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1.

PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN

1.1. Fotometra y unidades de medida Intensidad luminosa Cantidad de luz emitida por una fuente luminosa en una direccin determinada. La unidad de intensidad luminosa es la Candela (cd). Un proyector de automvil tiene una intensidad luminosa de 20.000 a 150.000 cd en el eje del proyector y un piloto antiniebla 150 cd. Flujo luminoso Cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa. La unidad de medida es el Lumen (lm). El flujo luminoso emitido por una candela (cd) equivale a 12,57 lmenes (lm) Una lmpara C.E. tiene un flujo luminoso de 450 lm, una halgena H7 1.100 lm, una lmpara de descarga D2S 3.000 lm y una lmpara P21W 460 lm. El rendimiento luminoso total denominado tambin intensidad luminosa especfica, se define como la razn del flujo luminoso que sale de la fuente a la potencia elctrica total absorbida por ella y se expresa en lmenes por vatio (lm/W). Iluminacin Flujo luminoso incidente por unidad de rea. La unidad de medida es el Lux (lx) que equivale a la iluminacin de una superficie que recibe, normalmente y de un modo uniformemente repartido, un flujo luminoso de 1 lumen por m2. La iluminacin en el suelo a 50 m. proporcionada por dos proyectores es de 15 lux La iluminacin de una superficie es directamente proporcional a la intensidad luminosa de la fuente emisora, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia entre la fuente luminosa y la superficie iluminada. La luminancia de una fuente luminosa es la relacin de su intensidad luminosa en candelas y su superficie en metros cuadrados. La unidad de luminancia es el Nit, siendo 1 Nit = 1 cd/ m2 . 1.2. Parmetros fotomtricos Haz de cruce El haz luminoso de cruce queda determinado por los 6 parmetros que se indican a continuacin (fig. 3.1 y 3.1a) y que sirven de base para comparar dos proyectores:

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PROFUNDIDAD Iluminacin media de la carretera a una distancia de 60 metros por delante del vehculo. Corresponde a la distancia de visibilidad del conductor con atencin concentrada, es decir, cuando efecta recorrido cortos a gran velocidad.

CONFORT Iluminacin sobre la superficie de la carretera a una distancia entre 30 y 60 metros. Corresponde a la distancia de visibilidad del conductor con atencin difusa, es decir, cuando efecta largos recorridos a velocidad moderada.

ANCHURA Iluminacin media a lo ancho de la carretera incluyendo sus aledaos en una distancia entre 20 y 30 metros. La anchura permite posicionar bien el vehculo en las curvas o en situaciones de mala visibilidad (niebla).

Fig. 3.1. Parmetros de cruce


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MALESTAR

Exceso de iluminacin de la calzada en la proximidad del vehculo que dificulta ver ms lejos. El malestar es responsable de fatiga en el conductor.

DESLUMBRAMIENTO

Cantidad de luz entre el 1 y 2% por encima del corte del haz luminoso. El deslumbramiento depende sobre todo del mal reglaje de los proyectores y, adems, de la calidad y estado de la superficie del reflector, de su forma y definicin de las estras del cristal. El deslumbramiento es causa de peligro para el conductor que viene en sentido contrario.

HOMOGENEIDAD

Existen dos tipos de homogeneidad: Homogeneidad esttica (vehculo parado) y dinmica (vehculo en movimiento). Si el haz luminoso no es homogneo y presenta manchas de luz (exceso o falta de luz), se impide una buena visibilidad causando fatiga en el conductor.

Fig. 3.1a. Parmetros de cruce

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Haz de carretera El haz de carretera queda definido por los 4 parmetros que se indican a continuacin (ver fig.3.2):

PROFUNDIDAD

Iluminacin de la calzada a ms de 150 metros.

CONFORT

Iluminacin de la calzada entre 50 y 150 metros.

ANCHURA

Iluminacin de la calzada entre 30 y 50 metros.

MALESTAR

Exceso de luz hasta una distancia de 20 metros.

Fig. 3.2. Parmetros de carretera


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2.

MISIN DE LA ILUMINACIN

2.1. Descripcin de un proyector Se distinguen dos generaciones de proyectores: Primera generacin (proyectores de cristal mvil aos 60, 70 y 80) Estos proyectores se componen de los elementos siguientes (figura 3.3): Embellecedor: tiene una funcin esttica y a la vez, cubre los tornillos de reglaje y fijacin del bloque ptico. Carcasa: realiza la unin mecnica entre el bloque ptico y la carrocera del vehculo. Bloque ptico: se compone de un reflector y un cristal ptico.

Estos tres elementos son independientes y desmontables entre si. En esta tecnologa el bloque ptico necesita unas lengetas de fijacin y un espacio de tolerancia importante con la carrocera, el reglaje de los proyectores se realiza desplazando todo el bloque ptico, por medio de los tornillos de reglaje previstos al efecto. Esta tecnologa tiene la ventaja de costes de produccin relativamente bajos, pero la unin proyector-carrocera no es muy correcta, dando problemas aerodinmicos y de esttica. En los aos 80 esta tecnologa evoluciona con los proyectores de cristal fijo, que elimina la carcasa siendo el propio reflector el que asume la funcin.

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Segunda generacin (proyectores de cristal fijo y reflector mvil) Estos proyectores se componen de un mdulo completo, formado por el proyector propiamente dicho, el corrector de profundidad y el piloto (figura 3.4). El proyector a su vez, se compone de los siguientes elementos: Cristal Reflector Carcasa Cubierta: permite el acceso a las fuentes luminosas (lmparas). Mscara: proporciona un aspecto de continuidad entre el reflector y el cristal. Esta pieza tiene una funcin esttica y no se encuentra en todos los modelos de proyector. Corrector de profundidad: permite regular la profundidad del haz luminoso de cruce en funcin de la carga del vehculo, las ltimas generaciones de proyectores tienden a incorporar correctores elctricos, abandonndose definitivamente los de mando neumtico e hidrulico.

En algunos casos, el mdulo incluye un sistema de limpia-proyectores. En esta generacin de proyectores con carcasa, el cristal es fijo. El reglaje se realiza desde el interior del proyector mediante el desplazamiento del reflector, por medio del tornillo de reglaje previsto al efecto. Esta tecnologa permite optimizar la unin del proyector a la carrocera, pero resulta ms costosa que la tecnologa de cristal mvil de los aos 80.

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2.2. Sistema ptico: el reflector Un sistema ptico esta compuesto de 3 elementos fundamentales: Reflector Cristal Fuente luminosa

El objeto del reflector es captar la mayor cantidad posible de luz y ordenar los rayos del haz de luz emitido por la fuente luminosa (lmpara), para proyectarlos en una sola direccin y conseguir el mximo alcance posible. El reflector tambin se denomina con frecuencia espejo o parbola. La potencia de un sistema de iluminacin est en funcin: Del flujo luminoso emitido por la lmpara De la superficie reflectante (calidad de la superficie, materiales empleados en su fabricacin, tipo de superficie utilizada y tamao del reflector) ver los ejemplos que se exponen en la fig. 3.5.

Tipos de reflectores y Reflector parablico Tiene forma parablica, generalmente dispone de una lmpara de doble filamento (H4 o C.E.) para las funciones de cruce y carretera.
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Funcin carretera: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita en el foco geomtrico de la parbola (F), de este modo, los rayos reflejados en su superficie se proyectan paralelos al eje AB del reflector (fig. 3.6). Funcin cruce: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita delante del foco geomtrico de la parbola y dispone en su parte inferior, de una pantalla ligeramente inclinada denominada tapa-luz, con la funcin de suprimir los rayos luminosos que se reflejaran en la mitad inferior del reflector, que son los que generan el deslumbramiento de los vehculos que circulan en sentido contrario. Esta particularidad de la funcin de cruce, supone desgraciadamente la perdida de la mitad del flujo luminoso emitido por la lmpara. La fuente luminosa C situada delante del foco (F) de la parbola y con el tapa-luz D, proporciona un haz de luz asimtrico dirigido hacia abajo (convergente) y limitado por un corte limpio no deslumbrante (fig. 3.7 y 3.8). Las lmparas de doble filamento (H4 o C.E.) para las funciones de cruce y carretera, se posicionan dentro del reflector por medio de un casquillo metlico en posicin nica, de modo que, el filamento de carretera coincida con el foco de la parbola, mientras que el de cruce se sita por delante del foco. El reflector parablico se utiliza indistintamente en aplicaciones de iluminacin y sealizacin.

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y Reflector de superficie compleja (SC) La superficie compleja es una configuracin particular del reflector, obtenida mediante el clculo por ordenador de aproximadamente 50.000 puntos (sucesin de pequeas superficies reflectantes), que definen la superficie total del espejo reflector (figura 3.9). Por medio de procedimientos matemticos especiales (HNS) y programas luminotcnicos especialmente desarrollados (CAL), el ordenador determina la posicin especfica de todos los puntos y define el diseo final del objeto (forma de la superficie reflectora). Cada uno de estos puntos de la superficie reflectante, presenta una orientacin tal que reenva la luz a la zona adecuada de la carretera, en funcin de la aplicacin para la que ha sido desarrollado (cruce, antiniebla, carretera, etc.). Con distancias focales pequeas, estas tcnicas permiten acomodar en el espacio constructivo de un reflector parablico convencional (lmpara H4), tres reflectores separados, para luz de cruce, luz de carretera y luz antiniebla (lmparas H1 H2) y al mismo tiempo aumentar el rendimiento luminoso (fig. 3.10). Esta tecnologa suprime el tapa-luz caracterstico de la superficie parablica, utilizando toda la superficie del reflector con una distribucin de luz ptima. En la superficie compleja los 360 del reflector son aprovechados, mientras que el tapa-luz de un reflector parablico solo utiliza 195, esta particularidad, determina una ganancia de flujo luminoso de hasta un 80 % en la tecnologa de superficie compleja: 360/195 = 1,8 (80% ms de flujo luminoso).

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Evolucin de los proyectores de superficie compleja 1 Generacin SC1 (1989): El haz luminoso es distribuido en sentido vertical directamente por la superficie del reflector y en sentido horizontal por un cristal protector estriado que adapta el ancho de luz por refraccin (figura 3.11). 2 Generacin SC2 (1992): El haz luminoso es distribuido totalmente por la superficie del reflector, el cristal puede ser liso y tiene una funcin exclusiva de proteccin y decorativa. Esta tecnologa est adaptada especialmente a los proyectores antiniebla (figura 3.12). 3 Generacin SC3 (1995): La superficie SC3 es idntica a la superficie SC2, con la nica diferencia de que dispone de pequeas estras en la superficie del reflector, que optimizan la homogeneidad del haz luminoso y a la vez, proporcionan al proyector un aspecto como de diamante (figura 3.13). La tecnologa SC3 permite un mayor grado de libertad de estilo y de adaptabilidad a los volmenes con frecuencia estrechos por motivos aerodinmicos, disponibles en las carroceras: El cristal es liso o provisto segn diseo de estras decorativas y puede presentar una inclinacin de hasta 60, proporcionando dos veces ms de luz que otro proyector del mismo tamao y tecnologa parablica convencional. El tamao del proyector puede ser ms reducido, obtenindose las mismas prestaciones.

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Ventajas y avances de la superficie compleja En todos los casos la superficie compleja optimiza el rendimiento luminoso del reflector y ofrece avances en seguridad, confort y esttica: Aporta un 80% ms de luz en relacin al proyector clsico de tecnologa parablica. Se suprimen las zonas oscuras al pasar del haz de cruce a carretera. La lmpara monofilamento del reflector mantiene la funcin de cruce superponindose al haz de carretera. Adaptacin a las nuevas tendencias de diseo y estilo. La utilizacin de cristales lisos unido a la menor temperatura del haz luminoso, permite el empleo de plstico (policarbonato) para el cristal de proteccin, ms ligero y maleable que el vidrio, propiedades importantes a la hora de realizar formas complejas de diseo, con inclinaciones de 20 a 30 en los proyectores con tecnologa SC1, y hasta 60 para los de 3 generacin SC3, esta particularidad, permite reducir la altura del proyector, mejorando su implementacin en las modernas carroceras, con frontales cada vez ms estilizados y CX mejorados. El cristal plstico ofrece adems una amplia libertad de diseo y estilo. La seguridad en caso de rotura del cristal esta asegurada ya que la calidad del haz luminoso no se ve afectada (es el reflector el que realiza la distribucin vertical y horizontal del haz), en consecuencia, se puede continuar sin perder visibilidad ni deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario, hasta el taller ms cercano y sustituir el proyector.

Los proyectores diseados con la tecnologa de superficie compleja, se adaptan a todas las funciones de iluminacin del automvil (cruce, carretera, antiniebla, etc.). Esta tecnologa se utiliza igualmente hoy en los pilotos de sealizacin, para los que ofrece las mismas ventajas que para los proyectores delanteros y Reflector elptico Como se desprende de su denominacin, tiene forma de elipsoide con diseo asistido por ordenador para optimizar su superficie, lo que asegura la correcta distribucin de la luz, mejorando sustancialmente, la relacin entre la anchura del haz y la profundidad (distancia de visibilidad). Su caracterstica fundamental es su gran capacidad para concentrar mucha luz con un reflector de pequea altura, sin embargo, necesita de una gran profundidad (168 mm.).

Principio de funcionamiento Situando una fuente luminosa en el foco posterior (2) de un reflector elptico, todos los haces luminosos obtenidos por reflexin en la superficie elptica, pasan necesariamente por el foco delantero (3) del elipsoide que coincide con el foco de la
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lente (objetivo), posteriormente el haz luminoso atraviesa la lente convergente que se ocupa de proyectar adecuadamente la luz hacia la calzada (fig. 3.14).

Caractersticas generales de los reflectores elpticos La fuente luminosa esta constituida por una lmpara sin tapaluz situada en el foco posterior del reflector (2). Se montan dos tipos de lmparas: Lmpara halgena (proyectores elpticos de cruce y antiniebla) Lmpara de descarga (proyectores elpticos de cruce) El reflector es de metal o aluminio moldeado, capta el flujo luminoso emitido por la fuente y lo proyecta segn una distribucin predefinida en el plano focal de la lente convergente. Toda la anchura del haz viene dada por el reflector cuyos parmetros estn optimizados por ordenador. La lente convergente (ptica de proyeccin) asegura la distribucin ptima del flujo luminoso, concentrndolo en una direccin muy precisa sobre la calzada por delante del vehculo. La imagen del diafragma situado entre el reflector y el foco delantero (3) se proyecta por debajo de la horizontal permitiendo eliminar todo el flujo luminoso deslumbrante, de este modo, se obtiene un corte neto del haz luminoso (lmites entre la zona iluminada y la oscura definidos con total precisin) .
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y Reflector Polielpsoidal Este proyector dispone de una configuracin diferente al proyector elptico convencional visto en el apartado anterior. Es un reflector diseado con las tecnologas elptica y de superficie compleja, el resultado es una superficie reflectora optimizada, en la que los haces luminosos obtenidos por reflexin, no concurren justamente en el foco delantero (3), como ocurre en los proyectores elpticos convencionales, sino que registran direcciones modificadas por el nuevo reflector (figura 3.15). Los proyectores diseados con esta tecnologa, permiten disponer de un dimetro de lente ms reducido (50 mm) en relacin con un proyector elptico tradicional con lmpara de descarga. El proyector polielpsoidal esta adaptado especialmente al haz de cruce. Caractersticas Las mismas que el reflector elipsoidal con las mejoras siguientes: El proyector polielpsoidal es menos profundo (138 mm) lo que mejora su implementacin en carrocera. La homogeneidad y distribucin del flujo luminoso son ptimas. El volumen es ms reducido que en los proyectores elpticos tradicionales. Mejora la libertad de diseo, estilo y forma del proyector.

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2.3. Sistema ptico: el cristal Misin Los cristales de dispersin tienen la tarea de desviar con precisin la luz emitida por los reflectores y dispersarla o agruparla en un haz para lograr el efecto luminoso deseado sobre la calzada. Para realizar estas funciones, el cristal de dispersin dispone en su cara interna de una serie de elementos lenticulares y prismticos, as como superficies planas, con el fin de lograr tanto una luz de carretera de largo alcance, como una luz de cruce bien distribuida, optimizando los parmetros fotomtricos (profundidad, confort y anchura), ver figura 3.16 y 3.17. La cara exterior del cristal de dispersin es siempre lisa, para evitar que se acumule suciedad en el mismo. Materiales de los cristales de dispersin y Cristal de vidrio Los cristales utilizados en los proyectores de automocin son de vidrio prensado, con un alto grado de pureza y exento de burbujas y aguas (fig.3.18). La definicin de los elementos pticos del cristal, es fundamental para obtener una iluminacin de buena calidad, con este fin, se ha desarrollado la fabricacin de cristales con elementos pticos evolutivos que suprime las separaciones horizontales entre las diferentes zonas de elementos verticales, responsables de aumentar el deslumbramiento y deterioro de la homogeneidad del haz luminoso.

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y Cristal plstico La finalidad es sustituir el vidrio (pesado, poco flexible y frgil) por un material plstico, ligero, resistente y que permite prcticamente todas las formas de moldeo, incluso las ms elaboradas y complejas (fig. 3.19). Dependiendo de la tecnologa utilizada, puede ser de diseo estriado, asumiendo la distribucin del haz luminoso (ej. Peugeot 106) o liso, en este caso el cristal de plstico solo tiene una funcin de proteccin y esttica (ej. Ford KA), la distribucin del haz luminoso la realiza en su totalidad el reflector. El cristal esta fabricado en policarbonato (material orgnico) y protege con igual eficacia al proyector contra los impactos y la intemperie. Gracias a un barniz de alta proteccin aplicado a la superficie del cristal de plstico, queda protegido contra el amarilleo provocado por los rayos UV del sol, las ralladuras y los disolventes presentes en los hidrocarburos (proteccin contra las fisuras). Ventajas El cristal de plstico se trabaja fcilmente, permitiendo moldear diseos y formas muy elaboradas. Permite integrar las funciones de cruce, carretera, posicin y antiniebla bajo una misma cubierta, con mayor inclinacin y homogeneidad de estilo y diseo. Resulta ms ligero, la reduccin de peso con respecto al vidrio puede alcanzar hasta un 60%. Es ms resistente a los choques y golpes que el cristal de vidrio.

Cuando el cristal plstico es liso, es decir, sin ptica de dispersin, ofrece adems las siguientes mejoras adicionales: Efecto de profundidad y transparencia que realza el diseo y mejora el aspecto de los proyectores. Inclinacin hasta 60 sin modificar sus prestaciones luminosas. Mayores posibilidades de integracin a las lneas ms aerodinmicas de las modernas carroceras. Abre nuevos horizontes en materia de diseo y estilo, con altas prestaciones en la calidad de iluminacin.

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2.4. Sistema ptico: la fuente luminosa Para conseguir la iluminacin del espacio necesario por delante del vehculo, es necesario transformar la energa elctrica en luminosa, lo que se consigue mediante el empleo de los radiadores trmicos (lmparas). La calidad de la iluminacin depende bsicamente de la calidad de la fuente luminosa, por este motivo, las lmparas son fundamentales para la seguridad de los vehculos durante la conduccin nocturna, permitiendo durante el da la correcta sealizacin del vehculo. Lmparas de incandescencia (lmpara de vaco) La lmpara de incandescencia con filamento de volframio pertenece al grupo de radiadores trmicos. El filamento se pone incandescente al ser atravesado por una corriente elctrica. El rendimiento luminoso de una lmpara estndar es escaso y su vida til limitada, a causa del ennegrecimiento de la ampolla con las partculas de volframio evaporadas del filamento. Por este motivo, las lmparas de incandescencia han sido sustituidas casi completamente por lmparas de halgeno, en su funcin de fuentes luminosas para los proyectores o faros. nicamente en los servicios de sealizacin y maniobra (posicin, freno, intermitentes, marcha atrs, etc.) siguen utilizndose lmparas de incandescencia (fig. 3.20). Lmparas de halgeno La intensidad luminosa que proporciona una lmpara de incandescencia, depende de la temperatura que alcance su filamento, cuanto mayor sea sta, mayor intensidad luminosa se obtiene. Simultneamente con el aumento del rendimiento luminoso, la alta temperatura del filamento, produce la vaporizacin del volframio que lo forma, es decir, el aumento de energa que experimentan los tomos del volframio, produce la emisin electrnica siendo empujados los electrones fuera de sus rbitas. Como consecuencia de la emisin electrnica, las partculas metlicas del filamento son despedidas en todas direcciones, chocando contra las paredes de la ampolla, lo que ocasiona un ennegrecimiento de la misma, que con el tiempo se vuelve ms opaca disminuyendo la emisin del flujo luminoso. Simultneamente se reduce la seccin del filamento que se debilita de forma paulatina, acortando la vida til de la lmpara
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Para paliar estos inconvenientes, las lmparas de algeno se rellenan de gas algeno, (yodo o bromo) que permite que la temperatura del filamento alcance casi el punto de fusin del volframio (unos 3400 0C) y por tanto un alto rendimiento luminoso (fig. 3.21). El volframio evaporado se une con el gas de relleno en las proximidades de la pared caliente de la ampolla y forma un gas transparente (haluro de volframio) que impide que el metal se deposite en la ampolla de cristal. Este compuesto gaseoso es estable en un intervalo de temperaturas de 200 a 1400 0C. Cuando el haluro de volframio llega a las inmediaciones del filamento, la alta temperatura de ste lo descompone a su vez en volframio (que se deposita sobre el filamento regenerndolo) y en yodo, libre para iniciar un nuevo ciclo de regeneracin (fig. 3.22). Para mantener este proceso cclico de regeneracin, se requiere que la temperatura exterior de la ampolla de la lmpara sea de 300 0C aproximadamente, lo que requiere sustituir el vidrio por cristal de cuarzo. La ventaja adicional derivada de lo anterior, es la posibilidad de trabajar con mayor presin de llenado y contrarrestar la evaporacin del volframio a baja temperatura. No obstante, debido a la alta temperatura de la ampolla incluso los ms pequeos sedimentos grasos, como el contacto directo con los dedos, conducen a la formacin de depsitos que pueden atacarla y destruirla. En el proceso de regeneracin hay siempre una perdida de volframio que debilita el filamento, pero es mucho menor que en las lmparas de incandescencia, en las que no existe regeneracin, lo que representa una vida til mayor de las lmparas de algeno. Este tipo de lmpara presenta la ventaja de que su potencia luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo de corriente,

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adems, la ausencia casi total de ennegrecimiento en la ampolla, hace que su potencia luminosa sea prcticamente igual durante toda su vida. La zona recubierta con pintura denominada escudo de luz directa, tiene la misin de suprimir el flujo luminoso directo que no es dirigido por el reflector. El empleo de la lmpara algena en lugar de la convencional aporta un fuerte aumento de la energa luminosa, para luz de carretera 1.200 lmenes en lugar de los 700 de la convencional y en luz de cruce 750 lmenes frente a 450. Los faros algenos dan mayor profundidad de visin en la luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la establecida en el cdigo de circulacin, la luz es mucho ms intensa y el haz luminoso ms ancho, lo que proporciona una mejor visin de los bordes de la calzada. Lmparas de descarga de gas Se entiende por descarga de gas la descarga elctrica producida al pasar la corriente elctrica a travs de un gas, proceso en el que se emite radiacin (ejemplos: lmparas de vapor de sodio para alumbrado de calles y lmparas fluorescentes para iluminacin de interiores). Las fuentes luminosas de descarga de gas, en combinacin con los sistemas electrnicos de alumbrado Litronic y Velarc bifuncin, estn adquiriendo una creciente importancia para los vehculos, ya que permiten una mejor adaptacin a los hbitos visuales y una iluminacin de mayor alcance, ms clara y homognea de la calzada. Tienen una duracin tan prolongada que casi nunca es necesario cambiarlas en toda la vida de servicio del vehculo. Adems permiten disear faros compactos para vehculos de frontal sin resaltes. La lmpara de descarga de gas se rellena con xenn, un gas noble, y una mezcla de haluros metlicos. Para su encendido es necesario montar un circuito electrnico auxiliar. Cuando se aplica la tensin de encendido de 10...20 kV, el gas situado entre los electrodos se hace conductor (se ioniza) y origina la formacin de un arco voltaico (fig. 3.23). Mediante la alimentacin controlada de corriente alterna (400 Hz), la sustancia metlica de relleno se evapora como consecuencia del aumento de temperatura en el quemador y la lmpara emite luz. La lmpara no suele alcanzar todo su brillo hasta unos segundos despus, cuando se han ionizado todas las partculas. Para acelerar este proceso, se hace circular una corriente de arranque ms elevada. Una vez logrado el mximo rendimiento luminoso, se limita la corriente de la lmpara. A partir de este momento es suficiente con una tensin de funcionamiento de solo 85 V para mantener el arco voltaico (fig. 3.24).
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Esta tcnica presenta ventajas decisivas en comparacin con las lmparas de incandescencia: - Larga duracin, puesto que no se evapora metal slido y la lmpara no tiene ningn desgaste mecnico. - Alto rendimiento luminoso por la alta temperatura de la mezcla de gases (superior a 4.000 K). - Mejora del rendimiento por el mayor rendimiento luminoso y el menor consumo, ya que la temperatura de funcionamiento necesaria es ms baja. Las lmparas de descarga de gas para vehculos, se fabrican con casquillo enchufable y ampolla de vidrio protector de UV, en las versiones siguientes: Lmpara D2R con sombreador integrado para generar el lmite entre la zona iluminada y la oscura (equivalente a la caperuza utilizada en la luz de cruce con lmpara halgena H4), para faros de reflexin fig. 3.25. Lmpara D2S para faros en ejecucin PES (Sistema PoliElipsoide) fig. 3.25.

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Lmparas de alumbrado para vehculos

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Las lmparas de alumbrado para vehculos segn CEE-37 son de 6 V, 12 V, y 24 V. Los distintos tipos de lmparas se caracterizan mediante casquillos de formas diferentes, adems, cuando las lmparas tienen el mismo casquillo pero diferente tensin, debe figurar rotulada la misma para evitar errores de montaje. El rendimiento luminoso (lumen por vatio) es el rendimiento luminotcnico obtenido en funcin de la potencia elctrica suministrada. En las lmparas de vaco es de 10 a 18 lm/W, en las de halgeno de 22 a 26 lm/W (a causa sobre todo de la mayor temperatura del filamento) y en las de descarga de gas D2R y D2S es de 85 lm/W que contribuye a una mejora sustancial de la luz de cruce (ver figura 3.26). y Lmparas de halgeno de potencia luminosa mejorada (H1+30 y H4+30) Desarrollo posterior de las lmparas H1 y H4, el filamento de estas lmparas es ms delgado, siendo posible que funcione a temperaturas ms elevadas. Por este motivo, se obtiene una densidad superior de luz y el reflector puede dirigir flujo luminoso hacia las zonas ms necesitadas de alumbrado. y Lmparas de halgeno blue lights Este tipo de lmparas se diferencia de las H1, H3, H4 y H7 por dos motivos. Por una parte utiliza un filamento diferente y por otra la ampolla de cristal tiene un tono azulado, estas particularidades, consiguen un filtrado de la luz infrarroja, lo que permite que la luz se perciba con ms claridad y mayor contraste.

3. ILUMINACIN DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHCULO


3.1. Faros principales Misin La misin de los faros principales de un vehculo es doble: por un lado deben garantizar el mximo alcance visual con el mnimo deslumbramiento del trfico en sentido contrario, y por otro, proporcionar una distribucin luminosa que satisfaga las necesidades de circulacin en el rea inmediata. Las curvas han de poder tomarse con seguridad, es decir, la distribucin lateral de luz debe sobrepasar los bordes de la calzada. No es preciso conseguir una densidad luminosa totalmente homognea sobre la calzada, pero deben evitarse los grandes contrastes de densidad luminosa. Luz de carretera Como ya adelantamos al exponer el reflector parablico, la luz ce carretera es producida normalmente por una fuente luminosa dispuesta en el foco del reflector, de modo que la luz reflejada salga en un haz paralelo al eje del mismo (fig. 3.27). La intensidad de iluminacin mxima alcanzada con la luz de carretera, depende esencialmente de la superficie luminosa del reflector. Adems de los reflectores parablicos puros de luz de carretera, se montan tambin, sobre todo en sistemas de cuatro y seis faros, reflectores de superficie compleja que permiten utilizar simultneamente la luz de carretera y la de cruce.
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En estos sistemas de reflectores de superficie compleja, la distribucin de la luz de carretera pura se disea de manera que, junto con la distribucin de la luz de cruce pura, se obtenga una distribucin armnica de la luz de carretera (conmutacin simultanea), suprimindose as, la zona de solape perturbadora habitual en el campo delantero de la distribucin de luz. Luz de cruce La fuente luminosa de la luz de cruce se encuentra delante del foco del reflector, de este modo despus de la reflexin, el haz luminoso tiende a inclinarse hacia el eje del reflector (fig. 3.28). Una caperuza o pantalla ligeramente inclinada tambin llamada tapa - luz, suprime los rayos luminosos que se reflejaran en el campo inferior del reflector en forma plana hacia arriba. Por lo tanto, el borde de la caperuza se reproduce sobre la calzada como un lmite entre la zona iluminada y la oscura, que evita por un lado, el deslumbramiento del trfico en sentido contrario y por otro, consigue una iluminacin relativamente intensa por debajo del lmite entre la zona oscura y la iluminada (fig. 3.29). A causa de la densidad de trfico actual, solo es posible utilizar la luz de carretera en casos excepcionales, por este motivo, la verdadera luz de conduccin es la luz de cruce. En los ltimos aos, se ha conseguido mejorar considerablemente la iluminacin de la calzada gracias a la adopcin de varias medidas fundamentales: Introduccin de la luz de cruce asimtrica con mayor alcance visual en el borde derecho de la calzada. Homologacin de diferentes tipos de lmparas de halgeno, las cuales han aumentado la densidad de iluminacin sobre la calzada entre un 50 y 80 %. Introduccin de nuevos sistemas de faros con reflectores de superficie compleja (PES y HNS) que mejoran el rendimiento luminoso hasta en un 50 %.

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Un regulador del alcance de luces, permite ajustar los faros para evitar que los vehculos muy cargados en la parte trasera deslumbren al trfico en sentido contrario. Adems, los vehculos deben incorporar sistemas de limpieza de faros, sobre todo, en sistemas de iluminacin con lmpara de descarga de gas. Los sistemas de faros Litronic y Velarc con lmparas de descarga de gas, aumentan a ms del doble la cantidad de luz generada en comparacin con las lmparas de halgeno de los sistemas convencionales.

Prescripciones Los faros principales, as como su montaje y utilizacin, se rigen por disposiciones y directivas oficiales dictadas al efecto. y Luz de carretera, montaje exterior Se autorizan dos luces de carretera como mnimo y cuatro como mximo, as mismo, se permite solo el ensamble y la inclusin con la luz de cruce y las dems luces delanteras. La mxima intensidad luminosa admisible, considerada como suma de las distintas intensidades luminosas de todos los faros de luz de carretera montados en el vehculo, es de 225.000 cd. Este valor se controla mediante nmeros de referencia que figuran indicados en todos los faros, cerca de la marca de homologacin. Las 225.000 cd. corresponden al nmero 75. Cuando un vehculo slo est equipado con estos faros (sin ningn faro adicional de luz de carretera), la intensidad luminosa total asciende al 40/75 % de 225.000 cd., es decir, a 120.000 cd. y Luz de cruce, montaje exterior Para los vehculos de varias vas se autorizan dos faros de luz de cruce de color blanco y distribucin de luz asimtrica.

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Para el control del efecto deslumbrante de un faro, se aplica la directiva que considera nulo el deslumbramiento cuando la iluminacin a 25 m. de distancia, a la altura del centro del faro, no excede de 1 lux. y Cambio de luces cruce/carrrtera Al cambiar a luz de cruce deben apagarse simultneamente todos los faros de luz de carretera. Se permite la amortiguacin (desconexin retardada) con un tiempo mximo de amortiguacin admisible de 5 segundos. Para que el proceso de desconexin no tenga lugar cuando se acciona el avisador de rfagas, existe un retardo de reaccin de 2 segundos. La luz de cruce puede estar encendida en la posicin de luz de carretera del conmutador de luces (conexin simultanea). Por lo general, las lmparas estn diseadas para el funcionamiento con los dos filamentos encendidos durante corto tiempo. Sistemas de faros (fig. 3.30) En los sistemas de dos faros se utiliza un reflector comn para las posiciones de luz de carretera y cruce, es el caso de los faros con lmpara H4 provista de dos fuentes luminosas (fig. 3.30a). En los sistemas de cuatro faros una pareja de faros se usa para luz de cruce y luz de carretera o solo para luz de cruce, y la segunda pareja para luz de carretera (fig. 3.30b). En los sistemas de seis faros al sistema de cuatro faros se le aade un faro antiniebla adicional, integrado en cada uno de los faros principales (fig. 3.30c). 3.2. Tipos de faros Faros convencionales Generalmente son faros con reflectores parablicos, en los cuales la calidad de la luz de cruce mejora al aumentar el tamao del reflector. Un montaje lo ms alto posible produce un gran alcance luminoso, pero en contraposicin con esta medida, la aerodinmica de las carroceras actuales exige mantener bajo el frontal del vehculo. En la actualidad este tipo de proyectores es ms frecuente en furgonetas y camiones.

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Faros con reflectores escalonados Los reflectores escalonados son reflectores segmentados, formados por partes reflectoras parablicas o paraelpticas (en forma de paraboloide elptico) de diferentes distancias focales. Esta configuracin permite disfrutar de las ventajas de los reflectores profundos con una profundidad constructiva reducida (fig. 3.31). y Reflector homofocal Este reflector se compone de un reflector principal y de reflectores adicionales en forma de sectores. Los reflectores adicionales con un foco comn, tienen una distancia focal menor que la del reflector principal y por ello contribuyen a mejorar el flujo luminoso eficaz (iluminacin delantera inmediata y lateral) pero no aumenta el alcance luminoso. Para estos reflectores es apropiada una lmpara halgena H4 de doble filamento (cruce y carretera) ver fig. 3.31, posiciones 1a y 1b. y Reflector multifocal El principio del reflector multifocal es igual al del reflector homofocal. Dispone de partes paraelpticas con pluralidad de focos que dispersan la luz horizontalmente.

Faros con reflectores no escalonados Son faros con reflectores desarrollados con el programa CAL (Computer Aided Lighting) que permite realizar reflectores de formas no escalonadas denominados VFR (Variable Focus Reflektor) con secciones no parablicas. Faros sin ptica de dispersin (cristal de cierre difano) Son faros con reflectores de geometra compleja HNS (Homogeneous Numerically Calculated Surface) con un rendimiento luminoso de hasta el 50%. Con esta tecnologa
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la distribucin de la luz puede determinarse totalmente desde el propio reflector, es decir, sin perfil ptico en el cristal de dispersin. Los faros con cristal de cierre sin perfil ptico y difano, ofrecen nuevas posibilidades en el diseo de proyectores para vehculos. Faros con reflectores facetados En los reflectores facetados la superficie total del reflector se divide en varios segmentos, cada uno de los cuales puede optimizarse con el programa luminotcnico CAL. La caracterstica esencial de estos reflectores es que permiten discontinuidades y escalones en las cuatro superficies reflectantes lmite, gracias a lo cual es posible generar una distribucin ptima del flujo luminoso. Faros PES (faros de proyeccin) Son faros con reflectores de superficie elptica (calculados con el programa CAL) y una ptica de proyeccin. A diferencia de los faros tradicionales en los que es preciso un cristal de dispersin para la distribucin de la luz, en los faros PES (Sistema PoliElipsoide) tal distribucin es generada por el propio reflector y reproducida sobre la calzada por una lente. Su funcionamiento es semejante al de un proyector de diapositivas ya que en ambos casos, la funcin esencial es la reproduccin ptica de un objeto: en el proyector de diapositivas el objeto es la propia diapositiva, mientras que en el faro es la distribucin de la luz, generada por el reflector y el borde de un diafragma. Dicho borde genera el lmite entre la zona iluminada y la oscura, necesaria para la luz de cruce y que segn se requiera, puede delinearse con gran nitidez, difuminarse o adoptar cualquier forma deseada (ver apartado de reflectores elpticos). La caracterstica esencial del faro de proyeccin (fig. 3.32) es su capacidad para concentrar mucha luz, de este modo, con una superficie de salida de luz de tan solo 28 cm2, se puede obtener distribuciones de luz iguales a las de los faros de gran superficie convencionales. Los faros de proyeccin los podemos clasificar en los siguientes tipos (fig. 3.33): y Faro PES (fig. 3.33a) y Faro PES-PLUS (fig. 3.33b) Parte de la luz es irradiada sobre una seccin del reflector situada por debajo del diafragma de imagen, con lo que mejora la iluminacin delantera inmediata, adems, se amplia el cuadro de sealizacin que reduce el deslumbramiento psicolgico. y Faro PES-PLUS con reflector anular (fig. 3.33c) El efecto conseguido con el principio PES-PLUS es reforzado con un reflector anular adicional, que proporciona ante todo un efecto positivo sobre el trfico en sentido contrario.

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Faros con lmpara de descarga de gas Los sistemas de faros con lmpara de descarga de gas xenn, es actualmente lo ms avanzado en iluminacin para automviles, cumple los requisitos luminotcnicos ms exigentes tanto por el tipo de luz y brillo, como por su pequea forma constructiva. Sus ms de 1500 horas de vida til son suficientes para la duracin media total que se exige a un automvil. La iluminacin de la calzada es sensiblemente mejor que con faros dotados de lmparas de halgeno (fig. 3.34).

y Componentes Los componentes del sistema de iluminacin con lmpara de descarga de gas son los siguientes: Unidad ptica con lmpara de descarga de gas. Circuito electrnico adicional con dispositivo de encendido y unidad de control. Sistema de regulacin automtica del alcance de iluminacin. Sistema limpia-lavafaros.

y Funcionamiento Los faros con lmpara de descarga de gas suministran mayor flujo luminoso que los faros halgenos y una distribucin de luz ptima adaptada a las necesidades especficas. Los bordes de la calzada resultan claramente visibles durante la marcha y adems, en situaciones difciles y con mal tiempo, la visibilidad y la orientacin experimentan una
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mejora sustancial. El sistema de iluminacin se acompaa siempre, conforme a la norma comunitaria CEE-R48, con un sistema de regulacin automtica del alcance de iluminacin y un sistema limpia-lavafaros, que garantizan en todo momento el aprovechamiento ptimo de su gran alcance y una salida de luz con una ptica impecable. Para el encendido, funcionamiento y supervisin de la lmpara de descarga de gas, se utiliza un circuito electrnico adicional, formado por un dispositivo de encendido y una unidad electrnica de control. El dispositivo de encendido genera la alta tensin necesaria para encender la lmpara de descarga de gas (20.000 V.). La unidad electrnica controla la alimentacin de corriente en la etapa de encendido y regula la potencia de lmpara a 35 W rgimen estacionario. Durante los primeros segundos fluye una mayor corriente a la lmpara, para que alcance lo antes posible el estado de servicio con la mxima potencia luminosa. Asimismo, se estabilizan las oscilaciones de la tensin de a bordo para evitar modificaciones del flujo luminoso. Si se apaga la lmpara debido, por ejemplo, a una cada extrema de la tensin de la red del vehculo, se encender de nuevo automticamente y en caso de avera, el circuito electrnico adicional interrumpe la alimentacin, garantizando as la proteccin contra contactos accidentales (ver fig. 3.24 donde se describen las fases de encendido de la lmpara de descarga de gas). y Modelos Los faros con lmpara de descarga de gas se emplean para luz de cruce en sistemas de cuatro faros, combinados con faros de luz de carretera de construccin tradicional (fig. 3.35).

Los sistemas pticos pueden ser los siguientes: Faros de proyeccin PES en combinacin con lmparas de descarga de gas D2S (fig. 3.36 y 3.37).

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Faros de reflexin en combinacin con lmparas de descarga de gas D2R y D2S (fig. 3.38 y 3.39). Si se dispone de grandes superficies de salida de luz, pueden utilizarse para el servicio de cruce, faros de reflexin de tecnologa parablica o geometra compleja. La superficie de salida de luz, claramente superior, se caracteriza por la ptica integrada en el cristal de cierre o por una ejecucin con cristal de cierre difano. Como luz de cruce se utiliza una lmpara de descarga de gas D2R, provista de franjas de sombra para definir el lmite entre la zona iluminada y la oscura. Con las lmparas D2S de uso casi general, puede realizarse tambin, un faro de carretera de gran eficacia luminosa.

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Faros con lmpara de descarga de gas Bifuncin En la iluminacin Bifuncin una sola lmpara de descarga de gas, permite generar en un sistema de dos faros, tanto la luz de cruce como la de carretera. Los sistemas utilizados en la actualidad son los siguientes: y Bi-Litronic de reflexin (Bosch) Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador electromecnico lleva la lmpara de descarga de gas a dos posiciones diferentes con respecto al reflector, las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz de carretera o cruce, respectivamente (fig. 3.40). y Velarc Bifuncin de reflexin (Valeo) Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador lleva el reflector a dos posiciones diferentes con respecto a la lmpara de descarga de gas, las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz de carretera o cruce, respectivamente (fig. 3.41). Ambos sistemas utilizan un faro de reflexin provisto de reflector parablico o de superficie compleja.

y Bi-Litronic de proyeccin (Bosch) Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza una lmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera. Para la funcin de cruce se utiliza el diafragma o sombreador, que genera el lmite entre la zona iluminada y la oscura. La funcin de carretera se obtiene mediante el desplazamiento del diafragma o sombreador hacia abajo (fig. 3.42).
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Este sistema permite conseguir, con lentes de 60 y 70 mm de dimetro, los faros ms compactos diseados hasta el momento con luces de carretera/cruce combinadas, a la vez que un rendimiento luminoso excepcional. y Velarc Bifuncin de proyeccin (Valeo) Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza una lmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera. Igual que en el caso anterior, la funcin de cruce utiliza el diafragma o sombreador, que genera el lmite entre la zona iluminada y la oscura. La funcin de carretera se obtiene mediante el abatimiento del diafragma o sombreador (fig. 3.43 y 3.44).

y Ventajas de la iluminacin bifuncin Luz de xenn para el servicio de luz de carretera. Mejora de las prestaciones luminosas de las funciones de cruce y carretera (fig. 3.45). Suprime la diferencia de color entre el haz de cruce (lmpara de xenn) y carretera (lmpara de halgeno).
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Control visual por desplazamiento continuo de la distribucin de luz de la zona cercana a la lejana. Importante reduccin del espacio constructivo en comparacin con los sistemas de cuatro cmaras. Reduccin del consumo elctrico y de la temperatura en el interior del proyector, facilitando la utilizacin de cristales plsticos con las ventajas que esto representa. Reduccin de costes de fabricacin por la utilizacin de una sola lmpara y un solo circuito electrnico adicional.

Normas de seguridad en los faros de xenn El cable de conexin entre el faro y la unidad de control est sometido a alta tensin. Antes de cambiar la lmpara desconecte siempre el faro de la tensin de alimentacin. No tocar en ningn caso el interior del enchufe de la lmpara. La unidad de control no deber funcionar nunca sin la lmpara montada, lo que origina picos de tensin peligrosos en el portalmparas. Utilice gafas y guantes de seguridad, la cantidad de luz emitida 3.200 Lmenes (1.500 en una lmpara algena H7) puede ser peligrosa para los ojos. La lmpara se encuentra bajo presin lo que conlleva riesgo de explosin. No tocar el cristal de la lmpara directamente con los dedos. En el caso de rotura de una lmpara de xenn en un recinto cerrado, es necesario salir de inmediato y dejar que se ventile durante 20 minutos para evitar posibles inhalaciones nocivas. Las lmparas son un residuo industrial y por lo tanto debern desecharse convenientemente. Una vez cambiada la lmpara compruebe el reglaje de faros.
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3.3. Regulacin de los faros Los haces luminosos proporcionados por los proyectores (cruce y carretera) deben tener los parmetros fotomtricos ptimos, tanto en profundidad de iluminacin como en confort y anchura, adems el haz de cruce, no debe producir deslumbramiento en los conductores que circulan en sentido contrario (fig. 3.46). Para obtener estos resultados es necesario proceder a la alineacin de los faros, la cual se realiza con aparatos de ajuste pticos o por medio de un procedimiento sencillo sin aparato de ajuste. Un desajuste hacia arriba (fig. 3.46a) provoca el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario de marcha, provocando situaciones de riesgo y peligrosidad en la conduccin (el desajuste de 1o hacia arriba multiplica por 20 el deslumbramiento). Un desajuste hacia abajo (fig. 3.46b) disminuye la distancia de visibilidad, aumentando la fatiga visual y reduciendo notablemente el factor de seguridad en la conduccin nocturna (el desajuste de 1o hacia abajo divide por 20 la eficacia luminosa a 50 m.). Condiciones previas para el ajuste Neumticos inflados a la presin especificada. Vehculo cargado (segn tipo de vehculo) en turismos una persona o 75 Kg. en el asiento del conductor. El vehculo deber rodar unos metros para que se equilibre la suspensin despus de la carga. Vehculo situado sobre una superficie plana. Los faros se ajustarn de uno en uno; los que no se estn ajustando debern estar tapados. En vehculos con regulador manual del alcance de luces, el mando deber colocarse en la posicin prescrita, generalmente en la posicin de vaco o 0.

Regulacin de faros con aparato de ajuste ptico (regloscopio estndar) Los regloscopios son cmaras mviles de reproduccin ptica, compuestos de una lente sencilla y una pantalla receptora unida a ella. El sistema ptico debe reproducir sobre la pantalla receptora una imagen semejante a la que se obtendra sobre un muro situado a 25 metros de distancia (fig. 3.47). Los parmetros a controlar durante la regulacin son el corte y la convergencia del haz luminoso.
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El corte corresponde a la posicin vertical del haz de cruce y carretera sobre la calzada y la convergencia a la posicin horizontal del haz sobre la carretera. La convergencia es fijada por el constructor en la concepcin del vehculo y casi nunca es regulable, en todo caso, puede ser verificada durante la regulacin del corte del haz de cruce. y Valores de regulacin del corte del haz Luz de cruce: Llevar el corte del haz en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio al valor recomendado por el fabricante o en su defecto, sobre la lnea de 1% con la ayuda de los tornillos de reglaje de altura de los proyectores. Luz antiniebla: Llevar el corte en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio sobre la lnea de 0,5% . Luz de carretera: Llevar el punto central del haz en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio sobre el 0.

y Proceso de regulacin (fig. 3.48) Fase 1: desplazar el regloscopio con la carcasa ptica en posicin horizontal. Fase 2: colocar la barra gua en posicin correcta. En caso necesario utilizar el alargador. Fase 3: ajustar y atornillar la gua inferior de forma que la barra gua apoye correctamente sobre las dos ruedas delanteras del vehculo. La lente del regloscopio debe estar situada a una distancia entre 10 y 30 cm. de los proyectores a controlar. Fase 4: centrar el cuerpo del regloscopio con el centro del proyector (eje ptico) a una distancia aproximada de 5 cm. Fase 5: abrir el cuerpo ptico tirando a fondo de la parte posterior del regloscopio, con el freno posterior del aparato bloqueado. Fase 6: proceder a la lectura del corte del haz de cruce sobre la pantalla receptora del aparato, que debe de coincidir con el valor recomendado por el constructor, grabado normalmente en una etiqueta colocada en el cap o en lugar prximo a los faros. Fase 7: si no hay dato del fabricante, ajustar el corte sobre la lnea de 1%. Comprobar al mismo tiempo si el ngulo formado por el haz asimtrico en el centro de la cruz es el correcto (150). Si la lnea de corte del haz no est desplazada a derecha o izquierda, la convergencia (no regulable) es correcta. Fase 8: en caso necesario regular con el tornillo de reglaje para llevar el corte del haz luminoso, al valor deseado sobre la pantalla del regloscopio. realizar el mismo proceso de reglaje para el resto de proyectores.
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y Luxmetro El luxmetro se utiliza con el regloscopio y permite comprobar el buen estado del proyector, de la lmpara y de las conexiones en todo tipo de proyectores, incluidos los auxiliares de largo alcance. El regloscopio equipado con luxmetro, permite reglar el corte del haz de luz como el estndar y a la vez, controlar la intensidad del haz luminoso. El luxmetro se debe utilizar despus de limpiar el cristal del proyector y regular el corte del haz. Descripcin Interruptor de encendido. Clula situada en el eje del punto de comprobacin 50R sobre la pantalla del regloscopio, para comprobacin de la posicin de cruce Clula situada en el eje del punto de comprobacin HR sobre la pantalla del regloscopio, para comprobacin de la posicin de carretera.

Proceso de comprobacin (fig. 3.49) Fase 1: situar el regloscopio con luxmetro a una distancia entre 10 y 15 cm. del proyector, con la funcin de cruce encendida. El motor del vehculo debe estar en funcionamiento. Fase 2: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos de comprobacin. Fase 3: situar el regloscopio con luxmetro con la funcin de carretera encendida. El motor del vehculo debe estar en funcionamiento. Fase 4: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos de comprobacin. Diodo verde encendido, proyector en buen estado. Diodo rojo encendido, proyector en mal estado. En este caso, proceder a verificar el estado del cristal, del reflector y de las conexiones elctricas, as como, el estado y anclaje de la lmpara.

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Regulacin de faros sin aparato de ajuste ptico y Elementos de orientacin de los faros (figura. 3.50) 1. Tornillo de orientacin de los faros en sentido horizontal. 2. Tornillo de orientacin de los faros en sentido vertical. y Preparacin del coche (fig. 3.51) El coche debe estar provisto de rueda de repuesto, herramientas, depsito de combustible lleno, neumticos a la presin normal y conductor a bordo o una carga equivalente de 75 kg. En coches equipados con correctores de altura situarlos previamente en la posicin 0. Colocar el coche sobre una superficie plana con el cristal de los faros a 10 metros de una pantalla o superficie opaca, sobre la que se trazarn las siguientes lneas de referencia: V V: vertical correspondiente al plano de simetra del coche. C C: correspondiente a los planos verticales que pasan por los centros de referencia de los grupos pticos. HC HC: horizontal correspondiente a la altura desde el suelo de los centros de referencia de los grupos pticos. AC AC: horizontal a 10 cm. por debajo de la lnea HC HC.

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Regular las luces de cruce actuando sobre los tornillos de orientacin de los faros, procediendo como se indica a continuacin. Orientacin vertical Hacer coincidir la parte horizontal de la lnea de demarcacin entre la zona oscura y la iluminada por el haz luminoso con la lnea AC AC trazada en la pantalla. Orientacin horizontal Hacer coincidir el punto de cruce de las dos lneas de demarcacin horizontal e inclinada con el cruce correspondiente a las lneas C C y AC AC de la pantalla. 3.4. Regulacin del alcance de las luces La regulacin del alcance de luces debe mantener una buena y constante visibilidad en cualquier situacin de carga del vehculo, sin provocar deslumbramiento del trfico en sentido contrario, en consecuencia, se ha de ajustar el ngulo de inclinacin de la luz de cruce a las distintas condiciones de carga. En ausencia de esta regulacin, el alcance de las luces variar en funcin de la carga del vehculo (fig. 3.52). Los efectos del deslumbramiento suponen una perdida momentnea de la visin normal, para restablecerla son necesarios 3,6 segundos si el deslumbramiento procede del haz de cruce y ms de 5 segundos en el caso del haz de carretera, tiempos nada desdeables si consideramos las velocidades que alcanzan los vehculos en carretera. El deslumbramiento constituye el principal obstculo en la conduccin nocturna, siendo fuente importante de inseguridad y peligro de accidente.

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Prescripciones La tabla 1 indica el alcance geomtrico para diferentes inclinaciones de los faros, cuando la altura de montaje de los proyectores es de 65 cm. En las inspecciones tcnicas se aceptan inclinaciones de hasta el -2,5% (1,5% por debajo del ajuste normal) El ordenamiento legal de la UE (directiva 76/56/CEE) establece que el ajuste fundamental segn la medida de ajuste e es de 10 ... 15 cm. a la distancia de 10 m., con una persona en el asiento del conductor como carga del vehculo, es decir, de -1% a -1,5% con relacin a la horizontal (fig. 3.53). Normalmente el fabricante del vehculo indica el valor del ajuste fundamental. Para los diferentes estados de carga, el haz de cruce debe quedar ligeramente inclinado hacia abajo, entre los valores de -0,5% y -2,5% con relacin a la horizontal (fig. 3.53).

Tabla 1 Alcance geomtrico para la parte horizontal del lmite entre la zona iluminada y la oscura de la luz de cruce (altura de montaje del faro 65 cm.)
Inclinacin del lmite entre la zona iluminada y la oscura (1% = 10 cm. / 10 m.) Medida de ajuste e (cm.) Alcance geomtrico para la parte horizontal del lmite entre la zona iluminada y la oscura (m.) -1% 10 cm. 65 m. -1,5% 15 cm. -2% 20 cm. -2,5% 25 cm. 26 m. -3% 30 cm. 21,7 m.

43,3 m. 32,5 m.

Actualmente todos los vehculos nuevos que entran en circulacin, deben disponer de un sistema de regulacin automtica del alcance de luces (obligatorio en los sistemas con lmpara de descarga) o un sistema manual de ajuste de dicho alcance, que garantiza las tolerancias de inclinacin del haz luminoso en funcin de la carga del vehculo.

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Sistemas constructivos En todos los sistemas de regulacin del alcance de luces, los elementos de mando mueven el reflector del faro (tipo con carcasa) o bien el conjunto de faros en sentido vertical. En los sistemas automticos, los sensores situados en los ejes transmiten a los elementos de mando una seal proporcional a la compresin de los muelles de la suspensin. En los sistemas de accionamiento manual, el movimiento lo origina un conmutador dispuesto en el interior del vehculo. Sistema de regulacin automtica del alcance de luces En la regulacin automtica del alcance de luces se distingue entre sistemas estticos y dinmicos. Los primeros equilibran la carga adicional que se encuentra en el interior del vehculo y del maletero; los segundos corrigen, adems, la posicin de los faros durante los procesos dinmicos de aceleracin, frenado y al arrancar. Un sistema de regulacin automtica del alcance de luces consta de los siguientes componentes (fig. 3.54): Sensores en los ejes del vehculo, que registran el ngulo de inclinacin exacto de la carrocera. Unidad electrnica de control que calcula el ngulo de cabeceo del vehculo a partir de las seales de los sensores, lo compara con el valor predeterminado y, en caso de desviacin, enva las correspondientes seales de activacin a los servomotores. Servomotores (rganos de mando) que realizan el ajuste correcto de los faros.

y Sistema esttico Adems de las seales de los sensores de los ejes, la unidad de control recibe una seal de velocidad del tacmetro electrnico de la unidad de control del ABS. En base a esta seal, el sistema determina si el vehculo est parado, se mueve o se encuentra en marcha constante.
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El sistema automtico esttico trabaja siempre con gran amortiguacin (10 a 30 segundos) es decir, regula solamente las inclinaciones de la carrocera que se mantienen durante largo tiempo. Despus de cada puesta en marcha del vehculo, corrige la posicin de los faros en funcin de la carga de ste, la cual se comprueba de nuevo cuando se alcanza la marcha constante y se corrige si es necesario. El sistema equilibra segn corresponde las desviaciones entre la posicin terica y la real. En los sistemas estticos se utilizan los servomotores (rganos de mando) de la versin manual. y Sistema dinmico El sistema automtico dinmico asegura la posicin ptima del faro en cualquier situacin de marcha, puesto que funciona en dos campos operacionales. En contraposicin a los sistemas estticos de regulacin del alcance de luces, la diferenciacin adicional de la seal de velocidad le permite reconocer tambin los procesos dinmicos de aceleracin y frenado. A marcha constante el sistema dinmico permanece, como el esttico, en el campo de gran amortiguacin, pero si identifica un proceso de aceleracin o frenado, el sistema cambia inmediatamente al campo dinmico. La rpida evaluacin de las seales y el aumento de la velocidad de regulacin de los servomotores (motores paso a paso), permiten adaptar el alcance de la luces en fracciones de segundos. De esta manera, el conductor dispone siempre del alcance visual ptimo que le ayuda a dominar cada situacin del trfico. Despus del proceso de aceleracin o frenado, el sistema cambia de nuevo automticamente al servicio de gran amortiguacin. Sistema de ajuste manual del alcance de luces El ajuste lo realiza el conductor, en la posicin base necesita un enclavamiento, en la cual tambin se efecta el ajuste del haz luminoso. En la versiones continuas o escalonadas ha de haber, cerca del conmutador manual, unas marcas correspondientes a las condiciones que precisan la regulacin del alcance de los faros. Sistemas de accionamiento o de mando Para desplazar el rgano de ajuste se emplean los sistemas siguientes: Sistemas hidromecnicos (hidrulicos): Un mando situado en el tablero de instrumentos, acta sobre dos pistones hidrulicos que transmiten presin por medio de un lquido a dos contra-rtulas, unidas directamente a los reflectores. Sistemas de vaco: Similar al anterior, pero en este caso, se utiliza como medio la depresin del colector de admisin. Sistemas elctricos: Es el ms utilizado en la actualidad y prcticamente ha desplazado a los sistemas anteriores. En el sistema elctrico el reflector pivota alrededor de un eje, movido por la accin de un vstago con tornillo sin-fin, accionado en un sentido o en el otro, por medio de un motor elctrico.

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Los motorreductores elctricos (fig. 3.55 y 3.56) pueden ser accionados por medio de conmutadores (reostatos) dispuestos en el interior del vehculo o por un automatismo sujeto a las variaciones de inclinacin de la carrocera (sensores en los ejes).

Desmontaje y montaje de los motorreductores elctricos y Desmontaje (ver figura 3.57) 1. Desconectar el conector elctrico a. 2. Abrir, si dispone de ellos, los clips de sujecin con la ayuda de un destornillador.
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3. Extraer el corrector girndolo si se trata de un corrector tipo bayoneta b, o bien desatornillndolo si est colocado en un soporte. 4. Liberar la rtula c del interior de su alojamiento: Hacindola deslizar lateralmente en la cpsula de deslizamiento del reflector (segn modelo de proyector). Tirando de la tulipa o de la cpsula del proyector (segn modelo de proyector).

y Montaje (ver figura 3.58) 1. Conectar el conector elctrico a. 2. Extender la varilla del corrector d accionando el selector desde el tablero de mandos. 3. Apoyarse sobre el portalmparas para hacer pivotar el reflector a su posicin ms alta (corrector montado en la parte superior), o a su posicin ms baja (corrector montado en la parte inferior). 4. Atornillar o girar el corrector en el soporte si es de tipo bayoneta b. 5. Asegurarse que el reflector no puede moverse libre en el soporte
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y Reglaje (fig. 3.59) 1. Situar el corrector en posicin 0 o vaco accionando el selector del cuadro de mandos. 2. Reglar el proyector con el regloscopio y con ayuda del tornillo de reglaje sobre el corrector e. Si dispone de un reglaje manual utilice el tornillo de reglaje fijado a la carcasa.

3.5. Limpia-proyectores o lavafaros de agua presurizada Los anlisis realizados al respecto, confirman que la suciedad (barro, polvo, insectos,...) en los cristales de los proyectores, pueden reducir hasta un 40% la iluminacin sobre la carretera. Para eliminar esta falta de iluminacin, se montan los lavafaros que limpian la superficie del cristal del proyector, consiguiendo que los valores fotomtricos del haz luminoso se mantengan en sus valores ptimos. El limpia-proyector muy utilizado en los pases escandinavos, podra llegar a ser obligatorio en los prximos aos, con el fin de mejorar la seguridad en la conduccin nocturna.
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Proceso de funcionamiento El limpia-proyector de agua presurizada, solo funciona cuando el conmutador de luces bajo volante, se encuentra en posicin de cruce. Al conectar el lavafaros, una bomba elctrica enva agua a presin a los difusores, situados en la zona de los proyectores, los cuales a su vez, proyectan el agua sobre la superficie del cristal del proyector para realizar su limpieza. Tipos de lavafaros de agua presurizada Lavafaros telescpico: este modelo se integra en la carrocera o en los propios proyectores. Los eyectores en este sistema, pueden estar recogidos (posicin de reposo) o desplazados entre 25 y 75 mm. (posicin de lavado) por medio del montaje telescpico correspondiente (fig. 3.60). Lavafaros fijo en el parachoques: en este sistema los eyectores (pulverizadores) estn montados sobre el parachoques en posicin de lavado (figuras 3.61, 3.62, 3.63 y 3.64).

Componentes de la instalacin lavafaros Bomba elctrica: proporciona agua a presin (4 bares) durante un tiempo de 600 milisegundos Tuberas: realizan la conexin de los distintos componentes Racor de tres vas (distribuidor): distribuye el agua a presin a las dos canalizaciones que alimentan a los pulverizadores Elevadores (solo en lavafaros de tipo telescpico): desplazan los pulverizadores a las posiciones de lavado (extendidos) y reposo (recogidos) Vlvulas de contencin: regulan el flujo de agua a presin
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Presin de apertura: 2,8 bares de sobrepresin Presin de cierre: 1,8 bares de sobrepresin En los lavafaros telescpicos siempre hay dos vlvulas, situadas en los sistemas elevadores. Los sistemas fijos, pueden montar una sola vlvula situada al nivel del racor de tres vas (distribuidor), o ms generalmente dos, una delante de cada eyector. Eyectores o pulverizadores: proyectan el agua a presin sobre la superficie del cristal del proyector, pueden disponer segn diseo de una o dos salidas de agua orientables, van situados en el parachoques (lavafaros fijo) o sobre el cristal del proyector en posicin de reposo (lavafaros telescpico) Segn el diseo de los proyectores a limpiar, pueden proyectar dos tipos de chorros de agua a presin: Dos chorros anchos para proyectores lisos y de cristal ancho (ej. Citron Xantia) Dos chorros ms concentrados para proyectores elpticos y de cristales torneados (ej. BMW Z8) Ventajas del limpia-proyector o lavafaros El haz luminoso conserva en todo momento sus valores fotomtricos ptimos, an en condiciones particularmente sucias de la carretera, lo que redunda en un incremento importante de la seguridad en la conduccin nocturna. Se puede montar sobre proyectores provistos de cristal de vidrio o plstico.

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3.6. Faros antiniebla Misin Los faros antiniebla deben servir para mejorar la iluminacin de la calzada cuando la visibilidad es mala (niebla, lluvia intensa, nubes de polvo o nieve). Principio ptico y Paraboloide Un reflector parablico, con la fuente luminosa en el foco, refleja la luz en un haz luminoso paralelo al eje (igual que la luz de carretera) que, a travs de un cristal de dispersin, se extiende en una banda horizontal (fig. 3.65). La radiacin luminosa hacia arriba (deslumbrante) se limita por medio de un diafragma o tapa-luz. y Tcnica CD Con ayuda del programa CAL y de la tecnologa de superficie compleja, se disean reflectores antiniebla que dispersan la luz directamente, es decir, sin perfil ptico en el cristal de dispersin y que al mismo tiempo generen, sin utilizar ningn medio de oscurecimiento separado, un lmite preciso entre la zona iluminada y oscura. Al utilizarse todo el contorno de la lmpara, se obtiene un volumen de luz considerable con una anchura mxima de dispersin luminosa (fig. 3.66).

y Faro antiniebla de proyeccin (PES) Con esta tcnica se minimiza el deslumbramiento propio del conductor cuando se conduce con niebla. La imagen del diafragma que con la lente se proyecta sobre la calzada, genera un contraste mximo del lmite entre la zona iluminada y la oscura. y Montaje Los faros antiniebla adicionales se montan verticalmente en el frontal o colgados debajo del parachoques. Por motivos estilsticos o aerodinmicos, es frecuente adaptar los faros
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antiniebla a la lnea de la carrocera como unidades incorporadas o hacerlos formar parte de un bloque ptico (en ejecucin ensamblada con los faros principales), los reflectores son mviles para permitir el ajuste o regulacin del haz luminoso. La mayora de los faros antiniebla estn preparados para luz blanca y no existen fundamentos psicolgicos que respalden posibles ventajas de la luz amarilla. La accin luminosa de los faros antiniebla, depende fundamentalmente de la superficie y distancia focal del reflector. y Prescripciones La normativa europea autoriza dos faros antiniebla, de color blanco o amarillo. Se permite el ensamble con otras luces delanteras y faros y, se prohbe, las combinaciones con otras luces. El circuito elctrico debe permitir la conmutacin de los faros antiniebla con independencia de las luces de cruce y de carretera. Los faros antiniebla se ajustan como los faros principales (cruce y carretera) respetando la medida de ajuste e indicada en las especificaciones. 3.7. Faros de carretera adicionales Misin Los faros de luz de carretera adicionales sirven para mejorar la accin de la luz de carretera en sistemas de dos, cuatro y seis faros. Generan un haz de luz muy agrupado y por lo tanto poseen un gran alcance luminoso Principio ptico Cosiste bsicamente en un reflector aproximadamente parablico con la fuente luminosa en el foco. En ciertos casos se utiliza un cristal de dispersin adicional, adecuado para cumplir los requisitos luminotcnicos de la luz de carretera. Montaje y prescripciones El montaje, caractersticas luminosas y el ajuste corresponden a los especificados para la luz de carretera. As mismo, se debe cumplir que la suma de los nmeros de referencia de todos los faros de luz de carretera colocados en el vehculo, no exceda de 75, correspondiente a una intensidad luminosa de 225.000 cd.

4.

LUCES DE SEALIZACIN (PILOTOS)

4.1. Luces intermitentes (delanteras, laterales y traseras) Las luces intermitentes sirven como indicadores de direccin para sealizar un cambio de direccin intencionado y como luces de emergencia para indicar una situacin de peligro. Deben estar ubicadas y conformadas de manera que la indicacin pueda ser recibida con claridad por los dems conductores, cualesquiera que sean las condiciones de alumbrado y de marcha.

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Se prescriben: Dos luces de color amarillo delanteras. Dos luces de color amarillo laterales. Dos luces de color amarillo traseras.

4.2. Luces de posicin Las luces de posicin tienen la misin de asegurar la buena visibilidad del vehculo y que los conductores que circulan detrs lo reconozcan a tiempo, sin necesidad de que el vehculo haya frenado. Se prescriben: Dos luces de color blanco delanteras. Dos luces de color rojo traseras.

4.3. Luces de estacionamiento Las luces de estacionamiento deben hacer reconocible el vehculo cuando se encuentra estacionado. Han de poder lucir sin necesidad de encender otras luces. Se prescriben: Una o dos luces de color blanco delanteras. Una o dos luces de color rojo traseras.

En la mayora de los casos, la funcin del alumbrado de estacionamiento la asumen las luces de posicin. 4.4. Luces de freno Las luces de freno deben advertir a los conductores que siguen al vehculo que ste est frenando Se prescriben: Dos luces de freno de color rojo traseras.

En la inclusin de las luces de freno con las de posicin traseras, la relacin efectiva de intensidad luminosa de las funciones individuales debe ser de 5:1. 4.5. Luces de freno elevadas adicionales (tercera luz de freno) Las luces de freno elevadas proporcionan una ayuda importante a la seguridad y son visibles cualesquiera que sean las condiciones de circulacin (fig. 3.67) . La experiencia nos muestra que el conductor pone su atencin en el punto ms lejano posible, percibiendo los pilotos de freno clsicos en su zona perifrica de visin, lo que conlleva tiempos de reaccin ms largos.
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Las luces de freno elevadas estn situadas en el eje de visin del conductor, con lo que la percepcin de la informacin sobre la maniobra de freno de otros vehculos es inmediata, esta circunstancia, reviste gran importancia cuando se circula en carretera a velocidades elevadas. Debido a su situacin estratgica, las luces de freno elevadas son visibles a travs de los vehculos que nos preceden, de este modo, el conductor puede anticipar su frenada, en base al encendido de la luz de freno elevada de un vehculo situado por delante, con esto evitamos retardo en la frenada que es uno de los motivos que dan lugar a los accidentes en cadena. Adems, en la actualidad la lmpara de incandescencia es sustituida por LED y luces de nen que se iluminan con mayor celeridad, es decir, disponen de un retraso en el encendido considerablemente inferior (fig. 3.68). Debido a estas ventajas, las luces de freno elevadas son obligatorias desde el ao 1999 en todos los automviles de fabricacin nuevos.

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4.6. Luces de niebla traseras Las luces de niebla traseras tienen por misin hacer reconocible a tiempo el vehculo en marcha normal a los conductores que lo siguen, cuando al visin est dificultada por la niebla u otras circunstancias. Se prescriben: Una o dos luces de niebla traseras de color rojo.

La conmutacin de este circuito debe asegurar que las luces de niebla traseras, solo puedan encenderse si est activado el alumbrado de cruce, carretera o antiniebla. Adems, deben poder apagarse con independencia de los faros antiniebla y los testigos de control obligatorios han de ser amarillos 4.7. Luces de matricula La luz de matrcula debe permitir que los dems conductores puedan leer la matricula del vehculo. La matricula trasera debe estr iluminada de manera que sea legible de noche a 25 m. de distancia. La puesta en funcionamiento de este circuito se realiza simultneamente con el encendido de las luces de posicin. 4.8. Difusin del haz luminoso en los pilotos Los sistemas utilizados para la difusin del haz de luz en los pilotos de sealizacin son los siguientes: Sistema de flujo reflejado (ptica de reflector) La luz de la lmpara se desva en direcciones prximas al eje por medio de un reflector de una forma cualquiera (que suele ser parablica) y es distribuida por un cristal con elementos pticos difusores segn la especificacin correspondiente (fig. 3.69). Esta tecnologa permite sustituir el reflector parablico por otro de superficie compleja que integre la funcin del reparto del haz de luz, es decir, sin perfil ptico en el cristal de dispersin. La tulipa puede ser de tipo vitrine que mejora el estilo del piloto.

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Sistema de flujo directo (ptica de Fresnel) En este sistema la luz de la lmpara incide directamente sobre el cristal sin ser desviada por el reflector y es refractada por una ptica Fresnel del cristal para que emerja en las direcciones deseadas (fig. 3.70). Las pticas de tipo Fresnel tienen por lo general menor rendimiento que las pticas de reflector explicadas en el apartado anterior.

Sistema con ptica de reflector y ptica fresnel Se trata de un sistema mixto que aprovecha las dos tecnologas anteriores (flujo reflejado y flujo directo) y se utiliza principalmente en vehculos de gama alta (fig. 3.71). Esta tecnologa utiliza parte del flujo reflejado por un reflector esfrico o de diseo especial (paraboloide de revolucin) y parte del flujo directo emitido por la fuente luminosa (lmpara). Est constituido por pequeos escalones o micro-prismas intermedios de aproximadamente una dcima de milmetro, que homogeneizan la luz y la encaminan en la direccin deseada. Cuando la normativa lo permita ser posible suprimir el reflector esfrico. La lente exterior o transparencia pierde prcticamente su funcin ptica, pasando fundamentalmente a tener una finalidad esttica y de estanqueidad. El sistema ptico micro-fresnel, encuentra aplicacin sobre todo en pilotos a integrar en espacios reducidos (piloto delantero, posterior ahumado, piloto antiniebla posterior o piloto adicional de freno) Las ventajas de este sistema son las siguientes: Aumento del nmero de puntos luminosos sin necesidad de aumentar el nmero de fuentes
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Mejora la homogeneidad de la iluminacin Permite utilizar pticas de poco espesor, que reducen las prdidas de flujo y facilitan su fabricacin en molde

4.9. Descripcin de los pilotos Tipos de pilotos Pilotos con tulipa desmontable Pilotos con tulipa soldada

y Pilotos con tulipa desmontable Los pilotos con tulipa desmontable pueden ser de dos tipos: Piloto dividido en dos partes, tulipa y cuerpo

El cuerpo forma conjunto con el portalmparas (monobloc) montndose las lmparas directamente sobre el cuerpo (fig. 3.72). Piloto dividido en tres partes, tulipa, cuerpo y portalmparas

En este modelo de piloto el portalmparas es independiente del cuerpo, recibiendo directamente las lmparas, a las que se puede acceder sin necesidad de desmontar la tulipa del cuerpo.
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y Pilotos con tulipa soldada Estos pilotos son cada vez ms empleados en el automvil, por sus mejores propiedades estticas y garanta en la proteccin de la ptica (fig. 3.73). El montaje de las lmparas se realiza por la parte posterior del piloto (portalmparas independiente). Estn constituidos por los elementos siguientes: Conjunto formado por la tulipa y el cuerpo (pueden estar soldados o pegados) Portalmparas independiente, montado sobre el conjunto tulipa/cuerpo

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Componentes y Tulipa La tulipa, tambin denominada transparencia o plstico, tiene la funcin de transmitir la luz reflejada por el cuerpo y a la vez, proporcionar al flujo luminoso, generalmente, su color de emisin (fig. 3.74).

COLORES NORMALIZADOS PARA TULIPAS PARTE ANTERIOR Piloto de posicin Indicador de direccin (intermitente) Piloto de posicin Piloto de freno Piloto antiniebla Catadiptrico PARTE POSTERIOR Indicador de direccin (intermitente) Piloto de marcha atrs Tercera luz de freno BLANCO AMBAR ROJO ROJO ROJO ROJO AMBAR BLANCO ROJO

n n n n n n n n n

y Cuerpo

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Se denomina tambin base o soporte, tiene la funcin de recuperar la luz emitida por las lmparas y proyectarla en una direccin determinada, acta por tanto, como reflector (fig. 3.75).

y Portalmparas Se denomina tambin circuito impreso o casquillo, sirve de soporte para la ubicacin de las lmparas y a la vez , realiza la funcin elctrica (fig. 3.76). De este componente se pueden distinguir los siguientes tipos: Portalmparas integrado en el cuerpo (piloto completo). Portalmparas de ajuste por clipsado. Casquillos portalmparas independientes fijados por clipsado.

El portalmparas integrado con circuito elctrico metlico, transmite la corriente elctrica a todas las lmparas a partir de una conexin central mltiple, donde se conecta el cableado del vehculo.

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4.10. Catadiptricos El catadiptrico (sistema de reflexin total) debe responder a la reglamentacin establecida al respecto, ya que en caso de fallo en la sealizacin de un vehculo, es el nico elemento que permite detectar su presencia durante la noche (ver figuras 3.77 y 3.78). El catadiptrico debe respetar los siguientes parmetros: Color Superficies mnima y mxima Posicin Estanqueidad Resistencia a los agentes externos Proporcionar retroreflexin

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4.11. Lmparas de sealizacin

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5.

ALUMBRADO DEL INTERIOR DEL VEHCULO

5.1. Iluminacin del habitculo Para la iluminacin del interior del vehculo no existen prescripciones legales al respecto. Los fabricantes de vehculos pueden elegir libremente su diseo, en consecuencia, el equipamiento suele ser diferente de unos vehculos a otros. Luz interior Casi como nico estndar se ha generalizado la luz interior de tres posiciones encendida, apagada y encendida con puertas delanteras abiertas. Pueden existir tambin luces interiores traseras adicionales, que se accionan mediante un interruptor de contacto en las puertas traseras o un conmutador en el cuadro de instrumentos. Iluminacin de la guantera Al abrir la guantera un interruptor de contacto acciona la iluminacin de la misma. Iluminacin del maletero Actualmente, la iluminacin del maletero forma parte del equipamiento bsico de los vehculos. Se enciende mediante un interruptor de contacto que se acciona al abrir la tapa del maletero. 5.2. Iluminacin del cuadro de instrumentos Los instrumentos e indicadores del cuadro se iluminan de manera que sean legibles incluso en la oscuridad. Para evitar el deslumbramiento del conductor, esta iluminacin se puede adaptar de modo automtico o manual a la luminosidad ambiente. Normalmente se disponen testigos luminosos de distintos colores para indicar diferentes estados de funcionamiento. Los colores de algunos de los testigos estn prescritos (p. ej. azul para luz de carretera, amarillo para luces de niebla traseras). La identificacin corresponde a un simbolismo unificado segn la CEE (fig. 3.80).

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5.3. Mandos y conmutadores Por motivos de seguridad y a excepcin de la iluminacin interior explicada anteriormente, estn regulados por ley la ejecucin y el montaje, as como el uso de los equipos de alumbrado del vehculo. Por este motivo, los mandos y conmutadores deben disponerse de forma que permitan el uso prescrito y oportuno de los mismos sin desviar la atencin del conductor. Iluminacin de los mandos y del equipamiento utilizable Los mandos y el equipamiento utilizable por los ocupantes del vehculo (p. ej. ventilador, calefaccin y aire acondicionado, cenicero, encendedor) han de estar iluminados, o al menos ser reconocibles mediante un cierto resplandor, de manera que puedan ser utilizados incluso en la oscuridad. Adems, han de ser visibles para el conductor sin necesidad de buscarlos y estar a su alcance sin problemas. y Iluminacin de los conmutadores Los conmutadores iluminados ofrecen en la oscuridad las ventajas siguientes: Localizacin inmediata en caso necesario (p. ej. el conmutador de luces de emergencia). Permiten obtener una perspectiva general segura con la simbologa establecida por la CEE (fig. 3.80) Conmutadores de uso frecuente Los conmutadores de uso frecuente durante la marcha, estn diseados de manera que estn al alcance de la mano sin soltar el volante. Estas maniobras son en especial, el accionamiento del avisador acstico, de los intermitentes de direccin, el cambio de luces carretera/cruce, el limpiaparabrisas y el limpialavafaros. Este es el motivo de que todos los vehculos integren estas funciones de accionamiento, en conmutadores combinados, adosados o incorporados al volante, aunque no exista todava una norma unificada al respecto. Conmutadores de uso poco frecuente Los conmutadores que han de accionarse durante la marcha con poca frecuencia, (p. ej. luz de marcha atrs, luces de emergencia, luces de niebla trasera, faros antiniebla) contribuyen con su disposicin y diseo a la seguridad activa. El conductor encuentra el conmutador a tientas y lo reconoce al tacto, sin apartar la vista del trfico. 5.4. Indicadores Siempre que los estados de funcionamiento y conexin no estn indicados mediante conmutadores luminosos, pueden representarse por medio de testigos luminosos o como informacin directa en un display. En este sentido, los diodos fotoemisores (LED) proporcionan informacin de estado (p. ej. freno de estacionamiento, luz testigo de
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precalentamiento) o un display (visualizador de cristales lquidos o LCD) muestra esa informacin y tambin valores determinados (p. ej. distancia recorrida, tiempo de viaje, consumo, velocidad media y muchos otros). 5.5. Fuentes luminosas Lmparas de incandescencia La iluminacin de indicadores pasivos en los sistemas tradicionales, se realiza con lmparas de incandescencia cuya luz puede adoptar el color deseado mediante filtros de color, segn la aplicacin de que se trate o diseo. LED (diodos fotoemisores) La progresiva miniaturizacin y modulacin de los indicadores hacen que los LED adquieran cada vez ms importancia, por su larga vida til y la ventajas de su instalacin. En la actualidad, hay LED disponibles en los colores rojo, verde, amarillo y azul. Lmparas fluorescentes Nuevos desarrollos en la conformacin de lmparas fluorescentes, permiten la iluminacin de fondo extremadamente brillante y uniforme de los displays.

6.

REGLAMENTACIN (MARCAS DE HOMOLOGACIN)

Los sistemas de iluminacin y sealizacin forman parte de los elementos de seguridad del vehculo y deben responder a unas normas internacionales de homologacin, representadas mediante las marcas de homologacin que figuran impresas sobre el cristal de proyectores y pilotos (smbolos y elementos alfanumricos) y, entre las que cabe destacar por su importancia las siguientes (ver figuras 3.81, 3.82, 3.83 y 3.84).

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REGLAMENTACIN DEL COLOR DE PROYECTORES Y PILOTOS


FUNCIN
Cruce Carretera Antiniebla delantera Antiniebla trasera Posicin delantera Posicin trasera

NMERO
2 Un nmero par (1) 2 12 2 2

COLOR
BLANCO BLANCO BLANCO AMARILLO SELECTIVO ROJO BLANCO ROJO BLANCO delante ROJO detrs AMARILLO AUTO lateral BLANCO AMARILLO AUTO

SITUACIN (9)
Delante: En los bordes exteriores (1) Delante: En los bordes exteriores (1) Delante (1) Si es una, a la izquierda o en el centro Si son dos, en los bordes exteriores (1) Delante: En los bordes exteriores (1) Detrs: En los bordes exteriores (1)

OBLIGATORIO SI
X X Opcional X X X

NO

Estacionamiento

2 4 (2)

En los bordes exteriores (1)

Opcional (3)

Matricula Luces de direccin

1 Un nmero par mayor de dos (1) Igual nmero que los indicadores de direccin 2 1 (1) 12 2 visibles por delante y 2 visibles por detrs 2 2 Mnimo 2, mximo en funcin de la longitud del vehculo (1) Mnimo 2, mximo en funcin de la longitud del vehculo (1)

La necesaria para iluminar la placa Bordes exteriores y lateral (1)

X X

Luces de emergencia Freno Luz de freno elevada Marcha atrs

AMARILLO AUTO ROJO ROJO BLANCO BLANCO delante ROJO detrs BLANCO ROJO

Igual que los indicadores de direccin (1) Detrs: En los bordes exteriores (1) Detrs: Sobreelevada (1) Detrs (1)

X X Opcional X

Luz de glibo Catadiptricos delanteros no triangulares Catadiptricos traseros no triangulares Catadiptricos laterales no triangulares

Lo ms alto que permite el vehculo (1)

X (4)

Delante (1) Detrs: En los bordes exteriores X

Opcional

AMARILLO AUTO (5)

En el lateral, uniformemente distribuidos

Opcional (6)

Luz de posicin lateral

AMARILLO AUTO (5)

En el lateral, uniformemente distribuidos

X (7)

Alumbrado interior del habitculo Dispositivos luminosos o reflectantes de sealizacin de aperturas de puertas

Opcional (8) Opcional

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

En funcin de las categoras y de la reglamentacin vigente. Dos delanteras y dos traseras o una delantera y otra detrs, coincidiendo con las de posicin. Si la longitud del vehculo no es mayor de 6 m. y su anchura es menor de 2. En los dems vehculos est prohibida. Es obligatoria para vehculos de ms de 2,10 m. de anchura y opcional para vehculos de anchura entre 1,80 y 2,10 m. En cabinas con bastidor es opcional la luz de glibo trasera. Excepcionalmente rojas, si estn agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas con un dispositivo trasero. Es obligatorio para vehculos de ms de 6 m. de longitud. Obligatoria en vehculos cuya longitud supere los 6 m. excepto en las cabinas con bastidor y opcional para el resto. Es obligatoria para los destinados al servicio pblico de viajeros y los de alquiler con conductor. La situacin y altura de cada dispositivo se ajustar a lo dispuesto en la reglamentacin vigente de los vehculos automviles.

Fig. 3.82. Colores homologados para proyectores y pilotos 66 / 71

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7.

DISTRIBUCIN DE LMPARAS EN EL COCHE

Tabla 1 (fig. 3.85)

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Tabla 2 (fig. 3.86)

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Tabla 3 (fig. 3.87)

SMBOLO

CIRCUITO Luz de cruce Luz de carretera larga Luz de niebla delantera Luces de posicin delanteras Luz de intermitencia delantera Luz de intermitencia lateral Luz de intermitencia trasera Luces de posicin traseras Luz de freno Luz de niebla trasera Luz de marcha atrs Luz de matricula Luces y testigos del cuadro Luz de maletero Luces interiores Luz de guantera

REFERENCIA CASQUILLO POTENCIA TENSIN

H4 H4 H3 T4W P21W W5W P21W R5W P21W P21W P21W W5W

P 43t - 38 P 43t - 38 PK 22s BA 9s BA 15s W2,1 x 9,5d BA 15s BA 15s BA 15s BA 15s BA 15s W2,1 x 9,5d

60 / 55W 60 / 55W 55W 4W 21W 5W 21W 5W 21W 21W 21W 5W

12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V

W3W y W5W W2,1 x 9,5d / 3W y 5W W2 x 4,6d 1,2W / T5 R5W / C5W W5W / C5W BA 15s SV 8,5 W2,1 x 9,5d SV 8,5 5W 5W

C5W / W5W / SV 8,5 / W2,1 x 9,5d / BA 15s 5W R5W


Fig. 3.87. Relacin de lmparas de un automvil tipo

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