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QUE ES UN MOTOR DIÉSEL DE EFI  ¿QUÉ ES EL EFI – DIÉSEL?

La ECU detecta las condiciones de funcionamiento del motor en base a las señales procedentes de diversos sensores. Con esta información, la ECU controla eléctricamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que los actuadores alcancen el nivel óptimo de funcionamiento.

El sistema EFI-diésel controla electrónicamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Al hacerlo, se consiguen lo siguiente: 1. Alta potencia de salida del motor 2. Bajo consumo de combustible 3. Bajas emisiones de gases de escape 4. Poco ruido 5. Descarga reducida de humo blanco y negro

DIÉSEL TIPO MECÁNICO

6. Capacidad de arranque mejorada

Volumen de inyección: Regulador (mecánico) Ajuste del encendido: Temporizador

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EFI – DIÉSEL CONVENCIONAL La sincronización y el volumen de inyección de combustible están controlados electrónicamente. existen dos tipos de bombas. Control del volumen de inyección: SPV Control de sincronización de la inyección: TCV Bomba de tipo émbolo axial* Bomba de tipo émbolo radial* *Al igual que con las bombas de tipo mecánico.DIÉSEL Volumen de inyección: SPV (Control de la ECU) Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU) REFERENCIA Lista de abreviaturas • A/C Air Conditioner (Aire acondicionado) • ECT Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente) • ECU Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico) • EDU Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico) • EFI Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible) • E/G Engine (Motor) • EGR Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape) • ISC Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí) • SCV Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración) • SPV Spill Control Valve (Válvula de control de descarga) • TCV Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución) • TDC Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior) • VRV Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío) • VSV Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío) TIPOS DE EFI – DIÉSEL 1. El mecanismo de control utilizado para los procesos de bombeo. distribución e inyección se basa en el mecanismo utilizado en el sistema diésel de tipo mecánico. EFI . 80 . denominadas según la forma de su porción de bombeo.

ECU y otros DISTRIBUCCIÓN DE LOS COMPONENTES (1HD-FTE E/G) 81 . Control del volumen de inyección: duración de apertura del inyector Control de sincronización de la inyección: sincronización de puesta en marcha del inyector REFERENCIA Principales tipos de motor que utilizan EFI-diésel EFI-diésel convencional • 5L-E (bomba tipo émbolo axial) • 1KZ-TE E/G (bomba tipo émbolo axial) • 1HD-FTE E/G (bomba tipo émbolo radial) • 15B-FTE E/G (bomba tipo émbolo radial) EFI-diésel de rampa común  1CD-FTV E/G  1KD-FTV E/G  2KD-FTV E/G  1ND-TV E/G DIÉSEL DE EFI CONVENCIONAL 1. Al igual que con el sistema EFI de un motor de gasolina. los inyectores se abren y se cierran de acuerdo con las señales de inyección procedentes de la ECU para que se consiga la inyección de combustible óptima. Actuador 3. EFI – DIÉSEL DE RAMPA COMÚN En lugar de que sea la bomba misma la que distribuye el combustible a los cilindros.2. Sensores 2. el combustible se almacena en la rampa a una presión necesaria para la inyección. CONFIGURACIÓN 1.

(7) Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible. SENSORES (1) Sensor de posición del pedal del acelerador. ECU Y OTRAS PIEZAS Controla el volumen de inyección de combustible. ACTUADOR (1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases de escape) Controla el volumen de afluencia de los gases EGR. Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí. (3) Bomba Bombea y distribuye el combustible. (6) Sensor de velocidad Montado en la leva de rotor de la bomba. este sensor detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la bomba. (5) Sensor de posición del cigüeñal Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal. 82 . (3) TCV (Válvula de control de la distribución) 4. (2) SPV (Válvula de control de descarga) Controla el volumen de inyección de combustible. 3. (2) Sensor de temperatura del aire de admisión Detecta la temperatura del aire de admisión. (3) Sensor de turbocompresión Detecta la presión del colector de admisión.2. (4) Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del agua. (1) ECU (unidad de control electrónico) Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores y envía las señales de mando óptimas al motor (2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial) Amplifica las señales ECU y acciona la SPV.

(4) Filtro de combustible y sedimentador Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible. La bomba presuriza el combustible y lo distribuye al inyector de cada cilindro. DIÉSEL DE EFI DE RAMPA COMÚN 1. Actuador 83 . Sensores 2. la ECU envía señales para controlar la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir la sincronización y el volumen óptimo de la inyección de combustible. pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combustible. 5. CONFIGURACIÓN 1. FLUJO DE COMBUSTIBLE Y SEÑALES EN EL EFI – DIÉSEL CONVENCIONAL (1) Flujo de combustible La bomba de combustible del interior de la bomba aspira el combustible del depósito hacia la bomba. OBSERVACIÓN: El circuito de retorno del combustible desde el inyector o la bomba de inyección no aparece en la ilustración de la izquierda. (5) Inyector Inyecta el combustible bombeado por la bomba. (2) Flujo de señales La ECU recibe señales procedentes de diversos sensores con el fin de determinar las condiciones de funcionamiento del motor. A continuación. La presión de combustible hace que el inyector se abra e inyecte combustible en el cilindro.

ECU y otras piezas DISTRIBUCCIÓN DE LOS COMPONENTES (1CD-FTV E/G) 2. (2) Sensor de posición del pedal del acelerador Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí. (7) Sensor de posición del cigüeñal Detecta el ángulo de rotación del cigüeñal. SENSOR (1) Caudalímetro de aire Detecta el volumen del aire de admisión.3. (9) Sensor de temperatura del combustible 84 . (4) Sensor de temperatura del aire de admisión Detecta la temperatura del aire de admisión. (6) Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del refrigerante. (3) Sensor de posición del árbol de levas Identifica los cilindros. (5) Sensor de turbocompresión Detecta la presión del colector de admisión. (8) Sensor de presión del combustible Detecta la presión de combustible en la rampa común.

Detecta la temperatura del combustible. FLUJO DE COMBUSTIBLES Y SEÑALES EN EL EFI – DIÉSEL DE RAMPA COMÚN 4. ECU Y OTRAS PIEZAS (1) Inyector Inyecta combustible de acuerdo con las señales pertinentes. (2) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases de escape) Se abre y se cierra de acuerdo con las señales procedentes de la ECU para recircular los gases de escape con el fin de reducir las emisiones. (3) SCV (Válvula de control de la aspiración) Montada en la bomba de suministro. 3. ACTUADOR 5. la SCV regula el volumen de 85 .

(5) Filtro de combustible y sedimentador Elimina las partículas extrañas y el ELEMENTOS DE CONTROL BÁSICOS agua del combustible. (1) ECU (unidad de control electrónico) Determina las condiciones de funcionamiento en base a las señales procedentes de diversos sensores con el fin de enviar las señales de mando óptimas al motor (2) EDU Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores. El combustible que ha sido presurizado por la bomba de suministro para alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a la rampa común donde quedará almacenado. ELEMENTOS DE CONTROL BÁSICOS 1. y cuando se accionan los inyectores. (3) Rampa común Almacena el combustible que ha sido comprimido por la bomba de suministro a la presión requerida para la inyección. (4) Bomba de suministro Aumenta la presión del combustible requerido para la inyección y envía el combustible a la rampa común. TABLA DE SÍNTOMAS DEL PROBLEMA (PARA DIE´SEL DE EFI DE RAMPA COMÚN) 86 .combustible que es aspirado a la bomba de suministro. (1) Flujo de combustible y señales en el diésel convencional La bomba de alimentación en la bomba de suministro aspira el combustible del depósito. se inyecta el combustible. El combustible almacenado se distribuye a través de los tubos de inyección a los inyectores de los cilindros.

la EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores. Síntoma • No arranca (arranque difícil) Área afectada: o Motor de arranque o Relé del motor de arranque o Sensor de temperatura del agua (2) Flujo de señales La ECU recoge información procedente de los sensores y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la presión de combustible deseada. pero el circuito de retorno del combustible está conectado al sistema de combustible. Además. La ECU envía señales a la EDU para accionar los inyectores. la señal de presión procedente de la rampa común se envía de vuelta a la ECU. la bomba de suministro o la rampa común no aparecen en la ilustración de la izquierda. continúe en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior. OBSERVACIÓN: El circuito de retorno del combustible desde el inyector. y éstos inyectan el combustible. 87 .Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica.

o o o o ECU del motor Bomba de suministro Sensor de presión del combustible Mariposa diésel • El motor se cala poco después del arranque Área afectada: o Filtro de combustible o Inyector o Circuito de la fuente de alimentación de la ECU o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Otros (el motor se cala) Área afectada: o Circuito de la fuente de alimentación de la ECU o Inyector o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente) Área afectada: o Filtro de combustible o Inyector o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible • Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente) Área afectada: o Circuito de señal de A/C o Inyector o Circuito de la señal STA o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible • Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente) Área afectada: o Circuito de señal de A/C o Inyector o Circuito de control de EGR o Presión de compresión o Holgura de válvulas o Conducto de combustible (purga de aire) o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Arranque difícil con el motor frío Área afectada: o Circuito de la señal STA o Inyector o Filtro de combustible o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Arranque difícil con el motor caliente Área afectada: o Circuito de la señal STA o Inyector o Filtro de combustible o Presión de compresión 88 .

• Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente) Área afectada: o Inyector o Circuito de la fuente de alimentación de la ECU o Presión de compresión o Conducto de combustible (purga de aire) o Holgura de válvulas o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente) Área afectada: o Inyector o Circuito de la fuente de alimentación de la ECU o Presión de compresión o Conducto de combustible (purga de aire) o Holgura de válvulas o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción) Área afectada: o Inyector o Filtro de combustible o Circuito de control de EGR o Presión de compresión o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Detonaciones (mala conducción) Área afectada: o Inyector o Circuito de control de EGR o ECU del moto o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible • Humo negro (mala conducción) Área afectada: o Inyector o Circuito de control de EGR o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel • Humo blanco (mala conducción) Área afectada: o Circuito de control de EGR o Inyector o Filtro de combustible o ECU del motor o Bomba de suministro • Ralentí duro (ralentí deficiente) Área afectada: o Inyector o Conducto de combustible (purga de aire) o Circuito de control de EGR o Presión de compresión o Holgura de válvulas o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible o Mariposa diésel INSTALACIÓN DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN 89 .

Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo. el piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para que coincidan la fase de la bomba y la del motor.Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las marcas del engranaje de distribución del cigüeñal. alinee las marcas de correspondencia de las poleas de forma similar. • Marca de correspondencia 1 o o Sensor de presión del combustible Mariposa diésel • Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción) Área afectada: o Inyector o ECU del motor o Bomba de suministro o Sensor de presión del combustible 90 . INSTALACIÓN DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN DEL DIÉSEL DE EFI DE RAMPA COMÚN Igualmente en el diésel EFI de rampa común. alinee la posición de la polea de la bomba.

presurícelo y compruebe que no hay fugas. • Marca de correspondencia 2 91 . compruebe si hay fugas. Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la culata (en algunos modelos). conecte el manómetro de turbocompresión (SST) al conducto.• Marca de correspondencia 3 INSPECCIÓN DE FUGAS EN EL TUBO DE FUGAS DEL INYECTOR Después de instalar el tubo de fugas del inyector.