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INFORME TECNICO

DISEO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE TECNICO PARA LA CONSTRUCCION
DE VIAS PARA LA HABILITACION URBANA, PLAYA POSITANO

I N D I C E


1. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 2

2. OBJ ETIVO ...................................................................................................................... 2

3. UBICACIN ................................................................................................................... 2

4. DESARROLLO DEL ESTUDIO ................................................................................... 3

5. ESTUDIOS DE INGENIERIA ....................................................................................... 4
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y RELIEVE ........................................... 4
5.2. DISEO GEOMETRICO ...................................................................................... 4
5.3. PARMETROS DE DISEO .............................................................................. 5
5.4. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO ......................... 5

6. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ............................................................ 9
6.1 ETAPAS DEL PROYECTO ....................................................................................... 9
6.1.1 PRIMERA ETAPA .................................................................................................. 9
6.1.2 SEGUNDA ETAPA ................................................................................................ 9
6.2 SOLUCIONES TECNICAS DEL PROYECTO ....................................................... 10

7. PLANOS ....................................................................................................................... 13




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INFORME PARCIAL

DISEO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE TECNICO PARA LA CONSTRUCCION
DE VIAS PARA LA HABILITACION URBANA, PLAYA POSITANO

1. ANTECEDENTES

SIGRAL S.A. como Gerente del proyecto Habilitacin Urbana de la Playa Positano
contrat los servicios de VERA & MORENO S.A. Consultores de Ingeniera para la
realizacin del componente Vial.

2. OBJETIVO

El objetivo del proyecto vial es elaborar el Diseo Definitivo y Expediente Tcnico
para la construccin de las vas de acceso vehicular a la Habilitacin Urbana y a la
Playa Positano, as como la habilitacin de estacionamientos laterales paralelos a
las vas de acceso.

3. UBICACIN

El Proyecto est ubicado en el distrito de San Antonio, provincia de Caete,
departamento de Lima, altura Km. 69 de la carretera Panamericana Sur, al sur de
Lima. El ingreso se hace a la altura del Km. 64 de acceso a Chilca por la antigua
Panamericana Sur, avanzando unos 5 Km. hasta el ingreso a la Urb. Las Gramas,
que colinda con el proyecto.

Chilca
Zona de Proyecto


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4. DESARROLLO DEL ESTUDIO

En el inicio de proyecto, se proporcion al CONSULTOR la siguiente informacin:

a) Trazo, perfil, rasante y secciones transversales de los primeros 942 metros de la
Va de Acceso, actualmente en ejecucin.
b) Topografa con curvas nivel de la zona del proyecto.
c) Esquema vial de la Habilitacin Urbana
d) Un Estudio de Suelos conteniendo ensayos estndares y algunos ensayos
especiales.

De la informacin del punto 1, se encontr que la ubicacin geogrfica de la
topografa no corresponda al sistema WGS84 zona UTM 18S, por lo que se
encontraba desfasado con relacin a su ubicacin real.

Del Trazo Vial proporcionado en la zona de la playa, se hizo una evaluacin tcnica
en planta, perfil y secciones, observando pendientes excesivas y grandes
movimientos de tierra por lo que se replanteo el trazo en gabinete y luego en el
terreno, realizando una nueva lnea gradiente que permita un trazo con menores
pendientes y movimiento de tierras llegndose a definir 3 ejes principales.

Cabe indicar que, en el transcurso de la etapa de diseo fue necesario trasladar
toda la informacin que se nos entreg a las coordenadas correctas del sistema
WGS84 para evitar futuras complicaciones al momento de la ejecucin de las
diferentes etapas del proyecto.

El estudio de suelos alcanzado indica que se contempl trabajos de campo a travs
de calicatas superficiales con un mximo de excavacin en el mejor de los casos de
1.50 m., estudio petrogrfico, ensayos de laboratorio. Asimismo, se da informacin
de la capacidad admisible del terreno para cada uno de los tres ejes planteados,
incluyndose tambin los taludes de corte recomendados para el tipo de material
detectado a lo largo del desarrollo del trazo vial y la informacin necesaria sobre los
asentamientos.

La informacin alcanzada tambin incluye el estudio de refraccin ssmica, el mismo
que se ha realizado tanto el paralelo a los ejes planteados del trazo como de
manera transversal a ellos, habindose efectuado hasta 1,400 m., de lneas de o
lazos de refraccin ssmica.

Con la informacin alcanzada y la correlacin efectuada, entre el estudio de
refraccin ssmica y el de suelos, se logra determinar la profundidad de los bolsones
de arena encontrados en las dos quebradas identificadas en el proyecto.


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5. ESTUDIOS DE INGENIERIA
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y RELIEVE

La topografa base utilizada para el proyecto fue proporcionada por el Cliente.
Dicha topografa cuenta con curvas de nivel cada metro, determinadas a partir
de una triangulacin topogrfica con relleno de puntos. La poligonal cerrada
de apoyo se encuentra referenciada al sistema WGS84.

El relieve de la zona de proyecto se caracteriza por ser accidentada con
presencia de roca inalterada, roca altamente intemperizada y arena de grano
medio con presencia de grava en bajo porcentaje.

La cota ms alta es 194 msnm y la ms baja corresponde al nivel del mar,
lmite oeste del proyecto.
5.2. DISEO GEOMETRICO

Consiste en establecer la disposicin geomtrica tridimensional ms adecuada
de la va, con el propsito de conseguir una va funcional, segura, cmoda, y
esttica, compatible con el medio ambiente.

El nuevo trazo ha sido dividido en tres ejes, denominados Eje-1, Eje-2 y Eje-3.

El Eje-1 corresponde a la va principal de conexin entre el Km 0+000 del
proyecto y el Km 2+233.41, donde se localiza la ltima de las cuatro rotondas
del proyecto. Esta longitud incluye los primeros 942.00 m. trazados por
terceros y en actual proceso de construccin.

El Eje-2 se inicia en el PT Km. 1+145.47 del Eje-1 y atiende el sector
urbanizado de la parte ms alta del proyecto.

El Eje-3 se inicia en la progresiva 1+993.00 del Eje-1 y desciende 286.49 m.
de longitud hasta punto final del trazo, donde se ubica el rea de descanso y
retorno de los vehculos, en una plataforma localizada 7.70 m. sobre la cota de
la playa. Este eje, debido a lo pronunciado del talud del terreno, ha exigido el
uso de 15%, pendiente mxima en todo el recorrido. Ser necesario un amplio
despliegue de sealizacin para que los vehculos se desplacen a reducida
velocidad a fin de evitar accidentes.




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Los dos primeros ejes se caracterizan por que se desarrollan a media ladera
alinendose de manera sucesiva y armnica con radios adecuados para este
tipo de proyecto. Se ha considerado el diseo de curvas de volteo de 12.5 m.
de radio que permite el acceso de cualquier tipo de vehculo.

El proyecto de diseo vial contempla y mantiene en lo posible los criterios de
diseo geomtricos indicados en el Manual de Vas Urbanas y Manual de
Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito. Estos criterios estn
referidos a condiciones de visibilidad, velocidad de diseo, radios de giro,
secciones transversales y pendientes mximas. Los valores de diseo
adoptados para este proyecto contempla algunos mnimos absolutos o
excepcionales pero manteniendo la seguridad del usuario dentro de lmites
econmicos razonables.

Eje-1: 1,291.00 m. de longitud (Km. 0+942 al Km. 2+233.41). Se agrega a
esta longitud los 942.00 m., iniciales ejecutado por terceros en actual
proceso de construccin
Eje-2: 728.37 m. de longitud (Km. 0+000 al Km. 728.37)
Eje-3: 286.49 m. de longitud (Km. 0+000 al Km. 0+286.49)

La longitud total de los 3 ejes ms el tramo inicial es de 3,247.86 m. a lo que
se agrega las longitudes de las 4 rotondas.
5.3. PARMETROS DE DISEO

Clasificacin de la Va

Clasificacin segn su funcin: La va se clasifica como una va local, ya
que su funcin principal es proveer acceso a predios o lotes de una
urbanizacin privada.

Clasificacin segn condiciones orogrficas: el terreno presenta
inclinaciones transversales que vara entre 41% y 80%, por lo que es una va
Tipo 3.
5.4. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

Velocidad de Diseo
Se define como la mxima velocidad segura y cmoda que se podr
mantener en un tramo determinado de la va, cuando prevalezcan las
condiciones de diseo.


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Adems nos permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de
todos los elementos del trazado para la circulacin en condiciones de
comodidad y seguridad.

Segn las caractersticas topogrficas de la zona del proyecto y la funcin
de la va, se ha definido una velocidad de 30 km/h.

Geometra de la Seccin Transversal
Carriles Ancho de Calzadas y Bermas laterales
Esta caracterstica est directamente relacionada con la clasificacin
funcional de la va; tambin con la capacidad operacional necesaria para
atender a la demanda vehicular; y, con el sentido de la circulacin.

La va de acceso tiene 6.00 de ancho ms bermas de ancho variable con
un mnimo de 0.60 m. de ancho, lo que permite la circulacin de
vehculos en doble sentido.

Bombeo
La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o bombeo
tiene por objeto facilitar el drenaje superficial. Esta inclinacin puede ser
constante en todo el ancho o presentar discontinuidad en el eje de
simetra para que el drenaje se produzca hacia ambos bordes. Por
localizarse el proyecto en zona sin lluvias, se mantiene una inclinacin
(bombeo) a partir del eje de 1%.

Peralte
Para mejorar el confort y seguridad en un tramo en curva, se puede
adoptar un aumento de la pendiente transversal o peralte, en un ngulo
conveniente, creando as un componente contrario a la fuerza centrifuga.

Para la definicin de los peraltes debe tenerse en cuenta que an cuando
fijar la geometra de una va exige la definicin previa de una velocidad de
diseo, el hecho de tratarse de una va urbana implica, mucho ms que
en el caso rural, una gran dispersin de las velocidades de operacin a lo
largo del da y de la vida til en general. Esto, sumado a las limitaciones
fsicas que impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el
peralte mximo en forma mucho ms estricta que en el caso de
carreteras.




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En proyectos en zonas urbanas se permite evitar el uso de peraltes
considerando la reducida velocidad de circulacin. Solamente se ha
considerado un peralte de 4% en las cuatro curvas de volteo incluidas en
este proyecto.

Es recomendable que en el acabado final de las ocho (8) curvas de volteo
localizadas en los primeros 942.00 m. de la va de acceso, diseadas por
terceros, se incorpore el criterio de utilizacin de peraltes.

El siguiente cuadro muestra las caractersticas principales de la seccin
transversal de la va de acceso.

Caractersticas Tcnicas de la Seccin Transversal
Carriles : 2 (doble sentido)
Ancho de calzada : 6 m.
Bermas : a ambos lados
Ancho de Bermas : 0.60 m. a 1.20 m.
Bombeo : 1%
Peralte mximo : 4%

Diseo Geomtrico en Planta y Perfil

Alineamiento Horizontal

Alineamientos Rectos: Estos alineamientos ofrecen ventajas de
orientacin. Las longitudes mnimas adoptadas permiten la transicin de
sobreanchos y peraltes.

Para las tangentes se estn considerando mnimos que permitan el
desarrollo de la transicin del peralte

Curvas Horizontales: Curvas Circulares Simples: Es el tipo de curvas
usado para concordar dos alineamientos rectos en el trazado de una va.
En estos, el radio es el principal elemento a ser escogido, de tal manera
que la mejor curva se adapte al terreno en el lugar del proyecto.

Sobreanchos
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
ste se debe aplicar en la el borde interior de la calzada.


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So = n(R - _(R
2
-I
2
)) + I1uR
S =Sobreancho
V =Velocidad en Km/h
R =Radio en m.
n =Nmero de carriles
L =Distancia entre ejes del vehculo en m.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para
obtener valores que sean mltiplos de 0.10 metros.

Alineamiento Vertical

Perfil Longitudinal
Es una lnea que se emplea en el diseo para representar grficamente la
disposicin vertical de la va respecto del terreno. Esta lnea est asociada
al eje del trazo definido en la planta, identificndose a lo largo de su
desarrollo las variaciones de las cotas de terreno y de la rasante de la va.

Pendientes mnimas
La pendiente mnima est gobernada por problemas de drenaje, es as
que si el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar
pendientes mnimas de 0.3 %. Sin embargo, al utilizar en nuestro proyecto
bombeo de slo 1%, la pendiente longitudinal mnima es de 0.5%.

Pendientes mximas
Se ha tenido en cuenta las consideraciones tcnicas, econmicas y los
efectos de la gradiente en la operacin vehicular, optndose nicamente
el tramo final del Eje-3 la pendiente mxima permitida de 15%. La
pendiente mxima en los tramos 1 y 2, slo llega a 12%.

Curvas Verticales
La forma de unir dos tramos en tangente con pendientes diferentes es a
travs de curvas verticales, stas curvas son del tipo parablica y se
adoptan as por la suavidad de transicin en el cambio de pendientes y su
facilidad de clculo.
Segn la forma en que las dos pendientes se encuentran se requerir el
diseo de una curva vertical Cncava o Convexa. En cualquiera de los
casos, estas curvas se trazan gracias a la tabulacin de frmulas
cuadrticas del tipo y=kx
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.



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Caractersticas Tcnicas del Diseo en Planta y Perfil
Radio mnimo : 12.50 m.
Sobreancho mnimo : 0.20 m.
Pendiente mnima : 0.5%
Pendiente mxima : 12%
Pendiente mxima absoluta : 15%
Curva vertical mnima : 40.00 m.
Curva vertical mnima absoluta : 10.00 m.


6. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

El objetivo de la memoria del proyecto es dar alcances genricos respecto de las
soluciones adoptadas que finalmente permitirn la construccin de las vas de
acceso no solo a la habilitacin, sino tambin determinan la va interna de
circulacin vial y el acceso a la playa.

6.1 ETAPAS DEL PROYECTO

De acuerdo a la informacin proporcionada por el cliente, las etapas de
ejecucin del proyecto vial, estar constituida de:

6.1.1 PRIMERA ETAPA

Cuyo objetivo general, es ejecutar los accesos hasta el 100% del movimiento
de tierras, la ejecucin integral de obras de contencin (muros de concreto y
tierra armada), que permitan habilitar la plataforma de circulacin vial,
contando con la superficie de rodadura hasta el nivel de subrasante, lo que
incluye el mejoramiento del terreno hasta el nivel indicado y en las zonas
determinadas y recomendadas por el estudio especifico de suelos y
pavimentos.

6.1.2 SEGUNDA ETAPA

Esta etapa complementaria de la primera, tendr como objetivo genrico el
contar con una superficie de rodadura adecuada al circuito interno vial, es
decir ejecutar las obras de pavimentacin, que permitan tener una superficie
de rodadura a nivel de carpeta asfltica.



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6.2 SOLUCIONES TECNICAS DEL PROYECTO

Movimiento de Tierras para Explanaciones
Este es referido a las excavaciones necesarias para habilitar la plataforma de
va, segn el diseo geomtrico y niveles de la misma y las recomendaciones
de corte y taludes correspondientes.

De acuerdo a los estudios, se han identificado principalmente tres tipos de
material: granular fino (arena) con pocas cantidades de grava, roca fija
(maciza) y roca suelta (fracturada).

Se prev que para efectuar el movimiento de tierras debe utilizarse equipo ad
hoc para ello, teniendo que utilizar en el peor de los casos voladura de roca
controlada, siendo recomendable el utilizar un martillo neumtico percutor
sobre orugas, puesto que este permite controlar de mejor manera el corte de
los taludes tanto en roca fija como en fracturada y su uso definitivamente
resulta mas expeditiva respecto de los permisos y seguridades para el uso de
explosivos, tanto peor aun si esto se ejecuta en zona poblada.

Para el caso del material granular fino, se recomienda el uso de equipo liviano
o con alcance mayor, pudiendo ser necesario el contar con una excavadora de
brazo largo, que permita ejecutar el movimiento de tierras desde plataformas
ms estables, hasta que se habiliten los accesos correspondientes.

Excavacin para Estructuras
Esta actividad esta referida a las excavaciones necesarias para habilitar
superficies adecuadas para cimentar las estructuras de contencin (muros).

Se prev que para las zonas que requieran habilitar el ancho vial necesario y
no siendo posible efectuar el corte del talud superior para ello, se construyan
muros, para el caso, muros de concreto armado en zonas de roca maciza y
fracturada, mientras que para el caso de zonas de arena, los estudios
recomiendan el uso de estructuras menos rgidas, teniendo necesariamente
que echar mano de estructuras de auto sostenimiento tales como la tierra
armada, las que permiten asentamientos y deformaciones mayores que no se
presentan alarmistas respecto de una estructura mas rgida, cuyo
asentamiento o fractura es juzgado de manera mucho mas drstica.





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Por tanto las excavaciones para asentar estas estructuras, para el caso de
roca, debe procurar superficies horizontales que alberguen el ancho de diseo
del muro, como quiera que es necesario optimizar toda ejecucin, esta
excavacin deber tener banqueo de manera de optimizar la altura final de los
tramos de muros.

Para el caso de estructuras de tierra armada, ser necesario efectuar la
excavacin hasta los niveles indicados, precisando que en ninguno de estos
casos se busca alcanzar el macizo rocoso para ello, puesto que esto resultara
poco posible dadas las alturas de material intermedio hallado mediante la
refraccin ssmica.

Muros de Contencin
En zonas rocosas, los muros sern de concreto armado, exclusivamente
cimentados sobre roca, los mismos que, no contaran con zapatas de
cimentacin, sino que irn anclados mediante mechas hacia la roca de
cimentacin.

Para el caso debe de efectuarse perforacin en la roca hasta una altura no
menor a 0.90 m., a la cual debe de introducirse el refuerzo de acero y anclarlo
a la roca mediante el uso de epoxico expandible, luego se proceder con el
armado del refuerzo especificado.

Los encofrados proveern de una superficie cara vista al exterior del muro, el
cual tambin ha de contar con ductos de drenaje y un relleno paralelo vertical
de filtro.

Para el relleno de la estructura se prev el uso de material propio de corte,
tanto de arena como de roca fracturada.

Tierra Armada
Estructura autosustentable que dada su flexibilidad para asumir
asentamientos, es necesario de ejecutar en zonas cuyo nivel de cimentacin
esta constituido por arenas.

Resulta ideal el usar el material de excavacin en su conformacin, pero esto
finalmente estar sujeto a la especificacin del proveedor de la patente
finalmente elegida, en ninguno de los casos debe de desecharse el uso del
material de corte tanto de roca como de granular fino. La altura finalmente
alcanzada ser la que corresponda al nivel de sub rasante indicado.


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Mejoramiento de Suelos a Nivel de Sub Rasante
Los estudios de suelos y pavimentos, recomiendan que debe de efectuarse
mejoramientos hasta el nivel de sub rasante en las zonas cuya predominancia
esta compuesta de material granular fino (arena) y roca fracturada, para el
caso debe utilizarse un 30% de material de afirmado, adicionado al material de
corte, de manera de ejecutarse el mejoramiento en las zonas especificadas
hasta un espesor de 0.30 m.

Para el caso de la sub rasante en zonas de roca foja o maciza, no ser
necesario efectuar ningn mejoramiento ni transicin, debiendo esta superficie
recibir directamente la capa de base granular hasta un espesor de 0.15 m.

Nivel de Sub Rasante
De acuerdo al diseo de pavimentos, se tiene un espesor de Base Granular
diferenciado para la zona de arenas y roca fracturada respecto de las zonas
con roca maciza, es as que en el primer caso se especifica un espesor medio
de 0.20 m. mientras que para el segundo se determina un espesor de 0.15 m.

Este hecho implica que deba de existir un desnivel de 0.05 m., en la sub
rasante entre tramos alternos de roca fracturada - roca maciza o entre roca
maciza arena o viceversa.

Para la primera etapa (hasta el nivel de sub rasante), se plantean rampas
pequeas para salvar dicho desnivel hasta una longitud mxima de 1 m.

Para la segunda etapa dicho desnivel ha de ser compensado por el espesor
diferenciado de base granular, lo que permitir tener un nivel uniforme cuando
se cuente con la base granular y la carpeta asfltica es decir a nivel de
rasante.

Base Granular
De acuerdo al diseo del pavimento, se determina que la base granular estar
constituido por un material selecto tipo A-1-a (0), con espesores diferenciados
para roca maciza y arena o roca fracturada (0.15 y 0.20 m. respectivamente),
cuya ejecucin forma parte de la segunda etapa.

Carpeta Asfltica
De manera similar que la base granular, esta partida comprende la segunda
etapa del proyecto y segn el diseo, debe de tener un espesor medio de 2


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(0.05 m.) constituida de una mezcla asfltica en caliente (MAC), colocada
sobre la base granular previamente imprimada.

Sealizacin
Constituida principalmente por las marcas horizontales sobre la carpeta de
rodadura y que delimitara la zona de circulacin y las bermas, como quiera
que es necesario habilitar zonas de circulacin peatonal, se prev que esta se
ha de efectuar por el rea de las bermas, por lo que ser necesario adems
de delimitar con pintura horizontal separar dichas zonas mediante el uso de
tachones.

Se complementa la sealizacin con el uso de sealizacin vertical tanto
preventiva como informativa.


7. PLANOS

Los planos elaborados en el proyecto son los siguientes:

Plano de Ubicacin
Planta General del Proyecto
Planos de Planta y Perfil Longitudinal
Planos de Secciones Tpicas