Motores de combustin de interna

Motores de combustin interna

Trabajo N 1
Constitucin y funcionamiento de un sistema EUI Integrante: Casimiro Quispe, Hendrik

Grupo: C12-5B

Profesor: Andrade Dulanto, Elmore Enrique

Fecha de Entrega: 26 de mayo.

2011-I

Motores de combustin de interna

Introduccin:
Los sistemas de inyeccin disel EUI o UIS (Unit Inyector System) estn formados por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de combustin que se encuentran en la cabeza del pistn. Estos son accionados por un mecanismo de balancn, impulsado por el eje de levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del motor. El sistema EUI est constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyeccin. El cuerpo de cada inyector bomba est rodeado por una galera que permite el suministro del combustible purificado, proveniente del estanque, que es transferido por una bomba de engranajes accionada por la distribucin del motor.

Motores de combustin de interna 1. Los componentes principales del sistema EUI: Incluyen el ECM. Los inyectores EUI. El mazo de cables. Los sensores.

El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible.

FUNCIONES DEL ECM: suministra energa a componentes, sensores e inyectores. Controla las entradas de los sensores y de los interruptores. Controla la velocidad y la potencia del motor.

ALIMENTACIN DEL ECM:

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2. COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:

Componentes externos instalados del motor electrnico EUI

3. SENSORES:

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a) SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR:

Se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para indicar la velocidad deseada del motor desde el operador hasta el ECM, en forma electrnica. El sensor recibe 8 voltios desde el suministro de energa del sensor digital en el ECM. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM) de frecuencia constante para el ECM.

b) SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACIN:

Los sensores de velocidad/sincronizacin del motor son sensores magnticos que suministran una frecuencia directamente proporcional a la velocidad del motor. Los sensores de velocidad/sincronizacin cumplen tres funciones bsicas en el sistema: Detectar la velocidad del motor. Detectar la sincronizacin del motor. Identificar del nmero del cilindro del centro muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronizacin se instalan en la parte de atrs de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de sincronizacin, de acuerdo con los procedimientos del Manual de Servicio.

c) SENSORES DEL MOTOR EUI:

Sensor de presin de salida del turbocompresor o el de refuerzo: La funcin principal del sensor es activar el Control de relacin de Combustible, lo que reduce el humo, las emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin de refuerzo, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para controlar la relacin de combustible.

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Sensor de temperatura del aire de entrada Es un sensor analgico de dos cables que usa el ECM para evitar el dao del motor por temperaturas de entrada excesivas. La temperatura alta en el aire de entrada implica temperaturas altas de en los componentes de escape (como turbocompresores y vlvula de escape).

d) SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA:

El sensor de Presin Atmosfrica cumple cuatro funciones principales: Compensacin automtica de la altura (disminucin mxima de 24%) Compensacin automtica del filtro (disminucin mxima de 20%), si existe Parte del clculo de presin para las lecturas de presin del manmetro Sensor de referencia para la calibracin del sensor de presin.

e) SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del refrigerante del motor est en la parte delantera del motor, debajo de la caja del termostato. El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM determine la sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperatura del refrigerante disminuye por debajo de cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad Fra" y retarda la sincronizacin de inyeccin para aumentar el rendimiento del motor en clima fro. El sensor de temperatura de refrigerante tambin protege el motor al enviar una seal al ECM si la temperatura del refrigerante es demasiado alta.

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f) SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE:

El sensor de presin del aceite es analgico de tres cables, que enva una seal al ECM para indicar la presin de aceite del motor. El ECM suministra cinco voltios al sensor analgico de tres cables. Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM enva una seal al sistema de control del vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin puede disminuir la potencia del motor.

4. INYECTOR EUI: El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en forma mecnica. La seal del ECM controla la apertura y el cierre de la vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin de combustible.

Motores de combustin de interna Conjunto de la boquilla:

ETAPAS DE LA INYECCIN EUI:

LLENADO DEL INYECTOR

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MBOLO EN MOVIMIENTO HACIA ABAJO

INYECTOR ACTIVADO

INYECCIN DE COMBUSTIBLE

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Esta ilustracin muestra cmo se incrementa la corriente, inicialmente, para tirar la bobina de inyeccin y cerrar la vlvula del botador. Entonces, cortando rpidamente (mediante pulsos) los 105 voltios entre encendido y apagado, se mantiene el flujo de corriente. El final de la inyeccin ocurre cuando el suministro de corriente se corta; por lo tanto, la presin del combustible disminuye rpidamente en el inyector. Control de sincronizacin:

Velocidad del motor Sincronizacin y cambio de RPM Seleccionador sincronizado Modalidad en frio Convertir sincronizacin deseada

Cantidad de combustible

Temperatura del refrigerante

Motores de combustin de interna Los beneficios de un control de sincronizacin "inteligente" son: Reduccin de partculas y menores emisiones Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento Ms larga vida til del motor Mejor arranque en fro

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EUI: Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada: 1. Seal de velocidad/sincronizacin 2. Posicin del acelerador 3. Temperatura del refrigerante. La parte electrnica del regulador del ECM recibe estas seales. El regulador enva, entonces, la seal de combustible deseada a los controles de activacin de la inyeccin de combustible. La lgica de control de la cantidad de combustible tambin recibe entradas de los mapas de control de la relacin de combustible y los mapas de par desde el ECM. Dos variables determinan la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin: - El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor

-La duracin de la inyeccin determina la cantidad de

combustible que se va a inyectar.

Motores de combustin de interna SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE:

Se extrae combustible del tanque a travs del filtro primario mediante una bomba de transferencia de engranajes. El aceite fluye a travs del filtro de combustible secundario y se dirige a travs de la cmara de combustible de la caja del ECM para propsitos de refrigeracin. El combustible entra en la cmara de suministro, ubicada en la cabeza del cilindro, a presin baja. Cualquier exceso de combustible no inyectado deja la cabeza del cilindro. El combustible pasa a travs de la vlvula reguladora de presin, que limita la presin del sistema. De la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo regresa al tanque. En la base del filtro se instala un sensor de temperatura de combustible para compensar las prdidas de potencia causadas al variar las temperaturas de combustible. Luego el ECM manda una seal que determina la cantidad de combustible y el tiempo que durara la inyeccin.

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Bomba de transferencia de combustible:

La bomba de transferencia de combustible (flecha) extrae combustible del tanque a travs del filtro primario y lo enva a los inyectores. La bomba de transferencia de combustible tiene una vlvula de alivio para proteger los componentes del sistema de combustible de la presin excesiva. La vlvula de alivio tiene una graduacin mayor que el regulador de presin del combustible. El tren de engranajes delantero impulsa la bomba de transferencia de combustible.

Conducto de suministro de combustible:

En la grfica muestra los inyectores, los manguitos del inyector y el conducto de suministro de combustible. Un volumen ms grande de combustible pasa a travs del inyector en comparacin con el requerido para la inyeccin y la combustin. Este flujo extra se usa para enfriar el inyector que, normalmente, est rodeado de refrigerante caliente. Desde la parte de atrs de la culata, el combustible fluye al lado de retorno de la base del filtro secundario, que contiene el regulador de presin de combustible. Desde el regulador de presin de combustible, ste regresa al tanque.

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Ventajas del sistema EUI:

El sistema EUI o UIS, presenta frente a los sistemas de inyecciones convencionales una serie de ventajas, entre las que destacan: Diseo compacto. Mayor campo de aplicacin Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar. Pre-inyeccin separada de la inyeccin principal, que facilita el encendido del combustible y reduce las emisiones. Reducida sonoridad de combustin. Comienzo de la inyeccin variable. Bajas emisiones de gases contaminantes.

Diagnstico de fallas y almacenamiento de informacin:

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrnico graba los parmetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenar las fallas de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de las averas. La informacin recogida tambin puede ser utilizada para llevar el mantenimiento del motor, el ajuste de sus parmetros de funcionamiento y los costos de operacin del vehculo.