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CARRETERAS I

INDICE

INTRODUCCION ASPECTOS GENERALES HISTORIA DE LAS CARRETERAS LAS CARRETERAS EN LA HISTORIA EDAD ANTIGUA EDAD MEDIA EDAD MODERNA EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO CARRETERAS EN EL PER LAS CARRETERAS Y FERROCARRILES EN EL PER EN EL SIGLO XIX RED VIAL PERUANA CONCLUSIONES

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INTRODUCCIN

Vas, carreteras y otras calzadas: Breve historia de las mismas En su sentido general, un camino es una va para el paso de vehculos, gente y animales. Desde la antigedad, la construccin de caminos ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. El trfico, las exigencias de los usuarios, los vehculos, as como el entorno de la carretera evolucionaron, por lo que enseguida apareci la necesidad de actuar sobre ellas para acondicionarlas a las nuevas exigencias. As, desde pocas muy tempranas, se empezaron a cubrir los caminos con una superficie lisa dura (pavimento) que ayudaba para hacerlos durables y capaces de soportar el trfico y el ambiente.

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1.1. ASPECTOS GENERALES Los medios de comunicacin por tierra, agua y aire son conocidos como motores de la vida social, y poderosos instrumentos de la civilizacin, apareciendo en cada uno de ellos variedades que dependen de la clase de elemento y de su manera de utilizarlo. Las vas de comunicacin han sido por siempre, el elemento indispensable en el desarrollo social, poltico, religioso, econmico, y cultural de la humanidad. El hombre primitivo (paleoltico) vivi de la caza y recoleccin de plantas y frutos silvestres, y por la amenaza de los animales y de los cambios climticos, llevo una vida nmade (tres millones de aos). Desde que el hombre es un ser social y pensante logra reconocer estos cambios cclicos en el clima y ubicar lugares y la poca en que estos, le proporcionan la mejor alimentacin y agua, demarcando as, el camino que lo llevar de nuevo hacia aquellos parajes para poder subsistir. Con la agricultura y estabilidad del clima, los obliga a permanecer en un lugar (neoltico 8000 a.C.), volvindose sedentarios lo cual los obliga a crear herramientas de trabajo, descubre la alfarera y el hilado. Se crean aldeas y el clan familiar se constituye en una de las fortalezas del grupo humano. Al crecer la poblacin se hace necesario el intercambio de productos con otras aldeas, establecindose rutas de enlace. Surge adems el carcter expansionista, blico, religioso y cultural. Posteriormente se crean las ciudades y por lo tanto la necesidad de construir calles, descubriendo que es ms fcil transportar su carga en trineos que en su espalda. La domesticacin de los animales le permito al hombre, transportar mayores cargas en caballos y otros animales. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. El trfico, las exigencias de los usuarios, los vehculos, as como el entorno de la carretera evolucionaron, por lo que enseguida apareci la necesidad de actuar sobre ellas para acondicionarlas a las nuevas exigencias. As, desde pocas muy tempranas, se empezaron a cubrir los caminos con una superficie lisa dura (pavimento) que ayudaba para hacerlos durables y capaces de soportar el trfico y el ambiente.

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Con el descubrimiento de la rueda, se mejoran los medios de transporte (3500 y 3000 a.C. en la antigua Mesopotamia). Los radios en la rueda se emplearon aproximadamente 2000 a.C., en vehculos que requirieron de una faja de terreno especialmente preparada para darle fluidez. 1.2. HISTORIA DE LAS CARRETERAS 1.2.1. LAS CARRETERAS EN LA HISTORIA EDAD ANTIGUA Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500 a.C. La Carretera Real Persa es considerada la carretera ms antigua de larga distancia, que estuvo en explotacin desde el ao 3.500 a.C. hasta el 300 a.C. El recorrido del Camino Real Persa ha podido ser reconstruido a partir de los escritos de HERDOTO (450 A.C.), historiador griego del siglo V a.C., la investigacin arqueolgica y otras fuentes histricas. Los chinos, construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Su momento de mximo esplendor fue hacia el 200 a.C. Su conexin con la red de calzadas romanas dio lugar a la ms larga ruta del mundo, empezaba en Cdiz en el Atlntico, y terminaba en Shanghi en el Pacfico. Su longitud era de 12.800 km. El imperio Hitita, en Asia Menor construye en las que por primera vez se utiliza el firme (fines militares y comerciales) En Babilonia, el servicio de comunicacin fue relativamente perfecto. De la capital partan cuatro caminos, uno de ellos de 400 millas. En Egipto 300 aos a.C., se construye la

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pirmide de Keops con grandes bloques de piedra trados de Asun por el rio Nilo. En Grecia, los caminos eran de carcter local y religioso para el acceso a los templos; empleando especie de canales de piedra, sobre los cuales marchaban las ruedas de los vehculos. En Roma, se encuentra un perfecto sistema de comunicacin, los romanos realizaron una inmensa Red de Calzadas que unan la Metrpoli con los extremos ms apartados del mundo. Trazado Clasificacin de Vas Construccin Administracin Circulacin vehicular. EDAD MEDIA Con la cada del Imperio Romano, en Espaa, Francia e Inglaterra se dan las nicas vas de intercambio internacional de la poca. La construccin de caminos progreso poco, conservndose la tcnica de los romanos. En 1550 haba solamente 3 carruajes en Pars y en 1555 apareci el primer coche en Inglaterra. Al ciclo de los imperios, caracterizado por la existencia de un poder organizado y centralizado, sucedi una etapa donde los efmeros mandatos y las continuas luchas por el poder impidieron no slo el desarrollo, sino tambin el mantenimiento de la red de carreteras heredada de los romanos. Cabe destacar de este perodo las carreteras Brunehaut, construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas romanas, que haban sido totalmente destruidas. Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito de las cortes reales itinerantes. A principios siglo XI, el auge que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados aceler el desarrollo de comercio internacional e hizo que los caminos alcanzaran su ms importante ocupacin desde la cada del Imperio Romano. El transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancas y los comerciantes. Esa inseguridad viaria produjo que experimentase un auge importante el comercio martimo y fluvial en la

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Edad Media, al ser un medio ms barato y ms seguro para comunicar dos ciudades ms o menos prximas. EDAD MODERNA A mediados del siglo XVII, se dio nuevo impulso a la construccin de carreteras para unir ciudades de importancia, con vehculos ms resistentes y cmodos. En la poca de Napolen, necesidades militares dieron un gran impulso a la construccin de caminos. Aparece el ferrocarril en 1930, el cual tuvo un gran auge en Europa y Norte Amrica en 1910. La introduccin de maquinaria pesada en la construccin de carreteras despus de la Primera Guerra Mundial, pone a estas vas ligeramente a la par con los vehculos. Hoy en da hay ms de 45 millones de kilmetros de carreteras en el mundo. 1.2.2. EL SISTEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO La Red Vial del Tahuantinsuyo, que encontraron los espaoles produjo en ellos justificado asombro, tanto por su construccin, como por el establecimiento de tambos, pueblos, puentes, etc., a lo largo de ellos, y por su administracin. Puente Colgante sobre el ro Apurmac en Per, que el explorador americano Ephraim George Squier del siglo IXX bosquej en sus recorridos, sobrevivieron por siglos despus de la cada del imperio del inca. a) Caractersticas Los caminos incaicos estaban destinados a satisfacer tres necesidades: 1. Servir en la marcha de las tropas as como de los viajeros de carcter oficial. 2. Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital o al lugar donde se encontraba el Inca. 3. Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos. b) Red del Tahuantinsuyo Se compona de dos rutas longitudinales, una en la costa y otra en la sierra paralelamente a la Cordillera de Los Andes. Tres caminos transversales enlazaban las

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vas anteriores que completaban la red vial. Esta red tena una longitud de 13,300 km. c) Puentes Incas: Puente colgante incaico, pilares piedra servan de anclaje a las cuerdas. enormes de

1.3. CARRETERAS EN EL PER

1.3.1. LAS CARRETERAS Y FERROCARRILES EN EL PER EN EL SIGLO XIX

Despus de consolidada la Independencia Nacional del dominio colonial espaol, recibe el Per, como el resto del mundo, la influencia de la hegemona econmica de Inglaterra, que haba iniciado su etapa de desarrollo industrial. Se activa la produccin del Abono de Islas y del, comenzando paralelamente la construccin de los primeros ferrocarriles, impulsada adems por el incremento de la produccin minera.

Despus de la Primera Guerra Mundial, se produce una nueva relacin econmica preponderante con los Estados Unidos, con un incremento de nuestras exportaciones a ese pas, de un 8% en 1880, a un 52% en 1932; coincidiendo con la expansin de la industria automotriz. La Segunda Guerra Mundial, produjo una reorientacin de la estructura productiva nacional, reforzndose la explotacin minera y desarrollndose la industria pesquera, junto con la expansin de la red de carreteras con preponderancia de este sistema de transporte sobre el ferroviario.

1.3.2. RED VIAL PERUANA

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La clasificacin de la Red se inicio en 1916 durante el gobierno de Don Jos Pardo con la Ley N 2323, la cual clasificaba las carreteras en: Nacionales, Departamentales, Provinciales y Distritales. Posteriormente ha habido dispositivos modificatorios.

CONCLUSIONES

CARRETERAS I Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo econmico y social en el territorio de cualquier pas. la red de transporte es la mayor decisin estructurante del territorio, pues el efecto de las carreteras desde el punto de vista de la ordenacin del territorio determina el sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demogrfico y econmico. el sistema de transporte genera beneficios de eficacia, efectos de transferencia, y efectos de re-localizacin de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los patrones de distribucin de la poblacin y apoyan directamente a las actividades productivas Desde la antigedad, la construccin de caminos ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada.