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Sistema de Admisin Variable

http://www.naikontuning.com/articulos/sistema-admision-variable/ El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor. Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor. Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los regmenes de funcionamiento del motor. Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo nmero de r.p.m. Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de admisin variable optimo para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin. En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al nmero de revoluciones del motor. Lo ideal seria disponer de sistemas de aspiracin ajustables en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difciles de fabricar.

En estos ltimos aos se han hecho grandes progresos. La marca Audi, por ejemplo, ha sustituido en su motor V8 el mltiple de admisin con tubos variables de dos fases (tubo largo y estrecho para bajas r.p.m. y tubo ancho y corto para altas r.p.m.) por otro de tres fases. Honda tambin utiliza para sus motores V6 un sistema de aspiracin de tres fases. Pero ha sido BMW la que se atrevido, con la introduccin de su motor de 8V con Valvetronic de la serie 7 (ao 2001), el primer fabricante que instalo un sistemas de aspiracin continuo. Est formado por una carcasa de magnesio, a la cual tambin se han montado externamente las toberas del combustible y de inyeccin. La geometra interna tan compleja del engranaje de velocidad variable fabricado de material plstico solo pudo llevarse a cabo gracias a la alta tecnologa. La pieza compleja gira sobre rodamientos y experimenta torsin por medio de un servomotor elctrico. La longitud de los tubos de admisin vara de 670 a 230 mm. Hasta 3500 r.p.m. se mantiene, en principio, toda su longitud.

La mayora de los fabricantes de automviles no pueden permitirse tal inversin y, por motivos econmicos, prefieren los mltiples de admisin con dos fases para diferentes longitudes y secciones de los tubos de admisin. La forma que se elige para el conducto de aspiracin depende tanto del modo de construccin del respectivo motor, como del nmero de cilindros. El nmero de cilindros juega un papel importante, por cuanto que determina la forma de oscilaciones y la fuerza de las pulsaciones en el sistema de aspiracin. Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta: Las dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para instalaciones de inyeccin multipunto (fig, inferior), son independientes y se unen en un depsito colector (3), comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de paso (4). La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo (2) y de las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un movimiento de aire hacia el deposito (3), donde se produce la vuelta de los mismos hacia el cilindro a gran velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina tambin como tubos oscilantes de admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos y cortos repercuten favorablemente en la admisin de aire a altas r.p.m.. Los tubos largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m..

La estructura o configuracin de los tubos de admisin: dependiendo del numero de cilindros del motor, se puede estructurar un sistema de admisin tal, que mejore la entrada de aire, aprovechando el efecto de la resonancia que se produce en los conductos de admisin. El sistema de admisin (fig, inferior) para un motor de 6 cilindros en lnea optimizado para aprovechar las ventajas del efecto de la resonancia, se configura uniendo los cilindros que tienen iguales intervalos de encendido mediante tubos cortos (2), a un depsito comn por cada grupo (3), estos depsitos comunican con la atmsfera a travs de un depsito nico (5), y una mariposa de estrangulacin (6) le pone en contacto con la atmsfera, la conexin entre (5) y (3), se hace con unos tubos de resonancia orientados (4), que aumentan la velocidad del aire. La separacin de los depsitos (3), de los dos grupos de cilindros (A y B) con dos tubos de resonancia impiden que se solapen los fenmenos de flujo en dos cilindros vecinos en orden de encendido. Si el orden de encendido es: 1-5-3-6-2-4 no hay dos admisiones seguidas dentro de cada depsito.

La clasificacin de los modelos de admisin variable con los que nos podemos encontrar son los siguientes: Admisin variable por longitud del colector. Son generalmente los ms usados, constan de dos longitudes distintas de conductos hacia el cilindro: una larga para regmenes bajos y otra corta para alto rgimen. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para regmenes bajos como altos. A medida que aumenta el rgimen (numero de r.p.m.) debera disminuir la longitud y aumentar el dimetro de los conductos, de manera que se mantenga la inercia de los gases sin producir perdidas de carga. Para conseguir una admisin variable por longitud del colector se utilizan unas mariposas, controladas electrnicamente, que regulan el paso de aire o de la mezcla eligiendo el conducto de admisin largo o corto (2 fases) segn sea el nmero de r.p.m. del motor. Admisin variable por resonancia.

Esta basada en el fenmeno vibratorio del aire de admisin, provocado por la apertura de las vlvulas de los diferentes cilindros del motor, en el colector de admisin. La frecuencia de entrada de los gases depender de la longitud y seccin del colector y las pulsaciones originadas en los mismos facilitarn su entrada al interior de los cilindros a una presin mayor que la atmosfrica. Las ondas de presin y depresin se desplazan por el interior de los conductos con una frecuencia que varia con el rgimen del motor. Las dimensiones del colector de admisin determinan que a cierto nmero de r.p.m. del motor la frecuencia de las oscilaciones producen un efecto de sobrealimentacin de los cilindros por resonancia. Pero, para que la resonancia sea efectiva, los pulsos del aire que se desplazan por los colectores, tienen que llegar sincronizados,"en fase", con la apertura de las vlvulas de admisin del motor. Como las vlvulas de admisin de cada pistn accionadas por el rbol de levas se abren y cierran secuencialmente y sus tiempos de cierre y apertura van variando en funcin de la velocidad de giro, as como varan la compresibilidad del aire y las frecuencias pulsantes, para mantener siempre sincronizada la entrada de los pulsos es necesario ir variando la geometra de los colectores (longitud y dimetro) en funcin de la velocidad de giro del motor. Si se incorpora un dispositivo que varia tales dimensiones, se conseguir mejorar el llenado a diferente nmero de revoluciones. Este sistema funciona aadiendo una toma adicional de aire a cada cilindro con un mando de mariposa que abra a alto rgimen, puesto que se mejorar la entrada de aire de admisin. Sistema de admisin variable por longitud del colector La expresin "por longitud del colector" no tiene por que ser siempre la variacin de la longitud del colector tambin se puede variar el dimetro del colector como veremos en el ejemplo siguiente. Los motores en lnea de 4 cilindros ofrecen la posibilidad de desarrollar los colectores de admisin que cumplan las caractersticas de los sistemas de admisin variable, con cuatro tubos articulados de igual longitud que desembocan en la mayora de los casos formando un ngulo recto en un colector, en cuyo extremo abierto se sita la pieza de conexin para la vlvula de mariposa.

En los motores de 4 vlvulas por cilindro, tenemos 2 vlvulas de admisin, por lo que podemos utilizar en vez de un conducto de admisin por cada cilindro, 2 conductos, uno para cada vlvula de admisin. Uno de los conductos estar controlado por una vlvula mariposa, para cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a altas r.p.m.. Para poder funcionar con un inyector por cilindro, se realiza una pequea abertura en la pared de separacin entre ambos conductos justo antes de llegar a las vlvulas de admisin. La marca Toyota utiliza este sistema y lo denomina T-VIS (Toyota Variable Induction System), a bajas r.p.m., solo esta abierto un conducto, para darle velocidad a la entrada de aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre la mariposa del segundo conducto de cada cilindro, por lo que tenemos la mxima seccin para la entrada de aire.

En la figura inferior podemos ver como seria un sistema de admisin variable por longitud de colector para un motor en "V".

La admisin variable por longitud de colector, adems de aprovechar la velocidad del aire para conseguir una mezcla mas homognea y completa, tambin puede aprovechar las caractersticas acsticas de los conductos de admisin, consiguiendo un efecto de sobrealimentacin del motor. Para conseguir este efecto de sobrealimentacin, los conductos del colector tienen que tener un diseo muy estudiado y adaptado a la cilindrada del motor y al nmero de r.p.m. del mismo. Este diseo no siempre es posible ya que es costoso econmicamente su fabricacin y hay ocasiones, en que falta espacio en el vano motor. Un colector que aprovecha tanto la caracterstica de las dimensiones del colector como un diseo adecuado para beneficiarse de las caractersticas acsticas del mismo, es el utilizado por la marca Citroen, en sus motores multivlvulas. Este sistema de admisin se denomina ACAV (Admisin de Caractersticas Acsticas Variables). Este sistema de admisin permite mediante cuatro trampillas internas (4) obtener dos longitudes y dimetro de colectores diferentes. Estas trampillas se accionan reumticamente (5) por medio de una electrovlvula que corta o permite el paso del vaco que acta

sobre las cpsulas de vaco (5). Cuando el rgimen del motor esta comprendido entre 1000 y 5000 r.p.m., la electrovlvula es activada, las trampillas estn cerradas y el aire recorre el colector mas largo (3), de forma que favorece el par. Cuando el rgimen es superior a las 5000 r.p.m., la electrovlvula corta el vaco, la trampilla se abre y toma el conducto mas corto (2) a fin de favorecer la potencia mxima.

Tambin se utilizan sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa de gasolina. En este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la misin de crear un flujo de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla estratificada, mezcla homognea) de los motores de inyeccin directa.

Chapaleta en el colector de admisin accionada En los modos estratificado y homogneo-pobre y en partes del modo homogneo se acciona la chapaleta (vlvula mariposa) en el colector de admisin y se cierra el conducto inferior en la culata.

Debido a ello el aire de admisin fluye nicamente a travs del conducto superior hacia el cilindro. Este conducto est diseado de modo que el aire de admisin ingrese describiendo una turbulencia cilndrica. Adicionalmente aumenta la velocidad de flujo a travs del estrecho conducto superior, intensificando la formacin de la mezcla. Esto tiene dos ventajas: En el modo estratificado, el flujo cilndrico del aire transporta el combustible hacia la buja. En el trayecto hacia sta se realiza la formacin de la mezcla. En el modo homogneo-pobre y en partes del modo homogneo, el flujo de turbulencia cilndrica del aire respalda la formacin de la mezcla. De esta forma se consigue una alta capacidad de ignicin de la mezcla y una combustin estable, as como un funcionamiento con mezcla pobre. Esto supone dos ventajas: Chapaleta en el colector de admisin no accionada Al funcionar a cargas y regmenes superiores en el modo homogneo no se acciona la chapaleta en el colector de admisin, con lo cual se encuentran abiertos ambos conductos. Debido a la mayor seccin de paso del conducto de admisin, el motor puede aspirar la masa de aire necesaria para la entrega de un par ms intenso y una alta potencia. Sistema de admisin variable por resonancia El funcionamiento de una admisin variable resonante es como la que hemos explicado anteriormente, la nica diferencia es que en vez de tener dos depsitos (3) ahora tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una vlvula mariposa resonante (7, en la figura inferior). En la admisin variable resonante existe una combinacin de los sistemas de tubo de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la vlvula mariposa resonante esta abierta (altas r.p.m.) el deposito (3) se convierte en un solo volumen. Se origina entonces un colector de aire para los tubos oscilantes de admisin cortos (2). Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante esta cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante.

Utilizado principalmente en motores en "V", motores de cilindros horizontales "boxer" y tambin en motores en linea con 6 o mas cilindros.

En motores de mas de 4 cilindros, por ejemplo los de 6 cilindros, el efecto de sobrealimentacin por resonancia se ve disminuido porque las pulsaciones de las vlvulas al abrir y cerrar se compensan entre ellas en el colector. Sin embargo el sistema de admisin por resonancia funciona de forma optima para motores de 3 cilindros, porque en ese caso una vlvula de admisin se cierra, cuando la otra justo empieza a abrirse. Para aprovechar las ventajas mencionadas en los motores de 3 cilindros, en los motores de 6 cilindros se divide el colector de admisin por la mitad mediante una vlvula mariposa, trabajando el motor ahora como si fuera dos motores de 3 cilindros. Esta solucin se da por ejemplo en el motor de los Opel Omega 3000 y Senator, con el sistema de admisin "DualRam". Sistema Dual Ram de Opel Por medio de un tubo de aspiracin adecuado con una vlvula de mariposa conmutable se divide el motor de 6 cilindros, en 2 motores de 3 cilindros cuando las r.p.m. son bajas, con esto se consigue un par motor elevado. A partir de aproximadamente 4000 r.p.m. se abre la vlvula de mariposa y el modo de funcionamiento se modifica volviendo el motor a trabajar como un 6 cilindros, con esto se genera una potencia elevada. Dependiendo de la conformacin y del ajuste del sistema de aspiracin, puede producirse otro incremento de potencia para un numero de r.p.m. muy elevado, si se vuelve a cerrar la vlvula de mariposa a partir de aproximadamente 6000 r.p.m..

Sistema VarioRam de Porsche Porsche utiliza en su modelo 964 Carrera un sistema de admisin resonante combinado con unos conductos oscilantes de admisin de longitud variable, que tienen tres estados de funcionamiento segn sea el numero de revoluciones del motor. Las tres fases de funcionamiento son: Hasta las 5000 r.p.m., la parte resonante del colector de admisin esta cerrado por la vlvula mariposa (4). De 5000 a 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa (4) entrando en funcionamiento la parte resonante del colector de admisin dividindose el motor en dos motores de 3 cilindros por la vlvula mariposa (3). A partir de las 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa resonante (3), ahora el colector ya no se divide en dos, ahora es uno solo para los 6 cilindros.

Los colectores de admisin del Porsche Boxster estn moldeados con material plstico, adems de ser ms fciles de fabricar, son mas econmicos. Pesan menos que los metlicos de fundicin y el flujo de aire que circula por su interior es mas uniforme. La baja conductividad trmica del plstico contribuye a que no se calienten con el calor que emite el bloque del motor y por tanto el aire llega ms fresco a los cilindros.

La marca BMW utiliza para el motor en lnea de 6 cilindros del M5, 3,6 litros 315 CV, un sistema de aspiracin con una vlvula mariposa interna adicional. De ese modo, se aprovecha el efecto de la llamada sobrealimentacin por oscilacin resonante de la admisin, gracias a la cual se pueden mejorar la potencia y el par motor, si bien esto slo es as dentro de un margen de revoluciones estrecho.

Otro modelo de admisin resonante de BMW, en este caso se trata de un: sistema de aspiracin "diferenciado", utilizado en el motor de 6 cilindros y 3 litros de BMW (M54), con sistema de resonancia y alimentacin de aire de turbulencia. Este sistema de admisin se divide en dos sistemas completamente diferentes: para altas r.p.m. y plenas cargas dispone de un sistema de admisin resonante con una vlvula mariposa que regula las dimensiones del colector de admisin adaptndose al n de r.p.m. del motor. Para bajos regmenes del motor (bajas r.p.m.) existe un sistema de admisin completamente separado del resonante, que dispone de un control propio (vlvula reguladora de turbulencia) y secciones transversales reducidas, as como unos calibres de turbulencia que aumentan la velocidad del flujo del aire cuando entra en los cilindros.

En la siguiente figura se ve como estn configurados la cmara de combustin y la culata.