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INTRODUCCION HIBRIDOS

Desde hace ya algunos aos se empez a hablar de los autos hbridos, en aquel momento lo veamos como una tecnologa futurista muy lejana a nosotros, pero hoy en da son una realidad ms cercana y ms posible de lo que pensamos. ??ltimamente el tema ha agarrado fuerza, y mucha gente se esta involucrando, promoviendo su utilizacin y haciendo que pase. Incluso en Hollywood se esta haciendo campaa por el uso de estos vehculos, ya muchos artistas han cambiado sus vehculos tradicionales por modelos hbridos que favorecen al medio ambiente. Mientras tanto en la zona metropolitana de Seattle ya estn rodando 235 autobuses hbridos, logrando ahorrar de esta manera unos 750000 galones de combustible al ao, la idea es seguir adquiriendo ms, las expectativas son lograr ahorrar un 60% del combustible y reducir las emisiones contaminantes en un 90% Sera importante masificar el uso de estos vehculos para que sus precios bajen y sean mas accesibles para todos, logrando que su aporte en la proteccin al medio ambiente y en el ahorro de combustible sea ms significativo. LA TECNOLOGA El funcionamiento de los autos hbridos es en base a un motor de gasolina convencional combinado con uno elctrico. Es decir, tanto el motor elctrico como el de gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo, por lo que son ms complejos, pero tambin ms eficaces pues esto permite que el vehculo opere con bajos niveles de consumo de combustible y baja emisin de monxido de carbono. La ventaja de los autos hbridos es que combinan dos tecnologas, cada quien puede usarlas como les convenga, en la ciudad, donde no hace falta mucha potencia el vehculo funciona slo con el motor elctrico, que toma la corriente de las bateras instaladas en el auto, logrando as un bajo nivel de contaminacin. En la carretera, por el contrario, el vehculo utiliza la fuerza tanto del motor elctrico como el de gasolina. Santiago, una de las ciudades con mayor contaminacin atmosfrica del mundo, constantemente est desarrollando planes para combatir la polucin. En este escenario, la incorporacin de autos hbridos puede constituir una gran alternativa, ya que emiten bajos niveles de monxido de carbono y, al no depender exclusivamente de un motor a gasolina, podran ofrecer importantes ahorros en consumo de combustible. Especialmente teniendo en cuenta las recientes alzas en el precio del petrleo y la bencina. Estas tecnologas hbridas buscan disminuir los costos de produccin y de uso, as como mejorar el

bienestar de las personas. Son tecnologas disruptivas que generan un cambio en el comportamiento de la poblacin. En pases desarrollados como Estados Unidos y Japn la tecnologa hbrida est creciendo y desarrollndose en el campo automotriz, ya varias industrias automovilsticas estn ofreciendo una amplia y atractiva variedad de modelos hbridos.

Cmo funcionan los vehculos hbridos?


Los vehculos hbridos utilizan un motor elctrico y uno de combustin interna, y en funcin del tipo de uso para el que estn diseados, pueden ser en serie o en paralelo. 30 de octubre de 2009 por Giovanna Ferreyra

Los hbridos, son vehculos de propulsin alternativa que funcionan mediante energa elctrica que proviene de una batera y de un motor de combustin interna que mueve un

generador. El vehculo a bajas velocidades se mueve con electricidad almacenada en la batera, y cuando necesita ms potencia entra en funcionamiento el motor convencional. En el diseo de un automvil hbrido el motor trmico es la fuente de energa que se utiliza como ltima opcin, y se dispone de un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cundo hacerlo. En algunos vehculos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se les conoce como regenerativos. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado, hace que los vehculos hbridos alcancen mejores rendimientos que los vehculos con motor de gasolina. Una de las ventajas de los vehculos hbridos es que si se necesitan prestaciones o autonoma, el motor elctrico puede recibir a la vez energa de las bateras y del generador. En los modelos hbridos en paralelo, tanto el motor elctrico como el de gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo. Estos vehculos son ms complejos, pero ms eficaces. Para conseguir ms prestaciones y autonoma, en carretera el vehculo utiliza la fuerza del motor elctrico y el de gasolina a la vez. Qu pasa con la batera? La batera puede recargarse mediante una toma de corriente cuando el auto est completamente parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustin interna cuando est en marcha. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas, situacin que se puede evitar en los modelos hbridos. Cmo ayudan al medio ambiente? Los vehculos hbridos tienen menor nmero de emisiones gracias a que utilizan traccin elctrica, especialmente en recorridos urbanos, donde la velocidad media de los trayectos es ms baja. Estos vehculos poseen una funcin start-stop que permite detener el motor de gasolina y utilizar slo electricidad a bajas velocidades o en alto total. Ms sobre los vehculos hbridos

- Un concepto nuevo consiste en tener slo la traccin elctrica conectada mecnicamente a las ruedas, con motores elctricos capaces de suministrar toda la potencia que necesita el vehculo. - El motor de gasolina normal se utiliza slo para mover un alternador que genera electricidad para recargar las bateras y slo arrancar cuando el estado de carga en la acumulacin sea bajo. - Las nuevas tecnologas hbridas permiten tener autos ms ligeros, controlables y con mayor eficiencia de uso de combustible. - Existen vehculos que su batera puede recargarse simplemente enchufndola a la red elctrica.

AUTOMOVILES HIBRIDOS
Vehculo hbrido elctrico

Toyota Prius de 2004, un vehculo hbrido de gasolina y elctrico. Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa que combina un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales, especialmente en entornos urbanos, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los coches elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches hbridos. Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.

En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos

especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight. En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema. En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie.

Existen tambin los llamados hbridos enchufables, tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs, que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin.

Los vehculos hbridos se clasifican en dos tipos:


paralelo: tanto el motor trmico como el elctrico pueden hacer girar las ruedas. serie: el motor trmico genera electricidad y la traccin la proporciona slo el motor elctrico.

Asimismo pueden clasificarse en :


Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo. Enchufables (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica.

Aunque la tecnologa para fabricar un vehiculo hbrido es bastante obvia:un generador de combustin interna recarga las baterias cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se

han agotado.Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas,el altsimo torque de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague.

Cadena energtica de un vehculo hbrido

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejoras alcanzadas en el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo).

La cadena cinemtica
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas. El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo.

La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y destruir la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente. Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia mxima de un motor en demasa en pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales.

Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a oras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

El problema del almacenamiento en las bateras


El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa equivalente de 18 gramos de combustible, si bien este clculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de esa energa en un motor de combustin, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena

energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[1] en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico:

Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad.

De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica.

Ventajas y desventajas
Desventajas

Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.

Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

Ventajas

Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.[2] En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

Tipos de vehculos

Autobuses: fabricados por Castrosua. Coches: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

Consumo de combustible e impacto ambiental

Toyota Prius.

2010 Ford Fusion Hybrid.

Honda Civic Hybrid.

2010 Honda Insight.

Nissan Altima Hybrid.

Ford Escape Hybrid.

2010 Toyota Camry Hybrid.

Cmo funciona un vehculo hbrido?


Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno de combustin interna. En funcin del tipo de uso para el que estn diseados, los coches hbridos pueden ser en serie o en paralelo. Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno de combustin interna. En funcin del tipo de uso para el que estn diseados, los coches hbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de combustin interna acciona un generador que suministra electricidad a un motor elctrico, mismo que est conectado a las ruedas; es decir, el vehculo se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor elctrico, el cual utiliza la energa elctrica que produce el generador, accionado por el motor de combustin interna. La ventaja de este tipo de autos es que si se necesitan prestaciones o autonoma, el motor elctrico puede recibir a la vez energa de las bateras y del generador. En los coches hbridos en paralelo, tanto el motor elctrico como el de gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo. Son ms complejos, pero tambin ms eficaces de cara a reducir el consumo y las emisiones sin perjudicar las prestaciones. Para el trfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y buscando un nivel de emisiones cero, el vehculo funciona slo con el motor elctrico, que toma la corriente de las bateras instaladas en el coche.

Estas bateras pueden recargarse mediante un toma-corriente cuando el auto est parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustin interna cuando est en marcha. Cuando trabaja de esta forma, la fuerza que llega a las ruedas tambin procede nicamente del motor elctrico, pero se alimenta de la electricidad que producen el generador y el motor de combustin. Para conseguir ms prestaciones y autonoma, en carretera el vehculo utiliza la fuerza del motor elctrico y el de gasolina a la vez.

Nuevo Ford Escape Hybrid


Escape Hbrido, que estar en el mercado a fines del verano, combina la economa de combustible y el beneficio de las emisiones de un hbrido "total" con la capacidad de ir a todas partes, dureza y amplitud del Ford Escape

"Es la pesadilla de un conductor". As describe Mary Ann Wright la prueba extrema de recorrido para el nuevo Ford Escape Hbrido. Comenzando en el medio de Manhattan durante la hora de mayor trfico, el Escape recorri enteramente la isla, por las calles y avenidas ms congestionadas de los Estados Unidos. Wright no se detuvo hasta que el tanque de combustible del Escape Hbrido estuvo totalmente vaco. Luego de conducir sin detenerse por 37 horas, incluyendo los largos tramos de mayor congestion de la maana y la tarde, el nuevo Ford Escape Hybrid 2005 viaj un total de 576 miles con un solo tanque de combustible, lo cual arroja un promedio de ms de 38 millas por galn. "Hemos creado la prueba 'Manhattan con un tanque de gasolina' para determinar cuntas millas puede recorrerse con un Escape Hbrido en las peores condiciones de eficiencia de combustible que ningn conductor pueda enfrentar", afirma Wright, ingeniera jefe de programa del Escape Hbrido de Ford. Escape Hbrido, que estar en el mercado a fines del verano, combina la economa de combustible y el beneficio de las emisiones de un hbrido "total" con la capacidad de ir a todas partes, dureza y amplitud del Ford Escape. "El Escape Hbrido puede ofrecer una solucin econmica a los problemas de traslado hacia y desde el trabajo que confrontan cada da los conductores: congestiones que pueden agotar totalmente el tanque de un auto normal. Al mismo tiempo, el Ford Escape Hbrido es una solucin ambiental prctica y llevadera para contribuir a la resolucin de los problemas de calidad del aire en nuestras ciudades, as como el peligro de calentamiento global", agrega la ingeniera de Ford.

Otro aspecto que hace particularmente impresionante el recorrido de prueba por Manhattan es el hecho de que el tanque de combustible del Escape Hbrido slo tiene capacidad para 15 galones de gasolina. "Otros vehculos pueden tener mayor capacidad, pero tambin lo consumen con mayor rapidez", destaca Wright. Un SUV idneo para recorridos de ciudad Los niveles de consumo alcanzados equivalen a una mejora de al menos 75 por ciento con respecto al ndice de economa de combustible de EPA de 20 mpg en el caso del Ford Escape convencional de seis cilindros en V. El eficiente motor de cuatro cilindros del Escape Hbrido se combina con un sistema de conduccin por electricidad para suministrar un rendimiento de aceleracin similar al Escape de 6 cilindros. Si bien un vehculo con motor convencional consume combustible y crea emisiones mientras espera el cambio de luces de un semforo, o en medio de un embotellamiento de trfico, el motor del Escape Hbrido deja de funcionar en reposo para ahorrar combustible. Cuando se enciende la luz verde o el trfico recupera la normalidad, el motor de traccin de 70 kilovatios del Escape Hbrido puede movilizar el vehculo mediante energa elctrica. Cuando sea necesario, el generador puede activar suavemente el motor de gasolina en menos de 400 milsimas de segundo, sin el aumento de emisiones que se produce al activar un motor convencional. El Escape Hbrido tambin conserva energa en rutas con interrupciones continuas, recobrando energa durante el frenaje para cargar su batera hbrida con la finalidad de ser usada posteriormente durante la aceleracin. Emisiones de escape "Cercanas a Cero" El Escape Hbrido es un vehculo con operacin extremadamente limpia, produciendo un 97 por ciento menos de emisiones de hidrocarbn y xidos de nitrgeno que los vehculos que cumplen con las normativas nacionales de emisiones Tier I. Es un vehculo lo suficientemente limpio como para cumplir los exigentes requerimientos para calificarlo de Vehculo de Tecnologa Avanzada con Emisiones Parciales de Cero (AT-PZEV). Asimismo, el Escape Hbrido cumple el estndar AT-PZEV al combinar un eficiente tren de transmisin con un sistema catalizador de escape extremadamente efectivo en la disminucin de emisiones contaminantes. En el caso del Escape Hbrido, no hay necesidad de conexin para recargar, pues su batera se carga continuamente mediante un ingenioso sistema que reclama energa cuando se aplican los frenos. El Escape Hbrido tambin produce aproximadamente la mitad de dixido de carbono (CO2), un gas que no es daino en trminos de calidad del aire a nivel terrestre, pero un

"gas de invernadero" cuando se eleva a la atmsfera, que segn los cientficos, podra estar produciendo un efecto de calentamiento global. Con informacin de Ford Motors Co.

Toyota Highlander Hbrido


El completamente nuevo hbrido (gas-elctrico) Toyota Highlander 2005, vehculo utilitario deportivo (SUV), hizo su aparicin mundial en una conferencia de prensa en el North American International Auto Show (NAIAS) 2004 en Detroit. "El Highlander Hybrid es el primer hbrido SUV de siete pasajeros del mundo y marca el lanzamiento de un segundo vehculo hbrido totalmente nuevo de la Divisin Toyota," dijo Jim Press, vicepresidente ejecutivo y director general de Toyota Motor Sales (TMS), U.S.A., Inc. "La adicin de un sistema hbrido en nuestro SUV mejor vendido provee mayor evidencia que el compromiso de Toyota con la tecnologa hbrida continuar siendo profundo y amplio", agreg Press. Como el popular hbrido (gas-elctrico) Prius de cuatro cilindros, el Hbrido Highlander de 3.3-litros equipado con motor V6 estar impulsado por una nueva versin del tren de propulsin de Conduccin Hbrida de Sinergia de Toyota. El sistema fue especficamente desarrollado para satisfacer los requerimientos de manejo de carga de un SUV de tamao medio. El sistema presenta una batera de mayor capacidad que dar casi el doble de poder de la batera en el Prius. Un motor elctrico de alta velocidad totalmente nuevo operar al doble de velocidad y dar ms del doble de potencia que el motor del Prius. Con un sistema combinado de aproximadamente 270 caballos de fuerza, el nuevo sistema mejorar la ya impresionante aceleracin de cero a 60 en menos de ocho segundos del V6 Highlander. Adems de ofrecer el ahorro de combustible de un sedn compacto de cuatro cilindros, el Hbrido Highlander ofrecer la versatilidad, refinamiento y comodidad demandados en un SUV de tamao medio. El Hbrido Highlander vendr equipado estndar con traccin en las ruedas delanteras y ofrecer conduccin elctrica en las cuatro ruedas con inteligencia 4WD-i. Los modelos con 4WD-i estn equipados con motores anterior y posterior que darn energa balanceada a las cuatro ruedas, proveyendo aceleracin instantnea. Para unir seguridad y capacidad en todo clima, el Hbrido Highlander tendr un sistema de Manejo Dinmico de Vehculo (VDM). Monitoreando una variedad de sensores, el sistema es capaz de anticipar problemas pendientes de estabilidad del vehculo y corregir la situacin con una combinacin de control de frenos y aceleracin. La seguridad adicional incluye un sistema de advertencia de presin en las llantas y bolsas de aire opcionales montadas en el asiento delantero y una segunda fila de bolsas de aire al frente y a los lados.

El Highlander Hybrid lleva tres filas de asientos que incluirn vidrios traseros de privacidad, un sistema de calefaccin trasero y porta-vasos en los asientos traseros. Escalones "Walk-in" y un asiento plegable en la segunda fila facilitan entrar y salir de la tercera fila. El asiento de la tercera fila tambin se dobla completamente para crear un espacio de carga adicional. El asiento plegable 60/40 de la segunda fila tambin se reclina y dobla para agregar comodidad y utilidad. El estilo exterior se hizo ms fresco con la adicin de un nuevo parachoques y parrilla y lmparas traseras LED. El Highlander Hybrid lleva rines de acero de 17 pulgadas. Equipamiento Aire acondicionado estndar, vidrios, seguros y espejos elctricos, control de crucero, rueda de gua de inclinacin y un sistema de sonido de lujo 3-en-1 AM/FM/ETR casete/CD con seis bocinas. Una pantalla multi-funciones est localizada convenientemente justo debajo del velocmetro que calcula y despliega variada informacin mecnica y de desempeo incluyendo economa de combustible instantnea y promedio, temperatura exterior y la presin baja en las llantas El Highlander Hybrid se unir al Prius a principios de 2005, mientras el hbrido Lexus RX estar llegando a finales de este ao," dijo Press. "El tro no slo dar a los consumidores una amplia gama de opciones de hbridos, sino que tambin establecer firmemente esta importante nueva tecnologa en las mentes y corazones de los principales consumidores."

Toyota Prius
Primera generacin

1997-2003 Perodo

Carroceras Largo / ancho / alto / batalla

Sedn cuatro puertas 4315 / 1520 / 1340 mm

Segunda generacin

2004-2009 Perodo

Carroceras Largo / ancho / alto / batalla Peso

Hatchback cinco puertas 4450 / 1725 / 1490 / 2700 mm 1325 kg

Toyota Prius de tercera generacin

Fabricante Perodo Tipo Segmento

Toyota 2009-presente

Automvil de turismo Segmento C

El Toyota Prius es un automvil del segmento C que se ha convertido en el ms visible representante de los vehculos hbridos. El Prius fue lanzado en el mercado japons en 1997 y fue el primer vehculo hbrido producido en masa. En 2001 fue lanzado en otros mercados a nivel mundial. En 2009 el Toyota Prius se vende en ms de 40 pases, con Japn y Amrica del Norte representando los mayores mercados.[1] Estados Unidos es el principal mercado del Prius, donde circulan poco ms de la mitad de los 1,2 millones de Toyota Prius vendidos en el mundo hasta el inicio de 2009.[2] [3] La tercera generacin del vehculo, el Prius 2010, fue presentado en el Show Automovilstico Internacional de Amrica del Norte de 2009,[4] y las ventas del nuevo modelo iniciaron en Japn el 18 de mayo de 2009, con un precio recomendado de USD 21.600.[5] En Espaa la venta de la tercera generacin empez en junio de 2009, los precios de catlogo sin descuentos va entre los 22.860 hasta los 28.610 segn el equipamiento. En Filipinas el Pruis tambin fue lanzado en junio de 2009, a un precio aproximado de USD 41.800, casi la mitad corresponde a aranceles y otros impuestos.[6] El lanzamiento para Amrica Latina se realiz el 3 de julio de 2009 en Costa Rica, pas donde ser vendido por USD 41.000 incluyendo impuestos.[7]

Sistema de propulsin [editar]


El Prius no es un automvil elctrico. La tercera versin de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor elctrico en una configuracin denominada hbrida. El motor elctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido. El motor elctrico se alimenta de una serie de bateras que se recargan mientras el automvil est en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehculos elctricos que tienen que ser "enchufados" peridicamente para recargarse. Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el trnsito urbano. El Prius supera los problemas de poca autonoma, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehculos elctricos y se convierte en el automvil con motor de combustin interna de ms alto rendimiento y ms bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unin Europea. Sus especificaciones sealan un rendimiento de 96 g/km en ciclo urbano y aunque estos nmeros generalmente son difciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehculos convencionales comparables.

Caractersticas

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius de segunda generacin

El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive es un vehculo hbrido combinado de impulsin en serie y paralela. El Prius fue el primer vehculo hbrido fabricado en serie cuando apareci en Japn en 1997. Su ingreso en el ao 2000 al mercado norteamericano fue un xito que se ha consolidado con la presentacin de la nueva generacin que debut como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorg el ttulo de Automvil del Ao 2005, vendindose actualmente tambin en Espaa. Segn la normativa estadounidense, la primera generacin del Prius es un automvil compacto, mientras que la segunda generacin es un automvil mediano. El nuevo diseo tiene un aspecto ms elegante y moderno. [cita requerida] Lo que ms llama la atencin es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinmico, prueba de ello es su bajsimo coeficiente de penetracin: 0,25. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya lnea se integra a un techo perfilado como un cup. Tecnolgicamente muy avanzado, est lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementacin de sistemas y accesorios novedosos. En su segunda generacin, dispone de una pantalla multi-informacin LCD en color de 7" situada en el centro del tablero, la cual integra un monitor que, mediante diagramas animados, informa al conductor de los flujos

de energa que se efectan entre los dos motores y la batera, nivel de carga de sta, as como informacin relativa a consumos. Esta pantalla, que es sensible al tacto, permite configurar numerosas funciones, manejar los controles del equipo de sonido, del climatizador electrnico y en su caso, la pantalla de mando del telfono manos libres. Muestra as mismo, en caso de equiparlos, la cartografa del sistema de navegacin, o la cmara trasera sincronizada con la marcha atrs que forma parte del sistema IPA, curioso asistente inteligente de aparcamiento. El velocmetro y otros accesorios son digitales y estn ubicados en una posicin central. El Prius utiliza un sistema de transmisin continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de seleccin est sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar los descensos y frenadas. No hay posicin de aparcamiento, que en el Prius se activa con un botn independiente. El prius carece de caja de cambios y no tiene marcha atrs, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor electrico principal para retroceder. Para arrancar el vehculo, la llave debe estar o bien dentro de su ranura o simplemente en el interior del vehculo, pisar el freno y entonces usar un botn Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente slo emplea el motor elctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el trnsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. La activacin de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el conductor. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra. El Prius lleva ms de diez aos en el mercado y la demanda siempre ha ido aumentando por encima de las expectativas. Toyota construy casi 100 mil unidades en 2004 cuando haba previsto 72 mil. El Prius se sita en una posicin de respeto a la economa y el medio ambiente. No obstante, estas ayudas estn lejanas de la que se ofrece en Holanda, donde llega a alcanzar los 6.000 . Segn la ltima normativa sobre el impuesto de matriculacin en funcin de las emisiones de CO2, el Toyota Prius no est gravado con dicho impuesto.

Especificaciones tcnicas (ojo, se han mezclado los datos de 2G y del 3G) [editar]

Hybrid Synergy DriveUnidad inverter THS (de NHW11)Direccin asistida elctrica

Un mdulo de batera utilizado en el Prius

Motor Trmico ciclo Atkinson


Origen: Japn Carrocera: sedn, 5 puertas, 5 plazas Motor: o Tipo: 4 cilindros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, VVT-i o Cilindrada : 1.798 cm (1.497 cm en las anteriores versiones) o Material de la culata: aleacin de aluminio o Material del bloque motor: aleacin de aluminio o Combustible: gasolina de 95 octanos (o ms) o Tipo de inyeccin: EFI secuencial multipuerto, L-Jetronic o Encendido: sistema de encendido directo (DIS) o Relacin de compresin: 13:1 o Potencia mxima: 99 CV a 5.200 rpm (77 CV SAE -57@5000 kW/rpm en las versiones anteriores) o Par motor mximo: 142@4000 Nm/rpm (115@4000 Nm/rpm en las versiones anteriores) o Normativa sobre emisiones: EURO 5

Componentes elctricos Motor elctrico Fabricante: Toyota Motor Corporation


Tipo: sncrono de imn permanente Tensin nominal: 500 V Potencia mxima: 82 CV (60 kW) Par motor mximo: 400@0-1200 Nm/rpm Peso: 104 kg

Grupo de bateras

Fabricante: Energa EV de Panasonic Tipo: Batera de nquel e hidruro metlico Tensin nominal: 201,6 V Nmero de mdulos: 28 Capacidad (Ah): 6,5 (3 h) Peso: 39 kg

Transmisin
Traccin: delantera

Tipo de transmisin: controlada elctricamente, continuamente variable (E-CVT)

Direccin, ruedas y pesos


Tipo: asistida elctrica (EPS) de cremallera Giros (de tope a tope) 3,61 Radio de giro mnimo - neumtico: 5,1 m Tamao de llanta: 16 x 6JJ Tamao de neumticos: 195/55 R 16 Peso en orden de marcha: 1.300 kg Peso bruto del vehculo: 1.725 kg

Rendimiento

Velocidad mxima: 180 km/h (170 en versiones anteriores) 0 a 100 km/h: 10,4 s (10,9 en versiones anteriores) Coeficiente aerodinmico Cx: 0,25 Potencia conjunta: 136 CV desde 85 km/h Par mximo total: 478 Nm hasta 22 km/h Consumo de combustible: o Combinado: 3,9 L/100 km

Carretera: 4,0 l/100 km Ciudad: 3,9 l/100 km Capacidad del depsito de combustible: 45 L Emisiones de CO2: o Combinado: 89 g/km o Carretera: (versiones anteriores 99 g/km) o Ciudad: (versiones anteriores) 115 g/km

o o

Al ahorro en el costoso combustible, ahora smale las fantsticas comodidades. Y todo gracias al Civic Hybrid.

Cargas de combustible menos frecuentes


Hasta 45 millas por galn en autopista[2] Clasificacin de vehculo de emisin parcial cero y tecnologa avanzada (ATPZEV) de CARB[3] Sistema de motor de asistencia integrada (IMA) de Honda

Interior combinado

Interior con detalles de piel disponible Interfaz de audio USB[4], para que sea ms fcil disfrutar de tu msica Sistema de navegacin por satlite de Honda[5] con reconocimiento de voz disponible

Rendimiento increble

Motor SOHC i-VTEC de 110 caballos de fuerza[6], 4 cilindros y 8 vlvulas

Sistema de encendido secuencial de doble punto inteligente Transmisin variable continua (CVT)

Vehculos hbridos pueden ser baratos As lo afirmaron los responsables de la firma japonesa Toyota, que mostraron por primera vez a la prensa las instalaciones donde se producen sus automviles hbridos que funcionan con gasolina y electricidad. La empresa asegur que ya son un xito de ventas y que pueden ser fabricados de forma rentable. (Wired News, Reuters, AP) Toyota Motor mostr por primera vez a la prensa las instalaciones donde se producen sus automviles hbridos que funcionan con gasolina y electricidad, y su mensaje fue contundente: la fabricacin de automviles que ahorran combustibles no tiene por qu ser costosa. No hace mucho tiempo, varios de los principales fabricantes de automotores, entre ellos el ms importante del mundo, General Motors, pusieron en tela de juicio los beneficios de desarrollar automviles hbridos, diciendo que estos automviles de bajo consumo de gasolina son slo una solucin transitoria hasta la llegada de los vehculos de celdas de combustible que no emitan gases txicos. Acusaron (tal vez con justicia) a Toyota y Honda Motor, los nicos productores en masa de automviles hbridos que funcionan con gasolina y electricidad, de comercializarlos a prdida, dada la cantidad de mano de obra necesaria para su montaje. Quizs el argumento haya sido en parte cierto en el pasado, pero ya no, sostiene Toyota, que el mes pasado lanz en Japn la segunda generacin de su sedn hbrido Prius. "El Prius anterior se fabricaba en una lnea de montaje exclusiva en la planta de Takaoka, y luego en Motomachi," explica Kenji Takahara, jefe de administracin de la vecina planta de Tsutsumi, donde actualmente se fabrica el Prius. "Hoy en da, comparte una lnea con otros cuatro sedanes de produccin masiva," apunta. Se trata de un paso importante y necesario para la principal automotora japonesa que en un futuro no tan lejano, aspira a ofrecer la opcin hbrida para la mayora de sus modelos. Toyota espera estar vendiendo 300.000 vehculos de bajo consumo de combustible por ao a partir de mediados de esta dcada. Los hbridos emplean motores elctricos y paquetes de bateras para mejorar la eficiencia del combustible, agregando ms poder durante la aceleracin y ahorrando energa cuando se frena o se marcha a una velocidad constante. Un hbrido pasa automticamente de un

motor a gasolina a otro elctrico y viceversa para obtener el rendimiento ms eficiente y ecolgico posible. El nuevo Prius puede hacer hasta 84 millas por galn en Japn, y su millaje es de 55 millas por galn para las condiciones de manejo de Estados Unidos, segn informa Toyota. El ltimo modelo de Prius est equipado con direccin automtica, que ayuda a estacionar junto a la acera o en marcha atrs. El automvil estaciona solo, sin necesidad de que el conductor siquiera toque el volante. Es difcil hacer una comparacin visual entre el antiguo mtodo de produccin del Prius, lanzado a fines de 1997, y el nuevo, ya que nunca se haba permitido el acceso de periodistas a la lnea de montaje. Pero los nmeros hablan solos: la actual lnea de montaje del Prius produce un automvil por minuto, mientras que el rendimiento de la anterior era de uno cada ocho o 10 minutos. "Esto prueba que ha comenzado en serio la produccin masiva del Prius", asegura Takahara. En efecto, al recorrer la planta de la fbrica ubicada en la ciudad japonesa que lleva el nombre de la empresa, cuesta distiguir entre un automvil hbrido y uno convencional. "El obrero instala el sistema de motor hbrido en el Prius como si se tratara de un motor a gasolina comn," destaca con orgullo el gerente de montaje Yoshihisa Nagatani, sealando el chasis de un Prius colgado por encima de una cinta transportadora a la espera de que se termine el trabajo en un Camry. Adems de las modificaciones en la lnea de montaje que se hacen necesarias cuando se lanza un modelo nuevo, el montaje mixto es posible gracias al enorme aumento en ventas proyectadas, seala Toyota. La automotora piensa vender 76.000 unidades por ao del nuevo Prius en todo el mundo, 36.000 de ellas en Japn. La ventas reales del Prius anterior llegaron a 28.000 unidades el ao pasado. Pero el objetivo de ventas ya se vislumbra como extremadamente conservador. El jueves Toyota anunci que en Japn ya haba 17.500 unidades pedidas (superando ms de cinco veces el objetivo inicial de la empresa, que era 3.000) en el primer mes. En Estados Unidos, donde el nuevo Prius se pondr a la venta este mes, para el 24 de septiembre ya haba 10.000 pedidos. Como reflejo de la popularidad del nuevo modelo, en la lnea de montaje de la planta de Tsutsumi uno de cada dos automviles es un Prius. Por el contrario, la rival Honda dice que los bajos volmenes la obligan a fabricar prcticamente a mano su modelo hbrido Insight, como se arman los modelos deportivos

NSX y S-2000. La segunda empresa automotriz de Japn reconoce que tras cuatro aos de vender hbridos, apenas logra obtener alguna ganancia sobre ellos. No obstante, la proeza de Toyota en la produccin masiva de su automvil hbrido debera ser una seal de aliento para otras empresas de la competencia que siguen los pasos dados por las dos principales automotoras de Japn en este mercado. Entre ellas, GM y Ford Motor tienen planes para presentar sus primeros vehculos hbridos a fines de este ao. Pero Ford ya reconoci que inicialmente lo har a prdida, por lo cual deber pasar un tiempo hasta que Detroit pueda emular el xito de Toyota.

Honda Insight
Segunda generacin

2009 Perodo

Carroceras Largo / ancho / alto / batalla

Hatchback cinco puertas 4395 / 1695 / 1425 / ? mm

Primera generacin

1999-2006 Perodo

Segmento Carroceras Largo / ancho / alto / batalla

Segmento B Hatchback tres puertas 3945 / 1695 / 1355 / 2400 mm

Segunda generacin
El Honda Insight es un automvil hbrido desarrollado por el fabricante japons Honda. El nuevo Insight, la segunda generacin del modelo, fue lanzado en Europa en abril de 2009. Se trata del hbrido ms avanzado de la compaa, resultado de casi dos dcadas de investigacin en el desarrollo de vehculos hbridos, desde el lanzamiento en 1999 del Honda Insight original, el primer hbrido comercializado en EE.UU. y en Europa. La segunda generacin del Insight se present oficialmente como prototipo en el Saln del Automvil de Pars de 2008. El nuevo Insight fue lanzado al mercado en Japn el 6 de febredo de 2009, con precios que oscilan entre 1.890.000 y 2.210.000 yen. En Amrica del Norte las ventas se iniciaron el 24 de marzo de 2009[1] como ao modelo 2010 por un precio recomendado entre US$ 19.800 y US$ 23.200,[2] [3] [4] convirtindose en el automvil hbrido ms barato de Estados Unidos.[5]

Versin estadunidense 2010 del Honda Insight, mostradas las partes frontal, trasera y la logo marca que lo identifica como hbrido. Gracias a su experiencia, Honda ha conseguido reducir el peso y el tamao de los componentes clave del nuevo Insight, lo que significa una importante reduccin de costes y un precio de mercado mucho ms asequible para los ciudadanos. El objetivo, segn la compaa, es acercar la tecnologa hbrida al gran pblico para generalizar su uso. Adems, el lanzamiento del nuevo Insight ha tenido importantes repercusiones en el mercado, al forzar a la competencia (principalmente, el Prius de Toyota) a ofrecer versiones ms accesibles. En Japn, el Honda Insight ha sido el primer vehculo hbrido en ser el coche ms vendido del pas (abril 2009)`[1] y, en agosto de 2009, recibi la mxima calificacin en la pruebas EuroNCAP, lo que lo sita como uno de los coches ms seguros de Europa.

Caractersticas tcnicas
El Insight es el nico hbrido de Segmento C. Tiene un nivel de emisiones muy bajo, de 101 g/km y un consumo combinado de 44 l/100, al mismo tiempo que mantiene un nivel de prestaciones y capacidad semejante al de cualquier vehculo convencional. Esto, junto a otros sistemas incorporados en el modelo, favorece la conduccin ecolgica. Por ejemplo, han desarrollado un sistema de asistencia al conductor para favorecer un estilo de conduccin ms sostenible, llamado ECO Assist. El diseo de esta nueva generacin, ms futurista que el original, est inspirado en el Honda FCX Clarity, el coche de pila de combustible alimentado con hidrgeno que comercializa la compaa. Dentro de la clasificacin de los hbridos, el Insight se define como un full parallel hybrid, ya que utiliza el sistema paralelo, en lugar del sistema combinado o el de serie. En todo momento, el vehculo busca la combinacin ms eficiente de los motores de gasolina y elctrico, utilizando nicamente el elctrico siempre que es posible. La tecnologa IMA (Integrated Motor Assistance), la tecnologa que Honda utiliza en sus vehculos hbridos desde 2004, incorpora un motor de gasolina, que acta como fuente de energa principal, y un motor elctrico auxiliar, que aprovecha la energa cintica almacenada en una batera, procedente, por ejemplo, de las frenadas, una energa que con otro sistema se perdera. Al arrancar y al adelantar, o cuando es necesaria una potencia extra, el motor elctrico auxiliar se pone en marcha nutrindose de la energa acumulada.

De esta forma, el Insight consume mucho menos combustible y resulta ms econmico a la vez que reduce tambin las emisiones de CO2 a la atmsfera. Mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo aprovecha un 19% de la energa generada a partir del combustible, un hbrido utiliza un 30% de la misma. A esta mejora de la eficiencia hay que aadir los sistemas de ayuda a la conduccin, que permiten al conductor adquirir hbitos de conduccin ms econmica y ecolgica, a la vez disfruta en la carretera. La combinacin del motor de gasolina y el elctrico permiten alcanzar un alto rendimiento, ideal para entornos urbanos, con una aceleracin y potencia propias de un automvil convencional de gasolina de 1,6 litros: acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos y alcanza una velocidad mxima de 182 km/h. El motor de gasolina, de 13 l. otorga una potencia de 88 CV y el motor elctrico una potencia de 14 CV. Juntos tienen una potencia total de 98 CV. En la actualidad, son ms de 400.000 los vehculos impulsados por la tecnologa IMA que circulan por las carreteras europeas, americanas y japonesas (Insight, Civic IMA, Accord V6, Civic Hybrid) [2]. La firma ya ha anunciado que ampliar su gama hbrida con tres nuevos modelos: el nuevo Insight, un hbrido deportivo basado en el prototipo CR-Z (2010) [3] y una versin hbrida del Jazz (2011).

Primera generacin (1999-2006)


El Insight de primera generacin se comenz a fabricar en 1999, dos aos despus de que lo hiciera el tambin hbrido Toyota Prius. El Consejo de Recursos Areos del estado de California, Estados Unidos calific a la versin manual como Vehculo de Emisiones Ultra Bajas y a la versin automtica como Vehculo de Emisiones Sper Ultra Bajas. Fue nombrado Automvil Norteamericano del Ao 2001, en tanto que su sistema de propulsin fue nombrado Motor Internacional del Ao 2000 y Motor Internacional del Ao de menos de 1.0 litro de manera consecutiva entre 2000 y 2006. Su motor de combustin interna es un gasolina de tres cilindros en lnea, 1.0 litros de cilindrada y 72 CV de potencia mxima, que usa una mezcla pobre de combustible/aire y se apaga al detener la marcha. El motor elctrico puede agregar hasta 10 kW (13,6 CV) adicionales, y tambin funciona como freno regenerativo. La pila de nquel e hidruro metlico que alimenta al motor se recarga al desacelerar. El Insight existe con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisin variable continua. Segn el equipamiento, el peso homologado del Insight es de entre 840 y 890 kg. Esto se logr usando aluminio y plstico en numerosos componentes que se suelen fabricar de otros materiales ms pesados. La carrocera tiene un coeficiente aerodinmico de 0,25. Segn las pruebas de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, el consumo de combustible del Insight manual en ciudad y carretera es de 61 y 70 millas por galn americano (3,9 y 3,4 L/100 km).

Automviles hbridos - pros y contras


Segun los fabricantes de automviles hbridos, estos son la mejor invencin desde la rueda. Existen muchas razones para comprar un automvil hbrido, incluyendo un nuevo incentivo fiscal para sus propietarios en los EE.UU., Es bueno conocer cmo trabajan. Este artculo analiza los mitos, los beneficios y desventajas de poseer uno de estos nuevos vehculos verdes. Primero: qu es un auto hbrido? Bsicamente, es un automvil normal y econmico que tiene dos motores - un motor elctrico y un motor a gasolina. Tambin tiene un sistema especial para captar la energa del frenado y guardarla en una batera a bordo. Por qu un hbrido? Por qu no derechamente un auto a gas o un automvil elctrico? Despus de todo, una de las reglas bsicas de la ciencia es: mientras ms complicado el sistema dos motores en vez de uno - ms a menudo se averiar. sta es la razn principal muchos propietarios de bote prefieren un motor en lugar de dos, a pesar de las ventajas de seguridad obvias. La razn de dos motores est en sus fortalezas y debilidades en ambos. Especficamente los motores elctricos no usan energa durante la inercia y usan menos energa que los motores de gasolina en las velocidades bajas. Los motores de gasolina funcionan mejor en velocidades altas y pueden entregar ms poder para el vehculo. Durante la hora peak, cuando en el trafico se anda y para y no se alcanzan grandes velocidades, el motor elctrico trabaja bien y no produce gases contaminantes, reduciendo el smog como beneficio adicional. En las velocidades ms altas - por encima de 40 mph - el motor de gasolina se pone en funcionamiento y da esa sensacion de performance que tantos propietarios de automvil buscan en carretera. Otro beneficio de tener el motor de gasolina es que carga las bateras mientras est corriendo. Pedro un propietario de auto elctrico ha quedado varado o en "la pana del tonto" solo una vez por que no pudo cargar con electricidad su vehculo. Los propietarios hbridos pueden olvidar este engorroso punto, la recarga; en los hbridos, el motor de gasolina comienza automticamente a cargar cuando la batera se pone baja - un hbrido jams debe conectarse a la electricidad para cargarse. Por supuesto, si usted se olvida de llenar el estanque de gasolina. Todava, puede conducir el auto media milla para cargarlo de combustible, cosa que en un auto electrico no ocurre y hay que llamar al servicio de gra.

Esta nueva tecnologa tiene alto precio: un automvil hbrido es complicado y costoso. Tiene dos motores y todos sus correspondientes sistemas , adems de una batera pesada y un sistema de regeneracin electrica de energa cuando se frena.

Todos estos sistemas deben trabajar en conjunto, aadiendo complejidad al vehculo. Mientras que los automviles comunes y corrientes controlados por computadoras, a pesar que se han vuelto mas confiables, an sufren desperfectos. Los propietarios de hbridos pueden esperar ms tiempo en el taller de reparacin y cuentas mas grandes. Los hbridos son ms eficientes en rendimiento/Litro - consiguen 48 a 60. Solamente un 20 % a 35

% aproximadamente mejor que un vehculo convencional a gasolina econmico - de la misma manera que el Honda Civic, por ejemplo, este consigue 36 mpg. Pero, si comparamos precios los vehculos hbridos cuestan de $19,000 a $25,000 dlares y los automviles a gasolina cuestan de $14,000 a $17,000 - la justificacin para comprar un vehculo hbrido queda menos clara. Efectivamente, la diferencia anual en billetes por consumo de combustible - $405 para el Honda insight versus $635 para el Honda Civic - quiere decir que usted nunca puede recuperar el coste inicial adicional de un hbrido. Durante un perodo diez aos poseer un hbrido le ahorrar solamente $2,300 dlares (a usted) - menos de la diferencia de coste para automviles similarmente equipados. Gran parte de la eficiencia del combustible viene de las mejoras en la reduccin de dinmica, roce aerodinmico y, el cambio ms grande: un motor de gas ms pequeo y menos poderoso. A decir verdad, cualquier automvil conseguir mejor kilometraje solo reduciendo el tamao de motor. Los que gustan de la velocidad y aceleran en todos lados descubren que el kilometraje verdadero de hbridos es en realidad aproximadamente 10 % menor que el promedio. Cuando se consultan las pginas web de las fabricas por informacion sobre los consumos puntas de kilometraje, ponen en una lista los mismos consumos en ahorro de combustible de cualquier automvil.

Pero los autos hbridos brindan ms que el slo el gran ahorro de combustible, tambin brindan muchas ventajas verdes. Incluso un pequeo aumento en el ahorro de combustible hace una gran diferencia en emisines de gases durante la vida del automvil. Tambin hacen una diferencia en grandes ciudades, ya que producen pocas emisines de gases durante la conduccin a baja velocidad por el inevitable trfico. Mientras los EE.UU. acaban de empezar a producir hbridos, los japoneses son los Maestros. Honda y Toyota son los dos productores ms grandes con la insight y el Prius. Los fabricantes de automviles de los EE.UU. estn bien atrs. A decir verdad, durante la introduccin reciente de un nuevo hbrido por GM - el Mercury Mariner, admitieron que tuvieron que autorizar ms de 20 tecnologas distintas de los japoneses. Los fabricantes de automviles de los EE.UU. todava se especializan en SUVs y camiones - Ford ha lanzado un versin hbrido de su popular SUV Escape. Los analistas industriales dicen que los hbridos de los EE.UU. son slo modelos simblicos - no un intento serio de seguir en el mercado. La razn para el prlogo de hbrido tienen que ver solo con economas de combustible medias corporativas. Los padrones en curso autorizan que el kilometraje medio del parque de automviles vendidos por un fabricante de automviles debe ser 27.5 mpg. Esto quiere decir que si un fabricante de automviles vende un automvil de hbrido que consigue 60 mpg, puede vender cuatro automviles menos eficientes - como SUVs y camiones que solamente consiguen 20 mpg.

Con solamente unos ahorros menores sobre gasolina y un costo inicial mucho ms alto, los constructores hbridos estn descansando sobre dos factores principales vender: la imagen de "Verde" y la "Nueva" tecnologa. Cualquier proveedor le dir (a usted) "Nuevo" y el "Verde" son buenos para cualquier venta. Para compensar los problemas de confiabilidad percibidos, los fabricantes estn otorgando grandes garantas: la perspicacia de Honda tiene una garanta de ocho aos o 80,000 millas en la mayor parte del tren a motor, incluyendo bateras, y una garanta de tres aos o 36,000 millas en el resto del automvil. Los Prius de Toyota tiene una garanta de ocho aos o 100,000 millas sobre la batera y los sistemas hbridos y una garanta de tres aos o 36,000 millas sobre todo lo dems.

Los motores y las bateras en estos automviles no requieren el mantenimiento durante la vida del vehculo. El motor no necesita ningn tipo de mantenimiento. Porque los hbridos tienen frenado regenerador, incluso las pastillas de freno podran durar ni siquiera ms tiempo que en automviles normales. Pero qu hace un comprador de automvil inteligente? Los ahorros estn en el gas digno de los dolores de cabeza adicionales y de mayor costo? Tal vez, depende de cmo usted conduce. Si usted conduce principalmente en la ciudad, usted puede ahorrar lo suficiente para justificar el coste adicional. Recuerde que el motor de gas se enciende para cargar las bateras si usted usa el motor elctrico constantemente que compensa un poco de la ventaja. Los viajeros diarios de larga distancia con grandes cargas y los que gustan de la velocidad y los piques, vern menores ahorros. Siempre queda en el ambiente la duda. Un hbrido reduce emisines de gases en 25 % a 35 % sobre modelos corrientes de gasolina incluso ms econmicos. El incentivo fiscal en los EE.UU.. Es otro motivo fuerte - puede reducir su coste hasta $3,400 dependiendo del coste del vehculo. Acte mejor rpido, sin embargo, conseguir el modelo que usted quiere: la deduccin impositiva solamente es aplicable a los primeros 60,000 vehculos producidos anualmente por cada fabricante. Por ejemplo. los Prius de Toyota llegar a ese nmero de las ventas rpidamente antes de finales de ao.

Los expertos piensan al final que, los hbridos son probablemente una tecnologa de transicin. Hidrgeno o automviles clula de combustible de metano son probablemente los automviles del futuro. En cuanto a el ambiente, hay muchas maneras de reducir emisines de gases - usando transporte pblico, compartiendo automvil, yendo en una bicicleta y caminando. Incluso slo comprar un automvil ms pequeo y econmico hace una diferencia grande. As que, piense qu est realmente tratando de lograr antes de comprar un hbrido, no solo llegar y comprar gastando su dinero en una tecnologa Verde, cool y a la moda.

Porqu Los Hbridos Requieren Menos Mantenimiento


Los coches hbridos son opciones excelentes para ayudar al ambiente usando menos combustible y ms eficacia, pero los hbridos tambin requieren menos mantenimiento. Los vehculos hbridos se disean para requerir menos servicio y se hacen a mejor ms largo y del funcionamiento pasado hecho que un coche convencional. Al decidir entre un coche hbrido y tradicional, todos los factores deben ser considerados. Los vehculos hbridos son ms bajos en emisiones, utilizan menos combustible y porque tienen pocas piezas, tienden a ms largo pasado. Los siguientes son tres razones al lado de los hbridos entran para menos mantenimiento. El generador de un hbrido puede adquirir tareas mltiples.

El generador en un hbrido es un aspecto importante del coche. Un hbrido utiliza un motor de gas separado que accione el generador. El motor en la mayora de los hbridos es muy pequeo, generalmente diez a veinte caballos de fuerza. Se disea para funcionar en una velocidad para conseguir eficacia mxima. El generador de un hbrido es ayuda capaz a adquirir las tareas de varias otras piezas del coche. Esto reduce desgaste y el rasgn en las piezas que necesitan a menudo el reemplazo en un coche convencional. Porque el generador adquiere varias tareas, el coche hbrido puede recobrar energa al costear o rompindose para recargar la batera. Esto reduce uso de la batera y la batera en un hbrido necesitar ser substituida menos a menudo. Porque el generador maneja 80 por ciento de frenar, la vida del freno es extendida, tambin. Tambin, con un hbrido, hay la ocasin reducida de combar los rotores debido a menos calor al generador que hace ms del trabajo de la rotura. Otra ventaja del tener menos desgaste en el sistema de la rotura del generador es que la vida del lquido de frenos es extendida porque hay contaminacin mnima del lquido debido a menos acumulacin del calor. Los cojines de la rotura en un hbrido tienden a ms largo pasado, tambin. Un vehculo hbrido tiene menos piezas del coche a usar fuera de que un coche tradicional. Debido a manera se construyen los hbridos, ellos utilizan menos piezas del automvil. Menos piezas auto significan menos desgaste y reemplazo del vehculo. Este tipo de tecnologa tambin elimina un arrancador regular. No comer un arrancador hace uno menos componente que necesite ser substituido en un cierto plazo. Sin arrancador, no hay manera de moler accidentalmente la rueda volante. La batera y el motor de un hbrido no requieren ningn mantenimiento sobre la vida del coche. El motor tambin se disea a ms largo pasado y no requiere ms mantenimiento que un coche tradicional. El sistema de aire acondicionado usado en trabajos hbridos de un coche por la electricidad y los coches del no-hi'brido utilizan una polea tradicional eliminada un motor del gas. Porque el coche no est funcionando el motor del gas para refrescar el coche, no hay correa del aire acondicionado a usar hacia fuera. Adems, no hay correa requerida para el manejo. Porque el manejo es elctrico y no hidrulico, es tiene contragolpe mnimo al conducir los caminos speros o desiguales excesivos. No hay generalmente ajustes de la vlvula necesitados en un hbrido cualquiera. Porque el motor no est funcionando constantemente, no usa el sistema de la vlvula hacia fuera, si es presente en el coche. Tambin, los inyectores en un hbrido pueden nunca necesitar ser

limpiado. Hay menos en un cierto plazo el depsito en los inyectores, requiriendo menos mantenimiento. Los coches hbridos vienen generalmente con garantas ms largas. Muchos fabricantes de coches hbridos tales como Honda y Toyota ofrecen garantas ms largas en hbridos que en los coches tradicionales. La penetracin de Honda ofrece una garanta de ocho aos o de 80.000 millas en hbridos. Esto incluye las bateras y el tren de energa. El Toyota Prius ofrece a compradores con una garanta de ocho aos o de 100.000 millas en la batera y el sistema hbrido. Garantas ms largas en estos coches hacen una caracterstica atractiva para los compradores que buscan una manera ms eficiente de conducir. Al elegir entre un coche convencional y una mirada hbrida en todas las posibilidades a largo plazo. Los coches hbridos pueden ofrecer a conductores un coche duradero ms largo porque se construyen a ms largo pasado. Los hbridos estn tambin digno de la consideracin porque requieren menos mantenimiento que un coche regular. Ofrecen a combustible mejor eficacia total, tienen menos piezas que usen hacia fuera en un cierto plazo y muchos fabricantes de hbridos ofrecen garantas ms largas.

Imgenes Training en Hbridos

Ford Fusion Hybrid


Primera generacin

Fabricante Perodo

Ford 2009-presente

Tipo Segmento Carroceras Largo / ancho / alto / batalla Relacionado

Automvil hbrido Segmento D Sedn cuatro puertas 4315 / 1520 / 1340 mm Mercury Milan Hybrid

El Ford Fusion Hybrid es un vehculo hbrido elctrico del segmento D movido por la combinacin de un motor elctrico y un motor de combustin interna a gasolina, y fue lanzado en el mercado estadounidense en marzo de 2009 como ao modelo 2010.[1] El Fusion Hybrid es una versin del automvil Ford Fusion sedn desarrollado por Ford Motor Company. El Fusion hbrido es fabricado en la planta de Ford en Hermosillo, en Sonora, Mxico.[2] Ford estableci una meta de ventas de alrededor de 25.000 vehculos para el primer ao tanto para el Fusion hbrido como su gemelo, el Mercury Milan. La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (U.S. EPA) certific la economa de combustible del Fusion 2010 en 17,3 litros/km (41 mpg) en ciudad y 15,2 litros/km (36 mpg) en carretera. Entre los vehculos hbridos disponibles en el mercado nicamente es superado por el Toyota Prius ao modelo 2009 y 2010.[2] [4] [5] Cuando el automvil es conducido exclusivamente en modo elctrico (modo EV) el Fusion puede alcanzar 19,9 litros/km (47 mph)[2] y hasta 3,2 km (2 millas) cuando es operado de forma continua en modo EV.[2] [6] Operando en ciudad, un tanque lleno de gasolina permite alcanzar hasta 1.120 km (700 millas).[3] [6] [5] En abril de 2009 los editores del Kelley Blue Book inlcuyeron el Ford Fusion Hybrid 2010 en su lista de los "Mejores 10 Carros Verdes" de 2009.[7] La clasificacin de 2009 del U.S. News & World Report para los mejores automviles de precio asequible del segmento D es encabezada por el Mercury Milan Hybrid 2010, seguido por el Ford Fusion Hybrid 2010. El Toyota Prius 2010 se ubica en el quarto lugar, junto con el Toyota Camry Hybrid 2010, y el Nissan Altima Hybrid 2009 ocupa la posicin 12.

Historia y desarrollo
La versin hbrida del Ford Fusion fue anunciado en el Auto Show Internacional de Amrica del Norte de 2005, en conjunto con el lanzamiento pblico de la versin original del Ford Fusion 2006. En esa oportunidad Ford anunci que la version hbrida estaba programada para ser lanzada a inicios de 2009 con un vehculo ao modelo 2010, a un precio estimado al consumidor de US$27.270.[9] [10]

El Nuevo Fusion Hybrid oficialmente debut en el Auto Show de Los Angeles en noviembre de 2008.[11] El Fusion Hybrid fue puesto a disposicin para pruebas por parte de periodistas especializados en diciembre de 2008 y fue lanzado al mercado estadounidense en marzo de 2009. En ese mismo mes tambin fueron lanzados otros dos modelos hbridos, el Honda Insight y el Mercury Milan.[12] Durante los pocos das que el automvil estuvo a venta en ese mes, los nuevos Ford Fusion y Milan hbridos vendieron juntos 451 undades, representando el 3,0% de todos los modelos Fusion y Milan vendidos en marzo de 2009.[1]

Ventas
Durante los primeros seis meses desde que el vehculo sali a la venta en Estados Unidos en marzo de 2009, las ventas combinadas de las versiones hbridas del Ford Fusion y del Mercury Milan alcanzaron 12.602 unidades, representando un 48.4% de las ventas totales de automviles hbridos de la empresa Ford, permitindole as al fabricante incrementar sus ventas de hbridos en un 73% hasta septiembre de 2009, cuando se compara con el mismo perodo de 2008.[13] Ford tambin reporta que ms del 60% de las ventas del Fusion Hybrid han sido realizados por clientes que anteriormente no eran propietarios de la marca Ford y ms de la mitad de ellos antes posean un vehculo de un fabricante extranjero, la mayora Toyota y Honda.[13]

Incentivo de deduccin de impuesto

El Ford Fusion Hybrid 2010 presentado en el Washington DC Auto Show de 2009. Para los ciudadanos estadounidenses el Fusion Hybrid califica para una deduccin mxima del impuesto federal sobre la renta de US$3.400 si la compra fue efectuada antes del 31 de marzo de 2009. La deduccin disminuye para US$ 1.700 si la compra fue realizada hasta el 30 de setiembre de 2009, y para US$850 si la compra se realiza entre octubre de 2009 y el 31 de marzo de 2010, y la deduccin se descontinua a partir del 1 de abril de 2010.[14]

Economa de combustible
La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (U.S. EPA) estim la economa de combustible del Fusion 2010 en 17,3 litros/km (41 mpg) en ciudad y 15,2 litros/km (36 mpg) en carretera.[4] Este modelo tiene una economa de combustible superior a la del Toyota Camry Hybrid, el Nissan Altima Hybrid y el Chevrolet Malibu Hybrid, que son considerados los competidores en el mismo segmento de vehculos sedn. Sin embargo, el Toyota Prius 2009 se mantiene como el automvil con la mejor economa de combustible segn la evaluacin oficial realizada por EPA

Comparacin de las caractersticas ambientales y de consumo de combustible del Fusion Hybrid con respecto a vehculos hbridos similares de los segmentos C y D similares y disponibles en el mercado de Amrica del Norte.[16]

El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejoras alcanzadas en el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo).

La diferencia principal entre los hbridos Mercury Milan y Ford Fusion es el diseo de las partes frontal y posterior, incluyendo los respectivos faroles.

Ford Escape
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ford Escape

Otros nombres Fabricante Perodo Sucesor Tipo

Ford Maverick Mazda Tribute Mercury Mariner Ford Motor Company 2001-presente

Ford Kuga Automvil todoterreno Segmento C

Segmento

Mazda Tribute pre-reestilizacin El Ford Escape es un automvil todoterreno del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde principios del ao 2001. Es un cinco plazas

con carrocera de cinco puertas que se ubica en la gama de Ford por encima del Ford EcoSport y por debajo del Ford Explorer. El Ford Escape fue vendido en Europa como Ford Maverick entre 2001 y 2004, y en Amrica del Norte como Mazda Tribute, Mercury Mariner: Compite con modelos como:Jeep Compass, Honda CR-V, Nissan Murano Pontiac Aztek desde 2001 y 2005 respectivamente. Sus motores son todos de gasolina: un cuatro cilindros en lnea de 2.0 litros de cilindrada y 129 CV de potencia mxima, un cuatro cilindros en lnea de 2.3 litros y 153 CV, y un seis cilindros en V de 3.0 litros y 203 CV. Se ofrece con traccin delantera o traccin a las cuatro ruedas, y con caja de cambios manual de cinco marchas o automtica de cuatro marchas. El Escape fue reestilizado a fines de 2008, con una parrilla cromada de tres barras y faros cuadrados similares a los de otros modelos recientes de Ford, como el Explorer y el Ford Edge. Los Mariner y Tribute tambin fueron reestilizados en Amrica del Norte a fines de 2007, pero el Tribute haba recibido un lavado de cara distinto Asia y Oceana a mediados de 2006. Para los modelos 2009 Ford mejoro sustancialmente sus motores, en las mejoras encontramos: El nuevo motor I-4 de 2.5 litros IVCI con motor con 4 vlvulas por cilindro, dos de admisin y dos de escape, tiene una mayor potencia ofreciendo 170 hp y 166 lbs pie de torque. Esta configuracin aumenta la potencia del vehculo y la mezcla de aire y combustible que fluye hacia el motor mejora el consumo de combustible y aumenta el desempeo. Este motor I-4 incorpora una nueva transmisin manual de 5 velocidades, que otorga una sensacin de manejo ms deportiva. El motor V6 de 3.0 litros Duratec cuenta con 240 hp y 223 lbs pie de torque Tanto el motor I-4 de 2.5 L, como el motor V6 de 3.0 L han sido enriquecidos por una nueva transmisin automtica de 6 velocidades, mejorando la sensacin de manejo al hacerla ms placentera, otorgando cambios ms suaves y precisos, adems de un ms eficiente consumo de combustible. El nuevo motor V6 de Ford Escape 2009 ha sido mejorado y cuenta con doble rbol de levas a la cabeza (DOHC) y 24 vlvulas, que integra un sistema de retardo de cierre de vlvulas de admisin, vlvulas de apertura de tiempo variable (VCT), nuevas cabezas de cilindros y pistones modificados, ofreciendo un mejor desempeo y ms eficiente consumo de combustible

Autos hbridos: Nueva tecnologa


Son autos rpidos y seguros. 24 de agosto de 2004 Un auto hbrido es un vehculo que combina un motor de combustible tradicional (gasolina) con uno elctrico. Mucho se ha hablado sobre la vida til de estos vehculos y lo costoso de su mantenimiento. Pero, la realidad indica que estos autos son iguales a los otros, por lo tanto si uno los trata bien, los cuida y les realiza el mantenimiento correspondiente, no tiene por que variar, tanto en uno como en otro sentido. La garanta es comunmente de 3 aos o 36 mil millas, pero en este tipo de vehculos los fabricantes ofrecen garantas extendidas por 10 aos o 100 mil millas para todos los componentes hbridos de los autos nuevos, entre ellos la batera.

Para los que se preocupan por el medio ambiente, debemos mencionar que este tipo de autos usan bateras llamadas NiMH, que son perfectamente recargables y no contaminan como las de niquel. Mucha gente pregunta por el grado de seguridad de estos vehculos. Son autos rpidos y fciles de maniobrar. Los niveles de seguridad de estos automviles no son distintos a los autos normales. En caso de un accidente, los componentes elctricos del vehculo se apagan automticamente. Adems, todos los autos hbridos se pueden comprar con bolsas de aire adicionales.

Chevrolet Volt
Chevrolet Volt Concept

General Motors

Fabricante

Carroceras Configuracin Largo / ancho / alto / batalla

Liftback cinco puertas Motor delantero, traccin delantera 4320 / 1790 / 1335 mm

El Chevrolet Volt, hermano del Opel Ampera, es un prototipo de automvil hbrido enchufable creado por General Motors. El Volt funciona con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros de cilindrada y un motor elctrico de 111 kW (150 CV) de potencia. No obstante, la compaa ha evitado el uso del trmino hbrido, prefiriendo llamarlo vehculo elctrico con rango extendido debido a su diseo.[1] General Motors program el lanzamiento del Volt como ao modelo 2011 e iniciar ventas en noviembre de 2010,[2] [3] a pesar del proceso de bancarrota iniciado por GM en junio de 2009, la firma anunci que mantiene el compromiso de producir el Volt como estaba originalmente programado.[4] La particularidad de ste vehculo radica en que el motor de gasolina no mueve el coche de forma directa, sino que est unido a un generador de 53 KW que carga la batera cuando sta est agotandose, por lo que el coche siempre es propulsado por el motor elctrico. La batera de iones de litio, tiene una capacidad de 16 KWh, de los cuales slo son aprovechables 8,8 KWh, debido a que nunca se carga mas del 85% y nunca se descarga del todo, puesto que al llegar al 30% empieza a cargarse con el motor de combustin interna.

Autonoma y economa de combustible

La autonoma es de 64 kilmetros en modo solo elctrico, momento en el cual empezar a gastar gasolina, agotndose aproximadamente a los 500 kilmetros. El 11 de agosto de 2009 General Motors anunci que esperan que el Volt alcance una economa de combustible en ciudad de 230 millas por galn (100 km por litro), calculada segn la nueva metodologa propuesta por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para evaluar los vehculos hbridos elctricos enchufables.[5] [6] [7] Funcionarios del servicio especializado de automviles Edmunds.com expresaron dudas sobre la validez de este estimado,[6] y la EPA hizo una declaracin explicando que la agencia todava no ha realizado pruebas con el Volt y no pueden confirmar la veracidad del estimado de la General Motors.[5]

Produccin de vehculos de prueba


Los vehculos de prueba comenzaron a ser producidos en junio de 2009, en el Centro Tcnico de Warren, Michigan,[8] [4] y A finales del verano boreal 2009, ser incrementada la produccin de vehculos de prueba a 10 por semana, y hasta octubre se espera que 80 vehculos ya circulen como vehculos de prueba para uso de la prensa especializada y para realizar pruebas de calidad y seguridad.[4] A mediados de agosto GM ya haba fabricado 30 Volts los cuales se han probado en distintas condiciones.[5

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