional como los pimientos preparados, frijoles y legumbres, jugo de maracuy, uvas, alimento para animales (para langostino), arroz, pprika, tabaco, derivados del limn, mangos, esprragos, alcohol etlico, banano, azcar, alcachofas y palta. La mitad de estos productos experimentaron cadas durante el 2009, principalmente el caf y los frijoles, recuperndose para estos primeros siete meses del ao. Como se aprecia en la segunda tabla hay productos que vienen despegando sus exportaciones como es el caso del jugo de maracuy y las paltas. El principal mercado de las exportaciones de esta regin el ao 2010 fue Estados Unidos con pedidos por US$ 4,6 millones representando 32.5% del total de envos. Le sigue Alemania (20.9%), Pases Bajos (16.2%), Blgica (2.8%) Suecia (2.6%). Igualmente, en el primer mes del 2011, Lambayeque realiz ventas a nuevos pases como Uruguay, Costa Rica, Barbados, Jamaica, Nueva Zelanda, entre otros.
Cuadro N 20 Lambayeque: Evolucin de las Exportaciones Lambayeque Per Ao FOB US$ % FOB US$ 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 80 80 92 90 101 154 195 198 215 216 1.16 1.17 1.20 0.99 0.80 0.89 0.83 0.70 0.69 0.80 6,883 6,869 7,666 9,041 12,563 17,301 23,561 28,110 31,009 27,002

Fuente: PROM PERU Tomado de Exportaciones de la Regin Lambayeque-Ramiro Azaero Diaz 2010

Cuadro N 21 LAMBAYEQUE: EXPORTACIONES (US$) Productos 2008 % 2009 %

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

83

No Tradicional Agropecuario Qumica Textil Metal mecnica Minera No Metlica Pesquero Varios (Incluye Joyera) Otros Tradicionales Caf Azcar Otros TOTAL
Ramiro Azaero Daz 2010

80,983 87,179 2,813 83 79 274 247 81 227 124,287 121,400 2,843 23 216,249

42.6 40.3 1.3 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 57.4 56.1 1.3 0.0 100. 0

113,681 107,274 3,808 1,946 259 127 78 53 17 102,316 100,522 954 840 216,877

52.9 49.5 1.8 0.9 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 47.1 46.3 0.4 0.4 100.0

Fuente: PROM PERU Tomado de Exportaciones de la Regin Lambayeque

Cuadro N 22 Exportaciones por Pases de Destino (US$)


Pases de Destino Estados Unidos Alemania Blgica Pases Bajos Ecuador Suecia Espaa Puerto Rico Colombia Canad Reino Unido Chile Federacin Rusa Australia Suiza Los dems (45) TOTAL 2008 71,188 49,038 10,940 7,076 467 7,740 8,021 5,011 5,817 5,756 6,465 4,536 308 2,285 1,189 29,412 2009 69,226 38,446 17,463 13,253 8,264 7,901 6,047 5,481 5,127 4,949 4,652 3,924 3,100 2,749 2,697 22,596 2010 44,802 28,796 3,801 22,368 6,399 3,578 2,575 1,721 1,412 3,088 2,344 2,627 946 1,410 563 11,256 % 32.5 20.9 2.8 16.2 4.6 2.6 1.9 1.2 1.0 2.2 1.7 1.9 0.7 1.0 0.4 8.2 100. 0

215,249 215,877 137,685

Fuente: PROM PERU Tomado de Exportaciones de la Regin Lambayeque. Ramiro Azaero Diaz 2010

GRAFICO N 07

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

84

3.2

Definicin del problema y sus causas 3.2.1 Definir el Problema Central El problema central se define en los siguientes trminos: DEFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES E INSEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO Como se ha podido establecer de los estudios de evaluacin funcional e inspeccin de campo, la conclusin es la necesidad de intervencin en los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto por diferentes causas que se describe ms adelante. A continuacin se muestra el rbol de Efectos): Problemas (Causas y

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

85

Grfico 8: rbol de Problemas Causas-Efectos


EFECTO FINAL Limitado Desarrollo Aeroportuario en el Pas

EFECTO INDIRECTO 1. Sanciones y Restricciones del trfico Areo

EFECTO INDIRECTO 1. Cambio de Rutas de Aerolneas por inseguridad

EFECTO INDIRECTO 1. Ocurrencia de Accidentes

EFECTO DIRECTO Incumplimiento de Normativa Internacional Reguladora

EFECTO DIRECTO Inseguridad Operativa del Aeropuerto

PROBLEMA CENTRAL Deficiente servicio de Aeronaves e Inseguridad del Aeropuerto de Chiclayo

CAUSA DIRECTA 1. Infraestructura de Aterrizaje en mal estado de conservacin

CAUSA DIRECTA 2. Inadecuadas condiciones de Seguridad Exterior

CAUSA INDIRECTA 1.1 Inadecuado estado del pavimento en la pista de aterrizaje

CAUSA INDIRECTA 1.2 Inadecuado estado del pavimento en la calle de rodaje

CAUSA INDIRECTA 1.3 Inadecuado Estado del pavimento en la plataforma de aeronaves

CAUSA INDIRECTA 1.4 Inadecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave

CAUSA INDIRECTA 2.1 Insuficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

86

3.2.2 Identificar las causas del Problema Principal Sus causas directas son: Infraestructura de aterrizaje en mal estado de conservacin Inadecuadas condiciones de seguridad exterior

Las causas Indirectas estn dadas por: Inadecuado estado del Pavimento en la Pista de Aterrizaje. Inadecuado estado del Pavimento en la Calle de Rodaje. Inadecuado estado del Pavimento en la Plataforma de aeronaves. Inadecuadas Franjas de Pista, Calle de Rodaje y Plataforma de Aeronaves Insuficiente Cerco Perimtrico, Carteles de Advertencia e Iluminacin perimetral.

Agrupar y Jerarquizar las causas: Se ha jerarquizado como sigue: Causa Directa N 1 Inadecuado Servicio a Aeronaves Como ya se ha indicado anteriormente se encuentra aprobado el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento del Lado Aire en el Aeropuerto de Chiclayo, de acuerdo con el Estudio de Evaluacin Funcional y Estructural de los Pavimentos del Lado Aire, habindose identificado en cada caso las deficiencias encontradas al estado de los pavimentos y a las necesidades complementarias en cada caso. En ese sentido, cada prueba o ensayo realizado en la evaluacin ha dado como resultado propuestas de intervencin incluidas en el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo. Causas Indirectas Inadecuado estado del Pavimento en la Pista de Aterrizaje La carpeta asfltica de la pista presenta fallas del tipo piel de cocodrilo y fisuras longitudinales y transversales. En las franjas correspondientes al tren de aterrizaje principal de las aeronaves usuarias del aeropuerto, se observa numerosos

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

87

parches realizados como parte del mantenimiento de la pista. Durante el tiempo que ha estado en servicio la pista ha recibido dos sellos: uno a todo el largo de la misma y en un ancho de 20 metros centrales, el segundo sello se extiende a todo el ancho de la pista a partir de la progresiva km 0+00 (cabecera 19) hasta la progresiva km 1+010. Fuera del rea sellada la carpeta asfltica se observa oxidada, con fisuras y piel de cocodrilo.
IMAGEN N 26

Estado de la carpeta asfltica en reas sin sello

El valor de PCI 42 obtenido en la pista de aterrizaje, corresponde a la valoracin de fallas generalizadas correspondientes en su mayora a las denominadas agregado pulido (Falla tipo 11) y fisuras y grietas longitudinales y transversales no reflectivas (Falla Tipo 8).
CUADRO N 23 Resultados del PCI
Seccin Pista de Aterrizaje Cdigo de la Seccin CHPA CHPB CHPC Valor de PCI de la Seccin 40 42 44 Valor de PCI 42 Clasificacin REGULAR

En la parte central de la pista de aterrizaje (seccin CHPB) se registra casi en su totalidad la presencia de caucho quemado. Adems de lo sealado, la pista ha cumplido con su vida til.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

88

La descripcin detallada del estado actual de la superficie del pavimento de la pista se presenta a continuacin: Km 0+000 al km 0+300 no se observan fallas en la superficie del pavimento
IMAGEN N 27

Km 0+270 Km 0+300 al km 0+640 existen pocos parches y fisuras


IMAGEN N 28

Km 0+540 Km 0+640 km 1+050 se observan parches a ambos lados del eje

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 29

Km 1+010 Km 1+050 km 1+345 parches y fisuras


IMAGEN N 30

Km 1+230 Km 1+410 en el cruce con la calle de rodaje C hay un gran parche

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 31

Parche en el cruce con la calle de rodaje C km 1+450 hasta km 1+830 en lado izquierdo de la pista se observa que fue excavada una zanja, el pavimento colocado sobre esta zanja se encuentra en mal estado con mltiples fisuras
IMAGEN N 32

Zanja tapada lado izquierdo de la pista km 1+980

Km 1+830 al km 2+500 se observan fisuras y parches en lado derecho.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

91

IMAGEN N 33

Km 2+000

En los mrgenes se observan numerosas fisuras y vegetacin. Aparentemente los mrgenes no han recibido mantenimiento.
IMAGEN N 34

Estado de mrgenes

IMAGEN N 35

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Parchado (parte oscura) de la pista del aeropuerto

IMAGEN N 36

Vista de la pista del aeropuerto con parches en la va central (parte oscura)

Inadecuado estado del Pavimento en la Calle de Rodaje. El pavimento de las calles de rodaje se encuentra en un estado que califica de regular a malo. La calle de rodaje D desde la cabecera 01 presenta fisuras longitudinales y algunas reas con piel de cocodrilo. A partir del cruce se observa fisuras longitudinales y en bloque. La berma no existe.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

93

IMAGEN N 37

Estado de calle de rodaje D y sus margen IMAGEN N 38

Estado calle de rodaje D a partir del cruce con la C

La calle de rodaje B presenta algunos parches y fisuras.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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IMAGEN N 39

Calle de rodaje B con parches recurrentes CUADRO N 24 Resultados del PCI Calle de Rodaje
Seccin Cdigo de Seccin CHCRB1-A CALLE DE RODAJE CHCRB CHCRC CHCRD Valor del PCI de la Seccin 40 50 44 43 44 REGULAR Valor de PCI Clasificacin

Bravo 1 Alfa (CHCRB1-A) El valor de PCI 40, obtenido en la calle de Rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia en los bordes de grietas longitudinales/transversales no reflectivas y exudacin tambin de baja severidad. Bravo (CHCRB) El valor de PCI 50, obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Charli (CHCRC) El valor de PCI 44, obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Delta (CHCRD). El valor de PCI 43 obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Lo anterior es sustentado por el incremento anual y mensual desde el 2009, que vienen mostrando los costos de mantenimiento de ambas pistas. Los cuadros siguientes muestran la evolucin de estos costos:
CUADRO N 25
Costos por Mantenim iento de Pistas - 2009
S um ade S AL DO_CONTABIL IDAD Etiquetasde fila 07.- Mantenim iento Mantenim iento de pistas MANT.PAVIMENTOS MANT.ROCEDEVEGETACION Y LIMP.DRENAJE 1 2 3 4 5 Meses 6 7 8 9 1 0 11 12 Total g eneral 45 ,4 97 24,181 21,316

1 ,775 1,29 4 875 419 900 875

34 2 2,42 2 342 2,422

406 1,373 1 6,021 1 ,339 406 1,373 1,181 1,289 14,840 50

43 4 5,42 7 14 ,663 434 5,427 10,012 4,651

CUADRO N 26 Costos por Mantenim iento de Pistas - 2011


S um ade S AL D O_CONTABIL ID AD Etiquetasde fila 0 7.- Mantenim iento Mantenim iento de pistas MANT.PAVIMENTOS MANT.ROCEDEVEGETACION Y LIMP.DRENAJE 1 2 40 0 400 3 4 5 Meses 6 7 8 9 1 0 11 12 Total g enera l 40 ,6 17 32,063 8,554

63 6 381 11,1 52 1,05 5 4,542 424 636 2,992 1,055 4,542 424 381 8,160

2 9 9 20 ,0 68 1 ,6 59 286 20,068 1,659 13

CUADRO N 27

C os tos p or Ma n ten im ien to d eP ista s 2012


S u m ad eP E N E tiqu eta sd e fila 0 7 .- Ma n tenim iento Ma n ten im iento de p is ta s MANT.PAVIMENTOS MANT.ROC E DE VEG ETACION Y LIMP.DRE NAJE 1 Mes es 2 3 4 T ota lg enera l 9 0 ,6 8 3 89,06 4 1,619

2 6 ,7 5 81 4 ,0 1 8 8 ,5 7 14 1 ,3 3 7 26 ,52 5 13,618 7 ,58 5 41,33 7 23 3 400 986

CUADRO N 28

Costos por Mantenimiento 2009 - 2011 (S/.)

Correctivo

Liquidado

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

96

Mantenimiento Correctivo Liq. MC N 30 - Instr. COFIDE 0868-2009 Liq. MC N 35 - Instr. COFIDE 1526-2009 Liq. MC N 41 - Instr. COFIDE 2870-2009 Liq. MC N 51 - Instr. COFIDE 1697-2010 Liq. MC N 57 - Instr. COFIDE 1029-2011 Liq. MC N 65 - Instr. COFIDE 1970-2011 Liq. MC N 68 - Instr. COFIDE 2708-2011 Liq. MC N 69 - Instr. COFIDE 2712-2011

Subtotales 40,566.92 28,543.69 48,802.79 47,992.30 45,961.14 48,710.21 48,297.48 49,540.44

Total anual

117,913.40 47,992.30

192,509.27

Inadecuado estado del Pavimento en la Plataforma de Aeronaves. En la plataforma se observan reas con piel de cocodrilo, fisuras y parches
IMAGEN N 40

IMAGEN N 41

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Parches en la plataforma

CUADRO N 29 Resultados de PCI Plataforma de Estacionamiento


Seccin Plataforma de Estacionamiento Cdigo de la Seccin CHPTA CHPTB CHPTC Valor de PCI de la Seccin 40 73 51 65 REGULAR Valor de PCI Clasificacin

En cuanto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves, el valor PCI 55 corresponde en la mayora a la falla tipo 11 con severidad baja. Inadecuadas franjas de pista, calle de rodaje y plataforma de aeronave. Corresponden a las mrgenes derecha e izquierda.
CUADRO N 30 Resultados del PCI - Mrgenes
Seccin Mrgenes Cdigo de la Seccin CHBD CHBI Valor de PCI de la Seccin 31 31 Valor de PCI 31 Clasificacin Pobre

El valor de PCI 31 obtenido en ambas mrgenes, corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas del tipo 12 (envejecimiento/disgregacin) y 8 (grietas longitudinales y transversales no reflectivas) de moderada y alta severidad. Para reafirmar lo anterior se presenta la proyeccin de los costos de operacin y mantenimiento en la situacin sin proyecto, donde puede observarse la aceleracin del crecimiento de los mismos:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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CUADRO N 31 PROYECCIN DE LOS COSTOS DE O&M EN LA SITUACIN SIN PROYECTO


Trabajos Mantenimiento Rutinario AO 1 2015 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 2 2016 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 3 2017 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 4 2018 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 5 2019 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 6 2020 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 7 2021 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 8 2022 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 9 2023 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 AO 10 AO 11 AO 12 AO 13 AO 14 AO 15 AO 16 AO 17 AO 18 AO 19 AO 20 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575 12,917 26,681 4,335 2,300 5,342 2,575

Limpieza del rea de Movimiento


Bacheos superficiales

Limpieza de los Sistemas de Drenajes Conformacin de Franjas (*) Roce de Vegetacin Medicion de coeficiente de friccion
Mantenimiento Periodico Mortero asflatico (slurry seal) Sellado de fisuras y grietas Pintado de Sealizacion Horizontal Remocion de caucho Parches superficiales Recapeo 2" Mantenimeitno de cerco perimetrico Sellado de juntas Mantenimiento Correctivos Parches profundos Sellado de fisuras y grietas

972,492 297,615 132,161 31,556 88,613

972,492 297,615 132,161 88,613 132,161 31,556 88,613 88,613 297,615 132,161

972,492 297,615 132,161 88,613 132,161 31,556 88,613

972,492 297,615 132,161 88,613

972,492 297,615 132,161 31,556 88,613 88,613 88,613 132,161 297,615 132,161

358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 358,415 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 148,808 2,083,810 561,373 782,148 858,989 1,754,639 592,929 1,079,763 561,373 1,754,639 858,989 813,703 561,373 2,052,255 561,373 782,148 890,544 1,754,639 561,373 1,079,763 561,373 5,355,393 1,442,730 2,010,120 2,207,601 4,509,423 1,523,827 2,774,991 1,442,730 4,509,423 2,207,601 2,091,217 1,442,730 5,274,295 1,442,730 2,010,120 2,288,699 4,509,423 1,442,730 2,774,991 1,442,730

Total (US dlares) Total S/.

Fuente: Programa de Mantenimiento Peridico del Aeropuerto de Chiclayo-AdP No incluye IGV

En resumen, la estructura del pavimento aeropuerto se presenta en el siguiente cuadro: Cuadro N 32


ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ACTUAL

actual

del

CAPA

ESPESOR PROMEDIO (cm) CALLES DE PISTA PLATAFORMA RODAJE


10.0 28.6 7.4 42.4 88.4 10.0 26.7 7.0 32.0 75.7 10.0 21.5 25.0* 24.0 80.5

C AR P E T AAS F AL T IC A B AS EGR ANUL AR C AR P E T AAS F AL T IC A AF IR MAD O T O T AL

*Losa de concreto hidrulico

El Consorcio Aeropuerto Chiclayo realiz un reconocimiento de campo en el mes de mayo del 2012, confirmndose que el estado superficial del pavimento es bastante deteriorado. Se confirma con los valores del PCI determinados en 2009. Cuadro N 37

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

99

UB IC AC IN
PISTA MARG ENES DE PISTA CALLE DE RODAJE PLATAFORMA

P C Iprom
42 31 44 55

C L AS IF IC AC ION
REGULAR POBRE REGULAR REGULAR

De acuerdo a lo sealado en el cuadro anterior la carpeta asfltica existente se encuentra en un estado que vara entre regular y pobre, por lo que se requiere de una rehabilitacin total del pavimento. Causa Directa N 2 Inadecuadas Condiciones de Seguridad Exterior Como ya se ha indicado anteriormente existe un tramo de cerco perimtrico faltante que hace vulnerable el sistema de seguridad del aeropuerto; aunado a esto no se evidencia la presencia de carteles de advertencia en esas zonas ni iluminacin en el permetro del Aeropuerto. Causa Indirecta Insuficiente Cerco Perimtrico, Advertencia e Iluminacin perimetral. Carteles de

El aeropuerto en estos momentos no garantiza la seguridad de las operaciones de despegue y aterrizaje, incumpliendo de esta manera las recomendaciones establecidas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI); situacin que pone en tela de juicio la calidad del aeropuerto y su certificacin por este organismo.

IMAGEN N 42

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

100

Vista del cerco perimtrico, sin iluminacin perimetral ni letreros de seguridad

IMAGEN N 43

Parte del

Aeropuerto de Chiclayo sin cerco perimtrico

Actualmente, la sealizacin horizontal de la plataforma presenta una serie de deficiencias, identificadas en la siguiente figura y detalladas a continuacin:

IMAGEN N 44

Estado actual de la infraestructura

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

101

Fuente: Google Earth / ALG

1. Las seales de designacin de puestos de estacionamiento no tienen las dimensiones ni colores correctos. 2. La plataforma, por lo general, presenta restos de antiguas marcas de sealizacin, debido al parcheado en los pavimentos, resultando confusa en su conjunto. 3. No dispone de sealizacin de reas de seguridad para aeronaves, proteccin de equipos o viales de circulacin. 4. Las seales de indicacin de viraje son incorrectas y no hay seal de salida de puesto. 5. No hay sealizacin especfica para estacionamiento de aeronaves de aviacin general, a pesar de que stas tienen una presencia habitual en el campo de vuelo. Por otro lado, las dos posiciones de estacionamiento para aeronaves tipo C se encuentran alineadas una detrs de otra. Esta configuracin no es la ms segura, ni para pilotos ni para pasajeros (existe peligro de efecto de chorro, jetblast). A modo de sntesis, se presenta una tabla resumen de la evaluacin de la infraestructura:

Cuadro N 38 Evaluacin de sealizacin horizontal en plataforma

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

102

Seal
Eje de calle en plataforma Borde de plataforma Lnea de seguridad (ABL) rea de seguridad de aeronave (ASA) rea de estacionamiento de equipos (EPL) rea de prohibicin de aparcamiento (NPL) Direccional a puestos de estacionamiento De entrada a puesto de estacionamiento De salida de puesto de estacionamiento Barra de viraje Designacin de puesto de estacionamiento Barra de alineacin de aeronave Rueda de morro y tipo de aeronave Va de servicio
Fuente: ALG

Existente
x x x x x x

Cumple SARPs
x x x x x x x x x x x x x

Accin correctiva
Contraste negro Doble amarilla con contraste Definir Definir Definir Definir Cambio de stands Cambio de stands Cambio de stands Cambio de stands Correccin de colores Definir Correccin de tamao Definir

La sealizacin horizontal de la plataforma adems de errnea en algunos casos tambin es insuficiente. Se propone por lo tanto una serie de modificaciones, por una parte correctivas, en cuanto a incumplimientos de las SARPs y, por otra parte, orientadas a la optimizacin del espacio disponible. La configuracin actual de la pista presenta varias carencias en cuanto a sealizacin horizontal, tanto por la falta de algunas de las sealizaciones importantes, como por el incumplimiento de los SARPs en las sealizaciones ya presentes (ver foto a continuacin):

IMAGEN N 45

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

103

Detalle de THR19 y TWY A

Fuente: Google Earth

Como se observa, en la cabecera del THR19 se identifica un tamao incorrecto de la seal de designacin de pista, a la vez que una seal de faja de pista est incompleta. Adems, se observa que no existe la seal de designacin en la calle de rodaje A.
IMAGEN N 46

Detalle de TWY B1

Fuente: Google Earth

En la calle de rodaje B1, la seal de designacin de calle debera tener fondo negro para mejorar su visibilidad. A su vez, las fajas laterales son simples, en vez de dobles, inconformidad que se puede identificar en todas las TWYs del aeropuerto.
IMAGEN N 47 Detalle de THR 01

Fuente: Google Earth

De la misma manera que el umbral THR19, el THR01 tiene una seal de designacin de pista de tamao no normativo. Adems, la seal TCL no tiene un solape de 60 m con la seal de eje de pista, como se recomienda.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

104

A continuacin se resumen las inconformidades identificadas en la pista y las calles de rodaje:


Cuadro N 39 Evaluacin de sealizacin en RWY
Seal Designadora Umbral Eje Faja lateral Zona de contacto Punto de visada Indicadora direccin viento
Fuente: ALG

Existente

Cumple SARPs

Accin correctiva Aumentar tamao / Corregir alineacin Extender / / /

X x

Cuadro N 40 Evaluacin de sealizacin en TWY


Seal Existente Cumple SARPs Accin correctiva

Eje Entronque con pista Borde Puntos de espera Informacin Instrucciones obligatorias
Fuente: ALG

X X

/ Solape 60 m Doble amarilla con contraste negro / Definir N/A

X -

Informacin adicional de importancia referida a las causas: A continuacin, se detalla datos e informacin de importancia relacionada con las causales del problema central planeado: Costos de mantenimiento anual en incremento:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

105

Conforme lo manifestado por ADP, en cuanto a los sobrecostos que genera la presente situacin o problemtica en la que se encuentra el Aeropuerto de Chiclayo, esta principalmente generada por mantenimientos rutinarios reiterativos y que son slo paliativos, por cuanto no solucionan el problema principal. As mismo, cabe resaltar que dichos costos de mantenimiento de las pistas ha venido incrementndose en los ltimos aos, tanto es as que lo registrado durante el presente ao, casi duplica el costo estimado para en el ao 2011, conforme se podr apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO N 41
RUBROS
MANT.PAVIMENTOS MANT.ROCE DE VEGETACION Y LIMP.DRENAJE

2009 24,181 21,316 45,497

2010 8,555 43,152 51,707

2011 32,063 8,554 40,617

2012 89,064 1,619 90,683

Totales costo por mantenimiento de pistas

Otro, aspectos a tener en cuenta es la antigedad de las pistas del aeropuerto, lo cual genera anomalas frecuentes. La DGAC inform lo siguiente mediante Informe N 323-2011-MTC/12.08-DAE del 21 de octubre del 2011: Es importante, indicar que la Direccin de Regulacin y Promocin, perteneciente a la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), inform que el personal de la Coordinacin Tcnica de Desarrollo Aeroportuario realiz visitas de inspeccin a travs de los cuales constat de la necesidad de la construccin y/o complementacin de los cercos perimtricos del aeropuerto por razones de seguridad, dada la existencia de continuos reportes de la Direccin de Seguridad de Aeronutica (Aerdromos), en el sentido de la precariedad de los cercos perimtricos existentes en los diversos aeropuertos, lo cual permite el ingreso de personas extraas y animales al Lado Aire, poniendo en riesgo la seguridad de las operaciones aeronuticas. Algunos operadores comentarios de ADP y los principales

Para ADP el nivel de seguridad no es del todo satisfactorio por factores que contribuyen a la severidad de los peligros que pueden generarse. Aunque no se ha realizado una

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

106

matriz propia de CIX, los peligros evidentes son el deterioro de la pista y el factor aviario que aqueja a dicha ciudad. Por parte de los operadores, confirman la existencia de dos (02) peligros evidentes y de gran preocupacin: El mal estado de las pistas, lo cual consta en diversos reportes. El peligro aviario

Seleccin y Justificacin de Efectos Efecto Directo N 1 Incumplimiento reguladora de Normativa Internacional

Incumplimiento de los Niveles de Servicio exigidos por la Normatividad Vigente para los Pavimentos del Lado Aire.Del Anexo 14 Volumen 1 en los tem 3.4.2 y 3.4.4 y el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 en los tems 5.3.2 y 5.3.4, establecen las dimensiones de franja de pista para una pista de vuelo por instrumentos de no precisin y clave de referencia 4C que es la que corresponde al Aeropuerto de Chiclayo, que a la fecha no se est cumpliendo. Del mismo modo, el Anexo 14 Volumen 1 y el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1, establecen un ancho como mnimo de 7.5 m a cada lado de la pista de aterrizaje, para las letras de clave de referencia D y E. En este caso el Aeropuerto de Chiclayo tiene letra de clave de referencia C, por lo que no sera necesario la conformacin de margen de pista. Sin embargo, dada la geometra el proyecto considera intervenir de manera parcial para lograr condiciones de seguridad. En general, se debe implementar todas las intervenciones necesarias de acuerdo con el Manual de Diseo de Aerdromos. El efecto indirecto sera: Sanciones y Restricciones del Trfico Areo

Efecto Directo 2

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

107

Inseguridad Operativa del Aeropuerto

Los efectos Indirectos seran: Cambio de rutas de aerolneas por inseguridad Aumento accidentes de probabilidad de ocurrencia de

Todo lo que genera como efecto final: LIMITADO DESARROLLO AEROPORTUARIO EN EL PAS Cabe sealar que el problema central detectado y sus causas no han sido resueltos por las obras de rpido impacto y seguridad consideradas en el periodo inicial de la concesin. En efecto, como se ver en el cuadro a continuacin, estas obras han tenido por objetos primordialmente mejorar la zona de estacionamiento y del terminal de pasajeros, pintando, sealizando y climatizando el mismo. As, no intervinieron en rehabilitar el lado aire del aeropuerto y en dotarlo de mejores condiciones de seguridad perimtrica. Por ello, hay una clara diferencia entre el propsito de este proyecto y el de estas obras del periodo inicial de la concesin. Para un mayor detalle de las Obras culminadas y liquidadas ver el Anexo 04.
CUADRO N 41-A
PERFIL Componente Descripcin Costo Segn Perfil S/. N Expediente Tcnico EXPEDIENTE TCNICO Descripcin Monto ETE S/. LIQUIDADO N Liquidacin Monto Liquidado (S/.)

Prticos y Vas de Acceso

Construccin de Casetas (Entrada y Salida) Paisajismo

51,598.01 13,160.09 124,230.45 100,466.96 52,669.66 119,838.22 1,428,335.69

ETE-SPHI-PE-0715 ETE-SPHI-PA-0142 ETE-SPHI-PE-0158 ETE-SPHI-TE-0143 ETE-SPHI-TE-0155 ETE-SPHI-TE-0149 ETE-SPHI-TE-0673 ETE-SPHI-TE-0667

Construccin de caseta de cobro centralizado Aplicacin de tratamiento paisajista Sellado asfltico, sealizacin horizontal y mejoramiento de iluminacin de la playa de estacionamiento Pintado general del terminal Remodelacin de flujos en terminal Sealizacin general del terminal Climatizacin de la sala de embarque Mejoramiento del sistema elctrico interior del terminal Mejoramiento del sistema de seguridad-cerco perimetral Mejoramiento de los sistemas de seguridad-avisos de advertencia de las operaciones areas Remodelacin y ampliacin de la estacin cuartel SEI Mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado Independizacin y mejora elctrica - I ETAPA Independizacin y mejora elctrica - II ETAPA (S/. 485,716.86) Construccin de bloque de servicios y oficinas Habilitacin de coberturas para zona de pernocte en las playas de estacionamiento terminal Sistema de comunicaciones y cableado estructurado

11,789.45 13,558.59 359,873.95 73,201.74 984,661.32 93,514.14 275,340.73 435,283.08 199,701.72 4,802.92 132,208.90 183,644.61 873,236.55 65,364.05 20,898.24 754,534.21

LIQ-OB N 11

11,690.38

Playa de Estacionamiento

Remodelacin Sellado Asfltico Mejoramiento de Sealizacin e Iluminacin Pintado Remodelacin de Flujos

ORI Chiclayo N 03

398,418.39

ORI Chiclayo N 03 ORI Chiclayo N 03 ORI Chiclayo N 03 LIQ-EQ N 16

84,182.00 967,474.07 86,805.81 244,943.71

Terminal

Cerco Perimtrico Va Perimetral Estacin SEI

Cerco Perimtrico Avisos de Advertencia Cerramientos SEI Sistema de Agua y Desage Sistema de Energa Elctrica

201,193.47 5,251.34 57,856.50 177,009.72 560,130.08

ETE-SPHI-GE-0623 ETE-SPHI-CP-0156 ETE-SPHI-RE-0159 ETE-SPHI-SS-0729 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-IE-0363 ETE-SPHI-SS-0758 ETE-SPHI-PE-0754 ETE-SPHI-GE-0592

Servicios Bsicos Reubicacin de Separadores Servicio de Comunicacin y Cableado Estructurado 47,711.25 264,379.49

LIQ-OB N 05

777,747.09

3.3

Objetivo del proyecto

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

108

3.3.1 Anlisis de objetivos

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO

DEFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES E INSEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO

EFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO

3.3.2 Definicin del Objetivo Central El objetivo central sera: EFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO A continuacin se presenta el rbol de Objetivos:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

109

Grfico 9: rbol de Objetivos: Medios - Fines


FIN LTIMO Desarrollo Aeroportuario en el Pas

FIN INDIRECTO 1. Trfico Areo sin Restricciones

FIN INDIRECTO 1. Incremento de Rutas de Aerolneas por mayor seguridad

FIN INDIRECTO 2. Menos posibilidades de Ocurrencia de Accidentes

FIN DIRECTO Cumplimiento de Normativa Internacional Reguladora

FIN DIRECTO Seguridad Operativa del Aeropuerto

OBJETIVO CENTRAL Eficiente servicio de Aeronaves y Seguridad del Aeropuerto de Chiclayo

MEDIO DE 1ER NIVEL 1. Infraestructura de Aterrizaje en buen estado de conservacin

MEDIO DE 1ER NIVEL 2. Adecuadas condiciones de Seguridad Exterior

MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 Adecuado estado del pavimento y mantenimiento en la pista de aterrizaje

MEDIO FUNDAMENTAL 1.2 Adecuado estado del pavimento y mantenimiento en la calle de rodaje

MEDIO FUNDAMENTAL 1.3 Adecuado Estado del pavimento y mantenimiento en la plataforma de aeronaves

MEDIO FUNDAMENTAL 1.4 Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave y su mantenimiento debido

MEDIO FUNDAMENTAL 2.1 Suficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

110

Determinacin de los medios: Medio de Primer nivel 1: Infraestructura conservacin de Aterrizaje en buen estado de

Medios Fundamentales: Adecuado estado y mantenimiento del Pavimento en la Pista de Aterrizaje Adecuado estado y mantenimiento del Pavimento en la Calle de Rodaje. Adecuado estado y mantenimiento del Pavimento en la Plataforma de Aeronaves. Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave y su mantenimiento debido.

Medio de Primer nivel 2: Adecuadas condiciones de Seguridad Exterior

Medio Fundamental: Suficiente Cerco Perimtrico, Carteles de Advertencia e Iluminacin perimetral.

Determinacin de las consecuencias positivas: Fin Directo 1: Cumplimiento Reguladora. de la Normatividad Internacional

Fin Indirecto: Trfico Areo sin restricciones.

Fin Directo 2: Seguridad Operativa del Aeropuerto.

Fin Indirecto: Menos Posibilidades de Ocurrencia de Accidentes. Incremento de rutas de Aerolneas por mayor seguridad.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

111

Fin Ultimo: DESARROLLO AEROPORTUARIO EN EL PAIS. 3.4 Alternativas de solucin: Anlisis de Medios Fundamentales y Acciones para el planteamiento de alternativas: Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se plantean las acciones que permiten alcanzar el objetivo central. Los medios fundamentales que fueron determinados en el numeral 2.3.2 son: Medio Fundamental 1: Adecuado estado del Pavimento en la Pista de Aterrizaje Medio Fundamental 2: Adecuado estado del Pavimento en la Calle de Rodaje. Medio Fundamental 3: Adecuado estado del Pavimento en la Plataforma de Aeronaves Medio Fundamental 4: Adecuadas Franjas de Pista, Calle de Rodaje y Plataforma de Aeronaves Medio Fundamental 5: Suficiente Cerco Perimtrico, Carteles de Advertencia e Iluminacin perimetral.

De todos los medios fundamentales indicados anteriormente, todos ellos constituyen el eje de la solucin del problema identificado, siendo necesaria su ejecucin. En tal sentido, los medios fundamentales configurados de la siguiente manera:
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 Adecuado estado del pavimento en la pista de aterrizaje MEDIO FUNDAMENTAL 1.2 Adecuado estado del pavimento en la calle de rodaje MEDIO FUNDAMENTAL 1.3 Adecuado Estado del pavimento en la plataforma de aeronaves MEDIO FUNDAMENTAL 1.4 Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave

quedan

MEDIO FUNDAMENTAL 2.1 Suficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin

Planteamiento de Acciones En esta parte del estudio se plantea las acciones para alcanzar los medios fundamentales imprescindibles:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

112

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

113

Grfico 10: Anlisis de Medios Fundamentales y Acciones para el planteamiento de alternativas


MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 Adecuado estado del pavimento en la pista de aterrizaje MEDIO FUNDAMENTAL 1.2 Adecuado estado del pavimento en la calle de rodaje MEDIO FUNDAMENTAL 1.3 Adecuado Estado del pavimento en la plataforma de aeronaves MEDIO FUNDAMENTAL 1.4 Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave MEDIO FUNDAMENTAL 2.1 Suficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin

Accin 1a:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Econocreto Pavimento Rgido en la Pista de Aterrizaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje Retiro y Reposicin de ayudas luminosas

Accin 2a:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y subbase granular Riego de Liga e Imprimacin Carpeta Asfltica en la Calle de Rodaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje

Accin 3a:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y sub-base granular Pavimento rgido en la Plataforma de Aeronaves Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje

Accin 4:
Trazo, Nivelacin y replanteo Limpieza y desbroce Conformacin y nivelacin de franjas

Accin 5:
Construccin de cerco perimtrico faltante Suministro e Instalacin de Carteles de Advertencia Iluminacin perimetral

Accin 1b:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y sub-base granular Riego de Liga e Imprimacin Carpeta Asfltica en la Pista de Aterrizaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje Retiro y Reposicin de ayudas luminosas

Accin 2b:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y subbase granular Riego de Liga e Imprimacin Carpeta Asfltica en la Calle de Rodaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje

Accin 3b:
Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y sub-base granular Pavimento rgido en la Plataforma de Aeronaves Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

114

Alternativas de solucin propuestas: Las propuestas pretenden terminar con la problemtica vinculada con el estado actual de los pavimentos del Lado Aire, Paisajismo y Seguridad; materia del presente estudio. Alternativa 1 Acciones 1a, 2a, 3a, 4 y 5 Alternativa 2 Acciones 1b, 2b, 3b, 4 y 5

A continuacin, se plantea las siguientes alternativas de solucin segn el anlisis realizado en el presente estudio: Alternativa 1: En esta alternativa se considera la construccin de la pista de aterrizaje con pavimento rgido, las calles de rodaje con pavimento flexible, la plataforma de aeronaves con losas de concreto hidrulico, retiro y reposicin del sistema de balizaje, mejoramiento del sistema de drenaje, conformacin de terrenos (paisajismo) y cerco perimtrico en el lado aire del aeropuerto, comprendiendo las siguientes intervenciones: Pista de Aterrizaje: Longitud = 2,520.00 m (km 0+000 km 2+520), ancho = 45 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.29 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Retiro de Afirmado existente e = 0.09 m Colocacin de una capa de econocreto e = 0.20 m Colocacin de una lmina de polietileno e = 0.9 mm Colocacin de pavimento de concreto hidrulico: o e = 0.35 m o fc = 420 kg/cm2 o Losas de 4.5 m x 4.5 m o Juntas con dowels d=30 mm L=510 mm espaciados @380 mm en ambos sentidos o Las juntas de expansin se colocarn a cada 60 m como mximo Mrgenes a cada lado de la pista; ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m

o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal

Calles de Rodaje: A, B, B1, C, D1 Longitudes:A+B1 = 893.53 m B = 126.50 m C = 126.50 m D1 = 195.53 m ancho = 23 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.27 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Colocacin de una capa de Sub Base e = 0.09 m Colocacin de una capa de base granular e = 0.23 m Imprimacin asfltica Colocacin de una carpeta asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal Calle de Rodaje: D 1) Sector existente: Long. = 1,800.00 m (km 0+000 km 1+800) ancho = 23 m Recapeo del pavimento existente: ancho = 23.0 m o Fresado de la carpeta asfltica existente e = 0.10 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta Asfltica e = 0.12 m Margen izquierdo (Lado FAP): ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

116

Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

2) Ensanche hacia el lado derecho del pavimento existente (Lado pista de aterrizaje): Long. = 1,800 m (km 00+000 1+800) ancho = 7.00 m (ensanche) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Margen derecho(Lado pista de aterrizaje): ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal 3) Ampliacin (prolongacin) de pavimento existente: ancho = 30.00 m Long. = 120 m (km 1+800 1+920) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: Longitud = 120.00 m ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Sealizacin horizontal Plataforma de Aeronaves: longitud = 270 m, ancho = 70 m Excavacin de pavimento existente e = 0.31 m Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.025 m Colocacin de pavimento de concreto hidrulico
117

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

e = 0.27 m fc = 420 kg/cm2 Losas de 4.5 m x 4.5 m Juntas con dowels d=25 mm L=480 mm espaciados @305 mm en ambos sentidos o Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo Mrgenes en los cuatro lados de la plataforma ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal o o o o

Sistema de Drenaje: Rehabilitacin de drenes abiertos (segn diseo) Colocacin de sub drenes (segn diseo) Construccin de cabezales y alcantarillas que cruzan el pavimento (segn diseo)

Cerco Perimtrico: Construccin de cerco de albailera en sectores definidos Suministro e instalacin de Carteles de Advertencia Va Perimetral Iluminacin perimetral

PISTA DE ATERRIZAJE (Pavimento Rgido) Los clculos se realizaron de acuerdo con el tem 328, Seccin 3, DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO del AC 150/5320-6E, nuevo pavimento rgido. El programa de clculo FAARFIELD permite introducir la capa de subbase existente coma "indefinida" en el programa, segn lo indicado en el apartado 602.c Propiedades de las capas de la AC 150/5320-6E. Ingresando al programa de clculo FAARFIELD los valores de los parmetros de partida definidos en el Item 5.2, se obtienen los espesores del pavimento rgido de la pista 01/19 del Aeropuerto Jos
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 118

Abelardo Quionez de Chiclayo que pueda soportar la accin del trafico previsto para el periodo de 30 aos. En la Figura siguiente se muestra la seccin tipo del pavimento rgido obtenida para la pista.

De acuerdo a la seccin obtenida para un periodo de diseo de 30 aos se necesitan los siguientes espesores: Losa de concreto Econocreto Capa de mejoramiento existente - 34.06 cm - 20.0 cm - 27.0 cm 35.0

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de losa a cm

Se reemplaza el espesor obtenido por el espesor de losa final se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 43.9 aos, superior a 30 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento rgido a construirse.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

119

La seccin final del pavimento rgido es la siguiente: Losa de concreto hidrulico (R=5.39 MPa) Subbase estabilizada(P-306Econocreto50 kg/cm2)-20.0 cm Capa mejoramiento existente - 27.0 cm - 35.0 cm kg/cm2 <fc<80

Se considera una sobreexcavacin de 55.0 cm, para la eliminacin de parte de la estructura del pavimento existente y el mantenimiento de la cota actual de la superficie de rodadura de la pista 01-19, previa a la colocacin del pavimento. DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Las distancias mximas entre las juntas se establecen de acuerdo con la recomendacin dada en la Tabla siguiente de la AC 150/5320-6E. Estas varan en funcin al espesor de la losa de concreto y el tipo de la subbase empleada.
RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS - RIGID PAVEMENT WITH OR WITHOUT STABILIZED SUBBASE Part II, with Stabilized Subbase Slab Thickness Inches 810 10.5-13 13.5-16 >16 Millimeters 203-254 267-330 343-406 >406 Feet 12.5 15 17.5 20

Joint Spacing1 Meters 3.8 4.6 5.3 6.1

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

120

De acuerdo a la tabla mencionada para el caso de subbase estabilizada y el espesor de losa de 35.0 cm, la distancia entre las juntas no debe superar los 5.3 m. Teniendo en cuenta esta recomendacin y el ancho de la pista, se propone la dimensin de losas de 4.5 m X 4.5 m. JUNTAS Y DOWEL DE TRANSFERENCIA DE CARGA Todas las juntas de construccin, contraccin y expansin llevaran los dowels (pasadores) de acero. Los dowels proporcionan la transferencia de carga en las juntas y previenen desplazamiento relativo vertical de losas contiguas. A la vez los dowels permiten el movimiento longitudinal de losas adyacentes. Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo.
DIMENSIONS AND SPACING OF STEEL DOWELS Thickness of Slab 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diameter in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 in1 (30 mm) 1 in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Length 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Spacing 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm)

De acuerdo a lo indicado en la tabla anterior de la AC 150/5320-6E para un espesor de losa entre 12.5 y 16 (318 mm a 406 mm) el dimetro del dowel ser de 11/4 (30 mm), la longitud de 20 (510 mm) y tienen que colocarse cada 15 (380 mm). SELLADO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

121

Con la finalidad de evitar la entrada de agua y/o cualquier material extrao en las juntas, estas se rellenan con un material sellante elastomrico resistente al combustible.

JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCION En las juntas de contraccin y construccin se colocara el cordn de respaldo, las paredes de la junta se impregnaran con imprimante y se sellarn con un material elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE EXPANSION Las juntas de expansin se rellenaran con un material compresible (tecnopor), se colocar el material de respaldo y se sellar con un sello elastomerico resistente al combustible CALLES DE RODAJE La estructura actual de las calles de rodaje consiste en las siguientes capas y espesores promedio: Carpeta asfltica Base granular Carpeta asfltica Subbase granular 10 cm 26.7 cm 7.0 cm 32.0 cm

CALLE DE RODAJE D Se ha recibido instruccin del propietario para realizar la rehabilitacin de las calles de rodaje bajo la modalidad de pavimento flexible. No se toma en consideracin la existencia de dos capas de carpeta asfltica, lo que caracteriza el pavimento como tipo sndwich, por la indicacin expresa del propietario de realizar un diseo econmico, ya que en un futuro prximo se construir una nueva calle de rodaje y se abandonara la existente. El espesor de la base existente para introducir en el programa comprende la sumatoria del espesor de la capa de base granular y el de la carpeta asfltica inferior.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del pavimento considerando lo siguiente: Se retira la carpeta asfltica existente mediante fresado. Se coloca una nueva carpeta asfltica.

Los resultados del diseo realizado se presentan en la siguiente Figura

La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular existente Subbase granular existente -12.0 cm - 33.7 cm - 27.0 cm

Se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 21.3 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La carpeta asfltica existente de 10 cm de espesor se retira mediante fresado, previo a la colocacin de la nueva carpeta asfltica de 12.0 cm. De esta manera se crea un desnivel de 2.0 cm entre la nueva rasante y los niveles de los mrgenes existentes, que se toma en cuenta en el diseo de los mrgenes. CALLES DE RODAJE A, B, B1, C En el diseo del pavimento para estas calles de rodaje se considera el retiro del llamado sndwich: dos carpetas asflticas existentes con la capa de base granular contenida entre ambas. El espesor de estas capas de pavimento existente a retirar es de 44 .0 cm. De acuerdo a lo indicado en el AC 150/5320- 6E para las aeronaves cuyo peso supera los 45,359 kg debe usarse una base estabilizada. En el caso de pavimento flexible se elige el uso de base estabilizada con cemento asfaltico identificada como P-401/P403 St(flex). Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del pavimento obteniendo los siguientes resultados, que se presentan en la siguiente Figura.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

124

Figura 7.3

Los espesores obtenidos son los siguientes: Carpeta asfltica Base granular estabilizada con asfalto Subbase existente 12.0 cm 22.5 cm 27.0 cm

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de base estabilizada a 23.0 cm. Se remplaza el espesor obtenido por el espesor de la capa de base estabilizada final y se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 23.9 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento rgido a construir.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

125

MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE Los mrgenes de las calles de rodaje tienen el propsito de prevenir que los motores de reaccin que sobresalen del borde de la calle de rodaje ingieran piedras u otros objetos que puedan producir daos al motor y prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje. Adems los mrgenes deben proporcionar una transicin entre el pavimento y la franja capaz de soportar el peso de un avin en la salida ocasional de este, as como la carga de las ruedas de los vehculos de emergencia del aeropuerto. AMPLIACIN DE LA MARGEN DERECHA DE LA CALLE DE RODAJE D Con la finalidad de no interrumpir el funcionamiento del aeropuerto durante la ejecucin de las obras de rehabilitacin se tom la decisin de ampliar el ancho la calle de rodaje en su margen derecha en 7.0 m, convirtindola en una pista de aterrizaje de 30 m de ancho. Para esto es necesario dotar en la ampliacin de la calle de rodaje un espesor del pavimento cuya vida til se considera de 1 ao - plazo de reconstruccin de la pista 01-19. Mediante el programa FAARFIELD se calculan los espesores de las capas del pavimento para la ampliacin del margen derecho. En la Figura siguiente se presentan los resultados obtenidos.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular -12.0 cm - 20.7 cm - 33.5 cm

Se redondea el espesor de la base granular a 21.0 cm y el espesor de subbase a 34.0 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 1.1 ao que es superior a 1 ao el considerado para los clculos. Ver Figura siguiente.

La estructura final del pavimento es la siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Carpeta asfltica Base granular Subbase granular

-12.0 cm - 21.0 cm - 34.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la ampliacin del margen derecho se seguir el procedimiento siguiente: Excavar la subrasante hasta una profundidad de 67 cm. Colocar subbase de 34.0 cm en dos capas Colocar la base de 21.0 cm Imprimar Colocar carpeta asfltica de 12 cm

MRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE A, B, B1, C Y MARGEN IZQUIERDA DE LA AMPLIACIN DE CALLE DE RODAJE D Segn lo indicado en el Manual de Diseo de Aerodromos Parte 2 Taxiways, Aprons and Holding Bays el espesor mnimo necesario para los mrgenes y las superficies protectoras para permitir el paso de la aeronave crtica, puede considerarse que es igual a la mitad del espesor total requerido para la zona pavimentada adyacente. El espesor mnimo de la carpeta asfltica para aeronaves como las A330, A340, B777 o ms pequeas es de 5 cm. Aplicando los factores de equivalencia a los espesores de las capas del pavimento diseado para las calles de rodaje, se obtienen los siguientes espesores para el margen: Carpeta asfltica Base granular 5.0 cm 20.0 cm

El siguiente es el procedimiento constructivo a seguir: Escavar el margen hasta 0.20 m de profundidad Colocar y compactar la capa de base granular Imprimar Colocar carpeta asfltica de 5.0 cm

PLATAFORMA
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Para la plataforma se considera la alternativa del pavimento rgido. Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del obteniendo los siguientes resultados: En la Figura siguiente se presentan los resultados de los clculos realizados.

Los espesores finales del pavimento rgido de la plataforma son los siguientes: Losa de concreto hidrulico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente - 26.6 cm - 25.0 cm - 24.0 cm

Se redondea el espesor de la losa a 27 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 32.8 aos que es mayor de 30 aos considerados para los clculos. Ver Figura siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La estructura final del pavimento es la siguiente: Losa de concreto hidrulico Capa nivelante de concreto asfaltico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente 27.0 cm 2.5 cm 25.0 cm 24.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la plataforma se seguir el procedimiento siguiente: Se retiraran las capas de la carpeta asfltica y la base granular existente. Se realiza la limpieza de la superficie de losas existentes Se coloca una capa nivelante de concreto asfaltico de 2.5 cm de espesor mnimo Se colocara la losa de concreto hidrulico de 27.0 cm de espesor.

DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Las distancias mximas entre las juntas se establecen en el la Tabla 3-16 de la AC 150/5320-6E. Estas varan en funcin al espesor de la llosa de concreto y el tipo de la subbase empleada.
RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS - RIGID PAVEMENT WITH OR WITHOUT STABILIZED SUBBASE Part II, with Stabilized Subbase Slab Thickness

Joint

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Inches 810 10.5-13 13.5-16 >16

Millimeters 203-254 267-330 343-406 >406

Feet 12.5 15 17.5 20

Spacing1 Meters 3.8 4.6 5.3 6.1

De acuerdo con la tabla anterior para el caso de subbase estabilizada y el espesor de losa de 30.0 cm, la distancia entre las juntas no debe superar los 4.6 m. Teniendo en cuenta esta recomendacin, se propone la dimensin de losas de 4.5 m X 4.5 m. JUNTAS Y DOWEL DE TRANSFERENCIA DE CARGA Todas las juntas de construccin, contraccin y expansin llevaran los dowels (pasadores) de acero. Los dowels proporcionan la transferencia de carga en las juntas y previenen desplazamiento relativo vertical de losas contiguas. A la vez los dowels permiten el movimiento longitudinal de losas adyacentes. Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo.
DIMENSIONS AND SPACING OF STEEL DOWELS Thickness of Slab 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diameter in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 in1 (30 mm) 1 in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Length 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Spacing 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm)

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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De acuerdo a lo indicado en la tabla anterior de la AC 150/5320-6E para un espesor de losa entre 7.5 y 12 (191 mm a 305 mm) el dimetro del dowel ser de 1 (25 mm), la longitud de 19 (480 mm) espaciadas cada 12 (305 mm). SELLADO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Con la finalidad de evitar la entrada de agua y/o cualquier material extrao en las juntas, estas se rellenan con un material sellante elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCION En las juntas de contraccin y construccin se colocara el cordn de respaldo, las paredes de la junta se impregnaran con un imprimante y se sellaran con un material elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE EXPANSIN Las juntas de expansin se rellenaran con un material compresible (tecnopor), se colocara el material de respaldo y se sellara con un sello elastomrico resistente al combustible. Sealizacin horizontal propuesta La alternativa principal de rehabilitacin de los pavimentos de la pista propone la demolicin por fases de la pista actual y a su rehabilitacin completa. La demolicin deber permitir la reutilizacin de los materiales obtenidos. La pista, de la misma manera que las rehabilitaciones de plataforma, se ejecutar en concreto hidrulico, mientras que las calles de rodaje y mrgenes se ejecutarn en concreto asfltico.

IMAGEN N 48

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Propuesta de modificacin de la sealizacin horizontal en RWY y TWYs

Fuente: Elaboracin propia

Las modificaciones de sealizacin de pista y calles de rodaje consisten en la correccin de las no conformidades descritas en el punto anterior, una vez repavimentadas las superficies. Estas correcciones se realizarn con pintura aeronutica de color amarillo o blanco, segn tipologa de la sealizacin, y sobre fondo negro para realzar su visibilidad. La siguiente tabla muestra los tipos de seales, colores y dimensiones especificadas en los SARPs de la OACI:
Cuadro N 42 Especificaciones de sealizacin para RWY
Tipo de seal (En pista) Designadora Umbral Eje Faja lateral Zona de contacto Punto de visada Indicadora direccin viento Color Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Blanco Dimensiones 15 m de altura cada carcter Franjas de 1,8 m separadas de 1,8 m Franjas de 0,30 x 30 m separadas de 20 m Anchura de 0,9 m 22,5 x 1,8 m 45 x 10 m Circular de 1,2 m de anchura

Cuadro N 43 Especificaciones de sealizacin para TWY


Tipo de seal (En calle de rodaje) Color Dimensiones

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

133

TCL Entronque con pista Borde Puntos de espera

Amarillo Amarillo Amarillo Amarillo

0,20 m con contraste Como el TCL, separado 0,9 m del eje de pista, durante 60 m Doble, de 0,15 m de anchura, con contraste Discontinua de 0,9 x 0,3 m separadas de 0,9 m Caracteres de 2 m de alto, en fondo negro hasta 65 cm por arriba y abajo, y amarillo hasta 50 cm. Por los lados, 50 cm en negro y 25 cm en amarillo.

Informacin

Fuente: OACI, Anexo 14.

SEALIZACIN VERTICAL

Sealizacin necesaria Las instrucciones que se proveen mediante la sealizacin vertical de un aeropuerto, se facilitan a travs de las siguientes seales: Obligatorias: inscripcin en blanco sobre fondo rojo. De emplazamiento: inscripcin en amarillo sobre fondo negro. De direccin o destino: inscripcin en negro sobre fondo amarillo De especial inters para las operaciones: inscripcin en negro sobre fondo amarillo De distancia remanente en pista, calle inscripcin en blanco sobre fondo negro de rodaje..:

La OACI contempla que en un mismo letrero en un mismo letrero puede suministrarse ms de un mensaje de los anteriores, pudindose agrupar tal como rigen los SARPs. Estos letreros deben ser frangibles. Adems, los que estn situados cerca de una pista o de una calle de rodaje deben ser lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a las hlices y las barquillas de los reactores. Cada tipo de letrero deber cumplir las siguientes medidas y distancias segn la clasificacin del aeropuerto. Para el caso de Chiclayo, con n de clave 4, se tiene lo siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

134

Cuadro N 44 Especificaciones de letreros para clave 4 de la OACI


A Tamao indicacin (Altura en mm) B Tamao placa frontal (Altura min.en mm) 600 800
Fuente: OACI, Anexo 14

C Altura Instalado (Altura mx. en mm) 900 1100

Distancia perpendicular desde el borde definido del pavimento de la calle de rodaje hasta el borde ms cercano del letrero (m)

Distancia perpendicular desde el borde definido del pavimento de la pista hasta el borde ms cercano del letrero (m)

300 400

11-21 11-21

8-15 8-15

Las medidas A, B y C se representan en el siguiente esquema:


IMAGEN N 49

A B

Dimensiones caractersticas de los letreros


Fuente: ALG

Para el caso del aeropuerto de Chiclayo, se establecern los siguientes letreros, en los emplazamientos pertinentes: 1. Letreros para punto de espera: son necesarios letreros de punto de espera en los seis emplazamientos sealizados como tales, alineados con las correspondientes seales. Al tratarse de letreros obligatorios deben instalarse a ambos lados de la calle de rodaje. Para el caso de las calles de acceso a los umbrales de pista, los letreros deben tener la designacin del extremo de pista en cuestin, mientras que el resto de letreros en calles que intersectan a lo largo de la pista deben contener la designacin de la pista, con la orientacin correspondiente a la posicin en la que se ve el letrero. Adems, junto a los letreros de las intersecciones a lo largo de la pista, se debe instalar en el sentido

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

135

contrario al de acceso a pista letreros informativos de punto de espera. 2. Letreros de informacin: Deben instalarse letreros de emplazamiento junto a cada letrero de punto de espera, indicando la designacin de la calle de rodaje en la que se encuentra. Adicionalmente se deben instalar letreros de direccin en las intersecciones entre las calles de rodaje y los conectores, as como en las salidas de pista. Se descarta el uso de letreros de destino, puesto que la simplicidad de la configuracin de calles de rodaje y plataforma no los requiere, aunque se mantiene el actual letrero de indicacin de plataforma. 3. De designacin de puesto de estacionamiento: Para el caso de Chiclayo, al haber solo 2 puestos comerciales definidos en plataforma, se considerar solo la sealizacin horizontal. 4. Letreros de informacin especial: Se instalarn tras las intersecciones en forma de T, indicando que la calle no continua. Sern paneles rectangulares a franjas amarillas y negras. A modo de sntesis, se resumen el tipo de letreros, metrados, emplazamiento, y caractersticas principales, en la siguiente tabla:
Cuadro N 45
Tipo de letrero Cantidad Color indicacin

Especificaciones de letreros
Caractersticas Ejemplo

Emplazamiento Junto a los puntos de espera, alineados con la sealizacin horizontal Junto a los puntos de espera, alineados con la sealizacin horizontal

Punto de espera en extremo de pista

Blanco en fondo rojo

Indica la designacin del extremo de pista al cual se accede Indica la designacin de la pista, escrita en el sentido de lectura del letrero Sealizacin similar a la horizontal, representada en letrero, con el fin de informar del emplazamiento de un punto de espera en sentido contrario en intersecciones

Punto de espera en parte central de pista

Blanco en fondo rojo

Punto de espera en sentido contrario

Negro en fondo amarillo

En sentido contrario al punto de espera obligatorio

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

136

Emplazamiento

19

Amarillo en fondo negro

Junto a cada seal de punto de espera y direccin Antes de cada interseccin de RWY con TWY que se considere salida de pista Antes de intersecciones En TWY A y B, en salida de plataforma

Se sita en el lado del letrero ms alejado de la calle de rodaje, indicando la designacin de esta Indica la designacin de la calle de rodaje a la cual da acceso la interseccin, junto con una flecha Seal de direccin en ambos sentidos en intersecciones tipo T Designacin de TWY Indicacin de no continuacin de una calle, mostrando las direcciones alternativas en franjas en forma de flecha alternando colores

De salida de pista

Negro en fondo amarillo Negro en fondo amarillo Amarillo en fondo negro

Direccin

Salida de plataforma

Informacin especial

Negro y amarillo

Tras interseccin en T

Fuente: OACI; Elaboracin propia

Adicionalmente, junto a los letreros de punto de espera se incorporarn luces de proteccin de pista, con el fin de advertir a pilotos y conductores de vehculos que van a ingresar a una pista activa. Este tipo de luces, debern instalarse en configuracin A, tal como muestra la figura:

Luces de proteccin de pista Fuente: ALG

Este tipo de sealizacin constar de dos pares de luces a cada lado de la calle de rodaje, unidireccionales, de color amarillo y de destellos. Finalmente, en el plano correspondiente de sealizacin

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

137

vertical se indican todos los detalles de las seales mencionadas. A modo de ejemplo, se ilustra en la siguiente imagen el caso concreto de sealizacin vertical en el cruce de pista con la calle B:
IMAGEN N 50

Letreros en cruce de pista con la calle B

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Compatibilidad con los ductos existentes Se prev que todos los letreros dispongan de sistema de iluminacin, conforme a lo establecido en los SARPs, ya sea para pista VFR/IFR,o de precisin. Para el suministro de estos, se ha verificado la compatibilidad de los emplazamientos propuestos con el sistema de ductos existentes, con el fin de garantizar su conexin, sin necesidad de instalar nuevos tendidos elctricos. La siguiente figura presenta un esquema con las instalaciones principales:
IMAGEN N 51

Fuente: ALG

Alternativa 2: En esta alternativa se considera la construccin de la pista de aterrizaje y las calles de rodaje con pavimento flexible, la plataforma de aeronaves con losas de concreto hidrulico, retiro y reposicin del sistema de balizaje, mejoramiento del sistema de drenaje, conformacin de terrenos (paisajismo) y cerco perimtrico en el lado aire del aeropuerto, comprendiendo las siguientes intervenciones:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

139

Pista de Aterrizaje: Longitud = 2,520.00 m (km 0+000 km 2+520), ancho = 45 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.29 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Retiro de Afirmado existente e = 0.04 m Colocacin de una capa de sub base e = 0.20 m Colocacin de una capa de base e = 0.20 m Imprimacin asfltica Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.10 m Mrgenes a cada lado de la pista; ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal Calles de Rodaje: A, B, B1, C, D1 Longitudes:A+B1 = 893.53 m B = 126.50 m C = 126.50 m D1 = 195.53 m ancho = 23 m Fresado de la carpeta asfltica existente (rasante) e = 0.10 m Retiro de Base Granular existente e = 0.27 m Fresado de la segunda carpeta asfltica existente e = 0.07 m Colocacin de una capa de Sub Base e = 0.09 m Colocacin de una capa de base granular e = 0.23 m Imprimacin asfltica Colocacin de una carpeta asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin Horizontal Calle de Rodaje: D 1) Sector existente:
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 140

Long. = 1,800.00 m (km 0+000 km 1+800) ancho = 23 m Recapeo del pavimento existente: ancho = 23.0 m o Fresado de la carpeta asfltica existente e = 0.10 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta Asfltica e = 0.12 m Margen izquierdo (Lado FAP): ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

2) Ensanche hacia el lado derecho del pavimento existente (Lado pista de aterrizaje): Long. = 1,800 m (km 00+000 1+800) ancho = 7.00 m (ensanche) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Margen derecho(Lado pista de aterrizaje): ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal 3) Ampliacin (prolongacin) de pavimento existente: ancho = 30.00 m Long. = 120 m (km 1+800 1+920) Excavacin e = 0.67 m Colocacin de una capa de Sub Base granular e = 0. 34 m Colocacin de una capa de Base granular e = 0.21 m Imprimacin asfltica Colocacin de Carpeta Asfltica en caliente e = 0.12 m Mrgenes a cada lado de la pista: Longitud = 120.00 m
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 141

ancho = 7.50 m o Excavacin de terreno natural e = 0.25 m o Colocacin de base granular e = 0.20 m o Imprimacin asfltica o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Sealizacin horizontal

Plataforma de Aeronaves: longitud = 270 m, ancho = 70 m Excavacin de pavimento existente e = 0.31 m Colocacin de carpeta asfltica en caliente e = 0.025 m Colocacin de pavimento de concreto hidrulico o e = 0.27 m o fc = 420 kg/cm2 o Losas de 4.5 m x 4.5 m o Juntas con dowels d=25 mm L=480 mm espaciados @305 mm en ambos sentidos o Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo Mrgenes en los cuatro lados de la plataforma ancho = 7.50 m o Fresado de carpeta asfltica existente e = 0.05 m o Perfilado y compactacin o Imprimacin o Colocacin de Carpeta asfltica en caliente e = 0.05 m Retiro y Reposicin de ayudas luminosas (Balizaje, y letreros luminosos)previa construccin de red de ductos y cajas Sealizacin horizontal

Sistema de Drenaje: Rehabilitacin de drenes abiertos (segn diseo) Colocacin de sub drenes (segn diseo) Construccin de cabezales y alcantarillas que cruzan el pavimento (segn diseo)

Cerco Perimtrico: Construccin de cerco de albailera en sectores definidos Suministro e instalacin de Carteles de Advertencia Va Perimetral Iluminacin perimetral

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

142

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

FO RM UL ACI ON Y EV AL UA CIO N
143

IV) FORMULACION Y EVALUACION


4.1 Definicin del horizonte de evaluacin Para el proyecto se plantea un horizonte de evaluacin de 20 aos para las dos alternativas. 4.2 Anlisis de la Demanda La demanda por los servicios aeroportuarios est representada por el nmero de viajes en un perodo de tiempo y respecto de cada origen y destino, es decir, es la cantidad de vuelos directos a la ciudad de Chiclayo necesarios para trasladar al total de pasajeros demandantes. Esto se traduce en el nmero de vuelos directos al aeropuerto de Chiclayo por unidad de tiempo, tipo de aeronave empleada y aerolnea utilizada.
IMAGEN N 52

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

144

4.2.1 Caractersticas de la Demanda Una de las caractersticas ms importantes de la demanda est vinculada al flujo de personas que utilizaron la va area como medio de transporte; que corresponde al nmero de arribos tanto de pasajeros nacionales como extranjeros. Estos flujos corresponden bsicamente a las personas que por motivos tursticos, laborales, familiares, negocios y aquellos residentes en el rea de influencia del proyecto viajaron por avin. Potencialmente toda la poblacin del rea de influencia, as como de las regiones de Cajamarca (Provincias de Jan y San Ignacio) y la Regin de Amazonas, son demandantes de los servicios del aeropuerto. La serie histrica de la demanda del transporte areo (nmero de operaciones) en el Aeropuerto de Chiclayo se ha obtenido de los registros estadsticos proporcionados por la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC S.A. En el Cuadro N 27 se presenta el Movimiento Aeroportuario en el perodo 1981 2011. El comportamiento del movimiento aeroportuario, en el periodo de referencia ha sido fluctuante lo cual obedecera, entre otros factores, a las cancelaciones temporales y/o abandono de rutas areas, la falta de modernizacin del parque areo nacional que incrementa los costos de operacin y las polticas comerciales de las empresas areas, entre otros factores. En el caso del nmero de operaciones y el nmero de pasajeros hay una relacin directa que se encuentra vinculada al nmero de lneas areas que ha operado y su capacidad instalada, desde el punto de vista de su ocupabilidad.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

145

CUADRO N 46 MOVIMIENTO AEROPORTUARIO EN CHICLAYO 1981 2011


AO S 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Operacion es E-S 3,972 3,957 6,620 4,916 4,431 4,182 3,696 4,737 4,886 6,836 6,290 8,980 8,580 7,880 10,268 10,227 8,733 9,610 9,098 8,749 8,052 7,101 5,837 5,416 4,551 4,297 4,068 4,636 4,224 4,911 5,215 Pasajero s E-S 67,557 68,096 101,960 86,071 76,221 114,613 189,365 183,830 107,193 120,457 122,791 117,984 137,166 175,321 224,880 199,325 151,102 182,065 170,427 131,429 110,625 102,637 98,948 108,942 109,051 114,119 150,411 179,102 199,988 274,411 302,874 CargaCorreo T.M. (E S) 170 265 553 386 368 713 659 938 732 336 308 395 455 541 923 1,195 659 929 751 525 319 617 799 1,342 436 734 569 595 474 600 678 Operacion es -.0 67 -26 -10 -6 -12 28 3 40 -8 43 -4 -8 30 0 -15 10 -5 -4 -8 -12 -18 -7 -16 -6 -5 14 -9 16 6 VARIACION ANUAL Pasajero s -.1 50 -16 -11 50 65 -3 -42 12 2 -4 16 28 28 -11 -24 20 -6 -23 -16 -7 -4 10 0 5 32 19 12 37 10 Carga y correo -.56 109 -30 -5 94 -8 42 -22 -54 -8 28 15 19 70 29 -45 41 -19 -30 -39 94 30 68 -68 68 -22 4 -20 27 13

Fuente: rea de Planeamiento y Proyectos/Estadstica CORPAC

En la actualidad, el servicio de transporte areo se encuentra a cargo de 2 lneas areas comerciales: LAN Per y TACA. La primera tiene 3 operaciones de entrada y 3 operaciones de salida del Aeropuerto, haciendo un total de 6 operaciones diarias.
CUADRO N 47

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

146

Vuelo N LA2272/2273 LA2276/2277 LA2278/2279

Tipo de Aeronave A319 A319 A319

Capacidad 144 144 144

PROCEDENCIA LIMCIX/CIXLIM LIMCIX/CIXLIM LIMCIX/CIXLIM

Por su parte la Lnea TACA realiza 4 operaciones diarias (2 de entrada y 2 de salida).


CUADRO N 48
Vuelo N TA116 TA118 Tipo de Aeronave EMBRAER 190 EMBRAER 190 Capacidad 96 96 PROCEDENCIA LIMA LIMA

CUADRO N 49
Vuelo N TA117 TA119 Tipo de Aeronave EMBRAER 190 EMBRAER 190 Capacidad 96 96 DESTINO LIMA LIMA

CUADRO N 50
Movimiento de Pasajeros y Carga Por Lnea Ao 2009 RUBROS Total LAN Per Star Up ATSA Pasajeros E 99,176 95,076 3,801 299 S 100,756 96,861 3,591 304 E 404,549 387,769 13,480 3,300 Carga TM S 69,701 66,112 214 3,375

Fuente: DGAC - MTC Pgina Web

CUADRO N 51
Movimiento de Pasajeros y Carga Por Lnea Ao 2011* RUBROS E Total LAN Perm * TACA * Militares * 150,226 144,066 6,160 Pasajeros S 152,648 146,695 5,953 Operaciones E 1,554 1,463 91 2,107 S 1,554 1,463 91 Carga (miles TM) E 578 554 24 S 100 96 4

Fuente: DGAC - MTC Pgina Web * Cifras estimadas de pasajeros y carga en funcin de participacin de mercado de LAN y TACA.

De estos resultados se observa que LAN tiene el 96% del trfico de pasajeros a Chiclayo y TACA el 4%, medido en volumen de pasajeros. Asimismo, del total de operaciones reas en el

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

147

aeropuerto cerca del 40% son no regulares. De este porcentaje, 76% son operaciones militares. El grfico siguiente presenta el desagregado de las operaciones regulares y no regulares segn tipo de aeronave.
IMAGEN N 53
CIX. ATMs anuales 2% 10% 9% 4%
Helicpteros no militares
Servicios de emergencias Transporte de pasajeros

Aeronaves de la FAP operando en CIX

Aviacin General
Aeronaves ligeras

Chrter
Chrters tursticos/aerotaxis (aeronaves ligeras) Business jets

No Regular 40%

9% Cessna 206

18% Helicpteros

Otros
Aeronaves sin pasajeros realizando recargas de combustible Paradas tcnicas Pernoctaciones
Aviacin ligera 9% Ops. cazas; 45%

Regular 60%

76% Militares

Ops. Helicpteros; 18%

12% Beechcraft King Air

7% Antonov 32

Transporte ; 28%

9% Locheed Hercules/B737

45% MIG 29

2011
Fuente: AdP; estimacin ALG de aeronaves Chrter y AG por falta de especificacin de tipo de vuelo; solo considerados helicpteros con tren de aterrizaje

4.2.2 La demanda segn el estudio de campo realizado

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

148

Para conocer mejor la demanda del proyecto y sus caractersticas se realiz 316 encuestas en el Aeropuerto de Chiclayo, entre el 9 y 13 de octubre de 2012. Los principales resultados son presentados a continuacin: De total de entrevistados, 58% fueron hombres y 42% mujeres. Grfico 10: Entrevistados segn sexo

En lo que corresponde a las edades, el 44.6% se halla entre 31 y 45 aos, el 25.0% entre 46 y 60 aos y el 19.6% entre 18 y 30 aos. Solo el 10.8% supera los 61 aos. Grfico 11: Entrevistados segn edad

En cuanto al motivo de viaje a la ciudad de Chiclayo, la mayora lo hace por trabajo (36.7%), 30.1% por la familia, 28.2% por turismo y 5.0% por negocio.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

149

Grfico 12: Entrevistados segn motivo de viaje

Como se haba mencionado, Chiclayo no tiene mucho turismo extranjero. Del total de encuestados la mayora, 92.1%, fueron peruanos, seguidos muy detrs por ciudadanos de Espaa, Colombia y USA.
Pas de residencia Frequenc y Argentina Brasil Canad China Colombia Valid Espaa Mxico Per Filipinas Suiza USA Total 1 2 2 2 5 6 1 291 1 1 4 316 Percent 0.3 0.6 0.6 0.6 1.6 1.9 0.3 92.1 0.3 0.3 1.3 100 Valid Percent 0.3 0.6 0.6 0.6 1.6 1.9 0.3 92.1 0.3 0.3 1.3 100 Cumulative Percent 0.3 0.9 1.6 2.2 3.8 5.7 6 98.1 98.4 98.7 100

Sobre la ciudad de residencia de los encuestados, 40.8% residan en Chiclayo, 37.0% en Lima, 2.5% en Piura, 2.2% en Lambayeque, 1.3% en Moyobamba y 16.1% en otras ciudades del pas como del extranjero. Grfico 13: Entrevistados segn ciudad de residencia

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

150

La tabla a continuacin presenta los motivos de viaje segn rango de edad. Lo que se puede destacar es que: i) para los mayores a 61 aos el principal motivo de viaje es el turismo, ii) para los ms jvenes, de 18 a 30, es el trabajo y la familia siendo el motivo negocios casi nulo. Esta situacin es casi similar para las personas de 31 a 45 aos, iii) para las personas de 46 a 60 aos los principales motivos son trabajo y turismo, seguido de familia y negocios.

Edad * Motivo de viaje Crosstabulation Motivo de viaje Trabajo Edad De 18 a 30 Count % within Edad % of Total Count De 31 a 45 % within Edad % of Total Count De 46 a 60 % within Edad % of Total Mayor a Count 24 38.7% 7.6% 56 39.7% 17.7% 31 39.2% 9.8% 5 Turismo 13 21.0% 4.1% 32 22.7% 10.1% 27 34.2% 8.5% 17 Familia 24 38.7% 7.6% 45 31.9% 14.2% 14 17.7% 4.4% 12 Negocios 1 1.6% .3% 8 5.7% 2.5% 7 8.9% 2.2% 0 Total 62 100.0% 19.6% 141 100.0% 44.6% 79 100.0% 25.0% 34

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

151

% within 61 Edad % of Total Count % within Total Edad

14.7% 1.6% 116 36.7%

50.0% 5.4% 89 28.2%

35.3% 3.8% 95 30.1%

.0% .0% 16 5.1%

100.0% 10.8% 316 100.0%

% of Total

36.7%

28.2%

30.1%

5.1%

100.0%

Respecto de la pregunta sobre qu medio de transporte usa ms para viajar, la mayora, 59.2%, respondi que el transporte areo, 38.3% el transporte terrestre y el 2.5% su propia movilidad. Grfico 14: Entrevistados segn medio de transporte que ms frecuentemente usa para viajar

Segn el grfico a continuacin, el 37.3% de los entrevistados declar que viaja ms de 5 veces al ao, 28.5% entre 2 3 veces, 22.5% entre 3 5 veces y 11.7% una vez al ao.

Grfico 15: Entrevistados segn frecuencia de viaje anual

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

152

Sobre la pregunta Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad?, el 54.7% respondi que tomara un bus a Chiclayo, 28.2% tomara un avin a Trujillo y de all ira por tierra a Chiclayo, 7.0% esperara para viajar, 6.3% no viajara indefinidamente, 2.2% ira con su carro manejando y solo 1.6% tomara un avin a otra ciudad (Chachapoyas, Cajamarca) y de all ira por tierra a Chiclayo. Grfico 16: Entrevistados segn forma de acceso a Chiclayo si no hubiera aeropuerto

Vinculada a la pregunta anterior, se plante la cuestin sobre segn su eleccin de viaje a Chiclayo qu medio de transporte

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

153

terrestre usara? Sobre esto, el 50.0% optara por un servicio de bus Premium, 31.6% por un servicio de bus normal, 2.5% taxi y 0.3% colectivo. 15.5% usara otro medio sin precisarlo. Grfico 17: Entrevistados segn medio de transporte terrestre para acceder a Chiclayo

El siguiente grfico presenta informacin bastante interesante. As, de los que preferiran acceder a Chiclayo por bus, el 63.6% lo hara en un servicio Premium, en tanto que 36.4% en un servicio normal. Grfico 18: Entrevistados segn forma de acceso a Chiclayo y medio de transporte terrestre utilizado

De los que preferiran llegar a Chiclayo va Trujillo, un 50.6% alcanzara esta ciudad en un servicio de bus Premium, en tanto

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

154

que 41.6% lo hara a travs de un bus normal. Solo 6.7% lo hara en taxi. Respecto de los que accederan a Chiclayo va avin a otra ciudad y luego por tierra, 60.0% lo hara en un servicio de bus Premium y 40.0% lo hara en taxi. Por su parte, la tabla a continuacin muestra informacin sumamente interesante. Por ejemplo, ante una eventualidad en el aeropuerto de Chiclayo, los motivos de viaje trabajo y turismo son los que ms relativamente decidiran no viajar (10.6% y 9.3% respectivamente). Esto no ocurre para los motivos familia y negocios.

Motivo de viaje * Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad Crosstabulation Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad Avin a Trujillo y de all por tierra 30 Trabajo 28.80% 10.20% 28 Turismo Motivo de viaje Familia 32.60% 9.50% 24 27.00% 8.20% 7 Negocios 46.70% 2.40% Count Total % within Motivo de viaje % of Total 30.30% 1.70% 58.80% 2.40% 6.80% 100.00% 30.30% 1.70% 58.80% 2.40% 6.80% 100.00% 89 Avin a otra ciudad y de all por tierra 1 1.00% 0.30% 2 2.30% 0.70% 2 2.20% 0.70% 0 0.00% 0.00% 5 Bus a Chiclayo 59 56.70% 20.10% 48 55.80% 16.30% 60 67.40% 20.40% 6 40.00% 2.00% 173 Carro propio 3 2.90% 1.00% 0 0.00% 0.00% 2 2.20% 0.70% 2 13.30% 0.70% 7 Total No viajara

11 10.60% 3.70% 8 9.30% 2.70% 1 1.10% 0.30% 0 0.00% 0.00% 20

104 100.00% 35.40% 86 100.00% 29.30% 89 100.00% 30.30% 15 100.00% 5.10% 294

Asimismo, el motivo negocios muestra la mayor proporcin relativa que decidira a acceder a Chiclayo por va area va

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

155

Trujillo (46.7%). Esto es solo 28.8%, 32.6% y27.0% para trabajo, turismo y familia respectivamente. As, el motivo negocios muestra la mayor inflexibilidad para posponer o cancelar su viaje. Ms del 50.0% de los motivos trabajo, turismo y familia accedera a Chiclayo va bus, solo el 40.0% del motivo negocios lo hara por este medio. Asimismo, 13.3% del motivo negocios accedera en su propio carro. En lo que respecta a la pregunta, cunto pagara por el servicio de transporte terrestre ida-vuelta que ha seleccionado para acceder a Chiclayo?, se tiene la informacin resumida del precio que cada persona pagara la misma que es presentada en la tabla siguiente:
Report Cunto pagara por el servicio de transporte terrestre ida-vuelta que ha seleccionado en la pregunta 13_Soles Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad? Segn su eleccin a la ltima pregunta, qu medio de transporte terrestre usara Bus servicio normal Bus servicio premium Avin a Trujillo y de all por tierra Taxi Colectivo Total Bus servicio premium Avin a otra ciudad y de all por tierra Taxi Total Bus servicio normal Bus a Chiclayo Bus servicio premium Total Bus servicio normal Bus servicio premium Total Taxi Colectivo Total 33.83 56.33 52.50 40.00 46.68 30.67 500.00 218.40 81.35 120.94 106.18 64.07 100.31 164.38 40.00 88.34 36 45 6 1 88 3 2 5 63 106 169 99 154 8 1 262 23.247 35.629 48.964 . 33.415 21.939 .000 257.532 26.506 33.510 36.467 34.136 45.835 211.245 . 57.965 15 20 20 40 15 18 500 18 15 40 15 15 18 20 40 15 100 150 150 40 150 56 500 500 160 250 250 160 250 500 40 500 Mean N Std. Deviation Minimum Maximum

Los que eligen viajar por avin a Trujillo pagaran:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

156

por un servicio de bus normal entre 15 y 100 soles (mnimo y mximo respectivamente) con una media de 33.8 soles. por un servicio de bus Premium entre 20 y 150 soles con una media de 56.3 soles. por un servicio de taxi entre 20 y 150 soles con una media de 52.5 soles. Por un servicio de colectivo 40 soles.

A su vez, los que eligen viajar hasta Chiclayo por tierra pagaran: por un servicio de bus normal entre 15 y 160 soles con una media de 81.3 soles. por un servicio de bus Premium entre 40 y 250 soles con una media de 120.9 soles.

Cabe sealar que la mayora ha optado, como ya ha sido mostrado, por un servicio de bus Premium. La misma pregunta a los extranjeros y expresada en dlares exhibe que los valores oscilan se sitan entre $20 y $50 para los que acceden a Chiclayo va Trujillo y, entre $25 y $50 para los que acceden a Chiclayo por va terrestre.

Report Cuanto pagara por el servicio de transporte terrestre ida-vuelta que ha seleccionado en la pregunta 13_Dolares Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad Avin a Trujillo y de all por tierra Segn su eleccin a la ltima pregunta, qu medio de transporte terrestre usara Bus servicio normal Total Bus servicio premium Total Bus servicio normal Total Bus servicio premium Total 20.00 20.00 31.25 31.25 20.00 31.25 29.00 1 1 4 4 1 4 5 Mean N

Std. Deviatio n

Minimu m

Maximum

. . 12.500 12.500 . 12.500 11.937

20 20 25 25 20 25 20

20 20 50 50 20 50 50

Bus a Chiclayo

Sobre la pregunta del costo de taxi que se estara dispuesto a asumir para llegar a su destino final desde el terminal de bus o

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

157

colectivo, las respuestas estn reflejadas en la tabla siguiente. Como se ve, el promedio de sita entre 30 y 50 soles.

Report Cunto paga por el servicio de taxi del Aeropuerto de Chiclayo a su destino final en la ciudad o viceversa_ Soles Ante una eventualidad que le impida llegar a Chiclayo por va area, qu otro medio de transporte utilizara para arribar a esta ciudad Avin a Trujillo y de all por tierra Avin a otra ciudad y de all por tierra Bus a Chiclayo Carro propio No viajara Total 36.44 52.00 30.43 38.33 41.16 33.50 64 5 148 6 19 242 20.325 12.042 15.671 10.801 29.267 18.628 4 40 4 25 2 2 100 65 85 50 140 140 Mean N Std. Deviation Minimu m Maximum

4.2.3 La Demanda y su rea de Influencia El anlisis de trfico del aeropuerto ha de tener en cuenta el rea de influencia del mismo, entendida como el rea en la cual un viajero tiene preferencia por el aeropuerto y no por otro que se encuentre prximo. Para determinar el potencial factor de competencia en pasajeros domsticos, se ha elaborado las iscronas de una hora y dos horas por carretera desde los aeropuertos de Piura al Norte y Trujillo al Sur. En la siguiente tabla se resume las caractersticas principales de las regiones contiguas a Lambayeque, departamento donde se encuentra Chiclayo:

Cuadro N 52 PIB y poblacin de los Departamentos del Norte del Per

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

158

Departamento Ancash La Libertad Lambayeque Ucayali Piura Loreto Cajamarca Amazonas San Martn Hunuco

PIB 2010 (Base 1994) 6.674.250 9.204.533 5.120.588 1.947.678 7.505.171 3.560.743 4.855.088 1.223.168 2.407.685 1.794.744

Poblacin 1.063.459 1.617.050 1.112.868 432.159 1.673.315 891.732 1.455.201 375.993 800.000 762.223

PIB/Cpita (S./) 6.276 5.692 4.601 4.507 4.485 3.993 3.336 3.253 3.010 2.355

Fuente: INEI, 2011. PIB en Miles de nuevos soles a precios constantes de 1994

Al superponer estas iscronas sobre un mapa de distribucin de la renta (PIB/cpita), se observa que el Departamento de La Libertad, en el cual se encuentra el aeropuerto de Trujillo, tiene a priori unas condiciones de mayor renta y por tanto de mayor capacidad de generacin de trfico domstico en comparacin con Piura y Chiclayo. Se concluye que existen dos factores de demanda que indican que Trujillo no absorbera el trfico de pasajeros domsticos con origen o destino la regin de Lambayeque : 1. Fuerte concentracin de la poblacin en las ciudades, por lo que las zonas de traslape entre iscronas estn poco pobladas. 2. La distancia de ambas ciudades a Lima es suficiente para justificar rutas areas a ambos destinos.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

159

IMAGEN N 54

4.2.4

Aeropuertos Competidores Los dos aeropuertos potenciales competidores (PIU, TRU) presentan un trfico similar al de Chiclayo, ms precisamente: Trfico eminentemente domstico. Concentracin del grueso de trfico en la ruta a Lima.

Figura 1: Frecuencias semanales y % de asientos desde PIU y TRU

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

160

IMAGEN N 55

Fuente: OAG (2012)

A modo de comparativa, en la siguiente tabla se indican los datos ms significativos de Chiclayo, y sus aeropuertos competidores:
Tabla resumen de Chiclayo y los departamentos contiguos de mayor importancia Piura PIB Departamento Poblacin Trfico areo (Millones S/. 2010/ Precios 1994) Habitantes Regular No regular 7.505 1.784.551 520.329 pax 5.642 ATMs 2.273 ATMs Chiclayo 5.120 1.218.492 342.708 pax 4.745 ATMs 375 ATMs Trujillo 9.204 1.769.181 352.873 pax 6.179 ATMs 2.282 ATMs

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

161

LAN Star Frecuencias semanales Taca Peruvian SAEREO LAN Star Asientos semanales Taca Peruvian SAEREO
Fuente: INEI Per y OAG

30 17 7 3 8.160 3.366 1.582 180

21 14 5.712 2.772 -

23 14 14 6.256 3.036 2.772 -

Aunque el trfico de los tres aeropuertos es de un orden de magnitud similar, en estos dos potenciales competidores la proporcin de trfico regular es un poco mayor que en el caso de CIX (Chiclayo). Ver grfico a continuacin:
Grfico Comparativo entre trfico regular no regular en PIU, CIX y TRU

Fuente: OAG y trfico total declarado por CORPAC y AdP. Nota: OAG puede tener un criterio diferente al del aeropuerto en cuanto a consideracin del trfico chrter.

La oferta de frecuencias desde los tres aeropuertos analizados, presenta una gran similitud: un gran porcentaje de los asientos se ofrecen para la ruta a Lima y un porcentaje muy pequeo de los asientos a destinos ms cercanos. Finalmente, el aeropuerto de Piura es el nico que tiene actualmente frecuencias con destinos internacionales, en este caso a Santa Rosa, Ecuador, y ello debido a la proximidad geogrfica entre las dos ciudades. Si se observa la evolucin reciente del trfico de pasajeros de estos aeropuertos, los datos acumulados en el primer
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 162

cuatrimestre de 2012 apuntan a un crecimiento similar entre los competidores (PIU, TRU y CIX), donde se prev que el trfico de 2012 ser 20% mayor.
Variacin interanual del trfico de pasajeros del ltimo cuatrimestre (enero-abril 2012)

Fuente: CORPAC y AdP.

4.2.3 Conclusiones sobre la demanda Las principales conclusiones sobre la demanda que se puede extraer del estudio de campo y que se vinculan al proyecto en particular son: La mayora son peruanos (92.1%) y la diferencia extranjeros que fundamentalmente hacen turismo. El flujo areo est dado principalmente entre pasajeros que viven en Lima y Chiclayo. Un porcentaje bastante menor corresponde a Piura y Moyobamba (en total 3.5%). Los principales motivos de viaje son trabajo, turismo y familia. La mayora (cerca de 60%) viaja principalmente por va area, un 38% lo hace por va terrestre. En caso de que se tuviera que cerrar el Aeropuerto de Chiclayo: o 54.7% de los viajeros buscara arribar a esa ciudad por medio de transporte terrestre, o 28.2% tomara un avin a Trujillo y de all ira por tierra a Chiclayo, o 7.0% esperara para viajar, o 6.3% no viajara indefinidamente. o 2.2% ira con su carro manejando y

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

163

o 1.6% tomara un avin a otra ciudad (Chachapoyas, Cajamarca) y de all ira por tierra a Chiclayo. De los que prefieren acceder a Chiclayo va bus: o 63.3% lo hara en un servicio Premium. o 36.4% lo hara en un servicio normal. De los que preferiran llegar a Chiclayo va Trujillo: o 50.6% alcanzara aquella ciudad en un servicio de bus Premium. o 41.6% lo hara a travs de un bus normal. o 6.7% lo hara en taxi. Los pasajeros que elegiran viajar hasta Chiclayo por tierra pagaran: o por un servicio de bus normal una media de 81.3 soles. o por un servicio de bus Premium una media de 120.9 soles. Los pasajeros que elegiran viajar por avin a Trujillo pagaran en promedio 40 soles por un servicio terrestre que los lleve a Chiclayo. Por ltimo, los pasajeros declararon por el taxi que los llevara a su destino final desde el terminal de bus o colectivo, entre 30 y 50 soles. 20% de los extranjeros optaran por no viajar.

4.2.4 Proyeccin de la Demanda Sin Proyecto La proyeccin de la demanda sin proyecto de los servicios del aeropuerto de Chiclayo corresponde y/o es la misma que la proyeccin de la demanda con proyecto, dado que no habr demanda generada ni desviada producto de la realizacin del proyecto. Es decir, con la conservacin en el tiempo de la capacidad operativa del aeropuerto se espera que la demanda de ste con proyecto equivalga a la demanda que se esperara si no hubiera necesidad de la intervencin. No obstante, la demanda de servicios de transporte y acceso a Chiclayo respondera distinto en la situacin con proyecto y la situacin sin proyecto, habiendo en este ltimo caso una restriccin de la oferta. En este sentido y para efectuar ms adelante el anlisis costo-beneficio a precios sociales, se proyecta cmo respondera la demanda de acceso a Chiclayo en la situacin sin proyecto segn el modo de viaje declarado en la encuesta:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

164

CUADRO N 53 Decisin intermodal de viaje en la Situacin sin Proyecto


PASAJEROS TOTALES AO CON PROYECTO 318,018 333,919 350,615 368,145 386,553 405,880 426,174 447,483 469,857 493,350 518,017 543,918 571,114 599,670 629,653 661,136 694,193 728,902 765,348 803,615 843,796 885,985 NACIONALES 306,782 322,121 338,227 355,139 372,896 391,541 411,118 431,673 453,257 475,920 499,716 524,702 550,937 578,484 607,408 637,778 669,667 703,151 738,308 775,223 813,985 854,684 INTERNACIONALES 11,235 11,797 12,387 13,006 13,657 14,340 15,057 15,809 16,600 17,430 18,301 19,216 20,177 21,186 22,245 23,358 24,526 25,752 27,039 28,391 29,811 31,302 PASAJEROS NACIONALES DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. QUE PAS. QUE PAS. QUE PAS. QUE PAS. QUE VIAJAN VA VIAJAN VIAJAN POR POSTERGAN VIAJAN AEROPUERTO POR TRUJILLO U O NO EN SU CHICLAYO TIERRA OTRA CIUDAD VIAJAN CARRO 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 306,782 8,390 17,201 26,451 36,164 46,363 57,071 68,315 80,122 92,518 105,535 119,202 133,553 148,621 164,442 181,055 198,498 216,813 236,045 256,237 277,440 299,702 4,571 9,371 14,410 19,702 25,258 31,092 37,218 43,650 50,403 57,494 64,940 72,758 80,967 89,586 98,637 108,140 118,118 128,595 139,595 151,146 163,275 2,040 4,182 6,431 8,793 11,273 13,877 16,611 19,481 22,495 25,660 28,983 32,473 36,136 39,983 44,022 48,264 52,717 57,393 62,303 67,458 72,871 337 692 1,064 1,454 1,865 2,295 2,748 3,222 3,721 4,245 4,794 5,371 5,977 6,614 7,282 7,983 8,720 9,494 10,306 11,158 12,054

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Los datos principales que el cuadro anterior permite mencionar son los siguientes: El ao 2013 se proyecta tener 318,018 pasajeros hacia Chiclayo. Esta demanda crece a una tasa anual de 5% durante el horizonte de evaluacin. Del total anterior y segn las proporciones observadas los ltimos aos, 96.5% son pasajeros nacionales y 3.5% pasajeros extranjeros. La oferta sin proyecto se ha asumido que se mantiene en los niveles de atencin proyectadas para el ao 2013, esto es, 306,782 nacionales y 11,235 extranjeros. De mantenerse la capacidad operativa actual de la pista en la situacin sin proyecto (an a costos de mantenimiento mayores), pues no se simula que el aeropuerto cierre por completo, el volumen de 318,018 pasajeros/ao entre nacionales y extranjeros podra

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

165

continuar volando hacia Chiclayo utilizando la infraestructura del aeropuerto. No obstante, la demanda de servicios de transporte y acceso a Chiclayo crece en el tiempo, a la tasa proyectada del PBI nacional, es decir 5%. Este crecimiento y mayor nmero de pasajeros, menos el volumen de pasajeros y frecuencias que podr atender el aeropuerto en la situacin sin proyecto, tendr que acceder a Chiclayo por otras vas. Esto es lo que se averigu en la encuesta realizada y cuyos datos presenta el cuadro anterior, as: o Dado el techo de oferta, se proyecta que 306,782 pasajeros nacionales viajaran por el aeropuerto de Chiclayo en la situacin sin proyecto durante el horizonte de evaluacin. o Del mayor volumen de pasajeros nacionales (demanda menos oferta sin proyecto), 54.7% viajara por tierra a Chiclayo, 29.8% tomara un avin a Trujillo u otra ciudad y de all ira por tierra a Chiclayo, 13.3% esperara para viajar o no viajara indefinidamente y 2.2% ira con su carro manejando. Estos porcentajes corresponden a la demanda no atendida en la situacin sin proyecto, la cual crece en el tiempo conforme crece la demanda de transporte areo hacia CIX. o Del mayor volumen de pasajeros nacionales del ao 2014, (322,121 menos 306,782) y segn los resultados de la encuesta: o 8,390 viajaran a CIX por tierra en algn servicio de transporte. o 4,571 viajaran por va area a otra ciudad (mayormente Trujillo) y de all en bus a Chiclayo. o 2,040 postergaran su viaje o lo cancelaran indefinidamente. o 337 viajaran en su propia movilidad. o Como se expres, estos excesos de demanda sobre el techo de oferta remarcado y su respectiva eleccin intermodal de viaje, seguiran creciendo en el tiempo. 4.2.5 Proyeccin de la Demanda Con Proyecto La proyeccin de la demanda con proyecto, tanto de pasajeros, operaciones (incluye las militares) y movimiento de carga, corresponde a las estimaciones efectuadas sobre la base de la serie histrica asumiendo una tasa de 5.0% de crecimiento

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

166

inercial, que es equivalente a la tasa de cambio anual del PBI nacional proyectada para los siguientes aos (largo plazo). No se incorpora a este cambio ninguna otra variable que no corresponda al cambio inercial derivado exclusivamente de la expansin promedio de la economa nacional. En el caso de los pasajeros se ha hecho una estimacin segn su origen, sea nacional o extranjero; teniendo en consideracin la estructura porcentual observada para los turistas a la regin La Libertad, esto es, 96% nacionales y 4% extranjeros. Para el caso de la demanda con proyecto, se asume que toda puede ser atendida por el aeropuerto y su infraestructura rehabilitada.
CUADRO N 54 Proyeccin de la Demanda Con Proyecto: pasajeros segn Aerolnea y tipo de operaciones
PASAJER OS TOTALES 318,018 333,919 350,615 368,145 386,553 405,880 426,174 447,483 469,857 493,350 518,017 543,918 571,114 599,670 629,653 661,136 694,193 728,902 765,348 803,615 843,796 885,985 PASAJEROS LAN 305,299 320,564 336,592 353,422 371,093 389,648 409,130 429,586 451,066 473,619 497,300 522,165 548,273 575,687 604,471 634,695 666,430 699,751 734,739 771,475 810,049 850,552 TACA 12,719 13,355 14,022 14,723 15,460 16,233 17,044 17,896 18,791 19,731 20,717 21,753 22,841 23,983 25,182 26,441 27,763 29,151 30,609 32,139 33,746 35,434 OPERACIONES COMERCIAL ES 3,265 3,428 3,599 3,779 3,968 4,167 4,375 4,594 4,823 5,065 5,318 5,584 5,863 6,156 6,464 6,787 7,126 7,483 7,857 8,250 8,662 9,095 MILITARE S 2,213 2,324 2,440 2,562 2,690 2,824 2,966 3,114 3,270 3,433 3,605 3,785 3,974 4,173 4,382 4,601 4,831 5,072 5,326 5,592 5,872 6,165 TOTALES 5,478 5,752 6,039 6,341 6,658 6,991 7,341 7,708 8,093 8,498 8,922 9,369 9,837 10,329 10,845 11,388 11,957 12,555 13,183 13,842 14,534 15,260

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

CUADRO N 55 Proyeccin de Pasajeros segn Origen

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

167

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

PASAJEROS CON PROYECTO 318,018 333,919 350,615 368,145 386,553 405,880 426,174 447,483 469,857 493,350 518,017 543,918 571,114 599,670 629,653 661,136 694,193 728,902 765,348 803,615 843,796 885,985

PASAJEROS NACIONALES 306,782 322,121 338,227 355,139 372,896 391,541 411,118 431,673 453,257 475,920 499,716 524,702 550,937 578,484 607,408 637,778 669,667 703,151 738,308 775,223 813,985 854,684

PASAJEROS INTERNACIONALES 11,235 11,797 12,387 13,006 13,657 14,340 15,057 15,809 16,600 17,430 18,301 19,216 20,177 21,186 22,245 23,358 24,526 25,752 27,039 28,391 29,811 31,302

4.3

Anlisis de la Oferta Oferta Actual: Capacidad Instalada del Aeropuerto de Chiclayo Las caractersticas fsicas del lado aire del Aeropuerto se muestran a continuacin en el siguiente cuadro.
CUADRO N 56 AEROPUERTO DE CHICLAYO CARACTERISTICAS FISICAS DESCRIPCION Regin Lambayeque Departamento Lambayeque Provincia Chiclayo Distrito Chiclayo Longitud 79 49 W Latitud 06 47 S 30 m ( 97 pies) 30.6 C

Ubicacin geogrfica

Coordenadas geogrficas Elevacin Temperatura de referencia del aeropuerto (TRA) Pista de aterrizaje y/o despegue. Mrgenes laterales de pista

2 520 m de largo por 45 m de ancho. 7 m de ancho a cada lado del borde de pista

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

168

Franja de pista Orientacin de la pista Sentido de aterrizaje Sentido de despegue Superficie de rodadura

2 640 m de largo por 150 m de ancho 187/007 19-01 19-01 y 01-19 Carpeta asfltica en caliente 0,37% 1,5 % a ambos lados del eje de pista A, A1, B, B1, C y D Carpeta asfltica en caliente de 270 m. por 70 m.

Pendiente longitudinal efectiva Pendiente transversal Calle de rodaje Plataforma estacionamiento aeronaves Resistencia pavimento Descripcin alrededores Restricciones de de

del de los

PCN 51 /F/B/X/T. El aeropuerto se encuentra ubicado a una distancia de 770 km de la ciudad de Lima, en la Carretera Panamericana Norte. Se prohbe hacer viraje de 180 grados en pista 19

CUADRO N 57
Oferta del lado aire del Aeropuerto a) Pista de aterrizaje Longitud: 2520 m Ancho: 45 m Elevacin: 35.06 m (115 pies) Superficie de Rodadura: Pavimento Flexible Estado de Conservacin: Malo b) Plataforma de Aviones Dimensiones: 270 m x 70 m Superficie de Rodadura: Pavimento Flexible Estado de Conservacin: Regular c) Calle de Rodaje Dimensiones: 1900 m x 23 m Superficie de Rodadura: Pavimento Flexible Estado de Conservacin: Regular d) Cuenta con 3 Posiciones de estacionamiento para 3 aviones cada una.

Otro aspecto a destacar es el hecho de que el Aeropuerto de Chiclayo se encuentra en condiciones de atender la llegada y salida de aeronaves las 24 horas del da; cualidad que varios de los aeropuertos del pas no tienen como es el caso del Aeropuerto del Cusco que no cuenta con equipos de balizaje y las condiciones atmosfricas son muy cambiantes. Oferta Sin Proyecto

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

169

Como se seala en el informe tcnico, la Evaluacin Funcional y Estructural de los Pavimentos del Lado Aire (Anexo N 01 Volumen 1/5) ha encontrado deficiencias sobre el estado de los pavimentos que amerita realizar una intervencin inmediata, teniendo en consideracin adems que dicha infraestructura ya cumpli con su vida til. A continuacin se presenta algunas caractersticas actuales de dicha infraestructura sealadas en el Informe Evaluacin Funcional y Estructural de los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo.
CUADRO N 58 Resultados del PCI Pista de Aterrizaje
Seccin Pista de Aterrizaje Cdigo de la Seccin CHPA CHPB CHPC Valor de PCI de la Seccin 40 42 44 Valor de PCI 42 Clasificacin REGULAR

El valor de PCI 42 obtenido en la pista de aterrizaje, corresponde a la valoracin de fallas generalizadas correspondientes en su mayora a las denominadas agregado pulido (Falla tipo 11) y fisuras y grietas longitudinales y transversales no reflectivas (Falla Tipo 8). En la parte central de la pista de aterrizaje (seccin CHPB) se registra casi en su totalidad la presencia de caucho quemado. Adems de lo sealado, la pista ha cumplido con su vida til.
IMAGEN N 56

Parchado (parte oscura) de la pista del aeropuerto

IMAGEN N 57

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

170

Vista de la pista del aeropuerto con parches en la va central (parte oscura)

La Normatividad Vigente para los Pavimentos del Lado Aire ( Anexo 14 Volumen 1 en los tem 3.4.2 y 3.4.4 y el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1 en los tems 5.3.2 y 5.3.4), establecen las dimensiones de franja de pista para una pista de vuelo por instrumentos de no precisin y clave de referencia 4C que es la que corresponde al Aeropuerto de Chiclayo, que a la fecha no se est cumpliendo. Del mismo modo, el Anexo 14 Volumen 1 y el Manual de Diseo de Aerdromos Parte 1, establecen un ancho como mnimo de 7.5m a cada lado de la pista de aterrizaje para letra de clave de referencia D y E. En este caso el Aeropuerto de Chiclayo tiene letra de clave de referencia C, por lo que no sera necesaria la conformacin de margen de pista, sin embargo dada la geometra el programa considera intervenir de manera parcial para cubrir condiciones de seguridad. Estratigrficamente el subsuelo en la ubicacin de la pista est conformado por capas de arcilla de mediana plasticidad, de color marrn oscuro y plomo claro, medianamente hmeda, de blanda a compacta, que yace desde la profundidad entre 0.90 m hasta la profundidad de exploracin de 3.0 m. Superficialmente se encuentran capas de base consistente en grava arenosa, subangular, de color beige y marrn, ligeramente hmeda y densa.

Calle de Rodaje.
CUADRO N 59 Resultados del PCI Calle de Rodaje

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

171

Seccin Calle de Rodaje

Cdigo de la Seccin CHCRB1-A CHCRB CHCRC CHCRD

Valor de PCI de la Seccin 40 50 44 43

Valor de PCI 44

Clasificacin REGULAR

Fuente: Informe Evaluacin Funcional y Estructural de los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo CESEL Ingenieros

Bravo 1 Alfa (CHCRB1-A) El valor de PCI10 40, obtenido en la calle de Rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia en los bordes de grietas longitudinales/transversales no reflectivas y exudacin tambin de baja severidad. Bravo (CHCRB) El valor de PCI 50, obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Charli (CHCRC) El valor de PCI 44, obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Delta (CHCRD) El valor de PCI 43 obtenido en la calle de rodaje, tambin corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas de tipo 11 de baja severidad, con presencia de grietas longitudinales/transversales no reflectivas. Por otro lado, a fin de evitar el deterioro de la capa asfltica se prohbe efectuar virajes de 180 en la pista 19. Al aterrizar en la pista 19 las aeronaves deben desplazarse hasta el final de pista, continuar por calle de rodaje (lado este), hasta llegar a la interseccin de calle de rodaje C, ingresando a pista principal y luego a plataforma por las calles de rodaje B-1 o A. Los pilotos deben coordinar todo esto con la Torre de Control.
10

PCI: Condicin Superficial del Pavimento por sus siglas en ingles.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

172

El perfil estratigrfico de esta infraestructura muestra que superficialmente se encuentra una capa de grava bien graduada arenosa, subangular, de color beige correspondiente a la capa de base, cuyo espesor es de 0.40 m. Debajo de esta capa se encuentra una capa de 0.40 m de espesor promedio de grava bien graduada arenosa, subangular, de color marrn, densa correspondiente a la capa de subbase. Debajo de la subbase yace un estrato de arcilla inorgnica, de mediana plasticidad, de color marrn oscuro que se encuentra hmeda y blanda. Plataforma de Aeronaves
CUADRO N60 RESULTADOS DEL PCI
Seccin Plataforma de Estacionamiento Cdigo de la Seccin CHPTA CHPTB CHPTC Valor de PCI de la Seccin 40 73 51 65 REGULAR Valor de PCI Clasificacin

Fuente: Informe Evaluacin Funcional y Estructural de los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo CESEL Ingenieros.

En cuanto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves, el valor PCI 55 corresponde en la mayora a la falla tipo 11 con severidad baja. El perfil estratigrfico de esta infraestructura muestra que superficialmente se encuentra una capa de grava bien graduada arenosa, subangular, de color beige correspondiente a la capa de base, cuyo espesor es de 0.40 m. Debajo de esta capa se encuentra una capa de 0.40 m de espesor promedio de grava bien graduada arenosa, subangular, de color marrn, densa correspondiente a la capa de subbase. Debajo de la subbase yace un estrato de arcilla inorgnica, de mediana plasticidad, de color marrn oscuro que se encuentra hmeda y blanda.

Mrgenes. Corresponden a las mrgenes derecha e izquierda.


CUADRO N 61 RESULTADOS DEL PCI

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

173

Seccin Mrgenes

Cdigo de la Seccin CHBD CHBI

Valor de PCI de la Seccin 31 31

Valor de PCI 31

Clasificacin Pobre

Fuente: Informe Evaluacin Funcional y Estructural de los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo CESEL Ingenieros .

El valor de PCI 31 obtenido en ambas mrgenes, corresponde en su gran mayora a las fallas encontradas del tipo 12 (envejecimiento/ disgregacin) y 8 (grietas longitudinales y transversales no reflectivas), de moderada y alta severidad. El suelo de la subrasante en la ubicacin del margen de la Calle de Rodaje D consiste en una capa superficial de material de cobertura cuyo espesor vara entre 0.40 m y 0.60 m, debajo de la cual yace el suelo de la subrasante correspondiente a arcilla arenosa, inorgnica, de mediana a alta plasticidad, de color marrn oscuro con el contenido de humedad que flucta entre 10.4% y 16.1%. Esta arcilla clasifica en el Sistema Unificado de Clasificacin como CL. El Estudio de Suelos y canteras realizado por el Consorcio Aeropuerto Chiclayo en el ao 2012, seala que en 13 de las 25 calicatas excavadas se ha encontrado la napa fretica, la cual se ubica a una profundidad entre 2.6 m y 2.9 m., conforme se observa en el siguiente cuadro.
C A L IC A T AN C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-1 0 C-1 3 C-1 8 C-1 9 C-2 0 C-2 1 C-3 D C-4 D UB IC A C I N PIS TA PIS TA PIS TA PIS TA PIS TA C ALLE R OD AJE "B" C ALLE R OD AJE "B" C ALLE R OD AJE "D " C ALLE R OD AJE "D " C ALLE R OD AJE "D " C ALLE R OD AJE "D " FR ANJA FR ANJA P R O F UN D ID A D N A P AF R E A T IC A 2 .8 2 .8 2 .9 2 .9 2 .9 2 .7 2 .6 2 .7 2 .8 2 .8 2 .7 2 .8 2 .7

Pese a que la evaluacin de CESEL Ingenieros del ao 2009 indicaba que el PCI se encontraba dentro de la descripcin de regular, el problema principal es que las mejoras adoptadas aos atrs han creado una estructura tipo sandwich tanto en la pista de aterrizaje como en la Calle de rodaje y plataforma.
CUADRO N 62

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

174

Resumen de PCI en el Aeropuerto de Chiclayo


Estructura Pista de Aterrizaje Calle de Rodaje Plataforma PCI 42 44 55 Condicin Regular Regular Regular

Fuente: Informe Evaluacin Funcional y Estructural de los pavimentos del Lado Aire del Aeropuerto de Chiclayo CESEL Ingenieros .

Se ha mencionado adems que existe un nivel importante de infiltracin de agua y que las capas intermedias de asfalto y concreto dificultan su drenaje. Por tal motivo, se recomienda eliminar las capas afectadas por el agua infiltrada, llegando inclusive a eliminar aquellas capas intermedias antes mencionadas. Por lo tanto es necesario el remplazo de los pavimentos existentes de la plataforma, de las calles de rodaje y de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Chiclayo.11 (Anexo N 01) Tambin se debe sealar que en el Aeropuerto no existe zona exclusiva para el estacionamiento de aeronaves pequeas y helicpteros. Seguridad Exterior Como ya se ha indicado anteriormente existe un tramo de cerco perimtrico faltante que hace vulnerable el sistema de seguridad del Aeropuerto de Chiclayo. Aunado a esto, no se evidencia la presencia de carteles de advertencia en esas zonas ni iluminacin en el permetro del Aeropuerto. En consecuencia, en la actualidad el aeropuerto no garantiza la seguridad de las operaciones de despegue y aterrizaje, incumpliendo las recomendaciones establecidas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI); situacin que pone en tela de juicio la calidad del aeropuerto y su certificacin por este organismo.
IMAGEN N 58

11

Anexo 10: Diseo Preliminar de los pavimentos del Aeropuerto de Chiclayo empleando el Programa FAARFIELD de la FAA que se basa en la Metodologa de la circular AC N150/5320-6E

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

175

Parte no cercada (al fondo), ms de 1 Km, peligrando la seguridad interna.

IMAGEN N 59

Condiciones precarias del cerco.

Proyeccin de la Oferta Sin Proyecto La no intervencin oportuna sobre la infraestructura de operaciones del aeropuerto tendra impactos graves sobre su futuro, toda vez que habra un claro Incumplimiento de la normatividad que regula el funcionamiento de los aeropuertos, atentando con los niveles de servicio y seguridad exigidos por dicha normatividad. En general, se debe implementar todas las intervenciones necesarias de acuerdo al Manual de Diseo de Aerdromos. En primer lugar para tener un aeropuerto con los adecuados estndares de calidad de servicio y, en segundo lugar, para evitar la ocurrencia de accidentes.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

176

Otro aspecto que estara siendo puesto en riesgo por la inseguridad operativa del Aeropuerto de Chiclayo, sera la economa de la ciudad y del rea de influencia de aqul (actividades comerciales de bienes y servicios, turismo, agroexportacin), entre otras, que se veran fuertemente afectados por la disminucin de los flujos de transporte y los volmenes de comercializacin. No hay que perder de vista que uno de los pilares del dinamismo mostrado por esta economa se sustenta precisamente en la existencia de esta infraestructura de transporte pblico. Con respecto a la capacidad de atencin de aeronaves; ADP plantea para el manejo de los aeropuertos a su cargo entre 12 a 15 operaciones/hora; sin embargo, en la actualidad en el Aeropuerto de Chiclayo esta razn es solamente de 2 operaciones/Hora. Considerando la problemtica de la pista actual, ADP ha tenido que realizar coordinaciones con la DGAC para que los aterrizajes se distancien cada 25 minutos, tiempo en el cual se puedan realizar inspecciones, trabajos de reparacin y verificar la no presencia de objetos extraos y, con ello, se pueda dar la autorizacin para que aterrice otro vuelo. Por consiguiente, en trminos numricos se puede establecer que la capacidad se habra reducido a 60/25 = 2.4 operaciones por hora (op/h).12

GRAFICO N 12

12

Informacin proporcionada por ADP

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

177

Proyeccin de la Oferta Sin Proyecto Optimizada Esta oferta corresponde a la capacidad alcanzada el ao 2012 donde si bien la pista adolece de serias deficiencias y limitaciones, stas son paliadas con un mantenimiento agresivo cuyos costos crecern en el tiempo en forma exponencial. Cabe sealar que las aerolneas por motivos comerciales suelen concentrar las frecuencias de sus vuelos a un destino en ciertas horas del da, caso LAN y TACA que vuelan por la maana y en las noches a CIX. Con esto se asume, que la capacidad de operaciones por hora del aeropuerto de Chiclayo es de 2 op/hora en la situacin sin proyecto optimizada. As, la oferta optimizada permitir seguir atendiendo las operaciones y pasajeros observados en las respectivas frecuencias del ao 2012 durante todo el horizonte del proyecto, pero a un costo de mantenimiento cada vez ms creciente y a un riesgo de accidentes o eventos negativos en el lado aire cada vez mayor.

CUADRO N 63

Oferta Sin Proyecto Optimizada

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

178

AO PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM

AO 0 2013 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 1 2014 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 2 2015 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 3 2016 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 4 2017 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 5 2018 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 6 2019 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 7 2020 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 8 2021 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 9 2022 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 10 2023 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 11 2024 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 12 2025 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 13 2026 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 14 2027 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 15 2028 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 16 2029 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 17 2030 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 18 2031 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 19 2032 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 20 2033 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

AO 21 2034 318,018 306,782 11,235 3,265 769 712

Asimismo, establecida esta oferta sin proyecto a travs del indicador operaciones/hora, se tiene la siguiente proyeccin presentada en el cuadro a continuacin:
CUADRO N 64 Oferta sin Proyecto: Operaciones por Hora OPERACIONES AOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 REGULARES OPER/HR 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Oferta con Proyecto Como se seal anteriormente, la proyeccin de la situacin actual y optimizada de la oferta del Aeropuerto de Chiclayo corresponden a 2
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 179

operaciones por hora, como resultado de las malas condiciones fsicas del sistema de pistas y plataforma de aeronaves, que limita la atencin a un mayor nmero de naves en el mismo tiempo. Por otro lado, si bien es cierto que el Aeropuerto tiene condiciones climatolgicas para atender las 24 horas del da, es imposible que en todo este tiempo existan operaciones regulares pues: las prcticas comerciales de las aerolneas buscan concentrar sus vuelos a cada destino en grupos horarios. Esto por condiciones de eficiencia y reduccin de costos. el deterioro del lado aire sera an mayor con lo cual la capacidad actual se reducira y/o el mantenimiento se hara an mucho ms caro, ameritando la rehabilitacin total de la pista. Todo lo anterior sin prejuicio del mayor riesgo para las operaciones comerciales y militares. Consecuentemente, para efectos de la proyeccin de la oferta con proyecto se parte del periodo que corresponde a la hora pico de operaciones, que en este caso es de 3 horas durante el da y 2 horas durante la noche. En ese sentido, el crecimiento futuro del trfico y la evolucin de las operaciones regulares y no regulares, debera permitir a futuro que se alcance el nmero de operaciones ptimo con el cual deberan operar los Aeropuertos a cargo de ADP, que es de 12 a 15 operaciones por hora. Actualmente, como se dijo, el estado de la pista del aeropuerto de Chiclayo solo permite realizar dos operaciones por hora.

CUADRO N 65 Oferta con Proyecto: Operaciones por Hora OPERACIONES AOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 REGULARES OPER/1HR 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

180

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12

4.4

Balance Oferta Demanda Se ha hecho mencin de que las caractersticas del aeropuerto no permitiran soportar el flujo de pasajeros y aeronaves que se prev para el corto y mediano plazos. Como se ha establecido, las condiciones operativas para la atencin de un mayor flujo de turistas y trfico areo en general, en la situacin sin proyecto, se ven seriamente limitadas. Por ello, la infraestructura y equipamiento para brindar un adecuado servicio y cumplir con los estndares internacionales, requiere intervenciones como las indicadas en el Informe tcnico que se ha presentado en el diagnstico, las que estn asociadas a su vez con la demanda actual y futura de corto y mediano plazo definida para la aeronave crtica (la ms grande es el Airbus 319 que transporta aproximadamente 140 pasajeros). As, los servicios definidos en la situacin sin proyecto con la infraestructura y equipamiento existentes no ofreceran los niveles mnimos de un servicio de calidad y seguridad aeroportuarias, por lo que la demanda no estara siendo atendida apropiadamente conforme con lo establecido por la normatividad internacional y nacional y los compromisos institucionales y contractuales. De igual modo, tampoco se estara cumpliendo las necesidades del servicio requerido para las aerolneas considerando el creciente incremento de pasajeros, aeronaves y carga en el Aeropuerto. En tal sentido, la demanda no estara siendo atendida ptimamente. En este contexto, una intervencin para revertir la situacin descrita garantizara una normal atencin de las aeronaves y, por consiguiente, eliminara la brecha proyectada entre demanda y oferta de trfico areo, hasta atender la demanda futura con el nmero de operaciones necesario y en el estndar de calidad de servicio esperado.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

181

A partir de la proyeccin de los pasajeros y del anlisis de la oferta actual se ha proyectado para el horizonte de evaluacin el flujo de operaciones de la oferta optimizada y de la demanda con proyecto. Esta comparacin permite determinar la diferencia entre estas dos variables, es decir, la brecha oferta-demanda
CUADRO N 66 BRECHA OFERTA - DEMANDA OPERACIONES COMERCIALES AOS 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 OFERTA 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 3,265 DEMAND A 3,265 3,428 3,599 3,779 3,968 4,167 4,375 4,594 4,823 5,065 5,318 5,584 5,863 6,156 6,464 6,787 7,126 7,483 7,857 8,250 8,662 9,095 BRECH A O-D 0 -163 -335 -515 -704 -902 -1,110 -1,329 -1,559 -1,800 -2,053 -2,319 -2,598 -2,891 -3,199 -3,522 -3,862 -4,218 -4,592 -4,985 -5,397 -5,831 OPERACIONES/DIA OFERT A DEMANDA BRECH A O-D 0 0 -1 -1 -2 -2 -3 -4 -4 -5 -6 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -12 -13 -14 -15 -16 OPERACIONES/HOR A (1) OFERT DEMANDA A BRECH A O-D 0 0 0 0 0 0 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -3 -3

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 5

(1) Se asume 5 horas/da de concentracin de vuelos comerciales. Recordar que el estndar de operaciones por hora es entre 12 y 15.

4.5

Anlisis Tcnico de la Alternativa 4.5.1. Anlisis de las Alternativas Planteadas

Las alternativas tcnicas plateadas describen las intervenciones y estrategias de rehabilitacin de los diferentes tipos de pavimentos del Aeropuerto de Chiclayo, en funcin a la evaluacin funcional y estructural de los pavimentos de la pista de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento de aeronaves, cerco perimtrico y
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 182

paisajismo que consisten en conformacin de franjas y zonas de seguridad del lado aire aeropuerto, evaluacin que ha sido presentada en los captulos anteriores de este estudio y que confirman el informe elaborado por la empresa CESEL Ingenieros por orden del Concesionario como parte de sus obligaciones contractuales, la cual fue presentada al Concedente y aprobada mediante Oficio N 800-2009-MTC/12.08 (Anexo N 04). En el presente estudio, se presentan dos alternativas de solucin que pretenden solucionar el problema planteado, una mediante la ejecucin de la pista de aterrizaje con pavimentos de concreto hidrulico o pavimento rgido (Alternativa 1), y la otra mediante pavimentos asflticos o pavimento flexible (Alternativa 2) 4.5.2. Alternativa 1

SE DEMUELEN LOS PAVIMENTOS ACTUALES Y SE PROCEDE A SU REHABILITACION COMPLETA, MANTENIENDO EL EJE ACTUAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE. EN ESTA ALTERNATIVA SE CONSIDERA LA CONSTRUCCION DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON PAVIMENTO RIGIDO, LAS CALLES DE RODAJE CON PAVIMENTO FLEXIBLE, LA PLATAFORMA DE AERONAVES CON PAVIMENTO RIGIDO, CONFORMACION DE TERRENOS (PAISAJISMO) Y CERCO PERIMETRICO EN EL LADO AIRE DEL AEROPUERTO. PISTA Los clculos han sido realizados de acuerdo con el tem 328, Seccin 3, DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO del AC 150/5320-6E, nuevo pavimento rgido. El programa de clculo FAARFIELD permite introducir la capa de subbase existente coma "indefinida" en el programa, segn lo indicado en el apartado 602.c Propiedades de las capas de la AC 150/5320-6E. Para el clculo del nuevo pavimento es necesario considerar los parmetros siguientes: Resistencia a flexin del concreto hidrulico 5.39 Mpa, lo que corresponde al concreto Mr=55 kg/cm2. Subbase estabilizada de econocreto (fc=50 kg/cm2). En el diseo del pavimento rgido para aeronaves cuyo peso es superior a 45,400kg (100,000 lbs), de acuerdo con la indicacin de la AC 150/5320-6E, deber emplearse una subbase estabilizada. En el presente caso se eligi la subbase P-306 Econocreto con un mdulo de 4,826.33 Mpa asignado por defecto por el programa FAARFIELD.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

183

Ingresando al programa de clculo FAARFIELD los valores de los parmetros de partida definidos, se obtiene los espesores del pavimento rgido de la pista 01/19 del Aeropuerto Jos Abelardo Quionez de Chiclayo, que pueda soportar la accin del trafico previsto. En la Figura siguiente se muestra la seccin tipo del pavimento rgido obtenida para la pista.

De acuerdo con la seccin obtenida para el periodo de diseo se necesita los siguientes espesores: Losa de concreto Econocreto Capa de mejoramiento existente - 34.06 cm - 20.0 cm - 27.0 cm

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de losa a 35.0 cm. Se reemplaza el espesor obtenido por el espesor de losa final se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 43.9 aos, superior a 30 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento rgido a construirse.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

184

La seccin final del pavimento rgido es la siguiente: Losa de concreto hidrulico (R=5.39 MPa) Subbase estabilizada (P-306Econocreto50 kg/cm2) -20.0 cm Capa mejoramiento existente - 27.0 cm - 35.0 cm kg/cm2 <fc<80

Se considera una sobreexcavacin de 55.0 cm, para la eliminacin de parte de la estructura del pavimento existente y el mantenimiento de la cota actual de la superficie de rodadura de la pista 01-19, previa a la colocacin del pavimento. DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Las distancias mximas entre las juntas se establecen de acuerdo con la recomendacin dada en el la Tabla 3-16 de la AC 150/5320-6E. Estas varan en funcin al espesor de la losa de concreto y el tipo de la subbase empleada.
TABLE 3-16. RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS - RIGID PAVEMENT WITH OR WITHOUT STABILIZED SUBBASE Part II, with Stabilized Subbase Slab Thickness Millimeters Feet 203-254 12.5 267-330 15 343-406 17.5 >406 20

Inches 810 10.5-13 13.5-16 >16

Joint Spacing1 Meters 3.8 4.6 5.3 6.1

De acuerdo con la tabla mencionada para el caso de subbase

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

185

estabilizada y el espesor de losa de 35.0 cm, la distancia entre las juntas no debe superar los 5.3 m. Teniendo en cuenta esta recomendacin y el ancho de la pista, se propone la dimensin de losas de 4.5 m X 4.5 m. JUNTAS Y DOWEL DE TRANSFERENCIA DE CARGA Todas las juntas de construccin, contraccin y expansin llevaran los dowels (pasadores) de acero. Los dowels proporcionan la transferencia de carga en las juntas y previenen desplazamiento relativo vertical de losas contiguas. A la vez los dowels permiten el movimiento longitudinal de losas adyacentes. Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo.
TABLE 3-17. DIMENSIONS AND SPACING OF STEEL DOWELS Thickness of Slab 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diameter in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 in1 (30 mm) 1 in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Length 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Spacing 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm)

De acuerdo con lo indicado en la tabla 3-17 de la AC 150/5320-6E para un espesor de losa entre 12.5 y 16 (318 mm a 406 mm), el dimetro del dowel ser de 11/4 (30 mm), la longitud de 20 (510 mm) y tienen que colocarse cada 15 (380 mm). SELLADO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Con la finalidad de evitar la entrada de agua y/o cualquier material extrao en las juntas, estas se rellenan con un material sellante elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCION

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

186

En las juntas de contraccin y construccin se colocara el cordn de respaldo, las paredes de la junta se impregnaran con imprimante y se sellarn con un material elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE EXPANSION Las juntas de expansin se rellenaran con un material compresible (tecnopor), se colocara el material de respaldo y se sellara con un sello elastomerico resistente al combustible. MRGENES DE PISTA El nivel de la rasante del pavimento nuevo de la pista es el mismo que del pavimento actual, por lo que no se prevn mayores trabajos en los mrgenes. Sin embargo el siguiente tratamiento se aplicar a los mrgenes: Fresar y eliminar tratamiento asfaltico existente Escarificar y compactar la superficie de la base granular Imprimar Colocar carpeta asfltica de 5.0 cm

CALLES DE RODAJE La estructura actual de las calles de rodaje consiste en las siguientes capas y espesores promedio: Carpeta asfltica Base granular Carpeta asfltica Subbase granular 10 cm 26.7 cm 7.0 cm 32.0 cm

CALLE DE RODAJE D Considera la rehabilitacin de las calles de rodaje bajo la modalidad de pavimento flexible. El espesor de la base existente para introducir en el programa comprende la sumatoria del espesor de la capa de base granular y el de la carpeta asfltica inferior. Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del pavimento considerando lo siguiente: Se retira la carpeta asfltica existente mediante fresado. Se coloca una nueva carpeta asfltica.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

187

Los resultados del diseo realizado se presentan en la Figura siguiente.

La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular existente Subbase granular existente -12.0 cm - 33.7 cm - 27.0 cm

Se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 21.3 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La carpeta asfltica existente de 10 cm de espesor se retirar mediante fresado, previo a la colocacin de la nueva carpeta asfltica de 12.0 cm. De esta manera se crea un desnivel de 2.0 cm entre la nueva rasante y los niveles de los mrgenes existentes, que se toma en cuenta en el diseo de los mrgenes. CALLES DE RODAJE A, B, B1, C En el diseo del pavimento para estas calles de rodaje se considera el retiro del llamado sndwich: dos carpetas asflticas existentes con la capa de base granular contenida entre ambas. El espesor de estas capas de pavimento existente a retirar es de 44 .0 cm. De acuerdo con lo indicado en el AC 150/5320-6E para las aeronaves cuyo peso supera los 45,359 kg, debe usarse una base estabilizada. En el caso de pavimento flexible se elige el uso de base estabilizada con cemento asfaltico identificada como P-401/P403 St(flex). Mediante el programa FAARFIELD se realiz los clculos de los espesores del pavimento, obteniendo los siguientes resultados que son presentados en la Figura siguiente:

Los espesores obtenidos son los siguientes: Carpeta asfltica Base granular estabilizada con asfalto cm Subbase existente 12.0 cm 22.5 27.0 cm

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de base


Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 189

estabilizada a 23.0 cm. Se remplazar el espesor obtenido por el espesor de la capa de base estabilizada final y se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 23.9 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento rgido a construir.

MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE Los mrgenes de las calles de rodaje tienen el propsito de prevenir que los motores de reaccin que sobresalen del borde de la calle de rodaje ingieran piedras u otros objetos que puedan producir daos al motor y prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje. Adems los mrgenes deben proporcionar una transicin entre el pavimento y la franja capaz de soportar el peso de un avin en la salida ocasional de este, as como la carga de las ruedas de los vehculos de emergencia del aeropuerto. AMPLIACIN DE LA MARGEN DERECHA DE LA CALLE DE RODAJE D Con la finalidad de no interrumpir el funcionamiento del aeropuerto durante la ejecucin de las obras de rehabilitacin se ha tomado la decisin de ampliar el ancho la calle de rodaje en su margen derecha en 7.0 m, convirtindola en una pista de aterrizaje de 30 m de ancho. Para esto es necesario dotar en la ampliacin de la calle de rodaje un espesor del pavimento cuya vida til se considera de 1 ao - plazo de reconstruccin de la pista 01-19.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Mediante el programa FAARFIELD se calculan los espesores de las capas del pavimento para la ampliacin del margen derecho. En la Figura siguiente se presenta los resultados obtenidos.

Figura 8.1 La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular -12.0 cm - 20.7 cm - 33.5 cm

Se redondea el espesor de la base granular a 21.0 cm y el espesor de subbase a 34.0 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 1.1 ao que es superior a 1 ao el considerado para los clculos. La estructura final del pavimento es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular -12.0 cm - 21.0 cm - 34.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la ampliacin del margen derecho se seguir el procedimiento siguiente: Excavar la subrasante hasta una profundidad de 67 cm Colocar subbase de 34.0 cm en dos capas Colocar la base de 21.0 cm

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Imprimar Colocar carpeta asfltica de 12 cm

MRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE A, B, B1, C Y MARGEN IZQUIERDA DE LA AMPLIACIN DE CALLE DE RODAJE D Segn lo indicado en el Manual de Diseo de Aerodromos Parte 2 Taxiways, Aprons and Holding Bays el espesor mnimo necesario para los mrgenes y las superficies protectoras para permitir el paso de la aeronave crtica, puede considerarse que es igual a la mitad del espesor total requerido para la zona pavimentada adyacente. El espesor mnimo de la carpeta asfltica para aeronaves como las A330, A340, B777 o ms pequeas es de 5 cm. Aplicando los factores de equivalencia a los espesores de las capas del pavimento diseado para las calles de rodaje, se obtienen los siguientes espesores para el margen: Carpeta asfltica Base granular 5.0 cm 20.0 cm

El siguiente es el procedimiento constructivo a seguir: Escavar el margen hasta 0.20 m de profundidad Colocar y compactar la capa de base granular Imprimar Colocar carpeta asfltica de 5.0 cm

PLATAFORMA La estructura del pavimento existente de la plataforma consiste en las siguientes capas y espesores promedio: Carpeta asfltica Base granular Losa de concreto hidrulico Subbase granular 10 cm 21.5 cm 25.0 cm 24.0 cm

Para la plataforma se considera la alternativa del pavimento rgido. Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del obteniendo los siguientes resultados:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Los espesores finales del pavimento rgido de la plataforma son los siguientes: Losa de concreto hidrulico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente - 26.6 cm - 25.0 cm - 24.0 cm

Se redondea el espesor de la losa a 27 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 32.8 aos que es mayor de 30 aos considerados para los clculos. Ver Figura siguiente:

La estructura final del pavimento es la siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Losa de concreto hidrulico Capa nivelante de concreto asfaltico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente

- 27.0 cm - 2.5 cm - 25.0 cm - 24.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la plataforma se seguir el procedimiento siguiente: Se retiraran las capas de la carpeta asfltica y la base granular existente. Se realiza la limpieza de la superficie de losas existentes. Se coloca una capa nivelante de concreto asfaltico de 2.5 cm de espesor mnimo. Se colocara la losa de concreto hidrulico de 27.0 cm de espesor. DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Las distancias mximas entre las juntas se establecen la Tabla 3-16 de la AC 150/5320-6E. Estas varan en funcin al espesor de la losa de concreto y el tipo de la subbase empleada. TABLE 3-16. RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS RIGID PAVEMENT WITH OR WITHOUT STABILIZED SUBBASE
Part II, with Stabilized Subbase Slab Thickness Inches 810 10.5-13 13.5-16 >16 Millimeters 203-254 267-330 343-406 >406 Feet 12.5 15 17.5 20 Joint Spacing1 Meters 3.8 4.6 5.3 6.1

De acuerdo con la tabla mencionada para el caso de subbase estabilizada y el espesor de losa de 30.0 cm, la distancia entre las juntas no debe superar los 4.6 m. Teniendo en cuenta esta recomendacin, se propone la dimensin de losas de 4.5 m X 4.5 m. JUNTAS Y DOWEL DE TRANSFERENCIA DE CARGA Todas las juntas de construccin, contraccin y expansin llevaran los dowels (pasadores) de acero. Los dowels proporcionan la transferencia de carga en las juntas y previenen desplazamiento relativo vertical de losas contiguas. A la vez los dowels permiten el movimiento longitudinal de losas adyacentes.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo. TABLE 3-17. DIMENSIONS AND SPACING OF STEEL DOWELS
Thickness of Slab 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diameter in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 in1 (30 mm) 1 in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Length 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Spacing 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm)

De acuerdo con lo indicado en la tabla 3-17 de la AC 150/5320-6E, para un espesor de losa entre 7.5 y 12 (191 mm a 305 mm) el dimetro del dowel ser de 1 (25 mm), la longitud de 19 (480 mm) espaciadas cada 12 (305 mm). SELLADO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Con la finalidad de evitar la entrada de agua y/o cualquier material extrao en las juntas, estas se rellenan con un material sellante elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCION En las juntas de contraccin y construccin se colocar el cordn de respaldo, las paredes de la junta se impregnaran con un imprimante y se sellaran con un material elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE EXPANSIN

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Las juntas de expansin sern rellenadas con un material compresible (tecnopor), se colocara el material de respaldo y se sellar con un sello elastomrico resistente al combustible. DETERMINACIN DEL PCN El clculo tcnico terico del PCN del nuevo pavimento rgido se realiza siguiendo la AC/150-5335-5A y se utiliza el programa COMFAA 3.0 de la FAA. Para realizar el clculo se necesita conocer lo siguiente: Espesores del pavimento Valor del k del suelo de la subrasante Volumen del trfico, tipos de aeronaves Nmero de operaciones por tipo de aeronave Conversin del trfico en una aeronave critica Peso mximo admisible de la aeronave critica ACN de la aeronave critica con el peso mximo admisible

Al pavimento se le asigna un PCN igual al de aeronave crtica. 4.5.3. Alternativa 2

SE DEMUELEN LOS PAVIMENTOS ACTUALES Y SE PROCEDEE A SU REHABILITACION COMPLETA, MANTENIENDO EL EJE ACTUAL DE LA PISTA DE ATERRIZAJE. EN ESTA ALTERNATIVA SE CONSIDERA LA COINSTRUCCION DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON PAVIMENTO FLEXIBLE, LAS CALLES DE RODAJE CON PAVIMENTO FLEXIBLE, LA PLATAFORMA DE AERONAVES CON PAVIMENTO RIGIDO, CONFORMACION DE TERRENOS (PAISAJISMO) Y CERCO PERIMETRICO EN EL LADO AIRE DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO. Los clculos han sido realizados de acuerdo con el tem 315, Seccin 2, DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE del AC 150/5320-6E, nuevo pavimento flexible. El programa de clculo FAARFIELD permite introducir la capa de subbase existente coma "indefinida" en el programa, segn lo indicado en el apartado 602.c Propiedades de las capas de la AC 150/5320-6E. Ingresando en el programa de clculo FAARFIELD los valores de los parmetros de partida definidos, se obtienen los espesores del pavimento de la pista 01/19 del Aeropuerto Jos Abelardo Quionez de Chiclayo para la previsin de trfico asumida.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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De acuerdo con lo indicado el AC 150/5320-6E para las aeronaves cuyo peso supera los 45,359 kg debe usarse una base estabilizada. Sin embargo permite el uso de una base tipo P-209 con un CBR de 100%. En la Figura siguiente se muestra la seccin tipo del pavimento flexible calculada por el programa FAARFIELD para la pista.

De acuerdo a la seccin obtenida para un periodo de diseo de 20 aos se necesitan los siguientes espesores: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular Capa de mejoramiento 10.0 19.9 20.0 27.0 cm cm cm cm

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de base granular a 20.0 cm. Se remplaza el espesor obtenido de base granular por el espesor final y se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 20.5 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento flexible.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La seccin final del pavimento para un periodo de diseo de 20 aos es: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular Capa de mejoramiento existente 10.0 20.0 20.0 27.0 cm cm cm cm

Se realizar una sobreexcavacin de 50.0 cm, para la eliminacin de parte de la estructura del pavimento existente y el mantenimiento de la cota actual de la superficie de rodadura de la pista 01-19, previa a la colocacin del pavimento. MRGENES DE PISTA El nivel de la rasante del pavimento nuevo de la pista es el mismo que del pavimento actual, por lo que no se prevn mayores trabajos en los mrgenes. Sin embargo el siguiente tratamiento se aplicar a los mrgenes: Fresar y eliminar tratamiento asfaltico existente Escarificar y compactar la superficie de la base granular Imprimar Colocar carpeta asfltica de 5.0 cm

CALLES DE RODAJE

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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La estructura actual de las calles de rodaje consiste en las siguientes capas y espesores promedio: Carpeta asfltica Base granular Carpeta asfltica Subbase granular 10 cm 26.7 cm 7.0 cm 32.0 cm

CALLE DE RODAJE D Considera la rehabilitacin de las calles de rodaje bajo la modalidad de pavimento flexible. El espesor de la base existente para introducir en el programa comprende la sumatoria del espesor de la capa de base granular y el de la carpeta asfltica inferior. Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del pavimento considerando lo siguiente: Se retira la carpeta asfltica existente mediante fresado. Se coloca una nueva carpeta asfltica.

Los resultados del diseo realizado se presentan en la Figura siguiente.

La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica -12.0 cm Base granular existente - 33.7 cm Subbase granular existente - 27.0 cm
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Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

Se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 21.3 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo.

La carpeta asfltica existente de 10 cm de espesor se retirar mediante fresado, previo a la colocacin de la nueva carpeta asfltica de 12.0 cm. De esta manera se crea un desnivel de 2.0 cm entre la nueva rasante y los niveles de los mrgenes existentes, que se toma en cuenta en el diseo de los mrgenes. CALLES DE RODAJE A, B, B1, C En el diseo del pavimento para estas calles de rodaje se considera el retiro del llamado sndwich: dos carpetas asflticas existentes con la capa de base granular contenida entre ambas. El espesor de estas capas de pavimento existente a retirar es de 44 .0 cm. De acuerdo con lo indicado en el AC 150/5320-6E para las aeronaves cuyo peso supera los 45,359 kg, debe usarse una base estabilizada. En el caso de pavimento flexible se elige el uso de base estabilizada con cemento asfaltico identificada como P-401/P403 St(flex). Mediante el programa FAARFIELD se realiz los clculos de los espesores del pavimento, obteniendo los siguientes resultados que son presentados en la Figura siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Los espesores obtenidos son los siguientes: Carpeta asfltica Base granular estabilizada con asfalto cm Subbase existente 12.0 cm 22.5 27.0 cm

Para la facilidad de ejecucin se redondea el espesor de base estabilizada a 23.0 cm. Se remplazar el espesor obtenido por el espesor de la capa de base estabilizada final y se calcula la vida til terica del pavimento que es igual a 23.9 aos, superior a 20 aos que es requisito mnimo para diseo. En la Figura siguiente se muestra la seccin final del pavimento rgido a construir.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE Los mrgenes de las calles de rodaje tienen el propsito de prevenir que los motores de reaccin que sobresalen del borde de la calle de rodaje ingieran piedras u otros objetos que puedan producir daos al motor y prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje. Adems los mrgenes deben proporcionar una transicin entre el pavimento y la franja capaz de soportar el peso de un avin en la salida ocasional de este, as como la carga de las ruedas de los vehculos de emergencia del aeropuerto. AMPLIACIN DE LA MARGEN DERECHA DE LA CALLE DE RODAJE D Con la finalidad de no interrumpir el funcionamiento del aeropuerto durante la ejecucin de las obras de rehabilitacin se ha tomado la decisin de ampliar el ancho la calle de rodaje en su margen derecha en 7.0 m, convirtindola en una pista de aterrizaje de 30 m de ancho. Para esto es necesario dotar en la ampliacin de la calle de rodaje un espesor del pavimento cuya vida til se considera de 1 ao - plazo de reconstruccin de la pista 01-19. Mediante el programa FAARFIELD se calculan los espesores de las capas del pavimento para la ampliacin del margen derecho. En la Figura siguiente se presenta los resultados obtenidos.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

202

Figura 8.1 La estructura del pavimento obtenida es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular -12.0 cm - 20.7 cm - 33.5 cm

Se redondea el espesor de la base granular a 21.0 cm y el espesor de subbase a 34.0 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 1.1 ao que es superior a 1 ao el considerado para los clculos. La estructura final del pavimento es la siguiente: Carpeta asfltica Base granular Subbase granular -12.0 cm - 21.0 cm - 34.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la ampliacin del margen derecho se seguir el procedimiento siguiente: Excavar la subrasante hasta una profundidad de 67 cm Colocar subbase de 34.0 cm en dos capas Colocar la base de 21.0 cm Imprimar Colocar carpeta asfltica de 12 cm

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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MRGENES DE LAS CALLES DE RODAJE A, B, B1, C Y MARGEN IZQUIERDA DE LA AMPLIACIN DE CALLE DE RODAJE D Segn lo indicado en el Manual de Diseo de Aerodromos Parte 2 Taxiways, Aprons and Holding Bays el espesor mnimo necesario para los mrgenes y las superficies protectoras para permitir el paso de la aeronave crtica, puede considerarse que es igual a la mitad del espesor total requerido para la zona pavimentada adyacente. El espesor mnimo de la carpeta asfltica para aeronaves como las A330, A340, B777 o ms pequeas es de 5 cm. Aplicando los factores de equivalencia a los espesores de las capas del pavimento diseado para las calles de rodaje, se obtienen los siguientes espesores para el margen: Carpeta asfltica Base granular 5.0 cm 20.0 cm

El siguiente es el procedimiento constructivo a seguir: Escavar el margen hasta 0.20 m de profundidad Colocar y compactar la capa de base granular Imprimar Colocar carpeta asfltica de 5.0 cm

PLATAFORMA La estructura del pavimento existente de la plataforma consiste en las siguientes capas y espesores promedio: Carpeta asfltica Base granular Losa de concreto hidrulico Subbase granular 10 cm 21.5 cm 25.0 cm 24.0 cm

Para la plataforma se considera la alternativa del pavimento rgido. Mediante el programa FAARFIELD se realizaron los clculos de los espesores del obteniendo los siguientes resultados:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Los espesores finales del pavimento rgido de la plataforma son los siguientes: Losa de concreto hidrulico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente - 26.6 cm - 25.0 cm - 24.0 cm

Se redondea el espesor de la losa a 27 cm y se chequea la vida til del pavimento, la que resulta de 32.8 aos que es mayor de 30 aos considerados para los clculos. Ver Figura siguiente:

La estructura final del pavimento es la siguiente:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Losa de concreto hidrulico Capa nivelante de concreto asfaltico Losa de concreto hidrulico existente Subbase granular existente

- 27.0 cm - 2.5 cm - 25.0 cm - 24.0 cm

Para la colocacin del nuevo pavimento en la plataforma se seguir el procedimiento siguiente: Se retiraran las capas de la carpeta asfltica y la base granular existente. Se realiza la limpieza de la superficie de losas existentes. Se coloca una capa nivelante de concreto asfaltico de 2.5 cm de espesor mnimo. Se colocara la losa de concreto hidrulico de 27.0 cm de espesor. DIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Las distancias mximas entre las juntas se establecen la Tabla 3-16 de la AC 150/5320-6E. Estas varan en funcin al espesor de la losa de concreto y el tipo de la subbase empleada. TABLE 3-16. RECOMMENDED MAXIMUM JOINT SPACINGS RIGID PAVEMENT WITH OR WITHOUT STABILIZED SUBBASE
Part II, with Stabilized Subbase Slab Thickness Inches 810 10.5-13 13.5-16 >16 Millimeters 203-254 267-330 343-406 >406 Feet 12.5 15 17.5 20 Joint Spacing1 Meters 3.8 4.6 5.3 6.1

De acuerdo con la tabla mencionada para el caso de subbase estabilizada y el espesor de losa de 30.0 cm, la distancia entre las juntas no debe superar los 4.6 m. Teniendo en cuenta esta recomendacin, se propone la dimensin de losas de 4.5 m X 4.5 m. JUNTAS Y DOWEL DE TRANSFERENCIA DE CARGA Todas las juntas de construccin, contraccin y expansin llevaran los dowels (pasadores) de acero. Los dowels proporcionan la transferencia de carga en las juntas y previenen desplazamiento relativo vertical de losas contiguas. A la vez los dowels permiten el movimiento longitudinal de losas adyacentes.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Las juntas de expansin se colocaran cada 60 m como mximo. TABLE 3-17. DIMENSIONS AND SPACING OF STEEL DOWELS
Thickness of Slab 6-7 in (152-178 mm) 7.5-12 in (191-305 mm) 12.5-16 in (318-406 mm) 16.5-20 in (419-58 mm) 20.5-24 in (521-610 mm) Diameter in1 (20 mm) 1 in1 (25 mm) 1 in1 (30 mm) 1 in1 (40 mm) 2 in1 (50 mm) Length 18 in (460 mm) 19 in (480 mm) 20 in (510 mm) 20 in (510 mm) 24 in (610 mm) Spacing 12 in (305 mm) 12 in (305 mm) 15 in (380 mm) 18 in (460 m) 18 in (460 mm)

De acuerdo con lo indicado en la tabla 3-17 de la AC 150/5320-6E, para un espesor de losa entre 7.5 y 12 (191 mm a 305 mm) el dimetro del dowel ser de 1 (25 mm), la longitud de 19 (480 mm) espaciadas cada 12 (305 mm). SELLADO DE JUNTAS DEL PAVIMENTO RIGIDO Con la finalidad de evitar la entrada de agua y/o cualquier material extrao en las juntas, estas se rellenan con un material sellante elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE CONTRACCIN Y CONSTRUCCION En las juntas de contraccin y construccin se colocar el cordn de respaldo, las paredes de la junta se impregnaran con un imprimante y se sellaran con un material elastomrico resistente al combustible. JUNTAS DE EXPANSIN Las juntas de expansin sern rellenadas con un material compresible (tecnopor), se colocara el material de respaldo y se sellar con un sello elastomrico resistente al combustible.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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DETERMINACIN DEL PCN El clculo tcnico terico del PCN del nuevo pavimento rgido se realiza siguiendo la AC/150-5335-5A y se utiliza el programa COMFAA 3.0 de la FAA. Para realizar el clculo se necesita conocer lo siguiente: Espesores del pavimento Valor del k del suelo de la subrasante Volumen del trfico, tipos de aeronaves Nmero de operaciones por tipo de aeronave Conversin del trfico en una aeronave critica Peso mximo admisible de la aeronave critica ACN de la aeronave critica con el peso mximo admisible

Al pavimento se le asigna un PCN igual al de aeronave crtica. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Los trabajos a realizar se dividen en tres fases que se describen en el epgrafe siguiente. El plazo de ejecucin de las mismas se detalla a continuacin:

Los trabajos se realizarn a lo largo de la actual pista de vuelos (RWY) del aeropuerto de Chiclayo, sus calles de rodaje (TWYs) y la plataforma de estacionamiento. Estos trabajos sern ejecutados en tres fases sucesivas del siguiente modo:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Fase 1
La primera fase de la obra consistir en la rehabilitacin de la parte central de la plataforma de estacionamiento y en la construccin de una plataforma de viraje (raqueta), situada a 1.616m de la cabecera de pista 19 (THR19). Esta etapa servir para preparar los trabajos de las fases siguientes. La plataforma de viraje servir para permitir la operacin de aeronaves con una longitud disponible de pista menor a la convencional. Se requerir la instalacin de una planta de concreto en los terrenos del aeropuerto, delimitada en una zona definida para ello. La rehabilitacin de la zona central de plataforma permitir que las aeronaves dispongan de al menos 2/3 de la plataforma durante todas las obras para poder estacionar (dos posiciones habilitadas).

Actuaciones previstas en la Fase I de la obra La rehabilitacin de la zona central de la plataforma podr realizarse durante horario diurno y nocturno e incluir las siguientes actividades: Demolicin del pavimento existente. Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin de las nuevas losas en concreto. Reposicin de servicios afectados.

A su vez, la construccin de la plataforma de viraje se realizar en horario nocturno e incluir las siguientes actuaciones:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Limpieza y preparacin del terreno (despeje del terreno). Movimientos de tierras. Pavimentacin de la plataforma.

Esta fase tendr una duracin estimada en 40 das.

Fase 2
La segunda fase de ejecucin de la obra consistir en la rehabilitacin de las calles de rodaje D (paralela a la pista) y los conectores TWY B y TWY C. Adicionalmente, se rehabilitar las losas de concreto del tercio de plataforma Sur (actual zona para aviacin general), as como el pavimento de la calle de rodaje B1. Finalmente, se realizar la rehabilitacin del primer tramo de pista (750m), desde el umbral 01 actual hasta el nuevo umbral desplazado. La rehabilitacin de las calles de rodaje D y B1 en sus tramos paralelos a la pista as como la obra de rehabilitacin de la plataforma Sur podr realizarse tanto en horario diurno y nocturno, e incluir las siguientes actividades: Demolicin del pavimento flexible existente en las calles de rodaje. Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin con pavimento flexible de las calles de rodaje. Demolicin del pavimento rgido de la plataforma Sur. Pavimentacin de las nuevas losas en concreto en la Plataforma Sur. Reposicin de servicios afectados.

La rehabilitacin de las calles de rodaje TWY B1, TWYB y TWY C as como el conector de TWYD a THR01 y el conector de TWYB1 a pista, debern realizarse en horario nocturno: Demolicin del pavimento flexible existente en las calles de rodaje.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin con pavimento flexible de los conectores (calles de rodaje). Reposicin de servicios afectados.

La rehabilitacin de pista deber realizarse en horario nocturno para minimizar riesgos operacionales sobre las aeronaves. Esto considera: Demolicin del pavimento flexible existente. Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin con pavimento flexible. Reposicin de servicios afectados.

Esta fase tendr una duracin estimada en 135 das.

Actuaciones previstas en la Fase II de la obra

Fase 3
La tercera fase de ejecucin de la obra consistir en la rehabilitacin del resto de pista, as como la calle de rodaje A y el 1/3 de plataforma Norte. Durante estas obras el umbral permanecer desplazado y se declarar, de forma extraordinaria y eventual, la TWY D (una vez habilitada) para la operacin como pista.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Actuaciones previstas en la Fase III de la obra

Las obras de rehabilitacin del tramo de pista en la interseccin con TWYB1 y TWYB sern realizadas de modo que en todo momento esta interseccin quede operativa durante el da para el trfico de aeronaves. La rehabilitacin de la pista podr realizarse en horario diurno o nocturno, a excepcin del tramo de interseccin con TWY B y TWY B1. La longitud declarada de la pista ser de 1.799m (clave 3 de la OACI), para garantizar el cumplimiento de los SARPs mnimos incluso durante la operacin eventual en la TWY D como pista. Ser necesario declarar una franja de pista temporal as como nuevas RESAs en los extremos de la actual TWY D.

La rehabilitacin de la plataforma Norte podr realizarse durante horario diurno y nocturno, e incluir las siguientes actividades: Demolicin del pavimento existente. Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin de las nuevas losas en concreto. Reposicin de servicios afectados.

La rehabilitacin de la TWY A y los 2/3 de pista podr realizarse durante horario diurno y nocturno, a excepcin del tramo de interseccin

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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mencionado (a realizar en jornada nocturna), e incluir las siguientes actividades: Demolicin del pavimento flexible existente en la TWYA y pista. Traslado a zona de acopios y vertedero del pavimento demolido. Movimientos de tierras (nivelacin del terreno) sobre la capa de fundacin. Pavimentacin con pavimento flexible de las calles de rodaje y pista. Reposicin de servicios afectados. Sealizacin horizontal y vertical

La zona de interseccin entre pista y TWYs B y B1, a efecto de que queden operativas durante el da, ser realizada en subfases sucesivas que permitan que dicha interseccin se mantenga siempre operativa para la salida y entrada hacia la pista provisional. Esta fase tendr una duracin estimada de 125 das.
IMAGEN N 60

TWR

Hangares

Nuevo umbral 19
RESA

(Todas las unidades en metros sobre el nivel del suelo, mAGL)

Nuevas superficies limitadoras de obstculos para la pista 01-19 eventual

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

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Finalizacin y remates de obra Una vez finalizada la obra, se requerir que en jornada nocturna se realice la sealizacin de pista definitiva y el granallado y borrado de toda la sealizacin provisional de obra, incluyendo las seales de pista cerrada, umbrales de pista provisionales sobre TWY D, etc. Adicionalmente, la autoridad aeronutica podr tomar las acciones oportunas para la verificacin y puesta en funcionamiento del sistema ILS, una vez finalizada la rehabilitacin de la pista. 4.6 Costos a precios de mercado 4.6.1. Determinacin de los costos a precio de mercado En concordancia con las actividades a desarrollar se ha establecido las partidas que componen los presupuestos de obra para las dos alternativas. Asimismo, se ha estimado las cantidades de estas partidas, tomando en consideracin los planos de pavimentos y cerco perimtrico (Anexo N 01 Volumen 5). Los precios han sido discriminados en: Costos Directos Costos Indirectos

Para la determinacin de los Costos Directos se ha considerado fundamentalmente los siguientes rubros: - Mano de Obra - Equipo Mecnico - Materiales de Construccin - Herramientas - Diseo del Pavimento - Especificaciones Tcnicas Mano de Obra El costo de la Mano de Obra, se ha obtenido tomando como base las remuneraciones de los trabajadores del rgimen de Construccin Civil, segn Ley 25862. Se incluye todas las bonificaciones, aumentos de ley y beneficios sociales de acuerdo con los dispositivos legales vigentes. Sobre los jornales se ha detallado todas las categoras consideradas para el clculo de la mano de obra en hora/hombre (HH).

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

214

Equipo Mecnico Tarifa de Alquileres: Se ha considerado la Tarifa de Alquiler actualizada al mes de Setiembre del 2012. La determinacin de la tarifa contempla en sus costos lo siguiente: Costos de Posesin: Incluye depreciacin, inters de capital invertido, obligaciones tributarias, seguros y almacenaje. Costos de Operacin: Incluye mantenimiento y reparacin, combustible, lubricantes, filtros, neumticos o sistemas de traccin, operadores (incluyendo leyes sociales).

Las tarifas corresponden a mquinas operadas con excepcin de las siguientes: mezcladora de concreto, calentadores de aceites, grupos electrgenos, motobombas. Rendimiento de Equipo Mecnico: Los rendimientos del equipo mecnico han sido establecidos tomando en consideracin que la obra se desarrolla en una zona urbana, con poca disponibilidad de terreno para maniobras y metrados relativamente pequeos. Materiales de Construccin Se ha considerado los costos de los materiales puestos en obra. Herramientas Se ha considerado como costo por desgaste de herramientas entre 3% y 5% del importe de la mano de obra, dependiendo del tipo de actividad. Diseo del Pavimento El Diseo de Pavimentos se ha detallado a travs de los estudios de suelos. Especificaciones Tcnicas En trminos generales se ha tomado en cuenta las especificaciones para construccin de carreteras EG 2000 y las especificaciones especiales que se ha elaborado para las obras, cuya modalidad de ejecucin y de pago se apartan de las disposiciones generales.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

215

La determinacin de los costos indirectos, que conforman el Presupuesto de Obra, tambin denominados Gastos Generales, ha sido analizada de acuerdo con las necesidades de la misma, considerndose en este concepto lo siguiente: Costos indirectos fijos que no dependen bsicamente del periodo de ejecucin, en los cuales se tienen involucrados los conceptos siguientes: Gastos administrativos que incluyen los costos de la licitacin, gastos legales, etc. Liquidacin de obra. Movilizacin y desmovilizacin del equipamiento de oficinas, almacenes, talleres y laboratorio. Tasa del Sencico. Gastos varios de oficina. Costos indirectos variables que bsicamente dependen del periodo de ejecucin. Para el caso, se han considerado los conceptos siguientes: Costos de la direccin tcnica y administrativa en obra conformada por los sueldos y remuneraciones del personal profesional, tcnico, administrativo y auxiliar a utilizar en la ejecucin de la obra. Estos costos incluyen los cargos por leyes y beneficios sociales. Gastos administrativos de la oficina central y costos de personal del Contratista que interviene indirectamente en la obra y que no ha sido cargado ni en los precios unitarios ni en los de direccin y administracin de la obra. Los sueldos y remuneraciones han sido igualmente afectados con sus Leyes Sociales. Costo de los equipos no incluidos en los Costos Directos, tales como camioneta, equipos de laboratorio, equipos de pruebas no destructivas (viga Benkelman, Diamantina y Prueba de Rugosmetro), equipos de comunicacin y de cmputo. Gastos financieros, conformado por los costos de las cartas fianza que debe entregar el Contratista. Gastos de Plizas de Seguros exigidos por la Entidad de acuerdo a Ley, conformados por el costo de las primas que debe abonar el Contratista a fin de tener asegurada la obra, los empleados, obreros y profesionales. Los presupuestos para las dos alternativas son presentados en el Anexo N 03).

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

216

Finalmente se determina los presupuestos totales de las dos alternativas, considerando los gastos generales, utilidad, Impuestos, Desarrollo del estudio de Ingeniera, la supervisin, administracin y gerencia del Concesionario, y la Supervisin del Organismo Regulador, obteniendo los resmenes de presupuestos los cuales son presentados a continuacin:
CUADRO N 67 Costos de inversin a precios privados
D es c r ip c in A E R O P UE R T OD EC H IC L A Y O P is tad ea terriza je Obras Preliminares Dem oliciones Movim iento de Tierras Pavimentos Transportes Mrg enes (bermas) Obras de arte y drenaje Sistema de Iluminacin C a llesd e rod a je Obras Preliminares Retiros y Dem oliciones Movim iento de Tierras Pavimentos Transportes Mrg enes (bermas) Obras de arte y drenaje P la ta form a Obras Preliminares Retiros y Dem oliciones Movim iento de Tierras Pavimentos Transportes Mrg enes (bermas) P a is a jis m o la d oa ir e In s ta la c ion eselc tric a s S e a liz a c in P la nd es eg u rid a d C om p on en te a m b ien ta l C E R C OP E R IME T R IC O -C H IC L A Y O Cerco propiam ente dicho Trocha carrozable Ilum inacin C O S T OD IR E C T O G AS TOS G ENERALE S (15% ) UTIL ID AD (10 % ) SUB TOTAL IG V (1 8% ) T O T A L Desarrollo Estudio Ingeniera (7% ) Supervisin AD P (5% ) Adm inistracin y G erencia (4% ) Supervisin de Obra OSITRAN (5 % ) P R E S UP UE S T OT O T A L A L T E R NA T IV A1 P a rc ia l (S /.) T ota l (S /.) 6 6 ,8 2 1 ,7 9 0 4 0 ,2 7 6 ,8 0 4 1,0 28,4 00 2,4 31,7 67 3 94,009 2 5,9 71,1 49 5,0 31,4 43 1,7 51,0 02 3,6 69,0 35 2 0 ,2 0 3 ,9 5 4 1,1 00,8 50 2 20,574 1 1,1 46,5 80 4,3 93,4 47 3,3 42,5 04 2 ,5 8 5 ,2 2 1 1 52,015 7,2 39 2,1 35,1 52 2 51,507 39,3 07 8 2 0 ,1 9 0 1 9 1 ,9 5 7 5 2 6 ,8 4 0 1 ,9 0 5 ,7 0 4 3 1 1 ,1 1 9 7 ,3 1 4 ,5 2 6 3,8 17,3 10 2,5 79,9 75 9 17,241 7 4 ,1 3 6 ,3 1 6 1 4,7 10,2 67 7,4 13,6 32 9 6,2 60,2 14 1 7,3 26,8 39 1 1 3 ,5 8 7 ,0 5 3 7,9 51,0 94 5,6 79,3 53 4,5 43,4 82 5,6 79,3 53 1 3 7 ,4 4 0 ,3 3 4 3,8 17,3 10 2,5 79,9 75 91 7,2 41 6 6 ,9 3 0 ,9 6 1 14 ,4 99 ,793 6 ,6 93 ,096 88 ,1 23 ,851 15 ,8 62 ,293 1 0 3 ,9 8 6 ,1 4 4 7 ,2 79 ,030 5 ,1 99 ,307 4 ,1 59 ,446 5 ,1 99 ,307 1 2 5 ,8 2 3 ,2 3 4 15 2,0 15 7,2 39 2,1 35,1 52 25 1,5 07 3 9,3 07 8 2 0 ,1 9 0 1 9 1 ,9 5 7 5 2 6 ,8 4 0 1 ,9 0 5 ,7 0 4 3 1 1 ,1 1 9 7 ,3 1 4 ,5 2 6 1,1 00,8 50 22 0,5 74 1 1,1 46,5 80 4,3 93,4 47 3,3 42,5 04 2 ,5 8 5 ,2 2 1 1,0 28,4 00 2,4 31,7 67 32 3,9 82 1 4,1 96,2 53 9,6 71,3 77 1,7 50,6 35 3,6 69,0 35 2 0 ,2 0 3 ,9 5 4 A L T E R N A T IV A2 P a r c ia l (S /.) T ota l (S /.) 5 9 ,6 1 6 ,4 3 5 3 3 ,0 7 1 ,4 5 0

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

217

4.7

Costos a precios sociales


CUADRO N 68 Costos de inversin a precios sociales13
D escripcin AE R OPUE R T OD ECH ICL AYO Pistade aterrizaje Obras Preliminares Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) Obras de arte y drenaje Sistema de Iluminacin Ca llesde rodaje Obras Preliminares Retiros y Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) Obras de arte y drenaje Pla ta form a Obras Preliminares Retiros y Demoliciones Movimiento de Tierras Pavimentos Transportes Mrgenes (bermas) Pa isajism o la do a ire Insta lacioneselctrica s S ea liza cin Pla nde seg uridad Com ponente am bienta l CE R C OP E R IME T R ICO-CH ICL AYO Cerco propiamente dicho Trocha carrozable Iluminacin COS T OD IR E CT O GASTOSGENERALES(15% ) UTILIDAD (10% ) SUB TOTAL IGV (18% ) T OT AL Desarrollo Estudio Ingeniera (7% ) Supervisin ADP (5% ) Administracin y Gerencia (4% ) Supervisin de Obra OSITRAN (5% ) PR E S UPUE S T OT OT AL AL T E R NAT IVA1 Pa rcial (S /.) T ota l (S /.) AL T E R NAT IVA 2 Pa rcia l (S /.) T otal (S /.) 5 5 ,5 7 4 ,4 4 1 3 0 ,8 2 9 ,2 0 5 958,675 2,266,893 302,016 13,233,747 9,015,658 1,631,942 3,420,274 1 8 ,8 3 4 ,1 2 6 0 1,026,212 205,619 10,390,842 4,095,571 3,115,882 0 2 ,4 0 9 ,9 4 3 0 141,709 6,748 1,990,389 234,455 36,642 7 6 4 ,5 8 1 1 7 8 ,9 4 2 4 9 1 ,1 2 0 1 ,7 7 6 ,4 9 7 2 9 0 ,0 2 5 141,709 6,748 1,990,389 234,455 36,642 7 6 4 ,5 8 1 1 7 8 ,9 4 2 4 9 1 ,1 2 0 1 ,7 7 6 ,4 9 7 2 9 0 ,0 2 5 6 ,8 1 8 ,6 0 1 3,558,497 2,405,052 855,052 1,026,212 205,619 10,390,842 4,095,571 3,115,882 2 ,4 0 9 ,9 4 3 1 8 ,8 3 4 ,1 2 6

6 2,29 1 ,272
3 7 ,5 4 6 ,0 3 7 958,675 2,266,893 367,295 24,210,305 4,690,311 1,632,284 3,420,274 0

6 ,8 1 8 ,6 0 1
3,558,497 2,405,052 855,052

6 9,10 9 ,874
13,712,911 6,910,987 89,733,772 8 9 ,7 3 3 ,7 7 2 6,281,364 4,486,689 3,589,351 4,486,689

6 2 ,3 9 3 ,0 4 2 13,516,707 6,239,304 8 2 ,1 4 9 ,0 5 4 8 2 ,1 4 9 ,0 5 4 5,750,434 4,107,453 3,285,962 4,107,453 9 9 ,4 0 0 ,3 5 5

10 8,57 7,8 64

CUADRO N 69
13

Se aplica los factores de correccin del Anexo SNIP N 10 numeral 6.3.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

218

Costos de O&M a precios sociales Alternativa 1


Trabajos Mantenimiento Rutinario
AO 2 2015 AO 3 2016 AO 4 2017 AO 5 2018 AO 6 2019 AO 7 2020 AO 8 2021 AO 9 2022 AO 10 2023 AO 11 2024 AO 12 2025 AO 13 2026 AO 14 2027 AO 15 2028 AO 16 2029 AO 17 2030 AO 18 2031 AO 19 2032 AO 20 2033 AO 21 2034

Limpieza del rea de Movimiento


Bacheos superficiales

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

788 9,975 5,292 12,293 5,925

Limpieza de los Sistemas de Drenajes Conformacin de Franjas (*) Roce de Vegetacin Medicion de coeficiente de friccion
Mantenimiento Periodico Mortero asflatico (slurry seal) Sellado de fisuras y grietas Pintado de Sealizacion Horizontal Remocion de caucho Parches superficiales Recapeo 2" Mantenimeitno de cerco perimetrico Sellado de juntas Mantenimiento Correctivos Parches profundos Sellado de fisuras y grietas

304,103 -

344,506 -

304,103 -

304,103 344,506 -

304,103 -

344,506 -

304,103 72,609 3,110,688

304,103 344,506 -

304,103 -

344,506 -

304,103 -

304,103 344,506 -

34,273

338,376

378,779

338,376

34,273

682,881

34,273

338,376

378,779

3,521,673

34,273

682,881

34,273

338,376

378,779

338,376

34,273

682,881

34,273

34,273

Total (nuevos soles)

Fuente: Programa de Mantenimineto Periodico del aeropuerto de Chiclayo (*) Los trabajos de conformacin de franjas de seguridad como movimiento de tierras estn previstos en el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento de los Pavimentos del Lado Aire

CUADRO N 70 Costos de O&M a precios sociales Alternativa 2


Trabajos AO 2 2015 AO 3 2016 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 4 2017 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 5 2018 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 6 2019 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 7 2020 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 8 2021 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 9 2022 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 10 2023 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 11 2024 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 12 2025 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 13 2026 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 14 2027 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 15 2028 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 16 2029 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 17 2030 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 18 2031 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 19 2032 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 20 2033 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 21 2034 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925

Mantenimiento Rutinario 29,722 Limpieza del rea de Movimiento Bacheos superficiales 61,394 Limpieza de los Sistemas de Drenajes 9,975 5,292 Conformacin de Franjas (*) 12,293 Roce de Vegetacin 5,925 Medicion de coeficiente de friccion Mantenimiento Periodico Mortero asflatico (slurry seal) Sellado de fisuras y grietas Pintado de Sealizacion Horizontal Remocion de caucho Parches superficiales Recapeo 2" Mantenimeitno de cerco perimetrico Sellado de juntas Mantenimiento Correctivos Parches profundos Sellado de fisuras y grietas TOTAL(EN S/.)

304,103 61,170 -

136,963 344,506

304,103 61,170 -

2,237,704 72,609 -

136,963 304,103 61,170 344,506

304,103 61,170 -

136,963 344,506

304,103 72,609 61,170 7,049,685 -

136,963 304,103 61,170 344,506

2,237,704 304,103 61,170 -

136,963 72,609 344,506

304,103 61,170 -

136,963 304,103 61,170 344,506

7,049,685 -

124,601

489,873

606,069

489,873

2,434,914

971,341

124,601

489,873

606,069

7,612,167

124,601

971,341

124,601

2,727,577

678,679

489,873

124,601

971,341

124,601

7,174,286

Fuente: Programa de Mantenimineto Periodico del aeropuerto de Chic layo (*) Los trabajos de conformacin de franjas de seguridad como movimiento de tierras estn previstos en el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento de los Pavimentos del Lado Aire

CUADRO N 71

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

219

Costos de O&M a precios sociales de la situacin sin proyecto


Trabajos AO 0 2013 AO 1 2014 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 2 2015 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 3 2016 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 4 2017 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 5 2018 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 6 2019 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 7 2020 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 8 2021 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 9 2022 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 10 2023 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 11 2024 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 12 2025 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 13 2026 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 14 2027 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 15 2028 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 16 2029 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 17 2030 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 18 2031 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 19 2032 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 20 2033 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925 AO 21 2034 29,722 61,394 9,975 5,292 12,293 5,925

Mantenimiento Rutinario 29,722 Limpieza del rea de Movimiento Bacheos superficiales 61,394 Limpieza de los Sistemas de Drenajes 9,975 5,292 Conformacin de Franjas (*) 12,293 Roce de Vegetacin 5,925 Medicion de coeficiente de friccion Mantenimiento Periodico Mortero asflatico (slurry seal) Sellado de fisuras y grietas Pintado de Sealizacion Horizontal Remocion de caucho Parches superficiales Recapeo 2" Mantenimeitno de cerco perimetrico Sellado de juntas Mantenimiento Correctivos Parches profundos Sellado de fisuras y grietas TOTAL(EN S/.)

304,103 203,899

2,237,704 684,813 304,103 72,609 203,899 -

304,103 203,899 -

684,813 -

2,237,704 304,103 203,899 -

72,609 -

684,813 304,103 203,899 -

2,237,704 304,103 203,899 -

684,813 -

304,103 72,609 203,899 -

2,237,704 684,813 304,103 203,899 -

304,103 203,899 -

684,813 72,609 -

2,237,704 304,103 203,899 -

684,813 304,103 203,899 -

824,713 342,406 1,799,722

824,713 342,406 1,291,720

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406 4,722,238

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

824,713 342,406

4,794,848 1,291,720 1,799,722 1,976,533

4,037,425 1,364,330 2,484,535 1,291,720

4,037,425 1,976,533 1,872,331 1,291,720

1,291,720 1,799,722 2,049,142

4,037,425 1,291,720 2,484,535 1,291,720

Fuente: Programa de Mantenimineto Periodico del aeropuerto de Chiclayo (*) Los trabajos de conformacin de franjas de seguridad como movimiento de tierras estn previstos en el Programa de Rehabilitacin y Mejoramiento de los Pavimentos del Lado Aire

4.8

Evaluacin Social Los beneficios para ambas alternativas son los mismos. Estos son: Para los pasajeros nacionales que en la situacin sin proyecto deberan acceder por otra va a Chiclayo: o 54.7% de ellos segn la encuesta optaran por viajar por tierra en caso no se hiciera el proyecto, con la consiguiente reduccin de su excedente del consumidor. Con el proyecto su beneficio sera el excedente del consumidor como viajeros areos, que es mayor, menos el excedente del consumidor como viajeros terrestres. La elasticidad precio de la demanda de vuelos areos utilizada ha sido de -114, en tanto que la elasticidad precio de la demanda de transporte interprovincial ha sido de -0.515. La funcin de demanda utilizada para ambos modos de transporte ha sido la lineal Q = a bP donde: -bP / Q = a = -1 para la demanda de transporte areo. -bP / Q = t = -0.5 para la demanda de transporte terrestre.

14 15

Esto segn el documento de IATA Los Beneficios del Transporte areo en el Per. De acuerdo con el libro Economa del Transporte de Gins de Ruiz, la elasticidad de la demanda del transporte pblico suele encontrarse entre -0.2 y -0.5. Esta elasticidad es ms inelstica que la de transporte areo.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

220

En estricto lo que se ha hecho ha sido calcular y restar los excedentes del consumidor de los distintos tipos de transporte, como lo muestra el grfico a continuacin:

El supuesto implcito totalmente razonable es que el excedente del viaje areo es mayor que el del transporte terrestre, por todas las comodidades y seguridad que ofrece. o 13.3% de los viajeros postergaran su viaje indefinidamente o no viajaran por otro medio, con la consiguiente prdida de su excedente del consumidor como viajero areo en la situacin sin proyecto, caso que no ocurre de hacerse la intervencin. o 29.8% de los viajeros arribaran a otra ciudad, mayormente Trujillo, y de all iran por tierra hacia Chiclayo. 2.2% de los viajeros viajaran hasta Chiclayo en sus propias movilidades y 54.4% lo haran por tierra en transporte pblico. Para estos viajeros hay un costo evitado con el proyecto cual es las horas que emplean en transportarse, as: para los pasajeros que viajan por tierra hasta Chiclayo bien en su movilidad o en bus, las horas de viaje de ida o de vuelta son 10. Para los que viajan hasta Trujillo les toma tres horas arribar a Chiclayo en bus. El costo social de la hora utilizado ha sido de S/. 4.25. o Adicionalmente, para los pasajeros que viajan por avin hasta Trujillo y de Trujillo a Chiclayo por tierra, hay un costo adicional evitado en la situacin con proyecto que est dado por el gasto adicional del pasaje ida y vuelta Trujillo-Chiclayo. El costo de este pasaje ida y vuelta para el viajero por avin hasta Trujillo se ha asumido en 40 soles. o Para la carga incremental con proyecto, esta no podra salir por va area por lo que debera viajar hasta Lima para

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

221

hacerlo. As incurrira en gastos de flete de transporte terrestre. El clculo es: (CargaPIP CargaSPIP)/10.56*809*2.66 Donde: 10.56 TM es la carga promedio por unidad de transporte terrestre US$ 809 es el costo del flete por unidad de transporte terrestre el cual debe ser convertido a soles al t.c. de 2.6. Por su parte, para la alternativa 1 la cual, al igual que la 2 tiene 20 aos de perodo de diseo, su vida econmica til alcanza los 30 aos. As, para efectos de comparacin de ambas alternativas se ha estimado el pago equivalente anual para hacer comparables las inversiones dado los distintos horizontes de vida econmica til. Esto genera la siguiente tabla de valores:

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

222

CUADRO N 72
Ao vidatil 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Alterna tiva1 5 4 ,4 4 5 ,1 5 0 .3 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 S/. 5,299,492.28 Alternativa2 4 7 ,0 3 8 ,0 8 7 .6 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69 S/. 5,152,856.69

S /. 3 2 ,5 6 3 ,0 8 5 .9 5

Nota: Los presupuestos a precios sociales incluyen costos directos e indirectos.

De los aos 21 al 30 la alternativa 1 tiene un valor anual equivalente no utilizado que al ao 20 tiene un valor presente de S/. 32.5 millones, este valor es puesto como un valor residual en el flujo de caja de esta alternativa al ao 20 del horizonte de evaluacin. As, los resultados de la alternativa 1 son:

CUADRO N 73

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

223

AO 0 2013

AO 1 2014

AO 2 2015

AO 3 2016

AO 4 2017

AO 5 2018

AO 6 2019

AO 7 2020

AO 8 2021

AO 9 2022

AO 10 2023

AO 11 2024

AO 12 2025

AO 13 2026

AO 14 2027

AO 15 2028

AO 16 2029

AO 17 2030

AO 18 2031

AO 19 2032

AO 20 2033

AO 21 2034

PASAJEROS CON PROYECTO PASAJEROS NACIONALES PASAJEROS INTERNACIONALES OPERACIONES CON PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES CON PROYECTO CARGA CARGA CON PROYECTO TM PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL PASAJEROS DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. NAC. QUE VIAJAN VA AEROPUERTO CHICLAYO PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TIERRA PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TRUJILLO U OTRA CIUDAD PAS. NAC. QUE POSTERGAN O NO VIAJAN PAS. NAC. QUE VIAJAN EN SU CARRO OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM INGRESOS INCREMENTALES
MENOR EXC. CONSUM. PASAJEROS VIAJAN POR TIERRA PERDIDA EXC. CONSUM. PASAJEROS NO VIAJAN/POSTERGAN COSTO MAYOR TIEMPO VIAJE PASAJ. NO USAN AEROP. CHICL. COSTO TRASLADO CIUDAD X - CHICLAYO - CIUDAD X OPERACIONES CARGA

318,018 306,782 11,235 3,265 769 712 318,018 306,782 11,235

333,919 322,121 11,797 3,428 1,034 747 318,018 306,782 11,235

350,615 338,227 12,387 3,599 1,143 785 318,018 306,782 11,235

368,145 355,139 13,006 3,779 1,231 824 318,018 306,782 11,235

386,553 372,896 13,657 3,968 1,350 865 318,018 306,782 11,235

405,880 391,541 14,340 4,167 1,452 909 318,018 306,782 11,235

426,174 411,118 15,057 4,375 1,535 954 318,018 306,782 11,235

447,483 431,673 15,809 4,594 1,619 1,002 318,018 306,782 11,235

469,857 453,257 16,600 4,823 1,702 1,052 318,018 306,782 11,235

493,350 475,920 17,430 5,065 1,785 1,104 318,018 306,782 11,235

518,017 499,716 18,301 5,318 1,868 1,160 318,018 306,782 11,235

543,918 524,702 19,216 5,584 1,949 1,218 318,018 306,782 11,235

571,114 550,937 20,177 5,863 2,029 1,278 318,018 306,782 11,235

599,670 578,484 21,186 6,156 2,108 1,342 318,018 306,782 11,235

629,653 607,408 22,245 6,464 2,185 1,410 318,018 306,782 11,235

661,136 637,778 23,358 6,787 2,261 1,480 318,018 306,782 11,235

694,193 669,667 24,526 7,126 2,334 1,554 318,018 306,782 11,235

728,902 703,151 25,752 7,483 2,406 1,632 318,018 306,782 11,235

765,348 738,308 27,039 7,857 2,475 1,713 318,018 306,782 11,235

803,615 775,223 28,391 8,250 2,544 1,799 318,018 306,782 11,235

843,796 813,985 29,811 8,662 2,613 1,889 318,018 306,782 11,235

885,985 854,684 31,302 9,095 2,682 1,983 318,018 306,782 11,235

306,782 0 0 0 0 3,265 769 712

306,782 8,390 4,571 2,040 337 3,265 769 712

306,782 17,201 9,371 4,182 692 3,265 769 712

306,782 26,451 14,410 6,431 1,064 3,265 769 712

306,782 36,164 19,702 8,793 1,454 3,265 769 712

306,782 46,363 25,258 11,273 1,865 3,265 769 712

306,782 57,071 31,092 13,877 2,295 3,265 769 712 8,644,635 1,426,479 87,231 5,839,021 1,243,677 48,226 -

306,782 68,315 37,218 16,611 2,748 3,265 769 712 10,704,762 2,043,932 124,989 6,989,410 1,488,703 57,727 -

306,782 80,122 43,650 19,481 3,222 3,265 769 712 12,994,368 2,811,442 171,924 8,197,319 1,745,980 67,703 -

306,782 92,518 50,403 22,495 3,721 3,265 769 712 15,537,891 3,748,727 229,240 9,465,623 2,016,122 78,178 -

306,782 105,535 57,494 25,660 4,245 3,265 769 712 18,362,317 4,877,746 298,281 10,797,342 2,299,770 89,177 -

306,782 119,202 64,940 28,983 4,794 3,265 769 712

306,782 133,553 72,758 32,473 5,371 3,265 769 712

306,782 148,621 80,967 36,136 5,977 3,265 769 712 28,834,890 9,673,571 591,553 15,205,500 3,238,681 125,585 -

306,782 164,442 89,586 39,983 6,614 3,265 769 712 33,113,645 11,842,814 724,205 16,824,213 3,583,458 138,955 -

306,782 181,055 98,637 44,022 7,282 3,265 769 712 37,856,744 14,356,496 877,921 18,523,862 3,945,473 152,992 -

306,782 198,498 108,140 48,264 7,983 3,265 769 712 43,113,071 17,256,026 1,055,231 20,308,493 4,325,589 167,732 -

306,782 216,813 118,118 52,717 8,720 3,265 769 712 48,936,585 20,587,364 1,258,947 22,182,356 4,724,710 183,208 -

306,782 236,045 128,595 57,393 9,494 3,265 769 712 55,386,844 24,401,498 1,492,187 24,149,912 5,143,788 199,459 -

306,782 256,237 139,595 62,303 10,306 3,265 769 712 62,529,580 28,754,984 1,758,409 26,215,845 5,583,820 216,522 -

306,782 277,440 151,146 67,458 11,158 3,265 769 712

306,782 299,702 163,275 72,871 12,054 3,265 769 712

0 1,081,088 2,286,655 3,630,143 5,126,407 6,791,860 0 30,832 129,572 306,418 572,774 941,385 0 1,885 7,924 18,738 35,026 57,567 0 858,438 1,759,798 2,706,226 3,699,976 4,743,413 0 182,842 374,827 576,410 788,073 1,010,319 0 7,090 14,535 22,351 30,559 39,177 -

21,497,449 24,976,196 6,222,933 7,811,469 380,541 477,683 12,195,648 13,663,868 2,597,601 2,910,323 100,726 112,853 -

70,437,339 79,190,181 33,710,525 39,337,622 2,061,448 2,405,553 28,385,076 30,662,768 6,045,853 6,530,988 234,438 253,250 32,563,086 1,257,447

VALOR ECONMICO DE LA PISTA COSTOS INCREMENTALES FLUJO DE CAJA SOCIAL VAN SOCIAL TIR RATIO B/C

-63,346,996 -42,139,425 4,760,575

953,345 1,420,943 1,638,157 4,003,152

681,448 2,450,262

953,345 3,658,647

-1,545,140 1,838,058

608,839 4,687,965

953,345 1,420,943 1,710,767 4,003,152

608,839 2,450,262

-63,346,996 -41,058,337 7,047,229 4,583,487 6,547,350 8,430,017 12,647,787 11,386,210 15,444,630 16,491,235 22,020,963 85,120,475 14.5% 2.00

19,952,310 26,814,254 29,443,729 37,801,610 38,810,088 44,534,014 50,647,352 59,389,996 63,138,419 72,887,601 113,010,714

A su vez, los resultados de la alternativa 2 son:


CUADRO N 74
AO 0 2013 AO 1 2014 AO 2 2015 AO 3 2016 AO 4 2017 AO 5 2018 AO 6 2019 AO 7 2020 AO 8 2021 AO 9 2022 AO 10 2023 AO 11 2024 AO 12 2025 AO 13 2026 AO 14 2027 AO 15 2028 AO 16 2029 AO 17 2030 AO 18 2031 AO 19 2032 AO 20 2033 AO 21 2034

PASAJEROS CON PROYECTO PASAJEROS NACIONALES PASAJEROS INTERNACIONALES OPERACIONES CON PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES CON PROYECTO CARGA CARGA CON PROYECTO TM PASAJEROS SIN PROYECTO PASAJEROS NACIONALES TOTAL PASAJEROS INTERNACIONALES TOTAL PASAJEROS DECISIN MULTIMODAL DE VIAJE PAS. NAC. QUE VIAJAN VA AEROPUERTO CHICLAYO PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TIERRA PAS. NAC. QUE VIAJAN POR TRUJILLO U OTRA CIUDAD PAS. NAC. QUE POSTERGAN O NO VIAJAN PAS. NAC. QUE VIAJAN EN SU CARRO OPERACIONES SIN PROYECTO PASAJEROS OPERACIONES SIN PROYECTO CARGA CARGA SIN PROYECTO TM INGRESOS INCREMENTALES
MENOR EXC. CONSUM. PASAJEROS VIAJAN POR TIERRA PERDIDA EXC. CONSUM. PASAJEROS NO VIAJAN/POSTERGAN COSTO MAYOR TIEMPO VIAJE PASAJ. NO USAN AEROP. CHICL. COSTO TRASLADO CIUDAD X - CHICLAYO - CIUDAD X OPERACIONES CARGA

318,018 306,782 11,235 3,265 769 712 318,018 306,782 11,235

333,919 322,121 11,797 3,428 1,034 747 318,018 306,782 11,235

350,615 338,227 12,387 3,599 1,143 785 318,018 306,782 11,235

368,145 355,139 13,006 3,779 1,231 824 318,018 306,782 11,235

386,553 372,896 13,657 3,968 1,350 865 318,018 306,782 11,235

405,880 391,541 14,340 4,167 1,452 909 318,018 306,782 11,235

426,174 411,118 15,057 4,375 1,535 954 318,018 306,782 11,235

447,483 431,673 15,809 4,594 1,619 1,002 318,018 306,782 11,235

469,857 453,257 16,600 4,823 1,702 1,052 318,018 306,782 11,235

493,350 475,920 17,430 5,065 1,785 1,104 318,018 306,782 11,235

518,017 499,716 18,301 5,318 1,868 1,160 318,018 306,782 11,235

543,918 524,702 19,216 5,584 1,949 1,218 318,018 306,782 11,235

571,114 550,937 20,177 5,863 2,029 1,278 318,018 306,782 11,235

599,670 578,484 21,186 6,156 2,108 1,342 318,018 306,782 11,235

629,653 607,408 22,245 6,464 2,185 1,410 318,018 306,782 11,235

661,136 637,778 23,358 6,787 2,261 1,480 318,018 306,782 11,235

694,193 669,667 24,526 7,126 2,334 1,554 318,018 306,782 11,235

728,902 703,151 25,752 7,483 2,406 1,632 318,018 306,782 11,235

765,348 738,308 27,039 7,857 2,475 1,713 318,018 306,782 11,235

803,615 775,223 28,391 8,250 2,544 1,799 318,018 306,782 11,235

843,796 813,985 29,811 8,662 2,613 1,889 318,018 306,782 11,235

885,985 854,684 31,302 9,095 2,682 1,983 318,018 306,782 11,235

306,782 0 0 0 0 3,265 769 712 0 0 0 0 0 0

306,782 8,390 4,571 2,040 337 3,265 769 712 1,081,088 30,832 1,885 858,438 182,842 7,090 -

306,782 17,201 9,371 4,182 692 3,265 769 712 2,286,655 129,572 7,924 1,759,798 374,827 14,535 4,670,247 6,956,902

306,782 26,451 14,410 6,431 1,064 3,265 769 712 3,630,143 306,418 18,738 2,706,226 576,410 22,351 801,847 4,431,990

306,782 36,164 19,702 8,793 1,454 3,265 769 712 5,126,407 572,774 35,026 3,699,976 788,073 30,559 1,193,653 6,320,060

306,782 46,363 25,258 11,273 1,865 3,265 769 712 6,791,860 941,385 57,567 4,743,413 1,010,319 39,177 1,486,660

306,782 57,071 31,092 13,877 2,295 3,265 769 712

306,782 68,315 37,218 16,611 2,748 3,265 769 712

306,782 80,122 43,650 19,481 3,222 3,265 769 712

306,782 92,518 50,403 22,495 3,721 3,265 769 712

306,782 105,535 57,494 25,660 4,245 3,265 769 712

306,782 119,202 64,940 28,983 4,794 3,265 769 712

306,782 133,553 72,758 32,473 5,371 3,265 769 712

306,782 148,621 80,967 36,136 5,977 3,265 769 712

306,782 164,442 89,586 39,983 6,614 3,265 769 712

306,782 181,055 98,637 44,022 7,282 3,265 769 712

306,782 198,498 108,140 48,264 7,983 3,265 769 712

306,782 216,813 118,118 52,717 8,720 3,265 769 712

306,782 236,045 128,595 57,393 9,494 3,265 769 712

306,782 256,237 139,595 62,303 10,306 3,265 769 712

306,782 277,440 151,146 67,458 11,158 3,265 769 712

306,782 299,702 163,275 72,871 12,054 3,265 769 712

8,644,635 10,704,762 12,994,368 15,537,891 18,362,317 21,497,449 24,976,196 28,834,890 33,113,645 37,856,744 43,113,071 48,936,585 55,386,844 62,529,580 70,437,339 79,190,181 1,426,479 2,043,932 2,811,442 3,748,727 4,877,746 6,222,933 7,811,469 9,673,571 11,842,814 14,356,496 17,256,026 20,587,364 24,401,498 28,754,984 33,710,525 39,337,622 87,231 124,989 171,924 229,240 298,281 380,541 477,683 591,553 724,205 877,921 1,055,231 1,258,947 1,492,187 1,758,409 2,061,448 2,405,553 5,839,021 6,989,410 8,197,319 9,465,623 10,797,342 12,195,648 13,663,868 15,205,500 16,824,213 18,523,862 20,308,493 22,182,356 24,149,912 26,215,845 28,385,076 30,662,768 1,243,677 1,488,703 1,745,980 2,016,122 2,299,770 2,597,601 2,910,323 3,238,681 3,583,458 3,945,473 4,325,589 4,724,710 5,143,788 5,583,820 6,045,853 6,530,988 48,226 57,727 67,703 78,178 89,177 100,726 112,853 125,585 138,955 152,992 167,732 183,208 199,459 216,522 234,438 253,250 1,602,512 392,988 2,359,934 801,847 3,431,356 -5,635,634 1,747,730 320,379 4,597,637 -1,435,857 1,121,043 1,559,269 3,912,825 320,379 2,359,934 -5,882,565

VALOR ECONMICO DE LA PISTA COSTOS INCREMENTALES FLUJO DE CAJA SOCIAL VAN SOCIAL TIR RATIO B/C

-57,840,491 -38,468,422 -57,840,491 -37,387,334 82,646,471 14.9% 2.01

8,278,520 10,247,146 11,097,750 15,354,302 16,339,738 21,793,673 15,861,815 26,723,926 29,155,269 37,711,282 36,420,887 44,234,114 50,495,855 59,299,669 62,849,959 72,797,273 73,307,615

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

224

4.9

Anlisis de Sensibilidad Los resultados para la alternativa 1 son los siguientes: Aun cuando los pasajes areos y terrestres ida y vuelta se hallen a 30% de su valor promedio (83 y 30 soles respectivamente) y las horas de viaje TRU-CIX sean solo 1.5, algo muy difcil an para un servicio Premium, el VAN social es positivo y alcanza los S/. 24.4 millones. Cabe sealar que estos valores influyen en los valores estimados del excedente del consumidor.
Pas. Terres. Pas. areo 85,120,475

30
83 30%
24,419,634 26,356,997 28,294,361 30,231,724 32,169,088 34,106,451 36,043,814 37,981,178

50
139 50%
40,102,134 42,039,498 43,976,861 45,914,225 47,851,588 49,788,951 51,726,315 53,663,678

70
195 70%
55,784,635 57,721,998 59,659,361 61,596,725 63,534,088 65,471,452 67,408,815 69,346,178

100
278 100%
79,308,385 81,245,749 83,183,112 85,120,475 87,057,839 88,995,202 90,932,566

110
306 110%
87,149,635 89,086,999 91,024,362

120
334 120%

130
361 130%

150
417 150%

Horas de viaje

1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0

94,990,886 102,832,136 118,514,636 96,928,249 104,769,499 120,451,999 98,865,612 106,706,862 122,389,363

92,961,726 100,802,976 108,644,226 124,326,726 94,899,089 102,740,339 110,581,589 126,264,090 96,836,452 104,677,702 112,518,953 128,201,453 98,773,816 106,615,066 114,456,316 130,138,816

92,869,929 100,711,179 108,552,429 116,393,679 132,076,180

En este caso se ha sensibilizado para los pasajes areos y terrestres ida y vuelta y para el valor del viaje en bus TRU-CIX junto con el escalamiento en los costos. Solo si los pasajes se fijan al 30% de su valor y los costos escalan por encima de 30% el VAN social es negativo. Esto sucede ms an si los costos exceden el 60% de lo presupuestado donde una cada de los pasajes en 30% es suficiente para hacer el VAN social negativo. Aun as, estas variaciones en costos y pasajes son extremas, lo que muestra solidez del proyecto.
Pas. Terres. Pas. areo Bus T-Ch-T 85,120,475

30
83 6 30%

50
139 10 50%
66,912,586 56,413,405 45,914,225 35,415,044 24,915,863 14,416,683 -6,581,678 -17,080,859

70
195 14 70%
72,095,905 61,596,725 51,097,544 40,598,364 30,099,183 9,100,822 -1,398,359

100
278 20 100%
95,619,656 85,120,475 74,621,295 64,122,114 53,622,934 32,624,573 22,125,392

110
306 22 110%

120
334 24 120%

130
361 26 130%

150
417 30 150%

Cambio en costos

-20% 51,230,085 -10% 40,730,905 0% 30,231,724 10% 19,732,544 20% 9,233,363 30% -1,265,817 50% -22,264,179 60% -32,763,359

82,595,086 106,118,836 113,960,087 121,801,337 129,642,587 145,325,087 103,460,906 111,302,156 119,143,406 134,825,907 92,961,726 100,802,976 108,644,226 124,326,726 82,462,545 71,963,364 61,464,184 40,465,823 29,966,642 90,303,795 79,804,615 69,305,434 48,307,073 37,807,892 98,145,045 113,827,546 87,645,865 103,328,365 77,146,684 56,148,323 45,649,142 92,829,184 71,830,823 61,331,643

En este caso se ha sensibilizado nuevamente para los pasajes y el valor econmico de la pista al final del proyecto. Como se ve, aun si los pasajes se fijan al 30% de su valor y el valor econmico de la pista es afectado por 0, el VAN social es positivo (S/. 24.9 millones).

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

225

Pas. Terres. Pas. areo 85,120,475

30
83 30%
24,901,210 27,566,467 28,099,519 28,632,570 29,165,621 29,698,673 30,231,724 30,764,776

50
139 50%
40,583,710 43,248,967 43,782,019 44,315,070 44,848,122 45,381,173 45,914,225 46,447,276

70
195 70%
56,266,211 58,931,468 59,464,519 59,997,571 60,530,622 61,063,673 61,596,725 62,129,776

100
278 100%
79,789,961 82,455,218 82,988,270 83,521,321 84,054,373 84,587,424 85,120,475 85,653,527

110
306 110%
87,631,211 90,296,468 90,829,520 91,362,571 91,895,623

120
334 120%

130
361 130%

150
417 150%

Valor econmico de la pista

0% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%

95,472,462 103,313,712 118,996,212 98,137,719 105,978,969 121,661,469 98,670,770 106,512,020 122,194,521 99,203,821 107,045,072 122,727,572 99,736,873 107,578,123 123,260,623

92,428,674 100,269,924 108,111,174 123,793,675 92,961,726 100,802,976 108,644,226 124,326,726 93,494,777 101,336,027 109,177,277 124,859,778

Por su parte, los resultados para la alternativa 2 son los siguientes: En este caso, aun cuando los pasajes areos y terrestres ida y vuelta se hallen a 30% de su valor promedio (83 y 30 soles respectivamente) y las horas de viaje TRU-CIX sean solo 1.5, algo muy difcil an para un servicio Premium, el VAN social es positivo y alcanza los S/. 16.5 millones. Cabe sealar que estos valores influyen en los valores estimados del excedente del consumidor.
Pas. Terres. Pas. areo 82,646,471

30
83 30%
16,515,111 18,242,350 19,969,589 21,696,828 23,424,067 25,151,306 26,878,544 28,605,783

50
139 50%
30,557,381 32,284,620 34,011,859 35,739,098 37,466,337 39,193,576 40,920,815 42,648,053

70
195 70%
44,599,651 46,326,890 48,054,129 49,781,368 51,508,607 53,235,846 54,963,085 56,690,324

100
278 100%
65,663,057 67,390,296 69,117,534 70,844,773 72,572,012 74,299,251 76,026,490 77,753,729

110
306 110%
72,684,192 74,411,431 76,138,669 77,865,908 79,593,147 81,320,386 83,047,625 84,774,864

120
334 120%
79,705,327 81,432,566 83,159,805 84,887,043 86,614,282 88,341,521 90,068,760 91,795,999

130
361 130%
86,726,462 88,453,701 90,180,940 91,908,179 93,635,417 95,362,656 97,089,895 98,817,134

150
417 150%
100,768,732 102,495,971 104,223,210 105,950,449 107,677,688 109,404,927 111,132,165 112,859,404

Horas de viaje

1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0

En este caso se ha sensibilizado para los pasajes areos y terrestres ida y vuelta y para el valor del viaje en bus TRU-CIX junto con el escalamiento en los costos. Solo si los pasajes se fijan al 30% de su valor y los costos escalan por encima de 30% el VAN social es negativo. Esto sucede ms an si los costos exceden el 60% de lo presupuestado donde una cada de los pasajes en 30% es suficiente para hacer el VAN social negativo. Aun as, estas variaciones en costos y pasajes son extremas, lo que muestra solidez del proyecto.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

226

Pas. Terres. Pas. areo Bus T-Ch-T 82,646,471

30
83 6 30%
41,369,875 31,533,352 21,696,828 11,860,304 2,023,780 -7,812,744 -27,485,791 -37,322,315

50
139 10 50%
55,412,146 45,575,622 35,739,098 25,902,574 16,066,050 6,229,526 -13,443,521 -23,280,045

70
195 14 70%
69,454,416 59,617,892 49,781,368 39,944,844 30,108,320 20,271,797 598,749 -9,237,775

100
278 20 100%
90,517,821 80,681,297 70,844,773 61,008,249 51,171,726 41,335,202 21,662,154 11,825,630

110
306 22 110%
97,538,956 87,702,432 77,865,908 68,029,385 58,192,861 48,356,337 28,683,289 18,846,765

120
334 24 120%
104,560,091 94,723,567 84,887,043 75,050,520 65,213,996 55,377,472 35,704,424 25,867,900

130
361 26 130%
111,581,226 101,744,702 91,908,179 82,071,655 72,235,131 62,398,607 42,725,559 32,889,036

150
417 30 150%
125,623,496 115,786,973 105,950,449 96,113,925 86,277,401 76,440,877 56,767,830 46,931,306

Cambio en costos

-20% -10% 0% 10% 20% 30% 50% 60%

En este caso se ha sensibilizado nuevamente para los pasajes y el valor econmico de la pista al final del proyecto. Como se ve, aun si los pasajes se fijan al 30% de su valor y el valor econmico de la pista es afectado por 0, el VAN social es positivo, S/. 16.8 millones.
Pas. Terres. Pas. areo 82,646,471

30
83 30%
16,837,371 19,267,099 19,753,045 20,238,991 20,724,936 21,210,882 21,696,828 22,182,773

50
139 50%
30,879,641 33,309,370 33,795,315 34,281,261 34,767,207 35,253,152 35,739,098 36,225,044

70
195 70%
44,921,911 47,351,640 47,837,585 48,323,531 48,809,477 49,295,422 49,781,368 50,267,314

100
278 100%
65,985,317 68,415,045 68,900,991 69,386,936 69,872,882 70,358,828 70,844,773 71,330,719

110
306 110%
73,006,452 75,436,180 75,922,126 76,408,071 76,894,017 77,379,963 77,865,908 78,351,854

120
334 120%
80,027,587 82,457,315 82,943,261 83,429,206 83,915,152 84,401,098 84,887,043 85,372,989

130
361 130%
87,048,722 89,478,450 89,964,396 90,450,342 90,936,287 91,422,233 91,908,179 92,394,124

150
417 150%
101,090,992 103,520,720 104,006,666 104,492,612 104,978,557 105,464,503 105,950,449 106,436,394

Valor econmico de la pista

0% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%

4.10

Anlisis de Riesgo Para el anlisis de riesgo se ha modelado las siguientes variables:


Distribucin Uniforme Triangular Uniforme Triangular Lognormal Parmetros a=10 b=25 a=183.6 b=277.9 c=510.0 a=80 b=120 a=2 b=3 c=4 Media=0.159 des.vest.=0.235

Variable Pasaje TRU-CIX-TRU Pasaje areo LIM-CIX-LIM Pasaje terrestre LIM-CIX-LIM Horas de viaje TRU-CIX Costos

Segn la tabla anterior son cinco las variables modeladas. El nmero de iteraciones del VAN Social de la Alternativa 1 ha sido de 10,000. El grfico a continuacin muestra las frecuencias y el porcentaje acumulado asociado del VAN Social. Como se puede observar, la probabilidad de que el VAN Social sea negativo es de 2.75%, posibilidad realmente baja donde la variable que mayor impacto tiene es el crecimiento en los costos, que puede aumentar segn su distribucin y parmetros hasta en 60%.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

227

4.11

Anlisis de Sostenibilidad 4.9.1 El marco legal de la ejecucin y operacin del proyecto Aeropuertos del Per S.A. (ADP) pertenece al Grupo Talma y es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en las provincias del norte y centro del Per. El Estado de la Repblica del Per, a travs del Ministerio de Transporte y Comunicacin (MTC), otorg dicha concesin para el diseo, la construccin, mejora, mantenimiento y explotacin de los aeropuertos en mencin, lo que posibilita la ejecucin y operacin del Aeropuerto de Chiclayo. Por tanto, el CONCESIONARIO (ADP), conforme lo establecido en su contrato de concesin, tiene a su cargo el diseo y construccin de las Obras Obligatorias y las Obras del Plan Maestro de Desarrollo. Asimismo, se establece que en caso que las obras constituyan Proyectos de Inversin Pblica (as definido en el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica), deber gestionar y obtener las autorizaciones y aprobaciones que establece la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y su reglamento, para los proyectos de inversin pblica a ser ejecutados en los Aeropuertos. La principal norma que condiciona el desarrollo del proyecto viene a ser la Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica,

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

228

modificada por las Leyes N 28522 y 28802, normas reglamentarias y complementarias, la Resolucin Ministerial N 158-2001-EF/15 y la Resolucin Ministerial N 702-2006-EF/10, Decreto de Urgencia N 0152007-EF, Decreto Supremo N 102-2007-EF, Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 y la Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01, que precisan el cumplimiento del ciclo del proyecto, antes de iniciar cualquier inversin en infraestructura pblica. Luego de otorgada la viabilidad del presente proyecto por la entidad competente, el CONCESIONARIO (ADP) se encargar de la ejecucin de las obras y OSITRAN ser la entidad encargada de la supervisin de las obras, de efectuar las acciones de fiscalizacin tcnica que le compete durante el desarrollo de las obras. 4.9.2 Anlisis por cada fase del proyecto y sus arreglos
institucionales

Los principales arreglos institucionales que se llevaron a cabo en las diferentes fases del proyecto son: a)Fase de Pre-inversin Durante el proceso de elaboracin del proyecto intervinieron el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), quien a travs de la Unidad Formuladora elabora el presente estudio y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) se encarga de evaluar, dado que el MTC tiene como parte de su objetivo de poltica sectorial, el promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada; as como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible. Por lo tanto, es funcin del Sector Transportes, formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las polticas y las normas sobre: construccin, rehabilitacin, mejoramiento y conservacin de la infraestructura de transporte. b)Fase de Inversin Una vez concluida la fase de pre-inversin, habindose culminado la elaboracin de los estudios (perfil y factibilidad) y contando con la declaracin de viabilidad del proyecto por parte de la OPP del MTC, se puede iniciar la fase de inversin donde se elabora los estudios definitivos de ingeniera del proyecto y posteriormente a la ejecucin de obras y equipamiento del proyecto.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

229

Para la elaboracin y aprobacin de los estudios definitivos, la DGAC contar con los especialistas de la empresa concesionaria, Aeropuertos del Per ADP. Estos estudios sern adems evaluados y aprobados por OSITRAN. Tambin cabe indicar, que dichos estudios abarcarn la revisin, rediseo y terminacin del proyecto en sus diversos aspectos, conforme se ha descrito en la parte tcnica. Para la ejecucin de las obras y el equipamiento, se seleccionar a la empresa contratista a travs de procesos de licitacin convocados por ADP, el cual se realizar una vez aprobados los expedientes tcnicos por parte de OSITRAN. Los recursos para el financiamiento de la inversin se obtendrn a travs de la modalidad de cofinanciamiento por parte del concedente, es decir el Estado de la Repblica del Per a travs del MTC. c) Fase de Post Inversin La empresa Aeropuertos del Per S.A. (ADP) estar a cargo de la operacin y mantenimiento del Aeropuerto de Chiclayo. Segn el contrato de concesin se encargar del diseo, construccin, mejora, mantenimiento y explotacin del referido Aeropuerto. Segn contrato, Aeropuertos del Per S.A. (ADP), el concesionario, ser responsable del mantenimiento y conservacin de los Bienes de la Concesin, incluidas la Obras, el equipamiento y dems bienes muebles, desde la Toma de Posesin y hasta la devolucin de los Bienes de la Concesin el Estado, de conformidad con las prcticas y operaciones aeroportuarias internacionalmente aceptadas de acuerdo con los Requisitos Tcnicos Mnimos que se establecen en su contrato. Asimismo, el Concesionario efectuar las labores de mantenimiento de la Infraestructura Aeroportuaria, dentro de ellas las de Mantenimiento Rutinario y el Mantenimiento Peridico. As mismo, OSITRAN ser la institucin encargada de efectuar las tareas de supervisin y fiscalizacin tcnica de las obligaciones asumidas por ADP, con relacin al diseo, construccin, reparacin, Mantenimiento y prestacin de servicios en los Aeropuertos. Para tal efecto, ADP ejercer sus funciones de

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

230

acuerdo con lo establecido en las "Normas Regulatorias", las que comprenden entre otras, el Reglamento General de Supervisin y su Reglamento de Infracciones y Sanciones de OSITRAN. 4.9.3 Capacidad de gestin de ADP en las etapas de inversin y operacin del proyecto Aeropuertos del Per (ADP) es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos de provincias de la Repblica del Per. Dicha empresa fue constituida el 30 de octubre de 2006 y tiene por objeto el diseo, mantenimiento, mejora, conservacin, operacin y explotacin del primer grupo de aeropuertos de provincia del norte y nororiente del pas, ubicados en las ciudades de Tumbes, Talara, Piura, Chiclayo, Trujillo, Anta-Huaraz, Pisco, Chachapoyas, Cajamarca, Tarapoto, Pucallpa e Iquitos. Tienen como visin, ser lder en el sector de operadores aeroportuarios en Latino Amrica, ofreciendo calidad de servicio a estndar mundial y potenciando la cultura de cada regin desde un enfoque de vanguardia y tiene como misin Integrar eficiencia y modernidad a la riqueza cultural y social de las regiones donde operan. Tiene como como principales socios a: Grupo Talma, empresa de servicios de almacenamiento de carga area, servicios de rampa y de mantenimiento de lnea en el mbito del aeropuerto internacional Jorge Chvez, as como en otros aeropuertos en el interior del pas. Entre los principales clientes de la empresa se encuentran las ms importantes aerolneas internacionales que llegan al Per, como son American Airlines, Continental/Copa, Iberia, Cielos del Per, Arrow Air y Taca.

Por tanto, ADP tiene la capacidad para la gestin en las etapas de inversin y operacin del Aeropuerto de Chiclayo, debido a que cuenta con la experiencia en el desarrollo de este tipo de proyectos, cuenta adems con socios como el Grupo Talma con amplia experiencia en el transporte areo, y, personal especializado para desarrollar todas las actividades para la implementacin y funcionamiento del aeropuerto. 4.9.4 El financiamiento mantenimiento de los costos de operacin y

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

231

El presente proyecto, tanto en su fase pre-operacin y operacin, depender directamente de ADP, la empresa concesionaria, a travs de las inversiones respectivas y mantenimiento adecuado, asegurando la mejora en los procesos de embarque y desembarque de los pasajeros, de los servicios brindados a aeronaves y otros usuarios. Por otro lado, el MTC y OSITRAN se encargarn de asegurar que los trabajos realizados por el Concesionario cumplan con los estndares internacionales, es decir, una supervisin de la ejecucin de las intervenciones propuestas y gestin. 4.9.5 Participacin de los beneficiarios del proyecto Los beneficiarios principales del proyecto sern los agroexportadores de la Regin Lambayeque; adems de aquellos que tienen como centros de produccin en las provincias de Jaen, San Ignacio y otros de la Regin Amazonas; tambin se encuentra la poblacin del rea de estudio e influencia. La existencia de un aeropuerto eficiente y competitivo como el Aeropuerto de Chiclayo, les permitir efectuar el embarque de los productos desde un punto ms cercano, de la zona de produccin con los consiguientes beneficios de ahorro de tiempo y fletes (ahorro del tiempo y costos de flete que implicaran transportar los productos de la zona de produccin hasta la ciudad de Lima para luego embarcar los productos por el AI Jorge Chvez). Otro de los beneficiarios directos del proyecto son los pasajeros nacionales y extranjeros, quienes estn interesados en viajar por el Aeropuerto de Chiclayo al interior del pas. Asimismo, la poblacin beneficiaria indirecta y las Empresas Areas que operan en dicho aeropuerto, muestra un alto inters en la ejecucin del proyecto porque as permitir, por un lado, incrementar los ingresos de la poblacin por un mayor flujo comercial de exportacin y turstico, creando adems una mayor demanda por trabajadores tanto en la etapa pre operativa como en la etapa operativa del proyecto; y por el otro, un movimiento areo mucho ms seguro y eficiente. La aviacin militar, es otro de los principales beneficiarios del proyecto, con el proyecto contarn con infraestructura adecuada para el flujo de las operaciones militares y de esa forma brindar eficientemente los servicios para los planes estratgicos de defensa externa y orden interno.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

232

4.12

Impacto Ambiental 4.10.1 Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental Identificar los impactos ambientales significativos que generar el Proyecto, MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO, dentro del rea de influencia. Elaborar un Plan de Manejo Ambiental que incorpore medidas preventivas, de mitigacin y correctivas con el fin de minimizar los impactos socio-ambientales significativos y de seguridad ocupacional, cumpliendo, como mnimo, con lo que establece la legislacin ambiental peruana. 4.10.2 Marco Legal e Institucional El proyecto se enmarca en la siguiente normatividad ambiental: a) Marco Legal General Constitucin Poltica del Per del 31 de diciembre de 1993 Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales Ley N 26821 del 26 de Junio de 1997 Ley General del Ambiente Ley N 28611 del 15 Octubre del 2005 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada. Decreto Legislativo N 757 del 13 de Noviembre de 1991 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales. Ley N 27867 del 18 de Noviembre de 2002 Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N 27308 del 05 de Mayo del 2001 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin. Ley N 28296 del 21 de Julio del 2004. Ley General de Residuos Slidos. Ley N 27314 del 21 de Julio del 2000. Ley General de Aguas. Decreto Ley N 17752 del 24 de Julio de 1969 Ley de Creacin del Consejo Nacional del Ambiente. Ley N 26410, del 22 de diciembre de 1994. Ley de Evaluacin del Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley N 26786 del 13 de Mayo de 1997 Ley de reas Naturales Protegidas. Ley N 26834 del 04 de Julio de 1997

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

233

Ley de Bases de la Descentralizacin. Ley N 27783 del 20 de Julio del 2002 Ley de regulacin del derecho por extraccin de materiales de los lveos o cauces de los ros por las municipalidades. Ley N 28221 del 07 de Mayo del 2004 Ley de reversin a favor del Estado de los predios rsticos adquiridos a ttulo gratuito. Ley 28259 del 26 de Junio del 2004 Nuevo Cdigo Penal. Decreto Legislativo N 635 del 08 de Abril de 1991 Decreto Supremo N 061-97-PCM del 04 de Diciembre de 1997 Decreto Supremo N 037-96-EM del 25 de Octubre de 19996 Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial. Decreto supremo N"047-2001- MTC del 31 de Octubre del 2001 Resolucin Ministerial N 188-97-EM/VMM del 16 de Mayo de 1997 Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas Autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental. Resolucin Ministerial N 116-2003-MTC/02 del 17 de Febrero del 2003 b) Normas Especficas En relacin con las expropiaciones. Ley 27117 del 20 de Mayo de 1999 Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido. Decreto Supremo N 085-2003-PCM del 30 de Octubre del 2003 Estndares Nacionales de la Calidad del Aire. Decreto Supremo N 074 - 2001 - PCM del 21 de Junio del 2001 Estndares de Calidad Ambiental para Radiaciones No Ionizantes. Decreto Supremo N 010-2005-PCM del 02 de Febrero del 2005 Resolucin Directorial N 007- 2004 - MTC -16 del 19 de Enero del 2004 Resolucin Directorial N 006-2004-MTC-16 del 16 de Enero del 2004 Directiva Tcnica Extraordinria N 1. Resolucin Directorial N 103-2002- MTC/15.16 del 30 de Mayo del 2002 Anexo 16 Proteccin del Medio Ambiente sobre el Ruido de Aeronaves de la Organizacin de Aeronutica Civil - OACI 4.10.3 Determinacin del rea de influencia ambiental

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

234

El rea de influencia incluye a la poblacin que ser afectada directa e indirectamente por el proyecto, el distrito de La Victoria; donde parte de su poblacin est asentada en el rea urbana que limita con el aeropuerto; sin embargo, este distrito se encuentra en un proceso de expansin urbana. As mismo, el rea de influencia indirecta, adems de abarcar todo el distrito de Chiclayo y Leonardo Ortiz. El rea de influencia directa comprende el mbito donde los impactos ambientales se dan en forma directa e inmediata, durante el proceso de construccin y operacin del proyecto. Generalizando el rea de influencia ambiental directa, estar restringida a las zonas de obras, canteras, depsitos de material excedente, las superficies de aproximacin y de ascenso en el despegue; as como, las reas necesarias para la implantacin de campamentos y en la nueva va de acceso y en el derecho de va de la misma. Propiamente, el rea de influencia directa ser el rea donde se construirn las diversas obras del proyecto y donde ocurrir la mayor afluencia de peatones y vehculos, as como el rea donde estar el campamento de obra, las canteras, los depsitos de material excedente y en general donde se presente el mayor grado de afectacin por emisin de ruido, material fino, generacin de empleo, entre otros aspectos. 4.10.4 Evaluacin de Impacto Ambiental y del Pasivo Ambiental Se realiz la evaluacin de los impactos ambientales, mediante la aplicacin de la metodologa establecida por Leopold (1971), en la cual se utiliz un formato similar a la matriz establecida anteriormente en el proceso de identificacin de impactos, pero esta vez se efecta la valoracin cualitativa de stos, a fin de determinar el grado de significancia de los impactos. Luego de haber realizado la descripcin de las caractersticas ambientales pre-operacionales del entorno del Proyecto, y con el conocimiento de las actividades proyectadas, se ha procedido a la identificacin de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendra lugar por la ejecucin del proyecto en mencin, siendo un proceso eminentemente predictivo. Principales impactos: a)Impactos en el medio fsico

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

235

Posible afectacin a la calidad de aire por emisin de gases y partculas provenientes de la movilizacin de maquinaria. Presencia temporal de desmonte y otros desechos. Posible contaminacin de los suelos en el rea de patio de mquinas y talleres por derrames de aceites, combustibles y otros. Contaminacin del aire. Durante la ejecucin de la obra, rellenos, pavimentacin, necesariamente habr remocin y movimiento de materiales que temporalmente afectarn la calidad del aire, para lo cual se recomiendan ms adelante medidas de mitigacin. Contaminacin y degradacin de los suelos. Las actividades como movimientos de tierras y compactacin de los suelos, construccin de obras de arte y drenajes, instalacin de los campamentos incrementarn el impacto sobre los suelos, actualmente degradados por la intensidad de las actividades que en ellos se realizan.

b)Impactos en el medio biolgico Alteracin de la fauna silvestre en lugares cercanos a la obra.

c) Impactos en el ambiente de inters humano Incremento de seguridad y comodidad, reduccin del consumo de combustible y tiempo de viaje. La prolongacin de la vida til de la flota, reduccin del tiempo de transporte de carga. Deterioro del paisaje por la ejecucin de obras.

d)Impactos en el medio socio-econmico Incremento del comercio y agroindustria como resultado de la facilidad de ingreso de transporte a reas descentralizadas del aeropuerto. Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el nivel de ingreso de la poblacin econmicamente activa. Como impactos positivos se vern tambin en el campo de inters humano el incremento de comodidad y seguridad, la reduccin del consumo de combustible y el tiempo de viaje. La prolongacin de la vida til de la flota, reduccin del tiempo de transporte de carga. Mayor integracin de la Regin Lambayeque con la capital. La operatividad del aeropuerto producir una mayor integracin en el rea de influencia directa del proyecto.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

236

Pasivos Ambientales Los principales pasivos ambientales identificados segn la Auditora realizada entre los aos 2008 y 2009 fueron: a) b) Ambientales: Disposicin inadecuada de residuos slidos del mbito de gestin municipal y no municipal Chatarra aeroportuaria, vehculos en abandono y otros ubicados en el interior del rea concesionada. reas de produccin, preparacin y/o almacenamiento de asfalto y/ brea, inoperativos dentro del rea posesionada. Crisolito (Asbesto serpentn) o Amianto Blanco, ubicados en el lado tierra del rea concesionado. Suelos contaminados con hidrocarburos. Sociales: Personal de CORPAC viviendo dentro del aeropuerto. Local de Aeroclub realiza actividades aeronuticas en la zona sur del terminal de pasajeros, dentro del rea concesionada. Funcionamiento Instituto Superior Tecnolgico Privado William Boeing frente a la pista de aterrizaje. Familias que se aproximan a la pista de aterrizaje por un camino de tierra dentro del rea perteneciente a la FAP. Transentes, cruce de perros en el lado suroeste del muro perimtrico del aeropuerto; cruzan la pista de aterrizaje para llegar a las instalaciones de la FAP. Reclamos acerca de la infraestructura y equipamiento del aeropuerto. Descontento de los locatarios del terminal de pasajeros, debido a que ADP no les renov el contrato. Reclamos acerca de la infraestructura y equipamiento del aeropuerto. Desorden en el recojo de pasajeros por parte de las empresas que prestan el servicio de taxi. Reclamos acerca de la calidad del servicio aeroportuario que realiza ADP. Reclamos de pasajeros frente a los servicios del aeropuerto. Reclamos de pasajeros frente a los servicios del aeropuerto.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

237

Conflicto social, entre ADP y Construccin Civil por obras de pintado. Usuarios Reclamos por el poco flujo de vuelos en el aeropuerto. Conflicto social interinstitucional entre ADP y CORPAC.

4.10.5 Plan de Manejo Socio-ambiental El Plan de Manejo Ambiental Construccin y Operacin. presenta dos (02) etapas:

a) Plan de Manejo Ambiental Etapa de construccin: En la etapa de construccin, el Plan de Manejo Ambiental desarrollar medidas preventivas, de mitigacin y correctivas para cada actividad en funcin de sus aspectos ambientales y los factores ambientales en los que repercute (aire, agua, suelo, flora, fauna, social y econmico). Considerar lo siguiente: Plan de Seguridad y Salud Ocupacional Programa de Seguimiento y Monitoreo Ambiental Plan de Sealizacin Ambiental Plan de Participacin Ciudadana Plan de Capacitacin y Concientizacin Ambiental Plan de Contingencia Plan de Manejo en Instalaciones de Obra Medidas preventivas en el Uso de Maquinarias y en el Transporte de Materiales Plan de Manejo de Residuos Slidos Plan de Manejo de Efluentes Lquidos Plan de Cierre de Obras b) Plan de Manejo Etapa de Operacin En la etapa de operacin el Plan de Manejo se desarrollarn las medidas preventivas, de mitigacin y correctivas para cada actividad en funcin de sus aspectos ambientales, siendo los ms significativos el nivel de ruido de las aeronaves y los residuos aeroportuarios generados (slidos y lquidos). Considerar lo siguiente:
Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad 238

Plan Plan Plan Plan Plan Plan

de de de de de de

Participacin Ciudadana Capacitacin y Concientizacin Seguridad y Salud Ocupacional Monitoreo y seguimiento Ambiental Manejo de Residuos Slidos Manejo de Efluentes Lquidos

4.10.6 Plan Ambiental A continuacin se detalle el Plan de Manejo Ambiental, tanto a nivel resumido y detallado: a) Resumen del Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental:
CUADRO N 75

Resumen del Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental


Descripcin
COMPONENTE AMBIENTAL MONITOREO DE AIRE MONITOREO DE AGUA MONITOREO DE RUIDO DISPOSICIN Y CONFORMACIN DE MATERIAL EXCEDENTE pto pto pto m3 20.00 12.00 20.00 135,573.13 2,500.00 1,000.00 1,000.00 1.69

Und.

Metrado

Precio S/.

Parcial S/.
311,118.59 50,000.00 12,000.00 20,000.00 229,118.59

4.13

Seleccin de Alternativa Teniendo en cuenta el anlisis realizado y los resultados encontrados en trminos de mejor asignacin de los recursos del proyecto, los indicadores de rentabilidad y el anlisis de sensibilidad muestran las bondades del proyecto, se ha determinado que la Alternativa N 01, resulta la ms conveniente, que permitir contar con un aeropuerto que brindar servicios de calidad, con niveles de funcionalidad y seguridad aceptables en sus operaciones, cumpliendo con las normas internacionales que se exigen, todo lo que se traduce en la satisfaccin de las necesidades de los usuarios.

Estudio de Pre-inversin a nivel de Factibilidad

239

4.14

Plan de Implementacin La programacin detallada de las actividades previstas para lograr los medios o componentes del proyecto se clasifican considerando los recursos destinados y la duracin en la ejecucin para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucin de las obras.

4.15

Organizacin y Gestin La implementacin del proyecto est a cargo de Aeropuertos del Per S. A (ADP), empresa concesionaria del Primer Grupo de Aeropuertos del Per, quien se encarga de administrar durante el periodo de concesin el Aeropuerto de Chiclayo. Conjuntamente con la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), se encarga de asegurar un servicio eficiente y seguro del transporte y la navegacin area civil del aeropuerto de Chiclayo.

4.16

Matriz del Marco Lgico de la alternativa seleccionada El marco lgico es una herramienta para facilitar el proceso de conceptualizacin, diseo, ejecucin y evaluacin de proyectos. Su propsito es brindar estructura del proceso de planificacin y comunicar

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informacin esencial relativa al proyecto que estamos planteando, tal como aparece en la Matriz de Marco Lgico (MML). El nfasis del marco lgico est centrado en la orientacin por objetivos, es decir, en lo que se ha identificado por alcanzar en los tres niveles de servicio que brinda el aeropuerto: servicio de seguridad, servicio al pasajero y servicio a aeronaves; objetivos que estn orientados hacia los grupos beneficiarios, y el facilitar la participacin y la comunicacin entre las partes interesadas. Los indicadores se clasifican por niveles de objetivos, indicadores a nivel de actividades, sirven para realizar el seguimiento de las obras a ejecutarse y el cumplimiento de las metas fsicas; indicadores a nivel de componentes, sirven para medir el cumplimiento de los componentes; indicadores a nivel de objetivo, sirve para medir el cumplimiento del objetivo e indicadores a nivel de fin utilizados para medir el impacto del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) en las operaciones aeronuticas y en la actividad econmica de la Regin Lambayeque. Los medios de verificacin son las fuentes de informacin de las que se obtienen cada indicador y finalmente la MML presenta los supuestos a nivel de objetivos que se debern cumplir para lograr los componentes, los objetivos y el fin del Proyecto.

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CUADRO N 78 Matriz del Marco Lgico


RUBROS OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIN SUPUESTOS
Incremento de las actividades aeroportuarias en la Regin Informes de las de Lambayeque. instituciones del sector Sus indicadores sern: Transportes y del TM de exportaciones. Desarrollo aeroportuario Organismo Supervisor. en el pas 12,300 operaciones anuales en tiempos estndar de Registro del flujo de atencin. carga del Aeropuerto de Operaciones militares sin Chiclayo. contratiempos Metas: trnsito seguro de pasajeros y de las operaciones correspondientes. OBJETIVO CENTRAL -Trnsito de pasajeros hasta Eficiente servicio de el ao 2034 sin aeronaves y seguridad del eventualidades motivadas Aeropuerto de Chiclayo por estado de la pista e infraestructura del lado aire. -Trfico fluido y seguro de 13 Operaciones/hora en el horizonte del proyecto. 1. Adecuado estado del pavimento en la pista de aterrizaje 2. Adecuado estado del pavimento en la calle de rodaje 3. 3 Adecuado Estado del pavimento en la plataforma de aeronaves 4. Adecuadas franjas de pista, calle de rodaje y Plataforma de Aeronave 5. Suficiente cerco perimtrico, avisos de peligro e iluminacin 1. Rotura, excavacin, nivelacin en rea de pavimento Colocacin de Base y subbase granular Riego de Liga e Imprimacin ACCIONES Carpeta Asfltica en la Pista de Aterrizaje Sealizacin Horizontal en Pista de Aterrizaje Retiro y Reposicin de ayudas luminosas Para la ejecucin de esta alternativa se consider los siguientes costos: -Inversin Total: S/. 162.93 millones

FIN

Estabilidad econmica del pas

social, poltica

Encuestas de opinin sobre la calidad del servicio aplicado a los Se cuenta con usuarios y operadores del diseos Aeropuerto de Chiclayo arquitectnicos. Documentacin de acreditacin emitidos por las instituciones rectoras Registros dl flujo de pasajero y de vuelos por ADP.

los

Cumplimiento del contrato de concesin

COMPONENT ES

Encuestas de opinin y documentacin de acreditacin emitidos por M2 de pavimento en pista las instituciones y de aterrizaje. compaas de opinin Asignacin de recursos pblica. presupuestales. M2 de pavimento en Calle de Rodaje Informes y documentacin de acreditacin emitidos Se realizan actividades M2 de pavimento en por instituciones de mantenimiento plataforma de aeronaves. responsables en materia conforme lo de seguridad aeronutica programado. lM2 de cerco perimtrico Medicin fsica de obras, mediante control de informes y valorizaciones

Informes de seguimiento, liquidacin de obra, registros y facturas y acta de entrega y conformidad Se cuenta con los de obra. recursos econmicos para la inversin. Convocatoria, adjudicacin y contratacin para la Se cuenta con los elaboracin de expediente estudios definitivos tcnico; supervisin, aprobados adelanto y ejecucin de la obra. Acta de entrega y recepcin de obra

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C O N C L U S I O N E S
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V)

CONCLUSIONES

De la evaluacin social realizada al proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO, cuyo objetivo es lograr un EFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO, se ha determinado que el proyecto es rentable socialmente y viable. Asimismo se puede sealar lo siguiente: El proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO, debe implementarse a fin de atender los requerimientos de los usuarios nacionales e internacionales y promover mayores oportunidades de desarrollo aeroportuario, lo cual a su vez contribuir con el mayor nivel de desarrollo socio-econmico de la poblacin de dicha regin y del pas. La alternativa seleccionada es la Alternativa N 01, dado que presenta mejores niveles en sus indicadores de resultados, por lo siguiente:
-

Los resultados de la evaluacin social, utilizando una tasa de descuento de 9.0%, se estiman en un VAN de S/. 85.1 MM, una Tasa Interna de Retorno (TIR) del 14.5% y un ratio Beneficio-Costo (B/C) de S/. 2.00.

El proyecto es sostenible, toda vez que cuenta con una adecuada gestin por parte del CONSECIONARIO lo cual permitir alcanzar los indicadores de verificacin y cubrir los costos operativos y de mantenimiento, a travs de los beneficios sociales generados y con el adecuado seguimiento y supervisin por el MTC y el OSITRAN . Los principales indicadores de resultados obtenidos demuestran la viabilidad del proyecto.

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R E C O M E N D A C I O N E
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VI.

RECOMENDACIONES

De la evaluacin social realizada al proyecto de MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS Y CERCO PERIMETRICO DEL AEROPUERTO JOSE ABELARDO QUIONEZ DE CHICLAYO, cuyo objetivo es lograr un EFICIENTE SERVICIO DE AERONAVES Y SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE CHICLAYO, se ha determinado que el proyecto es rentable socialmente y viable. Por lo tanto, dado lo sealado en los prrafos anteriores, se recomienda la declaracin de viabilidad del proyecto, considerando que cumple con los criterios de viabilidad econmica, tcnica, social, ambiental, siendo por ello sostenible en el horizonte de evaluacin.

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A N E X O S

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VII) ANEXOS
I. ANEXO 01: ESTUDIOS DE INGENIERIA PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS

VOLUMEN 1/5: ESTUDIOS DE INGENIERIA CAPITULO 1: ESTUDIO TOPOGRAFICO CAPITULO 2: ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS CAPITULO 3: ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE CAPITULO 4: ANALISIS DE TRAFICO AEREO CAPITULO 5: ESTUDIO PARA ESTABLECER LAS CONDICIONES DE DISEO CAPITULO 6: ESTUDIO DE DISEO GEOMETRICO CAPITULO 7: ESTUDIO DE DISEO DE PAVIMENTOS (2 ALTERNATIVAS) CAPITULO 8: ESTUDIO DE SEALIZACION CAPITULO 9: ESTUDIO DE AYUDAS LUMINOSAS CAPITULO 10: ESTUDIO DE DUCTOS VOLUMEN 2/5: ANEXO DEL ESTUDIO DE SUELOS VOLUMEN 3/5: PLAN DE TRABAJO PROPUESTO PARA LA EJECUCIN DE LA OBRA VALUMEN 4/5: PLAN DE SEGURIDAD DURANTE LOS TRABAJOS VOLUMEN 5/5: PLANOS

II. ANEXO 02:

ESTUDIOS DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION Y/O COMPLEMENTACION DEL CERCO PERIMETRICO

VOLUMEN 1/4: ESTUDIOS DE INGENIERIA CAPITULO 1: GENERALIDADES CAPITULO 2: ESTUDIO TOPOGRAFICO Y VERIFICACION DE LINDEROS CAPITULO 3: ESTUDIO DE SUELOS PARA CERCO PERIMETRICO Y TROCHA CARROZABLE CAPITULO 4: ESTUDIO PARA EL DISEO DE TROCHA CARROZABLE CAPITULO 5: ESTUDIO LUMINICO PARA LA ILUMINACION DEL CERCO PERIMETRICO VOLUMEN 2/4: ANEXO DEL ESTUDIO DE SUELOS

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VOLUMEN 3/4: PANEL FOTOGRAFICO VOLUMEN 4/4: PLANOS

III.

ANEXO 3:

METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS

VOLUMEN 1/3: METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO DE OBRA DEL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS (Alternativa 01 Pavimento rgido) VOLUMEN 2/3: METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO DE OBRA DEL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE PISTAS (Alternativa 02 Pavimento flexible) VOLUMEN 3/3: METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO DE OBRA DE LA CONSTRUCCIN Y/O COMPLEMENTACIN DEL CERCO PERIMETRICO. IV. ANEXO 4: DOCUMENTOS ENVIADOS Y RECIBIDOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA, Y ENCUESTAS PARA EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

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