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SISTEMA DE EMISSIONES SISTEMA EVAP

SMOG - HUMO - EVAP

Viene de la pagina anterior..... EMISSIONES: EVAPORATIVE EMISSION CONTROL - CONTROL DE EMISIONES ORIGINADAS POR VAPORIZACION. Repasemos: Los vapores fluyen desde el tanque de combustible hacia, el componente llamado Canister, alli se almacenan, y luego son succionados por el carburador, cuando el motor empieza su funcionamiento; Igualmente podemos observar, que incluso la taza del carburador usa un respirador que lleva los vapores al canister. Mientras el motor esta funcionando, no hay problema debido a que la gasolina que ingresa al carburador, enfria la taza; pero cuando el motor esta detenido, el calor calienta el carburador; este hecho hace que en la taza del mismo se formen vapores, los cuales son llevados, al canister. En la figura de la pagina anterior , se muestra que los motores con carburador, usan vacio de motor porteado para llevarse estos vapores, desde el canister; hacia el cuerpo de aceleracion. En la misma figura se puede observar la valvula antivolcaduras, para evitar que el combustible se derrame, cuando la posicion del vehiculo no es normal; asimismo, se muestran algunos filtros que atrapan gotas de combustible, que pretendan irse entre los vapores. Se entiende, que cuando el motor enciende, genera succion. Si observamos la ilustracion de abajo nos daremos cuenta, que el orificio del carburador, por el cual succiona o conecta vacio; esta ligeramente arriba de la placa de aceleracion [cuando esta en posicion de descanso idle]; lo que significa que el vacio para activar la valvula de control, se presenta al acelerar. [los motores no soportan estos vapores en marcha minima, debido a que alteran los ratios aire/combustible]. Este orificio tambien conecta vacio para activar la valvula EGR. El orifico que esta mas abajo si mantiene vacio constante; en ese circuito esta instalada la valvula PCV, encargada de regular el paso de los gases que vienen del carter de aceite Pero lo mas importante; en esta figura no hay solenoides y/o componentes electronicos.

Ahora veamos una ilustracion tipica actualizada; donde se incluye solenoides y/o componentes electronicos

En circuito cerrado: Los vapores, que se generan en el tanque, se desplazan hacia el canister o deposito de evaporacion; y desde alli estos vapores son llevados hacia el manifold de admision. En algunos casos los vapores, salen del canister e ingresan por la valvula PCV, La idea es que estos vapores o gases ingresen a la camara de combustion. En este circuito tambien se instalan separadores de liquidos, para evitar, que la gasolina corra con los vapores; los separadores tienen la funcion de sepapar lo liquido llevandolo nuevamente al tanque por la linea llamada purga. Los vehiculos actuales, resaltan la importancia de eliminar estos vapores, de alli la incorporacion de sensores, en diferentes partes de este circuito. Lo que significa que cualquier accion irregular; como olvidar o dejar flojo, el tapon de gasolina, dara lugar, a un desbalance en la lectura de sensores; y esto dara como consecuencia, el encendido de la luz Check Engine. Los codigos P0440 / P0457 , son relativos a este sistema; los problemas mas frecuentes tienen relacion con mangueras obstruidas, flojas, picadas o fuera de posicion; es buena idea darle mantenimiento a este sistema, cada cierto tiempo [digamos 2 anios] Finalmente; Aclaramos lo siguiente: Los vapores que se generan en el tanque fluyen hacia el canister, por una linea que tiene valvula de un solo paso; en todo momento o accion el tanque estara hermeticamente cerrado; de tal manera, que la gasolina que se va hacia el riel de injectores, dejara un vacio; el cual sera llenado por aire limpio; que ingresara por la tapa o tapon principal.

Algo mas ; Para ubicarnos mejor; Al margen de lo que es el sistema de EVAP.......En circuito paralelo o
separado veamos los siguiente : Como ilustracion final, mostramos un tipico riel de injectores, en circuito cerrado, usado por G.Motors La bomba de gasolina, envia combustible a presion, hacia el riel de injectores, los injectores se cargan, y la gasolina se regresa al tanque, por la linea de retorno; pero antes de salir del riel, el combustible se somete al regulador de presion; lo que significa que solo el combustible que excede la presion requerida por el sistema, se regresa al tanque.

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Es facil darse cuenta, que ante una fuga de gasolina; debemos centrar nuestra atencion, en este circuito Igualmente, en este circuito, los injectores son controlados por la computadora Se entiende que hablamos de injectores en buenas condiciones; un injector quebrado, esta fuera de control En este circuito podemos resaltar, la bomba de gasolina, filtro, regulador de presion, injectores, conector de prueba de presion, etc.

2011

Actualizacion Constante

autor: Enrique Celis

automecanico.com

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