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Universidad Nacional Federico Villareal

INTEGRANTES:

- Basurto Vilca, Johana - Castro Julca, Brenda - Guerra, Narda - Villanueva Icaza, Wendy

[CADENA LOGSTICA EN LOS TERMINALES PORTUARIOS]


Transporte y Distribucin Fsica

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INTRODUCCION

Para hablar de la logstica portuaria es necesario tener en cuenta toda la cadena logstica internacional, fundamentada en la globalizacin del comercio mundial y conformado por todas las operaciones que se inician con la obtencin de las materias primas por parte de la empresa exportadora hasta el consumo directo por parte del usuario final. En este sentido, el presente trabajo fundamentado en el anlisis de la logstica portuaria, describe inicialmente las operaciones logsticas del transporte desde la perspectiva del exportador e importador, la forma como la mercanca es transportada, almacenada y distribuida para llevarla hasta los usuarios finales de la carga y luego en detalle para cada tipo de puertos, se describen las operaciones y la logstica que interviene en cada tipo de puerto. La importancia de los puertos dentro de la economa de un pas es un hecho incuestionable, dada la relevancia que a nivel mundial tiene el transporte martimo. En casi todas las economas, el mayor porcentaje del total de exportaciones e importaciones de bienes se realiza por va martima. Para el transporte de larga distancia, no existen modos de transporte alternativos que puedan constituirse como sustitutos viables, salvo para el caso de mercancas de alto valor y poco volumen, para las que el transporte areo tiene ventajas por su mayor celeridad en la entrega.

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LA CADENA LOGISTICA INTERNACIONAL


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En el marco econmico mundial marcado por la globalizacin y el aumento de las transacciones entre los pases, la logstica desempea un papel fundamental en relacin con las empresas productoras de bienes y servicios, as como en el sector de los transportes. Los conceptos produccin, comercio y transporte, dentro de este nuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no tiene razn de ser sin los otros. Una produccin altamente eficiente no garantiza niveles de competitividad en los mercados si no se cuenta simultneamente con un transporte tambin altamente eficiente y competitivo. La competitividad en los procesos productivos, en el transporte y en la transferencia de las mercancas es un requisito para mejorar las condiciones de participacin de un pas en los mercados internacionales. En este sentido la logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno econmico mundial y es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas en el panorama econmico internacional.

TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION DE LA CARGA


En la cadena logstica conformada por todas las operaciones logsticas, que van desde la obtencin de las materias primas hasta el consumo directo por parte de los clientes finales, los puertos juegan un papel preponderante en la generacin de ventajas competitivas de las empresas. Sin importar los operadores que intervengan en el comercio internacional, a continuacin se describe el proceso necesario para ubicar una mercanca desde el origen hasta el destino final.

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Cuando la mercanca llega al puerto por intermedio de los operadores logsticos del puerto esta es descargada del medio de transporte, almacenada, manipulada y cargada al buque por medio de las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel slido, granel carbn, contenedor o granel lquido y colocada a disposicin en el barco que ha de transportarla va martima hasta el puerto destino del pas importador. Cuando la mercanca llega por va martima hasta el puerto destino del pas importador, en este puerto se generan las mismas operaciones logsticas del puerto origen del pas exportador, pero a la inversa, es decir que del buque se descarga por medio de las gras del buque, gras prtico, gras terrestres o tuberas dependiendo de si el tipo de carga es carga general, granel slido, granel carbn, contenedoizada o granel lquido y llevada hasta el lugar de almacenamiento del puerto, donde luego de los trmites aduaneros respectivos es llevada por el operador logstico terrestre, ya sea por va ferroviaria o por va terrestre hasta las Plataformas Logsticas, Almacenes Generales de Depsito o hasta la empresa o fabrica importadora, quien la distribuye hasta los usuarios finales, utilizando generalmente los mismos modos de transporte utilizados para el transporte en el pas origen o exportador.

LA LOGISTICA PORTUARIA
La Logstica se define como el conjunto de medios y mtodos necesarios para llevar a cabo la organizacin de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribucin al menor costo y en el menor tiempo. Los puertos son empresas que forman parte del sistema integrado de la cadena logstica global e interfaces entre los distintos modos de transporte que promueven el desarrollo y la competitividad de los pases. Donde las mercancas no solamente estn en trnsito sino que tambin son manipuladas y distribuidas, y en algunos puertos son manufacturadas. Esto que el eficiente manejo

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de la carga y la reduccin de tiempos de espera, facilita el ciclo econmico de dichas empresas. No slo eso, sino que influyen fuertemente en los costos finales de venta y calidad de sus productos, que en gran medida determinarn el xito de un negocio. En los puertos se desarrollan operaciones y actividades, que de forma planificada y ordenada conllevan al cumplimiento de su objetivo, cual es, la eficiencia y satisfaccin de sus usuarios con el fin de obtener mayor rentabilidad. La eficiencia de un puerto, no solo se basa en la disponibilidad o adquisicin de infraestructuras, superestructuras y equipamiento adecuado, sino tambin en la implementacin de buenos sistemas de comunicacin. En este sentido la logstica portuaria se puede definir como la estrategia de funcionamiento de un puerto, con la infraestructura necesaria para la llegada y atraque de buques, descargue, cargue, almacenamiento, transporte y distribucin de mercancas. La logstica de un puerto necesaria para ser competitivo involucra las siguientes zonas:

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1. ZONA MARITIMA :
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Esta zona se encuentra conformada por las reas de servicios que requiere el buque para atracar en el muelle, las cuales son las obras de abrigo o proteccin del canal de acceso y las drsenas de maniobras que necesita el buque para realizar las maniobras y giros para el atraque.

2. ZONA TERRESTRE:
Esta zona se encuentra conformada por los muelles de atraque del buque, lasbodegas para el almacenaje de las mercancas de importacin y de exportacin, los patios (cubiertos y descubiertos) de almacenaje de importacin y exportacin, oficinas de la administracin del puerto, oficinas de los usuarios del puerto (operadores portuarios, operadores logsticos, agentes de aduanas, DIAN, Polica Antinarcticos, etc.). Tambin se encuentran en este rea la maquinaria y equipos para el cargue y descargue tanto martimo como terrestre.

3. ZONA DE EVACUACION DE LA CARGA:


Esta zona est conformada por las areas de circulacin de vehculos y maquinarias, areas de inspeccin, areas de pesaje y areas de entrada /salida de vehculos

4. ZONA INDUSTRIAL DE LA CIUDAD:


Esta zona est conformada por las areas de acceso terrestre y/o martimo al puerto, las empresas de produccin, Zonas Francas, Almacenes Generales de Depsito, Zonas de Actividades Logsticas aledaas al puerto y las nuevas Plataformas Logsticas Portuarias, en las cuales las mercancas son re-embaladas, re-etiquetadas y distribuidas por todo el pas o llegan del interior del pas para ser exportadas.

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CADENAS LOGSTICAS EN LOS TERMINALES PORTUARIOS


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La descripcin de la cadena logstica de la carga es realizada luego de identificar las principales cargas, donde se ha observado que la carga de exportacin e importacin, segn tipo de rgimen u operacin, y que la carga contenedorizada y de granel slido, segn tipo de carga, son las ms. Justamente en esta parte del trabajo se enfatiza el anlisis en estos regmenes y tipos de carga. La descripcin de la cadena logstica es importante ya que un entendimiento exacto del proceso de operaciones y trmites que sigue la carga (y la nave) contribuir a comprender y establecer criterios de anlisis claros sobre las condiciones de competencia existente en los terminales portuarios de uso pblico, pero tambin permitir analizar otras fuentes de sobrecostos dentro de la cadena logstica. Descripcin de Servicios y Agentes involucrados en la cadena logstica Servicios Portuarios La forma ms comn de definir los servicios portuarios es clasificndolos segn cliente atendido. Segn este criterio, los servicios portuarios se clasifican en: Servicios y Facilidades a las Naves y Servicios y Facilidades a la Carga. Desde el punto de vista econmico, respecto de los costos que afrontan los usuarios en un puerto, el cuadro muestra el resumen de los diversos servicios que se brinda en ste. Cabe precisar que los costos de manipulacin de la carga constituyen gran parte del total de costos que debe soportar una mercanca que utiliza un puerto (aproximadamente entre un 70% y un 90%, dependiendo del tipo de bienes movilizados). Por tanto, el conjunto de servicios de manipulacin a la carga debe tener especial importancia para los reguladores o autoridades de competencia a la hora de garantizar el funcionamiento eficiente de los puertos.

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Tomando en cuenta la importancia de costos que soporta una carga en un puerto, se presenta la figura, que representa un resumen de la cadena logstica de servicios y facilidades que incluyen operaciones fsicas, ms no los trmites. En esta figura se incluye los servicios para el atraque a la nave como los servicios de manipulacin a la carga.

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Servicios para el Atraque de la Nave


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* Practicaje: Consiste en conducir la nave desde el lugar de fondeo en baha, hasta el amarradero asignado en la operacin de atraque, o viceversa en la operacin de desatraque. Su finalidad es proporcionar seguridad durante el ingreso de la nave para evitar riesgos tanto a la misma como a las instalaciones del Terminal. El Practicaje para las naves comerciales de alto bordo tiene el carcter de obligatorio, segn la normatividad establecida por la autoridad martima (Direccin General de Capitanas y Guardacostas). La autoridad, en este caso, establece el arqueo de la nave a partir del cual es obligatorio el servicio del Prctico. En algunos pases existen las exenciones a la obligacin de recibir este servicio. Cuando un buque realiza escalas muy frecuentes en un puerto se entiende que el Capitn puede llegar a conocer suficientemente las caractersticas de un puerto que no requiera el asesoramiento del Prctico Los Prcticos son profesionales (Capitanes de Travesa o Primeros Pilotos), que han aprobado las prcticas correspondientes y han recibido la capacitacin en un puerto o zona navegable determinado. Pueden ser agentes privados independientes, quienes trabajan con licencias de la autoridad martima portuaria, mientras que en otros pueden ser empleados pblicos. Uno de los factores perturbadores que podra afectar la eficiencia y competitividad del Servicio de Practicaje consiste en el hecho de que sea la Direccin de Capitanas quien emita la norma para la ejecucin del servicio, dado que quienes lo proporcionan mayormente - han sido parte de la propia autoridad (Oficiales retirados de la Marina de Guerra) * Remolcaje: Consiste en el apoyo a las maniobras de ingreso y salida de las naves, mediante el enganche a embarcaciones pequeas, pero de gran potencia (remolcadores), que permiten realizar movimientos interiores dentro del puerto con mayor facilidad. En general, el servicio de remolque con uno o dos remolcadores, de conformidad con la normatividad establecida por la autoridad martima es de uso obligatorio en determinadas circunstancias. No lo es en el caso de naves o embarcaciones menores. Cuando un paso por una determinada zona navegable o maniobra dentro de la zona de servicio de un puerto, supone un riesgo elevado de accidente o contaminacin medioambiental puede requerirse por la autoridad competente el uso de remolcadores para realizar las operaciones nuticas o como acompaamiento en rea de navegacin restringida. * Amarre y Desamarre: consiste en la operacin de situar las amarras de una nave y sujetarlas a los elementos de amarre (cornamusas, bitas o boyas) tanto en los casos de atraque, desatraque o cambio de sitio. El servicio, proporcionado por el personal de gavieros (o amarradores) del Terminal es obligatorio para las naves de alto bordo, salvo las pequeas embarcaciones (mayormente pesqueras), cuya tripulacin puede proceder al amarre o desamarre.

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* Uso de Amarradero: es la facilidad que proporciona el Terminal a la nave luego de ser amarrada al muelle y consiste en la utilizacin del amarradero durante el tiempo que la nave permanece atracada. En muchos pases, la unidad de cobro es producto de la eslora de la nave por el tiempo de ocupacin del amarradero. Este servicio, de carcter regulado, es brindado en exclusividad por el administrador portuario, ya sea a cargo de empresas pblicas o privadas concesionadas. Otros Servicios a la Nave Servicios adicionales que pueden ser brindados a la nave, en atencin a su solicitud, tales como el avituallamiento de la nave (Provisin de combustible, vveres, electricidad y agua), los servicios de reparacin a las naves, los servicios de recogida de residuos, los servicios de guardiana, de inspeccin sanitaria, etc. Servicios a la Carga * Uso de Muelle, es la facilidad del Uso de Muelle, llamada tambin uso de la instalacin portuaria, Muellaje o warfage, comprende el uso de la infraestructura del Terminal para posibilitar el traslado de la carga desde el costado de la nave hasta el rea de almacenamiento del Terminal, o la puerta de salida del puerto (descarga) o viceversa (embarque). Por razones de rapidez en la descarga o embarque de la nave, algunas cargas deben posicionarse temporalmente en reas predeterminadas del puerto a las cuales se les denomina reas de Prestacking. Esta operacin, en el caso de una exportacin, puede clasificarse en: Directa, si la carga es embarcada de camin a nave; e indirecta, si la carga es almacenada en el Terminal Portuario. Cabe mencionar que en gran parte de los puertos la unidad de cobro vara de acuerdo al tipo de carga. En algunos casos se cobra por TM transportada y en otros como el caso de contenedores por unidades o TEU (Twenty Equivalent Unit). *Estiba y Desestiba (Embarque y Desembarque), el servicio de estiba consiste en el manejo o movilizacin de la carga desde la plataforma del muelle hasta dejarla acondicionada en la bodega de la nave y la desestiba corresponde al acto inverso. Involucra las labores efectuadas en las faenas de embarque y desembarque, trasbordo y movilizacin de carga en buques. La operatividad del servicio de estiba depende del tipo de carga que se maneje y de los equipos con que se cuenta para brindar el servicio. Cabe sealar que en aos anteriores existan diferencias entre el servicio de estiba/desestiba y el servicio de carga/descarga, ello por que eran diferentes los grupos de trabajadores que realizaban estas labores. Los servicios de estiba/desestiba incluan los servicios que se realizaban en la bodega de la nave (tal como el trincado y destrincado, la apertura de la tapa de la bodega y otros), mientras que los servicios de carga y descarga se ofrecan en la losa del muelle y llegaban hasta la bodega de la nave. En la actualidad ya no es comn realizar dichas diferencias.

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Proceso de embarque: 1. Recojo del contenedor vaco del lugar definido por el portador, incluyendo retiro del lugar de apilamiento y colocacin del equipo encima del transporte. 2. Transporte del equipo de lugar de recojo al lugar de llenado 3. Llenado 4. Transporte del contenedor lleno al terminal portuario colocndolo al costado del buque. 5. Recepcin y embarque carga/estiba en el buque

Proceso de descarga 1. Descarga / desestiba del contenedor lleno del buque 2. Transporte del costado del buque a zona primaria o a lugar designado del cliente, si fuera despacho anticipado o rgimen especial 3. Vaciado del contenedor 4. Retorno del contenedor vaco al lugar designado por el porteador para entrega de contenedores vacos 5. Re-entrega de contenedor vaco, incluyendo movimiento del lugar de entrega al lugar de apilamiento

* Almacenamiento de la Carga, comprende el depsito de las mercancas en condiciones adecuadas en silos, zonas, almacenes, patios, anexos, etc., lo cual implica una clasificacin de la carga. Los almacenes o patios se pueden encontrar en lugares adyacentes a los muelles, ya sea slo como espacios sin ninguna estructura adicional construida llamado patios o zonas, o estructuras a techo abierto o a techo cerrado, llamados silos o almacenes. En los almacenes a techo cerrado y silos se depositan los productos a los cuales se les debe ofrecer ms cuidado, productos a los que les puede afectar las lluvias, la corrosin, y aquellos que necesitan de refrigeracin, etc. * Traccin de la Carga, corresponde a las operaciones de traslado de la carga desde la plataforma del muelle, al costado de la nave o zonas de pre- stacking, hasta las reas de almacenaje del puerto, Terminal extraportuario o almacn del usuario. En el caso de exportacin, corresponde desde la zona de almacenamiento del Terminal hasta su traslado al costado de la nave o zona de pre-stacking. * Manipuleo de carga en el Terminal de Almacenamiento, servicio de recepcin, arrumaje o apilamiento de los contenedores o la carga fraccionada en zonas de almacenamiento para su posterior traslado al costado de la nave, en caso de carga para

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exportacin. Para el caso de la carga de importacin implica la recepcin de la carga y almacenamiento de la misma, la cual ha sido transportada previamente desde el costado de la nave o la zona de trnsito (pre-stacking), y su posterior movilizacin del lugar de apilamiento para su retiro del Terminal Portuario.
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* Manipuleo de carga en losa de muelle o gremios martimos (opcional y para caso de contenedores con carga directa), consiste en la movilizacin del contenedor desde la losa de muelle hasta embarcarlo a un vehculo de transporte terrestre. Incluye dos manipuleos en el caso de descarga indirecta hacia almacenes extraportuarios o zonas de carga seca, primero el manipuleo desde la loza de muelle hasta la zona de pre-stacking y segundo el levante del contenedor desde la zona de pre-stacking hasta el vehculo de transporte, el cual lo trasladar hacia el terminal extraportuario. Agentes Involucrados Transportista martimo (porteador). Es aquella persona natural o jurdica que por s o por medio de otra que acte en su nombre o representacin, celebra un contrato de transporte martimo de mercancas con un usuario, para brindar los servicios de fletamento de la carga. Dentro del servicio de transporte martimo de la carga podemos distinguir dos mercados diferenciados, que son: un mercado de servicios regulares y un mercado de servicios discrecionales. Agentes Generales. Son los representantes del principal (propietario, armador, fletador u operador de una nave o empresa naviera extranjera). Generalmente son estos agentes quienes realizan la labor comercial para la nave o empresa naviera, ya que ejecutan la captacin o contratacin de carga que las naves de su principal quiere embarcar. Agentes martimos. Por delegacin del capitn o principal, cumple una serie de funciones dentro del puerto, principalmente las de gestionar las operaciones de recepcin y despacho de las naves (contratacin de remolcadores y/o prcticos, entre otros); trmites para el movimiento de la carga; y la emisin, firma y cancelacin, por cuenta y en nombre de su principal, de los conocimientos de embarque (B/L) y dems documentos pertinentes de la carga. En el caso de transporte de contenedores (servicio regular) en el TPC, elagente martimo es designado generalmente por la lnea naviera o su agente general. Empresas de Estiba. Es la autorizada a contratar a los estibadores(trabajadores agremiados) y para llevar a cabo la carga y descarga (embarque y desembarque, movilizacin de la carga en la nave, transbordo, etc.). Terminal de Almacenamiento. Empresas autorizadas expresamente por ADUANAS para operar como tales. La principal funcin de un Terminal de Almacenamiento es la de brindar el servicio de almacenamiento a la carga.

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En ese sentido existen dos tipos de Terminales que brindan el servicio de almacenaje, los extra-portuarios o zonas de carga seca de titularidad privada y los Terminales portuarios ubicados dentro del puerto bajo administracin de ENAPU y TISUR. Los Terminales de almacenamiento particulares tienen convenios suscritos con las lneas navieras, para el caso del almacenaje de contenedores. Agente de Aduanas. Es la persona natural o jurdica autorizada por ADUANAS para prestar servicios a terceros, como gestor habitual en toda clase de trmites aduaneros, en las condiciones y requisitos que establezca la Ley General de Aduanas y su Reglamento. Se debe mencionar que los Despachadores de aduanas estn conformados por agentes de aduanas, dueos o consignatarios, despachadores oficiales, e instituciones benficas. Los dueos de la carga a cuenta propia pueden efectuar todos los trmites aduaneros necesarios para levantar su carga. Cadena Logstica: Operatividad Servicios a la Nave Los servicios que requiere la escala de una nave en los terminales portuarios peruanos, pueden dividirse en cuatro segmentos de operaciones y segn orden cronolgico en: o o o o Arribo de la nave (trmites administrativos) Operacin de atraque (ayudas, practicaje, remolcaje y amarre) Estada de la nave, y (recepcin, uso de muelle, avituallamiento) Operacin de desatraque (ayudas, practicaje, remolcaje y desamarre)

Los actores que intervienen en las operaciones que se realizan en este proceso son los siguientes: o o o o o o Prcticos Remolcadores Gavieros o Amarradores Agentes Martimos Empresas de Avituallamiento de naves Autoridad Martima (DICAPI) o o o o o o Autoridad Portuaria Nacional (APN) Administradores Portuarios (ENAPU S.A.) Aduanas (SUNAT) Migraciones (DIGEMIN) Sanidad Martima Internacional Sanidad Agraria (SENASA)

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Arribo de la Nave
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En el arribo de la nave no se realiza ninguna operacin, slo se llevan a cabo los diversos trmites, principalmente a cargo del agente martimo en representacin de la lnea naviera o armador, para permitir el atraque de la nave. Entre estos trmites se encuentra la informacin entregada por el capitn de la nave acerca de la carga transportada bajo el formato del cdigo de Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP) y las informaciones, solicitudes y trmites realizados por el agente martimo tales como la Solicitud Oficial de Arribo y/o Zarpe (SOAZ) a la APN, la carta de atraque ante ENAPU, gestionar el Manifiesto de Carga y enviar copia a SENASA en caso de transportar alimentos o mercanca, pagar los derechos a la Direccin de Hidrografa por los servicios de las Ayudas a la Navegacin y otras funciones. Uno de los trmites que realiza el agente martimo es la presentacin ante el rea de trfico del Terminal de la Carta de atraque as como la Declaracin de arribo de la nave, el Certificado de arqueo, Caractersticas de la nave, Plano de estiba, Lista de pasajeros y adicionalmente presenta (02) dos copias del Manifiesto de carga. Todos estos documentos se presentan en soporte papel. Operacin de Atraque En esta parte del proceso las primeras operaciones se refieren a las coordinaciones entre el capitn de la nave y la estacin de trfico martimo (TRAMAR) como parte de las ayudas a la navegacin y la inspeccin de SENASA (en baha) en caso de transportar animales vivos o mercancas agropecuarias a granel. Luego de estas coordinaciones y de ser declarada en Libre Pltica la nave, se realizan lo servicios de practicaje, remolcaje, y amarre. Practicaje y Remolcaje: El capitn, una vez que la nave arriba a la zona de baha del puerto, solicita la prestacin del servicio de practicaje contactando con el rea de control de trfico martimo (TRAMAR). El Practicaje se presta en dos formas, a bordo y asistido (por radio). El Practicaje a bordo consiste en que un Prctico, que suele ser un profesional (oficial de la Marina Mercante u Oficial de la Marina de Guerra retirado) con conocimientos suficientes de las caractersticas del puerto, asesora al Capitn de la nave en la direccin de las maniobras nuticas para la entrada, fondeo, atraque, abarloamiento, cambio de sitio, desatraque, zarpe, salida y otras maniobras que se efecten dentro de la zona portuaria. El Prctico, designado por la empresa de practicaje a solicitud de la Agencia Martima, conforme a la programacin respectiva, solicita el Actade Atraque. De esta forma comprueba que la autorizacin de atraque es correcta y que el sitio de atraque est disponible. Si todo est correcto el Prctico se dirige a la nave para iniciar la maniobra. Los remolcadores (entre 1,000 a 3,000 HP) atienden la peticin efectuada por los Prcticos siguiendo sus instrucciones en el transcurso de la maniobra. Durante ese tiempo, 60 minutos en promedio, prctico y remolcadores estn continuamente en contacto a travs de las frecuencias de radio establecidas.

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Amarre: El prctico, una vez a bordo, se pone en contacto con los amarradores (gavieros) a travs del canal de radio VHF establecido para las maniobras. De esta forma les indica a los amarradores o gavieros la posicin, el muelle de destino de la nave y, en algunos casos, la necesidad de utilizar una lancha para el pase de las amarras. Los amarradores responden al aviso de los prcticos cuando la nave est sobrepasando el par de boyas de ingreso del canal. Los amarradores esperan a que se aproxime la nave a la zona de atraque asignada. Cuando la nave se encuentra suficientemente cerca se procede a la fijacin de las espas al muelle. El horario de prestacin del servicio de amarre es de 24 horas. En promedio, la maniobra de amarre durara unos 15 minutos. Estada de la Nave Como su nombre lo indica en esta parte se encuentra los servicios que se dan mientras la nave permanece usando el amarradero de un puerto. Entre los servicios a la nave que se dan durante la estada se encuentran: servicio de recepcin a la nave, uso de amarradero, provisin de suministros y trmites documentarios para el desatraque y zarpe de las naves. Cabe mencionar que mientras la nave permanece atracada se puede dar los cambios de sitio donde intervienen nuevamente prcticos, remolcadores y gavieros (amarradores). Recepcin de la Nave: Este servicio se brinda con la finalidad de verificar que toda la documentacin est en regla, lo cual implica que la carga y el personal que se transporta cumpla la normativa vigente. Sanidad Martima Internacional es una de las entidades encargadas de coordinar la Libre Platica de la nave y las dems autoridades, segn sus competencias, brindan las dems autorizaciones (descarga/embarque -SUNAT-, trnsito de pasajeros y tripulantes Migraciones - y Proteccin y Seguridad DICAPI y APN). Si todo se encuentra conforme se da inicio a las operaciones de descarga/ embarque de la carga. Este servicio dura entre 30 y 90 minutos. Uso de Amarradero: Servicio que se presta luego de amarrar la nave, y consiste en la utilizacin del amarradero o muelle durante el tiempo que la nave permanece atracada. En muchos pases la unidad de cobro es el producto de la eslora total de la nave por el tiempo de ocupacin del amarradero. Este servicio es brindado en exclusividad por una autoridad portuaria o por un administrador portuario, ya sea a cargo de entidades pblicas o privadas (en el ltimo caso por medio de privatizaciones o concesiones). En el Per, son los administradores portuarios (ENAPU y TISUR) quienes tienen a su cargo el cobro del servicio por uso de amarradero. Avituallamiento y otros Trmites administrativos para el Zarpe: El agente martimo, con la debida anticipacin (mnimo de 3 horas previas al zarpe), procede a emitir la Solicitud Oficial de Arribo y/o Zarpe (SOAZ) que presenta ante la APN. El agente martimo, en el trmite de despacho de la nave, presenta luego una serie de documentos a DICAPI, a la APN y al SUNAT una serie de documentos. Asimismo informa a los prcticos, remolcadores y amarradores sobre la realizacin de la maniobra de zarpe.

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Operacin de Desatraque
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Al igual que en las operaciones de atraque, en este caso se ejecuta las mismas operaciones, es decir se coordina con TRAMAR y se brinda los servicios de desamarre, remolcaje y practicaje. Servicios a la Carga: Dentro de estos servicios se incluye todo el conjunto de actividades relacionadas con el movimiento de carga dentro y fuera de los buques, y travs de las instalaciones portuarias. El proceso de manipulacin de las diversas mercancas (fraccionada, contenedorizada, granel slida, granel lquida y carga rodante) objeto del trfico martimo tienen caractersticas y forma de transporte propias, lo que origina necesidades especficas y especializacin para los procesos de manipulacin de carga. Mientras que determinados productos vegetales o minerales a granel requieren equipos de succin especiales, cintas transportadoras y silos de almacenamiento que protejan de la lluvia y otros factores, los productos contenedorizados necesitan gras especiales para manipulacin de contenedores y amplias explanadas donde depositar y apilar los mismos para facilitar el intercambio con los medios de transporte terrestre. La especializacin, al traer aparejado el uso de instalaciones especficas mejoran la eficiencia en costes de las empresas estibadoras, razn por la cual un muelle especialmente diseado para mover contenedores es ms eficiente que los muelles de carga general. Los servicios que requiere la manipulacin de una carga en los terminales portuarios peruanos, comprende una serie de servicios, entre los ms citados se encuentra los servicios que incluyen operaciones tales como el servicio de uso de muelle, estiba/desestiba, transferencia, manipuleo y almacenamiento, no obstante para fines del estudio es necesario mencionar tambin los servicios de tramitacin que realizan diversos operadores, agentes martimos y agente de aduanas principalmente. Para el caso de exportacin, los servicios que se brindan a casi todas las cargas pueden dividirse en tres fases: Fase I: Operatividad en el Terminal de Almacenamiento Fase II: Trmites aduaneros Fase III: Embarque de la carga Para el caso de importacin, los servicios que se brindan a casi todas las cargas pueden dividirse en tres fases: Fase I: Trmites documentales previos Fase II: Trmites aduaneros Fase III: Embarque de la carga

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Los actores que intervienen en las operaciones que se realizan en este proceso son los siguientes:
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1. Empresas de Estiba 2. Agentes Martimos 3. Empresas de Avituallamiento de naves 4. Autoridad Martima (DICAPI) 5. Autoridad Portuaria Nacional (APN) 6. Administradores Portuarios (ENAPU S.A.) 7. Aduanas (SUNAT) 8. Servicio Nacional de Servicios Agrcolas (SENASA) 9. Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) 10. Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA)

11. Direccin General de Control de Servicios de Seguridad, Control de Armas, Municin y Explosivos de Uso Civil (DISCAMEC) 12. Ministerio de la Produccin 13. Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) 14. Cmara de Comercio de Lima (CCL) 15. Ministerio de Agricultura 16. PROABONOS 17. Instituto Nacional de Cultura 18. Exportador o embarcador (agente de aduana, agente de carga)

Conceptos Facturados 1) Gate Out concepto cobrado por entrega o retiro de contenedor vacio 2) Transporte terrestre del vacio o del lleno (para importaciones) 3) Uso de Muelle - costo de utilizacion de facilidades portuarias para colocar el equipo al lado del buque o viceversa (incluye pesado en balanza) 4) Manipuleo No regulado y cobrado por movilizacin de contenedor de recepcin al lugar de apilamiento para luego entregarlo al costado del buque 5) Servicio de Transferencia de zona de apilamiento a costado del buque. 6) Derechos de embarque (X) derechos de descarga (M) cobro integral por uso de muelle, manipuleo y transferencia cobrado por tipo de equipo 7) Manipuleo al costado del buque, gremios martimos, cobro por enganche y desenganche de contenedor. 8) Transporte terrestre del contenedor 9) Gate In Recepcin del contenedor vacio verificacin y probable costo de lavado , reparacin etc 10) Desvo de contenedor 11) Venta del Conocimiento de embarque 12) Emisin de Conocimiento de embarque (costo del llenado del documento) 13) Seguro de contenedor

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Costos de la Cadena Logstica


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Los costos que se tocan en este punto se refieren principalmente a los costos que debe afrontar la carga desde la llegada de la nave hasta que es depositada en los almacenes o viceversa. Se analiza la carga contenedorizada que se moviliza por el Terminal portuario del Callao. Costos por servicios y facilidades portuarias Los costos que se afrontan por los servicios que se brinda al contenedor desde que sale desde el local del dueo de la carga hasta encontrarse dentro de la nave, en el caso de exportacin, o viceversa en el caso de importacin, son bastante diversos. Los cobros a la carga contenedorizada que se analizan se resumen a continuacin: Agencias Generales Terminal Handling Charge (THC) Gastos por Derrumage Transportista Terrestre: Transporte terrestre desde local del dueo de la carga hasta almacn extraportuario Terminales de Almacenamiento: Descarga o embarque de contenedor lleno (incluye uso de muelle) Manipuleo al costado de la nave o gremios martimo (incluye el manipuleo en la zona de pre-stacking hasta el vehculo que lo sacar del Terminal portuario). Tambin es llamado movilizacin de carga en tierra. Este servicio tambin es facturado muchas veces por las agencias martimas. Gate Out (para el caso de importacin Gate In) Traccin (para el caso de importacin, desde el terminal portuario hacia Terminal Extraportuario, viceversa para el caso de exportacin) Transferencia (para el caso de importacin, desde zona depre-stacking hasta almacenes portuarios, ya sea de ENAPU o alquilados a privados; viceversa para el caso de exportacin). Desvo de contenedores (slo para el caso de importacin)

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Lavado de contenedor vaco (slo para el caso de importacin) Gastos administrativos Almacenamiento Movilizacin para Aforo Servicio de consolidado Agentes Martimos: Transmisin Fee Seguro container Control de precintos Visto Bueno de B/L Posible multa por correccin de manifiesto Autoliquidacin expediente Emisin de B/L Gasto administrativos Costo adicional del freight Forwader Agentes Aduaneros: Precintos Comisin Agente de Aduana Gastos Operativos En el cuadro, se da a conocer una muestra de los montos pagados por servicios y facilidades portuarias, incluyendo el servicio de transporte terrestre, para tres productos: leche, cebolla y productos hidrobiolgicos.

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CONCLUSIONES

La importancia de un puerto en el comercio de un pas y el comercio internacional, se determina mediante el grado de movilizacin de la carga. El potencial de trfico de un puerto depende, entre otros, de su ubicacin estratgica, de sus condiciones naturales, de su proximidad a las rutas de comercio internacional y de un equilibrado balance interno de carga de salida y de entrada al mismo. Por su parte, la eficiencia de un puerto est relacionada con la interaccin de tres factores: 1) la infraestructura 2) equipos y 3) logstica de operaciones En este sentido la logstica portuaria o infraestructura utilizada por un puerto para el atraque de buques, cargue y descargue, almacenamiento, transporte y distribucin de la mercanca es fundamental para la eficiencia y competitividad de un puerto. La logstica portuaria es esencial para el logro del mximo de eficiencia y efectividad, lo cual tericamente se puede resumir as: en trminos de eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logstica menores costos se agregarn al valor final del producto y se abastecer el mercado con mayor rapidez y en trminos de efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. El mejoramiento de la infraestructura portuaria, su eficiencia en procedimientos y los costos asociados con la operacin de la carga, han sido identificados como importantes para el crecimiento de la economa nacional, al ser parte fundamental de la estrategia de insercin de productos colombianos en los mercados internacionales. Cada una de las empresas que intervienen en la logstica internacional, soportando el transporte y manejo de la carga, desde el punto de origen hasta el punto de destino son conocidos como operadores logsticos. Estos operadores han evolucionado ajustndose a los requerimientos de los mercados globales y estn en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logstica integrada, proceso conocido como logstica integral de exportacin y empresas conocidas como operadores multimodales.

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