Instituto Politécnico Nacional Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Azcapotzalco.

Materia: Termodinámica II.

Grupo: 5MV2

Trabajo de investigación: La máquina de vapor.

Equipo: 4 Miembros

Alumnos: Alonso Pacheco José Osvaldo Murillo Hernández Jerónimo Emanuel. Morales Hernández Jorge Solache Arciniega Omar Iván

1

Tipos de maquinas de vapor. Aplicaciones. Historia y antecedentes de la maquina. 2 . Modo de funcionamiento.Índice Introducción a la máquina de vapor. Tipos de impactos. Bibliografía.

las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador eléctrico.El vapor a presión se controla mediante una serie de válvulas de entrada y salida que regulan la renovación de la carga. 2.. 3 . lo cual produce la expansión del volumen de un cilindro empujando un pistón. En esencia. El motor o máquina de vapor se utilizó extensamente durante la Revolución Industrial. Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de agua en energía mecánica. el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un movimiento de rotación que acciona. locomotores. Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a su posición inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energía cinética de un volante de inercia. sino que son turbo máquinas.Introducción a la máquina de vapor. etc. Desde muy antiguo.. el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas: 1. es decir. en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover máquinas y aparatos tan diversos como bombas. por ejemplo. motores marinos.Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento. En la actualidad la máquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares. los flujos del vapor hacia y desde el cilindro. Las modernas máquinas de vapor utilizadas en la generación de energía eléctrica no son ya de émbolo o desplazamiento positivo como las descritas.manivela. En este contexto. son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la denominación genérica de turbinas de vapor. surgirá el mejor invento del siglo XVIII: la máquina de vapor. existía un interés importante por elevar agua desde distintos niveles y a la vez descubrir la posibilidad de achicar esta misma agua de las minas para mejorar el trabajo. ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor eléctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustión interna en el transporte. Mediante un mecanismo de biela . es decir.

El primer motor de pistón fue desarrollado por el físico e inventor francés Denis Papín y se utilizó para bombear agua. La máquina contaba con un único cilindro que servía también como caldera. poco más que una curiosidad. Cuando el pistón llegaba al final del recorrido. El vapor absorbido a baja presión en la parte inferior del cilindro actuaba sobre el contrapeso. Esta máquina se utilizó también para bombear agua. era una máquina tosca que aprovechaba el movimiento del aire más que la presión del vapor. el vapor se condensaba y la presión del aire en el exterior del pistón lo empujaba de nuevo hacia abajo. igual que la máquina llamada motor atmosférico desarrollada por el inventor británico Thomas Newcomen en 1705. Este dispositivo contaba con un cilindro vertical y un pistón con un contrapeso. En 1698 el ingeniero inglés Thomas Savery diseñó una máquina que utilizaba dos cámaras de cobre que se llenaban de forma alternativa con vapor producido en una caldera. Se colocaba una pequeña cantidad de agua en la parte inferior del cilindro y se calentaba hasta que producía vapor. tras lo cual se eliminaba la fuente de calor de la parte inferior. se abría automáticamente una válvula que inyectaba un chorro de agua fría en el interior del cilindro. 4 . moviendo el pistón a la parte superior del cilindro. A medida que el cilindro se enfriaba. El motor de Papín. La presión del vapor empujaba un pistón acoplado al cilindro.Historia y antecedentes de la maquina.

permitía accionar una bomba. Si bien Watt conocía el principio de los motores sin condensación. 5 . conectada al eje articulado que unía el pistón con el contrapeso. Otro concepto fundamental de las primeras máquinas de Watt era el uso de la presión del vapor en lugar de la presión atmosférica para obtener el movimiento. además de reguladores que mantenían de forma automática una velocidad de funcionamiento estable. Watt diseñó también un sistema por el cual los movimientos de vaivén de los pistones movían un volante giratorio. contaba con una bomba para hacer un vacío que permitía absorber el vapor del cilindro hacia el condensador. por el cual el vapor era inyectado a un lado del pistón cada vez para mover éste hacia adelante y hacia atrás. Entre las demás ideas de Watt se encontraba la utilización del principio de acción doble. Esta máquina. no fue capaz de perfeccionar máquinas de este tipo. El primer invento de Watt fue el diseño de un motor que contaba con una cámara separada para la condensación del vapor. Watt aisló el cilindro para que permaneciera a la temperatura del vapor. redujo los costos de la máquina de Newcomen evitando la pérdida de vapor producida por el calentamiento y enfriamiento cíclicos del cilindro. Esto se consiguió al principio con un sistema de engranajes y luego con un cigüeñal. La cámara de condensación separada. patentada en 1769. También instaló válvulas de mariposa en sus máquinas para limitar la velocidad. como en los motores modernos. El motor de Newcomen no era muy eficiente. quizá porque utilizaba vapor Máquinas de vapor modernas. La bomba se utilizaba también para eliminar el agua de la cámara de condensación. refrigerada por aire.El agua condensaba el vapor y la presión atmosférica hacía que el pistón descendiera de nuevo a la parte baja del cilindro. Una biela. Durante sus trabajos de mejora de la máquina de Newcomen el ingeniero e inventor escocés James Watt desarrolló una serie de ideas que permitieron la fabricación de la máquina de vapor que hoy conocemos. pero era lo bastante práctico como para ser utilizado con frecuencia para extraer agua en minas de carbón. El siguiente avance importante en el desarrollo de máquinas de vapor fue la aparición de motores sin condensación prácticos.

que contiene vapor. la válvula cubre de nuevo los orificios de ambos extremos del cilindro y el pistón se desplaza hacia la izquierda. se conecta al extremo derecho del cilindro. Este tipo de válvulas tienen la ventaja de ser reversibles. Al mismo tiempo. que se muestra el vapor que se encuentra en la parte izquierda del cilindro se ha expandido y ha desplazado el pistón hacia el punto central del cilindro. El funcionamiento de una máquina de vapor moderna convencional. 6 . Cuando el pistón se encuentra en el extremo izquierdo del cilindro. la base de la mayoría de las válvulas de deslizamiento utilizadas en las máquinas de vapor actuales. Las posiciones relativas del pistón y la válvula deslizante son reguladas por las posiciones relativas de los puntos en que están acoplados el cigüeñal y la biela de la válvula de deslizamiento al volante. En esta posición la máquina está preparada para iniciar el segundo tiempo del ciclo de doble acción. puede invertirse la dirección de rotación de la máquina. La posición de la válvula deslizante de corredera permite que el vapor ya utilizado en la parte derecha del pistón escape a través del orificio de expulsión o conducto de salida. Según se mueve el pistón hacia la derecha a causa de la presión del vapor en expansión. la válvula se ha movido a su posición de cierre de forma que el cilindro queda estanco y no pueden escapar ni el vapor del cilindro ni el de la caja de válvulas. El tipo de válvula que aparece en la figura es la válvula simple de deslizamiento. el vapor de agua entra por el cabezal de la válvula y a través del orificio hacia la parte izquierda del cilindro. Cuando se mueve la excéntrica 180 grados. En la segunda posición. El movimiento del pistón acciona un volante. o sea. que su posición relativa al pistón puede variarse cambiando la porción de la excéntrica que las mueve. el ciclo de funcionamiento de una máquina de este tipo. en la cuarta posición. empujado por la expansión del vapor en la parte derecha del cilindro. la caja de válvulas.Modo de funcionamiento. que a su vez mueve una biela que controla la válvula deslizante. Por último.

4. 7 . 1. 6. Máquina de Savery Ésta máquina sólo era capaz de elevar agua. La caldera hace hervir el agua contenida en el recipiente 1. 2. la válvula 3 se cerrará y el vacío creado hará que el recipiente 2 absorba agua desde el colector 4. Espita para rellenar agua en la caldera. El recipiente con agua fría. pero quizá sea un punto clave para la comprensión de las demás máquinas. al alcanzar cierta presión. 5. al disminuir la presión. El recipiente con agua hirviendo. La razón de que el agua siempre vaya en la dirección deseada es que en la salida del recipiente 2 hacia los tubos existen válvulas antirretorno. Colector de agua. Válvula de presión. Tubo hacia el exterior protegido con una válvula antirretorno.Tipos de maquinas de vapor. la espita 3 se abre y la misma presión empuja el agua contenida en el recipiente 2 haciendo que el agua suba por el tubo 5 hacia el exterior. 3.

Válvulas 3. Peso 8. consiguiendo así empujar al pistón 6 hacia arriba. En el tanque 5 hay agua fría y el agua pasa al cilindro 4 por el spray 3 cuando la presión de éste baja. Barra de bombeo En la caldera hace hervir el agua contenida en el recipiente 1. la valvula 2 se abre dejando pasar el vapor al cilindro 4. Cilindro[4] 5. Spray de agua 4.Máquina de Newcomen Tal y como explico en el apartado "ARTÍFICES DEL INVENTO Y CONTEXTO SOCIOCULTURAL". con la que se podía mover un pistón. 1. cuando la presión del vapor es considerable. Recipiente con agua 2. Tanque condensador de agua 6. ésta máquina supuso la primera versión estable de este tipo de máquinas. 8 . Balancín 9. Con este sistema conseguimos que el balancín tenga movimiento. Pistón 7. consiguiendo así que el pistón 4 baje. y a partir de aquí se le dará un uso específico para cada aplicación.

la máquina definitiva que impulsó en gran parte la "Revolución Industrial" 1.  Recipiente con agua Volante Tanque condensador de agua Balancín Pistón Cilindro A. Al subir el pistón. 6. la válvula B se abre dejando pasar el vapor al cilindro 6. 5. consiguiendo así desplazar el pistón 5 hacia arriba debido al aumento de la presión. B. La caldera hierve el agua contenida en el recipiente 1. 3. consiguiendo así el doble efecto. se abre dejando pasar el agua al cilindro 6. En este momento. la válvula D. la propia inercia[5] del conjunto hace que el sistema alterne las aperturas de las válvulas por la presión. sin duda. donde el vapor y el agua actúan en las dos caras del pistón. al aumentar la presión en el tanque 3. el agua contenida en el hueco sobrante del cilindro 6 pasa al tanque 3. 2. 4.Máquina de Watt Ésta es. cuando la presión del vapor es considerable. C y D: Válvulas de presión. 9 .

pero sólo se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El inventor estadounidense Robert Fulton construyó su primer buque de ruedas en 1807. el inventor estadounidense John Fitch botó un pequeño barco de vapor en el río Delaware. era muy interesante. un tractor de artillería de tres ruedas construido por el ingeniero francés Nicolás Cugnot en 1770. Barcos de vapor La primera ocasión en que se utilizó el vapor para propulsar un barco fue registrada en 1786. 10 . que realizó la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483 Km. Otro dato muy importante es que durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnología producto de la energía a vapor. Hizo su viaje inaugural en 1807 por el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany. fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton.Aplicaciones. en 62 horas. pero de utilidad limitada. El vehículo autopropulsado más antiguo que se conserva. Gracias a un diseño posterior. en ese año. primer barco de vapor eficiente. y a los pocos años se utilizaban nuevos barcos de este tipo en aguas interiores y en las costas de Gran Bretaña y Estados Unidos. Vehículos El vapor parecía el sistema más prometedor. alcanzó una velocidad de más de 10 km/h en un segundo barco de vapor que construyó en 1788. El Clermont.

y en 1803 construyó el llamado London Carriage. Ferrocarril Hacia 1830. La primera línea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Mataró. a diferencia de otros países del entorno. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensión. con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.inventaron vehículos todavía menos prácticos. Aunque este vehículo no se perfeccionó. En Europa. si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828. poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra. de ferrocarriles de vapor. En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente por un carruaje de vapor. tras Inglaterra y Francia. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827. la decisión tomada en 1844 de dotar de un ancho de vía a la red española de ferrocarril distinto al del continente europeo aisló a España del resto del continente por este modo de transporte. James Watt y William Symington. el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer carruaje de vapor en 1801. donde el período de 1820 y 1840 fue la edad de oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La implantación del ferrocarril en España fue relativamente rápida. siguieron produciéndose mejoras en la máquina de vapor y en los vehículos. y en 1803 construyó el primer vehículo autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses.767 Km. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. el trazado se había incrementado hasta 8. una serie de ingenieros franceses. había en Estados Unidos 1.Después.000 Km. Estos avances tuvieron lugar sobre todo en Gran Bretaña. estadounidenses y británicos -entre ellos William Murdoch. 11 . No obstante. En parte estuvo estimulado por la carencia de vías fluviales de navegación interior. En 1839.

8.Después de un siglo de explotación privada del ferrocarril. Manivela excéntrica Barra excéntrica Barra de alcance Acoplamiento de elevación Brazo de acoplamiento Eje y brazo inversos Enlace Barra radial Brazo de la cruceta Válvula Enlace de unión Elevador Válvula Válvula TRANSPORTE DE VAPOR AEREO La idea del vuelo con aparatos propulsados por reacción es mucha más antigua de lo que podemos suponer. Sin embargo. 12 . 4. 13. Si bien este dispositivo no pasó de ser un juguete con mucha inventiva. 1. 11. una esfera hueca que recibía la presión del vapor obtenido de una caldera.la empleo para hacer girar su "eolipila". 9. en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Españoles (RENFE). 3. El vapor se producía en uno de los soportes del eje de la esfera y salía por dos toberas tangenciales. cuya reacción originaba una cupla que la obligaba a girar. 10. compañía de carácter estatal para la explotación de una gran parte del trazado ferroviario. 12. esbozó en su tiempo uno de los descubrimientos más rentables de la humanidad. un filosofo alejandrino -Heron. 14. En las últimas décadas. 7. 6. 5. Aún antes de que Newton enunciara su famosísima ley. la implantación de servicios de alta velocidad en los últimos años ha supuesto una considerable recuperación de viajeros en trayectos muy concretos de la red. la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorización de las familias y las empresas ha supuesto una disminución acusada en el número de viajeros y de mercancías transportadas por el tren. 2.

el 17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos. y se lo aprovechaba para moler los granos en varios morteros. ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayoría de edificios y hoteles cuentan con ellos. También Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creación de aeronaves. 13 . creo un planeador con línea aerodinámica que se utilizan en la actualidad para los mismos aviones. En 1700 fue cuando se experimento utilizando globos más ligeros que el aire y así se invento el globo aerostático. pero en la segunda guerra mundial es cuando se lleva a su limite a los aviones propulsados por hélice. El Helicóptero. inspirándose en los pájaros. quien en 1629 ideo un dispositivo para la molienda que se basaba en una rueda de paletas accionadas por un chorro de vapor.En cambio. Hoy en día a sido suplantado por el avión propulsado por el motor de propulsión a chorro. El giro era transformado mecánicamente en movimientos alternativos. Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de volar y es así como inicia una búsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires. el que si penso en la utilidad de las turbinas (del latín turbinis. Surgen en la primera guerra mundial. pero a lo inseguro de este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversión. remolino) para producir trabajo fue el italiano Giovanni Branca. El primer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright. alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial. Fue tanto el auge de los globos elevados por Hidrogeno que se creo un globo de pasajeros. Lilienthal.

con lo que el producto final era más barato. no necesita dormir por las noches y no cobra un sueldo. la máquina no se cansa como el humano. por lo que el trabajo y la producción aumentó de una forma drástica mientras que se abarataban los costes por mano de obra. es éste humo el que provoca la contaminación. Impacto ambiental Impacto sobre el medio natural El vapor en sí no genera impactos negativos sobre el medio natural. para conseguir mucha potencia con el vapor hace falta hacer mucho fuego. Impacto sobre el medio social La máquina de vapor fue sin duda uno de los avances tecnológicos que hicieron estallar la "Revolución Industrial". mucha gente antigüamente asignaba al humo el símbolo del progreso. Impacto sobre el medio productivo Comparando una máquina y un humano. 14 .Tipos de impactos. así como las entradas de los campos de concentración nazis como el de Oświęcim[7]. gracias a esta máquina muchos trabajos que antes hacían las personas se automatizaron parcialmente y dejaron que la gente tuviera más tiempo libre y ocio. Es conocida la imagen de los viejos túneles completamente negros. no obstante.

nortecastilla.org/wiki/Steam_engine"  Editorial "Anaya" o "Tecnología Industrial I 2002.  Enciclopedia digital "Wikipedia.wikipedia.es/prensa/20060918/palencia/reliquias-todo-vapor_20060918.php" 15 . Páginas 310 y 311" Edición digital del periódico "El Norte de Castilla" "http://www.deia.Bibliografía. the free encyclopedia" o "http://en.html" Edición digital "DEIA" – "http://www.com/es/digital/gipuzkoa/2006/09/22/291536.

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