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www.revistaneumaticas.com embarcaciones nº 70 ◗ Nov./Diciembre 2010 3 € Portugal ◗ 2,10 €
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embarcaciones
nº 70 ◗ Nov./Diciembre 2010
3 €
Portugal ◗ 2,10 €

Salón Salón Náutico Náutico de de Barcelona Barcelona

Avance Avance novedades novedades

y semirrígidas

2011 2011

¿Qué ¿Qué consola consola elegir? elegir?
¿Qué ¿Qué consola consola
elegir? elegir?

280millas 280millas de de aventura aventura

De De Vilanova Vilanova al al norte norte de de Mallorca Mallorca

Familia Familia Gramona Gramona

Vuelta Vuelta a a la la Península Península

De De Tarragona Tarragona a a Pontevedra Pontevedra

De De Tarragona Tarragona a a Pontevedra Pontevedra Motor Motor del del mes mes Suzuki Suzuki

Motor Motor

del del mes mes

Suzuki Suzuki DF40 DF40

Probamos Probamos Lomac Lomac 675 675 IN IN

RAMPAS DE GUIPUZCOA: DE DEBA A HONDARRIBIA

Eslora total Manga total Diámetro flotadores Peso en vacío Capacidad de combustible Capacidad de agua Categoría de diseño Plazas homologadas ISO

m

m

Potencia máx. monomotor Potencia máx. bi-motor Potencia recomendada Velocidad máxima Molinete eléctrico Mesa Picnic WC químico interior consola Direcc. hidráulica y volante

350

CV

250

CV

m

m

CV

CV

m

m

300

CV

200

CV

Kg

Kg

53

51

400

300

L.

80

30

L.

C/B

C/B

zodiac.zesa@zmp-zodiac.com

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NUEVO M E E T I N G P O I N T DEL SALÓNNÁUTICO SALÓN
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Este año, el stand de Yamaha será el punto de encuentro para los amantes de
Este año, el stand de Yamaha será el punto de encuentro para los amantes de
Este año, el stand de Yamaha será el punto de encuentro para los amantes de

Este año, el stand de Yamaha será el punto de encuentro para los amantes de la alta tecnología marina, con la mayor exposición de barcos de los astilleros:

DIPOL · FIBERSHIP · JEANNEAU · LOMAC · PACIFIC CRAFT · ROBALO · ZODIAC

exposición de barcos de los astilleros: DIPOL · FIBERSHIP · JEANNEAU · LOMAC · PACIFIC CRAFT

Motores Fueraborda

www.yamaha-motor.es

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embarcaciones nº 70 ◗ Nov./Diciembre 2010 y semirrígidas
embarcaciones
nº 70 ◗ Nov./Diciembre 2010
y semirrígidas

editorialeditorial

Foto: Enrique Curt. BWA Evolution27
Foto: Enrique Curt. BWA Evolution27

sumario

07 280 millas de aventura De Vilanova al norte de Mallorca
07
280 millas de aventura
De Vilanova
al norte de Mallorca

26

Vuelta a la Península De Tarragona a Pontevedra 44 Probamos: Lomac 675 IN
Vuelta a la Península
De Tarragona a Pontevedra
44
Probamos: Lomac 675 IN

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Motor del mes: Suzuki DF40

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l noticias

18

l rampas de guipúzcoa

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l presentamos

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l bwa double jet

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l narwhal ons 550

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l pholas 29

42

l solemar 44.1 oceanic

43

l sacs marine 2011

embarcaciones 42 l solemar 44.1 oceanic 43 l sacs marine 2011 y semirrígidas www.rev i staneumat i

y semirrígidas
y semirrígidas

www.revistaneumaticas.com EDITOR Enrique Curt DIRECTOR Ricardo Masabeu REDACTORA JEFE Victoria Ruiz neumaticas@curtediciones.com DIRECCIÓN GRAFICA Mª Pilar Saura MAQUETACION Toni Jiménez REDACTORES Yolanda Llinás, Isabel Paz, T. Gavilán COLABORADORES A.F.A.C. Miguel Tous, Rosi Abad, Roberto Rueda, Roberto Nardini, Jaume Gramona FOTOGRAFOS D.P.P.I.-Fery Press, R.M. DOCUMENTACION/EDICIÓN Teresita Gavilán PUBLICIDAD. COORDINADORA Silvia García Barcelona: Ester Carrique, Ricardo Bracons, Sandra Fortuny publicidadnautica@curtediciones.com Zona Centro: Gran Vía, 62 9ª planta oficina 5 - 28013 Madrid Tel.: 915 473 769 - Fax: 915 470 710 comercial@curtediciones.com

Los dibujos, fotografías y artículos que se publican son propiedad del editor, quedando prohibida su reproducción total o parcial sin la autorización precisa. El editor no se responsabiliza de la opinión de sus colaboradores redaccionales. PRINTED IN SPAIN

52

l consolas de gobierno

56

l avance salón náutico de barcelona

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l campeonato continental PR-550

62

l down imaging de humminbird

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l electrónica

64

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l bolsa náutica

DISTRIBUCION Y SUSCRIPCIONES Encarna Rubia. Tel.: 934 121 177 - Fax: 933 183 505 distribucion@curtediciones.com DISTRIBUCION España: SGEL - Portugal: Logista PRECIO 3 euros. Canarias 3,20 euros. FOTOMECANICA Curt Ediciones IMPRESION Litografía Roses S.A. DEPOSITO LEGAL B-17.312-99

Litografía Roses S.A. DEPOSITO LEGAL B-17.312-99 Pau Claris, 99-101, bajos. 08009 Barcelona Tel.: 933 180

Pau Claris, 99-101, bajos. 08009 Barcelona Tel.: 933 180 101 - Fax: 933 184 528

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bimestral

Revista

Zapatos ◗ Médicos y Medicinas bime str al Revista e n una época complicada evidente que

e n una época complicada

evidente que el sector de

como la actual, es

las neumáticas y semirrígidas se está reactivando a marchas forzadas. Y no es que lo digamos nosotros, que somos optimistas por naturaleza, sino que lo demuestran los datos obtenidos en los recientes salones de otoño, en los que se ha ampliado la oferta de modelos significativamente. Es cierto que el resto de Europa ya ha empezado a recuperarse más rápido que nosotros, pero aquí el sector por lo menos ya no está parado y parece querer volver a crecer. Para el aficionado a la náutica, todos estos datos suponen que podremos disfrutar de unas ofertas muchos más variadas y atractivas, gracias a la gran competencia del sector que, sin duda, debemos saber aprovechar durante el Salón Náutico Internacional de Barcelona. Por cierto, durante esa semana náutica no debemos olvidar la cita que tenemos el viernes 12 de noviembre en el stand de Curt Ediciones, en donde se presentará la nueva edición del Raid Dragonera para semirrígidas, con importantes sorpresas para todos.

Ricardo Masabeu

la nueva edición del Raid Dragonera para semirrígidas, con importantes sorpresas para todos. Ricardo Masabeu Director

Director

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Excursión Excursión desde desde Vilanova Vilanova por por la la costa costa noreste noreste de de Mallorca Mallorca

280 280 millas millas de de aventuras aventuras

E l proyecto, una navegación de una semana por la zona norte

l proyecto, una navegación de una semana por la zona norte de Mallorca, bahía de Pollença

de Mallorca, bahía de Pollença y Alcudia, con destino final en Cala Ratjada, para visitar a nuestros amigos Bernardo Oliva y Yolanda Llinás. La intención, conocer el mayor número de calas posibles y disfrutar de la naturaleza al máximo a bordo de la “Petardo Three”, una semirrígida de 7,30 m de BWA, con motor Suzuki de 250 CV. ¡Prohibido dormir en hoteles, tan solo en calas o a bordo!

Por Enrique Curt

h abilitamos la zona de los bimi- nis a popa para dormir, com- pré una

h abilitamos la zona de los bimi- nis a popa para dormir, com- pré una tienda de campaña en

Decathlon y preparamos el suministro con latas, fruta, algo de comida prepa- rada –que calentamos con un camping gas–, una nevera suplementaria para bebidas, cubitos para el gin-tonic, pies de pato, gafas y un segundo fondeo. Tras previa consulta de la meteo, salimos el domingo 1 de agosto a las 11 horas, desde el Club Nàutic Vilanova (Barce- lona), rumbo a Cala Tuent, en las cer- canías de Sóller, con 100 millas por la proa. A bordo, Rosa y Enrique, con nuestra mascota Rony.

De Vilanova a Cala Tuent

El mar estaba un poco movidito del sur, pero nos permitía ir a nuestro rumbo de 140º y dar de 20 a 25 nudos sin rocio- nes con 3.800-4.000 revoluciones. Pron- to vi que el consumo era superior a lo previsto, de 28 litros/hora. La embarca- ción estaba muy pasada de peso, con

agua y gasolina a tope y petacas de reser- va, además de todo el equipo, vituallas, etc. Consumimos una media de 36 litros. En cinco horas llegamos a Cala Tuent, por lo que el primer objetivo estaba cum- plido, así que fondeamos y más tarde me cogí a una boya para pasar la noche.

más vale fondeo conocido que

boya por conocer. La noche fue un poco antipática. Tuvimos viento de tierra y mar de fondo del norte que daba fuer- tes golpes continuos a la popa y no nos dejaba dormir. Además, la lona tipo cam- per no se ajustaba bien y penetraba vien-

Aunque

Sa Calobra Cala Tuent
Sa Calobra
Cala Tuent
bien y penetraba vien- Aunque Sa Calobra Cala Tuent Sóller Cala Figuera Cala Islote d’es Colomer

Sóller

Cala Figuera

Cala

Islote d’es Colomer Figuera Cap Formentor
Islote
d’es Colomer
Figuera Cap Formentor

Cala San Vicenç

Castell del Rei

Figuera Cap Formentor Cala San Vicenç Castell del Rei Cala Formentor RCN Pollença Bahía de Pollença
Figuera Cap Formentor Cala San Vicenç Castell del Rei Cala Formentor RCN Pollença Bahía de Pollença

Cala Formentor

RCN Pollença

San Vicenç Castell del Rei Cala Formentor RCN Pollença Bahía de Pollença Cabo Pinar PD El

Bahía

de Pollença

Cabo Pinar

Cala Formentor RCN Pollença Bahía de Pollença Cabo Pinar PD El Cocodrilo - Bonaire Alcudiamar Bahía

PD El Cocodrilo - Bonaire

Bahía de Pollença Cabo Pinar PD El Cocodrilo - Bonaire Alcudiamar Bahía de Alcudia Es Caló

Alcudiamar

Bahía de Alcudia

Es Caló
Es Caló

Colonia de Sant Pere

MALLORCA

Cabo Pinar PD El Cocodrilo - Bonaire Alcudiamar Bahía de Alcudia Es Caló Colonia de Sant

Cala

Ratjada

Cala Tuent horas, puesto que hasta cerca de la hora de comer no acuden embarcaciones

Cala Tuent

Cala Tuent horas, puesto que hasta cerca de la hora de comer no acuden embarcaciones de

horas, puesto que hasta cerca de la hora de comer no acuden embarcaciones de Sóller y de la Bahía de Pollença.

Formentor

Sa Calobra, Cala Castell, Cala San Vicenç, Es Colomer, Cala Figuera, La Caleta, Cala

Una maravilla, y más cerca que

nunca. Después de baños y sensaciones, entra un poco de noreste por lo que el mar se pica y ponemos rumbo a Cabo For- mentor, para entrar en la Bahía de Pollen- ça dando fondo al pie del Hotel Formen- tor, con un metro de agua. El cielo se nubla y hay parte de lluvia. Se prepara el cam- per, comida y siesta interrumpida por las primeras gotas de lluvia y viento rachea- do de 20 nudos. Se empieza a mojar todo por lo que reforzamos y mejoramos el camper; cenamos poca cosa y, pronto, bajamos a tierra para dejar los desperdi- cios y pasear a Rony. A dormir como se pueda, puesto que se suceden los chubas- cos, el viento sopla y nos da la risa, pero sabemos que estas son las reglas del jue- go …así que a fastidiarse.

Bóquer

De Pollença a Bonaire

Al día siguiente, a las 6.30 h en pie. Sale el sol y a secar todo, pero como el tiem- po no está muy favorable nos dirigimos al Real Club Náutico de Pollença. Gra- cias a nuestro amigo Amador Magra- ner, recién llegado de su travesía de la Vuelta del Atlántico, logramos un ama- rre, algo difícil de conseguir hasta con neumática. Reponemos gasolina, fruta, comemos en el Restaurante La Llotja, junto al Club Náutico, y por la tarde nos dedicamos

to, un tanto fresquito. Menos mal que no había ni mosquitos ni medusas. Al fondo de la cala hay una pequeña construcción, que no se puede llamar ni chiringo ni restaurante, donde Toni Bla- ne (Tel. 646 459 268) realiza comidas por encargo. La cala tiene servicio de WC y agua. Al día siguiente, desayuno, baño, paseo con la mascota y a seguir descubriendo todos los rincones y calas que se sucedían con una singular belle- za. Prácticamente, nadie navegaba a esas

Familia bien equipada para una jornada agradable de navegación
Familia bien equipada para una jornada agradable de navegación
Cap Formentor Sa Calobra Torrent de Pareis
Cap Formentor
Sa Calobra
Torrent de Pareis

Islote d’es Es Colomer

a pasear, hacer algo de shopping y pre- paramos la ruta del día siguiente a

a pasear, hacer algo de shopping y pre- paramos la ruta del día siguiente a Cabo Pinar. Son pocas millas y es bonito, pero como es zona militar restringida no se puede bajar a tierra. El tiempo empeora y retrocedemos poniendo rumbo al puerto deportivo “El Cocodrilo”, en Bonaire (colonia de Sant Jordi). Se trata de un puerto agradable, con un personal cordial y afable, donde conseguimos amarre. Además, tienen una zona chill out y un restaurante, que recomiendo. Aprovechamos para apro- visionar pasando una noche tranquila.

Colonia Sant Pere

Al día siguiente, quinta jornada de nues- tras vacaciones, nos dirigimos a Es Caló en la Bahía de Alcudia. Un rincón pre-

a Es Caló en la Bahía de Alcudia. Un rincón pre- Grandes aliados ◗ BWA Evolution
Grandes aliados ◗ BWA Evolution 27, Petardo Three Con una estética moderna y equilibrada y
Grandes aliados
◗ BWA Evolution 27, Petardo Three
Con una estética moderna y equilibrada y un excelente aprovechamiento
interior,
esta BWA Evolution 27’ aprovecha una carena de origen profesional
convenientemente adaptada, que la prepara para afrontar difíciles condicio-
nes de
mar a buena velocidad.
Eslora:
7,89 m; Manga: 3,1 m; Capacidad: 20 personas; HP máx: 300 CV;
Tubulares: 0.63 m; Peso: 1200 kg; Depósito: 350 l.
◗ Fueraborda Suzuki DF250
Aunque el astillero admite hasta 300 hp de potencia máxima, el fueraborda
Suzuki de 250 hp, que montaba la Petardo Three, proporcionó una relación
peso/potencia de lo más adecuada. Se basa en un bloque de seis cilindros
en V con 3.614 c.c. y cuenta con inyección electrónica de combustible que,
junto a
la sincronización variable de válvulas y el sistema de inducción mul-
tietapas, permite ofrecer el máximo rendimiento con un mínimo consumo y
un nivel de emisiones y humorosidad excepcionalmente bajos.

cioso y protegido, pero desgraciadamente la meteo no nos es propicia y entra levan- te de fuerza 4/5, único viento que se adentra en Es Caló. El mar crece, por lo que nuestro objetivo de llegar a Cala Rat- jada, aunque sólo nos quedan 10 millas, se va esfumando, pues el domingo que- rríamos estar de vuelta en Vilanova. Ante tal situación, navegamos hasta la Colonia de Sant Pere donde pasamos dos noches, una en la gasolinera y otra en el travellift. Hacemos excursiones por la zona y descubrimos restaurantes interesantes. El sábado día 7 de agosto, sin prisas pero algo decepcionados, nos bañamos de nuevo en nuestro lugar preferido de Es Caló, donde conocemos a dos familias que, con una semirrígida Brig 5.50 con cuatro personas mayores y varios niños, vienen haciendo calas desde Palma.

¡Semirrígidas al poder! En nuestro viaje nos cruzamos con diversas neumáticas y semirrígidas de diferentes
¡Semirrígidas al poder!
En nuestro viaje nos cruzamos con diversas neumáticas y semirrígidas de diferentes esloras,
que accedían, como nosotros, a los rincones más recónditos y paradisíacos de la costa balear.
de diferentes esloras, que accedían, como nosotros, a los rincones más recónditos y paradisíacos de la
de diferentes esloras, que accedían, como nosotros, a los rincones más recónditos y paradisíacos de la
Tormenta a la vista Cabo Pinar ANÉCDOTAS, VIVENCIAS Y NATURALEZA AL MÁXIMO… Puerto Deportivo El
Tormenta a la vista
Cabo Pinar
ANÉCDOTAS, VIVENCIAS
Y NATURALEZA AL MÁXIMO…
Puerto Deportivo El Cocodrilo
Es Caló
Es Caló

Bahía de Alcúdia

Por la tarde navegamos hacia la Bahía

de Formentor, para preparar la vuelta al

día siguiente, previa consulta de la meteo.

El regreso

A las 6.00 h levantamos ancla y pasa-

mos por Cabo Formentor a las 7.00 h,

con mar y viento del noroeste de fuerza 3. Navegamos a 20 nudos de media, rum- bo 340º, con algunos rociones. A las dos horas mejoran las condiciones y navego a 4.000 revoluciones, 25 nudos de velo- cidad y 38 litros de consumo.

A las 11.00 h vemos la montañas del

Garraf y un helicóptero de seguridad marítima se acerca para controlar nues- tra navegación. A las 12.00 h entramos en el Club Nàutic Vilanova satisfechos por la navegación.

Desde estas páginas, invitamos a pro- pietarios de neumáticas y semirrígidas a realizar navegaciones por Baleares, siem- pre y cuando se vigile la meteo y se ten- ga el motor en las mejores condiciones de fiabilidad. ¿Seguirán más aventuras para el “Petar- do Three”? ¿Quién se anima para el año

próximo?

ecurt@curtediciones.com

RINCONES Y CALAS DE SINGULAR BELLEZA
RINCONES Y CALAS DE SINGULAR BELLEZA

RINCONES Y CALAS DE SINGULAR BELLEZA

RINCONES Y CALAS DE SINGULAR BELLEZA
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noticiasnoticias

noticias noticias Nueva Boutique Honda Honda presenta una nueva colección en su boutique, con ropa y

Nueva Boutique Honda

Honda presenta una nueva colección en su boutique, con ropa y complementos originales. Se trata de una línea de ropa cómoda y de calidad, con un diseño deportivo y moderno. La colección, para el público en general, consta de la línea primavera-verano, con camisetas de algodón, polos básicos y atractivas gorras; y la gama otoño- invierno, con cómodos polares, sud- aderas y chalecos, complementados con gorros polares. También se encuentra a disposición de los profe- sionales Honda, mecánicos o jardi- neros, una colección de ropa de trabajo resis- tente, práctica y de calidad, compuesta por batas, petos y monos de trabajo. Se pueden ver todos los artículos en la boutique de la página web de Honda, accesible desde cada una de las secciones de la web, y se pueden adquirir en cual- quiera de los distribuidores Honda de toda España. www.hondaencasa.com / www.facebook.es/hondaencasa. Tel. 902193124

/ www.facebook.es/hondaencasa. Tel. 902193124 Nuevos Europack de Eusat La marca de remolques Eusat
/ www.facebook.es/hondaencasa. Tel. 902193124 Nuevos Europack de Eusat La marca de remolques Eusat

Nuevos Europack de Eusat

La marca de remolques Eusat presenta una nueva gama de remolques de precio muy ajustado denominados Europack, que se adaptan a las más variadas especificaciones. Los nuevos remolques porta-barcos Europack han sido concebidos para el transporte y la puesta al agua de la mayor parte de las embar- caciones. Para ello se han desarrollado sobre un robusto chasis en forma de “V”, realizado en acero galvanizado y dotado de travesero trasero basculante, para facilitar el izado de la embar- cación. Esta nueva gama de remolques Europack se compone de diversos modelos, ajustables a distintas esloras, con cargas útiles entre 665 y 2.280 kg. El equipamiento básico que pre- senta la gama Europack es el siguiente:

• Torreta de proa ajustable en horizontal, en altura y en inclinación.

• Chasis en «V» fijo con travesero trasero basculante.

• Eje corredero (mayor equilibrio).

• Guardabarros de plástico para las ruedas.

• Rodillos laterales ajustables en altura y lateralmente.

• Placa de luces telescópica con pilotos monobloque protegidos, soportes telescópicos y fijación rápida (resorte de Inox). http://rsa-fr.fr/RSA_Espana.html

rápida (resorte de Inox). http://rsa-fr.fr/RSA_Espana.html Sea-Doo GTI, con sistema iBR BRP presenta para 2011 toda una
rápida (resorte de Inox). http://rsa-fr.fr/RSA_Espana.html Sea-Doo GTI, con sistema iBR BRP presenta para 2011 toda una

Sea-Doo GTI, con sistema iBR

BRP presenta para 2011 toda una nueva gama de motos de agua de iniciación, basada en la nueva plataforma Sea-Doo GTI. BRP sigue siendo el único fabricante del sector que ofrece el exclusivo sistema iBR (sistema inteligente de freno y marcha atrás), y este año, en la gama completa. La nueva plataforma GTI, que integra este sistema de freno y marcha atrás en el agua, pro- porciona mayor control, maniobrabilidad superior en distancias reducidas y prestaciones adicionales de confort y ergonomía para el piloto con un diseño muy atractivo. www.sea-doo.com / ww.brp.com

360 Ràdio, la radio náutica de Cataluña de Cataluña

ADIN (Associació d'Indústries, Comerç i Serveis Nàutica) y la

emisora 360 Ràdio han firma- do un convenio de colaboración para promover la información náutica en Internet. El objetivo del acuerdo compromete ambas organizaciones a colaborar en el desarrollo de proyectos para impulsar el sector en ámbitos como la industria, comercio, servicios y deportes náuticos, en coordinación con las empre- sas asociadas a ADIN. La emi- sora, pionera en emitir infor- mación náutica a través de la red, se presenta durante el Salón Náutico de Barcelona. La programación ya se puede escuchar a través de la web www.360radio.info, con un bloque informativo que se actualiza cada hora y que contiene diversas informaciones así como la previsión meteorológica marítima. Con el eslogan "La radio náutica de Catalunya", 360 Ràdio quiere promover la náu- tica de recreo, así como los valores sociales, económicos y ambien- tales asociados al mar y a la cultura marítima. www.adin.cat / www.360radio.info

y a la cultura marítima. www.adin.cat / www.360radio.info Yamaha, Campeón de España de Rally Jet F1
y a la cultura marítima. www.adin.cat / www.360radio.info Yamaha, Campeón de España de Rally Jet F1

Yamaha, Campeón de España de Rally Jet F1

El pasado mes de septiembre se celebró en el embalse de Alan- ge, en Mérida, la final del Campeonato de España de Motos Acuáticas en modalidad de Rally Jet, en el cual el piloto de Yamaha de 36 años, Amador Ferrer, resultó ganador de las dos pruebas realizadas. De esta manera Amador Ferrer sumó los puntos suficientes para adjudicarse su cuarto título nacio- nal, catorce temporadas después de haber ganado su primer campeonato de España. www.yamaha-motor.es

Rampas Rampas de de Euskadi Euskadi (III): (III): Costa Costa de de Gipuzkoa Gipuzkoa

Entre Entre Deba Deba y y Hondarribia Hondarribia

MAR CANTABRICO Hondarribia Donostia Pasajes Zumaia Getaria Deba Orio EUSKADI
MAR
CANTABRICO
Hondarribia
Donostia Pasajes
Zumaia Getaria
Deba
Orio
EUSKADI

Después de haber recorrido la casi treintena de rampas de botadura -casi todas ellas en excelente estado de conservación y de fácil maniobra, gratuitas y bien situadas- que se

encuentran en la costa vasca, podemos afirmar que Euskadi cuenta con la suficiente cantidad y calidad de rampas de botadura como para animarnos a navegar por su hermosísima costa.

Donostia

Deba

 
Deba  

Puntuación:

Situación: (43°17'39.99"N - 2°21'20.84"O) Llegar hasta la rampa de Deba es muy senci- llo, tan sólo hay que llegar hasta esta pobla- ción y dirigirse al pequeño puerto deportivo, que se ve muy bien desde el puente (reciente- mente peatonal) que pasa sobre la ría. La ram-

pa se ubica en el extremo norte del puerto deportivo, junto al pequeño parking que hay al final de la Arrantzaleak Kalea, entre las vías del

tren y la

ría.

Restricciones de uso: De uso público y gratuito.

Ángulo de inclinación:

Estado

del firme: Adoquines en muy buen estado. Anchura: 5 m

Comentarios: Se trata de una excelente rampa de botadura, siempre bien cuidada, limpia y protegida del oleaje, cuyo único “pero” es que se queda en

seco en las bajamares. Por tanto resulta del todo imprescindible controlar el estado de la marea para evitar sorpresas (no es la primera vez que tengo que pasarme tres horas esperando que suba el nivel del agua). Se puede aparcar justo al lado tanto el coche como el remolque.

aparcar justo al lado tanto el coche como el remolque. d e Deba a Hondarribia (37

d e Deba a Hondarribia (37 millas) la costa vasca se vuelve una línea quebrada por hermosos arena-

les y altos acantilados. En ocasiones el pai-

saje se encapricha y de un tremendo hacha- zo permite que la mar se convierta en río para dar refugio al navegante. En otras nos regala balconadas y palcos abiertos a la contemplación de su belleza, un colosal escenario en el que se ha ido gestando San Sebastián, una de las más bellas ciudades de este país nuestro. El puerto actual de Deba no es ni sombra de lo que fue en un pasado. Desde época romana y hasta bien entrada la moderni- dad, el río Deba fue un sendero privile- giado asomado al mar Cantábrico. Apro- vechando sus aguas se deslizaban desde Elgoibar hasta Deba navíos de quilla pla- na y escaso calado cargados con lanas de

Deba

Castilla y diversas manufacturas de las ferrerías guipuzcoanas (armas, principal- mente). Al contrario, ría arriba, volvían cargados con linaza procedente de Portu- gal. Hoy en día, en la pequeña dársena deportiva tan solo amarran unas cuantas decenas de barquitas de pescadores de no más de 7 m de eslora. Justo a su lado nos encontramos la rampa que nos permitió botar nuestra semirrígida y navegar ría arriba para ver cómo sigue dándose uso a los tradicionales embarcaderos dispuestos en ambas orillas (fijaos cómo las barqui- tas están amarradas cada cual a un par de argollas metálicas que suben y bajan con la marea a través de sus pilares de made- ra hincados en el fondo). Si navegamos ría abajo no tardaremos en ver la playa de Santiago, la más visitada de Deba, que goza de un hermoso paseo marítimo. Parece mentira, pero las playas de San Sebastián

 

Rampas de Zumaia

Puntuación:

Situación: (43°17'52.46"N - 2°15'18.67"O y 43°17'39.51"N - 2°15'12.48"O) En Zumaia hay dos rampas de bota- dura que comparten las mismas carac- terísticas. La primera –la que más nos ha gustado- se haya en el Muelle de

Aguirre, en la margen occiden-

tal de la ría. Para llegar hasta ella tan solo hay que dirigirse hacia la Plaza de Amaia, justo al final de la calle Itzurun Zuhaizbidea, muy cerca del casco his- tórico. La otra rampa se ubica justo al lado del puente peatonal sobre el río Urola, frente a los astilleros, en la mar- gen septentrional de la ría.

Restricciones de uso: De uso público

de la ría. Restricciones de uso: De uso público Ángulo de inclinación: 8º del firme: Hormigón

Ángulo de inclinación:

del firme: Hormigón en buen

Txomin

y gratuito.

Estado

estado.

Anchura: 10 m

 

Comentarios: Se trata de una rampa gratuita y en excelente estado de con-

servación, por lo que le damos 5 estrellas, aún y a pesar de que el espacio disponible para estacionar el remolque y el coche está muy limitado. Tened en cuenta que aún habiendo un parking justo al lado de la rampa no suele haber suficiente espacio libre para aparcar, más aún en plena temporada de

verano.

Tenedlo en cuenta y madrugad.

Getaria

Puntuación: Situación:

(43°18'24.27"N - 2°12'7.01"O) La rampa pública de Getaria se ubica en el puerto pes- quero,

(43°18'24.27"N - 2°12'7.01"O) La rampa pública de Getaria se ubica en el puerto pes- quero, justo al lado del des-

va hacia la lonja. Para

llegar hasta ella viniendo de Zumaia por la N-634 toma- remos la entrada a Getaria que hay junto a la playa de Gaztetape. Siguiendo la calle de Portua no tardaremos en dar con la rampa al llegar junto al puerto. Restricciones de uso: De uso público y gratuito.

vío que

Ángulo de inclinación:

Estado

del firme: Reja metálica primero y después hormigón en buen estado.

Anchura: 3,5 m (23 m)

Comentarios: Aunque hay otra rampa de botadura en el cercano puerto depor- tivo de Getaria consideramos que es preferible usar esta otra por no tener res- tricción alguna, ser gratuita y además muy fácil de usar. Lo que más nos gus- ta es que está situada en una zona del puerto pesquero muy protegida, por lo que no le afecta ningún oleaje. Es ancha (especialmente cuando se baja el pri- mer tramo de reja metálica que salva el escalón) y poco pendiente, ideal para iniciados. Además, si vais temprano, puede ser que encontréis sitio para apar- car tanto el coche como el remolque en las cercanías.

car tanto el coche como el remolque en las cercanías. y las de Biarritz, junto con

y las de Biarritz, junto con este hermoso

arenal, fueron los primeros lugares de vera- neo en España y Francia allá por el año 1840, en los tiempos en que empezaron a ponerse de moda los “baños de ola”.

Zumaia, la costa de los dinosaurios

Y seguimos navegando hacia Zumaia fren-

te a una porción litoral realmente espec- tacular. La costa gana altura poderosa- mente y los acantilados se desploman a pico sobre las aguas. Son precisamente estos acantilados los que han hecho de Zumaia una de las localidades más famo- sas a nivel mundial dentro de las revistas de ciencia e investigación, pues hasta aquí llegan investigadores de todo el mundo para intentar aclarar cómo fue el tránsito de la era Secundaria a la Terciaria y el por qué de la extinción de los grandes dino- saurios. El secreto aún sigue oculto en estos acantilados. Desde el mar ya se deja ver la imponencia de estos enormes muros pétreos –laminados por innumerables capas replegadas e inclinadas a causa de diversos fenómenos tectónicos– cuya ima-

gen más notable se da en cada bajamar, cuando emerge la espectacular rasa mare- al.

gen más notable se da en cada bajamar, cuando emerge la espectacular rasa mare- al. Justo tras rebasar el amplio espigón que antecede la entrada a puerto ya se deja ver la playa de Santiago. Tras ella, en terreno ganado a las marismas, el Puerto Depor- tivo de Zumaia nos espera si necesitamos repostar o bajar a tierra para conocer esta hermosa villa. Zumaia es una pequeña localidad costera asentada en la desembocadura del río Uro- la. El casco antiguo sigue manteniendo su trazado medieval y albergando la especta- cular iglesia de San Pedro (s. XIV), con una apariencia de fortaleza protegida por enor- mes muros que, en la torre, llegan a alcan- zar los 34 m de altura. En el interior lla- man la atención un hermoso retablo y, en el exterior, sus monstruosas gárgolas talla- das en la roca arenisca.

 

Puerto Pesquero de Orio

Puntuación: Situación:

 
Puntuación: Situación:  

(43°16'34.41"N - 2° 7'46.79"O) Junto a la ikastola Orioko Herri, en la calle Kaia, junto a los muelles de pesca de Orio.

Restricciones de uso: De uso

público

y gratuito.

Ángulo de inclinación:

Estado

del firme: Hormigón.

Anchura: 9 m Comentarios: Esta rampa es

la

primigenia en este puerto pesquero, la que usaron los arrantzales desde hace

muchos, muchos, años. Hoy en día está en desuso frente a la recientemente

construida al otro lado de la ría. La razón principal está en que se queda en seco con cada bajamar, aunque es cómoda y fácil de usar a partir de media marea por estar muy bien protegida y contar con espacio de sobra para la maniobra

y

el estacionamiento del coche y remolque.

Getaria, patria de célebres marinos

La navegación vasca cuenta con célebres marinos que han hecho historia y Getaria ha sido cuna de uno de los más reputados:

Juan Sebastián Elcano, que se alistó en un ya muy lejano año 1519 en la expedición de Magallanes a las Indias Orientales. Tras alcanzar las Filipinas en 1521 -en donde falleció Magallanes- la expedición siguió hacia las Molucas decidiendo que Elcano capitaneara la nao Victoria por la ruta del cabo de Buena Esperanza. El 6 de noviem- bre de 1522 Elcano llegó a Sanlúcar de

Barrameda después de haber completado la vuelta al mundo por primera vez en la historia. Otro ilustre marino fue Domin- go de Bonaetxea, que partió de Getaria hacia los mares del sur sin saber que iba a ser el descubridor de varias islas (entre ellas la hermosa Tahití). Si desembarcáis podréis descubrir una villa marinera hasta la médu- la, famosa también por su txakolí.

Zarautz, playa de reinas y reina de playas

De Getaria, de lo que es y de lo que signi- fica para el navegante, podríamos seguir hablando todo el día… pero la mar no espera, así que zarpamos de nuevo obser- vando desde la mar cómo la costa se mues- tra en toda su grandeza. Los viñedos de txakolí alfombran los montes de Santa Bár-

Getaria

 

Rampa de Orio II

Puntuación:

Situación: (43°17'14.48"N - 2° 7'49.44"O) Esta rampa se ubica en la margen occidental de la ría de Orio, justo en la orilla contraria frente a la playa de Orio. Para llegar hasta ella hay que tomar la carre- tera que se desvía hacia la izquierda, pasando junto a unos astilleros que hay en la margen suroccidental de la ría viniendo de Zumaia por la N-634. Esta carretera nos conducirá sin problemas justo al borde de la ría durante unos 1.700 m hasta llegar a la rampa, habiendo pasado justo antes bajo el puente sobre el que pasa la autopista A-8 y junto a una pequeña playa. La rampa está al sur de una amplia explanada. Restricciones de uso: De uso público y gratuito.

Ángulo de inclinación:

Estado

del firme: Hormigón en muy buen estado.

Anchura: 7 m

Comentarios: Se trata de una rampa que por su anchura e inclinación resulta muy cómoda de usar, bien construida y con espacio de sobras muy cerca para poder estacionar tanto el coche como el remolque. Además está muy bien pro- tegida del oleaje y se puede usar en casi cualquier estado de la marea.

Puerto Deportivo de Orio Puntuación: Situación: (43°16'58.69"N 2° 7'44.71"O) Restricciones de uso:
Puerto Deportivo de Orio
Puntuación:
Situación: (43°16'58.69"N 2° 7'44.71"O)
Restricciones de uso: De uso público y gratuito siempre y cuando no se use
habitualmente. Más info en 943 24 94 00.
Ángulo de inclinación: 7º
Estado
del firme: Hormigón en buen estado.
Anchura: 10 m
Comentarios: La gerencia del puerto deportivo de Orio no pone ningún impe-
dimento para que cualquier aficionado, usuario o no del puerto, use su ram-
pa de botadura, siempre y cuando este sea un uso ocasional. Debemos recor-
dar que
acceso
muy cerca, justo al otro lado de la ría, se encuentra otra rampa cuyo
es libre y totalmente gratuito, por lo que no merece la pena “impor-
tunar” a la marinería del puerto de Orio teniendo esa otra rampa tan cerca
y sin acceso restringido. Pensad que en ella no tendréis que pagar el esta-
cionamiento ni solicitar el acceso, etc.
San
Sebastián
Puntuación:
Situación:
(43°19'21.99"N - 1°59'29.68"O)
La rampa de San Sebastian
se ubica justo frente al Aqua-
rium que hay en el puerto
deportivo y pesquero de la
capital donostiarra, en la Pla-
za de Carlos Blasco De Imaz.
Para llegar hasta ella hay que
seguir el Paseo del Muelle
hasta el final.
Restricciones de uso: De uso
público y gratuito. Más info en tel. 943 00 04 64
Ángulo de inclinación: 7º
Estado
del firme: Hormigón en buen estado, excepto en la parte final que
suele estar muy resbaladiza por las algas
Anchura: 20 m
Comentarios: Se trata de una rampa excelente, muy fácil de usar por la
anchura que presenta y por la protección frente al oleaje, pero no le damos
las 5 estrellas por el problema que supone el dejar el coche y el remolque
estacionado. Y me explico: el acceso al recinto está limitado y no está per-
mitido estacionar dentro del puerto, por lo que hay que estacionar en los ale-
daños del casco antiguo, en calles donde el estacionamiento es de pago y
está controlado.

bara –colgados hacia el mar en su vertiente más soleada– al tiempo en que, más aba- jo, la carretera se asoma al Cantábrico lamiendo las aguas en un tramo que es con- tinuo mirador y en cuyo pretil se desbra- van las olas. Rebasada la punta Iteico ya se deja ver el prodigioso arenal –casi dos kilómetros de longitud– de Zarautz. Una hilera de edifi- cios recientes, construidos con mejor o peor fortuna en primera línea, separa la playa del hermoso y peatonal casco antiguo. Zarautz, que luce con justificado orgullo el título de villa desde 1237, es amiga de contrastes, y el casco antiguo conserva algu- no de sus mejores ejemplares de la arqui- tectura de los siglos XV al XVII, siendo la aristocracia y la alta burguesía la que hizo de Zarautz una playa de reinas y reina de playas, hecho que constata la larga tradi- ción turística que llegó hasta nuestros días reflejada en un estilo y ambiente notable- mente cosmopolitas.

Orio y la última ballena

Después de haber dejado atrás la isla Malla Arria (la que dicen Mollarri, el muelle de piedra) y los restos que aún se conservan del “tranvía aéreo” que hasta no hace mucho transportaba las vagonetas desde lo alto del monte Ernio hasta el cargade- ro, avistamos la entrada a Orio y su ría. Este pueblo, eminentemente marino, fue famoso en su día por dar caza a la última ballena vasca. El Orio de nuestros días vive de la mar y de los turistas que acuden durante el verano a una de las playas más animadas, del litoral guipuzcoano. Si nave- gamos ria adentro no tardaremos en tener la iglesia de San Nicolás de Bari a la vista, luciendo hermosa entre el resto de las casi- tas que se apiñan y encajonan para salvar las peñas en el barrio antiguo.

 

Donostia

 
 

Rampas de botadura

A

continuación reflejamos un lista-

do de las zonas por las que hemos

Puerto Deportivo de Orio

Donostia, elegante y seductora

Seguimos navegando expectantes hasta entrar en la bahía de la Concha, la que dicen ser la “perla del Cantábrico”. El puer- to de Donostia, por sus características, no ofrece posibilidad de amarre a embarca- ciones de paso y con cierta eslora, pero sí cuenta con una buena rampa de botadu- ra. Si desembarcamos en Donostia es momento de acercarnos al Club Náutico, un hermoso edificio racionalista construi- do junto al malecón, en la esquina exte- rior del puerto, colindante con el inicio del paseo de La Concha. San Sebastián ha ganado numerosos calificativos, y todos ellos hacen referencia a su belleza. Su emplazamiento, al pie mismo del Cantá-

brico, es todo un capricho de los dioses, pues de ninguna otra forma puede expli- carse tanta belleza… Rodeada de colinas y montañas cubiertas por un eterno man- to verde, caseríos aquí y allá, barrios resi- denciales de edificios blancos y dorados, playas y jardines… y el mimo con que se cuida hasta el más mínimo detalle… todo ello forma parte del atrezzo en una repre- sentación cuyo telón de fondo siempre es el Cantábrico. No podemos olvidar el refi- nado gusto por la cultura y el buen vivir de los donostiarras, hecho que se refleja en la animación y vitalidad de las calles de la Parte Vieja, llenas de bares y sociedades gastronómicas (los populares txokos).

navegado hasta el momento, orde- nadas por Comunidades Autóno- mas en orden alfabético.

Zona de navegación

Número

Andalucía

De Chiclana a Sevilla Almería-Cabo de Gata Huelva De Sancti Petri a Tarifa Málaga

nº 35

nº 36

nº 43

nº 53

nº 64

Asturias

De Castropol a Puerto Vega De Gijón a Llanes De Candás a Luarca

nº 30

nº 34

nº 47

Baleares

De Palma a Cap de Ses Salines

nº 31

De

Cap de Ses Salines a bahía de Alcúdia nº 32

De Alcúdia a Palma

nº 33

 

Cantabria

     

De San Vicente a Santander De Santander a Santoña De Santoña a Castro Urdiales

nº 58

Pasajes

 
Pasajes   nº 59

nº 59

nº 61

Puntuación: Situación:

 

Cataluña

De Portbou a L’Estartit De L’Estartit a Blanes De Vilanova a Castelldefels De Arenys de Mar a Badalona De Alcanar a L’Ametlla De Port Calafat a Segur de Calafell

nº 38

 

(43°19'36.23"N - 1°55'19.79"O) La rampa de Pasajes se ubica en la mar- gen occidental de la boca de entrada del puerto de pasajes, justo frente a Pasai

nº 39

nº 44

nº 45

nº 37

 

Donibane en la Torreatze Kalea. Para lle- gar hasta ella hay que seguir hasta el

nº 41

Comunidad Valenciana

final la

Arraunlari Kalea de Pasai San

De Vinarós a Castellón

nº 50

Pedro.

Galicia

Restricciones de uso: De uso público y

De Espasante a Ribadeo Ría de Vigo Ría de Arosa Ría de Pontevedra e Islas de Ons Ría de Muros y Noia

nº 42

gratuito.

nº 51

Ángulo de inclinación:

nº 52

Estado

del firme: Hormigón en buen estado excepto la parte distal, muy res-

nº 54

baladiza.

nº 55

Anchura: 4 m

Murcia

Comentarios: No le damos las cinco estrellas a esta rampa de botadura por lo resbaladiza que se vuelve en las bajamares y por la complicada maniobra que había que practicar a la hora de meter el remolque en el agua. No obs-

Mar Menor De Cartagena a Águilas

nº 48

nº 49

País Vasco

 

tante, cuando finalicen las obras que había en la calle, volverá a ser más sen- cilla de usar. Podremos encontrar sitio para estacionar el remolque y el coche en las cercanías, en una zona que no es de estacionamiento controlado.

De Zierbena a Bakio De Bermeo a Mutriku De Deba a Hondarribia

nº 66

nº 68

nº 70

 

Puerto Deportivo de Hondarribia

Puntuación:

Situación: (43°22'30.73"N - 1°47'35.53"O) En el puerto deportivo de Hon- darribia, junto a la calle de

Iribarren Pasalekua. La

rampa se haya en la parte mas septentrional del puerto, junto a la marina seca.

Restricciones de uso: De uso

público previo pago de 13 por

entrar y sacar la embarcación una sola vez o mediante un bono

veces por 66 . La ram- abierta las 24 h del día.

por entrar y sacar la embarcación una sola vez o mediante un bono veces por 66

Ramón

para 10

pa está

Para más información llamad al tel. 943 641 711.

Ángulo

de inclinación: 8º. Estado del firme: Hormigón en muy buen estado.

Anchura: 13 m

Comentarios: Si no fuera por la tasa que hay que pagar esta sería una de las mejores rampas del País Vasco, ya que se encuentra en muy buenas condi-

ciones,

es de fácil maniobra y hay sitio de sobra para dejar el remolque y el

coche. Pero lo cierto es que hay que pagar. Si vais a ser usuarios habituales

merece

la pena el bono de 10, que sale por 6,6 cada día de disfrute.

Rampas de Hondarribia

Puntuación:

Situación: (43°21'57.04"N - 1°47'26.68"O) En Hondarribia, a lo largo del paseo que discurre al borde del Bidasoa (Bidasoa Kalea), nos encontraremos con dos ram-

Restricciones de uso:

público y gratuito.

Ángulo de inclinación:

del firme: Hormigón.

encontraremos con dos ram- Restricciones de uso: público y gratuito. Ángulo de inclinación: 9º del firme:

pas de botadura de uso libre y gratuito

De uso

Estado

Anchura: 5 m

Comentarios: Además de estas dos rampas existe otra junto al puerto pes- quero, en la escuela de vela, situada en el borde suroccidental. Esta otra ram- pa es de acceso limitado y hay que solicitar el uso a la escuela de vela. Las mejores (por la practicidad de uso) son las situadas junto al Bidasoa. Justo al lado de ellas podremos aparcar paralelos al paseo.

Hondarribia, ciudad fronteriza y fin de la singladura

Apostada frente a Hendaya, en la des- embocadura del Bidasoa, Hondarribia siempre ha hecho gala de su condición fronteriza con Francia, lo que le valió no pocas incursiones del ejército vecino, con los saqueos y expolios pertinentes… Gra- cias a ello, si así se puede decir, Honda- rribia vio cómo a lo largo de su historia se fueron levantando todo tipo de edifi- cios militares, civiles y religiosos, cons- tituyendo así uno de los conjuntos cívi- co-arquitectónicos mejor conservados de Euskadi. Merece la pena recorrer sus callejuelas empedradas y admirar el encanto que desprenden sus edificios, de estilos mitad españoles, mitad franceses.

Texto y fotos: Miguel A. Álvarez Alperi

Hondarribia

Diario de a bordo: De Coma-ruga a Baiona

Vuelta a la Península

de a bordo: De Coma-ruga a Baiona Vuelta a la Península En esta nueva aventura nuestro

En esta nueva aventura nuestro incombustible colaborador, Jaume Gramona, nos lleva a dar la vuelta a la Península Ibérica en 13 etapas, desde Tarragona hasta el puerto pontevedrés de Baiona, no sin sufrir algunos contratiempos con los motores de su nueva Duarry de 11,95 metros de eslora y con la meteorología. En total 20 días de aventura

eslora y con la meteorología. En total 20 días de aventura s alimos el 23 de

s alimos el 23 de junio a las 10 h desde el Club Náutico de Coma- ruga (Tarragona), con nuestra

nueva semirrígida Duarry de 11,95 m de eslora, motores MerCruiser de 425 CV cada uno y 1.150 litros de gasolina. El mar estaba en calma, así que navegamos a 4.000 r.p.m. y a 35 nudos con un con- sumo de 70 l/hora en cada motor. Fija- mos rumbo hacia las Islas Columbretes (Castellón), a 90 millas, a donde llegamos a las 12.30 h. Comimos y tomamos rum- bo a Dénia, a pesar de que la idea inicial era llegar a Alicante, pero un temporal de viento a 25 millas de la costa nos hizo

cambiar de decisión. El coste del amarre en Dénia fue de 45 .

Cartagena

Cartagena De Dénia a Alicante El día de Sant Joan salimos de Dénia a las 11

De Dénia a Alicante

El día de Sant Joan salimos de Dénia a las 11 h, rumbo a Alicante. A pesar de que había marejada F6, la teníamos de empo- pada y era fácil de navegar a 30-35 nudos

y

4.000 r.p.m. Pasamos el cabo de La Nao

y

en el cabo de Horta nos dimos un baño

y

decidimos enfilar hacia el cabo de Palos,

ya que eran las 12.30 h y se navegaba bien. A su abrigo, disfrutamos de unas playas de arena naranja de gran belleza, las playas naturistas de Calblanque, Par- que Regional sin ningún servicio y de difí- cil acceso si no es por mar. Continuamos hasta el refugio natural de Cartagena, ciudad militar por excelen- cia, donde cenamos en el "Mare Nos- trum", un buen restaurante de pescado

el "Mare Nos- trum", un buen restaurante de pescado al lado del puerto. El amarre fue
el "Mare Nos- trum", un buen restaurante de pescado al lado del puerto. El amarre fue

al lado del puerto. El amarre fue más eco-

nómico que en Dénia, unos 25 por noche y 10 de fianza, lo que vendría siendo habitual durante todo el trayecto.

El cabo de Gata

Al día siguiente hubo temporal, por lo que

fue un día ideal para hacer turismo y des-

cansar para retomar al día siguiente rum- bo hacia el cabo de Gata, donde pensa- mos hacer noche en el Club Náutico San

José, a 73 millas de Cartagena, con el vien-

to de popa y amainando a F4.

Salimos a las 8.30 h. Tuvimos levante de popa y marejada, pero de buen navegar,

hasta las proximidades del cabo de Gata,

a donde llegamos a las 11.30 h y visita- mos algunas calas.

A las 15 h entramos en el Club Náutico

San José, donde tardaron una hora para darnos un amarre. ¡El precio, 48 ! El más caro hasta el momento y con una infraestructura más justa. Recorrido total del día: 80 millas.

Problemas rumbo a Almería

Después del desayuno en el barco, sali- mos a les 9 h, rumbo a Motril y al Puer- to de la Mona, junto a la llamada playa de La Herradura, en la falda de Sierra Nevada, con mucha nieve en la cima. Tenía que ser una etapa tranquila, ya que solo eran 70 millas y con calma total des- pués del cabo de Gata. Paramos de cala en cala para hacer fotos hasta el pro- montorio de la Vela Blanca, roca caliza insertada en la Punta de Piedra Negra. Viramos un poco hacia el sur y nos encontramos con unas playitas de acce- so exclusivo por mar de increíble belle- za. Entrando en la bahía de Almería con un mar como una balsa de aceite, pusi- mos rumbo directo a Motril, a 4.500 r.p.m. y 38 nudos, probando con el trim las prestaciones del barco. La conclusión es que el mejor rendimiento es con el trim a 0, si subo a 0.5 o a 1.0 aumentan las revoluciones y el consumo, pero baja la velocidad.

San Jose
San Jose
Cabo de Gata A 5 millas de Roquetas de Mar escucho un ruido poco habitual.

Cabo de Gata

A 5 millas de Roquetas de Mar escucho un ruido poco habitual. Paro el barco inmediatamente y lo pongo al ralentí. Abro el portón de popa y siento un rui- do de correas, paro el motor de babor y suena muy diferente, por lo cual paro la maquinaría. Llamo a mi mecánico, Eduardo Platero, pero la cobertura era pobre, por lo que decido llegar con un solo motor al puerto más cercano, don- de puedo hablar con Platero, quien nos

envía a la Marina del Club de Mar de Almería, a 8 millas, que a 8 nudos tar- damos una hora, con un solo motor a 2.000 r.p.m. y consumo de 26 l/h y sin dirección asistida, ya que el motor ave- riado es el que lleva el hidráulico. Era domingo, así que esperamos hasta el día siguiente para tener noticias. El precio del amarre es de 21 más 5 por las llaves de fianza. Al día siguien- te, llegan procedentes de Águilas (Mur-

cia) Diego Soto y su compañero Juan José Muñoz de Endi Nautic Sport, Ser- vicio Oficial de Touron (distribuidor exclusivo para la Península Ibérica e islas de los motores MerCruiser) y bajo el consejo de Platero se ponen manos a la obra a las 14.30 h. Platero diagnos- ticó la posibilidad de haberse soltado una varilla en el motor de estribor por lo que tenían que desmontar las corres- pondientes tapas de los 8 cilindros; sugi- rió que se destapara primero la de estri- bor, pero no lo hicieron así, ya que la de babor era más accesible y resultó que estaba en perfecto estado. Al destapar la segunda tapa se encontraron efecti- vamente con una varilla suelta, que no hubo que cambiar, ya que no había sufrido alteraciones. Repostamos com- bustible (493,1 l a 1,25 /l) y lo deja- mos todo listo para zarpar a la maña- na siguiente. Motril salió de nuestros planes por falta de tiempo (dos días perdidos en Almería) y el rumbo era el peñón de Gibraltar para pernoctar en Ceuta, y al día siguiente reco- rrer la costa marroquí hasta Tánger don- de cerca de la almadraba de atunes vive una colonia de orcas, idea que entusias- maba a toda la tripulación.

La nueva embarcación La nueva “Jaume Gramona Martí”, una Duarry de 11,95 m de eslora
La nueva embarcación
La nueva “Jaume Gramona Martí”, una Duarry de 11,95 m de eslora y 3,80 m de manga, generó incertidumbre hasta
el último día de su puesta al agua. La verdad es que aún no disponíamos de las hélices idóneas sino que usamos las
de nuestra anterior embarcación, ya que las que llegaron con los motores MerCruiser de gasolina y 4 tiempos eran
unas hélices de 3 palas de 22” de diámetro, y no de 4 palas, que hubiera sido lo correcto. A pesar de ello, navega
bien, pero al límite de revoluciones para sacarla del agua y seguramente con un consumo superior al definitivo.
Con los depósitos llenos, podríamos recorrer una distancia de 240 millas.
La tripulación
• Mariona Rodríguez (PER)
• Martí, Roc y Bru Gramona
• Jaume Gramona (patrón y armador)

Bailando con cetáceos

Zarpamos el 29 de junio a las 8 h, salien- do de la bahía de Almería con un intenso viento que bloqueaba el cabo de Gata, pero nosotros íbamos hacia el sur. Fue mi hijo pequeño, Bru, quien vio una gran colonia de cetáceos descansando y jugueteando sin desplazarse; nos aproximamos y paramos los motores para no asustarlos. Estábamos rodeados por un total de 40 o 50 ejem- plares de calderón común, ballena piloto

de aleta larga o cap d'olla negre (globice-

phala melas), desde crías a machos de has- ta 6-7 metros y casi dos toneladas de peso. Después de 45 minutos se dejan acariciar la aleta dorsal, las laterales y el lomo. Me

Almería

Motril

pongo las gafas de buceo y me incorporo a la fiesta en vivo y en directo. Me puse a nadar sabiendo que seguramente no ten- dría otra oportunidad en mi vida. Me acer- caba tímidamente; si alargaba el brazo les podía tocar, pero un buen amigo siempre me aconsejo que nunca separara las extre- midades del cuerpo para evitar sustos. Fue la experiencia que siempre había soñado, hecha realidad a los 48 años. Cuando me dirigía a la escalera, para subir, me encon- tré a dos de ellos jugando con la héli- ce, que puede ser que desajus- taran, ya que a los 15 minutos de zarpar la perdimos junto con parte del eje.

Siguen los imprevistos

Teníamos que seguir rum- bo a Ceuta, habíamos reco- rrido 45 millas y quedaban 98 millas hasta el peñón de Gibraltar. Eran las 11.30 h, habíamos pasado más de una hora y media con los cetáceos. Escucho un peque- ño ruido y una bajada de potencia en el motor. Subo el trim con la sorpresa de que al motor de estribor le faltaba la hélice y parte del eje. Comprue- bo que la de babor está correctamente asegurada, verifico en el GPS el puerto más cercano, que es Motril (Granada) a 14 millas perpendicular a la costa. Pongo en marcha los dos motores al ralentí (600 r.p.m.) a 2.000 r.p.m. y 7 nudos de velo-

cidad. Contactamos con Eduardo Platero quien se comunicó con Miguel Puertas de Náutica Tritón, servicio autorizado Mer- Cruiser. A las 18 h nos encontramos en el puerto de Motril, muy caro, 48 /día, y con muy pocos medios. Estábamos aún a la espera de que el dis-

tribuidor oficial nos confirmará si la rotu- ra del eje entraba en garantía o no y de recibir una hélice de 24” de diámetro de acero inoxidable y 4 palas, que se encon- traba en Astilleros Duarry, a falta de la levógira. Ese día navegamos 85 millas a 12 nudos en 7.30 h, más 3 h a 7 nudos, más 1,5 h de paradas, más 3 h en ruta. Tras desayunar en el hotel, nos dirigimos

al puerto, para colocar las cinchas y faci-

litar la labor a Miguel que comienza a

colaborar con Juan Fargas de Duarry.

Sacamos el barco del agua con una grúa

y lo colocamos en una plataforma de

camión; comenzamos a las 17 h y acaba-

mos a las 20.30 h, con un coste de 800 . Tras la revisión, Miguel confirma que no ha habido ningún impacto que provoca-

ra la pérdida de la hélice, ni le faltaba pin- tura, ni había el mínimo roce en el timón. Tras consultar a un tornero especializado en náutica, para asegurarse, concluye que

la única causa posible era un defecto del

material de construcción. La otra hélice, junto con el material, lle- garía al día siguiente por Seur 10, así que podríamos seguir nuestro viaje con desti- no a Málaga, a 50 millas de Motril, con previsión de salida a les 15 h. Pero sólo

Ceuta

llega la hélice, lo cual suponía un día más perdido en dique seco. Se desmontó la cola y todo estaba perfectamente, sólo faltaba el eje, montar y probar. Al día siguiente Miguel Puertas me comunica que, según el distribuidor ofi- cial, la avería no puede gestionarse como garantía.

De Ceuta a Chipiona

Las previsiones meteorológicas para el 4 de julio eran de temporal de levante, lo que significaba que tendríamos que cos- tear pegados a tierra. Salimos a las 15 h del puerto de Motril rumbo a Gibraltar (100 millas) y Ceuta (otras 10 millas). Los delfines fueron nuestros acompañantes

10 millas). Los delfines fueron nuestros acompañantes durante la travesía. Con la nueva hélice de 24”

durante la travesía. Con la nueva hélice de 24” de diámetro, notaba el barco más ligero, menos forzado y podía jugar con el trim. Mar de popa, olas grandes pero de fondo y fácil navegar hasta llegar al Peñón, donde los cambios de mar eran constantes, típico del Estrecho, y perfec- to para mostrar a los chicos la unión del Mediterráneo y el Atlántico. Salimos de Ceuta al día siguiente a las 12 h, después de repostar combustible y regularizar la pernoctación, 35 sin pedir ningún tipo de identificación. Nos avisa- ron de que el levante se reforzaba cada vez más y que por la tarde llegaría a mar grue- sa, por lo que la idea de llegar a Tánger (30 millas) para observar las orcas se esfu- mó. Pasamos el Estrecho hasta Tarifa con mar de popa pero con olas de más de 6 metros, parecían montañas rusas. Pasada la punta de Tarifa el mar amainó al abri- go del aire. Allí en una bonita playa fon- deamos para revisar que todo seguía en su sitio, hélices incluidas. Entramos en un mar incómodo de levan- te F6 que se dejaba llevar a 25 nudos, por lo que a las 16 h cambié de planes y pusi- mos rumbo a Chipiona (Cádiz), pero no sin antes parar a comer frente a Rota.

De Chipiona a Nazaré

Salimos a las 11 h con el mar en calma, con lo que a 35 nudos avanzábamos rápi- do con un ligero mar de proa hasta encon- trar una poblada colonia de delfines con los que jugueteamos, hasta llegar a las proximidades de Faro (Portugal), donde aprovechamos para bañarnos y explorar la playa con dunas y canales de gran inte- rés original.

Antes de llegar a Albufeira costeamos observando las paredes de la playa de un color sorprendentemente cobrizo. Llega- mos a la moderna y muy bien protegida Marina de Albufeira (95 millas, 406 litros aprox.). La gasolina muy cara: 1,40 /l. Dormimos en un apartamento para seis personas por 140 la noche, ya que ese día se nos acopló al grupo Pau Gramona, el primo portugués, con quien hace unos años habíamos remontado el Duero des- de Lisboa. Un buen desayuno en familia y a navegar por el Algarve. Desde Albufeira a Porti- mao, Praia de Roca y Punta Piedade, parando a comer en un excelente restau- rante de pescado en Lagos, y descubrien- do rincones insólitos aprovechando la marea baja por la tarde y en pleamar al mediodía. Al día siguiente amanece tapado con nebli- na y sin sol hasta llegar a las cercanías (a 20 millas) de Sesimbra, es decir, más de 100 millas a la sombra, equipados con vestimenta de Aigle y con gafas polariza- das Wileyx, y parando en la punta de Sagres y en la cala de San Vicente. ¡Espec- tacular!. Después de 20 millas, faltaban 73 para llegar a Sesimbra, paré el barco ya que el piloto automático falló. Martí escuchó un ruido extraño en el motor de estribor cuan- do conectaba el piloto automático y no quise conectarlo más. En fin, llamada a Platero, quien me instruyó paso a paso. Así que a verificar y rellenar de líquido hidráulico el depósito. Seguimos con un mar de fondo de proa sin poder pasar de 30 nudos, ya que a más veloci- dad los motores rugían fuera del agua. Hasta que una tremen- da ventolera, a sólo 15 millas, hizo que navegá-

Algarve

ramos al límite. Llegamos al puerto de Sesimbra a las 18 h algo cansados; ama- rramos y todos al albergue náutico, a 1,5 km del puerto. El 9 de julio salimos a las 11 h. Lo pre- visto era pasar por Lisboa para seguir hacia Peniche y, en función del cansancio, quedarnos en Nazaré o llegar más lejos. Al final fueron 4 horas duras de navega- ción, especialmente al pasar el cabo de Roca con fuertes rachas de viento de has- ta 40 nudos, pero sabía que sólo serían 10 millas y luego el mar se quedó con olas de 2,5 m y viento de 20 nudos. Llegamos a Nazaré con niebla, nublado y frío. Al llegar, revisamos que se había salido toda la tapicería del techo, latera- les, etc. Nada importante, tras disfrutar de la nueva Duarry. Es un verdadero pla- cer pilotarla y toda una garantía cuando

las cosas se ponen feas. Toda la familia está encantada. El dichoso motor de estribor consumía aceite, así que cada 200 millas, aproxi- madamente, le pongo 0,5 litros y el color es distinto, mucho más oscuro que el de babor. Hemos gastado 400 litros de gaso- lina para 90 millas, algo más de lo habi- tual pero el mar era de proa todo el tra- yecto, a 22,5 nudos de velocidad.

Nazaré – Porto - Baiona

Salimos a las 9 h de Nazaré con un mar algo más tranquilo de proa, pero que per- mitía navegar a 20-25 nudos. El destino era Porto, 95 millas que representaban casi cinco horas con un tiempo gris y nublado. Fue entrar en la bocana de la desembocadura del Douro y salir de la espesa nube que nos había acompañado

Porto
Porto

todo el trayecto. Pasaríamos la noche en

el Club Náutico de O Freixo, muy cerca

del casco antiguo de la ciudad. Este año ya disponían de carburante, antes tenías

que adentrarte casi 20 millas en el Duero

o subir 10 millas fuera de la costa.

El 11 de julio, el día de la gran final del Mundial de fútbol, sería nuestro penúlti- mo día de navegación. Sali- mos a las 8 h para repostar en el mismo club náutico 550 litros a tope, ya que nuestra intención era llegar

a Camariñas (A Coruña), al

norte de Finisterre, con un

total de 140 millas a reco- rrer. Como venía siendo habitual, niebla nada más salir al mar, pero con una humedad al 100%. El mar en calma, solo algo de mar de fondo, pero con entre olas muy largo que permitía navegar a 35-40 nudos y sin sacar el barco del agua. La bruma inicial,

a las 5 millas, se transforma

en espesa niebla con visibi- lidad de no más de 100 m hasta llegar a visibilidad totalmente nula durante 30 millas. Tuvimos un claro con sol de 15 minutos y de vuelta a la niebla. Dispon- go de tres GPS (Raymarine, Garmin y Geonav 4C), pero de ningún radar y las múltiples boyas de pescadores portugue- ses eran mi mayor preocupación. Muy de vez en cuando se divisaba algún barqui- to, lo que era un alivio por lo de no sen- tirse solo en la inmensidad del mar. Nave- gaba a 5 millas de la costa y con la carta náutica no se apreciaban islotes ni bajos significativos. El plotter del GPS principal no tenía zoom suficiente, ya que solo abar-

caba el Mare Nostrum y en el Atlántico no marcaba las profundidades y los deta- lles. No era fácil mantener la calma. El GPS se quedo sin batería, parecía una película de Hitchcock. Lo conecté y vol- vió a funcionar a los 5 minutos. Avanza- mos a 10 nudos para buscar la bahía de Baiona, en la entrada de la ría de Vigo. La

Nazaré
Nazaré

primera aproximación fue fallida ya que topamos con unos escollos, nos habíamos precipitado a entrar, aunque el GPS así lo indicaba. Adelanté hasta una boya ama- rilla que me indicaba peligro, con más bajos por lo que los dejé por babor hacia estribor. El GPS Garmin con dos decimales me decía que ya habíamos llegado al way- point, pero allí no había nada, solo el rui- do de las olas al chocar contra las rocas. ¡Quietos y de aquí no nos movemos! Cojo la radio Canal 9 y pido posición en el puer- to de Baiona; me dicen que se lo pida al Monte Real Club de Yates, que era el Canal 71. Oímos distintos avisos de bar- cos de más de 15 m de eslora que estaban atrapados en las Cíes y que aún con radar no se atrevían a encontrar puerto. No nos movimos hasta que se nos acercó un gran velero cuyo patrón nos indicó que estábamos a menos de media milla y que el rumbo a seguir era de 150° hasta dar- nos con el espigón, a la derecha está el Monte Real y derecho el Puerto de Baio- na. Así lo hicimos y llegamos. Fueron final- mente 65 millas, pero fueron las más lar- gas de mi vida como navegante. Hacía dos días que la niebla estaba por esas latitudes y la previsión era de que durara algún día más, además de tres días de temporal en el Cantábrico. Por lo que después de una buena comida, y de los mejores percebes, decidimos que el viaje por mar acabaría allí, aunque podríamos hacer aún una escapada a las Islas Cíes. Desde el puerto de Baiona nos transpor- tarían, el 17 de julio, por tierra nuestra Duarry hasta el CN Coma-ruga. El pre- cio rondaba los 3.000 . Nosotros regre- saríamos a casa en un coche alquilado. ¡Hasta la próxima aventura, en 2011, que será por aguas de las Termópilas, Estam- bul y el Mar Muerto! Jaume Gramona

Baiona
Baiona

presentamospresentamos

presentamos presentamos Formenti presenta la gama Makó El importador de la gama de semirrígidas del astille-

Formenti presenta la gama Makó

El importador de la gama de semirrígidas del astille- ro Formenti para España, Nautinort (www.nautinort.com), presenta en el Salón Náutico Internacional de Barcelona lla- mativas novedades de cara a la próxima temporada. La novedad más llamativa de este astillero es la creación de una nueva gama de semirrígidas denominada Makó, que com- plementará a su prestigiosa gama Zar. Esta nueva gama de semirrígidas, de corte más convencional, ha sido desarrollada especialmente para todos aquellos que ven las cosas de forma diferente que Zar y no aceptan la proa rígida, pero aprecian sin embargo su casco, su tecnología y su calidad constructiva.

embargo su casco, su tecnología y su calidad constructiva. Para todos ellos se inicia esta nueva

Para todos ellos se inicia esta nueva gama con el modelo Makó 58, una semirrígida de 5,80 metros de eslora y 2,54 de manga, que adopta un flotador completo, aunque manteniendo la enorme capacidad de aprovechamiento interior que caracteriza a todos los diseño de este astillero En cuanto a la habitual gama de semirrígidas Zar, de recono- cido prestigio, presenta el nuevo modelo Zar 87 Welldeck, una auténtica open de 8,7 metros, en la que destaca especialmen- te el confort obtenido a bordo, con una discreta consola que esconde una cama doble y un baño completo separado. www.formenti-forsea.it/es

y un baño completo separado. www.formenti-forsea.it/es Serie Lux y Serie Rib de Nielsen La marca española

Serie Lux y Serie Rib de Nielsen

La marca española Nielsen, que ofrece una gama de neumáticas y semirrígidas de buena calidad al mejor precio, presenta varias de las esperadas novedades de su gama de embar- caciones durante el próximo Salón Náutico Internacional de Barcelona. Como es de esperar mostrará la nueva Serie Lux, de semirrígidas con el máximo equipa- miento, anunciada hace meses, que, de cara a su presenta- ción definitiva al público, se acom- pañará con la nue- va Serie Rib, de semirrígidas tanto para uso particular como profesional, entre 4 y 5,80 metros, sin olvidar la reno- vación de su gama de neumáticas, que ofrece modelos total- mente nuevos a precios increíbles. www.nielsen.com

total- mente nuevos a precios increíbles. www.nielsen.com Callegari Boston 41 Representada por Técnica Marketsai-
total- mente nuevos a precios increíbles. www.nielsen.com Callegari Boston 41 Representada por Técnica Marketsai-

Callegari Boston 41

a precios increíbles. www.nielsen.com Callegari Boston 41 Representada por Técnica Marketsai- ling, la gama de

Representada por Técnica Marketsai- ling, la gama de semirrí- gidas italianas Callegari, anuncia la presentación de la nueva Callegari Boston 41, un atrevido reestiling de uno de sus modelos más populares, que aho- ra está disponible con flotadores en tejido de PVC o de H/N. La nueva coloración en blanco y beige convierte esta semirrígida en una embarcación muy elegante con un look moderno. El espacio en cubierta está ópti- mamente aprovechado con un solárium en la zona de proa, una consola de diseño dotada de pasamanos inox y un asiento muy cómodo con respaldo abatible y cofre integrado. Es importante destacar que este modelo con sus 4,10 m de eslora total y 3,95 m de eslora de homologación se adapta perfectamente a la norma- tiva española. www.tecnicaTMS.com

a la norma- tiva española. www.tecnicaTMS.com Catálogo Imnasa 2011-2012 Imnasa Marine Products presenta

Catálogo Imnasa 2011-2012

Imnasa Marine Products presenta su catálogo Neuma- ticas, exclusivo para los amantes de este tipo de navegación, que incluye su gama de auxiliares neumáticas, además de accesorios, como consolas, cajones, asientos… Entre sus novedades, destaca- mos los nuevos modelos de neumáticas, como la SHV de suelo hin- chable, la SA con suelo de aluminio, o la gama SUB, de color rojo, con esloras de 3,60 m a 4,20 m también con suelo de aluminio. www.imnasa.com

m a 4,20 m también con suelo de aluminio. www.imnasa.com Nuevos diseños Zodiac La más conocida

Nuevos diseños Zodiac

La más conocida marca de neumáticas y semirrígi- das del mercado presenta varias e interesantes novedades, como la nueva Zodiac Club 750 Limited Edition, un modelo muy polivalente y con varias posibilidades de equipamiento, que se sitúa entre la gama Pro y la Medline, para dar servicio a un público más amplio. También presenta las nuevas Pro Open RDR 550 y 650 Limited Edition para conmemorar la actual edición de la regata transo- ceánica Ruta del Ron, entre Saint Maló y la isla de Guadalupe, sin olvidar la presencia de la versión definitiva de la Sea Hawk 800, que se presentó el pasado año como prototipo. www.zodiac.es

presencia de la versión definitiva de la Sea Hawk 800 , que se presentó el pasado

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presentamos presentamos Valiant y Black Fin en el Salón de Barcelona Durante el Salón Náutico Internacional

Valiant y Black Fin en el Salón de Barcelona

Durante el Salón Náutico Internacional de Barcelona, podemos ver, de la mano de Touron Náutica, diversas novedades de la gama de embarcaciones semirrígidas Valiant y Black Fin, del grupo Brunswick Marine. Entre ellas destacaremos la nueva Valiant 500 Sport, que viene a sustituir a la Valiant 520 Sprint, con una estética actualizada y gran equipamiento, con una eslo- ra de 4,90 metros y la capacidad de llevar a bordo hasta 8 per-

de 4,90 metros y la capacidad de llevar a bordo hasta 8 per- sonas con una

sonas con una potencia de fueraborda entre 30 y 80 hp. Tam- bién mostrará la nueva Valiant 650 Cruiser, que sustituye a la novedosa Valiant 620 Cruiser, con la que se inició la pasada temporada la revolución en sus semirrígidas de motorización interior. Sobre la marca de semirrígidas italiana Black Fin, podremos admirar las nuevas 530 DLX y 630 DLX, que vienen a complementar esta exitosa línea, creada en exclusiva para los motores fueraborda Mariner y Mercury. www.touron-nautica.com

fueraborda Marine r y Mercury. www.t ouron-nautica.com Serie HL de Neuvisa La serie HL del astillero
fueraborda Marine r y Mercury. www.t ouron-nautica.com Serie HL de Neuvisa La serie HL del astillero

Serie HL de Neuvisa

La serie HL del astillero gallego Neumáticas de Vigo SA representa la gama alta en acabados y el máximo equi- pamiento de serie para disfrutar del ocio y los deportes náu- ticos en las esloras medias. Utilizando las reconocidas estruc- turas de los modelos 55, 60 y 75 se ha diseñado la línea HL, que cuenta además con una completa gama de equipamien- to opcional para los usuarios más exigentes. De esta mane- ra la serie HL abandera la perfecta combinación entre esté- tica, funcionalidad y óptimo comportamiento sobre el mar. El astillero gallego Neumáticas de Vigo SA se caracteriza

El astillero gallego Neumáticas de Vigo SA se caracteriza por su especialización en la fabricación de

por su especialización en la fabricación de embarcaciones profesionales. El proceso de producción completo gira entor- no a producir una embarcación que cumpla los requeri- mientos del cliente final sin comprometer la calidad y soli- dez del barco en cuestión. Fabricadas usando materiales especialmente reforzados provee al cliente con un barco que cumple sus especificaciones y mismo tiempo que mantiene la seguridad y fiabilidad originales, características princi- pales de los productos Neuvisa. www.neuvisa.com

mantiene la seguridad y fiabilidad originales, características princi- pales de los productos Neuvisa. www.neuvisa.com

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BWA Double Jet

Auxiliar de alta calidad

presentamos BWA Double Jet Auxiliar de alta calidad Una de las semirrígidas más originales de la

Una de las semirrígidas más originales de la gama de modelos del astillero italiano BWA se presenta ahora con motorización de transmisión con turbina, que acentúa su carácter como tender de lujo.

En esta nueva versión Jet se ha mantenido invariable la distribución interior, adop- tando en la parte posterior un guardaca- lor acolchado, bajo el que oculta una cáma- ra para un potente motor de 110 hp, conec- tado a una efectiva turbina, cuya posición atrasada queda oculta por una amplia pla- taforma de baño, acabada en teca. Rex

ósito Mot or Cap acidad Astillero   c on un diseño de cubierta tan ori- ginal

c on un diseño de cubierta tan ori-

ginal como atractivo, la BWA

Double se situó, sin dudarlo, en

una de las más interesantes y atractivas propuestas de semirrígida auxiliar de alta calidad, con una distribución muy moder- na y atrevida, que además resultaba muy práctica. Este modelo se presenta como una semi- rrígida para uso preferente como auxiliar de yate, en la que destaca su gran estabi- lidad y capacidad, calidad de materiales y cuidado en los acabados. En su distribución se ofrecen siete asien- tos muy bien diferenciados para otros tantos pasajeros, destacando en especial el destinado al piloto, situado de forma central y separado de los demás, para enfrentarse a una consola de gobierno que recoge aspectos más propios de una de tipo jockey.

separado de los demás, para enfrentarse a una consola de gobierno que recoge aspectos más propios
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Narwhal ONS 550

Para uso profesional y deportivo

presentamos Narwhal ONS 550 Para uso profesional y deportivo La línea de semirrígidas ONS de Narwhal

La línea de semirrígidas ONS de Narwhal cuenta con un nuevo modelo, la ONS 550, que ofrece una capacidad interior considerable y una buena protección de los pasajeros.

considerable y una buena protección de los pasajeros. e sta nueva ONS 550 forma par- te

e sta nueva ONS 550 forma par- te de la reciente serie ONS, presentada la pasada tempo-

rada y que, si bien inicialmente ha sido concebida para la práctica de buceo y pesca submarina, también resulta igual de adecuada para un amplio abanico de usos, ya sean profesionales o depor- tivos, gracias a su completo equipa- miento de serie y solidez de fabricación. Dotada de una carena en V profunda, que le permite navegar cómodamente y sin sufrir salpicaduras, aun en con- diciones poco favorables, este modelo ha sido homologado para soportar has- ta 140 hp de potencia, con una capa- cidad de hasta 9 personas a bordo. Manteniendo la estética habitual de esta gama de Narwhal, la ONS 550

 

Eslora

 

Eslora interior

Manga

Manga

Peso

Potencia

Capacidad

9 personas Narwhal www.narwhal.es

Astillero

ofrece una cubierta dotada de un buen acabado antideslizante e integra en proa, de modo estándar, un tambucho de apertura superior de gran capaci- dad. En la distribución de su cubierta, se ha incluido en popa un asiento integrado con respaldo de doble posición, para navegar con apoyo lumbar o sentados, además de apertura total para dar acce- so al amplio espacio de estiba interior, con capacidad para instalar una neve- ra portátil de 95 litros. A petición del cliente es posible la instalación de por- tillos en cubierta, para tener así un acceso a los huecos interiores del cas- co y facilitar la estiba de equipamien- to específico para el buceo o capturas de pesca. Incluye un conducto interior bajo cubierta que permitirá la instalación de todo el cableado de forma sencilla, dejando la cubierta despejada. En definitiva, la nueva Narwhal ONS- 550 se nos propone como una semirrí- gida polivalente, con un espacio inte- rior agradable, estable y robusto, apto para cualquier tarea profesional o recreativa. Rex

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Pholas 29

Con carácter deportivo
Con carácter deportivo

Gruppo Mare presenta la nueva Pholas 29, una semirrígida de buenas soluciones y amplios espacios en su cubierta de consola central.

P otencia C apacidad As tillero   a través de su representante en E spaña, Técnica

a través de su representante en España, Técnica Marketsailing (www.tecnicatms.com), el asti-

llero italiano Gruppo Mare presenta el modelo más grande de su línea Pholas, la nueva Pholas 29, que mantiene el carác- ter más deportivo propio de las semirrí- gidas más modernas. Destaca en este modelo una carena de importante lanzamiento, preparada para mar abierto, que puede adoptar una moto-

preparada para mar abierto, que puede adoptar una moto- rización doble o simple de hasta 500

rización doble o simple de hasta 500 hp en total, para proporcionar una velocidad y prestaciones realmente excitantes en cual- quier situación. Para no penalizar la velocidad, los flota- dores están ubicados por encima de la línea de flotación, encastrados en la estructura formada por el contramolde y el molde de cubierta. El aspecto general es moderno y atracti- vo, con una consola de original diseño, un arco de antenas moldeado en la popa y una estructura de fibra que cubre buena parte del flotador por la proa, sirviendo de base a una práctica plataforma de acce- so. Es notable la capacidad que ofrece esta semirrígida para tomar el sol, con dos amplios espacios repartidos entre proa y popa, bajo los cuales ocultan, además, un volumen considerable para la estiba. La cubierta se divide en tres áreas muy bien definidas y pensadas, con la zona de proa dotada del solárium, la zona de gobierno, moderna y deportiva con su con- sola central y asiento muy originales, y la zona de popa, con el solárium, el amplio sofá que ocupa toda la manga interior y el elegante arco de antenas. Rex

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Solemar 44.1 Oceanic

Al estilo de un gran crucero

Solemar 44.1 Oceanic Al estilo de un gran crucero Con una especial destreza en el sector

Con una especial destreza en el sector de las semirrígidas cabinadas, el astillero italiano Solemar presenta una nueva y espectacular versión del mayor modelo de su gama, con un equipamiento muy elaborado.

mayor modelo de su gama, con un equipamiento muy elaborado. d os años después de la

d os años después de la presen- tación del mayor modelo de la gama Solemar, el astillero ha

creado una versión totalmente renova- da, en la que se ha desarrollado una cubierta con llamativas soluciones, que permiten aumentar significativamente el confort. Es evidente que el aspecto más destaca- do es la adopción de amplias superficies acristaladas en las bandas, que además de proporcionar una notable luminosi- dad bajo cubierta, también acentúan el carácter deportivo, conjuntado con el aerodinámico hardtop que ofrece una sec- ción superior practicable para abrir la zona de navegación directamente al sol. Este nuevo modelo ofrece todo el confort de un gran crucero, aunque con las ven- tajas y seguridad que solo puede ofrecer una semirrígida de gran tamaño. En su cubierta encontramos una confi- guración moderna y bien aprovechada, con solárium en proa, buenos pasillos para llegar a popa y una protegida bañe- ra con dinette, cocina y completo puesto de gobierno. En los interiores, que disfrutan de un con- siderable volumen, destaca el camarote doble reservado al armador y la posibili- dad de disponer en popa de un camaro- te doble o dos individuales, además de un aseo independiente, comedor y cocina. Para mantener unas prestaciones acordes con su aspecto deportivo, se le ha dota- do de una doble motorización con intra- fuerabordas de 370 hp cada uno. Rex

 

Eslora

 

Manga

Peso

Potencia

Capacidad

Astillero

Solemar

 

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Sacs Marine

Nuevos modelos para 2011

presentamos presentamos Sacs Marine Nuevos modelos para 2011 En el pasado Salón Náutico de Génova el

En el pasado Salón Náutico de Génova el astillero italiano Sacs presentó, varias interesantes novedades para la próxima temporada.

varias interesantes novedades para la próxima temporada. u na de las novedades que el asti- llero

u na de las novedades que el asti-

llero italiano Sacs presenta para

la próxima temporada 2011 es

la nueva Sacs Strider 9 (fotos), presente en el Salón Náutico Internacional de Bar- celona. Se trata de la más pequeña de las de la línea Strider, con una concepción muy práctica y la posibilidad de montar motorización fueraborda o intrafuera- borda, manteniendo el característico esrtilo deportivo de la gama. También presentadas en el salón italiano, para el año 2011 Sacs ha creado la Sacs Strider 13, que mantiene las característi- cas de la anterior Strider 15, en cuanto a estética y posibilidades de motorización.

Strider Z

Sin embargo la novedad más llamativa de la gama Sacs será, sin duda, la nue- va Strider Z, el nuevo buque insignia con sus diecisiete metros de eslora, que según el constructor cuenta con un buen equilibrio de conceptos procedentes de la industria de la automoción y el esti- lo interior de una villa. Con un tamaño

y el esti- lo interior de una villa. Con un tamaño de 17 metros, las dimensiones

de 17 metros, las dimensiones corres- ponden a un yate de buena eslora, pero sus cualidades dinámicas son únicas, como solo puede ofrecer una semirrígi- da. En este aspecto, aparte de las cuali- dades esenciales conocidas de estabili- dad y seguridad propios de las semirrí- gidas, este proyecto también ofrece un puesto de gobierno elevado y comple- tamente protegido, que está separado de la zona de descanso y puede acomo- dar a cuatro personas. Este nuevo proyecto viene firmado por el prestigioso arquitecto Christian Gran- de, responsable de las últimas Sacs y de algunos de los proyectos más importan- tes del mercado actual. Además de las amplias zonas de solá- rium en cubierta y de la dinette de la bañera, se han perfilado unos interiores muy acogedores, con un camarote para el armador y otro para los invitados, ade- más de aseo completo y comedor. La primera unidad botada, se ha dota- do de dos motores Man de 1.200 hp cada uno y transmisión de superficie, que proporcionan una velocidad máxi- ma de 50 nudos. www.pepcampos.com / www.sacsmarine.it

probamosprobamos

Lomac Lomac 675 675 IN IN 6,64 m 2,55 m Semirrígida 150 hp Deportiva Italia
Lomac Lomac 675 675 IN IN
6,64 m
2,55 m
Semirrígida
150 hp
Deportiva
Italia

Esta Lomac 675 se sitúa en una eslora media de la serie IN de semirrígidas, característica por un diseño moderno, atractivo y funcional y por una carena de navegación confortable.

y funcional y por una carena de navegación confortable. e n el desarrollo de la serie

e n el desarrollo de la serie IN

de Lomac, el astillero ha teni-

do muy en cuenta la impor-

tancia de aspectos como la versatili- dad, para lo que ha concebido espacios transformables, además de un listado de accesorios opcionales especialmen- te completo para poder adaptar cada semirrígida a las necesidades concre- tas de cada armador. También es necesario destacar que no solo se han esforzado en el aspecto tec- nológico y de diseño, sino también en ofrecer una embarcación con una bue- na relación entre calidad y precio, sor- prendiendo con un conjunto muy equi- librado.

Adopta un arco

moldeado en popa que soporta antenas y una toldilla muy larga

El haber probado anteriormente otros modelos de mayor eslora de la serie IN nos permite comprobar cómo se ha sabi- do aprovechar las mejores cualidades de éstas, con una base en la que destaca una anchura interior considerable, que pro- porciona mayor capacidad a los pasaje- ros. Nuevamente nos encontramos ante una semirrígida con una estética muy característica, que incluye flotadores de diámetro variable, bastante bajos en popa, con conos redondos de tamaño medio, cintón perimétrico doble y una proa elevada. Los flotadores están realizados en tejido de Hypalón/Neopreno de la mejor cali- dad, en los que se ha incluido en el tercio delantero dos relingas con guirnalda clá- sica y una estructura de fibra elevada en la proa que soporta el moline- te, el cofre de anclas y una roldana que sobresale por la parte delantera.

La tapa del cofre

de anclas oculta un molinete vertical

La estructura de fibra de proa es de tamaño considerable para esta eslora

Las dos plataformas que rodean el motor están integradas en la cubierta

En popa adopta un asiento que ocupa toda la manga interior, con acceso a la

En popa adopta un asiento que ocupa toda la manga interior, con acceso a la sentina y la posibilidad de montar un suplemento para crear un segundo solá- rium. En este aspecto, el respaldo es abatible, para disponer de una peque- ña superficie para estirarse o acceder más fácilmente al motor. Se ha perfilado una prebañera rodea- da de dos largas plataformas, una de ellas con escalera plegable de estiba inferior.

Navegando

Uno de los aspectos interesantes de esta Lomac 675 IN es el de haber conseguido una semirrígida que con una potencia

La consola es ancha y con un parabrisas que ofrece buena protección

El asiento del piloto es doble, sin respaldo y con estiba interior

En proa la semirrígida ofrece una zona de asiento sobre dos cofres de estiba, además de una tapa lateral, que puede adoptar un suplemento para crear un solárium acolchado. Este accesorio debe- ría ser de modo estándar una mesa des- montable para formar una dinette, gra- cias al asiento ancho que se sitúa en el perfil delantero de la consola central. El puesto de gobierno, desplazado a estribor, cuenta con una distribución sencilla, e incluye armario bajo, toma de combustible lateral, cierto espacio para la electrónica y un parabrisas ancho con pasamanos en todo su per- fil. Para el piloto se ha elegido un asien- to doble sin respaldo, con cofre de esti- ba inferior, dotado de un sólido pasa- manos. En el tercio posterior de la bañera, la estructura de cubierta cubre parcial- mente los flotadores, para facilitar el abordaje y servir de base a un arco de antenas moldeado, que es también el soporte de una práctica toldilla plega- ble de gran tamaño.

de una práctica toldilla plega- ble de gran tamaño. El asiento de popa es también uno

El asiento de popa es también uno de los amplios espacios de estiba de la semirrígida

El asiento delantero cuenta con acolchado elevado en el respaldo La toma de combustible se
El asiento delantero cuenta con acolchado elevado en el respaldo La toma de combustible se

El asiento delantero

cuenta con acolchado elevado en el respaldo

La toma de combustible se sitúa en un lateral de la consola

media ofrece unas prestaciones real- mente interesantes, como pudimos comprobar navegando en unas condiciones de mar rizada y con tres personas a bordo, con las que alcanzamos una velocidad máxima de 41,9 nudos. La potencia elegida, sin ser la más potente admitida por el asti- llero, es seguramente la más ade- cuada para un programa de navegación familiar, con un poder de aceleración suficiente para cualquier programa, a pesar de que la hélice que se había montado era, seguramen- te, de paso algo más largo de lo ideal, puesto que no alcanzamos el régimen máximo del motor.

El solárium de proa es de buen tamaño y cubre amplio volumen de estiba

La navegación resultó cómoda en mar abierto a un régimen de crucero entre 26 y 30 nudos, teniendo en cuenta su eslo- ra, con buena respuesta en los giros y una notable facilidad para su control, inclu- so a la máxima velocidad. R. Masabeu

FICHA TECNICA

Lomac 675 IN

 

Especificaciones

Eslora total Eslora interior Manga total Manga interior Diámetro tubulares Compartimentos flotadores Peso vacío Capacidad de combustible Capacidad de agua Material flotadores Material casco Tipo de casco Nº de sprays Plazas homologadas

6,64 m

5,40 m

2,55 m

1,45 m

55 cm

5

765 kg

165 l

70 l

H/N

PRV

V

4

18

 

10

Nº asientos en bañera Solárium proa

1,20x1,44 m

Solárium popa Molinete

1,55x1,24 m

 

 

Nuestra prueba

Vel. máx. en ensayo (GPS) Velocidad crucero (GPS) Vel. mín. ralentí

41,9 nudos

26/30 nudos

2,5 nudos

Aceleración

Planeo en 5 segundos

Relación potencia/peso

196 CV/t

A destacar

Amplitud interior

Respaldo reversible

 

Doble solárium

Asiento popa

peregarcia2@gmail.com

www.lomac.it

 

Motor en prueba

 

Modelo Ciclo Potencia al cigüeñal Régimen máx. recomendado Nº de cilindros Cilindrada Peso Nº de motores Tipo de combustible

Yamaha 150 hp

4T

4T

150 hp

6.000 r.p.m.

4

2.670 c.c.

214 kg

1

Gasolina

Una de las potencias medias del catálogo de Yamaha, que más popularidad tiene en el mercado, con un bloque de cuatro cilindros en línea que comparte con el 115 hp y que cuen- ta con doble árbol de levas en cabeza, arranque sin estárter e inyec- ción electrónica de combustible que mantiene altos rendimientos y mínimos consumos y emisiones

Precio Precio base aproximado embarcación: 26.200 € + impuestos Precio base aproximado motor + Pre-Rigging:

Precio

Precio base aproximado embarcación: 26.200 € + impuestos Precio base aproximado motor + Pre-Rigging: 17.110

Precio base aproximado embarcación: 26.200 + impuestos Precio base aproximado motor + Pre-Rigging: 17.110 + impuestos Precio Especial Pack (Embarcación + motor + instalación/pre-rigging): 36.000 + impuestos

Remolque recomendado Satellite MX151S . Precio base aproximado: desde 2.772 € + IVA Remolques Eusat.

Remolque recomendado

Satellite MX151S . Precio base aproximado: desde 2.772 € + IVA Remolques Eusat. Tel. 938

Satellite MX151S. Precio base aproximado: desde 2.772 + IVA Remolques Eusat. Tel. 938 468 588 – www.rsa-fr.com

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embarcaciones y semirrígidas
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y semirrígidas

Al fin los aficionados a las neumáticas tienen la revista que estaban esperando

La mejor y más amena información sobre neumáticas y semirrígidas

y más amena información sobre neumáticas y semirrígidas ◗ Viajes: Travesías realizadas por nuestros lectores ◗

Viajes: Travesías realizadas por nuestros lectores

Probamos: Los test más exhaustivos de los últimos modelos del mercado

Itinerarios: Dónde ir con nuestra neumática

Fuerabordas: Toda la información sobre los motores

de última generación

Navegación básica: Clases prácticas de cómo navegar con nuestra

neumática

ABC de la neumática: ¿Qué es y cómo funciona cada uno

de los componentes de nuestra embarcación preferida?

Electrónica: Análisis de los equipos más útiles para

la navegación en semirrígidas

Competición: ¿Qué ocurre en el apasionante

mundo de la alta velocidad?

y oposición que podrá ejercitar mediante carta dirigida a Curt Ediciones c/Pau Claris bajos Barcelona

y oposición que podrá ejercitar mediante carta dirigida a Curt Ediciones c/Pau Claris bajos Barcelona Si no desea que sus datos sean utilizados con dichos fines marque una x en el siguiente recuadro

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Mediante giro postal nº. . . . . . . . . . . . . . .

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por importe de 30

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Suzuki Suzuki DF40 DF40 Este mes hemos querido destacar una de las últimas incorporaciones al

SuzukiSuzuki DF40DF40

Este mes hemos querido destacar una de las últimas incorporaciones al completo catálogo del fabricante japonés Suzuki, con el nuevo DF40 que presenta un diseño muy compacto y unos consumos verdaderamente ajustados para su potencia.

l a constante renovación de la gama de fuerabordas Suzuki es fruto de las nuevas
l a constante renovación de la gama
de fuerabordas Suzuki es fruto de
las nuevas necesidades del merca-
do, especialmente en cuanto a consumos
y emisiones. Dejando claro la facilidad
que hasta ahora la tecnología ha ofreci-
do para crear motores potentes, se ha
hecho evidente la necesidad de conseguir
que éstos sean más eficientes y por lo
tanto se adapten mejor a las nuevas nor-
mativas internacionales de emisiones.
El sector de las potencias medias, sobre
los cincuenta caballos, es seguramente
uno de los más populares y en el que
mayor competencia podemos ver entre
las diferentes marcas.
De cara a esta temporada de recupera-
ción, Suzuki ha presentado un nuevo
motor de tres cilindros en línea, el DF40,
que comparte bloque con el DF50 y que
se enmarca entre los más avanzados fue-
rabordas de última generación, por sus
notables resultados en ahorro de com-
bustible y rendimiento.
Optimizar los resultados
Con el nuevo DF40, la última incorpo-
ración a la gama de Suzuki de nueva
generación de consumo eficiente, los
ingenieros de Suzuki han combinado un
motor de gran rendimiento DOHC
(doble árbol de levas) y el sistema “Suzu-
ki Lean Burn Control” que les permite
alcanzar una mayor potencia, rendi-
miento y eficiencia en el consumo de
combustible.
Sistema de control de combustión “Suzuki Lean Burn”
El sistema de control “Suzuki Lean Burn” es un sistema inteligente que monitoriza el ren-
dimiento y operatividad del motor para predecir la cantidad necesaria de combustible y
suministrar la mezcla adecuada de combustible. Primeramente incorporado en el trío
DF90/80/70 y posteriormente en el DF60, este sistema dota a los motores de conside-
rables mejoras y gran ahorro de combustible tanto a bajas velocidades como a veloci-
dades de crucero, que es cuando los motores consumen más carburante.

Tras el exitoso sistema Suzuki de tres cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, este renovado motor utiliza un eficiente sistema de admisión que ofre- ce un óptimo funcionamiento a altas rpm y una mayor entrega de potencia. Este es el único motor fueraborda de 29.4 kw (40 CV) equipado con sistema DOHC, también es el único de su clase que incor- pora un sistema de distribución por cade- na bañada en aceite y mantenimiento cero, que dota al conjunto de una mayor durabilidad y bajo mantenimiento.

Al diseñar este motor, los ingenieros de Suzuki querían mejorar la eficacia mecá- nica. Cada componente fue analizado y rediseñado para reducir la pérdida mecá- nica y así mejorar el rendimiento. Un ejem- plo es el nuevo diseño interior de la bom- ba de aceite que permite una mejor circu- lación del aceite, manteniendo los componentes mejor lubricados usando menos energía. La reducción de pérdida mecánica en el funcionamiento del motor ayuda a reducir el consumo de combusti- ble. Otras de sus características son la inyec-

ción electrónica multipunto secuencial, el exclusivo sistema Suzuki de arranque fácil y alternador de 19A con gran capacidad. Es destacable que en este nuevo fuera- borda, Suzuki ha optado por mejorar la fiabilidad gracias al incremento de cilin- drada respecto al 40 hp anterior, para ofrecer una mayor potencia y rendi- miento, ahorro de combustible, con el sistema de Suzuki Lean Burn Control, y un peso menor que los modelos ante- riores, gracias a su diseño compacto y

ligero.R. Masabeu

 

Características

Ciclo Potencia al cigüeñal Régimen máxima recomendado Nº de cilindros

4T

40 hp

6.000 r.p.m.

3

Tipo de bloque Cilindrada

Peso Tipo de combustible Admisión de combustible

DOHC 12 válvulas 941 c.c. 106 kg Gasolina

Inyección electrónica multipunto secuencial

Encendido

12 válvulas 941 c.c. 106 kg Gasolina Inyección electrónica multipunto secuencial Ence ndido Electrónico
12 válvulas 941 c.c. 106 kg Gasolina Inyección electrónica multipunto secuencial Ence ndido Electrónico

consejosconsejos básicosbásicos

Consolas Consolas de de gobierno gobierno

básicos Consolas Consolas de de gobierno gobierno La instalación de una consola en nuestra semirrígida hace,

La instalación de una consola en nuestra semirrígida hace, sin duda, más confortable el gobierno, aunque debemos tener en cuenta qué tipo se adapta mejor a nuestras necesidades.

s i bien en las pequeñas neumáti- cas y semirrígidas enfocadas como auxiliar de un yate o para uso

supuesto si éste es interior, aunque tam- bién para los fuerabordas. A mayor potencia, la acción de la hélice sobre el agua tenderá a hacer girar más nuestra embarcación hacia babor, por lo que deberemos ejercer una fuerza igual hacia la banda contraria para compensar. Una de las ventajas de la consola y, por supuesto, del volante, es que ambos están conectados al motor a través de un sis- tema de transmisión, que puede ser de varios tipos, ya sea de cable con guardi- nes, de cable enfundado o hidráulico. Los dos primeros son para potencias peque-

profesional, es frecuente el montaje de un motor fueraborda con mando popero, lo cierto es que a partir de 25/30 hp es más que frecuente montar algún tipo de con- sola de gobierno y, desde luego, se vuel- ve imprescindible cuando superamos los 50 hp. La instalación de una consola servirá para minimizar el esfuerzo necesario para controlar el empuje del motor, por

La consola, según su diseño, tamaño y la altura de su parabrisas, también ofrece al piloto resguardo del viento y de los rociones

Las consolas de tipo Jockey pueden tener las más variadas formas y son independientes del

Las consolas de tipo Jockey pueden tener las más variadas formas y son independientes del asiento

ñas y el último para las mayores, reco- mendándose a partir de unos 115 hp. Podemos diferenciar dos tipos básicos de consola, como son las de Jockey, en las que ésta forma parte de la estructu- ra del asiento sobre el que el piloto se monta a horcajadas y las básicas o de tipo frontal, que pueden tener las más variadas formas y que son independien-