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El diseo geomtrico del tnel es de gran importancia, tanto desde el punto de vista del usuario de la carretera, como desde

el punto de vista de la construccin y del mantenimiento del tnel. Generalmente el trazado en planta y alzado del tnel dependen del trazado del resto de la carretera y de las caractersticas de sta, con la que tiene que mantener una cierta homogeneidad, y suele ser ms bien un parmetro de entrada al diseo del tnel que un resultado de ste. Por el contrario, el diseo de la seccin tipo suele obedecer ms a aspectos propios del tnel (geologa, mtodo constructivo, instalaciones, etc.), que a datos generales de la carretera, por lo que se puede independizar del resto de la misma. El diseo geomtrico se basa generalmente en la experiencia de tneles anteriores, a partir de los que se han obtenido una serie de recomendaciones de tipo general, que son las que se incluyen en este captulo. No obstante, cada caso concreto puede tener unas particularidades que condicionen una determinada solucin, que puede llegar a ser, incluso, contraria a las recomendaciones generales.

El trazado en planta generalmente viene determinado por la traza general de la carretera y normalmente no puede variarse de forma sustancial. Si es posible, debern tenerse en cuenta los factores geolgico-geotcnicos existentes y se procurarn evitar los puntos o zonas conflictivas: fallas, zonas alteradas, emboquilles complicados, etc. Para la serie de aspectos concretos del trazado en planta sealados a continuacin, se han establecido unas recomendaciones en base a la experiencia de tneles anteriores '": S e recomienda que el trazado de la aproximacin al tnel sea tal, que la boca de ste sea visible por el conductor 1 5 segundos antes de llegar hasta ella, en cualquier circunstancia. Es decir, si V es la velocidad de proyecto de la carretera en Kmlh, la boquilla debe ser visible desde una distancia mnima dada por la expresin: L= 4.17V donde L est dado en metros. Por otra parte, para evitar el deslumbramiento debido a la luz del da en tneles largos, es conveniente disponer una curva cerca de las bocas de salida con objeto que desde dentro del tnel no sea visible el exterior.
3:QllkL~S.-

EI\!LACES D54TGG @ E L i i d ~ ~ Se . -procurarn evitar los enlaces, tanto entradas como salidas, dentro del tnel. Si son inevitables, se reforzar la iluminacin en dichas zonas. Las bifurcaciones se sealizarn antes del tnel para que cada vehculo entre ya a ste por el carril correspondiente a la salida que vaya a tomar y, de este modo, evitar, en lo posible, los cambios de carril dentro del tnel.
E:i:LA,CZI; ?3Y;Ofl;Oc; AL TL'WEL.Se recomienda una distancia mnima de 300 metros entre las boquillas de un tnel y cualquier entrada, salida, peaje, etc. existente en la carretera.

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LAS C U R V A S . - Dentro del tnel se debe mantener una distancia de

visibilidad mnima superior a la distancia de parada en caso de una incidencia. El Centro de Estudios de Tneles de Francia (CETU) ha elaborado un modelo que relaciona la

Hastial

Distancia de visibiliud en un tnel en curva

8e despreciando el trmino en e2. E l valor de e depender de las anchuras de arcenes y aceras adoptadas para la seccin tipo del tnel, y es distinto segn sea la curva a derecha o a izquierda (vase figura 2.1). Por su parte, la distancia de CASO DE CURVA A IZQUIERDA CASO DE CURVA A DERECHA parada se da en la tabla 2.1 en funcin de la velocidad del vehculo en Km/h. Se debe corregir dicho valor segn la pendiente conforme a lo indicado en la tabla 2.2. Se puede partir de un radio dado y obtener la velocidad mxima admisible en el tnel o, a la inversa, para una velocidad de proyecto fija, calcular el radio mnimo dentro del tnel.

velocidad de proyecto, la pendiente del trazado y el radio de curvatura mnimo admisible. En la figura 2.1 se observa que en una curva de radio R, la distancia de visibilidad d depende de la distancia del observador al hastial del tnel e. La expresin correspondiente es: R- @

DISTANCIA DE PARADA EN RECTA Y CON EL SUELO SECO

35

55

, ; 5

110 125 120 1-iO

- -- - - - -

VELOCIDAD ( IKm I h )

40

-6% -4% -2% O +2% +4% +6% ------I I 1 O -1 -1 -1 -- -- ----

Una primera condicin para el trazado en alzado de un tnel es el drenaje de las aguas que afloran al mismo procedentes del terreno. S e debe asegurar una pendiente mnima de un 0.2% a un 0.4 % (segn el CETU) para evacuar las aguas. Asimismo, deben evitarse los acuerdos cncavos que produzcan puntos bajos, pues se necesitara en ellos disponer un bombeo para impedir la acumulacin de agua. Por otra parte, se recomienda que las rampas no sean superiores al 2% en tneles cortos (menores de 400 m), ni superiores al 1 .S% en tneles largos por las razones que se indican a continuacin:

La emisin de gases contaminantes de los vehculos aumenta con la inclinacin de la rampa y se hace excesiva a partir de un 2% de pendiente. La velocidad de los vehculos pesados se reduce excesivamente en rampas superiores a esos valores, lo que obligara a disear carriles adicionales para vehculos lentos con el consiguiente aumento de coste. La experiencia demuestra que cuanto mayor es la rampa, mayor es la probabilidad de que se produzca una avera de un vehculo, que quedara inmovilizado, provocando reduccin de la capacidad y riesgo de colisin.

Las pendientes descendentes son, por el contrario, beneficiosas por las razones contrarias a las anteriores, aunque en caso de incendio son perjudiciales por el efecto chimenea. En general se aceptan las mismas limitaciones que para el caso de carretera al aire libre. La tabla 2.3 recoge las limitaciones de rampas y pendientes en funcin de la longitud del tnel, propuestas por la Comunidad de los Pirineos.

Para los acuerdos verticales la condicin de visibilidad es la misma que a cielo abierto, por lo que pueden emplearse los mismos criterios en cuanto a las limitaciones de Kv. En tneles bidireccionales no son recomendables los acuerdos convexos por la perdida de trazado, y en ningn tipo de tnel son recomendables los acuerdos cncavos a causa del drenaje, tal y como se ha indicado anteriormente. En general es conveniente evitar los acuerdos verticales, o en su defecto, disearlos con un parmetro Kv amplio. En la tabla 2.4 se muestran los valores mximos propuestos por la Comunidad de los Pirineos.

En el dimensionamiento de la seccin transversal de un tnel entran en juego diversos factores: anchura necesaria para la circulacin del trfico, glibo necesario para la circulacin de los vehculos, anchura de las aceras, necesidades geomtricas de las instalaciones y equipamientos del tnel y, por ltimo, la propia construccin del tnel. La anchura de los carriles es generalmente de 3.50 metros, salvo los carriles adicionales para vehculos lentos, que son de 3.00 metros. Normalmente no se emplean carriles ms estrechos de dichos valores salvo circunstancias excepcionales: carretera de montaa con poco trfico y prcticamente sin vehculos pesados, en cuyo caso podran ser vlidos carriles de 3.00 metros. El nmero de carriles debe ser el mismo que en la carretera al aire libre, dependiendo del tipo de va, de la intensidad del trfico y del nivel de servicio de la va. Los tneles de carretera generalmente tienen dos carriles y en ciertas circunstancias tres. Si fueran necesarios cuatro carriles es preferible la opcin de dos tneles paralelos de dos carriles
A N C H U R A DE LA CP,LZADA

Pel-fZles tipo elz tneles(1)

cada uno, ya que las dificultades constructivas crecen aproximadamente con el cuadrado de la anchura del tnel. Los tres carriles se utilizan en tneles unidireccionales con mucho trfico (en reas urbanas), o en tneles bidireccionales con rampa superior a un 2%, en que existe un carril para vehculos lentos. La anchura del arcn viene impuesta por el efecto pared, que limita la capacidad de la va, y por la posibilidad de existencia de vehculos averiados en el lado derecho de la circulacin. En tneles se disean arcenes entre O y 2 metros, segn el tipo de carretera y el nivel de servicio. El arcn derecho de 2.50 metros que es habitual a cielo abierto se considera excesivo para el caso de un tnel. El CETU (1) ha propuesto un catlogo de doce perfiles tipo de dos carriles a emplear segn diversos casos. En las figuras 2.2, 2.3 y 2.4 se incluyen estos perfiles y las caractersticas de la carretera donde son aconsejables cada uno de ellos. En ciertas ocasiones, en tneles bidireccionales, se ha dispuesto una mediana central entre los dos carriles, materializada o no con una barrera rgida. La solucin de barrera rgida central no parece adecuada, mientras que la solucin de separar los dos carriles con pintura una distancia de unos 50 cm (caso del Tnel del Cad), s parece dar buen resultado.

Pe~ifilestipo e n tneles(1l.l

Perftles tipo en tneles(lll;)

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c\? % ~ y ~ ~ ~El . j glibo i. mnimo en Espaa es de 4.50 metros, que es la altura

4.50 m

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mxima permitida de los vehculos, aunque en autopista/autova la norma 3.11 C seala un glibo mnimo de 4.75 metros en calzada y 4.50 metros en arcenes y aceras montables. Se suele utilizar el perfil tipo de la figura 2.5, con variacin lineal en el arcn entre 4.75 y 4.50 m. Se recomienda adems disponer de una reserva de glibo de 10 cm para prever futuros refuerzos del firme y otros 10 cm por seguridad en caso de falso techo (necesario en el caso de ventir-7--------- - - - - - - - - - ; -7 lacin transversal). Para dimensionar la seccin 3.501-1t i p o es necesario tener en recomendable cuenta el peralte en curvas y el bombeo en rectas, que suele z m oscilar entre un 1% y un 5%, 8 2 % ' * i g Vo <x < 42 aunque en ocasiones es mayor.

En tneles accesibles a los peatones de forma habitual, la anchura de la acera ser como mnimo de 1.50 metros y estar aislada de la calzada con barreras rgidas, flexibles u otro medio. En el resto de los tneles la circulacin de peatones se limita a los usuarios de vehculos averiados y a los empleados de mantenimiento. En tal caso la acera deber permitir el paso de un hombre caminando, que requiere una anchura mnima de 75 cm. Existen tneles sin aceras, pero la experiencia demuestra su utilidad. Adems, con las secciones de tnel modernas de hastiales curvos, las aceras vienen obligadas por el glibo en altura, por lo que no suponen un sobrecoste adicional. Por otra parte, la anchura de la acera junto con la del arcn influye en el efecto pared y en la visibilidad en las curvas. Para que el efecto pared no reduzca la capacidad de la carretera, la anchura mnima de arcn-tacera debe ser de 1.80 metros. En cuanto a la visibilidad, vase el apartado 2.2 y la figura 2.1 El bordillo puede ser rebasable o no. En general la tendencia actual es hacia los bordillos rebasables, de altura inferior a 15 cm, para reducir el efecto pared, permitir un sobreancho en caso de vehculos averiados o distraccin del conductor y tambin para permitir la circulacin de los vehculos de mantenimiento del tnel. No obstante, en tal caso, hay que tener en cuenta que las instalaciones (sealizacin, semforos,.) no pueden colocarse sobre la acera y que es necesario un glibo mnimo sobre acera de al menos 3.50 metros.
\-.IA?,LACID~!E: La ubicacin de las instalaciones se debe tener en cuenta al

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dimensionar la seccin tipo. La mayor influencia es la debida a la ventilacin. Si se trata de ventilacin longitudinal se debe dejar sitio suficiente en la bveda para los ventiladores, teniendo en cuenta que su dimetro llega hasta los 1.50 metros. Con ventilacin transversal o semitransversal debe disponerse un falso techo y una seccin suficiente para los caudales de aire fresco y viciado que se requieran (vase el captulo 14 sobre Ventilacin). La iluminacin no necesita apenas sitio, y adems es conveniente colocarla por encima de la altura de glibo. La sealizacin vertical se suele colocar sobre las aceras o por encima del glibo de vehculos en el caso de paneles luminosos. Por otra parte, las canalizaciones para cables y otras instalaciones se suelen colocar bajo la acera o adheridas al hastial en bandejas porta-cables.

En general, cuando se dimensiona la seccin tipo del tnel, no se conocen las dimensiones exactas de los elementos de las instalaciones, por lo que es conveniente disear la seccin de forma amplia, del lado de la seguridad. Muchas veces son las instalaciones las que se adaptan a la seccin tipo del tnel y no a la inversa En la figura 2.6 se muestra una seccin de tnel con la disposicin habitual de todos los elementos de ventilacin, iluminacin y seguridad.

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BANDEJA PORTACABLES
I

T C T O R DE IiKEI'lDIOS

r v f A ~ ! h 3-i j T W ~ V E L Si el tnel se excava con mquina tuneladora (topo), la seccin transversal est obligada a ser circular. Existen, no obstante, tuneladoras con varias cabezas cortantes que dan secciones ovaladas. Con explosivos o rozadora puede conseguirse cualquier seccin tipo aunque, por estabilidad, siempre son aconsejables las secciones circulares o policntricas redondeadas. En tneles de dos carriles se suele usar una seccin de radio nico, mientras que para anchuras mayores se tiende a secciones de tres centros para optimizar mejor el volumen de excavacin. En tneles revestidos con anillo de hormign hay que tener en cuenta que los encofrados son rectos por lo que, si el tnel es de planta curva, se produce una prdida de anchura til que viene dada por la siguiente expresin:
\\\

a=R- R 4 donde: R es el radio de la curva, L es la longitud del encofrado y a es la prdida de anchura. Para radios pequeos dicho valor puede llegar a ser de hasta 5 - 10 cm. Por ltimo, hay que considerar que debido a las tolerancias usuales en la obra civil, puede haber errores de hasta 5 cm en la posicin de cualquier elemento del tnel.

JT-E

En el diseo geomtrico de los tneles es necesario tambin tener en cuenta ciertas recomendaciones relativas a la seguridad de los usuarios, especialmente en tneles largos (mayores de 1000 metros) de autopista o autova. Las recomendaciones en uso hoy en da pueden resumirse en los puntos que siguen:
C I R C U L A C I ~ DE N PEATONES.- Como se ha explicado anteriormente, es conveniente la existencia de una acera de anchura mnima 75 cm. para la circulacin de usuarios de vehculos averiados.

EVACiJACiOF\! DE FEATONES.- En el caso de que la circuiacin

Revestmento

11
peatonal I
Firme U- 100
t.

quede detenida dentro del tnel, hay que prever un posible escape para peatones. En el caso de un tnel nico deber hacerse necesariamente por las aceras del mismo; para tneles dobles unidireccionales, se recomienda construir galeras de unin entre ambos, cada 300-400 metros, de dimensiones mnimas 1.40 x 2.60 metros. En caso de incendio, este diseo permite a los peatones abandonar el tnel lleno de humo y escapar por el otro tubo. En la figura 2.7 se muestra una seccin tipo para esta galera. habilitar galeras de conexin entre tubos para vehculos cada 800-1000 metros, de dimensiones mnimas 4.0 x 3.5 metros. Un ejemplo de seccin tipo se muestra en la

I 3.0

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figura 2.8.

1000 metros es recomendable disear un sobreancho del tnel que permita alojar camiones averiados. Puede hacerse coincidir con las galeras para evacuacin de vehculos, con el fin de que el sobreancho facilite el giro de O S vehculos del tnel hacia a galera y viceversa. Las dimensiones recomendadas son las que aparecen en la figura 2.9 ('l.

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Tubos para instalacioned

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Apartadero

albergan diversas instalaciones de seguridad: poste SOS, extintores, hidrantes, etc.; se suelen disponer cada 100-1 50 metros. Un esquema tpico es el de las figuras 2.1 0 y 2.1 1"'. En la figura 2.12 se muestra un esquema en planta de un tnel de autopista (dos tubos paralelos unidireccionales), indicando la situacin de cada uno de los elementos de seguridad descritos. Se ha adoptado un mdulo de 150 m, de forma que en cada mdulo hay un nicho de seguridad, cada dos mdulos hay, adems, una galera de conexin entre tubos para peatones, y cada cuatro mdulos hay nicho, apartadero y galera de conexin para vehculos. Lgicamente, la disposicin y distancia entre elementos dependern de cada caso particular, y en concreto de la longitud del tnel.

A - HASTIALES CURVOS
Panel de sealizacin de nicho

Puesto telfonico o intercomunicador

2.00 min.

L . . .

'\Conduccin para incendio,

B - HASTIALES RECTOS
Panel de serializacin de nicho

Puesto teifonico o intercomunicador

ESQUEMA DE SlTUAClON DE INFRAESTRUCTURAS DE SEGURIDAD


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GALERIAS PEATONALES I ENTRE TUNELES

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Situacin de infiaestructtira de seguridad en un tnel

(1) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): "Dossier Pilote des Tunnels. 2 - Geomtrie", CETU, 1990. (2) Centre dlEtudes des Tunnels (CETU): " Profil en Long dans les Tunnels Routiers", CETU, 1993.