Evolucion de Los Sistemas de Seguridad Pasiva Confort y Comunicaciones

II
Actividades desarrolladas en el seno del Observatorio
II.1
Evolucin de los sistemas de seguridad pasiva, confort
y comunicaciones Aplicacin a la industria de componentes y sus implicaciones para los fabricantes de componentes de automocin
Documento elaborado por Automovilidad bajo la supervisin de SERNAUTO
NDICE
1. Justificacin y objetivos del estudio................................................ 2. El vehculo actual...............................................................................
2.1. Condicionantes y motivaciones que afectan a los vehculos actuales......................... 2.2. El vehculo actual y sus mtodos de produccin...................................................... 2.3. Descripcin por sistemas del vehculo..................................................................... 2.3.1. La estructura............................................................................................... 2.3.2. Salpicaderos y tableros de mandos.............................................................. 2.3.3. Recubrimientos interiores y guarnecidos interiores..................................... 2.3.4. Asientos y cinturones de seguridad............................................................. 2.3.5. Paneles de carrocera................................................................................... 2.3.6. Luces y lmparas del automvil.................................................................. 2.3.7. Vidrios. .......................................................................................................
7 9
9 20 23 23 28 31 34 38 43 46
3. Los vehculos del futuro. ................................................................... 49

3.1. Evolucin futura de los condicionantes y motivaciones que afectan a los vehculos.. 3.2. Los vehculos del futuro y sus sistemas de produccin............................................. 3.3. Descripcin por sistemas de los vehculos................................................................ 3.3.1. Estructura o chasis...................................................................................... 3.3.2. Comunicaciones y conectividad.................................................................. 3.3.3. Salpicaderos y tableros de mandos.............................................................. 3.3.4. Guarnecidos y recubrimientos interiores..................................................... 3.3.5. Asientos. ..................................................................................................... 3.3.6. Paneles exteriores........................................................................................ 3.3.7. Sistemas de iluminacin............................................................................. 3.3.8. Vidrios. .......................................................................................................
49 56 63 63 69 72 76 79 82 88 90
4. Gua de materiales............................................................................ 93 5. Mapa de produccin en Espaa....................................................... 103 6. Conclusiones del estudio.................................................................. 108 7. Bibliografa. ......................................................................................... 115
1. Justificacin y objetivos del estudio
En la actualidad, el creciente inters por los vehculos elctricos hace que la mayora de los trabajos, ponencias e investigaciones que se desarrollan en Espaa tengan como objetivo analizar este tipo de tecnologas, centradas principalmente en la propulsin del vehculo. Sin embargo, la evolucin de los automviles no se limita a los sistemas motrices, aunque stos sean de reconocida importancia. A la par que los sistemas de propulsin y transmisin del vehculo evolucionan el resto de componentes del vehculo, aquellos que conforman la estructura y el interior y exterior del mismo. El cmo se desarrolle la evolucin de estos componentes tiene para el futuro del sector de componentes de automocin en Espaa igual o mayor importancia que la evolucin de los componentes directamente relacionados con la propulsin o transmisin del vehculo, ya que representan la actividad de un mayor porcentaje de las empresas espaolas de fabricacin de componentes. Durante el ao 2009, FEDIT present, en el Marco del Observatorio Industrial del Sector de Componentes de Automocin, un estudio sobre las Tendencias Tecnolgicas del Sector de Automocin y su repercusin de las lneas de innovacin sobre las empresas en Espaa, que analizaba las tendencias tecnolgicas y las principales lneas de I+D, e identificaba una serie de lneas de investigacin a nivel mundial. Este estudio de SERNAUTO pretende diferenciarse en proporcionar una visin ms especficamente aplicada a los componentes estructurales y de confort del vehculo, tanto a nivel interior como exterior, no slo presentando las posibles tendencias generales de evolucin, tanto a nivel de materiales, tecnologas, diseos o procesos de fabricacin de los sistemas afectados, sino estudiando tambin los motivos que hay detrs de esta evolucin, analizando los requisitos, tanto sociales como tcnicos o legales que determinan que los sistemas estudiados de los vehculos se fabriquen de una forma u otra. Bajo la premisa de que los vehculos responden a una serie de condicionantes, la posible evolucin de estos requisitos proporcionar las claves de las caractersticas de los vehculos del futuro. Lgicamente, cualquier prediccin a futuro supone abandonar la certeza para pasar al campo de lo probable o lo posible. En este trabajo se ha buscado analizar lo que, hoy en da, parece ms probable. Esta aproximacin al trabajo, basada en el anlisis de los condicionantes que empujan u obligan a los fabricantes, tanto de vehculos como de componentes, a desarrollar productos de unas caractersticas determinadas, y su posible evolucin en funcin de los previsibles cambios de demandas, es una aproximacin relativamente novedosa y permite presentar y analizar el desarrollo tecnolgico y ofrecer recomendaciones y conclusiones sin perder de vista la funcionalidad y la aplicabilidad prctica de las mismas.
2. El vehculo actual
2.1. Condicionantes y motivaciones que afectan a los vehculos actuales

Por qu existen los automviles?
Los automviles existen porque la sociedad los demanda, es decir, porque existe una demanda de movilidad. Esta demanda de movilidad no es reciente. Desde tiempos inmemoriales las personas se han desplazado, primero a pie y luego sobre animales domesticados que permitan recorrer grandes distancias sin esfuerzo para la persona. Esta movilidad se divide ya desde tiempos antiguos en dos tipos: la movilidad individual, representada por una persona subida directamente a lomos de un animal, generalmente caballos o asnos, y la colectiva, que surge del descubrimiento de la rueda y con ella del carro, que permita transportar ms de una persona o mercancas con el uso de un nmero reducido de animales. Durante muchos siglos el esquema de movilidad terrestre de la sociedad permaneci invariable. Los carruajes de caballos o carromatos de carga de principios del siglo XIX diferan poco de los empleados por los romanos, y el animal de transporte por excelencia, tanto individual como de carga, segua siendo el caballo. Por otro lado, los caminos y vas de transporte no haban superado los altos estndares establecidos por el sistema viario romano, y, en muchos casos, aquellas calzadas seguan en uso. La invencin de la mquina de vapor es el primer paso en la sustitucin del caballo como elemento propulsor. Aunque existen desarrollos de pequeas mquinas o vehculos de propulsin a vapor sobre ruedas destinados al uso en caminos, es su aplicacin en una va especfica, el ral, la que origina el primer prototipo de locomotora de vapor, e inmediatamente, las primeras aplicaciones al transporte de personas y mercancas: los trenes. El ferrocarril, sin embargo, aunque de vital importancia en el desarrollo econmico de las naciones, apenas solventaba las necesidades de movilidad masiva, ya que requera de una va especfica, y no permita flexibilidad de recorridos, de modo que durante prcticamente todo el siglo XIX, las mquinas de vapor que arrastraban vagones sobre rales convivieron con los carruajes de caballos y los carromatos de carga. La aparicin de los primeros automviles a finales del siglo XIX, unida a la mejora progresiva de la red viaria, proporciona al caballo su primer rival en el transporte. Sin embargo, la verdadera revolucin en la movilidad la proporcion Henry Ford a partir de 1913 al desarrollar el modelo de cadena de montaje para su modelo T, que permita acortar tiempos de fabricacin y por lo tanto costes del vehculo, posibilitando as la progresiva popularizacin de los automviles a un precio razonable. Las innegables ventajas que, en velocidad y potencia, proporcionaba el vehculo a motor respecto de la traccin animal, y el atractivo por lo novedoso en su momento que resultaban los automviles, transform a los vehculos en elementos indispensables para la sociedad moderna.
Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automocin Actividades 2010
Requisitos y condicionantes implicados en el diseo y construccin de un vehculo

A la hora de que un fabricante disee y ponga en produccin un vehculo, se ve influido por una serie de requisitos o condiciones que ha de tener en cuenta para que el automvil tenga posibilidades comerciales. A grandes rasgos, se pueden distinguir tres tipos de requisitos o condiciones: sociales, legales y tecnolgicos. Estos condicionantes no son constantes, sino que por motivos diversos evolucionan con el paso del tiempo, y los fabricantes de automviles van adaptando sus diseos y producciones para continuar satisfaciendo esos requisitos. Requisitos sociales: los vehculos responden a una demanda de la sociedad, que no solamente requiere de un mtodo de transporte individual, sino que sus preferencias y necesidades determinan en gran parte el diseo de un vehculo. Requisitos legales: existe multitud de normativa y reglamentacin que determina, de un modo u otro, la morfologa y materiales que se emplean en un vehculo. Requisitos tecnolgicos o capacidad tecnolgica: en cada momento, existe una tecnologa y unos materiales de construccin disponibles, que van cambiando y evolucionando. El fabricante, teniendo en cuenta los condicionantes de cada momento, disea y fabrica un vehculo que d respuesta a los requisitos sociales y legales empleando, entre todas las tecnologas disponibles, aqullas que le proporcionan un mejor producto al coste ms apropiado. Dentro de todo esto, los fabricantes intentan diferenciarse unos de otros, bien por tecnologa, por diseo o por precio, y lgicamente, no todas las marcas se dirigen al mismo nicho de mercado.
Capacidad tecnolgica
Requisitos legales
Requisitos sociales
Requisitos sociales Qu necesidades tiene la sociedad y cmo influyen en la morfologa y construccin de los vehculos? La sociedad comprende a toda la poblacin de un pas. Por lgica, en funcin del estado de desarrollo de un pas, los requisitos de la sociedad respecto a la movilidad son variables, la sociedad de un pas avanzado, como Espaa, no demanda el mismo tipo de vehculos que la sociedad de un pas en desarrollo, como India, o la sociedad de un pas empobrecido, como Hait. El automvil puede ser un artculo de prcticamente necesidad primaria o, directamente, un lujo. Dentro de cada sociedad, existen distintos niveles econmicos. Los fabricantes de automviles dirigen sus productos, generalmente, a varios escalones sociales, aunque suelen especializarse ms por motivos de imagen que econmicos en un espectro concreto de la sociedad.
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Actividades 2010 observatorio Industrial del sector de fabricantes de Equipos y Componentes para Automocin
En cualquier caso, y para simplificar el estudio, se analizan los principales requisitos sociales de un pas desarrollado: Espacio para transporte de personas. Es, como se ha reflejado con anterioridad, y junto con el transporte de mercancas. el principal motivo de la existencia de los vehculos. La sociedad demanda un producto que proporcione una solucin de movilidad que cubra, por lo general, las necesidades de toda la familia. Es por ello que casi todos los vehculos de uso privado, salvo las motocicletas y los posicionados en nichos de mercado bastante especficos, que suelen coincidir con segundos vehculos, disponen de cuatro plazas al menos, y tienen un motor y un depsito de combustible que les permiten tanto circular en ciudad como realizar trayectos mayores. Es cierto, sin embargo, que los estudios de movilidad reflejan que gran parte del tiempo las plazas traseras de un automvil no son ocupadas, pero socialmente se sigue requiriendo la capacidad de poder transportar a ms personas, aunque sea ocasionalmente. Incluso en los hogares con varios vehculos, el segundo o tercer automvil de la familia contina con las mismas caractersticas de cuatro plazas, aunque en los ltimos aos, algunas familias deciden que su segundo vehculo sea un vehculo mejor adaptado a la circulacin urbana, ms pequeo en dimensiones y en motor, aunque, salvo casos muy especficos, conserve las cuatro plazas.
Espacio para equipajes. De un automvil, exceptuando algunos de usos muy concretos, se demanda la capacidad no slo para poder transportar personas, sino personas y cierta capacidad de carga en forma, por ejemplo, de equipajes. Vehculos de mayor tamao, cuyos argumentos de venta se corresponden ms con la capacidad de realizar cmodamente grandes trayectos, suelen disponer de un espacio de carga amplio, con capacidad de poder trasladar el equipaje de la familia entera, por ejemplo, en unas vacaciones, mientras que vehculos de empleo ms urbano, suelen disponer de un espacio de equipajes menor, ms adaptado a las compras.
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Prestaciones. A pesar de las limitaciones de velocidad impuestas por todo el mundo, la sociedad contina exigiendo a los vehculos unas prestaciones que les permita circular cmodamente por autopistas y autovas y adelantar con seguridad, as como una autonoma de, al menos, 500 km. Esto exige a los fabricantes la instalacin en los vehculos de motores relativamente grandes, aunque soluciones como la turbocompresin permiten disminuir los tamaos de los motores y de depsitos de combustible de al menos 50 o 60 litros.
La demanda de prestaciones de la sociedad ha sufrido grandes evoluciones, condicionada por factores externos. En los aos cincuenta, cuando los automviles en Europa comenzaban a popularizarse, simplemente tener un automvil era considerado suficiente, y la sociedad, salvo los vehculos ms costosos, no demandaba prestaciones. Los aos sesenta y principios de los setenta vieron un aumento de las prestaciones de los vehculos, ya que la sociedad responda favorablemente a la evolucin tecnolgica hacia automviles ms grandes y ms veloces a precios ms econmicos. La crisis del petrleo de 1973 supone la primera variacin de tendencia, pasando por primera vez los consumos de los vehculos a la palestra como argumento de ventas a costa de las prestaciones puras, ayudado por normativas de limitacin de velocidad impuestas por toda Europa. La recuperacin econmica posterior supuso que, durante los aos ochenta y noventa, los vehculos continuasen aumentando de prestaciones en todos los segmentos, aunque el consumo sigui tenindose en cuenta a la hora de comprar un coche, debido sobre todo al progresivo aumento del precio del combustible. En los ltimos aos, sin embargo, y a raz de la preocupacin global por el cambio climtico, parece que las preferencias sociales comienzan a favorecer los consumos reducidos frente a las prestaciones elevadas, aunque sin renunciar a unos mnimos, obligando a los fabricantes de vehculos y componentes a desarrollar soluciones tcnicas para satisfacer ambas necesidades: consumos reducidos y, al mismo tiempo, prestaciones y placer de conducir. Excepto para usos muy concretos, como vehculos urbanos, los automviles con velocidades puntas inferiores a 150 km/h, o con aceleraciones de 0 a 100 km/h en ms de 15 segundos siguen teniendo un acceso difcil al mercado.
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1975
1950
1.1L HP: 50 VMAX: 140Km/h Consumo: 27.7mpg
1990
1.1L HP: 25 VMAX: 100Km/h Consumo: 36mpg 1.6L HP: 51 VMAX: 130Km/h Consumo: 36mpg
1.5L HP: 70 VMAX: 150Km/h Consumo: 26.7mpg 1.0L HP: 45 VMAX: 145Km/h Consumo: 36.2mpg 1.3L HP: 75 VMAX: 172Km/h Consumo: 33.1mpg 1.2L HP: 60 VMAX: 157Km/h Consumo: 42.7mpg 1.4L HP: 85 VMAX: 177Km/h Consumo: 39.8mpg
2010
Prestaciones
Sistemas y equipamientos de seguridad. El desarrollo por parte de los fabricantes de automviles, que bien por imperativa legal o bien como argumento de ventas, cuentan con ms sistemas de seguridad hace que la sociedad haya dado por descontado que los vehculos han de estar equipados con la mayor cantidad posible de elementos que mejoren la seguridad del vehculo. Por ejemplo, 25 aos atrs solamente vehculos de gama alta equipaban airbag para el conductor. La evolucin de la normativa de proteccin contra el volante en caso de colisin hace que los airbags para el piloto se vuelvan, de facto, obligatorios a mediados de la dcada de 1990, pero ya entonces comienza un aumento del nmero de ellos en el vehculo, para proteger no solo al conductor sino tambin a los ocupantes. Hoy en da se encuentran, incluso en vehculos de gama baja, al menos cuatro airbags integrados por todo el automvil. El comportamiento del vehculo frente a las colisiones no fue muy relevante hasta hace pocos aos, excepto para marcas que, como Volvo, hicieron de la seguridad su principal argumento comercial, pero la aparicin de las pruebas EuroNCAP, test privados que evaluaban con sus propios requisitos la seguridad del vehculo frente a las colisiones, y que, paulatinamente, fueron tomando importancia comercial, sobre todo impulsados por la publicidad en ciertas marcas, hace que en la actualidad, los resultados de los vehculos en dichas pruebas son reconocidos por el pblico como un aspecto ms a la hora de evaluar la compra de un vehculo.
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Esttica interior y exterior. Cada nicho de mercado tiene unos condicionantes estticos diferentes, pero en cualquier caso, un diseo atractivo es un aspecto fundamental. Segn el pblico objetivo al que se dirija el vehculo se proyectan los vehculos con diseos ms juveniles o ms sobrios. Los criterios sociales respecto al diseo de los vehculos tambin evolucionan, aunque en algunos casos son relativamente conservadores. Por ejemplo, la mayor parte de los automviles sigue incorporando velocmetro y cuentarrevoluciones analgicos, aunque la tecnologa digital (pantalla) est disponible desde hace dcadas, porque socialmente todava se prefiere el sistema anterior. A nivel de morfologa externa, los criterios sociales respecto a los vehculos han evolucionado desde formas ms cuadradas (dcada de 1980), a formas ms redondas (dcada de 1990) y, desde hace unos aos, cada vez hacia vehculos ms angulosos.
Calidad de acabados. Tiempo atrs la calidad de los acabados era un aspecto que se tena en consideracin en vehculos de gama media y alta, mientras que los vehculos ms econmicos presentaban niveles de acabados muy pobres, aceptados socialmente a costa de un precio asequible del vehculo. Actualmente, sin embargo, incluso los vehculos de coste ms moderado presentan acabados de calidad aceptable, y si bien emplean materiales lgicamente ms econmicos, se intenta suplir con diseos atractivos. Al fabricante de vehculos, y con l al de componentes le supone un desafo importante poder sacar al mercado un vehculo a un coste competitivo ofreciendo a su vez niveles de acabado que satisfagan las necesidades de la sociedad.
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Respeto al medio ambiente. La creciente preocupacin social por el medio ambiente hace que, desde hace aos, el comportamiento medioambiental sea un aspecto ms a valorar a la hora de comprar un vehculo. Hace unos aos, los fabricantes cumplan las normas existentes de contaminacin, pero este hecho no se empleaba como un argumento de ventas. En la actualidad, se publicita tanto el nivel de emisiones de CO2 del vehculo como la potencia o las prestaciones del mismo.
Coste del vehculo. La sociedad, en sus distintos escalones econmicos, demanda vehculos pero exige, excepto en vehculos de gama muy elevada que se consideran una inversin, precios contenidos. Si se analiza el mercado desde hace unas dcadas, el precio de los distintas gamas de automviles ha permanecido bastante estancado en comparacin con otros productos de consumo, incluso ha descendido proporcionalmente, y, sin embargo, el equipamiento de los vehculos se ha multiplicado. Para un vehculo de gama media-baja de uso familiar (Segmento C, por ejemplo), un precio de salida de 25.000 euros lo pone fuera de mercado directamente. Por lo tanto los fabricantes parten de un rango de precios objetivo para sus productos, y disean sus vehculos para poder ajustarse a l.
fuente: AutopistA.es
Comunicaciones. La presencia de sistemas de comunicacin y tecnologa en el vehculo es un requisito reciente, pero de implantacin rpida. La proliferacin de los telfonos mviles influye en que la sociedad tambin demande poder comunicarse desde dentro del vehculo, por lo que prcticamente ya todos los automviles instalan, ya sea de origen o bien en el
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mercado de reposicin, sistemas que permiten emplear el telfono desde el vehculo. Al mismo tiempo, es prctica comn de casi todos los fabricantes dotar a los vehculos de sistemas de navegacin tipo GPS, al menos como opcin, y los usuarios que no incorporan el GPS de serie en el coche suelen instalar un navegador independiente. Tambin se destaca actualmente el empleo cada vez ms comn del navegador multifuncional. Requisitos legales Se pueden distinguir dos tipos de requisitos legales principales que afectan directa o indirectamente a la morfologa y construccin de vehculos automviles: requisitos referidos especficamente a la construccin de vehculos y requisitos referidos a la circulacin de los vehculos que, indirectamente, tambin influyen en el diseo de los mismos. Requisitos referidos especficamente a la construccin de automviles La legislacin que influye en el diseo y construccin del automvil ha sido histricamente desarrollada a remolque de las innovaciones tecnolgicas de los fabricantes de automviles y componentes, y, generalmente, siempre con el objetivo de mejorar la seguridad y el respeto al medio ambiente de los vehculos. A nivel europeo, podemos distinguir tres tipos de normativas en funcin de su origen. a/ Normativa emitida por Naciones Unidas: en forma de Reglamentos, cuyo contenido se desarrolla en la sede de la organizacin en Ginebra, por acuerdo de los principales pases del mundo, y cuya aplicacin o reconocimiento es global, dentro de los pases firmantes del acuerdo de 1958 o incorporados posteriormente. En este acuerdo cada pas firmante se suma, voluntariamente, a la aplicacin o reconocimiento de cada uno de los Reglamentos ECE, de forma que, si un pas firmante del Acuerdo de 1958 reconoce una determinada normativa (Reglamento), cualquier vehculo o parte del mismo homologado en cualquier otro pas firmante de acuerdo a ese Reglamento debe poder ser reconocido y considerado como vlido a efectos de la legalizacin de los vehculos. b/ Normativa propiamente Europea: en forma de Directivas o Reglamentos europeos, cuyo contenido se acuerda por los pases miembros de la UE en Bruselas, y cuya aplicacin se limita al espacio europeo. La homologacin por parte de un pas miembro de un vehculo, o parte o sistema del vehculo con respecto a una Directiva Europea supone el inmediato y obligatorio reconocimiento de la misma en cualquier otro pas miembro. c/ Normativa no obligatoria: producida por entidades independientes, como asociaciones o laboratorios, y de cumplimiento voluntario, no necesario para la legalizacin de los vehculos, por los fabricantes. En algunos casos, como las pruebas EURONCAP, tiene gran influencia en el diseo de vehculos. Tambin se puede clasificar la normativa que tiene influencia directa en el diseo de los vehculos en funcin del objetivo que persigue: A/ Normativa de comportamiento medioambiental Normativa de emisiones de contaminantes Afecta sobre todo al diseo de motores y sistemas de escape. Sus requisitos determinan cunto puede contaminar un vehculo a nivel de CO, NOx, SOx y partculas. Se ha vuelto ms estricta en sus prescripciones desde hace una dcada, por lo que los fabricantes de vehculos se ven obligados a incorporar no slo tecnologa de depuracin de gases, sino tambin a mejorar las caractersticas de la cmara de combustin, incluso a costa de reducir prestaciones.
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Actividades 2010 Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automocin
Normativa de emisiones de CO2 y consumo de combustible Al igual que la anterior, afecta el diseo de motores y establece lmites de emisin mxima de CO2 y normas para homologar el consumo de combustible, definiendo penalizaciones al fabricante que exceda los lmites. Lgicamente motores de mayores dimensiones o cubicaje tienden a consumir ms combustible y a emitir ms CO2, por lo que la tendencia actual es a reducir el tamao de los motores, incluso del nmero de cilindros, y a buscar tecnologas de inyeccin de combustible lo ms eficientes posibles, para disminuir los consumos. Sin embargo, la capacidad de los fabricantes para mejorar la eficiencia de los motores ha de verse complementada con la reduccin global del peso de los vehculos, ya que, a menor peso, el motor puede ser ms pequeo y mantener las mismas prestaciones. Es por tanto que este tipo de normativa ejerce tanta influencia tanto en el desarrollo de ingeniera de motores como en el conjunto del vehculo. Normativa de ruidos Establece la sonoridad mxima de un vehculo. Su influencia se hace notar tanto en el desarrollo del motor como, sobre todo, del sistema de escape. Normativa de reciclabilidad Establece, a nivel europeo, que un vehculo tipo turismo debe ser reciclable al menos en un 85% en peso (95% en el futuro), por lo que tiene un papel fundamental a la hora de elegir los materiales que conforman la construccin del mismo. Por lo tanto, cualquier material que quiera incorporarse a la construccin de un vehculo ha de ser evaluado en cuanto a su reciclabilidad. Esta normativa es uno de los motivos por los que determinados materiales cuyo reciclaje es muy costoso no pueden ser incorporados masivamente a la construccin de vehculos, ya que podran hacer bajar los porcentajes de reciclabilidad. Materiales metlicos, como el acero, fcilmente reciclables, siguen siendo favorecidos frente a ciertos materiales plsticos o composites, cuyo reciclaje pude ser ms complejo. B/ Normativa de seguridad Normativa de seguridad activa Frenos Establece los requisitos y los rendimientos mnimos de frenado de los vehculos, as como, en su caso, todos los sistemas electrnicos asociados (ABS, etc.). Su influencia en el diseo del vehculo es pequea y local, ya que se adeca el diseo del sistema de frenos al resto del vehculo. En funcin de las dimensiones y pesos del vehculo se dispone de un sistema de frenos u otro. Direccin Establece los requisitos y los rendimientos mnimos de comportamiento de la direccin de los vehculos. Su influencia en el diseo del vehculo es pequea y local. Neumticos Se consideran partes independientes del vehculo, con sus propias normativas. Normativa de seguridad pasiva Choques Las normativas de colisin frontal y lateral son las que, principalmente, determinan la construccin y morfologa de un vehculo. Estas normativas miden, entre otras cosas, las deceleraciones que soportan los ocupantes del vehculo en caso de una colisin predeterminada. Esto influye en que el diseo de la estructura del vehculo sea de una forma u otra, ya que la estructura entera ha de soportar los impactos y absorber la mayor cantidad de energa posible sin transmitirla al interior. Los requisitos de colisin frontal son los responsables de que todos los vehculos tengan algn tipo de morro o parte frontal, que se emplea para permitir la deformacin y, con ella, la absorcin de energa. El diseo, tanto a nivel de materiales empleados como de la disposicin fsica de los mismos, y los distintos mtodos de ensamblaje se ve condicionado por ello. Los requisitos de colisin lateral afectan igualmente al diseo de la estructura lateral del vehculo, incluidas las puertas de acceso y los materiales empleados.
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Proteccin de peatones Esta normativa, aplicable a los vehculos turismo desde hace unos aos, determina parcialmente el diseo de la parte frontal del vehculo para minimizar los daos que sufre un peatn en caso de atropello. En estas pruebas se simula el impacto de un peatn en distintos puntos de la parte frontal del vehculo.
Salientes exteriores Aplica a las formas y ngulos de los paneles de la carrocera y elementos contactables desde el exterior. Ha de tenerse en cuenta a la hora del diseo exterior del vehculo. Automviles con aristas cuyos radios de curvatura sobrepasen ciertos lmites mnimos se consideran peligrosos y, por lo tanto, no homologables. Aplica no slo a los paneles exteriores de la carrocera, sino a elementos como tubos de escape, antenas, emblemas y manetas de puertas. Asientos y cinturones Este tipo de requisitos aplican tanto a la resistencia de los asientos frente a impactos como a asegurar que, en caso de colisin, los asientos y los cinturones de seguridad estn suficientemente bien anclados al piso del vehculo. Estas normativas determinan que, por ejemplo, los puntos de anclaje de asientos y cinturones de seguridad, tanto en el suelo como en los pilares sean suficientemente rgidos, y condiciona tambin el diseo entero de la estructura del vehculo, ya que, al igual que en una colisin, es la estructura entera del vehculo la que trabaja en conjunto para mantener en su sitio los anclajes de cinturones y asientos. Acondicionamiento interior Este tipo de normativa refiere al espacio interior del vehculo, estableciendo requisitos de dureza y ngulos de superficies a los elementos que puedan ser contactados por los ocupantes
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del vehculo (la cabeza). Estos requisitos determinan formas y materiales que pueden ser empleados para recubrimientos interiores y consolas. Requisitos referidos a las normas de circulacin de los vehculos Por lo general, la normativa de utilizacin o empleo del automvil suele regirse por criterios independientes a la normativa de construccin, aunque tambin es tenida en cuenta a la hora del diseo de los vehculos. En Espaa la normativa de homologacin depende funcionalmente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, mientras que la normativa de circulacin depende del Ministerio del Interior. Las normativas locales o municipales tambin pueden tenerse en cuenta. Estas normativas de uso del automvil determinan, entre otras cosas: Velocidades mximas en los distintos tipos vas Dimensiones y masas mximas de circulacin. Normas de empleo de los vehculos Lugares de aparcamiento o descarga de mercancas. Restricciones o prohibiciones de circulacin en determinados lugares para determinados vehculos, ya sea por dimensiones, tipologa o pesos. Zonas de pago por circulacin o aparcamiento. Carriles especficos de circulacin. Obligatoriedad de empleo de luces.
Tecnologa disponible
La evolucin tecnolgica en el campo del diseo y fabricacin de sistemas, piezas y componentes de automocin es constante. Entre los propios fabricantes y sus suministradores de componentes se producen sinergias para mejorar de modo continuo no slo la calidad de materiales, sino los procesos de produccin. Generalmente los fines son siempre mejorar la calidad y abaratar los costes, pero tambin se emplea la tecnologa como diferenciador comercial. Actualmente la fabricacin de un automvil, al igual que la de un vehculo pesado, se basa en el ensamblaje de piezas procedentes de empresas externas. Los fabricantes tradicionales disean los vehculos, tanto a nivel externo como interno, y fabrican sus propios motores, pero el resto de los componentes provienen de fabricantes especficos, con sus propios desarrollos tecnolgicos, que en muchos casos son fruto de la colaboracin con los fabricantes tradicionales de vehculos. Dentro de los fabricantes de componentes se encuentran algunos que fabrican a medida para el cliente final, en funcin de los diseos y especificaciones que le son suministrados para un modelo en concreto, y otros fabricantes que desarrollan productos bastante estandarizados que son luego acoplados en varios tipos de vehculos, incluso de diferentes marcas. Por ejemplo, un fabricante de salpicaderos en plstico cambia de molde de inyeccin por cada distinto modelo para el que va a fabricar, sin embargo, un fabricante de neumticos produce ejemplares que pueden instalarse en varios vehculos. En cualquier caso, tanto los fabricantes de vehculos como los fabricantes de componentes se enfrentan, ante la produccin de un nuevo automvil, a tener que elegir con qu materiales se va a fabricar un producto, con qu mtodo de produccin y con qu tecnologa. Las necesidades del cliente final son determinantes en muchos casos, por ejemplo, en diseo, material y, lgicamente, precio final, pero los fabricantes tienen, con ciertas limitaciones, libertad de eleccin para realizar ese componente con las tecnologas que le permitan un mayor beneficio.
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En la actualidad, y con el objetivo de abaratar costes, se producen cada vez ms ejemplos de componentes compartidos entre distintos fabricantes, que en muchos casos son rivales comerciales. Incluso se llegan a compartir plataformas enteras, diferenciadas solamente en los paneles exteriores de la carrocera y en ciertos puntos de diseo interior.
2.2. El vehculo medio actual y sus sistemas de produccin

El resultado de los condicionantes anteriormente mencionados supone que la mayora de los vehculos responden a una construccin y una filosofa muy similar: Descripcin estandarizada de un automvil Un automvil medio podra ser descrito, por lo general, como un vehculo con dos ejes y cuatro ruedas, con capacidad para transportar cuatro o cinco personas durante varios cientos de kilmetros, dirigido y controlado por una nica persona situada en la parte frontal, propulsado por un motor de combustin interna, con una potencia media de unos 120 CV, situado sobre el eje delantero y que trasmite la potencia mediante una caja de cambios a las ruedas delanteras. Este vehculo pesa aproximadamente entre 1.500 y 1.800 kg, est fabricado mayoritariamente en acero y producido en serie en una gran factora empleando una tecnologa bastante avanzada, con uso intensivo de robots. En el campo de los vehculos turismo, numricamente los vehculos ms abundantes, se puede decir que una fbrica de automviles es casi exclusivamente una gran lnea de montaje, a la cual llegan una serie de materiales generalmente preformados, as como componentes terminados, que son ensamblados mediante el empleo de robots y mano de obra humana. La finalidad de la lnea de montaje es aumentar la productividad y la eficiencia reduciendo el tiempo de construccin de un vehculo, de modo que los costes unitarios de cada elemento final sean menores. Este tipo de fabricacin se comienza a emplear a principios del siglo XX en la Factora Ford, y, aunque ha sufrido modificaciones de tipo tecnolgico y organizativo, los principios de la produccin en cadena son los mismos. El producto va adquiriendo valor a medida que se le van aadiendo elementos, a su vez producidos o refinados en subprocesos denominados concurrentes o paralelos. Este tipo de produccin se basa en la existencia de grandes y complejas fbricas, cuya razn de ser es la produccin de grandes cantidades de vehculos del mismo modelo, vehculos que se venden en cualquier parte del mundo y que deben ser trasladados desde la fbrica hasta su futuro propietario, que se sita en cualquier ciudad de cualquier pas. La centralizacin de la produccin en un nico o muy pocos puntos, hace que el balance entre el coste de produccin y el coste del desplazamiento sea un aspecto a tener en cuenta a la hora de planificar una produccin. Los gastos inherentes al transporte dependen, en primer lugar, del coste de la energa y del n de vehculos trasladados a la vez por unidad de consumo energtico, ya que, por ejemplo, un camin puede transportar ocho vehculos, un tren alrededor de 400, y un barco especializado hasta 4.000. Una fbrica moderna puede producir 500.000 vehculos por ao, vehculos que desde la cadena de montaje salen en tren y/o camin. A su vez, la fbrica recibe desde el exterior materias primas, piezas, componentes, sistemas y subconjuntos que llegan habitualmente en camin, y que son utilizados para la produccin final. Por motivos de costes, los proveedores de primer nivel que quieren suministrar a un fabricante de vehculos suelen instalarse en las proximidades de la fbrica para, de un lado disminuir los costes
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de envo, y de otro, permitir una flexibilidad en la produccin de sistemas y subconjuntos para la adaptacin inmediata a las necesidades de produccin disminuyendo los stocks de piezas y en consecuencia sus costes financieros. A su vez, esos fabricantes de primer nivel, deben hacer acopio de elementos y piezas que les son suministrados por fabricantes de segundo nivel, y esta interdependencia lleva a que estos fabricantes de segundo nivel tambin siten sus fbricas cerca, llegando a desarrollarse conglomerados de empresas de automocin. La cantidad de piezas producidas en la misma planta de montaje ha ido variando con la evolucin del tiempo. La tendencia actual es a minimizar el nmero de sistemas o componentes que son fabricados en la misma factora de produccin de automviles, y a aumentar el nmero de piezas que llegan terminadas o prcticamente terminadas a la factora, donde son ensambladas.
Desde hace aos se emplea la filosofa Just in Time, de origen japons, para disminuir al mximo tiempos de inventario y almacenaje de piezas, minimizado las prdidas de valor por stock innecesario. Filosficamente se basa en la eliminacin de ineficiencias y en la mejora continua del proceso, y tcnicamente se basa en la llegada de la pieza, componente o sistema a instalar en la cadena de montaje en el momento exacto requerido. Esto exige, lgicamente, una sincronizacin y organizacin temporal muy estricta a los proveedores de componentes. El sistema Just in Time exige una relacin muy cercana, a menudo fsicamente, entre suministradores, que, como ventaja, ven asegurados grandes pedidos que permiten planificaciones tcnicas y financieras ventajosas, aunque tambin tiene aspectos menos favorables. Otro sistema de produccin actual, que puede combinarse con el Just in Time es el Sistema de Fabricacin Modular, en el cual los subsistemas son fabricados en lneas de montaje paralelas en la misma factora para confluir en el momento justo del ensamblaje final. A nivel de la participacin humana en el proceso, existen lneas de montaje en las cuales cada empleado o grupo de empleados se especializan en un proceso exclusivamente, en el cual trabajan de modo repetitivo, pero tambin existen lneas de montaje en las cuales grupos seleccionados de empleados
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acompaan al producto durante la misma, de modo que se responsabilizan de uno o varios vehculos en concreto. Ambas filosofas pueden combinarse. A continuacin se presenta un esquema terico de lnea de montaje, en la cual, excepto las piezas estructurales del chasis, todos los componentes son fabricados por suministradores y transportados a la planta. El esquema excluye la instalacin de elementos mecnicos (motor, transmisin, frenos), ajenos a este estudio. Lgicamente, dependiendo de cada fabricante y modelo, la realidad puede ser distinta. A nivel organizativo, el anlisis de la situacin actual y posible evolucin futura de los distintos sistemas y componentes, se presenta siguiendo este tipo de esquema terico de planta de montaje.
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2.3. Descripcin por sistemas del vehculo

2.3.1. Chasis o estructura portante del vehculo
Se entiende por chasis a la estructura que soporta un vehculo y que sujeta todos sus componentes mecnicos, desde el motor a la carrocera, y podra asimilarse al esqueleto de un ser humano. Su funcin es aportar resistencia estructural y rigidez al vehculo. Actualmente existen varios tipos de estructura de chasis: Estructura en escalera (ladder frame), empleado en vehculos pesados. Estructura tubular (spaceframe), uso ms reducido, en vehculos deportivos. Monocasco (monocoque), que es el ms empleado en vehculos turismo. Estructuras combinadas. El material ms comnmente empleado es el acero, en distintos tipos, y, en menor proporcin, el aluminio.
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Principales demandas sociales
volumen para pasajeros y equipajes
Capacidad de carga Durabilidad
Coste Comportamiento (afecta a rigidez torsional) Colisin frontal y lateral Resistencia de anclajes Estructura monocasco en acero, elementos soldados
Principales requisitos legales tecnologa ms empleada
No les aplica Estructura en escalera
No les aplica Estructura en escalera
tipos de estructuras y mtodos de produccin Dependiendo de lo que la sociedad demande del vehculo se encuentra el empleo de un tipo de estructura u otro. Para vehculos destinados al transporte de mercancas o grandes volmenes de personas, cuyo principal objetivo es ms la capacidad de carga que la velocidad o las prestaciones, encontramos que las estructuras en escalera son las ms apropiadas, por la capacidad de soportar grandes cargas verticales, y por la facilidad de, en funcin del uso especfico, instalar sobre ellas un tipo de carrocera u otra. Para este tipo de vehculos, las demandas sociales son las flexibilidad de utilizacin y la resistencia. Estructura en escalera Quizs el tipo de chasis ms primitivo, se compone de dos largueros longitudinales con varios travesaos o refuerzos en forma de X. A esta estructura se anclan el resto de componentes. Los largueros adoptan varias formas, pero generalmente su seccin es en forma de C. La altura de la seccin determina, ms que el grosor, la resistencia de la estructura a la flexin, mientras que el nmero y disposicin de los refuerzos transversales determinan su resistencia a la torsin. La unin entre los largueros y los travesaos suele hacerse por soldadura. Tiene la ventaja de un diseo simple de coste reducido, y de la capacidad de soportar grandes masas, pero su capacidad para proporcionar resistencia torsional a todo el vehculo es limitada. Aplicado a vehculos de mercancas: sobre la estructura se pueden instalar carroceras de varios tipos, desde muy pesadas a muy ligeras. Este tipo de estructura soporta muy bien las cargas verticales, por ejemplo, de una gra. Permite adems el intercambio de carroceras, pudiendo el vehculo destinarse a otro uso con solo cambiarle la carrocera.
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Aplicado a vehculos de pasajeros: cada carrocero de autobuses emplea su propio diseo de carrocera y determina el nmero de plazas, por lo que este tipo de estructuras se adapta muy bien al carrozado individual, a medida de las necesidades del cliente.
Tambin se aplica a vehculos tipo todoterreno y furgonetas pesadas.
Para vehculos destinados al transporte individual o de pocos pasajeros: Estructura tubular Consiste en un sistema de tubos soldados entre s para crear una estructura tridimensional que soporta la carrocera. Los tubos se orientan para reforzar la estructura y permitirla soportar grandes esfuerzos en cualquier direccin. Tiene la ventaja de soportar grandes cargas, tanto de flexin como torsionales. Sin embargo, es de construccin compleja y, por lo tanto, cara, ya que generalmente requiere del soldado manual, por lo que no son aptas para la fabricacin en serie.
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Se emple en vehculos deportivos o de competicin desde la dcada de 1960, pero actualmente se reduce su empleo a vehculos muy especficos. Monocasco Es la estructura ms comn actualmente para los vehculos turismo, ya que su fabricacin se adapta perfectamente a las necesidades de estos vehculos ligeros, que circulan a grandes velocidades, generalmente fabricados en grandes volmenes en cadena de montaje y prcticamente idnticos. Consiste en una pieza estructural bsica que define la forma externa del vehculo. Esta pieza se va formando de varias chapas de metal estampadas y soldadas entre s, para formar una sola estructura final. Este tipo de construccin permite el empleo de materiales diversos para cada una de las distintas subpiezas metlicas, en funcin de las caractersticas estructurales de cada una.
Este tipo de estructura es la que mejor aprovecha fsicamente el espacio, ya que constituye la forma bsica exterior del vehculo. Es relativamente econmica y se adapta perfectamente a la fabricacin en grandes cantidades en una cadena de montaje, lo cual permite abaratar en gran medida el coste de la estructura, favoreciendo un precio contenido de los vehculos. Las piezas de metal suelen llegar a la factora en forma de planchas metlicas, generalmente enrolladas. Son cortadas mediante lser y conformadas por diversos mtodos dependiendo de la pieza, del material y de la funcin que va a desempear. Las piezas son soldadas entre s, generalmente mediante soldadura por puntos con ayuda de robots. La soldadura por puntos es un proceso en el cual las piezas metlicas a soldar se unen al hacer circular entre ellas una corriente elctrica de gran intensidad. En el punto de unin, que presenta una mayor resistencia a la corriente, se produce un aumento de temperatura que funde el metal y forma la soldadura En este proceso, se libera exactamente sobre el punto de soldadura una gran cantidad de energa sin afectar al resto de la estructura. Dependiendo de las caractersticas del metal a soldar, se vara la intensidad de la corriente elctrica. Ventajas Transmite de forma bastante efectiva las cargas en caso de impacto, ya que las fuerzas se distribuyen por toda la forma del vehculo, protegiendo el interior del mismo. Esto es de gran importancia para la seguridad de los ocupantes, ya que una adecuada disipacin hacia toda la estructura de la energa generada en caso de impacto es vital para que al interior de la misma se transmita lo menos posible, salvaguardando la seguridad de los ocupantes del vehculo. Para este fin, tanto el material empleado como el diseo morfolgico de la estructura es muy importante, y la normativa de colisin tanto
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frontal como lateral obliga a los fabricantes a elegir el diseo ms apropiado en funcin de los materiales que se quieren emplear en cada punto del chasis, procurando emplear, lgicamente, la menor cantidad de material posible con la mxima rigidez y la mxima disipacin de energa en caso de impacto. Desventajas Sin embargo, los chasis tipo monocasco suelen ser estructuras relativamente pesadas, hecho amplificado por la necesidad de emplear materiales bastante resistentes. Otra desventaja de este tipo de estructuras es que, en caso de accidentes, la reparacin supone casi siempre dao a la estructura del vehculo, salvo ciertos paneles que pueden sustituirse, generalmente un accidente supone una reparacin compleja que puede necesitar de soldaduras, ya que no pueden sustituirse partes fcilmente al conformar una nica estructura resistente. Hasta la dcada de 1990, la corrosin supona un grave problema en estos tipos de chasis, ya que el metal corrodo forma parte de la misma estructura resistente, perdiendo propiedades estructurales bsicas. Desde entonces, la popularizacin de procesos de proteccin contra la corrosin, como la galvanizacin, han disminuido la importancia de este problema, aunque si de resultas de un accidente no se repara correctamente la pieza metlica afectada y se deja vulnerable a la corrosin, sta puede extenderse. Actualmente prcticamente la totalidad de los vehculos turismo emplean este sistema como estructura. Estructuras combinadas Son estructuras que mezclan el monocasco y la estructura tubular, en la cual la estructura del habitculo es de tipo monocasco, y el resto del vehculo de tipo tubular. Esto produce un tipo de estructura relativamente sencilla y econmica, aunque puede perder cierta rigidez y resistencia comparado con la estructura tubular pura o el monocasco puro. Los materiales ms empleados en la actualidad para fabricar estructuras son: Acero Empleado en cualquier punto del chasis. El acero ha sido desde la aparicin del automvil el principal componente de fabricacin de estructuras, y lo contina siendo. El acero ofrece unas cualidades estructurales muy buenas a un coste razonable, es bastante manejable en la aleacin adecuada y presenta el nico inconveniente de que es relativamente pesado. Existen multitud de tipologas distintas de acero, las que suelen emplearse en los chasis son: Acero dulce o bajo en carbono, generalmente el Tipo B, empleado en suelos y refuerzos de morfologa compleja. Acero medio, empleado en los elementos estructurales del chasis que necesitan absorber mayor cantidad de energa en caso de impacto, como largueros principales. Aceros de alto lmite elstico (HSLA), empleado en refuerzos de pilares principales, estructuras primarias laterales y refuerzos transversales. Aceros AHSS (aceros de alta resistencia). Aceros DUAL PHASE, empleados en los largueros principales, estructuras frontales y laterales, refuerzos en pilares B y C, algunos refuerzos transversales. Aceros de plasticidad inducida o TRIP.
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Aluminio La tendencia, obligada por motivos legislativos, de ir reduciendo el peso del vehculo para poder montar motores ms pequeos que cumplan ms fcilmente las normativas de emisiones hace del aluminio una opcin atractiva, al ser ms ligero que el acero, con una densidad de aproximadamente un tercio. Estructuralmente es un material ms dbil que el acero, y, su precio de mercado es superior. Su uso se est popularizando ms para ciertos componentes que como componente exclusivo del monocasco. Actualmente muchas plataformas de vehculos emplean partes de aluminio, en lugares de importancia estructural ms reducida, aunque algunos vehculos de alta gama, como el Audi A8, o vehculos deportivos, como el Lotus Elise, emplean una estructura marco de aluminio de alta resistencia en la que estn integrados todos los paneles de tal forma que stos tambin ejercen una funcin de soporte de la carga.
Magnesio Es un material que se emplea bastante poco en las estructuras de los vehculos, mientras que s que es empleado, aunque minoritariamente, en motores y sistemas no expuestos, ya que es un material muy sensible a la corrosin. El magnesio es an ms ligero que el aluminio y es relativamente fcil de manejar.
2.3.2. salpicaderos y tableros de mandos
El salpicadero, que incorpora el tablero de mandos, es uno de los conjuntos ms complicados y costosos de un vehculo, pues comprende la prctica totalidad de la instrumentacin y del equipamiento accionable por el conductor y el pasajero delantero, en particular, la direccin, la climatizacin, los airbag frontales (incluyendo los de rodilla) y el equipamiento de audio y comunicaciones.
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Tambin es uno de los aspectos de los automviles que ms evolucin ha sufrido durante la historia, tanto a nivel de diseo como de componentes que se instalan en l.
Principales demandas sociales Principales requisitos legales
funcionalidad Identificacin de mandos
funcionalidad Identificacin de mandos
Diseo atractivo Identificacin de mandos Acondicionamiento interior Estructura metlica y plstica, integrando gran cantidad de mandos, indicadores y otros elementos, incluyendo airbags. Problemas de espacio
tecnologa ms empleada
Estructura metlica soportando un elemento en material plstico que forma el tablero propiamente dicho, integrando gran cantidad de mandos, indicadores y otros elementos. Menor problema de espacio
Estructura metlica plstica, integrando gran cantidad de mandos, indicadores y otros elementos. Menor problema de espacio
A nivel estructural, el salpicadero oculta la pieza transversal estructural metlica que une los montantes del parabrisas, y est sometido, en caso de choque lateral a cargas transversales de compresin; es, por lo tanto una pieza importante, compleja y cara, y de complicada instalacin en el vehculo debido a su peso, volumen y cantidad de equipamiento instalado, que necesita una gran cantidad de conexiones de todo tipo con el resto del vehculo, en particular con la parte del motor.
En los vehculos actuales, se encuentran delante del conductor y pasajero:
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Indicadores: Revoluciones Velocidad Temperatura agua Nivel combustible Pantalla multifuncin Testigos varios Mando de retrovisores Mando de luces
Salidas aireacin
Airbag pasajero
Ordenador de a bordo y controles Sistema de audio y telfono
Intermitentes Control velocidad y audio Limpiaparabrisas
Control climatizacin y aireacin Botones varios sistemas ON/OFF Palanca cambio marchas
Todos esos mandos deben poder ser accionados por el conductor, sea cual sea su talla, lo que significa que el estudio ergonmico del puesto de conduccin y del salpicadero es parte fundamental del diseo de un vehculo, pero, el puesto de conduccin est a su vez, condicionado por la presencia de un instrumento muy antiguo, que permanece casi inalterado desde hace 110 aos: el volante, que adems aloja un airbag, y la columna de direccin, que integra a otros mandos. Estos mandos e indicadores pueden ser clasificados en dos tipos. Un primer tipo son aquellos relacionados directamente con la conduccin y de uso relativamente constante, tales como los indicadores de velocidad y revoluciones, mandos de luces, limpiaparabrisas, nivel de combustible, etc. Se agrupan cerca del volante y se disean para un uso casi intuitivo por parte del conductor, que los acciona sin apartar la vista de la carretera. Un segundo tipo son aquellos no esenciales para la conduccin, como son los dispositivos de audio, climatizacin, navegacin, etc., que suelen situarse en la consola central, de modo que pueden ser operados por el conductor o su acompaante. La simbologa de todos estos mandos viene determinada por la directiva de identificacin de mandos y testigos, que estandariza la sealtica dentro de los vehculos, aunque no determina ni la morfologa ni el posicionamiento espacial, aunque la posicin que ocupan algunos mandos, como los intermitentes, es prcticamente similar en todos los vehculos. Actualmente muchos vehculos disponen de mandos duplicados para algunas de las funciones secundarias, como al audio, o los sistemas de control de velocidad, integradas en el volante o cerca de l.
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El salpicadero se compone de una estructura interior metlica encargada de soportar los equipamientos instalados, y de un recubrimiento hacia el interior del vehculo en materiales no metlicos, generalmente polimricos, de formas complejas, donde se instalan los mandos y donde se integran el resto de componentes, tales como airbags, salidas de ventilacin y guanteras. Este recubrimiento plstico y la disposicin y morfologa de todos los elementos que se integran en l se ven afectados directamente por la legislacin de acondicionamiento interior, aplicable slo a vehculos turismo, que tiene una influencia destacable en la eleccin de formas y materiales de construccin, ya que debe asegurar un mnimo dao en caso de colisin con la cabeza de los ocupantes. Todo este equipamiento, y la complejidad de las formas, hace que el salpicadero sea un elemento voluminoso, pesado, caro y de montaje complejo al incorporar distintos materiales divididos en muchas piezas, lo que significa finalmente un coste elevado. Los salpicaderos de los vehculos pesados difieren morfolgicamente de los vehculos ligeros debido a la diferente forma de la cabina, ms ancha y vertical. En autobuses y camiones, el conductor se sienta ms prximo al cristal, creando salpicaderos ms verticales, mientras que en los turismos los parabrisas inclinados crean salpicaderos, que se prolongan entre los asientos creando la consola central. La no aplicabilidad de los requisitos de acondicionamiento interior y la no presencia de airbags hace que los salpicaderos sean relativamente ms sencillos en los vehculos pesados. Adems, el componente esttico es relativamente menos importante.
2.3.3. Recubrimientos interiores y guarnecidos
El espacio interior del vehculo es el ambiente donde el conductor y los pasajeros permanecen todo el tiempo de utilizacin del mismo, por lo tanto es un lugar que se cuida especialmente desde el punto de vista del confort y la esttica, aunque dependiendo del tipo de vehculo se le da un tratamiento diferente.
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Depende del tipo, si es urbano, funcionalidad, si es interurbano, calidad de acabados No aplica Capas plsticas recubrimiento textil en ciertos puntos
funcionalidad, durabilidad
Dependiendo del nivel econmico del vehculo, se exige ms o menos calidad de acabados y durabilidad Acondicionamiento interior Estructura Capas plsticas recubrimiento textil
Principales requisitos legales tecnologa ms empleada
No aplica Capas plsticas sin recubrimiento
Este espacio interior del vehculo lo compone la consola central, donde se agrupan la mayora de los mandos, los asientos y todos los recubrimientos interiores que cubren la estructura metlica, que incluyen: Recubrimiento de suelo. Recubrimiento de techo, que puede incorporar algunos elementos elctricos como luces y techos solares. Recubrimiento de pilares. Recubrimiento de puertas, que incorporan elementos elctricos como los elevalunas, y los sistemas de audio. Recubrimientos del maletero y, en algunos casos, del vano motor. La funcin de los recubrimientos interiores es doble, por una parte de confort, ya que los recubrimientos interiores contribuyen al confort acstico del vehculo, actuando como aislamiento, y al confort tctil, y por otra parte cumplen una importante funcin esttica. Uno de los aspectos que ms evidencian el estatus de un vehculo, en cuanto a precio se refiere, es la calidad de los recubrimientos interiores. Estos recubrimientos interiores del vehculo, al estar en contacto directo con los ocupantes, pueden presentar desgastes elevados, lo que condiciona la eleccin de materiales.
Generalmente estos recubrimientos interiores se producen como componentes en empresas especializadas, que suministran a la planta de montaje las piezas terminadas, listas para su ensamblaje en la cadena de produccin. Una de las particularidades a este respecto es que, debido a las distintas opciones de acabados de los vehculos, el recubrimiento interior de cada vehculo debe coincidir con el de otros componentes como los asientos instalados en el mismo, hecho que se realiza mediante automatizacin del proceso de llegada de componentes, vehculo a vehculo.
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La fabricacin de estos componentes se realiza a medida del diseo del vehculo en el que van a ser instalados, por lo que los fabricantes de componentes han de actualizar los procesos y los moldes empleados cada vez que el fabricante de automviles cambia el diseo interior. La construccin suele ser de tipo sndwich, con uno o varios tipos de plsticos recubiertos o no, dependiendo del nivel de acabado y de la pieza en concreto, por algn tipo de textil o piel, o, en ciertos casos, incluso incrustaciones de madera. Su fabricacin suele hacerse en varias etapas debido a la dificultad de manejar varios materiales distintos, cada uno con sus propias caractersticas mecnicas y propiedades de unin.
Las piezas de plstico se fabrican por inyeccin en molde, proceso gobernado generalmente por robots, que luego son cortadas por lser y unidas, en el caso de varias piezas de distintos materiales. Si la pieza lleva recubrimiento de tela o piel, este material se une posteriormente, para acabar con un proceso de eliminacin de material sobrante.
Materiales ms comunes: Plstico El plstico ms empleado como elemento de aislamiento acstico es la espuma de poliuretano, mientras que los plsticos exteriores pueden ser polipropilenos, tanto las piezas expuestas como las no expuestas, que llevan un recubrimiento textil o de piel posterior. Estos polmeros pueden reforzarse con fibras naturales, por ejemplo, de algodn, que presentan la ventaja de mejorar la resistencia estructural del plstico y de aumentar la capacidad de absorcin sonora.
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Textiles sintticos o naturales Los recubrimientos finales determinan la esttica interior definitiva. A este respecto, el polister es la fibra ms empleada debido a sus buenas caractersticas globales. Materiales como las poliamidas presentan mejores propiedades de elasticidad y resistencia, las fibras acrlicas y los polipropilenos son ms ligeros, pero sin embargo el polister presenta la mejor combinacin de todas estas caractersticas. Actualmente, el empleo de fibras naturales comienza a popularizarse. Hasta tiempos recientes se limitaba a la lana, pero su empleo supona un coste elevado, por lo que su campo de aplicacin se reduca a modelos de alta gama, al igual que la piel. Madera La madera es empleada en algunos vehculos de alta gama con fines decorativos.
2.3.4. Asientos y cinturones de seguridad
Los asientos son lgicamente parte esencial de un vehculo. Han sufrido, como el resto del automvil, grandes evoluciones a lo largo del tiempo. Los primeros asientos de vehculos eran incmodas piezas rgidas sin ms concesin al confort que un pequeo recubrimiento. Estos asientos no eran adecuados para largos viajes, por lo que comenzaron a fabricarse siguiendo el patrn de los asientos empleados en los carruajes de caballos, es decir, con un acolchado y recubierto de una tela por motivos estticos y de confort. La siguiente evolucin vino con el sistema de ajuste del asiento, tanto del conductor como del acompaante, que permita a personas de distinta talla poder ajustar su posicin de conduccin o variar el espacio para las plazas traseras. Hasta este punto, la evolucin de los asientos vena condicionada exclusivamente por motivos de confort del pasajero. Desde la dcada de los aos cincuenta, algunos fabricantes de vehculos ofrecan cinturones de seguridad como opcin, estos cinturones eran del tipo subabdominal, y su funcionalidad era limitarse a sujetar la parte inferior del conductor al asiento, pero sin limitar el movimiento del torso. Aos despus, aparecen los cinturones de seguridad de tres puntos, desarrollados en Suecia, que limitan el desplazamiento del torso hacia delante en caso de colisin, y que siguen siendo los empleados hoy en da. Los cinturones de seguridad se consideran posiblemente la mayor aportacin a la seguridad del automvil. La aparicin de los cinturones de seguridad y su posterior desarrollo legislativo hace que, desde la dcada de 1970, comience a ser de aplicacin la legislacin que hace referencia al diseo e instalacin de asientos y cinturones de seguridad en el vehculo. Requisitos que influyen en el diseo y construccin de un asiento de vehculo y sus cinturones de seguridad:
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Comodidad, asientos que permitan ganar espacio para las piernas
Comodidada para largos viajes en el caso del conductor
Comodidad. Ajustabilidad, sujecin en vehculos ms deportivos. Acabados en funcin del precio del vehculo Resistencia de asientos y sus anclajes. Cinturones de seguridad y sus anclajes Metal + plstico + tela. Fabricado como componente especfico para cada vehculo
Principales requisitos legales
Asientos para pasajeros construidos como entidades independientes pero sujetos a legislacin Metal + plstico, o incluso plstico solo en autobuses urbanos. Fabricados como componentes independientes
Prcticamente inexistente
Tecnologa ms empleada
Metal + plstico + tela, con sistema neumtico de amortiguacin
Socialmente se demanda comodidad, ya que el asiento, salvo en el caso de vehculos muy deportivos, debe mantener a los ocupantes cmodos durante un viaje largo. Este requisito de comodidad tiene una implicacin directa en el diseo de los asientos, que requieren no slo de un acolchado adecuado, que se adapte a la forma del ocupante, sino tambin de una morfologa que limite el desplazamiento lateral del ocupante en los giros, y que, siendo suficientemente flexibles, tengan la firmeza adecuada. En funcin del espritu de los vehculos y del pblico objetivo al que van dirigidos, se fabrican asientos ms cmodos o ms firmes, con ms o menos apoyo lateral. En el caso de los asientos de conductores de vehculos pesados, generalmente destinados a grandes viajes, se incorpora un sistema neumtico de amortiguacin para aislar en lo posible al conductor de las irregularidades del firme. Socialmente tambin se demanda ajustabilidad. Todos los asientos, salvo casos muy concretos, son ajustables para permitir al conductor y al acompaante encontrar una postura cmoda. Estos ajustes pueden ser manuales o elctricos, e incluso presentar memoria. Por ltimo, el tapizado exterior de los asientos es un punto que los fabricantes cuidan con esmero ya que es, del interior del vehculo, la parte ms visible. Con respecto a los cinturones de seguridad, socialmente se ha asumido ya la obligatoriedad de los mismos, pero simplemente se demanda la presencia. A nivel legislativo, se exige que los asientos tengan una resistencia ante el impacto, en caso de un choque, de una persona, de modo que no se rompan. Ello hace que los fabricantes tengan que redisear sus asientos para hacer frente a esta normativa, hacindolos ms resistentes. Por otro lado, estos asientos han de estar anclados de forma suficientemente rgida al suelo, de modo que, en caso de impacto, continen fijados el vehculo, protegiendo al conductor, que est sujeto por el cinturn de seguridad. Respecto al asiento, desde la dcada de los ochenta es obligatoria la instalacin de un reposacabezas que proteja el cuello de los ocupantes en caso de un impacto. La energa que debe absorber un reposacabezas est determinada tambin por la legislacin. Asimismo, la instalacin de los cinturones de seguridad est determinada legislativamente. Los anclajes de los cinturones deben cumplir unos requisitos de resistencia en caso de impacto, y el cinturn mismo debe presentar una construccin tal que no se rompa ante deceleraciones intensas.
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Criterios de construccin de un asiento y un cinturn de seguridad El asiento es la pieza del vehculo que acaba transmitiendo a los ocupantes cualquier vibracin, por lo tanto, a la hora de disear un asiento hay que tener en cuenta que funciona en conjunto con el resto del vehculo. El asiento debe ser a la vez firme y confortable, estar adecuadamente ventilado y proporcionar una sujecin adecuada. En funcin del tipo de vehculo al que se destine los asientos cambian de forma y materiales, vehculos ms deportivos suelen tener asientos que se adaptan ms a la forma del ocupante y ms firmes, mientras que vehculos que priman el confort suelen incluir asientos ms blandos y que permiten ms movimiento al torso y piernas de los ocupantes. El asiento se compone, usualmente, de una parte metlica que incluye no solo la estructura del asiento sino tambin el sistema de muelles o similar, los anclajes y el sistema de ajuste. Se construye a partir de pequeas piezas metlicas, generalmente soldadas. Esta estructura metlica tiene que tener en cuenta la posible presencia de airbags integrados, as como la posibilidad de ajustes elctricos al asiento.
A continuacin se instala el acolchado, fabricado por lo general en espuma de poliuretano. En la formulacin de la espuma intervienen criterios de durabilidad, flexibilidad y adaptabilidad, que dependen tanto del tipo de vehculo (vehculos ms deportivos requieren de asientos ms firmes) como del coste objetivo del mismo. Un aspecto a tener en cuenta respecto a la espuma de poliuretano es que, aunque puede ser reciclada, no vuelve a ser empleada en asientos de vehculos, debido a la degradacin del material. Por ltimo se instala el tapizado. El tapizado suele ser textil o de cuero, dependiendo del modelo del vehculo. Generalmente se ofrecen, para un mismo vehculo, varios acabados de asientos como opcin.
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Los reposacabezas son elementos esenciales en un asiento que, adems, han de cumplir sus propios requisitos legislativos (absorcin de energa). Suelen incorporar sistemas de seguridad para disminuir, en caso de impacto, la distancia que separa el reposacabezas de la cabeza, los denominados Whiplash.
Los asientos de autocares se rigen por una legislacin diferente, ya que se consideran unidades tcnicas independientes al vehculo, que pueden instalarse en cualquier autobs si se cumplen una serie de requisitos tcnicos de la estructura. Este tipo de asientos incorporan a su estructura los cinturones de seguridad. Respecto a su construccin, emplean una estructura parecida a la de un asiento de automvil en el sentido que se basan en un armazn metlico, que puede fabricarse en varios tipos de acero, con acolchado de espuma de poliuretano o similar y un tapizado. La principal diferencia reside en que no suelen incorporar muchos ajustes ms all del respaldo, y que los anclajes al suelo son completamente distintos.
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A nivel de autobuses urbanos, los asientos no estn sujetos a ningn tipo de legislacin, y, como no estn previstos para grandes desplazamientos sino para cortas estancias, suelen fabricarse en una o varias piezas de plstico, sin acolchado ms all de un tapizado esttico en algunos casos.
2.3.5. Paneles de carrocera
Hay que separar la construccin de carroceras para vehculos pesados de las carroceras de vehculos ligeros, por el motivo que, salvo casos excepcionales, los vehculos ligeros emplean estructuras monocasco, en la que la misma estructura forma parte de la carrocera, mientras que, en vehculos pesados, se monta una carrocera independiente completa o semicompleta sobre un chasis. En vehculos ligeros, la estructura monocasco se completa con paneles que la recubren en ciertas zonas, por ejemplo, caps, aletas, puertas
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En autocares y autobuses, as como en vehculos de transporte de mercancas, la carrocera se construye independientemente del chasis, y se ensambla sobre l.
Funcionalidad y diseo Resistencia de la estructura
Funcionalidad Salientes exteriores de la cabina
Diseo Salientes exteriores de la carrocera. Colisin lateral (puertas). Atropello de peatones Piezas de metales ligeros o plsticas sobre el monocasco
Tecnologa ms empleada
Estructura metlica, con paneles exteriores, montada sobre el chasis
Segn funcin del vehculo, montada sobre el chasis
Los requerimientos de un tipo de carrocera u otro son muy distintos, como lo son, lgicamente, los mtodos de fabricacin y los materiales. Vehculos ligeros En este tipo de vehculos los criterios fundamentales para elegir un material as como un mtodo de fabricacin son: Peso: se ha de elegir un material relativamente ligero, ya que los paneles de carrocera no tienen funcin estructural ninguna, por lo que adems se emplean espesores relativamente pequeos, hecho que influye tambin en el coste final de la pieza. Reparabilidad: los paneles de carrocera en vehculos tipo turismo estn muy expuestos a golpes y, frecuentemente, han de ser reparados, por lo que se buscan materiales que puedan ser fcilmente reparables sin tener que recurrir a la sustitucin. Resistencia a la corrosin: al ser partes expuestas han de estar adecuadamente protegidas contra la corrosin. De los vehculos ligeros, los paneles suelen ser piezas relativamente sencillas, construidas en una sola o pocas piezas, con la excepcin de las puertas. Las aletas, construidas bien en metal o en plstico, constituyen generalmente una sola pieza que cubre partes especficas del monocasco muy expuestas a impactos, por lo que en su diseo de construccin la reparabilidad es un elemento muy importante. Los paragolpes delanteros y traseros, sometidos diariamente a pequeos impactos de aparcamiento, estn fabricados en materiales elsticos, como plsticos, soportados por una pequea estructura interior o relleno de espuma, que asegure que, a baja velocidad, no se daen y recuperen su forma inmediatamente. Algunos disponen de pequeos elementos amortiguadores de impacto. En estas piezas, en caso de rotura no se reparan, sino que se sustituye la misma. Los caps, delantero y trasero, as como el recubrimiento del techo, se forman de una sola pieza metlica, o en algunos casos plstica. En estas piezas, generalmente menos expuestas a impactos, se permiten materiales con peores propiedades elsticas, aunque su diseo, en el caso del cap motor, tiene que hacerse, junto con la estructura delantera, para cumplir la directiva de atropello de peatones. Incorporan tambin sistemas de amortiguacin para la bajada y subida, y, en los maleteros, algunos sistemas de bajada y subida automtica.
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Las faldillas, tambin llamadas taloneras, constituyen una sola pieza, generalmente plstica, que cubre la parte inferior del vehculo entre los pasos de rueda. Una puerta es bsicamente un espacio originalmente hueco, relleno de elementos y mecanismos. Es en suma un componente algo complejo que mezcla diversos materiales: Una superficie metlica exterior, incorporando refuerzos en su cara interna. Una cara interior bsicamente en material plstico soportado por la estructura metlica. Un interior hueco por el que discurre el movimiento vertical del cristal y su mecanismo generador del movimiento. Una cerradura, mecanismo con un componente estructural necesario. El mecanismo de apertura y cierre de la cerradura. Los botones que comandan el movimiento del cristal si es elctrico, o la manecilla en caso de movimiento manual (cada vez menos comn). Las bisagras de sujecin al marco de puerta. Un material interior absorbedor de energa en caso de choque. Un airbag en algunos vehculos. Varias gomas y plsticos para proteger el interior de polvo y agua.
Esto hace que las puertas se consideren el elemento exterior ms complejo de los vehculos. Comparado con la relativa sencillez de una aleta o un paragolpes, las puertas son los paneles ms complejos y costosos. vehculos pesados En el caso de autobuses, la carrocera se construye a partir de una estructura metlica recubierta de paneles exteriores. Esta estructura ha de ser diseada conforme a una normativa antivuelco y pasar unos ensayos y unas pruebas de deformacin, por lo que debe ser relativamente rgida. En cualquier caso, el peso de la misma es un requisito fundamental, y se intenta aligerar lo ms posible.
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Esta estructura se recubre de paneles de metal ligero para darle el aspecto definitivo y se instala sobre el chasis. Para aplicaciones destinadas a la carga, dependiendo de lo que se vaya a transportar se disea la carrocera de una forma u otra, pero siempre favorecen materiales lo ms ligeros posibles, para aumentar la capacidad de carga del vehculo. Los diseos son variados y muy especficos al empleo que vaya a darse, con la particularidad que, debido a su tipo de construccin, un vehculo puede cambiarse fcilmente de carrocera con solo desmontar la que est instalada e instalar una nueva sobre el chasis.
En cuanto a los materiales empleados: Acero Prcticamente todos los vehculos ligeros emplean paneles de carrocera fabricados en chapa de acero. La tipologa de acero que se emplea suele ser baja en carbono por su ductibilidad, ya que suelen presentar formas complejas, pero en una aleacin tal que mantenga suficientes propiedades estructurales, ya que, en impactos ligeros, debe presentar la plasticidad adecuada para no deformarse permanentemente. En estructuras monocasco los paneles de carrocera no ejercen funcin estructural, por lo que suelen fabricarse, por motivos de ligereza y coste, con chapas relativamente delgadas. Al ser piezas bastante expuestas, es necesario, junto con el resto de la estructura, protegerlas de la corrosin. A este efecto se galvanizan, la cantidad de zinc a emplear en el proceso depende del tipo de acero empleado y del grado de proteccin que se desee. El diseo de la pieza se realiza teniendo en cuenta la posibilidad de impactos, para que su deformacin sea previsible. En vehculos pesados el uso del acero es muy popular en carroceras sometidas a grandes esfuerzos, no slo a nivel de carga a soportar, sino tambin, por ejemplo, a abrasin, por ejemplo el transporte de ridos. Aceros de calidades inferiores se emplean para algunos tipos de cajas ligeras. En autobuses la estructura de la carrocera suele ser de acero de alta resistencia, ya que debe someterse a pruebas de resistencia. Aluminio Presenta respecto al acero la ventaja de una menor densidad, lo que redunda en paneles de carrocera bastante ms ligeros. Sin embargo, su elevado coste hace que su empleo para paneles de carrocera sea limitado, y se emplea sobre todo en vehculos de gama media o alta, y en vehculos de tipo deportivo. Elementos que pueden ser de aluminio son caps y techos, ya que estn menos expuestos a golpes.
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En autobuses es muy popular el empleo del aluminio para el recubrimiento de la estructura de la carrocera debido a su ligereza, y, en aplicaciones de transporte de mercancas es muy popular, tanto en cajas cerradas como abiertas, y de tipo sndwich. Polmeros Los materiales plsticos se emplean, en algunos modelos, para piezas concretas de la carrocera, como las aletas, y en ciertos modelos, otros paneles. Los materiales plsticos tienen la ventaja de un peso bastante contenido y que, en caso de pequeos impactos, su elasticidad permite que el material recupere la forma, pero a nivel de reparabilidad tienen desventajas respecto a los materiales metlicos en caso de deformacin permanente. Este tipo de plsticos suelen ser, en el caso de paneles verticales, termoplsticos transformados por inyeccin, mientras que para paneles horizontales que requieren de rigidez y que sufren ms la accin del sol, se emplean termoestables reforzados con fibras. Partes exteriores del vehculo como las rejillas, molduras y spoilers, carcasas de faros, tapacubos y guardabarros se producen con materiales polimricos exclusivamente. Otro punto fundamental del vehculo donde se emplean materiales polimricos son los paragolpes, construidos con una cubierta plstica montada sobre una pequea estructura de acero, aluminio, plstico o fibra de vidrio. Los paragolpes de vehculos ligeros, muy expuestos a golpes, deben ser los suficientemente elsticos para, en impactos ligeros, no romperse y recuperar su forma, aunque no participan de forma importante en la absorcin de energa que supone un impacto serio. En aplicaciones industriales, las carroceras polimricas son muy empleadas en vehculos de transporte de mercancas, tanto en cajas simples como en isotermos, debido a su ligereza y a la capacidad de mantener la temperatura del vehculo acondicionada.
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Para estas aplicaciones, muchas ocasiones se emplean estructuras tipo sndwich, con mezcla de metal y plsticos, o completamente polimricas con refuerzos de metal. Fibra de carbono Empleada exclusivamente en vehculos de muy alta gama. No se emplea, salvo excepciones, para paneles enteros de carrocera debido a que la fibra de carbono no es reparable, aunque, por ejemplo, caps y techos pueden ser fabricados en este material, ya que no suelen ser lugares susceptibles de impactos. La fibra de carbono no es reciclable, por lo que tiene un impacto negativo en el clculo del porcentaje de reciclabilidad del vehculo, con el fin de evaluar su nivel de cumplimiento de la Directiva de Vehculos al final de su vida til. Madera Empleada en la actualidad exclusivamente en carroceras industriales, y nunca de forma exclusiva, sino reforzada con elementos metlicos. La madera empleada suele ser ligera, de tipo plywood, o contrachapado, ya que la madera maciza es demasiado pesada para una carrocera.
2.3.6. Luces y lmparas del automvil
Los vehculos equipan luces con varios fines, entre ellos, proporcionar iluminacin en condiciones de visibilidad limitada, proporcionar visibilidad al vehculo y advertir a otros conductores de maniobras como intenciones de giro y frenado. Las luces han evolucionado lgicamente desde las lmparas sencillas de acetileno a las actuales de descarga de gas. Desde principios del siglo XX se comenz a emplear electricidad, aunque las primeras lmparas elctricas sufran con las vibraciones propias de la circulacin, hecho que se resolvi empleando lmparas de filamentos flexibles. Durante varios aos, las lmparas de filamentos incandescentes fueron las ms empleadas, hasta la aparicin de las lmparas halgenas, las ms empleadas hoy en da.
funcionalidad homologacin de cada lmpara y luz. Instalacin de luces Lmparas halgenas
funcionalidad homologacin de cada lmpara y luz. Instalacin de luces Lmparas halgenas
funcionalidad y diseo salientes exteriores. homologacin de cada lmpara y luz. Instalacin de luces Lmparas halgenas y xenon
tecnologa ms empleada
Histricamente, y por motivos legales, el desarrollo de la iluminacin ha sido muy diferente en Estados Unidos y en Europa, siendo una dificultad ms para la importacin y exportacin de vehculos. En Estados Unidos, desde 1940 a 1983, se armoniz el uso de luces de empleo comn en todos los vehculos, exigiendo dos luces grandes o cuatro pequeas para la iluminacin de carretera,
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mientras que en Europa no existi ninguna estandarizacin, resultando en diseos diferentes. Actualmente, aunque la legislacin respecto a las luces es diferente en ambos mercados, se permiten todo tipo de diseos siempre que cumplan las especificaciones reglamentarias.
Estas especificaciones reglamentarias afectan tanto a los componentes de los sistemas de iluminacin, como a su instalacin en los vehculos: Lmpara: regulada independientemente respecto a su intensidad lumnica, funcionalidad, y dispersin de la luz. Se clasifican por categoras. Faro o luz: reguladas independientemente respecto a su funcionalidad en el vehculo. Se examinan respecto al haz de luz emitido, y se disean para una categora especfica de lmparas. Instalacin de luces: regula al vehculo respecto del total de luces instaladas en el mismo. Establece el nmero mnimo y mximo de cada tipo de luces, su disposicin geomtrica y las condiciones de visibilidad. Los tipos de luces estn regulados, por lo que no se pueden emplear en un vehculo luces que no correspondan a los tipos regulados. En un vehculo pueden encontrarse los siguientes tipos de luces, segn su funcin: Luces frontales de iluminacin: Luces de carretera. Luces de cruce. Luces antiniebla delanteras. Luces de visibilidad para el resto de los vehculos: Luces de posicin delanteras y traseras. Luces de da. Luces laterales de posicin. Luz antiniebla trasera. Luces de emergencia (se emplean las indicadoras de direccin). Luces de freno. Luces indicadoras de direccin. A esto hay que sumar los catadiptricos retroreflectantes, tambin legislados.
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Los tipos ms comunes de fuentes de luz o lmparas empleadas son: Lmparas de tungsteno, que han sido durante aos el tipo de lmpara ms empleada. Dependiendo de la potencia se emplean en un tipo de luz u otro. Lmparas halgenas de tungsteno, empleadas sobre todo en luces de iluminacin frontal. Lmparas de Xenon, o lmparas de alta descarga. Empleadas desde hace unos aos en automviles generalmente de gama alta o media. LEDS, Light Emitting Diode. La luz se produce por la emisin de luz de un dispositivo semiconductor o diodo al variar su polaridad de una determinada forma. A nivel de diseo, las luces son uno de los aspectos fundamentales en un vehculo, por lo que los fabricantes de luces de automocin son parte imprescindible del proceso de diseo de un automvil. Es frecuente que, en el diseo exterior, las luces sean de los primeros aspectos que se tienen en cuenta, ya que su integracin con el resto del diseo es fundamental. A nivel comercial, actualmente el que un modelo incorpore, por ejemplo, lmparas de xenon, LEDS, o luces de da se ha convertido en un argumento de ventas que est siendo cada vez ms explotado por las marcas, hecho inusual hasta hace pocos aos. El desarrollo tecnolgico respecto a las luces de los vehculos se ha encaminado no solo hacia mejorar la calidad de la iluminacin, sino que tambin las luces han ido progresivamente incorporando ms tecnologa. Por ejemplo, desde hace unos aos las luces, de accionamiento manual por el conductor hasta hace poco, han ido adquiriendo automatismos que las permiten, en algunos modelos, encenderse si el sensor detecta falta de luz exterior. Asimismo, est regulado el que, en vehculos equipados con sistemas de ayuda a la frenada de emergencia, las luces de emergencia se enciendan automticamente si la deceleracin de frenada es muy intensa. Tambin hay desarrollos para hacer la iluminacin ms activa, por ejemplo, con luces que, conectadas elctricamente a la direccin, varan su posicin para iluminar mejor las curvas. Esto se traduce en una complejidad del sistema de iluminacin, que, por ejemplo, resulta en la prctica imposibilidad de cambiar una luz fundida por parte del usuario, hecho que ha conducido a la reciente no obligatoriedad de llevar en el vehculo el juego de bombillas de recambio.
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2.3.7. vidrios
Desde los primeros automviles, se hizo patente la necesidad de proteger a los ocupantes del vehculo frente al aire generado por la velocidad, as como de la posible intromisin en el habitculo de elementos externos, como la lluvia. Con ese fin nacen los primeros parabrisas, fabricados en cristal, y tambin se acristalan las ventanillas laterales. Incluso en los primeros automviles equipados con ventanillas de cristal, se incorporan sistemas de bajada y elevacin manual. Respecto al parabrisas, comenz siendo fabricado en cristal normal de ventana, pero enseguida se comprob que este tipo de vidrio produca graves heridas en los ocupantes cuando, en caso de accidente, colisionaban con el cristal. De este modo el cristal empleado en el parabrisas ha ido evolucionando con el fin de mejorar la proteccin de los ocupantes, primero se emplea el cristal templado o endurecido hasta llegar al tipo de vidrio empleado actualmente, el cristal laminado.
Principales demandas sociales Principales requisitos legales tecnologa ms empleada
superficie acristalada amplia, pero funcional Requisitos para vidrios vidrio laminado en frontal, templado en laterales
funcionalidad Requisitos para vidrios vidrio laminado en frontal, templado en laterales
Diseo Requisitos para vidrios vidrio laminado en frontal, templado en laterales
A nivel legislativo existen prescripciones a nivel europeo, la Directiva 92/22, para la instalacin de acristalado en los vehculos, y prescripciones para los cristales, de Naciones Unidas, Reglamento 43. Estas prescripciones afectan, en distinta medida dependiendo de la finalidad del vidrio, a los siguientes aspectos: Resistencia y comportamiento frente a impactos: Impactos externos. Impacto de la cabeza del ocupante, que mide el dao resultante al individuo. Resistencia a los efectos medioambientales: Resistencia a las altas temperaturas y la humedad. Resistencia a la radiacin. Resistencia a la abrasin. Caractersticas pticas del cristal. Estas prescripciones tienen importancia porque exigen de facto y de momento, que los parabrisas para vehculos con velocidad superior a 40 km/h sean fabricados en cristal laminado, sin embargo, para el resto de acristalamientos, el material puede ser diverso, siempre que cumplan con las prescripciones de los ensayos.
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Una de las caractersticas principales de los vidrios de automocin es la dificultad para su reciclaje, sobre todo en el caso de los vidrios laminados, debido a la lmina plstica que incorporan. Aunque reciclable, el cristal no suele reemplearse en automocin, sino que se emplea para otros fines. La unin de los vidrios fijos, como el parabrisas, a la estructura del automvil se hace empleando adhesivos de tipo viscoelstico, que han sustituido a los sistemas tradicionales de emplear perfiles de caucho. El salto tecnolgico que supone el pegado de los cristales hace que aumente la resistencia estructural, ya que el vidrio contribuye a la misma al estar slidamente unido a la parte metlica y absorber parte de la energa. Como contrapartida, el empleo de adhesivos dificulta el reciclaje de las piezas y aumenta el tiempo necesario para reemplazar un cristal.
Cristal laminado El cristal laminado consta de una lmina de polmero vinlico insertada entre dos capas de vidrio. Para su empleo en los parabrisas tiene la ventaja que, ante un impacto, el polivinilo mantiene los trozos del cristal unidos entre s, permitiendo exclusivamente su agrietamiento, evitando que trozos del mismo entren en la cabina, o salgan de ella, y minimizando el riesgo de cortes. El cristal laminado emplea para su fabricacin una lmina de polivinil butiral,(PVB), insertado entre dos lminas de cristal. Las piezas son unidas mediante presin y luego calentadas en autoclave. Esta mezcla de presin y calor une el cristal al plstico desde el punto de vista fsico y qumico. La resistencia de este tipo de cristal le permite desempear dos funciones fundamentales desde el punto de vista de la seguridad. Por un lado, resiste y dirige el impacto del airbag del pasajero cuando se activa, ya que, a diferencia del airbag de conductor, instalado en el volante, el airbag de pasajero se expande hacia arriba desde el salpicadero, y, por otro, puede aguantar el impacto de una persona en caso de accidente, evitando que bien salga eyectado del habitculo o bien, en caso de atropello, penetre en el mismo. Cristal templado Se emplea en vidrios laterales y traseros. Este tipo de cristal se fabrica sometindolo a un calentamiento gradual y siendo despus rpidamente enfriando por medio de sopladores, de modo que el vidrio quede expuesto en su superficie a tensiones de compresin y en su interior a tensiones de
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traccin, adquiriendo gran resistencia estructural. En caso de impacto, su fragmentacin es en pequeos trozos, prcticamente inofensivos. Plsticos En algunos vehculos, se emplean acristalados de plstico en ventanillas laterales y traseras. El plstico presenta, respecto al vidrio, ventajas en ligereza y coste, pero desventajas claras en cuanto a su resistencia e imagen. Excepto en vehculos cuyas caractersticas sean tales que el usuario acepte las ventanillas de cristal como una concesin a la deportividad, socialmente los acristalados de plstico no estn muy aceptados.
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3. Los vEhCuLos DEL futuRo
3.1. Evolucin futura de los requisitos o condicionantes que afectan a los vehculos
El cmo evolucionen los condicionantes sociales, legales y tecnolgicos va a determinar la morfologa y la construccin de los vehculos del futuro. En este captulo se intenta examinar las tendencias de evolucin de dichos requisitos, tratando de analizar los factores que determinan esta evolucin, y el impacto que van a tener en las tipologas, morfologas, materiales y mtodos de fabricacin de los vehculos del futuro.
Evolucin de los requisitos sociales

Con el fin de analizar la evolucin de las necesidades y preferencias que la sociedad imponga a la fabricacin de vehculos dentro de 10 o 15 aos, se ha de estudiar primero cmo ser la sociedad en el futuro. Lgicamente el estudio se basa en la evolucin de una sociedad equivalente a la espaola y las conclusiones podran ser, con sus pequeas diferencias, aplicables a cualquier pas europeo. Los criterios que, previsiblemente, condicionarn o definirn el comportamiento de la sociedad en 10 o 15 aos pueden ser: Envejecimiento de la poblacin El descenso de la tasa de natalidad tendr la consecuencia de una sociedad con predominio de la poblacin mayor de 30 aos respecto a la poblacin menor de 30 aos. Esto puede suponer ciertas tendencias de cambio en las preferencias sociales, aunque no se puede asegurar. Podra pasar que una disminucin de los jvenes que optan a comprarse un vehculo hiciese que se favoreciesen diseos o producciones ms adaptadas a las necesidades o gustos de grupos de edad mayores, primando la comodidad y el espacio frente a la deportividad, pero es algo no cuantificable.
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Sociedad de la informacin Ser una sociedad que demande informacin constante, en la cual las tecnologas que facilitan la creacin, distribucin y manipulacin de la informacin sern de vital importancia en las actividades sociales, culturales y econmicas. Esto supone que existir una demanda y necesidad de informacin constante, que se extender a los vehculos. Los vehculos tendrn que ser capaces, mediante el uso de la tecnologa apropiada, de ofrecer al conductor un vnculo informativo con el exterior. Actualmente este vnculo es la radio, pero en el futuro prximo ser Internet. La conectividad tecnolgica transformar el cmo la gente vive e interacta con el entorno, y los vehculos no van a ser ajenos a esto. Generalizacin de la tecnologa y la informtica La popularizacin de la tecnologa ms all del mbito domstico y laboral es imparable, y ya acompaa, mediante el telfono mvil, a los individuos all donde van. El telfono mvil, o los dispositivos multifuncin que ya comienzan a popularizarse, que te permiten funciones de conectividad ms all de las telefnicas, va a ser un elemento esencial, por ejemplo, a la hora de pagar la recarga de un vehculo elctrico, reservar y emplear un aparcamiento, o prcticamente cualquier actividad relacionada con el empleo de un vehculo. El vehculo en s incorporar todas aquellas funciones tecnolgicas que bien aumenten la seguridad o la comodidad del usuario siempre que no supongan incrementos de costes no deseables. Adicionalmente a los sistemas electrnicos de seguridad que actualmente se equipan, tales como sistemas de control de estabilidad, los vehculos comenzarn a incorporar sistemas de comunicacin V2V, vehculo hacia vehculo, y V2I, vehculo con el entorno. Estos sistemas se destinan a mejorar la seguridad y las condiciones del trfico, ofreciendo al conductor informacin sobre posibles obstculos en el camino o dificultades en la va. Es posible que, en el futuro, estos sistemas adquieran la capacidad de tomar decisiones por s solos si detectan una colisin inevitable, por ejemplo, en un cruce, al estilo de los sistemas actuales de radar de proximidad, que si detectan que la distancia con el vehculo que precede se acorta peligrosamente pueden accionar los frenos sin actuacin del conductor. Cambio climtico (preocupacin medioambiental) La preocupacin por el cambio climtico no slo generar respuestas a nivel legislativo, sino que condicionar el modo de pensar de la sociedad, que comenzar a demandar productos y soluciones cada vez ms sostenibles. Respecto a los vehculos, no se prev una desaparicin de la demanda de movilidad individual que determina que exista el automvil, pero s que pueden existir variaciones sobre cmo la sociedad entiende esa demanda de movilidad. Demanda de espacio para personas y equipajes Es previsible que se produzca una racionalizacin del empleo del automvil. A nivel de vehculos capaces de recorrer grandes distancias a velocidades relativamente elevadas, lo que actualmente se entiende como primer vehculo, la necesidad de poder transportar a ms de dos personas continuar, ya que, a pesar de la disminucin de la tasa de natalidad, se demandar la capacidad de poder transportar al menos a tres o cuatro individuos y sus equipajes. Sin embargo, es bastante factible que la sociedad comience a reconocer que gran parte de sus necesidades de movilidad urbana no se resuelven adecuadamente con los vehculos grandes y pesados que empleamos hoy en da, lo que puede generar que se favorezca la demanda de vehculos ms pequeos y ligeros, adecuados especficamente al uso urbano, de propulsin elctrica, en su gran mayora posiblemente con una o dos plazas, y con un espacio para equipajes muy reducido.
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II

Actividades desarrolladas en el seno del Observatorio

3. Los vehculos del futuro. ................................................................... 49

1. Justificacin y objetivos del estudio

2.1. Condicionantes y motivaciones que afectan a los vehculos actuales

Requisitos y condicionantes implicados en el diseo y construccin de un vehculo

1.1L HP: 50 VMAX: 140Km/h Consumo: 27.7mpg

2.2. El vehculo medio actual y sus sistemas de produccin

2.3. Descripcin por sistemas del vehculo

Principales demandas sociales

volumen para pasajeros y equipajes

Capacidad de carga Durabilidad

Principales requisitos legales tecnologa ms empleada

No les aplica Estructura en escalera

No les aplica Estructura en escalera

Tambin se aplica a vehculos tipo todoterreno y furgonetas pesadas.

2.3.2. salpicaderos y tableros de mandos

Principales demandas sociales Principales requisitos legales

funcionalidad Identificacin de mandos

funcionalidad Identificacin de mandos

En los vehculos actuales, se encuentran delante del conductor y pasajero:

Ordenador de a bordo y controles Sistema de audio y telfono

Intermitentes Control velocidad y audio Limpiaparabrisas

2.3.3. Recubrimientos interiores y guarnecidos

Principales demandas sociales

Principales requisitos legales tecnologa ms empleada

No aplica Capas plsticas sin recubrimiento

2.3.4. Asientos y cinturones de seguridad

Principales demandas sociales

Comodidad, asientos que permitan ganar espacio para las piernas

Comodidada para largos viajes en el caso del conductor

Principales requisitos legales

Metal + plstico + tela, con sistema neumtico de amortiguacin

2.3.5. Paneles de carrocera

Principales demandas sociales Principales requisitos legales

Funcionalidad y diseo Resistencia de la estructura

Funcionalidad Salientes exteriores de la cabina

Estructura metlica, con paneles exteriores, montada sobre el chasis

Segn funcin del vehculo, montada sobre el chasis

2.3.6. Luces y lmparas del automvil

Principales demandas sociales Principales requisitos legales

funcionalidad homologacin de cada lmpara y luz. Instalacin de luces Lmparas halgenas

funcionalidad homologacin de cada lmpara y luz. Instalacin de luces Lmparas halgenas

Principales demandas sociales Principales requisitos legales tecnologa ms empleada

funcionalidad Requisitos para vidrios vidrio laminado en frontal, templado en laterales

Diseo Requisitos para vidrios vidrio laminado en frontal, templado en laterales

3. Los vEhCuLos DEL futuRo

Evolucin de los requisitos sociales

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