PERU

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Contrato N° 072-2011-MTC/10

Servicio de Consultoria Elaboracion de la Seccion de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos

TERCER INFORME
Tercera Versión Volumen No. 1: Memoria

o S.A. t r ’O l l a D Barriga ieros Consultores
Ingen

011 Diciembre, 2

CLIENTE:

PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
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DOCUMENTO:

INDICE
SECCIÓN DE SUELOS Y PAVIMENTOS DEL MANUAL DE GEOLOGÍA, GEOTECNIA, SUELOS Y PAVIMENTOS
VOLUMEN Nº 1 – MEMORIA
INTRODUCCIÓN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. OBJETO ÁMBITO DE APLICACIÓN COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO SUELOS FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA TRÁFICO VIAL ASPECTOS AMBIENTALES DRENAJE Y PROTECCIÓN DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO ESTABILIZACIÓN DE SUELOS AFIRMADOS MATERIALES PARA PAVIMENTO PAVIMENTOS FLEXIBLES PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS ENSANCHE DE PAVIMENTOS PERFORMANCE O COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS GLOSARIO DE TÉRMINOS 2 5 8 11 18 33 53 86 115 150 172 182 208 281 324 359 361 379

VOLUMEN Nº 2 – ANEXOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. AFIRMADO SLURRY SEAL TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA (TSB) MICROPAVIMENTO CARPETA EN FRÍO CARPETA EN CALIENTE
CAC+BASE TRATADA

3 14 38 62 100 131 344 854 857 1137

REFUERZO PAVIMENTO FLEXIBLE SEMIRRÍGIDO RÍGIDOS

INTRODUCCIÓN

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DOCUMENTO:

INTRODUCCION
La sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, tendrá como finalidad brindar al Ingeniero Proyectista de Pavimentos, las pautas y criterios apropiados que deberá aplicar y los datos de entrada necesarios para diseñar estructuras de afirmados, de pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos. El Manual de Suelos y Pavimentos presenta metodologías de diseño para afirmados, pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos. Las metodologías de diseño que se incorporan al Manual tienen como referencia básica y principal a AASHTO Guide for Design of Pavements Structures - 1993, esta Guía es un documento fundamental para la redacción del Manual de Pavimentos en el Perú; como lo es para otros países del mundo. Para el caso de los caminos afirmados, considerados hasta un tráfico de 150,000 ejes equivalentes, se ratifica la metodología definida en el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito del MTC (2009). En base a las metodologías de diseño mencionadas, se han dimensionado estructuras de pavimento, que son propuestas en la presente Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, en forma de Catálogo, con el propósito de facilitar y simplificar las tareas de diseño, permitiendo uniformidad de los dimensionamientos. De esta manera se pretende facilitar el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo más fácil la posterior revisión de éstos, verificación de su comportamiento, seguimiento y gestión de los pavimentos. El presente Manual integra lo relacionado a Suelos y Pavimentos de los dos manuales de bajo volumen de tránsito y unifica criterios para ser utilizados en estudios y proyectos de la competencia del MTC, tanto para caminos de bajo, medio y alto volumen de tránsito. El Manual introduce el concepto de comportamiento de un pavimento, el cual se define como la capacidad estructural estimada a lo largo de su período de diseño. Este análisis deberá ser incorporado en los diseños de pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista de Pavimentos. Para el indicado análisis, las actuales herramientas conocidas y utilizadas en el Perú, nos remiten a los modelos HDM del Banco Mundial; que incorporan submodelos de deterioro del pavimento. No obstante, los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros modelos que cuenten con aceptación normativa oficial del MTC.

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Los estándares que se incluyen en el manual, representan los requisitos mínimos que se deben cumplir para el diseño de afirmados, de pavimento flexible, de pavimento semirrígido y de pavimento rígido, de nuevas construcciones, de reconstrucción del pavimento y de refuerzos de pavimentos, de los proyectos de carreteras y caminos en el Perú. El diseño del pavimento es sobretodo una cuestión de uso sano de criterios y estándares aceptables de la ingeniería. Los estándares que se incluyen en el manual proporcionarán una base, para la práctica uniforme del diseño para situaciones típicas, ya que las reglas exactas que se debieran aplicar a todas las situaciones no serán posibles de dar. En tal sentido, aquellos casos que denominaremos especiales no están contemplados en la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos y deben ser materia de Estudios Especiales.

1. OBJETO

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OBJETO

La Sección de Suelos y Pavimentos, que en adelante denominaremos Manual, forma parte del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, y tendrá como objeto lo siguiente: 1. Normalizar los procedimientos que aplicarán los profesionales para diseñar los pavimentos de las carreteras y caminos en el Perú; proporcionándoles pautas y criterios de diseño en concordancia con el avance tecnológico. El Manual de Suelos y Pavimentos se aplica para el diseño de los componentes de la infraestructura vial que comprende: la explanada en que se apoya la plataforma del camino, los materiales de rellenos y cortes, el pavimento; y en el caso de los caminos afirmados (no pavimentados) la superficie de rodadura. El Manual de Suelos y Pavimentos presenta metodologías y procedimientos de diseño para caminos: con pavimentos flexibles, semi-rígidos y rígidos; y para caminos afirmados. Las metodología y/o procedimientos utilizados para el diseño, que el Manual incorpora, tienen como principal fuente de información al AASHTO Guide for Design of Pavements Structures 1993. El Manual de Suelos y Pavimentos incorpora los procedimientos del Capítulo 5 del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito – MTC en lo referido a Suelos y Capas de Revestimiento Granular y tratamientos de las superficies de rodadura (Acápite 5.3, 5.4 y 5.5 de dicho Manual).

2.

3.

4.

5.

El diseño de la infraestructura de un camino es sobretodo una cuestión de uso sano de criterios técnicos de Ingeniería. . y a rangos de los volúmenes de demanda. con el propósito de facilitar y de simplificar las tareas de diseño del pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. El Manual para el diseño introduce el concepto de comportamiento de un pavimento durante su vida útil. 1-2 DOCUMENTO: 6. que incorpora submodelos de deterioro del pavimento. El Manual de Suelos y Pavimentos en base a las metodologías de diseño mencionadas. 9. 8. Para este análisis. Los casos que denominaremos especiales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Las guías o catálogos que se incluyen en el Manual proporcionarán una base. 7. se aplica actualmente como instrumento aprobado por el MTC. el cual se define como la capacidad funcional y estructural. experimentados y aceptados por los principales organismos especializados de nivel mundial. y que se presentan como un Catálogo. estimada a lo largo de su periodo de diseño y calificada según niveles de servicio.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para la práctica uniforme del diseño para situaciones típicas. propone dimensionamientos para la estructura de pavimentos. que no están contemplados en el Manual deben ser materia de Estudios Especiales. No es posible tener las reglas exactas para aplicarse a cualquier situación. el modelo HDM del Banco Mundial.

2. AMBITO DE APLICACIÓN .

En proyectos de refuerzo de pavimentos. de las capas estructurales del pavimento y su variación durante el periodo de análisis. Para el caso de pistas urbanas. solamente una superficie de rodadura. En diseño de nuevas carreteras y de mejoramientos de carreteras. subdrenaje. 4. aspectos de drenaje. resistencia friccional de la superficie de rodadura. parques y zonas protegidas. que se jerarquiza en las siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional. existe la Norma Técnica de Edificación CE. En zonas urbanas: el presente manual de suelos y pavimentos es para carreteras. 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 2. reservas nacionales diversas. seguridad y confort. 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 3. Las Carreteras del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). 2-1 DOCUMENTO: ÁMBITO DE APLICACIÓN El Manual de Suelos y Pavimentos es de aplicación en: 1. . como son: zonas arqueológicas. En caso de superficies con capa asfáltica. Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El Manual no es aplicable para los siguientes casos que deberán ser materia de Estudio Especial. que el ingeniero estructural la considera en su diseño. con análisis técnico de alternativas y justificación de la solución adoptada: 1. 4.010 Pavimentos en Habilitaciones Urbanas. Túneles de carreteras: en este caso los diseños deben considerar características físicomecánicas del cimiento. En proyectos de reconstrucción de carreteras. condiciones de visibilidad. se tendrá en cuenta la mitigación de la reflexión de fisuras debido a las juntas de la losa. no hay propiamente un diseño de pavimentos en puentes. Carreteras o caminos en áreas de protección ecológica. asfáltica o de concreto. etc. Pavimentos sobre puentes: éstos pavimentos dependen del diseño de la superestructura del puente (losa y viga).

donde es necesario recurrir a técnicas especiales y análisis de alternativas. 2-2 DOCUMENTO: 5. los temas de Geología. para estos tráficos se requerirá un estudio especial para el diseño del pavimento. La estabilización de suelos pobres e inadecuados (CBR < 6%): se trata de suelos blandos o muy compresibles o con materia orgánica. en tal sentido. donde no siempre la solución será la más económica. con análisis de alternativas de pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. verificación del comportamiento de la estructura del pavimento durante el periodo de análisis y selección de la alternativa óptima desde el punto de vista técnico y económico. que apliquen un criterio amplio. de Geotecnia y de Estabilidad de Taludes. No son materia de este Manual de Suelos y Pavimentos. 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG. esta limitación se debe al efecto destructivo del tráfico muy pesado. para diseñar los cimientos de los terraplenes o de los pavimentos (en caso que el cimiento esté en corte) que proporcionen seguridad y estabilidad a la plataforma del camino. que permita el conocimiento de las propiedades del suelo de cimentación y de acuerdo a ello proponer alternativas de solución. por lo que se recomienda la participación de profesionales especializados en esta materia. Pavimentos que soportarán tráficos mayores a 1 150 vehículos pesados (buses y camiones) por día en el año base ó mayor a 30 000 000 de Ejes Equivalentes (para 20 años en el carril de diseño). . Para el efecto se requiere de estudios geotécnicos detallados de estabilidad y asentamientos.

COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO .3.

3. y.15m. conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes transversales especificadas en el diseño geométrico vial. nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%). éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . También se conoce como relleno.30m y compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.15m. la explanada se construye formando terrazas.30m del terraplén y será conformada en capas de 0. Estas zonas se prepararán mediante escarificación en una profundidad de 0. se compactará al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. 3-1 DOCUMENTO: COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO 3. La corona del terraplén tendrá un espesor mínimo de 0. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad.1 EXPLANADA (DEL CAMINO) Se denominará explanada a la preparación y conformación del terreno natural: allanado. compactadas al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.2 TERRAPLEN El terraplén es la parte de la explanación conformada por capas de suelos seleccionados y compactados que se conforman sobre la explanada del camino y que se eleva hasta el nivel en que se recibirá el pavimento. 3.3 CORTE El corte es la parte de la explanación que comprende excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde se asentará el pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento. nivelados y compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115). para lo cual se analizarán alternativas de solución.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Los suelos por lo menos a un (1) metro por debajo del nivel superior de la subrasante. elevación de la rasante. Por lo general está conformada por las siguientes capas: rodadura. cambiar el trazo vial.5 PAVIMENTO Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos. de excesos y de todo material deletéreo. para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. 3. que tenga un CBR igual o mayor a 40%. hasta llegar al nivel superior de subrasante. estabilización química de suelos. 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima. de puntas de roca. La subrasante es la capa superior del terraplen o el fondo de las excavaciones en terreno natural. con material de relleno seleccionado o de subbase granular. junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura. los últimos 0. deberán ser escarificados. corresponde estabilizar los suelos. En la etapa constructiva. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio. El área profundizada deberá ser rellenada. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. como la estabilización mecánica. la superficie final del corte en roca deberá quedar allanada y encontrarse libre de cavidades. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada).15m por debajo del nivel superior de la subrasante. 3-2 DOCUMENTO: En zonas de corte en roca se deberá excavar como mínimo 0. el reemplazo del suelo de cimentación. serán suelos adecuados y estables con CBR igual o mayor de 6%. que soportará la estructura del pavimento. estabilización con geosintéticos. y está conformada por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado. . base y subbase.30m debajo del nivel superior de la subrasante. se describen diversos tipos de estabilización de suelos. de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito.4 SUBRASANTE Es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera que se construye.

cal o cemento. Dependiendo del tipo. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto. . Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura. diseño y dimensionamiento del pavimento. la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o base tratada con cal. • • Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes: • • • • Afirmados Pavimentos Flexibles Pavimentos Semirrígidos Pavimentos Rígidos Los Afirmados son estructuras compuestas por capas compactadas de material granular natural ó procesadas con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. cuya función es sostener directamente el tránsito. base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes. 3-3 DOCUMENTO: • Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento. es una estructura compuesta por capas granulares (subbase. micropavimentos. que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines. Dentro del tipo de pavimento semirrígido. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables. agregados y de ser el caso aditivos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño. Esta capa será de material granular (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto. es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto). El pavimento semirrígido. el cual soporta a la base y a la carpeta. que tiene como principal función de sostener. esta capa puede obviarse. tratamiento superficial bicapa. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: slurry seal (lechada asfáltica). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. también se considera como pavimento semirrígido.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. cal o cemento. El pavimento flexible. distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente. se ha incluido los pavimentos adoquinados.

cajas de recolección. se analizan los casos relacionados con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas. está prevista para eliminar la humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera. agregados y de ser el caso aditivos. subbase. gestión de los pavimentos y correcciones o ajustes del caso.530 REVISIÓN: 02 PÁG. etc. . se presentan en forma de Catálogo. El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento.6 DRENAJE El sistema de drenaje y subdrenaje en una carretera. base y superficie de rodadura. 3-4 DOCUMENTO: El pavimento rígido. cuya resistencia a la compresión debe ser mayor o igual a 280 kg/cm2. de esta manera se pretende facilitar el seguimiento y conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales. El capítulo 8 Drenaje y protección del prisma de la carretera y pavimento del presente Manual. El drenaje superficial incluye bombeo. o puede ser estabilizada con cal o cemento. capas de filtro y subdrenes. y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento Pórtland como aglomerante. Dentro de los pavimentos rígidos existen tres categorías: • • • Pavimento de concreto simple con juntas Pavimento de concreto con juntas y barras transversales Pavimento de concreto continuo reforzado El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el Manual. no obstante esta capa puede ser de base granular.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. badenes. pendientes transversales mínimas para la subrasante. es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase granular. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. cunetas. seguimiento. haciendo más fácil en la etapa post obra la verificación de su comportamiento. Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta. incluye los aspectos de protección del prisma de la carretera. Para la protección de los suelos del prisma de la carretera. lo que facilitará su uso. alcantarillas. drenaje superficial y el subdrenaje de la plataforma y del pavimento. 3. permitiendo uniformidad de los dimensionamientos.

en caso se requiera.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. pueden también utilizarse para drenar la estructura del pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . 3-5 DOCUMENTO: Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén) necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar. Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel freático elevado.

3-6 DOCUMENTO: Gráfico 3 – 1 Sección Típica Componentes de la Infraestructura del Camino . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

4. SUELOS .

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SUELOS
A través de este capítulo se desarrollarán las pautas para identificar las características y la clasificación de los suelos que se utilizarán en la construcción de los pavimentos de las carreteras del Perú. La exploración e investigación del suelo es tan importante para la determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de la estructura del pavimento. Sí la información registrada y las muestras enviadas al laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas aún con exigencias de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines propuestos. 4.1 EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS

AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda, la aplicación de la norma T 86-90, que equivale a la ASTM D420-69; para el presente manual, se aplicará para todos los efectos el procedimiento establecido en la norma MTC E101, que recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM, esta norma presenta una guía para llevar a cabo el muestreo e investigación de suelos y rocas. La caracterización de los suelos comprenderá básicamente una investigación de campo a lo largo de la vía y en las zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo que puedan presentarse. Asimismo deberán obtenerse muestras representativas en número y cantidades suficientes. Para asegurar una muestra representativa, se aplicará una técnica aleatoria que permita seleccionar los lugares de muestreo, con esta técnica, el punto de muestreo se selecciona de tal manera que, todas las otras posibles ubicaciones en el sector que se investiga, tienen las mismas probabilidades de ser elegido. Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarán ensayos en laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se pasará a la fase de gabinete, para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos, asimismo se determinará un perfil estratigráfico de los suelos (eje y bordes), debidamente acotado en un espesor no menor a 1.50m, teniendo como nivel superior la línea de subrasante del diseño geométrico

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vial y debajo de ella, espesores y tipos de suelos del terraplen y los del terreno natural, con indicación de sus propiedades o características y los parámetros básicos para el diseño de pavimentos. 4.2 CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de profundidad mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro 4.2-1. Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la ubicación será determinada mediante técnica aleatoria, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada.
Cuadro 4.2-1 Número de Calicatas para Exploración de Suelos
Tipo de Carretera Profundidad (m) Número mínimo de Calicatas Observación

Calzada 2 carriles por sentido: 04 calicatas x km x sentido Autopistas: carreteras de IMDA Calzada 3 carriles por sentido: mayor de 6000 veh/día, de calzadas 1.50m respecto al nivel de 06 calicatas x km x sentido separadas, cada una con dos o más subrasante del proyecto Calzada ≥ 4 carriles por sentido: carriles 08 calicatas x km x sentido Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000401 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400201 veh/día, de una calzada de dos carriles. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una calzada.

Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la será Calzada 2 carriles por sentido: ubicación determinada 04 calicatas x km x sentido 1.50m respecto al nivel de Calzada 3 carriles por sentido: mediante técnica aleatoria subrasante del proyecto 06 calicatas x km x sentido Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 08 calicatas x km x sentido 1.50m respecto al nivel de 04 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 03 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 02 calicatas x km subrasante del proyecto 1.50m respecto al nivel de 01 calicata x km subrasante del proyecto Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, la ubicación será determinada mediante técnica aleatoria

Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera de acuerdo a RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC

Sí a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de trazo, muestran por ejemplo cambios en el perfil de corte a terraplén; o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus características o se presentan suelos erráticos, se deben ejecutar más calicatas por kilómetro en puntos singulares, que verifiquen el cambio.

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También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos expansivos, napa freática, rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser más profundas, delimitando los sectores con subrasante pobre o inadecuada que requerirá Estudio Especial para determinar el tipo de estabilización o mejoramiento de suelos de la subrasante, a fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la carretera. En este caso, los valores representativos resultado de los ensayos será sólo válida para el respectivo sector. Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad de investigación, se deberá aplicar lo establecido en la norma MTC E101. 4.2.1 REGISTROS DE EXCAVACIÓN

De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante una tarjeta con la ubicación, número de muestra y profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Así mismo, durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevará un registro en el que se anotará el espesor de cada una de las capas del sub-suelo, sus características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los materiales. Así mismo se extraerán muestras representativas de la subrasante para realizar ensayos de Módulos de resiliencia (Mr) o en ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la cantidad de ensayos dependerá del tipo de carretera (ver cuadro 4.2-2).
Cuadro 4.2-2 Número de Ensayos Mr o CBR
Tipo de Carretera Profundidad (m) N° Mr o CBR

Calzada 2 carriles por sentido: 01 Mr o CBR x km x sentido Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día, A 0.60 m debajo del nivel Calzada 3 carriles por sentido: 01 de calzadas separadas, cada una con dos o más de la subrasante Mr o CBR x km x sentido carriles Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 02 Mr o CBR x km x sentido Calzada 2 carriles por sentido: 01 Mr o CBR x km x sentido Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA A 0.60 m debajo del nivel Calzada 3 carriles por sentido: 01 entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas, de la subrasante Mr o CBR x km x sentido cada una con dos o más carriles Calzada ≥ 4 carriles por sentido: 02 Mr o CBR x km x sentido Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 1 km se realizará un Mr o entre 4000 - 2001 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 2 km se realizará un Mr o entre 2000 - 401 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA A 0.60 m debajo del nivel Cada 2.5 km se realizará un Mr o entre 400 - 201 veh/día, de una calzada de dos de la subrasante CBR carriles. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras A 0.60 m debajo del nivel Cada 3 km se realizará un Mr o con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una calzada. de la subrasante CBR
Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera de acuerdo a RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC

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DOCUMENTO:

4.3

DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología para construcción de vías, prioritariamente la clasificación será AASHTO y se utilizará los signos convencionales del siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.3-1 Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación AASHTO

A – 1- a A – 1- b A–3 A–2–4 A–2–5 A–2–6 A–2–7 A–4
Fuente: Simbología AASHTO

A–5 A–6 A–7–5 A–7–6 MATERIA ORGANICA ROCA SANA RO CA DESINTEGRADA

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DOCUMENTO:

Si el Especialista considera necesario emplear complementariamente la clasificación SUCS, se utilizará los signos convencionales del siguiente cuadro:
Cuadro Nº 4.3-2 Signos Convencionales para Perfil de Calicatas – Clasificación SUCS

Fuente: Manual de Ensayos de Materiales – Norma MTC E101, Símbolos gráficos para suelos

Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: a. Granulometría: representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas (Ensayo MTC EM 107). A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar. El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño. De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se definen los siguientes términos:
Cuadro Nº 4.3-3 Clasificación de suelos según Tamaño de partículas Tipo de Material Grava Arena Material Fino Limo Arcilla Tamaño de las partículas 75 mm – 4.75 mm Arena gruesa: 4.75 mm – 2.00 mm Arena media: 2.00mm – 0.425mm Arena fina: 0.425 mm – 0.075 mm 0.075 mm – 0.005 mm Menor a 0.005 mm

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b. La Plasticidad es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto límite de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta característica, por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg. A través de este método, se definen los límites correspondientes a los tres estados en los cuales puede presentarse un suelo: líquido, plástico o sólido. Estos límites, llamados límites de Atterberg, son: el límite líquido (LL, según ensayo MTC EM 110), el límite plástico (LP, según ensayo MTC EM 111 ) y el límite de contracción (LC, según MTC EM 112). Además del LL y del LP, una característica a obtener es el Índice de plasticidad IP (ensayo MTC EM 111) que se define como la diferencia entre LL y LP: IP = LL – LP El índice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeño es característico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se puede dar la clasificación siguiente:
Cuadro Nº 4.3-4 Clasificación de suelos según Índice de Plasticidad Índice de Plasticidad IP > 20 20 > IP > 10 10 > IP > 4 IP = 0 Característica suelos muy arcillosos suelos arcillosos suelos poco arcillosos suelos exentos de arcilla

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento más peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua. c. Equivalente de Arena: Es la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo ó material arcilloso en los suelos o agregados finos (ensayo MTC EM 114). El ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinación de los límites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y fácil de efectuar. El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:

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DOCUMENTO:

Cuadro Nº 4.3-5 Clasificación de suelos según Equivalente de Arena Equivalente de Arena sí EA > 40 Sí 40 > EA > 20 sí EA < 20 Característica el suelo no es plástico, es de arena e l s u e l o e s p o c o p l á s t i c o y n o heladizo el suelo es plástico y arcilloso

d. Índice de Grupo: es un índice normado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, está basado en gran parte en los límites de Atterberg. El índice de grupo de un suelo se define mediante la formula: IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01(bd)
Donde: a= b= c= d= F-35 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras). Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40. F-15 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras). Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40. LL – 40 (LL = límite líquido). Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20. IP-10 (IP = índice plástico). Expresado por un número entero comprendido entre 0 y 20 o más.

El Índice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o más. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice cero significa un suelo muy bueno y un índice igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para caminos.
Cuadro Nº 4.3-6 Clasificación de suelos según Índice de Grupo Índice de Grupo IG > 9 IG está entre 4 a 9 IG está entre 2 a 4 IG está entre 1 – 2 IG está entre 0 – 1 Suelo de Subrasante Muy Pobre Pobre Regular Bueno Muy Bueno

e. Humedad Natural: Otra característica importante de los suelos es su humedad natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño y se establecerá el programa de ensayos para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo. Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132). SM. se podrá estimar con suficiente aproximación el comportamiento de los suelos. una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO. GC. SC SP CL. SM. airear el suelo. CH g. SP GM. luego clasificar los suelos. plasticidad e índice de grupo. Clasificación de los suelos: Determinadas las características de los suelos. AASHTO: Cuadro Nº 4.2-3. Esta clasificación permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos. que estará referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2. 4-8 DOCUMENTO: La determinación de la humedad natural (ensayo MTC EM 108) permitirá comparar con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo (ensayo MTC EM 132). CH OH.SUCS Clasificación de Suelos AASHTO AASHTO M-145 A-1-a A-1-b A–2 A–3 A–4 A–5 A–6 A–7 Fuente: US Army Corps of Engineers Clasificación de Suelos SUCS ASTM –D-2487 GW. y. SP. MH. MH. especialmente con el conocimiento de la granulometría. .54 mm. SM GM. f. para caminos contemplados en este manual. Sí la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad óptima. ML ML. GM. GP. o reemplazar el material saturado. según los acápites anteriores. aumentar la energía de compactación.3-7 Correlación de Tipos de suelos AASHTO . Sí la humedad natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. CH CL. que contribuirá a delimitar los sectores homogéneos desde el punto de vista geotécnico.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio. se propondrá. La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro 4. SW. el Proyectista propondrá la compactación normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. GP. A continuación se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más difundido.

tomar el valor promedio. 4-9 DOCUMENTO: El proyectista podrá optar ejecutar ensayos especiales de módulo resiliente de suelos de subrasante (Mr). en lugar de CBR. Si los valores no son parecidos o no son similares. se determinará el valor de CBR de diseño en base a lo siguiente: • • Si los valores son parecidos o similares. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Una vez definido el valor del CBR de diseño. 2. se empleará la ecuación recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide): Mr (psi) = 2555 x CBR 0. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por sección de características homogéneas de suelos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para la correlación Mr .64 Para la obtención del valor CBR diseño. se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el sector o subtramo. se debe considerar lo siguiente: 1. tomar el valor crítico (más bajo). para cada sector de características homogéneas. para el efecto usará la norma MTC E 128 (AASHTO T274). según lo siguiente: Cuadro Nº 4. 3.3-9 Categorías de Subrasante Categorías de Subrasante S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Excelente Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% . el Módulo de Resilencia es una medida de la rigidez del suelo de subrasante.CBR. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por sección de características homogéneas de suelos. se determinará el valor de CBR de diseño en base al promedio del total de los valores analizados por sector de características homogéneas.

10 mín. 10 máx. 35 Índice de grupo Tipo de material Estimación general del suelo como subrasante Fuente: AASHTO M 145 0 0 0 Arena Fina 0 0 máx. 50 máx. 40 mín. 40 máx. 35 Máx. 50 máx. 6 máx. 20 máx. 10 máx. 50 máx.08 mm A3 A2 A2-4 A2-5 A2-6 A2-7 A4 Suelos finos más de 35% pasa por el tamiz de 0. 35 mín. 12 máx.40 mín. 35 mín. 10 máx.530 REVISIÓN: 01 PÁG.10 A1 A1-a A1-b Suelos granulosos 35% máximo que pasa por tamiz de 0. 40 máx. 10 mín. 40 mín.08 mm Límites Atterberg límite de liquidez índice de plasticidad máx. 35 máx. 16 Piedras. 20 Suelos arcillos mín. 40 mín. 10 mín. 15 máx. 35 mín. 35 mín. 40 mín.5 mm 0. 40 máx. 10 IP<LL-30 máx.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 35 mín. 4-10 DOCUMENTO: Cuadro 4.3-10 Clasificación de los Suelos – Método AASHTO Clasificación general Grupo Símbolo Análisis granulométrico % que pasa por el tamiz de: 2 mm 0. 25 mín.08 mm A5 A6 A7 A7-5 A7-6 máx. gravas y arena Gravas y arenas limosas o arcillosas Suelos limosos De pasable a malo De excedente a bueno . 10 IP<LL-30 máx. 4 máx. 8 máx. 6 máx.35 máx. 30 máx. 4 máx. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 40 máx. 10 máx.

cumplan con la Norma Técnica Peruana NTP . a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño y se establecerá el programa de ensayos para definir el CBR de diseño para cada sector homogéneo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.ISO/IEC 17025.5. MTC-E114 • Ensayo de Expansión Libre ASTM D-4546 • Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333 • Consolidación Uniaxial ASTM D-2435 Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios de prestigio.4 ENSAYOS DE LABORATORIO Con las muestras extraídas de las calicatas efectuadas. Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO. MTC E110 Límite Plástico ASTM D-4318. ó Módulo resiliente de suelos de subrasante AASHTO T 274. MTC E111 Contenido de humedad ASTM D-2216. 4-11 DOCUMENTO: 4.5 4. MTC – E128 • Proctor Modificado ASTM D-1557. . 4.530 REVISIÓN: 01 PÁG. se realizarán los siguientes ensayos de laboratorio: • • • • • • • • • Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E107 Límite Líquido ASTM D-4318. MTC . se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o tramo en estudio. MTC – E132.E219 Clasificación AASHTO M-145 Ensayos Especiales • California Bearing Ratio ASTM D-1883. cuyos procedimientos administrativos y técnicos.1 INFORME DE EXPLORACIÓN PERFIL ESTRATIGRÁFICO En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se realizará una descripción de los diferentes tipos de suelos encontrados en las calicatas o pozos. MTC – E115 • Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC E108 Clasificación SUCS ASTM D-2487 Contenido Sulfatos ASTM D-516 Contenido Cloruros ASTM D-512 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888.

las características del material del suelo de fundación o de la capa de subrasante se identifican como uniforme.530 REVISIÓN: 01 PÁG. 4-12 DOCUMENTO: 4. a partir de ello. Para la identificación de los sectores de características homogéneas. El proceso de sectorización requiere de análisis y criterio del proyectista. pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro: . de manera de poder evaluar aquellas características que siendo determinantes en su comportamiento.2 SECTORIZACIÓN Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores homogéneos donde. se tendrá en cuenta los resultados de las prospecciones y ensayos.5.5. a lo largo de cada uno de ellos. 4. resulten de sencilla e indiscutible determinación. previamente a ello se deberá establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio y. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados. que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 4. pudiendo utilizarse (a modo referencial) las siguientes relaciones de corte en talud (V:H).5-1 Taludes de Corte CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta TALUD (V: H) 5m < V ≤ 10m 10 : 1 (*) 4:1 – 2 : 1 (*) (*) (*) (*) (*) (*) V ≤ 5m 10 : 1 6:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 V >10m (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) Arenas Sueltas 1:2 (*) Zonas blandas con abundante arcillas o zonas 1:2 (*) humedecidas por filtraciones hasta 1 : 2 (*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere Análisis de Estabilidad Nota: La relación V: H.3 CORTES Y TERRAPLENES Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su análisis de estabilidad (Estudio Geotécnico).5-1. Cuadro Nº 4. se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada perforación. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos (Clasificación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. indica que V corresponde a la altura vertical del talud y H la distancia horizontal. plasticidad).

a 1. geosintéticos.5. En caso necesario. para lo cual se analizarán alternativas de solución. y. El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como mínimo a 0. estabilización con geosintéticos. estabilización química de suelos. de espesor como mínimo o un geosintético. estabilización química de suelos.3-9. Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y. deberán tener un espesor mínimo de un metro (1. pedraplenes. donde el Ingeniero Proyectista analizará diversas alternativas. se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario. caso contrario se asignará a la categoría inmediata inferior. elevación de la rasante. los suelos de la explanación debajo del nivel superior de la subrasante. según lo justifique el Ingeniero Proyectista.80 m cuando se trate de una subrasante buena .0m) del material correspondiente a la categoría asignada. se procederá a la estabilización de los suelos.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada (CBR<3%). como estabilización con cal o cemento. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). a 0. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos. como la estabilización mecánica.4 SUBRASANTE Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%.5-2 Taludes de Relleno Materiales Enrocado Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) Arenas Limpias (*) Requiere Banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere Análisis de Estabilidad Talud ( V : H ) 5m < V ≤ 10m (*) (*) (*) V ≤ 5m 1:1 1 : 1. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. cambiar el trazo vial.5 1:2 V >10m (**) (**) (**) 4. cuyo estabilización o mejoramiento será materia de un Estudio Especial.530 REVISIÓN: 01 PÁG. etc. a 1. deberá proyectarse una capa de material filtrante de 10 cm. partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas. el reemplazo del suelo de cimentación.60 m cuando se trate de una subrasante excelente . Se estabilizarán las zonas húmedas locales o áreas blandas o subrasantes inadecuadas. 4-13 DOCUMENTO: Cuadro Nº 4. definiendo y justificando la solución adoptada. .muy buena (CBR≥30%).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. enrocados. al humedecerse. Para poder asignar la categoría de subrasante indicada en el cuadro 4. capas de arena.regular (6%≤CBR<20%).00 m cuando se trate de una subrasante pobre (3%≤CBR<6%). se describen diversos tipos de estabilización de suelos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

no son susceptibles al congelamiento. 4-14 DOCUMENTO: En zonas sobre los 3 000 msnm. hasta el nivel necesario. la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.02mm. se evaluará la acción de las heladas en los suelos. En general. En el caso de presentarse en los últimos 0. igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado. con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0. Son suelos susceptibles al congelamiento.02mm.02mm. los suelos limosos. son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. . En general.60m de la subrasante.530 REVISIÓN: 01 PÁG. suelos susceptibles al congelamiento.

5. FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. durabilidad y economía de las obras viales. como en las distintas capas del pavimento o en las obras de concreto. cumplen un rol significativo e importante en la calidad. así como la intensidad del procesamiento afectan con frecuencia los costos de construcción. denominados frecuentemente bajo los términos genéricos de "áridos". así como el grado de procesamiento que requerirán antes de su empleo. serán los factores principales que determinarán los usos de estos. tanto en la ejecución de los terraplenes y obras básicas de la carretera. con fines de diseño de mezclas y de materiales para nuevos pavimentos. En tal sentido. arenas y suelos seleccionados. Las técnicas de diseño y construcción han establecido especificaciones bastante precisas para el uso de estos materiales.1 GENERALIDADES Los materiales naturales. reconstrucción total de pavimentos y refuerzo de pavimentos. . siempre que se puedan lograr reducciones razonables de las distancias de transporte y de los procesos de transformación de los materiales. gravas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. por lo cual se justifica una exploración sistemática del área del proyecto. La mayor o menor disponibilidad de estos en las proximidades de la obra. según sus usos y aplicaciones. tales como las rocas. 5-1 DOCUMENTO: FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA 5. por lo tanto una de las tareas más importantes de los proyectistas será asegurar la existencia de "áridos o agregados" con calidad y en cantidad suficiente para cubrir las necesidades de la obra o identificar fuentes de las cuales puedan ser extraídos materiales que una vez procesados satisfagan las especificaciones fijadas. este Capítulo proporciona a los Ingenieros los criterios necesarios para clasificar y seleccionar las Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua. "inertes" ó "agregados". así como las formas en que se presentan y su disponibilidad.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La naturaleza y propiedades físicas de dichos materiales.

precisar las áreas en las cuales continuar desarrollando las siguientes etapas y planificar la forma y los medios que deberán utilizarse en ellas. terrazas ó playas en las márgenes de los ríos. Se asume entonces que en el proceso de identificación. en las distintas etapas de un proyecto. Normalmente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.geológico ó litológico en el cual se pueden definir las áreas donde existirán posibilidades de hallar los materiales requeridos. deberá existir una etapa de reconocimiento e identificación. elaboración y utilización económica de los mismos. Reconocimiento e Identificación: El estudio de los antecedentes geológicos de la zona del proyecto. se incluyen tareas referidas a la identificación y localización de materiales naturales para la obra. calificación y cuantificación. 5-2 DOCUMENTO: 5. d) Disponibilidad de medios de explotación y procesamiento. Un análisis de las fotografías áreas o satelitales disponibles. por lo tanto. ya sea a nivel de Estudio de preinversión y de diseño definitivo. así como los criterios. en correspondencia con estos niveles de estudio debe ir incrementándose el conocimiento de las disponibilidades de tales elementos y precisándose todos los factores que intervendrán en los diseños finales y que tendrán una incidencia significativa en los costos de construcción y conservación. . localización y evaluación de fuentes de materiales. La búsqueda e identificación de dichas fuentes debe iniciarse por tanto a partir de la definición de los siguientes conceptos: a) Naturaleza y tipo de los agregados o áridos requerido. permitirá elaborar un mapa . b) Volumen ó cantidades de cada tipo de material que será empleado en la construcción ó conservación. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. especificaciones y normas de ingeniería y geotecnia que permitan evaluar la conveniencia de uso de esos materiales y los procedimientos más apropiados de explotación. otra de localización y evaluación preliminar y finalmente una de delimitación.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA UN PROGRAMA DE EXPLORACION Y LOCALIZACION DE FUENTES DE MATERIALES PETREOS Es evidente que el proceso de exploración y localización de fuentes de agregados requiere del conocimiento cabal de los fundamentos acerca de la naturaleza y origen geológico de las rocas que generan los materiales pétreos e inertes que se requieren en la construcción vial. a través del conocimiento de las formaciones geológicas predominantes y la naturaleza de las rocas que las constituyen. puede confirmar la existencia de tales materiales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en las cuales podrán identificarse afloramientos rocosos. complementadas con información extraída de proyectos anteriores u obtenida a través de pobladores de la región. 1. c) Clases de rocas ó suelos que responden a las características de los materiales necesarios y formas de ocurrencia en el área del proyecto.

requerimientos de procesamiento. 5-3 DOCUMENTO: 2. Delimitación. calidad.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. su forma de presentación (ubicación. pero con el auxilio de fotografías aéreas o satelitales a escalas convenientes ó vuelos de exploración sobre las zonas demarcadas pueden extrapolarse resultados o encontrar afinidades que sitúan para identificar otras fuentes ó complementar su evaluación. un mapeo y delimitación de la misma y la ejecución sistemática de pozos y sondeos. 3. tamaños. prueba de dureza de las partículas (rallado con objeto de acero). Calificación y Cuantificación: A nivel de estudio definitivo del proyecto vial es necesario disponer de información concreta acerca de la calidad de los materiales. Todas estas simples pruebas pueden en conjunto conducir a la decisión de eliminar una determinada fuente. distancias de transporte. rendimientos. conjuntamente con los resultados de los ensayos de calidad que se efectuarán sobre las muestras recogidas permitirán conocer las características típicas de los materiales. Generalmente. Tales procedimientos comprenden desde observación de las superficies intemperizadas. conjuntamente con el muestreo y análisis de los materiales extraídos de estos para poder elaborar los perfiles mediante los cuales se pueda clasificar y cuantificar con precisión los volúmenes disponibles. friabilidad ó disgregación fácil. resistencia al golpe de martillo de las partículas mayores. identificación de los finos (arcillas. configuración de partículas. etc. excavaciones de poca profundidad. y en general de todos aquellos elementos que contribuyan a precisar los costos de la obra. En esta etapa la auscultación superficial y evaluación de los materiales en el terreno deberá basarse en procedimientos expeditivos y simples que puedan contribuir a reconocer algunas propiedades básicas y que hagan posible una selección preliminar descartando aquellos materiales notoriamente inapropiados. evitando mayores gastos en transporte de muestras y análisis que culminarían en un resultado similar. La forma de sondaje y muestreo. continuidad. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Dicha auscultación.). limos) y su plasticidad. homogeneidad. Localización y Evaluación Preliminar: Esta etapa requiere la verificación en el terreno de las fuentes identificadas en la etapa anterior y la auscultación superficial y toma de muestras representativas en algunas de las localizaciones que sean a su vez representativas de otras en la región y que sean relativamente más accesibles. formas de acceso a las fuentes. Por tal motivo el estudio de canteras requerirá una exploración detallada de las fuentes seleccionadas. Asimismo podrá obtenerse una cubicación ó estimación de los volúmenes disponibles y su aptitud para ser utilizados en diversos aspectos de la obra. no es posible tener acceso a todos los lugares identificados. etc. volúmenes disponibles. así como los análisis a que serán sometidas las muestras dependerán del uso a que estarán destinados los materiales.

propiedad. usos.1 UBICACIÓN Las Fuentes de Materiales o Canteras serán ubicadas en función a su distancia de la obra a realizar (centro de gravedad). . de las que se obtendrán las muestras necesarias para los análisis y ensayos de laboratorio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. descripción de los agregados. siempre que cumplan con la calidad y cantidad (potencia) requeridas por la obra.3 MUESTREO Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiales del MTC vigente. consistentes en calicatas.3. 5-4 DOCUMENTO: 5.530 REVISIÓN: 02 PÁG. asimismo se delimitará topográficamente los linderos de las fuentes de materiales o canteras. subbase y base granular. considerando para su selección la menor distancia a la obra.3 ESTUDIO DE CANTERAS DE SUELO El interés del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraerán agregados para diferentes usos principales como: afirmado.3. en tal sentido se requiere determinar sus características mediante la realización de los correspondientes ensayos de laboratorio. sondeos y/o trincheras.3. El estudio de canteras incluye la accesibilidad a los bancos de materiales. Para el efecto. agregados para rellenos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. norma MTC E 101. permisos de uso y otras informaciones. precisando kilometraje. 5. agregados para mezclas asfálticas y agregados para mezclas de concreto. así como por su menor distancia a la obra. se procederá de acuerdo a lo siguiente: Se realizará mínimo 05 exploraciones. 5. a profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación a fin de garantizar la real potencia de los bancos de materiales. Las prospecciones que se realizarán en las canteras se efectuarán en base a calicatas.2 DESCRIPCIÓN Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia). 5. tipo. por cada área menor o igual a una hectárea. es determinar sí los agregados son o no aptos para el tipo de obra a emplear. se realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra. longitud y tipo de acceso. tratamiento. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales. periodo de explotación.

. afirmado. no han tenido ningún cambio químico. Se presentarán registros de exploraciones para cada una de las prospecciones. obras de concreto hidráulico. cumplan con la Norma Técnica Peruana NTP . base. sub-base.ISO/IEC 17025.530 REVISIÓN: 02 PÁG. químicas y mecánicas de los materiales de las canteras se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayo de Material para Carreteras del MTC (vigente) y serán las que señalen las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras del MTC (vigente). Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos: • Estrato por estrato • Del conjunto de los materiales Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios de prestigio. forma. que no representan algún estrato en especial. en muestras representativas y no representativas: • Muestras representativas. podemos obtener muestras representativas o no alteradas. por lo cual resultan inadecuados para un examen de laboratorio. son útiles para establecer una clasificación preliminar. 5-5 DOCUMENTO: Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar. del cual fueron tomadas.3. y una determinación de las profundidades a las cuales ocurren cambios mayores en los estratos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. • Muestras no representativas. estas muestras se usan para llevar a cabo una clasificación general. sí se ha alterado. ENSAYOS DE LABORATORIO 5. Estas muestras se clasifican según Hvorslev (1949). pavimentos asfálticos. cuyos procedimientos administrativos y técnicos. son las que contienen todos los materiales constituyentes del estrato. sino que sus partículas se han mezclado con los de otros estratos o materiales. así como material fotográfico de las calicatas en las que se puedan encontrar las características de los estrados encontrados. etc. sin embargo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. y la identificación de cada material.4 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas. además de su contenido de humedad.). gracias a sus propiedades índice. a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos. color. Sin embargo su condición física o estructural. en donde se detallarán las características de los estratos encontrados tales como: tamaño. a las muestras. y de donde o a partir de cuando. se les conoce así.

MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC E 210 • Mezcla Asfáltica: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422. MTC E202 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318. MTC E 204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117. MTC E 210 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM –D-4318. MTC E 210 • Tratamiento Superficial: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.530 REVISIÓN: 02 PÁG.152 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC E 204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117. MTC E 213 . MTC E 211 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Clasificación de Suelos AASHTO M-145 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC . MTC E 213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E 213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. MTC E 210 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318.152 9 Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339. 5-6 DOCUMENTO: a) Ensayos Estándar • Material de Afirmado: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.E219 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC E 211 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Clasificación de Suelos AASTHO M-145 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC E 204 9 Contenido Sales Solubles Totales ASTM D-1888. MTC E 204 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318.E219 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC . MTC E 202 9 Límite Líquido Malla N° 200 ASTM D-4318 9 Límite Plástico Malla N° 200 ASTM D-4318 9 Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E 212 9 Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339. MTC E 210 • Material de Sub-base y Base: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.E219 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

MTC-E203 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.117 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.178 • Concreto Pórtland: 9 Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422.530 REVISIÓN: 02 PÁG. MTC-E115 . MTC E 210 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127.E219 (Agregado Fino) 9 Materia Orgánica en Arena ASTM C-140. MTC-E205 9 Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29. MTC E132 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. MTC-E206 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128. MTC E110 9 Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318.E219 (Agregado Grueso) 9 Contenido Sales Solubles Totales MTC .117 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.178 9 Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP 339.178 9 Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339. MTC E204 9 Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117 9 Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318. MTC-E206 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128.117 9 Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339. MTC-E203 9 Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29. MTC E221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 5-7 DOCUMENTO: 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E212 9 Contenido Sales Solubles Totales MTC . MTC E 221 9 Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821. MTC-E205 9 Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29. MTC-E203 9 Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29. MTC-E203 9 Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. MTC E 210 9 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127.178 b) Ensayos Especiales Se realizarán para diferentes tipos de material • Material de Afirmado: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883.117 9 Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Grueso NTP 339. MTC E213 9 Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791. MTC E111 9 Clasificación SUCS ASTM D-2487 9 Terrones de Arcilla en los agregados ASTM C-142.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131.530 REVISIÓN: 02 PÁG. ensayo AASHTO T 292. MTC-E209 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. ó Módulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de subbase y base granular sin tratar. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. ensayo AASHTO T 292. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC-E115 • Material de Base: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883. ó Módulo resiliente de suelos de subrasante y materiales de subbase y base granular sin tratar. o Módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados. MTC E132. 5-8 DOCUMENTO: • Material de Sub-Base: 9 California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. o Módulo Resiliente de Materiales de suelos y agregados. MTC E-504 9 Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con recubrimientos bituminosos usando agua en ebullición. MTC E132. MTC-E207 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC E-521 .E214 • Tratamiento Superficial 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. ensayo AASHTO T 307. MTC-E207 9 Adherencia de Piedra MTC – E519 9 Riedel Weber MTC E-220 9 Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225. 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131. ensayo AASHTO T 307. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E114 9 Proctor Modificado ASTM D-1557. MTC-E115 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E209 9 Adherencia de Piedra MTC – E519 9 Riedel Weber MTC .E220 • Mezcla Asfáltica 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. MTC-E209 9 Indice de Durabilidad MTC .

norma MTC E 101. chancado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. volumen. MTC-E209 9 Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88. . considerando los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto. 5-9 DOCUMENTO: • Concreto Hidráulico 9 Equivalente de Arena ASTM D-2419. Se extraerá roca para realizar ensayos de laboratorio. se procederá de acuerdo a lo siguiente: El consultor realizará exploraciones mínimo 3 prospecciones (calicatas o trincheras). Los límites de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1. 5. precisando kilometraje. MTC-E114 9 Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88. MTC-E207 c) Frecuencia de Ensayos Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos.4. 5. dimensionamiento de los bloques y la metodología del procesamiento de explotación (método de voladura.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3. asimismo se delimitará topográficamente los linderos de las fuentes de la cantera de roca.5 veces las necesidades del proyecto.2 DESCRIPCIÓN El consultor describirá las características del afloramiento rocoso como fracturamiento. de tal forma de cubrir todo el área y volumen de explotación.5 RENDIMIENTO Y CUBICACIÓN El consultor calculará el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso.1 ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA UBICACIÓN Se realizará un levantamiento topográfico del recorrido desde el inicio de la cantera a la obra. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales. MTC-E209 9 Ensayo de Abrasión ASTM C-131.4. 5.3 MUESTREO Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiales del MTC vigente.4 5. longitud y tipo de acceso. etc). periodo y equipo de explotación. 5. Se presentará un cuadro resumen de los ensayos efectuados. mínimo 5 pruebas por cada tipo de ensayo. a fin de determinar el basamento rocoso.4. asi mismo el uso.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

y.5 veces las necesidades del proyecto. y que no se deteriore. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. y que antes de iniciar el muestreo se debe consultar al laboratorio sobre las condiciones en que éste debe desarrollarse y la información mínima requerida.5 RENDIMIENTO DE CUBICACIÓN El consultor calculará el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso.530 REVISIÓN: 02 PÁG.Ensayos de laboratorio. 5. asi mismo el periodo y equipo de explotación. Se realizarán: • Ensayo petrográfico microscópico de la roca ASTM D-1889 • Carga Puntual ASTM D5731-95 • Comprensión Simple en Roca ASTM D-2928 • Propiedades Físicas ASTM D-2216-98 5. por lo que la persona que recoge una muestra y la lleva al laboratorio debe ser calificada para tal fin. a fin de garantizar que el resultado analítico represente la composición real de la fuente de origen.2 MUESTREO El muestreo es el primer paso para la determinación de la calidad de una fuente de agua. depende de la integridad de las muestras que ingresan al mismo. Los límites de la cantera de roca debe cubrir un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1.4 ENSAYOS DE LABORATORIO Para los ensayos de laboratorio serán chancado y se realizarán ensayos estándar y especiales como se indica en el item 5.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ni se contamine antes de llegar al laboratorio.1 FUENTES DE AGUA UBICACIÓN Se determinará las fuentes de agua y distancia a la obra.4 . considerando los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.4.5.5. calidad de agua y disponibilidad y variaron estacional. así mismo se tendrá en cuenta el tipo de fuente. La toma de la muestra debe realizarse con sumo cuidado.4.3. 5. el envase debe ser nuevo. ya que la calidad de los resultados. . En este sentido debe asegurarse que la muestra sea representativa de la fuente cuya calidad se desea evaluar. 5-10 DOCUMENTO: 5.5 5.

Para análisis físico-químico se utilizarán envases de plástico o vidrio. se puede reutilizar un envase.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. • Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas. En el caso de que las muestras deban ser transportadas. • Conductivímetro portátil. . combustibles. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. soluciones concentradas.. • Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra. El mismo estará en función de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar (en análisis microbiológicos) o no (en la mayoría de los análisis) una cámara de aire. 5-11 DOCUMENTO: a) Material de Campo Indispensable: • Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular . para el efecto deben desestimarse envases que hayan contenido agua contaminada. Opcional: De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo): • Conservadora con hielo o refrigerantes. b) Envase Según los análisis que vayan a realizarse se definirá el tipo de envase a utilizar. o un espacio para mezclas o para el agregado de algún reactivo que permita la conservación de la muestra. De ser posible: • GPS • Medidor de pH portátil. debe dejarse un espacio del 1% de la capacidad del envase para permitir la variación de volumen debida a diferencia térmica. etc. • Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las muestras que lo requieran.cinta o etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble) • Planillas de registro.530 REVISIÓN: 02 PÁG. especialmente aquellos en base a cola (por el ácido fosfórico). En caso excepcional. cuaderno y lápiz. con buen cierre y nuevos. • Termómetro. únicamente podrían reutilizarse envases de agua mineral o envases de gaseosa muy bien lavados.

las muestras serán rechazadas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. río. profundidad del nivel estático y total si fuera pozo o perforación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. la siguiente información: 9 Identificación unívoca de la muestra (nombre.) 9 Identificación del sitio de muestreo (georeferenciación: latitud. etc. de lo contrario especificar el lugar de la manera más concreta posible. 9 Cualquier otra observación que se considere de importancia. etc.) 9 Destino (consumo humano. etc. cantidad). Si se dispone de GPS posicionar satelitalmente la ubicación. • Información requerida: Al momento de muestreo es necesario recabar. . en caso de ser utilizado. 5-12 DOCUMENTO: En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio. canal. Temperatura del agua al momento de la toma. 9 De ser posible. el envase sólo puede ser enjuagado con agua. deberá enjuagarse por lo menos tres veces con el agua a muestrear. hipoclorito de sodio (lavandina) u otros reactivos. diámetro de la perforación o pozo. La cantidad de muestra necesaria para un análisis físico-químico es de aproximadamente 1000 ml (1 litro) como mínimo. 9 Condiciones de muestreo (fecha y hora). c) Procedimiento • Identificación del sitio de la toma de muestra: Debe hacerse de manera unívoca. e-mail y/o TE) donde se ha muestreado e información adicional acerca de problemas que detecta el personal que puede atribuirse al agua. animal. cercanía a pozos negros o industrias. longitud) 9 Tipo de fuente y características de la misma (pozo. riego. previo a la toma de la muestra. Si fuera necesario muestrear para algún análisis que requiriera del agregado de un reactivo específico para la conservación de la muestra. se trate de un envase nuevo o reutilizado. volumen diario que se extrae normalmente o algún dato indirecto que permita el cálculo (cantidad de personas. En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados. 9 Nombre de quien realizó el muestreo. represa. existencia de pozos abandonados. 9 Tipo de análisis a efectuar (físico-químico) 9 Reactivo empleado para su preservación. como mínimo. Conductividad Eléctrica. pero debe prestarse especial atención a no lavarlo con detergentes. pH. perforación.). deberá preverse la toma en envases adicionales de menor capacidad. código. De todas maneras. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 9 Información acerca del Establecimiento y nombre del Propietario o Encargado (con datos de dirección.

Es fundamental asegurarse que el rótulo sea seguro (que no se borre. • Toma de muestra para análisis físico-químico Precauciones para la toma de la muestra en función de su origen. represas. se enjuagará el envase por lo menos 2 a 3 veces con el agua a muestrear. d) Agua de Perforaciones o Pozos La muestra se debe tomar de la cañería inmediata al pozo y es conveniente que. previo a la toma de la muestra. lagos) o subterráneas (pozos. se pierda o se destruya durante el traslado de la muestra). Las muestras de agua pueden provenir de fuentes superficiales (ríos. la impulsión se mantenga en marcha el tiempo suficiente que contemple la profundidad del o de los acuíferos. proveniente de la red. filtros. se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: 9 Cualquiera sea la fuente de agua. dejando correr agua libremente para arrastrar cualquier residuo. 9 También se debe tomar la precaución de retirar del grifo o boca de salida las mangueras u otros accesorios. para la toma de una muestra de agua de red se abrirá el grifo o canilla y se dejará que el agua corra el tiempo suficiente de manera de tener purgada toda la cañería que llega desde el tanque. 5-13 DOCUMENTO: Toda esta información se registrará en una planilla prevista al efecto. ablandadores u otros artefactos que puedan alterar la calidad del agua del ramal principal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 9 Agua de red. . 9 El ramal donde se encuentre el grifo debe ser el principal.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y de limpiarlo tratando de eliminar sustancias acumuladas en el orificio interno de salida del agua y en el reborde externo. perforaciones) y este aspecto definirá las condiciones de muestreo. Se debe prestar especial atención a esto si el pozo estuviera en desuso. y que la identificación sea unívoca. En función de la fuente que se vaya a muestrear. para que no se confundan o se pierda la trazabilidad de las muestras. • Rotulado de las muestras: Es conveniente rotular los envases antes de iniciar el muestreo. y no debe estar conectado en el trayecto con otras cañerías. y para asegurar que la muestra sea lo más representativa posible del total. hasta que el agua emerja clara (sin sedimentos ni restos vegetales) y que sea del acuífero. y lo más sencilla posible (recordar que toda la información requerida se volcará en la Planilla de Registro). canales. arroyos. ya que se cuenta con mejores condiciones de higiene. antes de proceder a la toma de la muestra. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. la que deberá completarse en el momento del muestreo.

etc. Cuando no es posible tomar la muestra directamente con la mano. No se debe permitir el traslado ni recepción de muestras con olor. arroyo. Cuando no es posible tomar la muestra directamente con la mano. de manera de muestrear el agua del acuífero y en lo posible bombear con caudal de diseño. para no muestrear del borde. debe atarse al frasco un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial. muelles). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. e) Agua superficial proveniente de un curso de agua en movimiento (río. lago. debe atarse al frasco un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial.) En estos casos. producto de materia orgánica en descomposición.530 REVISIÓN: 02 PÁG. cisterna Tomar la muestra bajando el frasco dentro del pozo hasta una profundidad de 15 a 30 cm. etc. f) Agua superficial proveniente de un espejo de agua (represa. botes. Nunca es recomendable muestrear desde donde se encuentra estancada.) Debe ponerse especial atención en buscar puntos estratégicos de muestreo (puentes. se puede proyectar una jabalina a unos 2 metros de la orilla. 5-14 DOCUMENTO: En pozos es importante extraer el agua hasta que se esté seguro que el agua es el del acuífero y no mezclada con la superficial y sin impurezas vegetales o de animales (estas cosas invalidan totalmente el análisis posterior). el caudal máximo que la perforación o pozo puede brindar con nivel dinámico estable. es decir. Desde la superficie libre del líquido. Si el pozo fuera nuevo se debe bombear el tiempo suficiente hasta que salga agua limpia. . g) Tanques de almacenamiento. destapar y girar el frasco ligeramente permitiendo el llenado. evitando en todo momento tocar las paredes del pozo. Sumergir el frasco en el agua (incorporando un peso) con el cuello hacia abajo hasta una profundidad de 15 a 30 cm. alcantarillas. canal. evitando tomar la muestra de la capa superficial o del fondo. Si se tratara de muestreos periódicos o de control debe tratar de extraerse la muestra siempre en el mismo lugar. Estas muestras no son representativas y se descartarán automáticamente. Retirar el frasco después que no se observe ascenso de burbujas. ya que se debe muestrear de sitios donde el agua se encuentre en circulación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Subbase. si no se dispone de conservadora con hielo. 6) Si no estaba rotulada la botella roturarla con tinta indeleble. Siempre tener papel y cinta adhesiva para emergencias o muestras no planificadas.088. Base granular y Mezclas • Contenido de sulfatos NTP 339. 5) Cerrar el envase asegurando su cierre hermético. ASTM D5907 . Se puede dejar un mínimo sin llenar que permita la variación de volumen debida a potenciales diferencias térmicas. Si no se refrigera puede haber variación del pH por alteración de CO3 = y CO3H-.3 ENSAYOS DE LABORATORIO Se efectuarán ensayos químicos para determinar su calidad para su uso en obra. serán los estipulados en las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del MTC.088. desechando el agua de enjuague.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 2) Que el envase tenga una capacidad de por lo menos 1 litro. 3) Enjuagar 2 a 3 veces con la fuente de agua que se va a muestrear. ASTM D512 • Sólidos en suspensión NTP 339. También deben mantenerse al resguardo de la luz. es tener las muestras en el interior de los vehículos con aire acondicionado hasta que se las lleva al Laboratorio o a algún medio de refrigeración adecuado (heladera).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. nitritos y en menor medida los sulfatos) pueden sufrir transformaciones por acción microbiana. ya que algunas especies químicas (nitratos.5. 5. puede ser necesario acondicionarlas con conservadores de frío. los requisitos de calidad para el agua. 4) Recoger la muestra sin dejar cámara de aire. vigente: a) Afirmado.088. 7) Guardar la muestra en lugar fresco (interior de un vehículo) o en conservadora si fuera necesario y llevarla al Laboratorio en el menor tiempo posible (se recomienda como tiempo máximo de entrega a Laboratorio de 4 días). Una buena opción. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339. procurando enviarlas lo más rápido posible al laboratorio. No es significativa si hay poca materia orgánica. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En general. 5-15 DOCUMENTO: h) Pasos prácticos para la toma de la muestra para análisis físico-químico 1) Si el envase está rotulado verificar que sea el correcto. i) Acondicionado y Transporte de la Muestra Para análisis físico-químicos El acondicionamiento de las muestras dependerá del objetivo del muestreo. Si se le va a agregar algún conservante contemplar el volumen necesario para el mismo.

073. MTC –E716 • Materia Orgánica NTP 339. NTP 339. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339. ASTM D512.072 • Alcalinidad d) Lechada asfáltica • Contenido de sulfatos NTP 339.088.088. DIAGRAMA DE CANTERA. ASTM D512 • ph NTP 339. al menos. FUENTES DE AGUA E INSTALACIONES DE SUMINISTRO El informe geotécnico de canteras – fuentes de materiales debe incluir. NTP 339. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.088. MTC – E716 • pH NTP 339.072. MTC – E716 • Contenido de cloruros NTP 339. .088.088.6 INSTALACIONES COMERCIALES DE SUMINISTRO Las instalaciones para el suministro de los materiales a la obra deben respetar los aspectos ambientales y de seguridad industrial.076. NTP 339. MTC –E716 • Sólidos en suspensión NTP 339.088. ASTM D5907. 5-16 DOCUMENTO: • Materia Orgánica NTP 339. 5.072 • Alcalinidad 5.088.088 ASTM D-1293 • Sólidos en suspensión NTP 339. Características principales de los materiales que puedan obtenerse. MTC –E716 • Alcalinidad c) Para suelos estabilizados con cal con cemento Pórtland y suelos estabilizados con compuesto multienzimaticos orgánicos • Contenido de sulfatos NTP 339. Condiciones de explotación.072 b) Concreto Hidráulico • Contenido de sulfatos NTP 339. ASTM D5907 • Materia Orgánica NTP 339.530 REVISIÓN: 02 PÁG. ASTM D5907 • Materia Orgánica NTP 339.088 ASTM D-1293 • Sólidos en suspensión NTP 339. NTP 339.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ASTM D516. tales como nivel freático.088. la siguiente información: • • • Ubicación y Potencia de la cantera.088.088. ASTM D516 • Contenido de cloruros NTP 339. accesos. ASTM D5907. NTP 339. pendientes.088.088.088. NTP 339.074. taludes.7 INFORME. NTP 339. ASTM D512 • ph NTP 339.088.

vías de acceso. Perfiles edafológicos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y se hará en base a puntos fijos identificados en el terreno. Rendimientos por tipo de uso. Ubicación de los sondajes. condiciones de humedad. • • • • . se presentará un plano de canteras y fuentes de agua en la cual se detallarán en forma completa y resumida: • Ubicación de las canteras y fuentes de agua. rendimiento. base. Ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra. con relación al eje de la vía en construcción ó existente. pavimentos asfálticos. transitabilidad y distancia de transporte hasta la carretera. La ubicación de las canteras y fuentes de agua. limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir su uso (por ejemplo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. sobre tamaño. que deben ser siempre referidos al sistema de coordenadas del proyecto vial. 5-17 DOCUMENTO: • • • • Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para rellenos. posibilidad de ubicación de plantas de procesamiento de materiales. señalando zonas favorables para acopio de materiales o instalación de plantas de procesamiento. etc.) Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales. obras de concreto hidráulico. etc. estarán referidas al sistema de coordenadas del proyecto vial. tratamiento. su-base. usos. Asimismo en estos perfiles. Además. se señalaran los espesores de materiales inapropiados que deben ser eliminados y las secciones reservadas para la extracción de ciertos tipos de agregados. con los cuales podrá efectuarse la cuantificación ó cubicación de los diversos materiales. periodo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. indicando el Kilometraje del punto de empalme. Resultados de las investigaciones de campo y laboratorio Características de los agregados. potencia. equipo de explotación y propietario.

ANGULOSA: FRACCION PESO ESPECIFICO: ABSORCION: DURABILIDAD: GRUESA FINA % % % % % EXAMEN PETROGRAFICO MATERIAL PERJUDICIAL (%) MATERIAL DEFICIENTE BLANDO (%) MATERIAL DEFICIENTE SEMIDURO Y/O TOTAL INAPTOS (%) ABRASION (LOS ANGELES): RECUBRIMIENTO CON ASFALTO (ADHERENCIA): EQUIVALENTE ARENA: POTENCIA DE CANTERA AREA APROVECHABLE: VOLUMEN APROVECHABLE: RECUBRIMIENTO: RENDIMIENTO ESTIMADO: EN EXPLOTACION: EN RESERVA: AGOTADA: EXPLOTACION CON EXPLOSIVOS: SIN EXPLOSIVOS: PUBLICA: PESO POR METRO CUBICO: OBSERVACIONES: FECHA RELEVAMIENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ANTIGUO PLAYA ESTACIONAL PLAYA PERMANENTE CARACTERISTICA DEL MATERIAL SOLO AGREGADO CLASIFICACION AASHTO CLASIFICACION SUCS: TAMAÑO MAXIMO PORCENTAJE MAYOR 1 ½” PORCENTAJE MAYOR ¼” PORCENTAJE PASA # 200: LIMITE LIQUIDO: INDICE PLASTICO: REDONDEADA: FORMA: SUBREDONDEADA: SUBANGULOSA. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 5-18 DOCUMENTO: FICHA DE INVENTARIO DE CANTERAS DENOMINACION DE CANTERA: DEPARTAMENTO CODIGO: LOCALIZACION CARRETERA: TRAMO: KM ó REFERENCIA: LADO: DISTANCIA AL EJE ó REFERENCIA ACCESO PAVIMENTO: AFIRMADO: TROCHA: SENDERO: SIN ACCESO MTC: PROPIEDAD PRIVADA: PUBLICA: TIPO DE CANTERA - FORMACION ROCOSA GRUPO: (Las características indicadas posteriormente corresponden al material triturado) ALUVIAL DEPOSITO: PLUV.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. MEZCLAS ASFÁLTICAS. CONCRETO Y OTROS CROQUIS DE LOCALIZACION Y DELIMITACION: . 5-19 DOCUMENTO: POSIBILIDADES DE UTILIZACION CAPA PROCESAMIENTO EXTRAC. DIRECTA ZARANDEADO CHANCADO CHANCADO Y ZARANDEO LAVADO DOSAJE O RENDIMIENTO DENSIDAD MAXIMA ENSAYOS HUMEDAD OPTIMA CBR OTROS RELLENO SUBBASE BASE MEZCLA ASFALTICA CONCRETO INDICAR PROBABLE UBICACIÓN Y LUGAR DE INSTALACIÓN DE EQUIPO MECÁNICO PARA FABRICACIÓN DE AGREGADOS.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

6. TRÁFICO .

Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda.1 DEMANDA DE TRÁNSITO La demanda o volumen de tráfico (IMDa). . proveniente de estaciones de conteo permanente del MTC. el número total de los vehículos pesados por día o durante el periodo de diseño. de una semana que haya sido de circulación normal. cercanas al tramo en estudio. sobre pesos por eje. Este volumen de demanda tiene una composición de distintos tipos de vehículos según los diversos tramos viales. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. Así mismo en caso no hubiera información oficial. El Estudio podrá ser complementado con información. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub tramo en estudio. se efectuara un censo de carga Vehicular durante 2 días consecutivos. se requerirá como mínimo la siguiente información: a. considera el promedio diario anual del total de vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos. de variaciones mensuales. se definirá el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseño del pavimento (según se detalla en el numeral 6. d. b. aplicable a la zona. Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo) por un período consecutivo de 7 días (5 días de semana+Sábado+Domingo). para los vehículos pesados (buses y camiones).CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. incluido las cargas por eje y la presión de los neumáticos. 6-1 DOCUMENTO: TRÁFICO VIAL En el funcionamiento estructural de las capas de la estructura del pavimento influye el tipo de suelo de la subrasante. Con la clasificación vehicular (ligeros y pesados).4). 6. que permita el cálculo del Indice Medio Diario Anual (IMDa). c.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en la ruta del estudio. como mínimo.

00 1 sentido x calzada 2 1.00 1 sentido x calzada 4 1.00 0. en base a datos de la Guía AASHTO’93 Factor Carril (Fc) 1.00 2 sentidos x calzada 1 0.50 Fuente: Elaboración Propia. que corresponde al carril que recibe el mayor número de EE.50 2 sentidos x calzada 2 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. según el siguiente porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.25 . normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones. pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera.40 0. que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico. y que se definirá según el conteo de tráfico.80 0.60 0.00 0.1 Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril de Diseño Número de direcciones o sentidos Número de carriles Factor por dirección o Direccional sentido (FD) 1 sentido x calzada 1 1.80 0.50 0.60 0.50 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50 1.50 2 sentidos x calzada 4 0.50 2 sentidos x calzada 3 0.2 FACTOR DISTRIBUCIÓN Y FACTOR CARRIL El factor de distribución direccional expresado como una relación.00 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6-2 DOCUMENTO: 6. Cuadro N° 6.50 Factor Ponderado FD x Fc para carril de diseño 1.60 0. El factor de distribución carril expresado como una relación.00 1 sentido x calzada 3 1.30 0. donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.80 0.

La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población.3 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula simple: Tn = To (1+i)n-1 en la que: Tn = To = n= i= Tránsito proyectado al año “n” en veh/día Tránsito actual (año base o) en veh/día Años del período de diseño Tasa anual de crecimiento del tránsito. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región. que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Económico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economía (PBI) Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Definida en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio (*) Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Población.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-3 DOCUMENTO: 6. por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. se presentan algunos ejemplos para obtener el factor de Eje Equivalente por tipo de vehículo pesado.4 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES El tránsito para diseño de pavimentos toma en cuenta sólo los vehículos pesados (buses y camiones).1 según Cuadro N° 6. Un eje equivalente (EE) equivale al efecto de deterioro causado sobre el pavimento. con neumáticos con presión de 80 lb/pulg2.2 tn = Σ [EEdía-carril x 365 x ((1+t)n-1) / t] Donde: Nrep de EE 8.1 Eje Equivalente que corresponde al tipo de vehículo pesado seleccionado. Número de días del año tasa de proyección del tráfico por tipo de vehículo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Factor de aplicación. que son expresados en términos de Ejes Equivalentes acumulados para el periodo de diseño. los factores por tipo de eje se calculan según el cuadro N° 6. 6-4 DOCUMENTO: 6.2 tn. por día para el carril de diseño. por el Factor de Eje Equivalente (EE) correspondiente al tipo de vehículo pesado seleccionado para el cálculo. el resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados: Nrep de EE 8.7 al N° 6. calculado según la conformación de ejes del vehículo. Tramos que se ubican a altitudes inferiores. Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.24. Resulta del IMD por tipo de vehículo pesado.2t EEdía-carril = = IMDp Factor Direccional Factor Carril Factor de Eje Equivalente = = = = Factor de Presión de llantas = 365 t ((1+t)n-1) / t = = = Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.0. y. el factor podrá ser considerado igual a 1.2 tn Ejes Equivalentes por tipo de vehículo pesado.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo.2 tn de peso. por el Factor de Presión de llantas Índice Medio Diario según tipo de vehículo pesado seleccionado según Cuadro N° 6. salvo que el Ingeniero Proyectista sustente la necesidad de aplicación de otro factor.3. por el Factor Carril. a tramos que se ubican sobre los 3000 msnm. En los cuadros del N° 6. por el Factor Direccional. en centésimas Factor de crecimiento acumulado (según cuadro 6. en el periodo de diseño. en función al censo. por un eje simple de dos ruedas cargado con 8.2) .

67 29.02 21.78 17.82 23.41 25.63 7.11 7.07 3.84 34.00 2.10 3.81 14.7 ]4 EETR2 = [ P / 22.92 10.89 30.84 28.72 9.75 10.52 27.95 40.25 5.00 16.87 4 1.43 8.13 27.54 33.12 5.76 23.21 10. Factor = (1 + 0.75 7.28 25.66 25.00 6.70 25.00 12.01 13.34 8.21 4.09 18.00 Tasa anual de crecimiento (t) (en %) 2 1.58 0.12 4.60 20.00 5.00 15.97 16.09 4.75 37.49 14.18 3.06 4.76 10 1.62 17.15 30.19 6.21 30.60 51.00 2.51 5.18 4.00 17.58 14.98 21.20 6.97 31.53 21.38 41.66 8.15 4. se tomará el criterio simplificado de la metodología AASHTO.00 4.13 30.78 5 1.80 8.87 7.55 25.05 3.1 ]4 EETR1 = [ P / 21.25 4.31 5.88 21.44 13.00 2.06 6 1.2]4 EETA1 = [ P / 14.28 Fuente: Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 Factor = (1 + g) n − 1 g Donde: g = t 100 Ejemplo.26 11.00 2.14 9.00 9.19 15.00 2.67 28.01 21.92 17.71 19.45 41.44 5.00 10.38 24.55 11.05 t = Tasa anual de crecimiento n = Periodo de diseño i = Tasa anual de crecimiento 5% n = Periodo de diseño 10 años Para el cálculo de los EE.18 14.01 23.37 5.30 3 1.32 33.16 57.63 18.46 12.9 ]4 .12 26.02 3.68 15.31 4.53 6.84 24.41 22.2 tn) EES1 = [ P / 6.90 9.49 15.00 7.21 15.00 2.41 14.58 9.16 11.03 3.64 20.89 20.98 13.50 24.16 21.55 45.00 11.29 20.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 2.04 3.14 22.64 12.6]4 EES2 = [ P / 8.00 13.94 18. aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados (buses y camiones): Cuadro N° 6.8 ]4 EETA2 = [ P / 15.65 18.31 7.58 12.65 27.47 7.64 6.39 9.64 6. 6-5 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.49 16.00 19.45 45.00 8 1.87 18.06 3.79 7 1.00 2.16 21.76 36.00 2.03 16.42 6.03 12.29 18.00 20.49 13.00 3.58 15.00 14.95 12.89 10.21 27.00 37. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.77 35.17 13.97 17.82 15.65 10.2 Factores de Crecimiento Acumulado Cálculo de Número de Repeticiones de EE Periodo de Análisis (años) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Factor sin Crecimiento 1.3 Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Tipo de Eje Eje Simple de ruedas simples (EES1) Eje Simple de ruedas dobles (EES2) Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) P = peso real por eje en toneladas Fuente: Elaboración Propia en base a información del Manual HDM Eje Equivalente (EE8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.05)10 − 1 = 12.49 11.91 33.98 8.08 3.58 23.00 8.15 8.00 18.90 11.

flexible. aquellos que soportan hasta 1’000. sí en el tramo existe control de cargas (estación de pesaje).000 EE.000 EE hasta 1’000. el cálculo se limitará hasta la carga límite legal. Para el diseño. tendrán diversas opciones de pavimentación. 6. en el carril de diseño. ha sido clasificado en rangos de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes. se presenta como ejemplo. la definición de diversos factores de EE para diferentes pesos por eje de vehículos pesados representativos (Cuadro 6. es decir de acuerdo a la carga real encuestada. La determinación de los EE por tipo de vehículo pesado.000 de Eje Equivalentes (EE). Para este Manual se determina los siguientes rangos en número de repeticiones de ejes equivalentes. en caso contrario. 6-6 DOCUMENTO: De considerarlo el Ingeniero Proyectista tomará en cuenta. el pavimento será de revestimiento granular . resulta de la suma de EE por tipo de eje. Al final del presente capítulo se presenta. los rangos de Número de Repeticiones de EE en el carril de diseño.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el cálculo se efectuará sin control de cargas.24). de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumáticos en el deterioro del pavimento. en el presente Manual. semirrígida y rígida. sí en un tramo en particular presenta en mayoría vehículos con neumáticos extraanchos. tal como se indica en los cuadros 6.4. los caminos que presenten más de 150. como ejemplo. El periodo de diseño de los pavimentos de estos caminos será hasta de 10 años. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En cambio. 6. el proyectista efectuará un análisis especial y determinará su efecto sobre el pavimento.7 al Cuadro 6.4. para cada vehículo específico. para el periodo de diseño de 10 y 20 años.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.afirmado.6. un factor de ajuste por presión de neumáticos. camiones y buses. a) Para Afirmados o Capas Granulares estabilizadas. El tránsito para diseño de pavimentos. los neumáticos extraanchos han sido autorizados según Directiva N°001-2006-MTC/15. asimismo. el cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos pesados encuestados en el censo de cargas. son los siguientes: . para el cálculo de EE.1 CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Se define como caminos de bajo volumen de tránsito. Los caminos que presenten hasta 150.25). especialmente en tramos de altura igual o mayor a 3000 msnm.000 EE para el carril y periodo de diseño.5 y 6. Igualmente. entre ellas el proyectista elegirá la mejor alternativa técnica y económica. el cálculo de factores de EE para los pesos legales (carga máxima admisible) por eje y tipo de vehículo (Cuadro 6.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4) 6. son los siguientes: Cuadro N° 6. que soportan mas de 1’000.000 EE > 300. 2.000 EE ≤ 300.5 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.000 EE 75.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2t.000 EE > ≤ > ≤ 25. X = número de rango (1.2 RESTO CAMINOS Son los caminos diferentes a los caminos de bajo volumen de tránsito. 6-7 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 EE > 500.2t. X = número de rango (1. en el carril de diseño. en el Carril de Diseño Para Caminos Afirmados de Bajo Volumen de Tránsito Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TNP1 TNP2 TNP3 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE ≤ 25. semirrígida y rígida.000 EE 75. en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles. Estos caminos tendrán diversas opciones de pavimentación. los rangos de Número de Repeticiones de EE en el carril de diseño. entre ellas el proyectista elegirá la mejor alternativa técnica y económica. flexible. semi-rígidos y rígidos.4. El periodo de diseño de los pavimentos de estos caminos será hasta de 20 años y puede ser en dos etapas de 10 años.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE 150. Semi-rígidos y Rígidos Caminos de Bajo Volumen de Tránsito Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TP1 TP2 TP3 TP4 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE > 150.000 EE. .4 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TNPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño NPX = No Pavimentada.000 EE ≤ 750. 2. 3) b) Para Pavimentos flexibles.000 EE ≤ 500.000 EE > 750. 3.000 EE ≤ 1’000.

000 EE > 15’000.6 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.000 EE > 20’000.000 EE > 3’000. 10.000 EE > 12’500.000 EE ≤ 5’000.000 EE ≤ 20’000. 9. 7.000 EE ≤ 25’000.000 EE ≤ 3’000. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 EE > 30’000.000 EE ≤ 12’500. 14. 6-8 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. 8.000 EE ≤ 15’000.000 EE ≤ 1’500.000 EE ≤ 10’000.000 EE > 5’000. 12. X = número de rango (5.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 15) Los tramos a pavimentar con números de repeticiones de EE mayores a 30’000.000 EE > 1’500. en el Carril de Diseño Para Pavimentos Flexibles. será materia de Estudio Especial.000 EE ≤ 7’500.000 EE > 10’000. 11. 6.000 EE > 7’500.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13. Semi-rígidos y Rígidos Tipos Tráfico Pesado expresado en EE TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 Rangos de Tráfico Pesado expresado en EE > 1’000.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE > 25’000.2t. mediante el cual el Ingeniero Proyectista efectuará un análisis técnico de alternativas de pavimento y justificará la solución adoptada.000 EE ≤ 30’000.000.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.7 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo Camión C2 . 6-9 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.8 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3 . 6-10 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.9 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C4 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-11 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

6-12 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión 8x4 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-13 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.11 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S1 .

12 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S2 . 6-14 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.13 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T2S3 . 6-15 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.14 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S1 . 6-16 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-17 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.15 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S2 .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-18 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.16 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión T3S3 .

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 6-19 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.17 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C2R2 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 6-20 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.18 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C2R3 . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 6-21 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.19 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R2 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-22 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.20 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R3 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

6-23 DOCUMENTO: Cuadro N° 6. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.21 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C3R4 .

22 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Camión C4R3 .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 6-24 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

6-25 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.23 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Bus B2 .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.24 Diversas Cargas por Eje y Tipo de Vehículo Factores de Equivalencia por Eje y Tipo de Vehículo – Bus B3-1 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-26 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.

550 7 T2S1 20.20 1. (m) Eje Delantero 7 C2 12.30 1.238 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.20 (5) 18 --- --- --- 32 2.238 3.019 4.238 7.50 1.019 3.265 18 --- --- --- 25 2.25 Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.265 11 11 --- --- 29 3.285 7 C4 13.238 10.527 7+7 8x4 13.265 11 18 --- --- 36 3.50 1.019 6.504 7 C3 13.265 11 11 11 --- 40 3.20 1.265 23 (1) --- --- --- 30 1.238 Conjunto de Ejes Posteriores 1º 11 2º --3º --4º --- Peso Bruto Máximo 18 4.238 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.531 2.980 .238 3.523 7 T2Se2 20.50 1. 6-27 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.742 7 T2S2 20.262 2. Máx.265 3.

019 2.238 6.50 1.238 3.238 1.238 9.019 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.265 11 25 --- --- 43 3.523 7 T3S2 20.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 T2S3 20.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.265 11 11 (4) 18 --- 47 3.302 7 T3Se3 20.238 2.761 7 T3S1 20.50 1.265 18 18 --- --- 43 2.50 1.50 1.50 1.265 18 11 (4) 18 --- 48 (2) 1.261 5.530 REVISIÓN: 02 PÁG.761 7 T3S3 20.265 18 11 11 --- 47 2.265 18 11 --- --- 36 2.261 1.238 .265 18 25 --- --- 48 (2) 2.451 1.019 3.019 5.50 1.50 1. Máx.019 3.018 4.924 7 T2Se3 20.019 9.304 7 T3Se2 20.420 5. 6-28 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.238 3.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 1.265 18 11 18 --- 48 (2) 1.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.430 7 C4R3 23.00 1.261 1.262 3.00 1.238 3.238 9.761 7 C3R3 23.00 1.00 1.451 1.019 3.265 18 11 11 --- 47 2.261 5.451 5. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 C2R2 23.238 3.238 7 18 18 18 --- 48 (2) C3R4 23.238 3.261 5.761 7 C3R2 23.019 9.451 1.047 7 C4R2 23. Máx.265 1.019 7.261 1.238 2.00 1.265 11 11 18 --- 47 3.238 3.785 .980 7 C2R3 23.265 23 (1) 11 18 --- 48 (2) 1.238 2.262 1.265 11 11 11 --- 40 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 6-29 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.265 23 (1) 11 11 --- 48 (2) 1.238 10.00 1.261 1.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 (5) 18 11 11 --- 48 (2) 2.399 3.451 6.265 11 11 --- --- 29 3.549 4.00 (5) 18 11 18 --- 48 (2) 2.238 2.50 1. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7+7 8x4R2 23. Máx.50 1.742 7 C2RB2 20.50 1.00 (5) 18 18 18 --- 48 (2) 2.493 7 C2RB1 20.238 7.265 11 18 --- --- 36 3.261 1.019 3.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.019 6.265 18 11 --- --- 36 2. 6-30 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.238 6.530 REVISIÓN: 02 PÁG.531 0.549 0.238 3.535 7+7 8X4R4 23. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.523 7 C3RB1 20.523 .282 0.282 0.531 1.694 7+7 8x4R3 23.451 1.906 0.531 0.

262 3.549 3.50 (5) 18 18 --- --- 48 (2) 2.265 23 (1) 18 --- --- 48 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Máx.607 5.739 0.262 2.019 4.50 1.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.530 REVISIÓN: 02 PÁG.265 2.238 7.547 7+7 8x4 RB1 20.019 5.019 3.00 1.766 7 C4RB2 20.265 23 (1) 11 --- --- 41 1.744 7 T3S2 S2 23.293 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.531 1. 6-31 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.50 (5) 18 11 --- --- 43 2.019 2.238 5.531 2.304 7 C4RB1 20.607 1. (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 18 18 --- --- 43 C3RB2 20.788 7+7 8x4 RB2 20.739 0.50 1.265 18 18 18 --- 48 (2) 0.50 1.

812 1.504 7 B3-1 14.00 1.015 7 T3S2 S1S2 23.451 0.722 7 B2 13.287 1.265 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.282 1.00 1.366 3.20 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.265 11 --- --- --- 18 3.70 m . (m) Eje Delantero Conjunto de Ejes Posteriores 1º 2º 3º 4º Peso Bruto Máximo 7 T3Se2 Se2 23.897 7 11 7 --- --- 25 BA-1 18.282 0.40 m Eje direccional Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1.238 1.062 0.046 1.25 (continuación…) Cargas Límites Legales por Eje y Vehículo Factores de Equivalencia de Carga Legal por Eje y Vehículo Peso Máximo (t) Configuración Vehicular Descripción Gráfica de los Vehículos Long.531 1.192 3.769 (1) (2) (3) (4) (5) Conjunto de ejes con un eje direccional Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes Conjutno de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 2.00 1.00 (5) 16 --- --- --- 30 2.472 7 T3Se2 S1Se2 23.265 18 11+11 (3) 11+11 (3) --- 48 (2) 0.265 16 --- --- --- 23 1.366 2.631 7+7 B4-1 15. 6-32 DOCUMENTO: Cuadro N° 6.062 3.126 1.265 5.238 4.265 18 11+11 (3) 11 11+11 (3) 48 (2) 0.00 1.812 5. Máx.30 1.265 18 18 11 18 48 (2) 0.

ASPECTOS AMBIENTALES .7.

demanda realizar actividades paralelas a las actividades técnicas que normalmente se realizan. El Manual de Suelos y Pavimentos establece líneas de acción a aplicar. las competencias pertinentes para el sector transportes. cuyo objetivo es la de actuar de manera preventiva ante las actividades que se desarrollen como parte del Manual de Suelos y Pavimentos. procedimientos y estándares que actualmente viene promocionando el Estado Peruano a través de la normatividad ambiental generada por el sector competente. que es un factor sustancial a preservar. Las disciplinas involucradas en el presente Manual involucran diversas actividades que van desde el diseño hasta la construcción de infraestructuras diversas. acorde con los lineamientos de protección del medio ambiente que se vienen implementando como parte de las políticas. Como uno de los componentes importantes del medio ambiente. en las que el cuidado del medio ambiente debe ser considerado como parte de dichas acciones a realizar. las cuales son complementadas con el tema ambiental. para establecer pautas y procedimientos de trabajo. se considera al paisaje. con la finalidad de preservar el entorno ambiental a los lugares utilizados para dichas actividades. que se elabora un documento de aspectos ambientales. involucrando en este caso. previa evaluación de la información existente. el Ministerio del Medio Ambiente. así como los efectos en el momento de operación de los mismos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7-1 DOCUMENTO: ASPECTOS AMBIENTALES La preservación y protección del medio ambiente en todo tipo de actividad. Es a partir de la evaluación de los componentes ambientales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. .

En parte. la neblina cubre también los contrafuertes y estribaciones de las cordilleras de la Sierra de junio a octubre. y a veces hacia el sur. de aguas frías y que se desplaza de sur a norte. de una localidad o región. en un periodo relativamente largo de tiempo. que ejerce su influencia permanentemente en la parte norte. y la presencia de los Andes. humedad. como 30 años.. como las erupciones volcánicas y las variaciones en las emisiones solares. entre noviembre y marzo. Una fina neblina cubre el cielo de la Costa en invierno y descarga una llovizna imperceptible que se conoce como “garúa”. etc. y recibe unos 50 mm de precipitaciones anuales. oscilando desde las temperaturas cálidas tropicales en la Selva al frío ártico en la Cordillera de los Andes. las cuales mantienen una dinámica propia que va generando variaciones en diferentes escalas de tiempo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. suministrando humedad a los pastizales. según la Organización Mundial de Meteorología. en la que las precipitaciones son abundantes (por lo general. La corriente fría de Humboldt. con un promedio de 20 °C. la hidrósfera. . la biósfera. caracterizan el clima de esta región: es árida desde el desierto de Sechura hasta las pampas de Nazca. o eventos como las eras glaciares que ocurren en lapsos de miles y millones de años solo interrumpida eventualmente por causas naturales. la criosfera y la superficie terrestre. al este. En la región de la Costa la temperatura es constante casi todo el año. que corre paralela a la línea de costa peruana. viento. Asimismo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. precipitación.1 CLIMA El clima es la descripción en términos de valores medios y de variabilidad de la temperatura. y la Corriente de El Niño. El clima en el Perú es sumamente variado. más de 1 000 mm). de aguas cálidas. o por la actividad humana. la causante de la heterogeneidad climática es la confluencia de dos corrientes marinas de características distintas: la Corriente Peruana o de Humboldt.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. hace que la costa presente un clima templado en vez de tropical. entre abril y octubre. noches muy frías y ausencia de lluvias. que tienen duraciones de algunos años. y otra lluviosa. cuando se produce el Fenómeno de El Niño. hasta los 5º S. eventos como El Niño/La Niña. caracterizada por días soleados. el clima es el resultado de una compleja interacción entre los cinco componentes del sistema climático: la atmósfera. En la Sierra se presentan dos estaciones climáticas bien definidas: una de estío. 7-2 DOCUMENTO: 7.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 7-3 DOCUMENTO: Otro rasgo que caracteriza a esta región es la marcada variación u oscilación térmica a lo largo del día. entre noviembre y marzo. En la región de la Selva. mapa y clasificación que a continuación se muestran. ha establecido el “Mapa de Clasificación Climática” (Gráfico7. El promedio anual de precipitaciones en algunas zonas se estima en 3 800 mm. La estación de lluvias.1-1). se caracteriza por frecuentes chaparrones (al menos uno al día). . en parte generadas por la evaporación de los ríos. Predominan los vientos del este. la temperatura es extremadamente calurosa. es común contar con temperaturas de hasta 24 ºC al mediodía y de -3 ºC de madrugada. que se diferencian en regiones climáticas en el que se identifica y clasifica los diversos tipos de clima a nivel nacional. a veces muy destructivos.1-1/Cuadro 7. donde se muestra una clasificación de climas dentro del territorio nacional. que arrastran la niebla acumulada en la región para depositarla después en los contrafuertes de los Andes Orientales. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La información oficial manejada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología – SENAMHI. La humedad es muy alta a lo largo del año.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-1: MAPA DE CLASIFICACION CLIMÁTICA                                             Fuente: SENAMHI – Mapa de Clasificación Climática.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. . 7-4 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. 1988.

precipitación abundante en todas las estaciones. invierno seco. Húmedo. otoño seco. Húmedo. Semicálido. primavera seca. precipitación abundante en todas las estaciones. invierno seco. otoño seco. Húmedo.1-1: CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DEL PERU NOMENCLATURA CODIFICACION                                     TIPO DE CLIMA Muy lluvioso. Húmedo. Húmedo. precipitación abundante en todas las estaciones. Semicálido. Semiseco. Semiseco. otoño seco. otoño seco. que se describen a continuación: CUADRO 7. Cálido. Templado. Semiseco. Semiseco. invierno seco. Lluvioso. Frío. Árido. otoño seco. Húmedo. Lluvioso. Semiseco. precipitación abundante en todas las estaciones. precipitación abundante en todas las estaciones. Muy Húmedo Lluvioso. 1988.530 REVISIÓN: 02 PÁG. precipitación abundante en todas las estaciones. otoño seco. Seco. Lluvioso. Deficiencia de lluvias en todas las estaciones. precipitación abundante en todas las estaciones. Semifrígido. Lluvioso. Muy Húmedo. otoño seco. Húmedo. Lluvioso. Templado. Semifrígido. Lluvioso. invierno seco. precipitación abundante en todas las estaciones. otoño seco. Frío. Húmedo. invierno seco. primavera seca. Muy Húmedo. Cálido. Cálido. Templado. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Lluvioso. Semiárido. Frío. primavera seca. primavera seca. invierno seco. . Húmedo. Templado. Húmedo. 7-5 DOCUMENTO: El Mapa de Clasificación Climática muestra los siguientes climas. invierno seco. Templado. Húmedo. invierno seco. invierno seco. Semifrío. Semicálido. Seco. Muy Húmedo. Muy lluvioso. Fuente: SENAMHI – Mapa de Clasificación Climática.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Muy lluvioso. Frío. Seco.

es una región seca con escasa precipitación. al norte del país. Tingo María con 3 500 mm/año y San Gabán (Selva de Puno) con 5 800 mm/año. la Cordillera de los Andes. 7-6 DOCUMENTO: La Clasificación Climática del Perú (SENAMHI.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. . salvo en la zona norte durante los eventos de El Niño. Estas definiciones de clima. muestran valores que oscilan entre 1 000 mm/año a 5 800 mm/año. En la selva. entre los determinantes. a partir de la cual se formularon los índices climáticos de acuerdo con el Sistema de Clasificación de Climas de Warren Thornthwaite (Cuadro 7. 1988) ha sido elaborada considerando factores que condicionan de modo preponderante el clima. De acuerdo a esta clasificación. como la latitud. con lluvias abundantes de origen convectivo. La costa central y sur presentan escasas a nulas precipitaciones. contrariamente. en la sierra central. el Perú posee hasta 27 tipos de climas en todo el territorio. desde el templado hasta el polar. cálido.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-2). en la sierra sur estos valores oscilan entre 250 mm/año a 870 mm/año. las precipitaciones acumuladas en un año. el Anticiclón del Pacifico Sur y la continentalidad. con precipitaciones abundantes como Iquitos. la Corriente Costera Peruana (de aguas frías). los valores a utilizar de manera aplicativa en la industria de la construcción de carreteras.1 PRECIPITACIONES Respecto de la precipitación. En general. valores que varían entre 20 mm/año a 260 mm/año. La costa. La sierra es una región abrupta por la Cordillera de los Andes.1-2. se pueden diferenciar tres unidades geomorfológicas y climáticas denominadas costa. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. hasta zonas de clima lluvioso.1-1). Gráfico 7. En la sierra norte. los que figuran desde zonas de clima semiseco. La información base de esta clasificación se sustenta en datos meteorológicos de veinte años (1965-1984). la sierra registra lluvias moderadas. registrándose los mayores valores acumulados en Pongo de Caynarachi (San Martin) con 4 300 mm/año. región casi plana caracterizada por una exuberante vegetación. presentándose las mayores precipitaciones al lado oriental de la Cordillera de los Andes. en tanto. establecen niveles de presencia de factores como Temperatura y Precipitación. para establecer. sierra y selva. en la costa central y sur las lluvias anuales no sobrepasan los 10 mm/año. la altitud. Finalmente la selva.1. que por su altitud e irregular topografía posee diversidad de climas. las lluvias acumuladas varían entre 270 mm/año a 1 200 mm/año. se presentan en la costa norte. 7. y la selva norte y sur presentan precipitaciones muy intensas (Ver Cuadro 7. frio con deficiencias de lluvia como Puno al sur del país. las precipitaciones acumuladas oscilan entre 360 mm/año a 1 370 mm/año. área llana entre la línea litoral y las estribaciones de los Andes. Francisco Orellana (Loreto) con 3 780 mm/año.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 2009.1-2: PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL (mm) Código Precipitación (mm) mínima 6000 3000 3000 1500 1000 700 500 200 100 50 10 5 0 máxima 8000 6000 2000 2000 1500 1000 700 500 200 100 50 10 5 Fuente: SENAMHI – Mapa de Precipitación Total Multianual. . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7-7 DOCUMENTO: CUADRO 7. SENAMHI.

.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1-2: MAPA PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL Fuente: SENAMHI Fuente: SENAMHI. 7-8 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. 2009. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Asimismo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. las menores temperaturas se registran en las zonas altoandinas. .1-3: TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO ANUAL (°C) Temperatura Máxima Promedio Multianual (°C) mínima máxima 32 28 24 20 16 12 8 36 32 28 24 20 16 12 Código Fuente: SENAMHI – Mapa de Temperatura Máxima Promedio Anual.530 REVISIÓN: 02 PÁG. SENAMHI.1.1-3. mientras que los valores más bajos de las temperaturas máximas corresponden principalmente a la sierra central y sur del país. para la temperatura debemos hablar tanto de las temperaturas máximas como de las temperaturas mínimas.1-3) CUADRO 7.2 TEMPERATURAS En general. principalmente en el Altiplano. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. La temperatura máxima promedio multianual alcanza hasta 36°C en la costa norte (Ricaplaya) y gran parte de la selva baja. Gráfico7. 7-9 DOCUMENTO: 7. Las mayores temperaturas se presentan en la costa norte y selva baja. registrándose 8 °C en la zona de Pillones e Ilave (Ver Cuadro 7. 2009.

1-3: MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO ANUAL Fuente: SENAMHI. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 7-10 DOCUMENTO: GRÁFICO 7.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 2009.

7-11 DOCUMENTO: La temperatura mínima promedio multianual muestra valores desde -7 °C en el Altiplano hasta 22 °C en la selva norte. SENAMHI. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. la costa central y sur presentan valores que oscilan entre 12 °C a 17 °C. mientras. 2009.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1-4. las temperaturas mínimas promedio presentan cambios entre -7 °C a 10 °C.1-4) CUADRO 7. Gráfico 7. en promedio. La costa norte. en la sierra norte los valores varían entre 3 °C a 10 °C.1-4: TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL (°C) Temperatura Mínima Promedio Multianual (°C) mínima 24 20 16 12 8 4 0 -4 -8 -12 -16 máxima 28 24 20 16 12 8 4 0 -4 -8 -12 Código Fuente: SENAMHI – Mapa de Temperatura Mínima Promedio MultiAnual. en la selva los valores oscilan entre 16 °C a 22° (Cuadro 7. registra 21 °C. en la sierra sur.

1-4: MAPA TEMPERATURA MÍNIMA PROMEDIO MULTIANUAL Fuente: SENAMHI. 2009.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 7-12 DOCUMENTO: GRÁFICO 7.

3 ÁREAS GEOGRÁFICAS SUPERPAVE DEL PERÚ PARA LA SELECCIÓN DE LOS GRADOS DE ASFALTO De acuerdo al Estudio denominado “Mapa de Áreas Geográficas del Perú para la Selección de los Grados de Asfalto Superpave” (Gráfico 7. La clasificación efectuada para las ocho (8) regiones serán ajustadas en función de efecto de velocidad y nivel de tránsito.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 52-16. Se consideraron 125 estaciones climatológicas de acuerdo a una previa selección de carreteras básicas. Se recomienda. Con respecto a la Región Sierra para alturas entre 2400 y 4400 msnm. . Para la selección del asfalto SUPERPAVE se consideraron las condiciones climáticas propias de nuestras regiones naturales.1-5) realizado por la Oficina de Control de Calidad – DGC del MTC en términos globales se clasificaron los asfaltos para las diferentes zonas del Perú. No se determina la selección del asfalto PG en las zonas que comprenden los departamentos de Madre de Dios por encontrarse las estaciones climatológicas no operativas. constituyéndose en un país megaclimático. 7-13 DOCUMENTO: 7. Yunga. el país presenta 28 tipos de climas de los 32 establecidos por Thornthwaite. Quechua Templado. Cuadro 7. 58-16.1-5. 46-16.1. la recopilación de datos climáticos durante los eventos El Niño. Del Mapa. 64-10. Jalca (Sierra) para alturas hasta 2400 msnm el grado de asfalto PG que se impone se encuentra en un rango PG 52-10. para la selección del Asfalto correspondiente al 98% de Confiabilidad. queda cubierto por un rango de PG 46-10. puede concluirse que en las Regiones Chala.530 REVISIÓN: 02 PÁG. sin embargo para zonas muy frías se recurrirá a un asfalto PG 46-XX y PG 52-XX en el caso de altas temperaturas a un grado de asfalto PG 46-XX. estableciéndose lo siguiente: 9 9 9 9 9 9 9 9 Se elaboró un mapa de Temperaturas Viales para la Republica del Perú con el objetivo de seleccionar el asfalto para su aplicación al diseño de mezclas según criterios de metodología SUPERPAVE. cuya variabilidad se observa mayormente en la zona andina (Sierra). 52-28. a fin de evaluar el comportamiento Térmico extremo de estos y ajustar la selección del asfalto PG. por lo que los asfaltos seleccionados son válidos para las inmediaciones de las estaciones de registro. 58-10. 52-10. Las zonas de climas cálidos (Selva Baja) entre 80 y 400 msnm requieren de asfalto de más alto Grado PG 64-10 y Selva Alta entre 400 1000 msnm requieren de PG 52-10. 58-10. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

.1-5: AREAS GEOGRÁFICAS PARA LA SELECCIÓN DE LOS GRADOS DE ASFALTO SUPERPAVE Fuente: Dirección de Estudios Especiales – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles . 7-14 DOCUMENTO: GRÁFICO 7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.MTC .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

08 1.88 25.0 5.2 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 AMAZONAS AMAZONAS ANCASH ANCASH ANCASH APURIMAC APURIMAC APURIMAC AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA CHACHAPOYAS UTCUBAMBA CASMA HUARI RECUAY ABANCAY ABANCAY ANDAHUAYLAS AREQUIPA AREQUIPA CARAVELI AREQUIPA CAYLLOMA ISLAY CARAVELI CAYLLOMA CAYLLOMA CHACHAPOYAS BAGUA BUENA VISTA CHAVIN DE HUANTAR RECUAY ABANCAY CURAHUASI SAN JERÓNIMO AREQUIPA S.52 72.04 15.9 54.67 1.49 28.22 71.1 11.7 54.6 57.9 48.28 23.1 7.28 16. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10 52 .07 1.09 16.10 46 .82 26.43 72.35 15.32 0.35 9.8 12.10 52 .49 6.0 -1.10 46 .41 71.36 1.50 24.6 -2.9 -9.9 9.11 1.0 -0.10 46 .40 1.10 52 .8 9.4 51.10 GRADO DE ASFALTO 52 .1 11.61 1.70 10.10 52 .0 55.16 52 .4 9.10 46 .7 45.15 1.88 21.7 4.89 8.28 2.22 27.14 16.16 58 .10 52 .59 1.0 38.78 14.8 2.74 23.28 5.44 73.83 27.3 52.90 0. 8.10 46 .8 52.6 53.1 47.2 40.04 8.53 -0.90 1.10 52 .10 52 . LAT.33 13.46 16.11 72.6 55.26 9.36 GRADO DE ASFALTO 46 .25 2390 522 419 3210 3394 2377 2687 2866 2400 4136 20 1292 3619 35 1779 1434 4605 22.16 58 .30 5.2 2.90 35.4 6.82 29. DPTO.99 13.10 52 .40 -11.2 12.7 41.20 3.2 9.1 39.8 TPAV MIN.2 2.10 52 .9 6.10 1.10 46 .1 6.16 58 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.77 15.1 49. 48.8 48.27 72.DE TARUCANI ATICO SAN ISIDRO CHIVAY COCACHACRA CARAVELI LLUTA SAN ANTONIO DE CHUC.65 1.10 58 .15 77.36 71.47 1.5 57.42 11.10 52 .04 6.6 49.78 1.8 52.13 5.8 51.22 0.45 1.8 51.1.0 48.12 77.4 9.10 . ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.89 0.2 5.64 0.38 17.43 13.97 1.8 7.51 22.0 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.20 0.10 64 .10 32.71 1.10 58 .7 -0.02 -4.36 13. ALT.5 7.10 52 .02 1.13 71. 7-15 DOCUMENTO: Cuadro Nº 7.7 48.2 50.12 1.2 -5.1 48.2 TPAV MIN.2 46.10 46 .38 9.11 5.5 Determinación del Grado de Asfalto TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.22 8.1 45.J.39 16.1 54.54 71.10 46 .4 59.1 9. 77.32 78.97 1. 5.15 1.6 2.97 12.41 0.27 71.02 1.10 58 .20 15.91 1.10 52 .10 52 .4 7.0 5.10 58 .3 46. 45.35 3.10 52 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.13 0.51 78.50 -0.61 1.22 72.8 11.61 29. PROVINCIA DISTRITO LONG.10 58 .04 1.

91 0.05 -23.10 64 .6 -4.10 52 .21 14.98 26.90 0.39 23.3 51.09 7.61 0.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.50 15.05 32.41 5. -16.4 45.14 71.1 50.10 46 .59 0.21 1.56 1.34 4519 3810 3500 3215 2530 2761 2536 2340 1800 2450 2580 1000 620 1324 2254 2452 3464 3550 3219 15.3 -0.10 52 .04 21.21 1.52 78.5 45.7 8.10 46 .1 53.41 2.24 1.4 4.75 17.4 2.15 13.31 78.5 7.4 44.30 78.9 11.53 78.7 2.9 4.8 48.91 10.59 1.10 52 .9 48.41 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.0 GRADO DE ASFALTO 46 .3 50.5 4.49 78.6 5.6 13.6 48.10 52 .00 -10.41 22.1 1. LAT.6 47.10 46 .10 52 .93 2.5 TPAV MIN.10 46 .93 22.08 7.8 52.10 46 .69 GRADO DE ASFALTO 46 .01 1.20 78.21 1.9 5.6 0.66 24.10 52 .43 14.9 47.34 2.86 -3.13 1. PROVINCIA DISTRITO LONG.05 71.10 58 .7 45.18 5.2 14.06 1.10 52 .1 43.02 14.54 15.21 74.8 42.6 46.8 46.04 1.46 19.2 47.4 54.3 50.8 13.8 46.13 78.68 1.25 1.4 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 AREQUIPA AREQUIPA AYACUCHO AYACUCHO AYACUCHO AYACUCHO CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CAJAMARCA CUZCO CUZCO CUZCO CAYLLOMA CAYLLOMA HUAMANGA LUCANAS PAUCAR D.29 13. DPTO.69 1. 42.10 52 .97 2.85 4.7 6.49 71. SIBAYO LA QUINUA PUQUIO PAUSA AYACUCHO CAJAMARCA CHOTA COCHABAMBA CUTERVO BAMBAMARCA CHIRINOS JAEN SAN IGNACIO SAN MARCOS CONTUMAZA COMBAPATA SICUANI S.10 46 .22 6.26 71.9 46.10 46 .10 52 .56 1.77 28.81 26.7 -8.17 13.99 2.71 0.59 78.76 19. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.19 1.10 5.71 -3.10 46 .28 29.16 52 . 7-16 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.6 0.10 6.67 21.3 48.6 2.10 46 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.5 50.9 7.10 46 .27 74.SARASA HUAMANGA CAJAMARCA CHOTA CHOTA CUTERVO HUALGAYOC JAEN JAEN JAEN SAN MARCOS CONTUMAZA CANCHIS CANCHIS CUZCO SAN ANTONIO DE CHUC.10 .10 46 . -13.10 52 .19 1.4 4.5 -0.10 1.10 58 .13 1.76 0.00 1.33 2. ALT.2 48.10 58 .66 23.3 16.530 REVISIÓN: 02 PÁG.20 7.10 46 .32 1.6 TPAV MIN.53 1.09 -2.16 52 .90 22.10 52 .10 52 .85 23.10 58 .5 46.1 48.7 2.28 6.0 43.10 52 .10 52 .06 14.39 78. 39.4 1.3 54.41 5.10 52 . JERONIMO 71.40 7.80 1.89 1.5 3.2 0.08 73.47 5.33 6.5 45.57 3.68 1.3 60.91 23.76 1.6 11.08 0.42 15.99 0.8 53.0 9.6 -3.16 52 .08 74.8 45.48 78.6 7.8 49.3 6.10 46 .38 27.60 1.22 5.82 4.71 0.1 49.2 12.2 -1.

4 14.18 13.2 48.63 -4.14 75.34 72.03 1.10 58 .05 76.1 -1.26 0.71 2.19 74.10 46 .4 -2.3 6.58 1.10 52 .9 44.54 75.61 4.09 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.07 -0.44 75.7 42.47 9.10 58 .10 52 .7 55.0 5.47 12.7 54.16 64 .1 2.47 18.15 9.1 44.14 11.16 58 .2 8.45 1. DPTO.55 2.5 0.3 3.4 45.6 -1.1 -1.76 36.83 1.10 46 .0 -2.10 58 .10 46 .10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.55 -1.4 35. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.4 46.27 1.37 13.10 52 .6 10.8 GRADO DE ASFALTO 46 .02 11.10 52 .51 -1.10 46 .57 8.6 -15.90 1.75 1.6 2.9 44.8 46.9 61.10 52 .00 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.13 71.91 2.73 2.96 1.10 58 .3 -4.9 -0. PROVINCIA DISTRITO LONG.5 -4.18 1.53 32.83 GRADO DE ASFALTO 46 .7 45.15 8.27 1.10 64 .05 0.6 46.85 1.6 16.87 31.2 57.31 21.8 46.87 20.9 43.52 2. LAT.9 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO CUZCO QUISPICANCHI URUBAMBA ANTA CALCA ESPINAR CANCHIS CCATCCA URUBAMBA ANTA CALCA ESPINAR SICUANI HUANCAVELICA PILCHACA PAMPAS 71.6 -3.91 0.18 13.21 1.54 0.10 52 .48 74.05 74.68 -2.92 2.29 -0. -4.74 32.8 2.11 -0.5 50.10 58 .58 3.26 11.35 1. -1.46 20.82 22.8 47.12 -13.93 18.58 9.0 55.45 17.53 75.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.78 1.54 75.10 52 .5 51.7 0.83 22.49 25.28 0.01 75.10 46 .57 14.96 1.1 0.16 HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA HUANCAVELICA TAYACAJA HUANCAVELICA CASTROVIRREYNA PILPICHACA HUANUCO HUANUCO ICA ICA ICA JUNIN JUNIN JUNIN JUNIN HUANUCO LEONCIO PRADO ICA ICA NAZCA HUANCAYO SATIPO TARMA YAULI HUANUCO RUPA RUPA PARCONA SALAS VISTA ALEGRE HUACHAC SATIPO TARMA LA OROYA .9 37.8 TPAV MIN.48 2.20 14.94 1.31 20.16 52 . ALT.10 46 .8 TPAV MIN.10 46 .92 -6.5 50.0 58.94 1.4 55.10 11.78 1.10 46 .0 0.42 75.05 0.05 1.9 8.9 48.54 13.04 13.10 58 .5 59.16 52 .10 46 .10 46 .3 52.2 1.4 6.10 46 .3 49.69 27.43 75.07 72.2 9.10 46 .5 56.5 56.8 11.10 46 .15 12.3 -3.58 12.09 14.31 3700 2863 3340 2926 3927 3574 3676 3570 3260 4425 1900 641 398 430 620 3313 660 3000 3750 17.5 -8.57 71.02 2.3 41.2 3.7 44.58 -3.25 71.14 0.15 75.17 -3.49 14.1 43.04 -6.10 52 .16 52 .10 46 .6 46.28 1.0 3.10 58 . 7-17 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG. 43.10 52 .21 12.4 -3.28 13. 41.0 1.53 1.42 1.86 21.3 -3.61 24.2 45.38 32.

38 6.76 31.7 13.8 10. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.0 10.49 29.1 10.5 58.16 8.6 56.10 58 .41 0.10 52 .53 5.32 27.46 GRADO DE ASFALTO 46 .74 19.42 6.95 1.92 0.16 1.10 58 .3 49.81 2.3 1.35 1.26 27.05 12.60 0.26 79.7 10. -0.7 51.23 77.10 52 .04 11.82 -0.05 7.4 11.9 TPAV MIN.4 TPAV MIN.5 15.7 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 JUNIN JUNIN LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE LIBERTAD LIBERTAD LIBERTAD LIBERTAD LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA YAULI JAUJA CHICLAYO FERREÑAFE LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE CHICLAYO LAMBAYEQUE ASCOPE PACASMAYO TRUJILLO SANCHEZ CARRIÓN BARRANCA HUAROCHIRI HUAURA LIMA LIMA LIMA LIMA MARCAPOMACOCHA JAUJA REQUE FERREÑAFE LAMBAYEQUE JAYANCA CAYALTI OLMOS RAZURI GUADALUPE LAREDO HUAMACHUCO PATIVILCA MATUCANA SAYAN CARABAYLLO JESUS MARIA LA MOLINA LIMA (CERCADO) 76.5 13.57 31.13 11.03 77.83 28.10 58 .0 13.38 12. PROVINCIA DISTRITO LONG.10 58 .8 51.10 .02 76.9 52.3 52.14 1.31 1.0 54.530 REVISIÓN: 02 PÁG.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.25 78.88 1. 7-18 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.89 1.20 75.10 52 .16 58 .0 11.6 53.4 13.35 22.50 11.44 79.2 56.10 58 .0 52.45 79.90 13.99 1.3 13.40 11.97 9.7 14.71 29.2 57.39 1.64 0.10 58 .7 9.0 56.10 58 -10 58 .83 1.10 52 .3 42.58 2.3 5.04 4413 3322 21 67 18 85 60 367 10 90 100 3200 60 2378 485 410 110 238 72 12.17 1.55 29.5 56.8 56.6 47.10 52 .53 6.10 0.5 10.10 58 .66 1.88 0.10 52 . ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.56 2.10 58 .5 54.71 14.90 1.74 1.93 34.9 53.09 1.11 7.10 52 . DPTO.10 64 .38 14.16 52 .10 12.1 54.99 2.11 1.22 11.79 28.55 31.90 11.1 13.10 58 .0 52.23 77.10 58 .36 14.1 50.05 12.47 6.14 1.6 13.7 58.47 12.1 46.7 51.91 1.73 0.36 12.47 76.8 12. 36.26 22.56 14.39 1.2 9.10 58 .10 58 .8 GRADO DE ASFALTO 46 .0 11.97 1.67 29.6 10.10 58 .89 33.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.79 13.84 1.9 12.2 50.28 79.50 0.10 46 .33 79.16 58 .10 52 .16 27.1 9.87 13.51 79.9 55.10 58 .57 77.7 54.76 1.10 52 .5 1.1 3.10 52 .41 7.49 10.10 58 .7 55.47 79.24 11.1 57.10 46 .55 79.3 50.40 34.1 53.2 13.68 15.24 -4.19 6.1 9.8 10.0 5.64 1.9 12.58 1.10 58 . -3.0 45.4 54.0 4.10 52 .09 0.8 54.00 1.51 78.7 9.01 14. ALT. 38.06 77.10 46 .59 7. LAT.6 44.83 2.2 13.9 9.

77 7.12 0.10 52 .5 13.09 1.64 0.10 58 .10 58 .9 47.1 15.1 54.51 75.7 55.9 14.10 58 .4 8.0 50.33 26.93 1.6 7.80 1.33 76. 9.83 30.0 49.04 76.34 1.10 52 .5 55.23 1.10 58 .28 52 .2 1.40 12.04 30.14 0.2 TPAV MIN.10 58 .10 46 .73 2.29 5.56 5.86 1.9 16.04 12.10 46 .10 58 .2 13.52 14.04 19.1 53.17 14.99 28.23 2.5 GRADO DE ASFALTO 58 .10 64 .10 58 .78 11.46 GRADO DE ASFALTO 52 .04 75.48 -4.10 52 .78 0.7 10.5 56.27 79.8 -4.2 56. ALT.19 0.93 7.5 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LIMA LORETO LORETO LORETO MOQUEGUA MOQUEGUA MOQUEGUA PASCO PASCO PIURA PIURA PIURA LIMA CANTA HUAURA CAÑETE LIMA OYON CAÑETE YAUYOS A.19 1.2 48.90 0.10 52 .63 29.05 3.23 70.71 0.07 566 2832 120 150 70 3641 700 2671 184 200 105 30 1420 2191 1000 4400 1952 140 3 28.59 81.32 7. LORES ILO MOQUEGUA TORATA POZUZO PASCO HUANCABAMBA MORROPON PAITA 76.11 5.50 76.10 46 .7 7.8 52.10 58 .87 1.2 13.10 58 .50 1.04 10.10 52 .10 46 .2 53.7 12.38 1.3 55.47 18.8 TPAV MIN.56 76.58 13.2 41.2 8.8 54.5 53.9 51. 53.37 1.11 1.9 58.31 0.10 58 .12 17.09 1.42 17.27 17. AMAZONAS REQUENA MAYNAS ILO M. NIETO MARISCAL NIETO OXAPAMPA PASCO HUANCABAMBA MORROPON PAITA LURIGANCHO CANTA HUAURA NUEVO IMPERIAL PUEBLO LIBRE OYON PACARAN YAUYOS YURIMAGUAS REQUENA F.10 58 .90 1.10 58 .31 1.0 43.3 14.7 49.50 15.9 11.10 52 .10 52 .27 13.10 58 .27 32.8 41.10 52 .1 13. 51.22 0.05 7.9 56.58 70.28 11.10 58 .3 13.37 77.45 5.21 10.10 58 .2 44.69 24.1 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.03 10. PROVINCIA DISTRITO LONG.3 12.5 10.33 18.93 1.86 0.10 58 .10 79.10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.7 1.88 1.10 46 .10 .02 1.32 72.530 REVISIÓN: 02 PÁG.09 10.5 50.55 28.3 56.16 1.35 23.9 54.10 52 .3 52.10 52 .0 9.2 52.9 4.0 37.5 54.0 52.5 10.1 9.7 12. DPTO.46 76.6 17.63 0.5 51.3 46.33 76.39 16.6 56.31 14.67 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.85 1.08 11.17 1.17 71.45 13.10 58 .20 77.30 34.4 7.05 73.4 44.1 15. LAT.75 26.1 6.12 52 .20 1.50 12. 12. 7-19 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.59 1.1 7.15 5.77 33.2 56.26 17.48 33.10 52 .70 1.09 8.18 32.1 16.11 17.45 29.2 11.59 11.64 2.03 13. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.5 10.8 6.

9 -3.10 46 .10 58 .08 2.39 19.9 1.1 51.54 16.21 -3.8 56.5 44.7 43.0 44.97 1.7 41.10 46 .6 10.55 28.16 6.54 2.4 41.10 46 .16 46 .7 60.10 46 .2 -3.10 58 .8 -15.24 20.02 1.16 46 .0 53.12 1.47 7.0 42.10 69.31 4.10 58 .74 31.22 70.8 12.95 32.6 -10.8 16.0 15.14 1.10 52 .9 42.1 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.10 58 .3 53.41 6.64 15.92 19.22 15.39 70. 15.34 16.59 -13.63 15.16 46 .7 54.34 18.16 46 .10 46 .9 45.13 16.92 1.42 76.10 .10 58 .43 70.15 15.44 80.16 46 .10 58 .20 17.10 46 .10 46 .9 14.16 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.35 1.10 64 . 11.40 2.3 44.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.54 1.9 -4.04 -10.1 15.4 TPAV MIN.8 12.66 -8.0 -7.15 76.10 52 .10 69.4 11.92 34.1 -4.9 15.3 55.66 1. ALT.10 4.7 41.93 -7.16 52 .12 69.0 -8.8 46.5 11.29 14.25 0.8 44. LAT.6 44.5 42.10 46 .8 7.32 29.00 1.8 41.69 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.15 1.9 51.2 14.13 1.79 17.49 15.63 GRADO DE ASFALTO 58 .53 15.90 16.4 -6.96 0.19 76.1 -5.44 6.28 14.9 -1.35 6.1 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 PIURA PIURA PIURA PIURA PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO PUNO SAN MARTIN SAN MARTIN SAN MARTIN SAN MARTIN PIURA SULLANA SECHURA AYABACA AZANGARO CHUCUITO COLLAO LAMPA LAMPA MELGAR PUNO SAN ROMAN SAN ROMAN SANDIA CHUCUITO LAMAS SAN MARTIN SAN MARTIN MOYOBAMBA CASTILLA MARCAVELICA SECHURA AYABACA AZANGARO DESAGUADERO ILAVE LAMPA PARATIA AYAVIRI PUNO CABANILLAS JULIACA SAN JUAN DEL ORO MAZOCRUZ LAMAS JUAN GUERRA SAUCE MOYOBAMBA 80.10 46 .58 5.3 -4.10 46 .16 46 . DPTO.69 1.50 79.34 1.47 1.37 0.16 46 .0 56.37 15.10 1.9 TPAV MIN.0 -8.1 40.26 19.67 1.10 46 .37 1.9 0.10 58 .10 46 .42 76.8 GRADO DE ASFALTO 58 .1 43.40 70.9 -3.29 16.36 70.17 35.11 1.27 -8. 56.9 9.6 43.26 1.9 -1.81 -6.21 70.85 1.09 1.0 53. PROVINCIA DISTRITO LONG.01 70.03 69.16 1.1 -9.50 17. 7-20 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.14 1.42 -9.22 -18.28 58 .58 1.19 1.16 46 .8 -5.5 41.16 0.7 12.07 1.64 0.5 57.6 42.02 30 45 4 2700 3869 3860 3880 3892 4400 3928 3820 3900 3826 1320 4100 920 230 620 860 34.51 5.2 54.6 43.05 15.3 45.38 14.71 18. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.16 58 .94 15.10 46 .6 7.1 54.25 15.07 1.68 -3. 58.10 64 .10 52 .53 10.21 1.2 59.28 30.80 1.37 80.96 18.17 17.1 -0.

43 18.62 1. ALT.11 70.10 58 .10 58 .10 58 .10 58 . BASADRE TACNA CANDARAVE C.11 0.37 17.56 17.10 52 .02 17.32 80.27 3. VILLAR TUMBES TUMBES TUMBES CHIPURANA RIOJA LOCUMBA CALANA CANDARAVE CASITAS CORRALES SAN JACINTO TUMBES 75. PROVINCIA DISTRITO LONG.20 6.52 1.37 1.56 3.5 1.88 1.66 27. 12.60 GRADO DE ASFALTO 58 .16 80.8 7.67 0. 54.54 2.16 52 .59 29.30 190 880 559 848 3415 145 5 29 1 32.41 15. 57.4 17.27 80.07 31.51 5. DPTO.51 1.39 80.2 6.16 52 .6 14.3 3.1 54. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.0 17.1 53.0 40.8 50.7 TPAV MIN. LAT.9 16.85 34.10 52 .6 55.48 1.9 MEDIA DESVIACION MEDIA DESVIACION 113 114 115 116 117 118 119 120 121 SAN MARTIN SAN MARTIN TACNA TACNA TACNA TUMBES TUMBES TUMBES TUMBES SAN MARTÍN RIOJA J.10 58 .10 98 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.3 14.10 58 .3 14. 16.24 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.06 31.25 2.7 51.10 Fuente: Dirección de Estudios Especiales – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles . 7-21 DOCUMENTO: TEMPERATURA DEL AIRE ºC REG.28 6.10 58 .76 14.1 53.10 58 .7 GRADO DE ASFALTO 58 .50 0.3 54.0 58.69 17.22 30.5 14.2 3.8 4.57 0.31 0.10 46 .46 77.10 58 .29 1.7 17.17 3.61 1.0 52.8 52.62 6.10 52 .16 1.10 70.10 46 .8 58.46 70.7 38.9 53.530 REVISIÓN: 02 PÁG.97 19. ALTA BAJA 50 % CONFIABILIDAD TEMPERATURA ºC TPAV MAX.3 TPAV MIN.48 3.34 17.24 1.06 1.9 12.5 11.MTC .47 18.7 53.58 29.8 52.

consecuencia de buenos manejos para la protección ambiental. presentando efectos positivos. enredaderas.2. Se realizará en los casos de: • Restauración de áreas de vegetación que hayan sido alteradas por el proceso de construcción de carreteras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. de cada una de las áreas que sean afectadas por los trabajos propios de una vía. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. 7. 7-22 DOCUMENTO: 7. En tal sentido. A continuación se describen algunas de las actividades que deben ser consideradas para llevar a cabo este tipo de manejos ambientales. en lo posible. es decir. Esta capa se refiere a una capa hecha con el material proveniente de las excavaciones de los trabajos de la carretera y conservado.2 CONSERVACIÓN AMBIENTAL Está referido principalmente a las actividades que deben ser controladas desde el punto de vista del enfoque ambiental. que las acciones a tomar contribuyan a mantener las características originales. plantas para cobertura de terreno y en general de plantas. colocar una capa superficial de suelo conservado.2 REVEGETACIÓN La intención es proveer y plantar árboles. debe proveerse y colocarse una capa superficial de suelo o en otros casos. según lo indique los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. en los aspectos relacionados a las disciplinas de Suelos y Pavimentos. El objetivo apunta a establecer normas de manejo ambiental acordes con las características del entorno donde se desarrollan estas actividades.1 CAPA SUPERFICIAL DEL SUELO Esta actividad se realizará en la restauración de suelo original y en la de revegetalización de áreas. con la finalidad de lograr un buen producto en cuanto se refiere a una buena vía con un entorno ambiental desarrollado apropiadamente. que son medidas físicas y biológicas a aplicar en el manejo de problemas de erosión y de estabilidad de suelos.2. arbustos. 7.

Sellado de relleno sanitario. para permitir readecuar el paisaje a la morfología inicial. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Escarificación del suelo compactado. en los cuales se debe haber construido terrazas. . siendo las siguientes: • Sellado de silos que se hará utilizando el material excavado inicialmente. se procederá a restaurar toda el área empleada como campamento.3 Con la finalidad de dejar un lugar apropiado. se hará utilizando el material excavado inicialmente. debiendo ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos. REHABILITACIÓN DE ÁREA OCUPADA POR CAMPAMENTOS • • 7. realizando el renivelado del terreno. cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar. Se garantiza que el ambiente utilizado para estos propósitos quede libre de materiales excedentes.4 Por finalidad se tiene la ejecución de todas las actividades referidas a la restauración de toda el área utilizada para patio de maquinaria y equipos. asimismo las zonas que hayan sido compactadas deben ser humedecidas y removidas. se debe considerar la revegetalización de las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial. Sembrado de vegetación típica en los taludes excavados con más de tres (3) metros de altura.2. hasta recuperar sus características iniciales. 7-23 DOCUMENTO: • Revegetación en terraplenes y en readecuación del paisaje.2. cubriendo el área afectada y compactando el material que se use para rellenar. así como la interrupción del tránsito de la vía en la etapa operativa. REHABILITACIÓN DE ÁREA OCUPADA POR PATIO DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS • • • 7. acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante. la ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra. Restauración de la superficie exterior de los depósitos de excedentes y en las zonas aledañas donde se haya dañado y perdido la vegetación inicial. a fin de evitar la erosión.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. trasladándolos al depósito de excedentes. Se aplicarán medidas para realizar el mejoramiento de las áreas intervenidas y/o empleadas. Demolición y eliminación de pisos de concreto.

2. • . asimismo las zonas que hayan sido compactadas debe ser humedecidos y removidas.6 Tiene por finalidad conformar el material de eliminación en las áreas designadas como depósitos de material excedente. de manera de obtener una plataforma estable con taludes laterales 1:1.2. Previamente quitará la capa de material orgánico. el cual debe ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona. que efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde al piso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. a nivel de superficie. REHABILITACIÓN DE CANTERAS EN TIERRA • • • 7. CONFORMACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES 7. Previamente se demolerán las estructuras construidas.5 y con un adecuado drenaje o como lo ordene el Supervisor. Se procede a realizar el escarificado y renivelado del terreno. siendo las siguientes: • El aceite quemado y residuos de combustibles que procede de las maquinarias y vehículos periódicamente deben ser dispuestos en bidones y almacenados hasta su eliminación entregándolos a una expresa prestadora de servicios EPS. • • Se hará un peinado y alisado del suelo para reestablecer su estado primigenio. • Se acondicionará el material en el depósito identificado. Los suelos contaminados por residuos de combustibles y otros deberán ser removidos y almacenados para su posterior entrega a la EPS. Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos. el cual será adecuadamente acomodado. Se colocará una primera capa de material rocoso obtenido de los cortes de roca fija y roca suelta. Dicha capa servirá para eliminar los efectos de capilaridad del agua y a su vez servirá como una capa drenante. 7-24 DOCUMENTO: Se constituye por actividades que son necesarias para realizar el mejoramiento de las áreas intervenidas y/o empleadas como patio de maquinarias y equipo.5 La finalidad está referida a la restauración de toda el área empleada para extracción de materiales que están localizados en tierra. acondicionándolo de acuerdo al paisaje circundante.

Plan de manejo y restauración ambiental. con la correspondiente filtración posterior.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Asimismo. de tractor de oruga. Determinación de las instalaciones que se dotarán para minimizar o eliminar la contaminación de aguas. de espesor. de acuerdo a lo estipulado en la Ley de Residuos Sólidos. por lo menos con cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm. en promedio ocho. el sistema de agua y desagüe implicará la implementación de infraestructura para purificar el agua efluente proveniente de los sistemas de ducha y baño.2. TRATAMIENTO DE EFLUENTES • 7. TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA • 7. De preferencia las entregas serán dirigidas a autoridades para su correspondiente lugar de disposición final.8 Implementación de procedimientos de recolección y entrega de residuos sólidos utilizando “Manifiestos de Entrega”. La superficie del depósito de material excedente se deberá perfilar con una pendiente suave de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante. • • Definición de las actividades que generan contaminación de agua. para reducir las infiltraciones de agua en los depósitos de excedentes deben densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva. • • • Determinación del tipo y volumen de residuos sólidos que origina la obra.7 En la alternativa de implementar campamento con una dotación considerable de personal que pernocte en dichas instalaciones. 7-25 DOCUMENTO: • A continuación se procederá con el depósito del material de eliminación.2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Plan de manejo ambiental.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Coordinación con la autoridad local para evaluar la implementación de un programa de reciclaje. esparciéndolo y compactándolo para evitar su dispersión. Identificación de los lugares de disposición inicial y final (depósitos). • . mediante varias pasadas.

11 CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL Tiene por finalidad aplicar actividades de Capacitación Ambiental a los trabajadores de la Obra y Educación Ambiental a las instituciones que se encuentran en el área de Influencia directa de la vía. por lo general las zonas de mayor erosión y desestabilización. Ubicación de los puntos para el monitoreo biótico. 7-26 DOCUMENTO: 7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Ubicación de los puntos para el monitoreo de interés humano. • Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de agua. en las zonas de mayor cobertura vegetal y presencia ecológica. que son las siguientes: • • Conferencias diversas sobre protección y conservación del ambiente.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 7. a los trabajadores. • • • • 7. generalmente donde se va a ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va concentrar el mayor número de maquinarias que originará emanación de gases y ruidos sonoros.2. debiendo implementarse la señalización en sitios visibles de la vía. entre otros. las instituciones públicas y privadas y a la población en general. seguridad vial. 7. desarrollando procedimientos operativos de respuesta rápida y asignando responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos de la empresa en lo que se refiere a medidas de mitigación de riesgos laborales y acciones frente a emergencias. incorporando las señales ambientales que sean necesarias para inducir tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.2. de acuerdo a su envergadura. con contenido que el Especialista Ambiental determinará. tamaño A4.10 MONITOREO AMBIENTAL El seguimiento a las actividades de Obra y su control en el momento que fuese necesario nace de las actividades de monitoreo que deben ser implementadas en una obra. Elaboración de trípticos a color en ambas caras. las medidas preventivas a aplicar dentro de sus actividades.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2. según las actividades y sus riesgos asociados. . generalmente donde se ubica la fuente principal de agua.2. Se implementará brigadas de contingencia adecuados a los requerimientos de cada uno de los frentes de trabajo. en las áreas auxiliares y en los frentes de trabajo.9 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Se implementará la señalización ambiental de interés y de trabajo (preventivo e informativo). Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo. el cruce de un río principal y el cruce de una quebrada tributaria importante. Ubicación de los puntos para el monitoreo de calidad de aire. en las zonas arqueológicas o culturales.12 PLAN DE RESPUESTA A CONTINGENCIAS El Contratista deberá establecer una adecuada política de prevención.

.13 COSTOS DE MITIGACIÓN Toda actividad de protección al entorno ambiental que sea aplicada a un proyecto. deberá ser considerada incorporando los gastos que demande. Estos costos ambientales. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Al ser internalizados al proyecto y su presupuesto de ejecución estará incluido también en el presupuesto general a ejecutarse.2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que estarán desarrollados en el plan de manejo ambiental (programa de inversiones) y serán sustentados con sus respectivos metrados y análisis de precios unitarios. en el cuadro de costos de mitigación. 7-27 DOCUMENTO: 7. garantizarán que dichas medidas sean aplicadas en el momento oportuno dentro de la ejecución de la Obra.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Zonas Prioritarias para su Conservación. Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. 7. Mapa de Áreas Geográficas del Perú para la selección de los grados de asfalto Superpave. Oficina de Control de Calidad – DGC – MTC . 2. Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. Centro de Predicción Numérica CPN – SENAMHI. Diciembre 1976. Version 1. Volume Seven. Greenwood. Págs. 11/01/2001. Julio 1996. R. . 9. Dirección General de Calidad Ambiental. Diversidad Biológica del Perú. R. 4. Escenarios Climáticos en el Perú para el Año 2030.0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Año 1995. N° 303-2008-MTC/02. 7-28 DOCUMENTO: BIBLIOGRAFÍA Mapa Ecológico del Perú. 6. Guía de Evaluación de Riesgos Ambientales. Dirección General de Medio Ambiente. 5. M. Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales – ONERN. 8. Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras EG – 2000. M.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 3. Bennett and Ian D. 2009. Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción – MTCVC. PNUD. HDM – 4. 11. Modelling Road User and Environmental Effect in HDM-4. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Guía Explicativa. Artículo del Ing. Manual Centro Americano para Diseño de Pavimentos. Ministerio del Ambiente – MINAM 2009.2000 1. Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. 10. Proyecto FANPE – GTZ – INRENA.GEF. Christopher R. 137 – 142. Viceministerio de Gestión Ambiental. Las Regiones Ecológicas del Perú. N° 305-2008-MTC/02. Carlos Zamora Jimeno.

DRENAJE Y PROTECCIÓN DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO .8.

a través de grietas y juntas. incluido la subrasante. b) Cuando los suelos de la subrasante son suficientemente permeables el drenaje es natural y no habría una necesidad real de un sistema de subdrenaje. que puedan requerir un tratamiento especial de drenaje y/o de sub drenaje.1 INTRODUCCIÓN El drenaje inadecuado afecta negativamente el comportamiento del pavimento y previo al diseño del pavimento. subbase y base. se debe considerar la experiencia adquirida con problemas de drenaje en zonas similares donde se desarrolla el proyecto. estos aspectos redundarán favorablemente en la determinación de áreas problemáticas específicas. 8-1 DOCUMENTO: Drenaje Y PROTECCIÓN de la Plataforma y del Pavimento 8. la comprobación de baja permeabilidad de los suelos podría causar que el agua se atrape en la estructura del pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. . sobre bases y sub bases poco permeable o sobre una subrasante relativamente impermeable. Las condiciones desfavorables de drenaje (figura 8. Debido a nivel alto de la napa freática. Durante el procedimiento de diseño de los pavimentos debe exigirse la verificación de permeabilidad de las capas granulares del pavimento. sin una pérdida significativa de la eficiencia con el paso del tiempo y sin transporte de finos del suelo de la subrasante. La eficiencia del sistema de drenaje se mide por el tiempo necesario para lograr la eliminación de agua libre de la estructura del pavimento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que da lugar a que el agua se encuentre atrapada en la estructura del pavimento y no pueda evacuar fácilmente.1-1) se pueden dividir principalmente en dos categorías: a) Debido a infiltraciones de agua (lluvia) en el interior del pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. complementada con una evaluación de las condiciones actuales.

8-2 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-1 Condiciones Desfavorables para el Drenaje Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) . (Appendix AA.

durabilidad y transitabilidad. Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios funcionales según se menciona a continuación: • • • Las soluciones técnicas disponibles La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y mantenimiento. Al paso del caudal de diseño.530 REVISIÓN: 02 PÁG. los máximos del periodo de diseño. el mismo que estará conformada por varios tipos de obras complementarias. es decir. Los daños que eventualmente producirían los caudales de agua correspondientes al periodo de retorno. Hidráulica y Drenaje del MTC vigente. La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el camino. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino. para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad. por tanto se recomienda un buen sistema de drenaje para las carreteras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y considerando el riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se deberá cumplir las siguientes condiciones: . las cuales se presentan en mayor detalle en el Manual de Hidrología. elegido de acuerdo al periodo de retorno.2 DRENAJE SUPERFICIAL DE LA PLATAFORMA Y DEL PAVIMENTO La protección del pavimento es de suma importancia en la vida útil y el confort de la vía. 8-3 DOCUMENTO: 8. El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial de un camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de este. El drenaje superficial comprende: • • • La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.

El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2-1). no deberán alcanzar la condición de catastróficos. el bombeo será sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día. En los tramos en curva. • . ELEMENTOS FÍSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL • • 8. se puede sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2. debida a la sobreelevación del nivel de la corriente en un cauce. provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 8. Los daños materiales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. producibles por una eventual inundación de zonas aledañas al camino.10 m. a terceros.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada. Para carreteras pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 1. provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal. 8-4 DOCUMENTO: • En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no produzca daños por erosión ni por sedimentación.2. En los tramos en curva.1 a) Drenaje del agua que escurre superficialmente • Función del Bombeo y del Peralte La eliminación del agua de la superficie del camino se efectúa por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas horizontales.5% y 3%. Los valores del bombeo serán: • Para carreteras no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. el bombeo será sustituido por el peralte.

8-5 DOCUMENTO: Figura Nº 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2-1 Drenaje Superficial en Caminos Pavimentado Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .

las aguas que escurren sobre la calzada deberán ser encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desagüe se efectúe en sitios preparados especialmente protegidas y se evite la erosión de los taludes (figura 8. • Desagüe sobre los Taludes en Relleno o Terraplén Si la plataforma de la carretera está en un terraplén ó relleno y el talud es erosionable. cuando el talud es erosionable se podrá prever la construcción de un bordillo al costado de la berma: el mismo que deberá ser cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias.2-2 Desagüe sobre los Taludes de Relleno . Para encausar las aguas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. evitándose los tramos horizontales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. encausando el agua hacia las zanjas de desagüe revestidas y construidas al pie del talud. con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas. se podrá admitir la horizontalidad de ésta. 8-6 DOCUMENTO: • Pendiente Longitudinal de la Rasante De modo general la rasante será proyectada con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %.2-2). Figura Nº 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la pendiente conveniente. independientemente de la calzada.

Hidráulica y Drenaje del MTC Profundidad (d) (m) 0. Ver Manual de Hidrología. conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. trapezoidal o rectangular y se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Hidráulica y drenaje del MTC vigente.30. Las cunetas serán de sección triangular. Sus formas y dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales y de acuerdo a las necesidades de seguridad vial.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Fuente: Manual de Hidrología. con el objeto de captar.30 0. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino. 8-7 DOCUMENTO: b) Cunetas Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.75 1. Cuadro Nº 8.40 0.20 .2-1 Dimensiones Mínimas de las Cunetas Región Seca (<400 mm/año) Lluviosa (De 400 a <1600mm/año) Muy lluviosa (De 1600 a <3000mm/año) Muy lluviosa (>3000mm/año) * Sección Trapezoidal con un ancho mínimo de fondo de 0. siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 8.20 0. ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante al fondo o vértice de la cuneta.20 1.2-1 El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.50 0.30* Ancho (a) (m) 0.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. arena limo arcillosos. ésta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento. arcillas. limos. En el caso de carreteras pavimentadas para evitar el deterioro del pavimento las cunetas deberán ser revestidas.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%. Dicho revestimiento será a base de mampostería de piedra.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2-3 Diseños Típicos de Cunetas • Revestimiento de las Cunetas Cuando el suelo es deleznable (arenas. 8-8 DOCUMENTO: Figura Nº 8. etc. . Hidráulica y Drenaje del MTC vigente. suelos francos. arenas limosas. concreto u otro revestimiento adecuado.2-4). u otro revestimiento adecuado sea en los casos de carreteras no pavimentadas (afirmadas). (figura 8. Para mayor detalle consultar el Manual de Hidrología.

la distancia podrá disminuir de acuerdo a los resultados de la evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad.75 1. (a) mts. cobertura vegetal de los suelos.30m Rasante Z2 a Carpeta Asfáltica 1 Z2 1 Z1 Base Granular d Sub Base Talud Exterior a= Ancho d= Profundidad Talud Interior Subrasante Fuente: Manual de Hidrología. Para el caso de longitudes de recorridos mayores. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-9 DOCUMENTO: Figura Nº 8.40 0. deberán justificarse técnicamente.20 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250 m como máximo para carreteras pavimentadas. suelos no erosionables o poco erosionables. En regiones muy lluviosas se recomienda una longitud máxima entre alcantarillas de alivio de 200m.30* 0. Hidráulica y Drenaje del MTC • Desagüe de las Cunetas La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio (figura 8. taludes naturales y otras características de la zona. 0.50 0.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.30 0.2-4 Cuneta Revestida REGION Seca (<400mm/año) Lluviosa (De 400 a <1600mm/año) Muy lluviosa (De 1600 a < 3000mm/año) Muy lluviosa (>3000mm/año) PROFUNDIDAD ANCHO (d) mts. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosión.2-5). .20 0.20 * Sección Trapezoidal con un ancho mínimo de fondo de 0.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2-5 Línea Típica Revestida Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 8-10 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Sí es necesario. 8. y su propósito es eliminar o evacuar el agua que se infiltre dentro de la estructura del pavimento y/o subrasante. se acumule dentro del pavimento y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por el peso del tránsito. y que no tienen posibilidad de drenaje natural.2 SUB DREN DEL PAVIMENTO En los sectores del camino en los que el pavimento se asienta sobre una subrasante impermeable.3. el drenaje subterráneo se proyectará para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma del camino y de los diversos elementos del pavimento de una carretera.3.3 8. 8-11 DOCUMENTO: 8. y tiene que ser revestida. En tal sentido. que no tiene drenaje por gravedad. b) Hacer descender el nivel freático c) Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la carretera. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Sus funciones serán alguna o varias de las siguientes: a) Sanear las capas del pavimento. la capa drenante se colocará cruzando el pavimento desde el lugar de acumulación mas abajo. que se prolongaría. Este problema se presenta también cuando la cuneta se coloca a la altura del pavimento. Las soluciones mas recomendadas para evitar la acumulación de agua antes mencionada son: a) Colocación de una capa drenante que siga la pendiente lateral del camino. debe evitarse que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a través del pavimento. sólo en los tramos que tienen subrasante impermeable. hasta un lugar con drenaje natural.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1 DRENAJE SUBTERRÁNEO DEL CAMINO Y DEL PAVIMENTO CONDICIONES GENERALES El sistema de drenaje subterráneo o interno implica el drenaje debajo de la superficie de la plataforma del camino. .

bajo la berma adyacente a la cuneta.530 REVISIÓN: 02 PÁG. pueda penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas. (Appendix AA. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) . 8-12 DOCUMENTO: b) Colocación de una capa de filtro.3-1 Elementos del Sistema de Drenaje Subterráneo Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.70m de la superficie del asfaltado.3-1. Colocación de un Subdren. con una tubería perforada de plástico pesada de 10 cm de diámetro. al humedecerse. cuando el suelo de la subrasante sea arcilloso o limoso y. Ver figuras 8. 8.3-3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. que recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural. c) Figura Nº 8. aproximadamente a 0.3-2 y 8.

75 m. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. con geotextil al lado y fondo Cama de arena Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-2 Dren Subterráneo I Material con gradación abierta Berma Sub base ó Base Sub base o capa de filtro Clavos grandes 45 cm Subrasante Zanja de relleno (Muy permeable) Tubería perforada ø 6" a 12" Zanja de 0.50m de prof. de prof.60-0. (Appendix AA. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) .60-1. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) Figura Nº 8. con geotextil al lado y fondo Subrasante Tubería perforada de ø 4" a 6" Cama de arena 15-20 cm Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures. 8-13 DOCUMENTO: Figura Nº 8. (Appendix AA.3-3 Dren Subterráneo II Agregado de 1" a 1/4" gradación abierta Berma Sub base ó Base Sub base Zanja con relleno grava o piedra de 1/2" Zanja con 0.

Figura Nº 8.3-4 se representa el drenaje subterráneo para bajar la napa freática.4 SUBDRENES DE INTERCEPCIÓN Se proyectarán subdrenes de intersección para cortar corrientes subterráneas e impedir que alcancen las inmediaciones de la carretera. a una profundidad mayor de 1. se recomienda que de preferencia el nivel freático se encuentre.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3 SUB DRENES PARA DESCENDER LA NAPA FREÁTICA Los subdrenes para descender la napa freática deben mantener el nivel freático. el proyectista establecerá las condiciones de diseño del subdren para que cumpla ambas funciones. Estos subdrenes pueden utilizarse como subdren del pavimento. sub-base y/o base. . 8.20m. en todo caso.3. a una profundidad conveniente del nivel superior de la subrasante o del nivel máximo de penetración de la helada. Además. en este caso. debajo del nivel superior de la subrasante. En la figura 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-14 DOCUMENTO: En el caso de caminos sobre terrenos permeables.3-4 Drenaje Subterráneo Para descender la Napa Freática AFIRMADO 8. el drenaje de la capa permeable constituida por el afirmado.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes a cunetas. también puede proyectarse mediante drenes enterrados.3. En tal sentido. se tendrá en cuenta la naturaleza de los suelos de la subrasante. deben darse pendientes transversales mínimas a la subrasante.

uno a cada lado de la carretera.3-7. 15 cm por debajo del plano superior de la capa impermeable. Las figuras 8. que sirve de lecho a la corriente subterránea. Sin embargo. por lo menos.3-5 Drenaje Subterráneo Para interceptar corriente subterránea Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC Se clasifican. por su posición.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se agotará el agua que afluya a la zanja en que se ha de situar el dren en una longitud y tiempo determinados. Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la carretera. Para ello. El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterránea. en el fondo de un valle o quebrada. a) Drenes Longitudinales El dren de intercepción deberá proyectarse cumpliendo las condiciones generales expuestas anteriormente para los drenes enterrados. se dispondrá un solo dren longitudinal en el lado de la filtración. 8-15 DOCUMENTO: Figura Nº 8. En el caso de que esta capa sea roca. o relativamente impermeable.3-6 y 8. deberán disponerse dos drenes de intersección. son ejemplos de drenes longitudinales en carreteras en corte cerrado y a media ladera. respectivamente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en longitudinales y transversales. . deben extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtración cruce el dren por debajo de la tubería. EI fondo del tubo debe quedar. donde el agua pueda proceder de ambos lados.

3-9). La distancia entre drenes interceptores transversales será. el posible asiento diferencial. 8-16 DOCUMENTO: b) Drenes Transversales En carreteras en pendiente. En estos casos. para repartir. para suelos muy arcillosos. Las espinas llevarán una cuna de concreto de baja resistencia ó arcilla unida al solado del dren longitudinal. de 20 m a 25 m.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Dichas distancias estarán comprendidas entre 6 m. como protección de este contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera (corte cerrado) (figura 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Las espinas estarán constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano superior de la explanada. Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. al máximo. y 28 m para suelos arenosos. Sus paredes serán inclinadas. Las zanjas se rellenarán de material filtro. . • • • • • • El eje de las espinas formará con el eje de la carretera un ángulo de 60º.3-8). los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar todo el agua de filtración. Las espinas consecutivas se situarán a distancias variables. con talud aproximado de 1/2. El drenaje en espina de pez se proyectará de acuerdo con las siguientes condiciones (figura 8. que dependerán de la naturaleza del suelo que compone la explanada. por término medio. se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terraplén. deberá instalarse drenes interceptores transversales normales al eje del camino o un drenaje en espina de pez.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-17 DOCUMENTO: Figura Nº 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-6 Drenes de Intercepción Longitudinal Sección del Camino Corte Cerrado Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 8-18 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3-7 Drenes de Intercepción Longitudinal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .

8-19 DOCUMENTO: Figura 8. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-8 Drenes de Intercepción Transversal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC ACOTACIONES EN METROS .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

8-20 DOCUMENTO: Figura 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3-9 Drenes de Intercepción Transversal Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

dependerá de la naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la construcción del terraplén.5. se estudiará el rebajamiento de la napa freática. se tendrá en cuenta que su humedad de equilibrio debe disminuir rápidamente con la distancia al nivel freático y que el terraplén ha de construirse sobre un terreno saturado de agua. sin capacidad para resistir esfuerzos de compactación elevados. Cuando haya que construir un camino en terreno llano y con elevado nivel freático. . drenes enterrados. Para evitar esta disminución.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Las diferencias de humedad en el suelo bajo el pavimento y bajo los bermas facilitan los movimientos capilares y.5.1 Protección del Suelo de la Plataforma contra el agua libre en terreno de elevado nivel freático. deben utilizarse alguna de las siguientes técnicas: • • • • Colocación de capas drenantes sobre la subrasante para romper el ascenso capilar. geomembranas ó adoptando disposiciones análogas a la indicada en las figuras 8.3. las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse. situándola en un plano más o menos vertical bajo los bordes del pavimento o bermas. 8-21 DOCUMENTO: 8. 8.3. ó utilizando geotextiles. La necesidad de proteger el terraplén mediante la colocación de membranas bituminosas u hojas de plástico. tratando su superficie con sustancias hidrófobas. Si no existiera posibilidad de desaguar el sistema de drenaje. Impermeabilizar la estructura del pavimento incluido las bermas. al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo el pavimento y bermas. Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. pudiéndose utilizar alternativamente métodos como: zanjas laterales. llano y sin desagüe. disminuyen su capacidad resistente.5 CASOS ESPECIALES 8. etc.3-10 y 8.3-11. se proyectará en terraplén más alto.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3. Construir zanjas anticapilares bajo los bordes del pavimento o bermas.2 Protección del Suelo situado bajo el Pavimento contra los Movimientos Capilares del Agua. Para la elección del material del terraplén.

debajo de la superficie de las bermas. 8. constituida por gravas y/o arenas. 8-22 DOCUMENTO: Tanto la membrana impermeable como las zanjas anticapilares deberán ejecutarse hasta una profundidad de 1. cuidando de que el material filtro rompa la continuidad en fase líquida entre el agua situada a un lado y otro de la misma. debe colocarse una capa de material drenante. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. La capa deberá estar sobre el nivel de referencia más alto de la napa freática del terreno.30 m. Se recomienda un espesor mínimo de capa drenante de 0. para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a través del terraplén hasta la superficie de rodadura. Figura Nº 8.3-10 Protección del Terraplén Fuente: Manual de Hidrología. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se proyecten para el drenaje del pavimento.3 Capa Drenante Cuando se eleva el terraplén del camino sobre un terreno saturado con agua.5. Hidráulica y Drenaje del MTC .3. a los efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma lateralmente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y servirá de anticontaminante.20 m.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. compactado adecuadamente. Figura Nº 8.3.3-12 Drenes Subterráneos BERMA Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . 8-23 DOCUMENTO: Figura Nº 8.3-11 Protección del Terraplén 8.6 ELEMENTOS DE LOS DRENES SUBTERRÁNEOS DEL CAMINO El dren subterráneo estará constituido por una zanja en la que se colocará un tubo con orificios perforados. y se aislará de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja (figura 8.3-12). Se rodeará de un material permeable. juntas abiertas. o de material poroso. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. material filtro.

de material corrugado. En tal caso.3. el talud máximo no superará el valor 1/5. Los de concreto poroso permitirán la entrada del agua a través de sus paredes. o de fibras bituminosas deberán ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el señalado anteriormente. En las tuberías con juntas abiertas. salvo en drenes transversales o en espina de pez. se aconseja una disposición similar a la que se señala en la figura 8.3-13. en que serán admisibles. Los de plástico.1 La Tubería Condiciones Generales Los tubos serán de material de buena calidad. el ancho de estas juntas oscilará entre 1 cm y 2 cm. Los tubos de cerámica ó concreto podrán proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de agua en su interior. En casos normales. Los orificios de las tuberías perforadas se dispondrán. pendientes más fuertes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. puede aprovecharse la zanja del dren para la ubicación de aquellos. incluso convenientes.6. En general pueden ser redondos lisos u ondulados. en la mitad inferior de la superficie del tubo y tendrán un diámetro entre 8 mm y 10 mm. . preferentemente.3-13 Drenes Subterráneos CONCRETO SOLADO DE CONCRETO POBRE PAVIMENTO Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Figura Nº 8. 8-24 DOCUMENTO: Las paredes de la zanja serán verticales o ligeramente inclinadas. (H/V) Si se proyectan colectores longitudinales.

Las condiciones mecánicas. Figura Nº 8. bajo una carga hidrostática de 1 kg/cm2. 8.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. la gradación debe de ser seleccionado para proteger contra la pérdida de fino del suelo por las tuberías hidráulicas sin dejar de ofrecer la capacidad de drenaje suficiente. la gradación deberá cumplir los criterios de control de diseño de filtros para cada situación.3-14. 8-25 DOCUMENTO: En la figura 8. Los agregados de filtro no debe consistir en carbonatos aplastados. Cuando el elemento filtrante consiste en una arena o grava graduada. .2 Relleno de Zanjas Los agregados utilizados en el desarrollo de los filtros y los medios de comunicación permeables debe de consistir en materiales de limpieza. ya que fácilmente puede entrar en solución con el tiempo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.3-14 Los tubos de concreto poroso tendrán una superficie de absorción mínima del 20 % de la superficie total del tubo y una capacidad de absorción mínima de 50 litros / minuto por decímetro cuadrado de superficie. granular con cero plasticidad.6. se indica la disposición que deben satisfacer los orificios de tuberías perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo. hidráulicas. diámetros y pendientes de la tubería serán materia de Estudios Específicos por el Especialista en Hidrología y Drenaje. El material granular que se utiliza en un sistema de filtro de partículas estará compuesto por material duradero.3.

alrededor del tubo. sin que alcance el nivel de las perforaciones. o se asentará sobre un solado de concreto.0 En los tubos con juntas abiertas: d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se sustituirá la primera relación por: d15 del filtro / d85 del suelo ≤ 4 b) Para que el agua alcance fácilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo ≥ 5 c) Para evitar el peligro de colmatación de los tubos por el material filtro. • d15 del filtro / d85 del suelo ≤ 5 d50 del filtro / d50 del suelo ≤ 25 • En el caso de terreno natural de granulometría uniforme. se debe respetar la siguiente condición: d15 del árido del dren poroso / d85 del filtro ≤ 5 • • . y que puede ser del mismo terreno. pues de ella depende su buen funcionamiento. En caso de tuberías con juntas abiertas. material filtro. La composición granulométrica del material permeable. con el que se rellene la zanja del dren requiere una atención especial. Si dn es el diámetro del elemento de suelo o filtro tal que n % de sus elementos en peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones: a) Para impedir el movimiento de las partículas del suelo hacia el material filtrante. estas pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente. 8-26 DOCUMENTO: Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable.2 En los tubos de concreto poroso. no son necesarias las anteriores precauciones. perfectamente apisonado. para evitar la acumulación de agua bajo la tubería se preverá la colocación de una capa de material. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable. • En los tubos con perforaciones circulares: d85 del filtro / diámetro del orificio del tubo > 1.

. que será el que rodea el tubo. Para impedir cambios en la composición granulométrica o segregaciones del material filtro por movimiento de sus finos. cuidadosamente compactado. cada uno con respecto al contiguo. El dren subterráneo se proyectará cumpliendo las disposiciones que se detallan en las figuras 8. el límite superior para d15 del filtro se establecerá en 0. se podrá rellenar la zanja con material granular (grava) envuelto con tela sintética (geotextil) cuyo diseño deberá circunscribirse a lo establecido en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (vigente). además. Como alternativa del procedimiento anterior.3-17 según se encuentre en terreno permeable o impermeable y sean necesarios uno o dos materiales filtro. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubería. las condiciones que se han indicado en relación con el ancho de las juntas o diámetro de los orificios de dichos tubos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar. debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad (d60/d10) inferior a 20.1mm. Cuando sea preciso. 8-27 DOCUMENTO: En caso de terrenos cohesivos. El último. deben satisfacer. 8. deberán utilizarse en el proyecto dos o más materiales de filtros.3-15. recomendándose este tratamiento para el diseño de subdrenes en suelos granulares.3-16 y 8. deberá satisfacer.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-28 DOCUMENTO: Figura Nº 8.3-15 Drenaje Subterráneo Figura Nº 8.3-16 Subdren de Aguas Subterráneas con Geotextil Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

de polvo y de escombros. depende de las condiciones y de los materiales que permitan satisfacer las necesidades que requiere el proyecto. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. de manera que las fibras mantengan su posición con respecto a la otra.3 Geotextil El requisito de diseño de una o mas capas de material de filtro. Los geotextiles rasgados o perforados no se utilizarán.530 REVISIÓN: 02 PÁG. los rayos ultravioleta.3-17 Sección Típica de Subdren Fuente: Manual de Hidrología. pero pueden tener un impacto económico significativo en el costo total del sistema de drenaje.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El geotextil deberá estar libre de cualquier tratamiento o revestimiento que altere sus propiedades físicas y estabilidad. 8-29 DOCUMENTO: Figura Nº 8. Estas capas de material drenante en un diseño son útiles y deben ser consideradas. Hidráulica y Drenaje del MTC 8. El almacenamiento de geotextiles se hará de conformidad con las recomendaciones del fabricante. deben estar libres de barro. los geotextiles no deben estar expuestos directamente a la luz del sol. Cuando se utiliza un geotextil debe de ser colocado de tal manera que permita proteger el sistema de los sedimentos de fuera.6. No obstante.3. el proyectista puede considerar el uso de un geotextil adecuado como sustitución de una o todas las capas de filtro granular. . asimismo. y su resistencia no debe encontrarse disminuida ni sus características de filtración. que son materiales relativamente fáciles de instalar. temperaturas superiores a los 60º centígrados (140º fahrenheit). En tal situación.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-30 DOCUMENTO: .

8-31 DOCUMENTO: Usos Típicos de los Geotextiles en Drenes Subterráneos 1.3-18 Revestimiento con geotextil Revestimiento con geotextil Base. (Appendix AA.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Sub base ó capa de filtro Suelo Suelo 45 cm Suelo 45 cm Zanja de relleno (Muy permeable) Lados y fondo con con 60cm-150cm de profundidad de zanja Cama de arena Dren frances revestido con geotextil sin tubería Zanja de drenaje revestido con geotextil con tubería 2. Sub base ó capa de filtro Base. Zanja revestida con Geotextil para zanja de drenaje Figura Nº 8. Protección de tubería con Geotextil 45 cm Zanja de relleno (Muy permeable) Geotextil no tejido Suelo Cama de arena Zanja de drenaje con tubería en vuelta con geotextil 3. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Sub base ó capa de filtro Base. Geotextil entre el terrreno y el material de base Sub Base ó capa de filtro Geotextil Suelo Fuente: AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures. Guidelines for the Desing of Highway Internal Drainage Systems) .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

3-20 son esquemas de cajas y buzones de registro que pueden servir de orientación para el proyecto. entrada de animales. de la disposición general del drenaje y de los elementos naturales existentes. se cuidará que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las protecciones necesarias para impedir su aterramiento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. al pie de un terraplén. bien a una cuneta situada. y dependerá de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desagüe. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Las figuras 8.3. bien a un colector principal. a una vaguada natural o a otros dispositivos de desagüe. La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilará en general entre 80 m y 100 m. a intervalos regulares.530 REVISIÓN: 02 PÁG. .3-19 y 8. 8-32 DOCUMENTO: 8. En el caso de salida libre de la tubería de desagüe de la caja de registro ó el buzón a una cuneta. Con independencia de lo anterior.4 Cajas de Registro y Buzones En los drenes longitudinales se proyectarán. etc. deberán colocarse cajas de registro ó buzones en todos los cambios de alineación de la tubería de drenaje. cajas de registro o buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la tubería del dren. por ejemplo. etc.6. inundación.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 8-33 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3-19 Cajas de Registro ACOTACIONES EN METROS .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. origen y movimientos del agua subterránea.3. Deberán practicarse los pozos y orificios que se consideren precisos para fijar la posición del nivel freático y.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.6. alcanzará su máxima altura. 8-34 DOCUMENTO: Figura Nº 8. la naturaleza. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Por lo que se requiere un Estudio Específico por el Especialista en Hidrología y Drenaje.3-21).3-20 Buzón de Registro LADRILLO Ó CONCRETO CONCRETO Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC 8. Los casos que pueden presentarse en la práctica y su tratamiento adecuado son innumerables (algunos de ellos se señalan en la figura 8. El reconocimiento se debe efectuar al final de la época del año en la que. si es posible.5 Investigación del Agua Freática La presencia de un nivel freático elevado exigirá una investigación cuidadosa de sus causas y naturaleza. en condiciones normales. .

8-35 DOCUMENTO: Figura Nº 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3-21 Agua Freática Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito del MTC . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

9. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS .

naturales o sintéticos. debe destacarse la significación que adquiere contar con ensayos de laboratorio. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. mejoramiento por combinación de suelos. estabilización con geosintéticos (geotextiles. . es seguido de un proceso de compactación. cemento. estabilización mecánica de suelos. Las técnicas son variadas y van desde la adición de otro suelo. En cambio cuando se estabiliza una subbase granular o base granular. Cualquiera sea el mecanismo de estabilización. en este caso son conocidas como estabilización suelo cemento. económica y con el equipamiento disponible. etc). Además. puedan realizarse en forma simple. suelo asfalto y otros productos diversos. 9-1 DOCUMENTO: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos. La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos. emulsión asfáltica. Sin embargo. a la incorporación de uno o más agentes estabilizantes. para obtener un material de mejor calidad se denomina como subase o base granular tratada (con cemento o con cal o con asfalto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que demuestren la aptitud y tramos construidos que ratifiquen el buen resultado. por lo general se realizan en los suelos de subrasante inadecuado o pobre.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Tales estabilizaciones. geomallas u otros). se debe garantizar que tanto la construcción como la conservación vial. estabilización química del suelo. de resistencia mecánica y permanencia de tales propiedades en el tiempo. suelo cal. escorias. El manual presenta criterios y tipos de estabilización como: mejoramiento por sustitución de suelos de la subrasante. suelos estabilizados con cal.

Son suelos susceptibles al congelamiento. partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas.00 m cuando se trate de una subrasante pobre y. la acción de congelamiento no llegará a la capa superior de la subrasante.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). o se presenten zonas húmedas locales o áreas blandas. Sí la profundidad de la napa freática es mayor a la indicada anteriormente (1. En general.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada. Elevar la rasante o cambiar el trazo vial. geomallas u otros). con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0. Reemplazo del suelo de cimentación.20m). a 1. deberá proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm. 9-2 DOCUMENTO: 9. En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (últimos 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena y regular. Capas de arena. como: Estabilización mecánica.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Estabilización con productos o aditivos que mejoran las propiedades del suelo. la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. se reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado. no son susceptibles al congelamiento.02mm. según lo justifique el Ingeniero Proyectista.1 CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS 1) Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR mayor de 6%. Igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. de espesor como mínimo o un geotextil. a 1. sí las alternativas analizadas resultan ser demasiado costosas y complejas. se evaluará la acción de las heladas en los suelos.60m) suelos susceptibles al congelamiento. 2) Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y. En caso necesario.60 m cuando se trate de una subrasante extraordinaria y muy buena. a 0. son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamaño inferior a 0. 4) En zonas sobre los 3 000 msnm. los suelos limosos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En general. Pedraplenes. hasta el nivel necesario. 3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática como mínimo a 0. .02mm. será materia de un Estudio Especial para la estabilización o mejoramiento. Estabilización con geosintéticos (geotextiles. donde el Ingeniero Proyectista analizará diversas alternativas de estabilización o de solución. al humedecerse. se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario.02mm.

e. Tipo de suelo a estabilizar Uso propuesto del suelo estabilizado Tipo de aditivo estabilizador de suelos Experiencia en el tipo de estabilización que se aplicará Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador Disponibilidad del equipo adecuado Costos comparativos El siguiente diagrama sintetiza un procedimiento para determinar el método apropiado de estabilización: . las arcillas. g. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. c.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 9-3 DOCUMENTO: 5) Para establecer un tipo de estabilización de suelos es necesario determinar el tipo de suelo existente. o las arenas limosas o arcillosas. f. d. Los suelos que predominantemente se encuentran en este ámbito son: los limos. Figura 9. b.1-1 Proceso para la Identificación del Tipo del suelo Seleccionar la muestra de suelo Determinación del tipo de suelo Pruebas y Ensayos de Laboratorio Arena con finos Determinación del tipo de limo o de arcilla SM SC ML CL OL MH CH OHM 6) Los factores que se considerarán al seleccionar el método más conveniente de estabilización son: a.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. . 9-4 DOCUMENTO: Figura 9.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que satisface las restricciones y observaciones de cada tipo de suelo.1-2 Proceso de selección del Tipo de Estabilización Determinar la aplicación Determinación del tipo de suelo existente y contenido de humedad Seleccionar el aditivo Estabilizador de Suelos y proceso Encontrar alternativa de tipo de aditivo de Estabilizador de Suelos Comprobar las condiciones climáticas de la zona de aplicación Verificación Cumplimiento de Requisitos Inaceptable Aceptable Estabilización 7) A continuación se presenta guías referenciales para la selección del tipo de aditivo estabilizador.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.GM ó GW . Solamente graduado. material bien 2C GM ó GC ó GM .SM ó SP .GC (2) (3) (4) Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Ceniza Cemento Pórtland Cal (b) IP no menor de 12 IP no excede de 25 LL no menor de 40 IP no menor de 20 IP no menor de 12 Sin restricción u observación No es necesario aditivo estabilizador El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4.GC ó GP-GC 2B (2) (3) (4) (1) Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto IP no excede de 30 IP no menor de 12 IP no excede de 25 IP no excede de 10 No debe exceder el 30% en peso El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. material bien No debe exceder el 30% en peso 1B SW .SC ó SP – PC (2) (3) (4) (1) 1C SM ó SC ó SM-SC (2) (3) (4) (1) 2A GW ó GP (2) Cemento Pórtland Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto El material deberá contener cuanto menos 45% en peso de material que pasa la Malla Nº 4. material bien (3) (1) GW – GM ó GP . 9-5 DOCUMENTO: GUÍA REFERENCIAL PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RESTRICCIÓN EN EL PORCENTAJE QUE PASA LA MALLA 200 ÁREA CLASE DE SUELO TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RECOMENDADO (1) Asfalto Cemento Pórtland Cal–Cemento-Cenizas volantes Asfalto Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto Cemento Pórtland Cal Cal-Cemento-Cenizas volantes Asfalto RESTRICCIÓN EN LL Y IP DEL SUELO OBSERVACIONES 1A SW ó SP (2) (3) (1) IP no excede de 25 IP no excede de 10 IP no excede de 30 IP no menor de 12 IP no excede de 25 IP no excede de 10 (b) IP no menor de 12 IP no excede de 25 Solamente graduado.SM ó SW . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.. 3 CH ó CL ó MH ó ML ó OH ó OL ó ML-CL (1) (2) Suelos orgánicos y fuertemente ácidos contenidos en esta área no son susceptibles a la estabilización por métodos ordinarios Fuente: US Army Corps of Engineers IP = Indice Plástico (b) IP 20 + (50 – porcentaje que pasa la Malla Nº 200) / 4 . IP no excede de 25 IP no excede de 10 Solamente graduado.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0% Abrasión < 50% 2 . y A-3 IP ≤ 15% CMO (2) < 3.AG ≤ 12% Durabilidad SO4 Mg .AF ≤ 15% .5 < pH < 8.0% Sulfatos (SO4 2) < 0. se puede aplicar cal en dos etapas Diseño de mezcla de acuerdo a la Norma ASTM D 6276 Cloruro de Calcio 1 a 3% en peso del suelo seco 24 horas Cloruro de Sodio 50 . debe carecer de restos vegetales Los suelos naturales. A-2-6. A-2-7.0% Abrasión < 50% A-1.AF ≤ 10% .2% Abrasión < 50% A-1. volumen de agua.AF ≤ 15% . A-2-7 8% ≤ IP ≤ 15% CMO (2) < 3. A-2-5. A-2-6. A-2 y A-3 IP ≤ 15% CMO (2) < 3.A-6 y A-7 LL< 40% IP ≤ 18% CMO (2) < 1.2% Abrasión < 50% Durabilidad SO4 Ca (4) . A-2.0% Sulfatos (SO4 2) < 0. con LL bajo.AF ≤ 10% . 9-6 DOCUMENTO: GUÍA COMPLEMENTARIA REFERENCIAL PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR TIPO DE ADITIVO ESTABILIZADOR RECOMENDADO CURADO (APERTURA AL TRÁNSITO)(5) NORMAS TÉCNICAS SUELO(1) DOSIFICACIÓN(3) OBSERVACIONES Cemento EG-CBT-2008 Sección 3068 ASTM C150 AASHTO M85 A-1.A-2.AG ≤ 12% Durabilidad SO4Mg . A-6 y A-7 10% ≤ IP ≤ 50% CMO (2) < 3. A-2 y A3 Pasante malla Nº 200 ≤ 10% IP ≤ 8% Equiv. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.5 CMO (2) No debe contener Abrasión < 50% % < Nº 200: 10 . según corresponda al tipo de estabilizador aplicado Para altitudes mayores a 3000 msnm Después de finalizado el proceso de compactación . valor de CBR o resistencia a compresión simple o resultados de ensayos Marshall modificado o Illinois.AG ≤ 18% A-2-6. cantidad de estabilizador.530 REVISIÓN: 02 PÁG.0% Sulfatos (SO4 2) < 0.A-4.6% Abrasión < 50% Durabilidad SO4Ca (4) .12% 7 días Diseño de mezcla de acuerdo a recomendaciones de la PCA (Portland Cement Association) Emulsión ASTM D2397 ó AASHTO M208 4 .8% Mínimo 24 horas Cantidad de aplicación a ser definida de acuerdo a resultados del ensayo Marshall modificado o Illinois Cal EG-CBT-2008 Sección 3078 AASHTO M216 ASTM C977 ASTM D98 ASTM D345 ASTM E449 MTC E 1109 EG-CBT-2008 Sección 309B ASTM E534 MTC E 1109 2 . A-2-7 6% ≤ IP ≤ 15% 4.35% Aplicable en suelos con partículas finas limosas o arcillosas.A-5. deben estar definidos en el Expediente Técnico del Proyecto CMO: Contenido de materia orgánica Los diseños o dosificaciones deben indicar: formula de trabajo.8% Mínimo 72 horas Para IP > 50%.AG ≤ 18% A-1. tipo de suelo. arcillas y limos muy plásticos CMO (2) < 1.0% pH: mínimo 5 Abrasión < 50% A-2-4.0% Sulfatos (SO4 2) < 0.2% Abrasión < 50% A-2-4.80 kg/m3 48 horas Enzimas EG-CBT-2008 Sección 308B MTC E 1109 1L / 30-33 m3 De acuerdo a Especificaciones del fabricante Aceites sulfonados De acuerdo a Especificaciones del fabricante (1) (2) (3) (4) (5) Fuente: Estudios Especiales del MTC Espesor de tratamiento por capas de 6 a 8” Tamaño máximo: 2”. materiales de bancos de préstamo o mezcla de ambos que sean objeto de estabilización.A-3.80 kg/m3 07 días La cantidad de sal depende de los resultados (dosificación) y tramo de prueba La cantidad de sal depende de los resultados de laboratorio (dosificación) y tramo de prueba Cloruro de Magnesio MTC E 1109 50 . A-2-5. Arena ≥ 40% CMO (2) < 1.

9-7 DOCUMENTO: 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en una profundidad de quince centímetros (15 cm). según sea necesario. sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser excavado previamente y reemplazado por el material de adición. conformar y compactar a la densidad especificada para cuerpos de terraplén.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.3 ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS En el caso de que los documentos del proyecto prevean el mejoramiento involucrando los materiales del suelo existente. que se garantice que la mezcla con el suelo existente cumpla las exigencias de la Subsección 220. el suelo existente se deberá escarificar.530 REVISIÓN: 02 PÁG. empleando el equipo de compactación adecuado. en espesores que garanticen la obtención del nivel de subrasante y densidad exigidos. El suelo de aporte para el mejoramiento se aplicará en los sitios indicados en los documentos del proyecto. Los materiales que se empleasen para el mejoramiento de la subrasante y que deben de ser transportados hasta el lugar donde se realizan las obras. con la cual se pretende reducir el volumen de vacíos presentes en el suelo. para alcanzar la humedad más apropiada de compactación. pueden presentarse dos situaciones. en cantidad tal. Una vez se considere que el suelo de soporte esté debidamente preparado. En el primer caso. Dichos materiales se humedecerán o airearán. 9. procediéndose luego a su densificación. autorizará la colocación de los materiales. . 9. sin cambiar la estructura y composición básica del mismo.02 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (vigente).4 ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con material adicionado.2 ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS Con la utilización de este método se pretende mejorar el material del suelo existente. éstos se disgregarán en las zonas y con la profundidad establecida. Como herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la compactación.

se obtendrá sus valores de coeficiente estructural (ai) y coeficiente de drenaje (mi). 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que se denominará SNb. con CBR igual o mayor a 3 y CBR menores a 6%. aplicando la siguiente ecuación: E: ∆ SN.4. este SN calculado se denominará SNa. ésta se efectuará en el espesor. ai x mi Siendo: E: Espesor de reemplazo en cm. 9-8 DOCUMENTO: En el caso de que el mejoramiento con material totalmente adicionado implique la remoción total del suelo existente. hasta alcanzar las cotas exigidas. luego de obtener dichos valores se procederá para obtener el espesor.1 METODOLOGÍAS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL CRITERIO GEOTÉCNICO El espesor de material a reemplazar estará en función a las características mecánicas de los materiales que conforman la subrasante. ai: Coeficiente estructural del material a colocar / cm mi: Coeficiente de drenaje del material a colocar. Una vez alcanzado el nivel de excavación indicado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para las subrasantes pobres. Se calculará con el CBR de diseño del tramo restante (sí éste es mayor a 10%). calculándose según lo siguiente: a) Se calculará el SN del pavimento para 20 años. el material a emplear tendrá un CBR mayor a 10% e IP menor a 10. luego se calculará el SN del pavimento para el CBR del material de subrasante existente (menor a 6%). o en todo caso será similar. Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales ∆ SN = SNa . .SNb b) c) Habiéndose escogido el material a colocar (según SNa). se procederá a la colocación y compactación en capas de los materiales. conformado y compactado el suelo. se aplicará este procedimiento.

0 60. Si02. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.0 35. o hidróxido cálcico (cal apagada).0 75. Coeficiente estructural del material con CBR 10% ai=0.0 55.0 65.5 SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL El suelo-cal se obtiene por mezcla íntima de suelo. 9-9 DOCUMENTO: d) Espesores recomendados de material a reemplazar Espesores Recomendados para Estabilización por Sustitución de Suelos 3% ≤ CBR ≤ 6% Tráfico Espesor de Reemplazo con Material CBR>10% (cm) 25. la incorporación de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se puede obtener la composición deseada. La Cal que se use para la construcción de Suelo-Cal puede ser Cal viva ó hidratada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la sección 307 de las Especificaciones Técnicas Generales para construcción de Carreteras del MTC (vigente).0 55. Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua.0 65. una vez mezcladas con agua. Coeficiente drenaje del material a colocar m=1.021 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Estas cales se llaman también aéreas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire. obtenido por calcinación de materiales calizos.0 60.0 65. .0 0 25 000 25 001 75 000 75 001 150 000 150 001 300 000 300 001 500 000 500 001 750 000 750 001 1 000 000 1 000 001 1 500 000 1 500 001 3 000 000 3 000 001 5 000 000 5 000 001 7 500 000 7 500 001 10 000 000 10 000 001 12 500 000 12 000 001 15 000 000 15 000 001 20 000 000 20 000 001 25 000 000 25 000 001 30 000 000 Notas: 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0 70. la Especificación AASHTO M216 ó ASTM C-977. La cal que se utiliza se compone fundamentalmente de óxido cálcico (cal viva).0 30.0 40.0 45. Como la mayoría de los suelos contienen sílice y aluminio silicatos. por acción del anhídrido carbónico.0 9. cal y agua. La experiencia demuestra que los productos de la hidratación del cemento pueden ser reproducidos combinando dos o más componentes primarios de este producto como: Ca 0.0 40.0 30.0 75.

También aumenta la humedad óptima de compactación. se produce una reacción rápida de floculación e intercambio iónico. donde se evidencien suelos arcillosos. La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen después de una estabilización o mejoramiento con cal. i) . ii) Reducción considerable del ligante natural del suelo por aglomeración de partículas. Al aumentar su límite plástico y humedad óptima de compactación permite su puesta en obra con mayor facilidad. La sílice y alúmina de las partículas del suelo se combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos cálcicos insolubles.530 REVISIÓN: 02 PÁG. es el de cambiar apreciablemente su plasticidad. resulta conveniente mejorar el suelo con un pequeño porcentaje de cal para proteger la explanación y formar una plataforma para la construcción de la capa de rodadura.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. en los suelos de plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP. y también muy ligeramente su IP. En cortes e incluso en terraplenes. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15). en lo siguiente: Reducción del índice de plasticidad. con un período intermedio de reacción de 1 . La aplicación más usual de las estabilizaciones con cal es en subrasantes y como capa de rodadura. que de otro modo no permitirían la construcción de la capa de rodadura sobre ellos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2 días. iv) La cal ayuda a secar los suelos húmedos lo que acelera su compactación. debido a una reducción del límite líquido y a un incremento del límite plástico. 9-10 DOCUMENTO: Al mezclar el suelo con la cal. lo que permite la densificación de suelos de elevada humedad natural. con formación de nuevos productos químicos. En cambio. Los suelos más apropiados para estabilizar con cal son los de granulometría fina de cierta plasticidad. v) Reducción importante del potencial de contracción y del potencial de hinchamiento. iii) Obtención de un material más trabajable y fiable como producto de la reducción del contenido de agua en los suelos (rotura fácil de grumos). aumentan tanto el LL como el LP. en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras de materiales granulares lejanos. El suelo se vuelve más friable y granular. Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases. Uno de los efectos más importantes de la cal en el suelo. seguida de otra muy lenta de tipo puzolánico.

seguida de una compactación y un curado adecuados. Las propiedades del suelo-cemento dependen de: • • • Tipo y cantidad de suelo. Edad de la mezcla compactada y tipo de curado. el material suelto se convierte en otro endurecido. vii) Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR). el suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un módulo de elasticidad más bajo que el concreto. Por ello. sino que están puntualmente unidos entre sí. agua y otras eventuales adiciones. El contenido óptimo de agua se determina por el ensayo proctor como en la compactación de suelos. viii) Incremento de la resistencia a la tracción del suelo. A-2 y A-3. 9. mucho más resistente.6 SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla íntima de un suelo suficientemente disgregado con cemento. con finos de plasticidad baja o media (LL < 40. en los siguientes casos: a) b) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa granular superficial con una incorporación de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso. IP < 18). los granos de los suelos no están envueltos en pasta de cemento endurecido. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. sin embargo. Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso). La experiencia americana ha demostrado que una estabilización con cal tiene excelentes resultados. . ix) Formación de barreras impermeables que impiden la penetración de aguas de lluvia o el ascenso capilar de aguas subterráneas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. A diferencia del concreto. Ejecución. 9-11 DOCUMENTO: vi) Incremento de la resistencia a la comprensión simple de la mezcla posterior al tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento. cemento y agua. Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1. De esta forma.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

A nivel de subrasante. según las condiciones atmosféricas. en la fabricación del cemento.7 SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA Hoy en día las escorias de acería se emplean en muchas partes del mundo. 9. como no requiere procesar los agregados se reduce el consumo de energía y combustibles. así como en el tratamiento de aguas residuales. en menos de una hora a partir del mezclado. Es conveniente que la compactación se inicie cuando la humedad in situ sea la prescrita y en todo caso. . constituyen un material semi endurecido. sólo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado como subrasante de una capa de rodadura. manteniendo el paisaje de la zona. En este caso.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. y se reducen las emisiones de CO2 al ambiente. 9-12 DOCUMENTO: La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad de la mezcla.530 REVISIÓN: 02 PÁG. su LL varía ligeramente y su densidad máxima y humedad-óptima aumenta o disminuyen ligeramente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en la estabilización de sub-rasantes. según el tipo de suelo. en la carpeta asfáltica formando parte del ligante bituminoso. pues la proporción de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. como material de base y subbase en los pavimentos. y se debe terminar entre 2 y 4 horas. Al emplearse este subproducto en construcción de infraestructura vial se evita explotar nuevas canteras. La dosificación de cemento puede fijarse aproximadamente en función del tipo de suelo. en la agricultura también se ha encontrado aplicación. Al añadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado. según lo siguiente: Los suelos mejorados con cemento. se exige un grado de compactación mínimo 95% según AASHTO T180 en la capa de afirmado el mínimo es de 100%. su IP disminuye. como agregados en la fabricación de hormigón.

en este caso no se admitirá el uso de cal viva.5 y 3% y del escoria entre 35% .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. No obstante. se permite aceptar para la fracción de suelos que pasa la malla #200. se podrá efectuar una mezcla de escoria. En los suelos estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de cal se encuentra en 1. 9. pero para la fracción de suelos que pasa la malla Nº200 el requerimiento mínimo es de 12%. arena fina y cal.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La utilización de grados con tamaño máximo limitado al de las arenas facilita los trabajos de mantenimiento sin desgastar prematuramente las cuchillas de motoniveladoras ni formar estrías sobre la calzada. También se utiliza en zonas muy secas para evitar la rápida evaporación del agua de compactación. cuya propiedad fundamental. de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (vigente). Los suelos que se usen para la construcción de Suelo-Sal deben estar limpios y no deben tener mas de tres por ciento ( 3% ) de su peso de materia orgánica. menores valores de IP hasta un limite no menor a 9%. Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada. es absorber la humedad del aire y de los materiales que le rodean. porque podría causar expansión en el suelo. Además tamaño de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la acción del tránsito pueden provocar daños a os vehículos así como a las personas. no obstante. compuesto aproximadamente por 98% de NaCl y un 2% de arcillas y limos. 9-13 DOCUMENTO: En caso de escasez de finos. debido al intercambio iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales. produciéndose una acción cementante. al ser higroscópico. El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%. .8 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y superficies de rodadura para tránsito ligero.45% en volumen. La cal a utilizar será la indicada en la sección 307 Suelo Estabilizado con Cal. reduciendo el punto de evaporación y mejorando la cohesión del suelo. La sal es un estabilizante natural. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para mayores índices de plasticidad del suelo.

no debe contener materia orgánica y debe estar libre de aceites.074 0. ácidos y álcalis perjudiciales. produciendo salmuera o también podrá aplicarse el agua de mar. La Sal (cloruro de sodio) se produce mediante 3 métodos. % Ion calcio.70 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. No obstante. mediante el mezclado sobre la plataforma de la vía del suelo con la Sal y con el agua.18 mm (Nº 16) Límites 98.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Se podrá incorporar al agua. verificando que la cantidad de agua regada contenga la dosis adecuada de sal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. La mezcla sobre la vía es el conjunto de operaciones que. con lo que se obtienen los residuos de sal. 9-14 DOCUMENTO: El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. según se especifique en el Proyecto.125 – 0.035 – 0. la cantidad adecuada de sal depende de los resultados que se obtengan del tramo de prueba. el más antiguo consiste en el empleo del calor solar para producir la evaporación del agua salada. Para mezclar es . mediante riego de salmueras.18 mm (Nº 16) % Pasa Tamiz 1.002 – 0. % Materia insoluble. permite obtener la mezcla de Suelo – Sal que satisfaga los requisitos establecidos.175 0.355 20 – 55% 50 – 70% 13% max Normalmente la cantidad de sal está comprendida entre 50 y 80 kg/m3 de suelo a estabilizar. El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales.00 – 99. El agua que se use para la construcción de Bases de Suelo – Sal debe estar limpia.910 0.75 mm ( Nº 4 ) Tamiz 1. El espesor total de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150 mm o 200 mm. Otro método consiste en la extracción directa de las minas de sal y tercer método consiste en la evaporación del agua de mar mediante el empleo de hornos. fácilmente solubles en agua. utilizando el equipo adecuado. los cuales son higroscópicos y se les consigue en el mercado constituyendo cristales grandes o polvo fino y con diferentes grados de pureza.00 – 3. % Tamiz 4.007 – 0. % Humedad.60 0. sal (Cloruro de Sodio). % Ion sulfato. % Ion magnesio. Las características típicas de la sal (cloruro de sodio) son: Características Cloruro de sodio.

previene el desmoronamiento de la superficie y es un paliativo del polvo. más efectivo que el cloruro de calcio para incrementar la tensión superficial produciendo una superficie de rodado más dura. compactación y terminación son similares a los de la estabilización con cloruro de sodio.2% de cloruro de calcio en peso respecto del suelo seco. Químicamente. un 33. un 52% de agua y un 4% de impurezas. 9. Las características higroscópicas de este producto ayuda a mantener la humedad en la superficie del camino.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. generalmente se aplica disuelto en agua mediante riego al comienzo de la temporada seca. El suelo a estabilizar deberá presenta las siguientes características: • Agregado grueso (1” – N° 4) de 10 – 60% • Agregado fino menor que la malla N° 200 de 10 – 30% • Índice plástico IP = 4 – 15% • Sulfatos 001% máximo. el cloruro de calcio ayuda al proceso de compactación y contribuye con la resistencia del suelo.9 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO Este producto trabaja de forma similar a la sal común. pero es preferible debido al efecto oxidante que tiene el cloruro de sodio. la superficie debe rociarse con 450grs de sal por cada metro cuadrado.5% de cloro. 9-15 DOCUMENTO: más adecuado el uso de rastras con discos rotatorios. La compactación se puede iniciar en cualquier momento luego de perfilada la superficie con el equipo adecuado al tipo de suelo.5% de magnesio. Se puede utilizar de dos formas: • En granos regulares o Tipo I • En hojuelas o pelotillas o Tipo II La dosificación es de 1% . Cuando se observe que se ha perdido la sal por efecto del tránsito o las lluvias. En todo caso. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. el cloruro de magnesio está constituido aproximadamente por un 10.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para el uso vial presenta las siguientes propiedades útiles: . 9. grasoso al tacto por su gran contenido de humedad.10 ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO El cloruro de magnesio (MgCl) es un cloruro en forma de cristales de color blanco. El mezclado.

Sobre esta capa se aplica una serie de riegos de salmuera de cloruro de magnesio. a temperaturas ambientales por debajo de los -5 ºC. En los caminos pavimentados.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. debido a que permite bajar el punto de congelamiento del agua e impedir la formación de hielo. humedecido y compactado. Se recomienda aplicar unos 4 l/m2 de riego sobre el camino. el cloruro de magnesio puede utilizarse para prevenir la formación de hielo sobre la calzada ("anti-icing"). pudiendo variar la dosis en función de la geometría del camino. En los caminos no pavimentados. se consigue una costra superficial durable que reduce casi por completo la dispersión del polvo causada por el tránsito vehicular. 9-16 DOCUMENTO: • • • • • Higroscópica: Posee la capacidad de absorber humedad del ambiente. con lo cual la salmuera tendrá una densidad de 1. De preferencia.25 tn/m3.5 a 1 con el agua (en peso). o también de la proporción de finos plásticos. se utiliza bajo dos formas de aplicación diferentes: • Como tratamiento supresor de polvo: el camino no pavimentado (afirmado) debe ser previamente preparado. Altamente soluble en agua: Permite elaborar una solución en forma rápida y sencilla. Ligante: Cohesiona las partículas finas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . permitiendo consolidar la carpeta de rodado. se debe mezclar la parte superior de la capa de afirmado con el producto diluido en agua.8 ºC. mejorando sensiblemente las condiciones ambientales en la zona aledaña. o bien para derretir hielo ya formado sobre el pavimento ("de-icing"). y al menos un 20% de material granular con tamaño superior a 10 mm para asegurar un mínimo de estabilidad estructural. tránsito futuro. De esta manera. el material deberá contener una proporción de material fino en el orden del 10 al 20% para asegurar cohesión (en tal sentido. lo que permite que no se pierda la humedad absorbida. • Como estabilizador superficial: en este caso. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. incluso en zonas sumamente áridas. Baja temperatura de congelamiento: -32. mejor si son finos plásticos). en un espesor variable entre 7 y 15 cm de acuerdo al diseño efectuado. y estar libre de deterioro en superficie. cuya disolución debe ser homogénea y estar en proporción 1. Resistente a la evaporación: Posee una baja tensión de vapor.

. La granulometría puede ser abierta. La dosificación necesaria de ligante es función principalmente de la granulometría (superficie específica) del suelo. Un aumento de su estabilidad por las características aglomerantes del ligante que envuelve las partículas del suelo. éstos podrán ser mas viscosos. Los suelos más adecuados son los granulares con pocos finos. La mezcla se hace con frecuencia in situ. haciéndolo menos sensible a los cambios de humedad y por tanto más estable en condiciones adversas. El material asfáltico usualmente empleado son las emulsiones asfálticas y los asfaltos fluidificados de viscosidad media. El material debe ser trabajado con maquinaria y mezclado en forma homogénea. 2. pero una mayor superficie específica exigirá un ligante de curado y rotura más lentos. tal como un agente químico utilizado como emulsificante y definido como tenso activo o surfactante aniónico o catiónico. LL < 30 e IP < 10.11 ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS La mezcla de un suelo con un producto asfáltico puede tener como finalidad: 1. de su contenido de humedad y de las condiciones climáticas. y la elección del ligante asfáltico dependerá de la granulometría del suelo. que presentan menos del 20% que pasa la malla N°200. En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asfálticas se emplea un emulsificante. cerrada con finos o cerrada sin finos. el material ya humectado debe ser apropiadamente distribuido y compactado con rodillo liso vibratorio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Una impermeabilización del suelo. de reducida plasticidad. que determinará la clasificación de las emulsiones como aniónicas. 9-17 DOCUMENTO: La dosis de cloruro de magnesio se aplica. menor cantidad requerida de MgCl).530 REVISIÓN: 02 PÁG. también deberán usarse productos de curado y rotura más lentos. depende del grado de plasticidad en el material a tratar (a mayor IP. catiónicas o no iónicas. Posteriormente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para permitir una mezcla mas adecuada. 9. en una proporción de entre 3 y 5% en peso de suelo seco. y descontando la humedad natural del afirmado. En zonas con temperaturas elevadas. y se debe humectar hasta alcanzar su humedad óptima considerando el aporte de la salmuera de cloruro de magnesio.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. así suelos plásticos muy finos no pueden estabilizarse a un costo razonable debido a la dificultad para pulverizarlos y la cantidad de bitumen exigido. suelos finos requieren mayor cantidad de asfalto. se compactan con carga estática de 11. No se debe hacer la estabilización cuando hay mucho viento. para el caso de suelos plásticos. 9-18 DOCUMENTO: Se tienen emulsiones de fraguado lento. Es importante que el material pétreo que se va a mejorar. Algunos productos asfálticos contienen agua y si esto no se toma en cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar.530 REVISIÓN: 02 PÁG. medio y rápido. de acuerdo al porcentaje de cemento asfáltico que se emplea. situación que se agrava sí el material pétreo no es afín con el producto asfáltico. cuando la aplicación del ligante se efectúe directamente en la máquina de una sola pasada o en la mezcladora de la planta fija. Una emulsión asfáltica es una dispersión de asfalto en agua en forma de pequeñas partículas de diámetro de entre 3 y 9 micras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. a la sombra. sí la temperatura ambiente tiene tendencia a aumentar. presente cierta rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica. puede usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad. Después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de 60° C. además. sea superior a 15° C. (140 Kg/cm²). estos límites podrán ser rebajados en 5° C. la cantidad de asfalto utilizado varía entre un 4% y un 7% y en todo caso la suma de agua para . La dosificación depende de la granulometría del suelo.35mm registrándose la carga máxima en Kg. no obstante. En general.340 Kg. se efectúa una gráfica para obtener el porcentaje óptimo de emulsión y se recomienda que el material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1. con otros productos se logra mayor eficiencia y economías. podrá fijarse en 10° C la temperatura límite inferior para poder ejecutar la mezcla. se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una profundidad de 6. Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material aunque por economía se recomienda que se emplee en suelos gruesos o en materiales triturados que no presenten un alto índice de plasticidad. la prueba que más comúnmente se emplea en el laboratorio para determinar el porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar especimenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes porcentajes de asfalto. Las estabilizaciones se ejecutarán cuando la temperatura ambiente. menos de 5° C o lluvia. El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a mejorar ya tiene que estar completamente terminada.

y / o (ii) para permitir el rápido drenaje de la capa de base. Las condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos. por ejemplo por la utilización de una base densa o cerrada. respecto al comportamiento frente a los agentes agresivos y respecto a su resistencia mecánica. 9. en la construcción de carreteras: 1.12 ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS A diferencia de los suelos.base a: (i) para permitir el drenaje de la sub-base. los geosintéticos proporcionan resistencia a la tracción y una mejora significativa en el rendimiento y construcción de pavimentos. subbase o base de la carretera y el suelo de la subrasante. se pueden combinar para proporcionar una estabilización mecánica de los suelos de subrasante inadecuada. Sensibilidad alta En estas condiciones. ML. ha permitido la diversificación funcional de los geosintéticos. A-6. La experiencia internacional que se tiene hasta ahora de los geosintéticos. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. que la función drenante y anticontaminante es la misión específica de los geotextiles. los geosintéticos pueden funcionar como separadores para evitar la contaminación o entremezcla de los agregados del afirmado. migración de finos se ha observado aún en suelos con CBR 8%. . OL. OH y PT • Clasificación AASHTO: A-5. Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo de las geomallas. y.000 libras por pie cuadrado (90 kPa) • CBR <3 (muestra saturada. CH. CBR determinado según la norma ASTM D 4429) • R-valor (California) ~ <20 • MR ~ <4500 psi (30 MPa) 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. A-7-5 y A-7-6 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 9-19 DOCUMENTO: compactación más el asfalto no debe exceder a la cantidad necesaria para llenar los vacíos de la mezcla compactada. cuando se evidencie un mal drenaje. así tenemos. MH. Las geomallas también se puede utilizar para reforzar la capa de base de un pavimento flexible y mejorar el comportamiento de la estructura del pavimento y los geotextiles se pueden colocar en la interface de sub-base . Suelos Pobres: • Clasificación SUCS: SC. Baja resistencia al corte y sin drenaje • Τf = Cu <2. CL. la función de impermeabilización o protección está en el campo de las geomembranas. está en el ámbito de las geomallas. la función específica de armado o refuerzo del terreno (subrasante) o de los pavimentos. Nivel freático alto 4.

Finalmente. También los geosintéticos en su función de refuerzo permitirán. Las geomallas soldadas son fabricadas soldando las uniones de una malla tiras de polímero extruído. Mejoramiento de la Capacidad Portante del Terreno Natural La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor área disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural blando. el filtro es necesario. la disipación de los esfuerzos y reducción de tensiones en la sub-base y mejoramiento de la capacidad de carga. 9-20 DOCUMENTO: Asimismo. geomallas soldadas (welded) y compuestos de geomallas (geogrid composites).530 REVISIÓN: 02 PÁG. el agua existente debe drenar a través de los geosintéticos. Confinamiento Lateral Este mecanismo se logra a través de la trabazón de las partículas granulares con el refuerzo. a través del tiempo. existen varios tipos de geomallas: geomallas extruídas (extruded). La trabazón mecánica aumenta la rigidez de la base reduciendo las deformaciones verticales en la interfase inferior y los ahuellamientos en la superficie de rodadura. Efecto Membrana Tensionada Este mecanismo se presenta cuando ocurre un ahuellamiento o deformación considerable en el terreno natural debido a una carga vehicular. los compuestos de geomalla son geomallas formadas en combinación con otro geosintético para resolver una aplicación geotécnica en particular. Este mecanismo de refuerzo para desarrollarse . geomallas tejidas (woven). porque los suelos por debajo de un CBR de 3%.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. las geomallas extruídas han tenido un mejor comportamiento estructural en aplicaciones de refuerzo de pavimentos. Básicamente se traslada el plano de falla de la estructura del pavimento de un material no competente (blando) a materiales de mejor comportamiento estructural como la base/subbase. Las geomallas aumentan el módulo de la capa reforzada al confinar las partículas e impedir su movimiento natural ante la aplicación de las cargas vehiculares. De acuerdo a la experiencia internacional. Las geomallas tejidas son fabricadas de fibras de polímero tejidas y luego recubiertas para aumentar su resistencia a la abrasión. mejoramiento de la capacidad portante del terreno natural y el efecto membrana tensionada (ETL 1110-1-189). Según el documento ETL1110-1-189 del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos. Las geomallas extruídas son formadas de láminas de polímero las cuales son perforadas. Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el refuerzo de suelos y pavimentos: confinamiento lateral de las partículas. desarrollándose unos esfuerzos que son soportados por la resistencia a la tensión del refuerzo. Este efecto de membrana tensionada desarrolla en el refuerzo una resistencia vertical y un confinamiento hacia abajo. en tal sentido. aumentando la resistencia al corte del terreno natural. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. calentadas y estiradas en dos direcciones para mejorar sus propiedades físicas. suelen ser húmedos y saturados.

9-21 DOCUMENTO: necesita una deformación significativa de la superficie de la carretera.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Por lo tanto. Luego de años de investigación se ha determinado que cuando se quiere reforzar la capa granular el mecanismo principal es el confinamiento lateral. refuerzo o protección. pero no necesariamente tienen el mismo beneficio estructural. En el refuerzo de capas granulares las deformaciones en la estructura del pavimento son mínimas por lo que el efecto membrana tensionada no se alcanza a desarrollar. los mecanismos principales son el mejoramiento de la capacidad portante y el efecto membrana tensionada. . Hasta hace unos años. que no siempre es admisible en caminos pavimentados. De acuerdo al USACE y AASHTO. filtro. existen diferentes tipos de geomallas. el efecto membrana tensionada se consideraba el mecanismo principal de refuerzo. el tráfico debe ser canalizado. anticontaminante. definiendo si se aplicará para una función drenante. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Cuando se quiere hacer un mejoramiento del terreno natural. y adicionalmente. no obstante que presentan una apariencia similar. en caso que el proyectista decida utilizar geosintéticos para la estabilización de suelos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. analizará y sustentará la conveniencia de aplicación del tipo de geosintético que incluirá en su proyecto.

AFIRMADOS .10.

cal u otros estabilizadores químicos. arena y finos o arcilla. con una dosificación especificada. de tamaño máximo de 75 mm. cemento.2 Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica. con materiales como: cloruros. d.000 EE. siendo el tamaño máximo 25mm. cal. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2ton) de 150. . aditivos. compuesta por una combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra.1 Afirmados con superficie tratada para el control de polvo. Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales o zarandeadas. d) Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales industriales: d. b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural pétreo sin procesar. c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera. cemento. 10-1 DOCUMENTO: Afirmados Las carreteras de revestimiento granular por sus capas superiores y superficie de rodadura se aplicaran hasta un número de repeticiones de Ejes Equivalentes (8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. pueden ser clasificados como sigue: a) Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo y finos ligantes.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. seleccionado manualmente o por zarandeo. dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo). productos asfálticos (imprimación reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico). cloruros. ó Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado. geosintéticos y otros aditivos que mejoren las propiedades del suelo.

teniendo en cuenta la resistencia de la subrasante y el transito estimado para un periodo de diseño. Trafico) • . 10-2 DOCUMENTO: 10. entendiéndose esta como una capa de material granular destinada a soportar las cargas del tránsito.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y. también forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o el tratamiento de las capas de revestimiento granular. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO Se presenta una metodología para diseñar estructuras de pavimentos cuya capa de rodadura estará compuesta por material de afirmado en su totalidad. el número total de los vehículos pesados durante el periodo de diseño. los materiales granulares cuyas propiedades mecánicas y comportamiento son conocidos y están considerados en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras vigente. Esta metodología establece el espesor del diseño en función de los siguientes parámetros: • Características de la Subrasante (según el capítulo 4. La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y rápida el espesor de una capa de afirmado. que adicionalmente puede ser tratada para el control de polvo. expresados en ejes equivalentes (EE). En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante. Suelos) Nivel de Transito (Según el capitulo 6.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Es necesario precisar que los sectores que presenten subrasantes con CBR menor a 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada).2 SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA. (National Association of Australian State Road Authorities.000 ejes equivalentes. A continuación se presentan los espesores de afirmado propuestos considerando subrasantes con CBR > 6% hasta un CBR > 30% y tráfico con número de repeticiones de hasta 150. que se presentan en el capítulo de estabilización de suelos. 10-3 DOCUMENTO: 10.530 REVISIÓN: 02 PÁG. hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado. recurriendo a técnicas especiales y análisis de alternativas. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. serán materia de estabilización de la subrasante. . = valor del CBR de la subrasante. expresada en número de repeticiones de EE: e = [219 – 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR) ] x log10 (Nrep/120) 2 Donde: e CBR Nrep = espesor de la capa de afirmado en mm.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. = número de repeticiones de EE para el carril de diseño.

10-4 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 10-5 DOCUMENTO: Gráfico N° 10. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2-1 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

2-1 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 10-6 DOCUMENTO: Figura N° 10.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra. para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y. Las características que deberá de cumplir el material de afirmado será la que se describe en el presente Manual. No obstante. según tamaño. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños.3-2 referidas a FHWA. en tal sentido. se tendrá como referencia y punto de partida las gradaciones que se recomiendan en el cuadro 10. es importante indicar que todos los materiales para afirmados no son los mismos. arena y finos o arcilla. obligatoriamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Para la dosificación y mezcla del material para afirmado. En general. porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla. . El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. cuyo contenido es una característica obligatoria en la carretera de afirmado. la calidad del material debe determinarse mediante ensayos. 10-7 DOCUMENTO: 10. el afirmado será pobre.3 MATERIALES DE AFIRMADO El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados. Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal. Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.3-1 referidas a AASHTO M 147 y en el cuadro 10. también se diferencia si se utilizará como una capa superficial o capa inferior. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario zarandear el material para obtener la granulometría especificada.530 REVISIÓN: 02 PÁG. cantera de cerro o de río.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 40% 40 .20 4–9 Máx.5 mm ( ½” ) 9.70 8 . 35% Máx.25 um (Nº 40 ) 75 um (Nº 200 ) Índice de Plasticidad Límite Líquido Desgaste Los Ángeles CBR [referido al 100% de la Máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.35 4 .100 20 .20 4-9 Máx.5 mm ( 1½” ) 25 mm ( 1” ) 19 mm ( ¾” ) 12.5 mm ( 1½” ) 25 mm ( 1” ) 19 mm ( ¾” ) 12. 50% Mín.78 37 .50 6 .0 mm ( Nº 10 ) 4.1” (2.0 mm ( Nº 10 ) 4.3-2 GRADACIÓN DEL MATERIAL DE AFIRMADO PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ 50 mm ( 2” ) 37. 50% Mín. 50% Mín.100 50 . 40% 55 . 50% Mín. 35% Máx.36 mm (Nº 8) 2.5 mm ( 3/8” ) 4.75 mm ( Nº 4 ) 2.85 55 .FHWA .5 mm ( ½” ) 9.1” (2.100 30 . 40% 40 .85 35 . 40% Fuente: Federal Highway Administration .50 15 .5mm)] Fuente: AASHTO M 147 25 . 10-8 DOCUMENTO: Cuadro 10. 40% 50 .5mm)] Nota: (1) = Procedimiento estadístico no aplica ( ) = desviación admisible ( ± ) del valor indicado FHWA – FP 03 FHWA – SD LTAP 100(1) 97 – 100(1) 100 41 – 71 (7) 50 .75 mm ( Nº 4 ) 2.25 um (Nº 40 ) 75 um (Nº 200 ) Índice de Plasticidad Límite Líquido Desgaste Los Ángeles CBR [referido al 100% de la Máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.100 100 100 100 100 GRADACIÓN C GRADACIÓN D GRADACIÓN E GRADACIÓN F Cuadro 10.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 35% Máx.3-1 GRADACIÓN DEL MATERIAL DE AFIRMADO PORCENTAJE QUE PASA DEL TAMIZ 50 mm ( 2” ) 37.25 4–9 Máx.36 mm (Nº 8) 2.15 4 .100 70 .70 25 .30 5 -15 4–9 Máx. 40% 13 .67 12 – 28 (5) 9 -16 (4) 8 (4) Máx.12 Máx. 35% Máx.45 5 . 35% Máx.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 50% Mín. 50% Mín. 35% Máx.65 60 .5 mm ( 3/8” ) 4.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera del rango 4-12%. analice y sustente la necesidad de aplicación de paliativos de control de polvo. del tráfico que soporta y la calidad del afirmado. donde el polvo generado por el tráfico resulta perjudicial a la salud. especialmente para prevenir el daño por la acción de las heladas. cemento. pueden ser riegos con agua natural. el supervisor deberá fijar y aprobar los porcentajes apropiados. pues necesitará riego de agua.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. . se estudiará el empleo de un estabilizador de suelos con un producto asfáltico. De ser el caso. depende de la zona del país (lluvioso o árido). En este caso será necesario tener porcentajes más bajos al especificado que pasa el tamiz 75 um (Nº 200). cemento u otros estabilizadores químicos. cloruros de sodio (Sal). Es necesario que el Ingeniero Proyectista. se tendrá en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia). con cal. con gradación y plasticidad adecuadas que le de cohesión. Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12 y no debe ser menor de 4. diferentes tipos de sellos asfálticos). aplicación de productos asfálticos (imprimación reforzada. es el control de polvo. se establecerán las diferencias que sustenten una especificación especial. Esto puede ser crítico durante el período seco. zonas agrícolas o restos históricos. debido a que todos estos caminos emiten polvo por el tráfico circulante. debido a que prácticamente la aplicación de todos los métodos de control de polvo es anual. Es a partir de lo antes señalado que se efectúan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad. como variante de lo indicado en el presente manual o lo estipulado en la sección 302 de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras. Un aspecto que debe tenerse en cuenta en los caminos afirmados. en caso no lo determine el proyecto. La cantidad de polvo que se produce en un camino afirmado es muy variable. el análisis debe incluir el periodo de servicio. calcio o magnesio u otros estabilizadores químicos de suelos con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida útil de la carretera. La razón es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales le darán la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción vehicular. riegos incluyendo cloruros o aditivos. a la producción agrícola y al deterioro progresivo del patrimonio cultural. Los tipos de control de polvo. vigente. utilización de cal. especialmente en cruces urbanos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. por lo que. 10-9 DOCUMENTO: Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (Nº 200).

MATERIALES PARA PAVIMENTO .11.

1. en los plazos que indique la Supervisión.1 REQUISITOS DE LOS MATERIALES Todos los materiales deberán cumplir los requerimientos que se dan a continuación.1. .95 100 40-75 50 .1 De los Geosintéticos: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las Normas Técnicas Peruanas del INDECOPI. 11-1 DOCUMENTO: Materiales para pavimento 11.0 mm (N° 10) 4.30 5-15 5-15 Gradación A* 100 --30-65 25 .25 µm (N° 40) 75µm (N°200) Porcentaje que Pasa en Peso Gradación B Gradación C 100 -75 .85 30-60 35-65 20-45 25 .50 15 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.75 mm (N° 4) 2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 11. en las Normas de Ensayo de Materiales del MTC. Los materiales que incumplan estos requisitos y sus tolerancias.55 15-40 8-20 2-8 Gradación D --100 60 .5 mm (3/8") 4. o en ausencia de ellas. A la vez cabe indicar que los requisitos de los materiales que no encuentren en este capitulo. serán rechazados por la Supervisión y serán restituidos por el Contratista a su costo.1-1 Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular Tamiz 50 mm (2") 25 mm (1") 9.85 40-70 25-45 8-15 Fuente: Sección 303 de las EG-Vigente del MTC * La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.2 De la Sub-Base: Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en los siguientes Cuadros: Cuadro Nº 11.100 50 . los van a poder encontrar en la Especificaciones Técnicas del Ministerio de Transporte Vigente.30 15 . en las Normas Técnicas internacionales vigentes.

5mm) (2) La relación a emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud) 11.1.85 40-70 25-45 8-15 Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC * La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 msnm.30 15 .145:1999] Tráfico en ejes equivalentes (≤ 5x106) Tráfico en ejes equivalentes (> 5x06) Mínimo 80% Mínimo 100% Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC (*) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de 0.25 µm (N° 40) 75µm (N°200) Gradación A* 100 --30-65 25 .30 5-15 5-15 Gradación D --100 60 . 11-2 DOCUMENTO: Además. El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican: Cuadro Nº 11.1” (2.5mm) .75 mm (N° 4) 2.50 15 .1-2 Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular Ensayo Abrasión Los Ángeles Para trafico ≤ 15x106 EE: CBR de Laboratorio (1) Para trafico > 15x106 EE CBR de Laboratorio (1) Limite Liquido Índice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Totales Partículas chatas y alargadas (2) Norma MTC E 207 MTC E 132 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211 Requerimiento < 3000 msnm > 3000 msnm 50 % máximo 40 % mínimo 60 % mínimo 25% máximo 6% máximo 25% mínimo 1% máximo 20% máximo 4% máximo 35% mínimo (1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.4 Valor Relativo de Soporte.100 50 .1.3 De la Base: Estos materiales deberán cumplir los requisitos de gradación establecidos en los siguientes Cuadros: a) Granulometría Cuadro Nº 11.0 mm (N° 10) 4.5 mm (3/8") 4.95 100 40-75 50 .530 REVISIÓN: 02 PÁG. CBR (*) [NTP 339. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.85 30-60 35-65 20-45 25 .55 15-40 8-20 2-8 Porcentaje que Pasa en Peso Gradación B Gradación C 100 -75 .1” (2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1-3 Requerimientos Granulométricos para Base Granular Tamiz 50 mm (2") 25 mm (1") 9. el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Cuadro Nº 11.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-6 Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular Ensayo Índice Plástico Equivalente de arena Sales solubles Durabilidad al sulfato de magnesio Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 209 Requerimiento < 3000 msnm > 3000 msnm 4% máximo 2% máximo 35% mínimo 45% mínimo 0.1-5 Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular Ensayo Partículas con una cara fracturada Partículas con dos caras fracturadas Abrasión Los Ángeles Partículas chatas y alargadas (1) Sales Solubles totales Durabilidad al Sulfato de Magnesio Norma MTC MTC E – 210 MTC E – 210 MTC E – 207 MTC E – 219 MTC E – 209 Norma ASTM D 5821 D 5821 C 131 D 4791 D 1888 C 88 Norma AASHTO Requerimientos Altitud < 3000 msnm ≥ 3000 msnm 80% mínimo 40% mínimo 50% mínimo 40% máximo 15% máximo 0.4 De los pavimentos asfálticos en Caliente: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agregados minerales gruesos Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. • La notación “85/50” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 50% tiene dos caras fracturadas. • La adherencia del agregado grueso para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la performance de la mezcla según lo señalado en la Subsección 424.7 Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas Asfálticas en Caliente Ensayo Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) Abrasión Los Ángeles Adherencia Índice de Durabilidad Partículas chatas y alargadas Caras fracturadas Sales Solubles totales Absorción Norma MTC E 209 MTC E 207 MTC E 517 MTC E 214 ASTM 4791 MTC E 210 MTC E 219 MTC E 206 Requerimiento Altitud < 3000 msnm > 3000 msnm 18 % máximo 15 % máximo 40 % máximo 35 % máximo + 95 ---35 % mínimo 10 % máximo 85/50 90/70 0.5% máximo -15% Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC 11.5 % máximo 1.00% máximo Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC * Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.5% máximo --18% T 96 T 104 Fuente: Sección 305 de las EG-Vigentes del MTC c) Agregado Fino Cuadro Nº 11.02 de las EG-Vigentes del MTC. . 11-3 DOCUMENTO: b) Agregado Grueso Cuadro Nº 11.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.

Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 11-4 DOCUMENTO: b) Agregados minerales finos Cuadro Nº 11.1-8 Requerimientos para los Agregados Finos de Mezclas Asfálticas en Caliente Requerimiento Altitud < 3000 msnm > 3000 msnm 60 70 30 40 8 % máximo NP 18% máximo 35 mínimo 4 Máximo NP 0.1-9 Requerimientos para Caras Fracturadas Ensayo MTC E – 210 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Espesor de Capa < 100 mm > 100 mm 65/40 50/30 85/50 60/40 Nota: La notación "85/50" indica que el 85 % del agregado grueso tiene una cara Fracturada y que el 50 % tiene dos caras fracturadas. • La adherencia del agregado fino para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la performance de la mezcla.1-11 Angularidad del Agregado Fino Ensayo MTC E .530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 % máximo 0.1-10 Requerimientos del Equivalente de Arena Ensayo MTC E 114 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Equivalente Arena (%) 45 mínimo 50 mínimo Cuadro Nº 11. Subsección 424.222 Tipos de Vías Vías Locales y Colectoras Vías Arteriales y Expresas Angularidad (%) 30 mínimo 40 mínimo .50% máximo Ensayo Equivalente de Arena Angularidad del agregado fino Azul de metileno Índice de Plasticidad (malla Nº 40) Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) Índice de Durabilidad Índice de Plasticidad (malla Nº 200) Sales Solubles Totales Absorción ** Norma MTC E – 114 MTC E – 222 AASTHO TP 57 MTC E – 111 MTC E – 209 MTC E – 214 MTC E – 111 MTC E – 219 MTC E – 205 Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC ** Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.02 de las EG-vigentes del MTC. Cuadro Nº 11.

28 08 -17 04 .10 Fuente: Sección 410 de las EG-Vigentes del MTC Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino.87 43 .54 29 . d) Tipos de Cemento Asfáltico En los siguientes cuadros se presenta los tipos de cemento asfáltico.5 mm (1/2") 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.29 09 -19 05 .61 16 .45 14 .75 mm (N'4) 2. clasificados por PG (Grado de Perfomance).1-12 se muestran algunas gradaciones comúnmente usadas. Tampoco deberá contener materia orgánica u otros materiales deletéreos. el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptara como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según el ensayo MTC E-212.530 REVISIÓN: 02 PÁG.85 60 .52 17.68 38 .0 mm (1") 19.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0 mm (3/4") 12. 11-5 DOCUMENTO: c) Gradación La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente será establecida por el Contratista y aprobada por el Supervisor. según AASHTO M320 .88 51 .100 70 .5 mm (3/8") 4. Cuadro Nº 11.08 MAC-3 100 65 .08 MAC -1 100 80 -100 67.25 08 -17 04 .77 43 .1-12 Gradaciones de los Agregados para Mezclas Asfálticas en Caliente Tamiz 25.00 mm (N° 10) 425 µm (N° 40) 180 µm (N° 80) 75µm (N° 200) Porcentaje Que Pasa MAC-2 100 80 . En el Cuadro Nº 11.

si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. T 314:g Def unitaria de la falla. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s.0 mm/min.e máximo. °C Cambio de masa. . % Esfuerzo cortante dinámico. e El cambio de masa debe ser menor que 1. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. la prueba de tensión directa no es necesaria. T 315: G*/senS. T 315:c G*/senS. ºC.00 46 52 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 58 64 58 64 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 34 40 10 16 22 <64 >-28 >-34 >-40 PG 64 28 34 40 Asfalto original 90 10 7 100 19 16 13 31 28 25 100 22 19 16 -24 -24 -30 -30 -36 -36 0 0 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 -36 -36 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 0 0 -6 -6 -12 -12 -18 -18 -24 -24 -30 -30 Fuente: Sección 410-13 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.d mínimo 1. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa.530 REVISIÓN: 02 PÁG. temp de prueba. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica.1-13 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Cuadro Nº 1 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. máximo 300 MPa valor-m. mínimo Viscosidad. °C Resistencia al deslizamiento. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. T 48. °C Tensión Directa. °C 40 <46 >-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 46 10 16 22 PG 52 28 <52 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. 100°C ó 110°C. Sin embargo.0% temp de prueba @ 1. 90°C.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.d mínimo 2. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. °Ca Punto de inflamación.300 temp de prueba @ 60 s. mínimo 1. T 313 :g S. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. °C Temperatura de curado PAV. mínimo 0.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. T 316:b máximo 3 Pa-s. 11-6 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.

en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. ºC. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave.d mínimo 2.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. % Esfuerzo cortante dinámico. mínimo 0. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. °C g Tensión Directa. °C Esfuerzo Cortante Dinámico.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s.0% temp de 0 prueba @ 1. T 314: -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 Def unitaria de la falla. 90°C. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. °C Temperatura de curado PAV. °Ca Temperatura de diseño mínima pavimento. -24 -24 . T 48. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. °C Cambio de masa. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. °C 34 31 70 Residuo en cámara de presión (R 28) 100 (110) 100(110) 100 (110) del del >-10 >-16 >-22 16 22 <70 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. T 315:c G*/senS.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s.0 mm/min. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. T 316:b máximo 3 Pa-s. mínimo Viscosidad.300 0 temp de prueba @ 60 s. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58xx y superiores. temp de prueba.00 76 82 76 82 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 PG 82 22 <82 >-22 >-28 >-34 28 34 10 16 28 34 Asfalto original 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 Resistencia al deslizamiento.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. 11-7 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. e El cambio de masa debe ser menor que 1.e máximo. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. 100°C ó 110°C. Sin embargo. la prueba de tensión directa no es necesaria. mínimo 1. °C a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °Ca Punto de inflamación. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS.d mínimo 1. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.1-13 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Tabla 1 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima pavimento promedio de 7 días. -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 máximo 300 MPa valor-m. T 313 :g S. T 315: G*/senS.

usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. mínimo Viscosidad.e máximo. T 48. T 315:c G*/senS. T 316:b máximo 3 Pa-s. ºC.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC .00 46 52 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 58 64 58 64 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 >-22 34 40 10 16 22 <64 >-28 >-34 >-40 PG 64 28 34 40 Asfalto original 90 10 7 100 19 16 13 31 28 25 100 22 19 16 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 Fuente: Sección 410-14 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. °C Temperatura de curado PAV. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano.d mínimo 2. °C 40 <46 >-34 >-40 >-46 >-10 >-16 >-22 46 10 16 22 PG 52 28 <52 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1.d mínimo 1. 100°C ó 110°C. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °C Temperatura baja crítica de falla. T 315: G*/senS. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS. °Ca Punto de inflamación. e El cambio de masa debe ser menor que 1. % Esfuerzo cortante dinámico. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. temp de prueba. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-14 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 2 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. 90°C. temperatura de prueba. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 32 and R 35. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °C Cambio de masa. 11-8 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. R 49: Temperatura crítica de falla determinada mediante R 49. Sin embargo.

temp de prueba. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ºC. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC -18 -24 .00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. 11-9 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °C a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. °C Temperatura de curado PAV. % Esfuerzo cortante dinámico. temperatura de prueba. °Cf Esfuerzo cortante dinámico G* senS.e máximo. Sin embargo.530 REVISIÓN: 02 PÁG. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35.d mínimo 2. °Ca Punto de inflamación.1-14 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG según Tabla 1 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima pavimento promedio de 7 días. °C Cambio de masa. °Ca Temperatura de diseño mínima pavimento. °C 34 31 70 Residuo en cámara de presión (R 28) 100 (110) 100(110) 100 (110) del del >-10 >-16 >-22 16 22 <70 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 >-28 >-34 >-10 >-16 28 34 10 16 PG 82 22 <82 >-22 >-28 >-34 28 34 Asfalto original 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave.00 76 82 76 82 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 Temperatura baja crítica de falla. mínimo Viscosidad.d máximo 5000 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. e El cambio de masa debe ser menor que 1. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. T 48. 90°C.d mínimo 1. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. R 49: -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 Temperatura crítica de falla determinada 0 -6 mediante R 49. 100°C ó 110°C. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. T 316:b máximo 3 Pa-s.20 kPa temperatura de prueba @ 10 rad/s. T 315:c G*/senS. T 315: G*/senS.

°C PG 52 46 10 16 22 28 <52 >-46 >-10 >-16 >-22 >-28 >-34 >-40 >-46 >-16 230 135 >-22 34 40 46 16 22 PG 58 28 <58 >-28 >-34 >-40 >-10 >-16 34 40 10 16 22 PG 64 28 <64 >-22 >-28 >-34 >-40 34 40 40 <46 >-34 >-40 Asfalto original 46 52 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. Sin embargo. 90°C. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m. TP 70 k: Tráfico pesado "H" i Jnr3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 100°C ó 110°C. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. °C MSCR. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. maximum 1.1-15 Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 46 34 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. T 48.2. °C Cambio de masa. temp de prueba. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. TP 70k: Tráfico estandard "S" h Jnr3. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. % MSCR. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano.2. e El cambio de masa debe ser menor que 1. 11-10 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec.0 Jnrdiff.0 Jnrdiff. mínimo Viscosidad. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. . ºC. maximum 2. °Ca Punto de inflamación. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. h Tráfico estandard "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. maximum 4.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s.530 REVISIÓN: 02 PÁG. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec.2. °C MSCR.00 58 64 46 52 58 64 46 52 58 64 46 52 58 64 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.e máximo. T 315:c G*/senS.d mínimo 1. la prueba de tensión directa no es necesaria. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.0 Jnrdiff. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. TP 70 k: Tráfico muy pesado "V" Grade J Jnr3. T 316:b máximo 3 Pa-s.

Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. 11-11 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento. T 315: Grado "S" G* senS. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave.300 temperatura de prueba @ 60 s. 90°C. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m.0 mm/min. °Cf Esfuerzo Cortante Dinámico. . en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. minimum 1.d máximo 5000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. °C 10 40 90 7 4 25 22 19 46 10 16 22 PG 52 28 34 40 46 16 Residuo en cámara de presión (R 28) 90 16 13 10 7 25 22 22 PG 58 28 100 19 16 13 31 28 25 34 40 10 16 22 100 22 19 16 PG 64 28 34 40 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 -24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. 100°C ó 110°C.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. e El cambio de masa debe ser menor que 1. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. mínimo 0.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 46 34 PAV temperature envegecimiento. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs j Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs. T 314:g Rotura de falla.d maximum 6000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. T 313:g S.530 REVISIÓN: 02 PÁG.0% Temp de prueba @ 1. T 315: Grados "H & V" G* senS. la prueba de tensión directa no es necesaria. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS. maximo 300 MPa m-value. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. Sin embargo. °C Resistencia al deslizamiento. °C Tensión directa.

ºC. maximum 4. mínimo Viscosidad. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento. 11-12 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs J Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs. °C 70 76 82 70 76 82 70 76 82 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °C MSCR. maximum 1.2. % >-10 16 >-16 22 <70 >-22 >-28 >-34 >-40 Asfalto original >-10 >-16 230 135 70 Película delgada en horno rotativo (T 240) 1. TP 70 k: Tráfico pesado "H" i Jnr3. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. T 315:c G*/senS. Sin embargo. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. °C MSCR. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. 90°C. T 316:b máximo 3 Pa-s. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento. TP 70k: Tráfico estandard "S" h Jnr3. °Ca Punto de inflamación. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.2. maximum 75% Temp de prueba @ 10 rad/sec. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental.00 76 82 28 34 40 10 16 PG 76 22 <76 >-22 28 >-28 34 >-34 10 >-10 16 >-16 PG 82 22 <82 >-22 28 >-28 34 >-34 MSCR.0 Jnrdiff.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m.d mínimo 1. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. 100°C ó 110°C. e El cambio de masa debe ser menor que 1. °Ca Temperatura de diseño mínima del pavimento. si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado.00 kPa temp de prueba @ 10 rad/s. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. temp de prueba. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave.0 Jnrdiff. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. maximum 2.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 70 10 Temperatura de diseño máxima del pavimento promedio de 7 días. la prueba de tensión directa no es necesaria. T 48.e máximo.2.0 Jnrdiff. °C Cambio de masa. . b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. TP 70 k: Tráfico muy pesado "V" Grade J Jnr3.

T 315: Grados "H & V" G* senS. °C 34 31 28 100 (110) 100(110) 100 (110) 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -16 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -16 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24 Fuente: Sección 410-15 de las EG-Vigentes del MTC a La temperatura del pavimento puede estimarse a partir de la temperatura del aire. b Este requerimiento puede omitirse a discreción de la agencia específica. maximo 300 MPa m-value. . si el proveedor garantiza que el cemento asfáltico puede bombearse y mezclarse convenientemente a una temperatura que satisfaga todos los estándares aplicables de seguridad c Para el control de calidad de la producción de cemento asfáltico no modificado. °C Tensión directa. para una temperatura de prueba para la cual el asfalto sea un fluido newtoniano. usando un algoritmo contenido en el programa de cálculo de superpave. °C Resistencia al deslizamiento. Si la resistencia al deslizamiento se encuentra entre 300 y 600 MPa puede usarse el requerimiento de la deformación unitaria a la falla por tensión directa. la prueba de tensión directa no es necesaria. T 313:g S. la dependencia especifica puede ser suministrada o ser obtenida siguiendo los procesos indicados en M 323 and R 35. La clasificación por golpeo se realiza necesitando un valor menor de Jnr mientras se realiza la prueba a temperatura ambiental. 90°C. mínimo 0. °C Esfuerzo Cortante Dinámico. minimum 1. Normalmente la temperatura de curado PAV es de 100 ºC para el PG 58-xx y superiores. i Tráfico pesado "H" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico comprendidos entre 10 y 30 millones de EALs J Tráfico muy pesado "V" en las situaciones más comunes será para niveles de tráfico de más de 30 millones de EALs. la medición de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituirse por las mediciones del esfuerzo cortante dinámico de G*/senS.00 % tanto para la variación positiva (aumento de masa) como la negativa (pérdida de masa) f La temperatura de curado PAV se basa en condiciones climáticas simuladas y es una de tres temperaturas.d maximum 6000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s.0 mm/min.0% Temp de prueba @ 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. °Cf Esfuerzo Cortante Dinámico. T 314:g Rotura de falla. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 100°C ó 110°C. T 315: Grado "S" G* senS. d G*/senS = Resistencia a alta temperatura y G* senS = Resistencia a temperatura intermedia. e El cambio de masa debe ser menor que 1. Sin embargo. 11-13 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.300 temperatura de prueba @ 60 s. en lugar del requerimiento de la resistencia al deslizamiento.1-15 (continuación) Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por PG Tabla 3 de AASHTO M320 PG 70 10 16 22 28 34 40 10 16 PG 76 22 28 34 10 16 PG 82 22 28 34 Residuo en cámara de presión (R 28) PAV temperature envegecimiento. h Tráfico estándar "S" en las situaciones más típicas será para niveles de tráfico de menos de 10 millones de EALs. en climas desérticos la temperatura de curado PAV para PG 70-xx y superiores deben ser fijada como 110ºC g Si la Resistencia al deslizamiento es inferior a 300 MPa.d máximo 5000 kPa Temperatura de prueba @ 10 rad/s. k La prueba MSCR en el residuo RTFO residuo debe ser realizada en la graduación PG basada en alta temperatura ambiental del pavimento.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En ambos casos debe satisfacerse el requerimiento del valor-m.

• El uso como filler de cal hidratada. así como tampoco la flexibilidad de la carpeta por un aumento inconveniente del módulo de rigidez. en condiciones acordes con su “concentración critica” a la vez que contribuye a la disminución de los vacíos de la mezcla. 11-14 DOCUMENTO: e) Mezclas Asfálticas en climas fríos y en altura Para el diseño de mezclas asfálticas en caliente en zonas de clima frío y en altura (mayor a 3. dureza.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. mejora la adherencia entre los agregados y el asfalto y mejora la resistencia del asfalto al envejecimiento. debe realizarse un correcto balance de este valor máximo de arena a los efectos de no afectar la trabajabilidad de la mezcla ni su compactabiIidad. tendiendo en lo posible. tratando de lograr vacíos del agregado mineral (V. forma. las respectivas características físico-mecánicas exigidas para la carpeta o para la base asfáltica. o sea próximo al 85% y manteniendo además. • El mayor espesor de la película bituminosa que recubrirá a los agregados por el mayor porcentaje de asfalto junto con el empleo de un ligante de consistencia y susceptibilidad térmica adecuada. se recomienda lo siguiente: • Trabajar con granulometrías continuas. incrementará la durabilidad del pavimento. Además de la calidad de los materiales a emplear. recomendados para la mezcla compactada. no obstante.frío. textura. etc. • Los vacíos residuales de la mezcla compactada deben tender al valor mínimo especificado.1. limpieza. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se tendrá en cuenta las condiciones desfavorables que deben soportar.A. susceptibiIidad térmica.000 msnm). etc.) superiores al 15%.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para el diseño se dará un especial énfasis a la calidad que deben reunir los agregados desde el punto de vista de su gradación. • La incorporación de porcentajes máximos de arena de trituración permite el logro de carpetas de rodadura con buena resistencia al deslizamiento y conveniente estabilidad. 11. y a preservar a las mezclas de la acción del agua (agravada por la acción del tránsito) y de los ciclos de variación térmica frío – calor .M. dado que ello contribuye a disminuir la posible alteración del asfalto por oxidación.5 De los pavimentos asfálticos en frío: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agregados pétreos y polvo mineral . • La condición anterior debe permitir incrementar el porcentaje de asfalto a incorporar en la mezcla. al límite superior del porcentaje de vacíos llenos con asfalto. bien graduadas. durabiIidad. y el cemento asfáltico especialmente en lo que se refiere a su consistencia.

75 % mín.P. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12% máx. (rodadura ) 35% máx. 75% mín.45 min (rodadura) 10% máx. 45% min (rodadura) 40% min (intermedia) 35% (base) 12% máx. (intermedia) Agregado fino Alto tránsito Agregado fino Gradación combinada 10% de finos (KN) 12% máx. (rodadura) 35% máx. (intermedio y base) 25% máx. 50% mín 0. 0. Equivalente de arena Contenido de impurezas (Agregado grueso) Adhesividad Resistencia conservada inm-comp Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC UNE 146130 MTC E 221 MTC E 111 MTC E 114 UNE 14613 .P. 75/60 (rodadura) 75/.(base) 45% min (rodadura) 40% min (intermedia) 35% min (base) 0. (intermedio y base) 25% máx. N. 50% mín. (rodadura) 35% máx.(intermedia) 60/.(intermedia) 60/..1-16 Requisitos de los agregados pétreos para pavimento asfáltico en frío Requerimiento Tránsito medio Gradación combinada Agregado grueso 25% máx. 18% máx. N. 85/70 (rodadura) 75/.P. 0. 18% máx 75/-(rodadura) 60/(intermedia) 12% máx. 18% máx. (intermedia y base) Agregado fino Gradación combinada Agregado grueso 25% máx.P.530 REVISIÓN: 02 PÁG. N. 0.5% máx. 18% máx. Coeficiente de pulimento acelerado Partículas planas y alargadas I. (rodadura) 35% máx. (rodadura) 35% máx.45 min. (intermedia y base) 110 min (rodadura ) 90 min (intermedia) 75 min (base) 75% min 12% máx..45 min (rodadura) 10% máx. (rodadura) 10% máx..(base) Partículas fracturadas mecánicamente (agregado grueso) % mínimo 1 cara/2 caras Angularidad (Agregado fino) ASTM D 1252 40% min (rodadura) 35% min (intermedia) 0. 11-15 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. 12% máx.5% máx.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 18% máx. Ensayo Desgaste de Los Ángeles MTC E 207 Desgaste Micro-Deval ASTM D 7428 Seco Relación Húmedo/seco Pérdidas en ensayos de solidez Sulfato de sodio Sulfato de magnesio MTC E 209 MTC E 210 Bajo tránsito Agregado grueso 25% máx. 50% mín.5% máx. 18% máx.

5 mm 4.36 mm 300 µm 75 µm Porcentaje Que Pasa MDF-1 MDF-2 100 80-95 100 80-95 62-77 60-75 45-60 47-62 35-50 35-50 13-23 13-23 3-8 3-8 Alterno 1 1/2” 1” 3/4” 1/2” 3/8” N.5 mm 9.2° C (72°F) Mezclas para pavimentos Porcentaje de Perdida de estabilidad Después de saturación de vacíos e inmersión Agregado para recubrimiento Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Mínimo 2224 (500) 50 Máximo 50 - .0 mm 19.º 8 N.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-18 Tipos de mezcla en función del tipo y espesor compacto de la capa Tipo de capa Rodadura Intermedia Base Bacheo Espesor compacto (mm) 50-75 40-50 ≥50 ≥75 50-75 ≥75 Tipo de Mezcla MDF-2 MDF-3 MDF-2 MDF-1 MDF-2 MDF-1 Fuente: Sección 411-3 de las EG-Vigentes del MTC Cuadro Nº 11. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.5mm 25.1-19 Criterios para el diseño de mezcla de agregados para la Emulsión Asfáltica. 11-16 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.º 50 N.75 mm 2.º 4 N.1-17 Gradaciones para mezclas densas en frío Tamiz Normal 7. N (lb) a 22.0 mm 12.º 200 MDF-3 100 50-65 35-50 13-23 3-8 Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Cuadro Nº 11. Propiedades de los Ensayos Estabilidad.

2.1-22 Requisitos de performance del concreto para el agua de mezcla Ensayo pH Resistencia a compresión. cuantificando en % de partículas recubiertas.º 50) 75 µm (n.º 4) y mayores 2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.22 50 min.1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 11-17 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. mínimo.75 mm (n.8 ± 3ºC Cura temprana (*) Cura total y condicionamiento con humedad (**) Estabilidad Marshall (kN) Mínimo a 22.1-21 Tolerancias granulométricas de los agregados para mezclas densas en frío Tamiz 4.36 mm (n. donde: R=valor de resistencia (AASHTO T 190) . (C) Ri = R+0.082 Fuente: Sección 501.1-20 Requerimientos para mezclas densas en frío Parámetros de diseño (A) Recubrimiento (%) Capa rodadura Resistencia Ri a 22.05C. % del control a 7 díasA Tiempo De fraguado.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Manual Series No. C=valor cohesiómetro (AASTO T246) (*) Curado en molde durante 24 h a la temperatura especificada (**) Curado en molde durante 72 h a la temperatura especificada y con desecación en vacío (***) Después de saturación de vacíos e inmersión Cuadro Nº 11.º 8) 300 µm (n.033 NTP 339. horas: minutosA Límites 5.5 90 De 1 h más temprano a 1.01 de las EG-Vigentes del MTC A Las comparaciones estarán basada en proporciones fijas para un diseño de mezcla de concreto representativo con abastecimiento de agua cuestionable y una mezcla de control utilizando agua 100 % potable o agua destilada . 70 min. Fuente: Sección 411-09 de las EG-Vigentes del MTC (A) De acuerdo con el Instituto del Asfalto.6 De los pavimentos de concreto Hidráulico: Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en los siguientes Cuadros: a) Agua Cuadro Nº 11.034 NTP 339.073 NTP 339.2 ± 1ºC Estabilidad retenida (%) (***) Ensayo Visual (B) (C) AASHTO T 245 Especificación 75 min. desviación respecto al control.5 h más tarde Método de ensayo NTP 339.º 200) Fuente: Sección 411 de las EG-Vigentes del MTC Tolerancia en Puntos de % sobre el Peso Seco de los Agregados ± 4% ± 3% ± 1% 11.5 – 8. 78 min. 19 (MS-19) (B) Se debe evaluar la mezcla posterior al secado se superficie.

Cloruro como Cl 1. B Cuando el productor pueda demostrar que estos límites para el agua de mezcla pueden ser excedidos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para condiciones que permiten utilizar cloruro de calcio (CaCl2) como aditivo acelerador. Otros concretos reforzados en ambientes húmedos o que contengan aluminio embebido.000 600 50.18 mm 600 µm 300 µm 150 µm Alterno 3/8” N.074 ASTM C 114 ASTM C 1603 Fuente: Sección 501.03 de las EG-Vigentes del MTC . o metales diversos.658 K2O) D. Sólidos totales por masa 500B NTP 339. Álcalis como (Na2O + 0.º 16 N.02 de las EG-Vigentes del MTC A ppm es la abreviación de partes por millón.36 mm 1.º 100 Porcentaje que pasa 100 95-100 80-100 50-85 25-60 10-30 2-10 Fuente: Sección 501. 2. En concreto pretensado. o con formas galvanizadas permanentes.º 30 N. los requerimientos para el concreto del Código ACI 318 regirán.º 8 N. tableros de puentes.1-23 Límites químicos opcionales para el agua de mezclado Contaminante A.1-24 Granulometría para el agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico Tamiz Normal 9.000 NTP 339. o designados de otra manera.5 mm 4.000B 3.º 50 N.076 Límite ppmA Método de ensayo 1. Sulfatos como SO4= C.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 11-18 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. B. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.º 4 N. se permitirá que el comprador pueda prescindir de la limitación del cloruro b) Agregado Fino Cuadro Nº 11.75 mm 2.076 NTP 339.

% máximo Fuente: Sección 501.. % máximo Carbón y lignito. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.042 -. % MTC E 202 máximo Contenido de materia orgánica Color más oscuro permisible MTC E 213 NTP 400.146 NTP 400.015 NTP 400.016 NTP 400.º 200).04 de las EG-Vigentes del MTC NTP 400.5 3 Igual a muestra patrón 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. % máximo ≥ 3 000 msnm Índice de plasticidad.024 Características químicas Contenido de sulfatos. = % -.146 NTP 339.129 NTP 339. % máximo.- MTC E 205 NTP 400.530 REVISIÓN: 02 PÁG.Sulfato de magnesio Norma MTC MTC E 207 MTC E 209 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 114 MTC E 212 MTC E 211 Limpieza NTP 339. % máximo Material que pasa el tamiz de 75 µm (n.042 NTP 400.1 Norma NTP NTP 400. % máximo Equivalente %mínimo de arena. f’c≤21 MPa (210 kg/cm2) f’c>21 MPa (210 kg/cm2) .022 4 .018 No plástico 65 75 3 0. expresado como S04.016 Requisito 10 15 Terrones de arcilla y partículas deleznables.máximo Contenido de cloruros.023 NTP 400.2 0.1-25 Requisitos del agregado fino para pavimentos de concreto hidráulico Ensayo Durabilidad Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos. 11-19 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. expresado como cl. Absorción Absorción de agua.Sulfato de sodio .

°4) 2.5 mm (1½’’) 25.0 mm (¾’’) 12.9(*) (4.5 a 19.5 a 1.467 (37.2 (63 a 37.5 (25 a 4. siempre y cuando existan estudios calificados a satisfacción de las partes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 mm) 100 90-100 AG.6 (19 a 9.75 mm) AG.36 mm (n.5 a 4. que aseguren que el material producirá hormigón (concreto) de la calidad requerida.º 16) 300 µm (n.75 mm (n.05 de las EG-Vigentes del MTC (*) El tamaño de agregado número 9 (AG-9) se define en C 125 como agregado fino.60 100 95-100 100 90-100 20-55 0-15 0-5 20-55 0-10 0-5 100 90-100 100 90-100 40-70 0-15 0-5 100 85-100 10-30 0-10 0-5 100 90-100 20-55 5-30 0-10 0-5 100 85-100 10-40 0-10 0-5 Fuente: Sección 501. Fuente: ASTM C 33 (**) NTP 400.75 mm) % Porcentaje que pasa AG.56 AG. es cual es un agregado de tamaño grueso definido en la C 125.75 mm) AG. Se debe de considerar como una .89 (9.75 a 1.0 mm) AG.5 mm (½’’) 9.5 mm) AG-3 (50 a 25 mm) AG-357 (50 a 4.18 mm) 100 25-60 90-100 35-70 0-15 0-15 100 90-100 35-70 0-15 0-5 0-5 0-5 10-30 0-5 0-5 10-30 0-5 35-70 100 95-100 100 90-100 20-55 0-15 35-70 100 95-100 100 90-100 20-55 0-10 0-5 100 90-100 40-85 10-40 0-15 0-5 0-10 0-5 25.8 (9.º 50) AG.5 (25 a 9.57 (25 a 12. Se incluye como agregado grueso cuando se combina con el tamaño número 8 (AG-8) creando el tamaño de material 89 (AG-89).75 mm) mm) mm) AG.5 mm) AG.5 a 4.1 (90 a 37.18 mm (n.5 mm (3/8’’) 4. 11-20 DOCUMENTO: c) Agregado Grueso Cuadro Nº 11.°8) 1.1-26 Granulometría del agregado grueso para concreto estructural Tamaño nominal (abertura tamices cuadrada) 100 mm (4’’) 90 mm (3 ½”) 75 (3”) 63 mm (2 1/5’’) 50 mm (2’’) 37.18 mm) AG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4 (37.037 Agregados “ Especificaciones normalizadas para agregados en hormigón (concreto)” : se permitirá el uso de los agregados que no cumplan con las especificaciones específicas.5 AG.75 mm) AG.5 a 2.0 mm (1’’) 19.7 (12.67 (19 a 4.36 mm) AG.

1.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.016:1999 10% Si se utiliza solución de sulfato de magnesio NTP 400.5 R cuando R≥70 cuando R<70 .146:2000 utilizado en concreto de pavimentos será igual o mayor a 75%. máximo * ** Norma MTC E – 212 (1999) NTP 339. indicados en el Cuadro Nº 11. si al determinar su concentración de SiO2 y la reducción de alcalinidad R. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. no deberán presentar reactividad potencial con los álcalis del cemento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.016:1999 18% El equivalente de arena del agregado fino NTP 339.5% Placa orgánica N° 1 ó 2 Color Gardner Estándar N°5 u 8 Agregado grueso 3% 1% 0.29 Pérdida por Ataque de Sulfatos Agregado Fino Si se utiliza solución de sulfato de sodio NTP 400.A.016:1999 15% Agregado Grueso Si se utiliza solución de sulfato de sodio NTP 400. este límite podrá ser aumentado a 5%.29 Cuadro Nº 11.27 Resistencia Mecánica del Agregado Grueso Métodos Abrasión Los Ángeles (NTP 400.5% N. máximo Impurezas orgánicas.1. Se considera que el agregado es potencialmente reactivo. mediante la norma MTC E-217.1. d) Reactividad Los agregados. 11-21 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11. No Aplicable.019:2002) No mayor que 50% Cuadro Nº 11. tanto gruesos como finos.28 Sustancias Dañinas Características Partículas deleznables máximo Material más fino que el tamiz normalizado 75 µm (N°200) Carbón y lignito.** En el caso de arena obtenida mediante trituradora de rodillos y si el material está libre de limos y arcillas.132:1998 MTC E – 215 (1999) NTP 400. Los agregados a usarse en la elaboración de concreto hidráulico que va a estar sujeto a ciclos de congelación y deshielo.024:1999 Agregado Fino 3% 3%* 0. deben cumplir los requisitos de resistencia a la desagregación por medio de ataque de soluciones.016:1999 12% Si se utiliza solución de sulfato de magnesio NTP 400. se obtienen los siguientes resultados: SiO2>R SiO2>35+0.

= % máximo Contenido de cloruros.1-30 Requisitos del agregado grueso para pavimentos de concreto hidráulico Ensayo Dureza Desgaste en la máquina de Los Ángeles Norma MTC MTC E 207 Durabilidad Pérdidas en ensayo de solidez en sulfatos.Sulfato de sodio .530 REVISIÓN: 02 PÁG.. Fuente: Sección 501.Sulfato de magnesio MTC E 209 MTC E 209 MTC E 212 MTC E 211 Limpieza Terrones de arcilla y partículas deleznables.042 NTP 400. % máximo Carbón y lignito. como las indicadas en el apéndice de la especificación ASTM C 33.1 .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.016 NTP 400.019 NTP 400. % máximo Contenido de sulfatos.016 12 18 Norma NTP NTP 400. Cuadro Nº 11.020 Requisito 40 Geometría de las partículas Partículas fracturadas mecánicamente (una cara).042 1.040 3 0. en especial las que hacen referencia a las normas ASTM C 227.06 de las EG-Vigentes del MTC (*) ASTM D-5821 -. expresado como S04.0 0. no debe ser utilizado en la producción de concretos. % máximo.- Características químicas -.5 60 15 NTP 400. % máximo NTP 400.NTP 400.015 NTP 400.023 D – 5821 (*) NTP 400. 11-22 DOCUMENTO: Si el agregado califica como potencialmente reactivo con base en los criterios anteriores. C 342 y ASTM C 1260. % MTC E 210 mínimo Partículas chatas y alargadas (relación 5:1).-. a no ser que se demuestre que no es nocivo para el concreto con base en evaluaciones complementarias. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. % máximo ≥ 3 000 msnm . expresado como cl.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.8% +1.01 a 1.51 10 a 25 Sin agrietamiento.1-32 Tolerancias en el asentamiento y en el contenido de aire respecto de los definidos en la fórmula de trabajo Característica Asentamiento Aire Construcción Encofrados fijos Encofrados deslizantes Encofrados fijos Encofrados deslizantes Tolerancia +25 mm a -38 mm +13 mm a -38 mm +1.000 horas de exposición continua Superficie seca a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Elongación a la rotura después de 21 días de curado a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Fraguado al tacto a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa Vida en el contenedor a partir del día de embarque Adhesión a bloques de mortero Capacidad de movimiento y adhesión Extensión de 100% a 18ºC después de 7 días de curado al aire a 25ºC ± 5ºC. seguido por 7 días en agua a 25ºC ± 5ºC Fuente: Sección 501.8% Fuente: Sección 501 de las EG-Vigentes del MTC.1-33 Resistencia mínimas EE < 5x106 5x106<EE<15x106 >15x106 Compresión (Ensayo MTC E 704) 280 kg/cm2 300 kg/cm2 350 kg/cm2 FlexoTracción (Ensayo MTC E 709) 40 kg/cm2 42 kg/cm2 45 kg/cm2 Fuente: Sección 501 de las EG-Vigentes del MTC. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. . pérdida de adherencia o superficies polvorientas por desintegración Menor de 75 minutos 750% mínimo Menos de 75 minutos 6 meses mínimo 345 kPa mínimo Ninguna falla por adhesión o cohesión después de 5 ciclos f) Calidad de Mezcla Cuadro Nº 11. g) Resistencia Cuadro Nº 11. 11-23 DOCUMENTO: e) Sello de Juntas Cuadro Nº 11.1-31 Requisitos para el material de sello de juntas en pavimento de concreto hidráulico Propiedad Esfuerzo de tensión a 150% de elongación (7 días de curado a 25ºC ± 5ºC y 45% a 55% de humedad relativa) Flujo a 25ºC ± 5ºC Tasa de extrusión a 25ºC ± 5ºC Gravedad específica Dureza a -18ºC (7 días de curado a 25ºC ± 5ºC) Resistencia a intemperismo después de 5.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.07 de las EG-Vigentes del MTC Norma de ensayo ASTM D 412 ASTM C 639 (15% Canal A) ASTM C 603 (1/S’’ a 50 psi) ASTM D 792 (Método A) ASTM C 2240 ASTM C 793 ASTM C 679 ASTM D 412 ASTM D 1640 AASTHO T 132 ASTM C 719 Requisito 310 Kpa máximo No deberá fluir del canal 75-250 gm/min 1.

30 2 .36 Adoquines – Requisitos [NTP 399.100 60 – 90 30 – 60 05 – 10 00 .35 Granulometría de la Arena de Sello [NTP 400.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.011] Malla 2.36 mm (N° 8) 1.85 25 . % Pasa 100 90 . 11-24 DOCUMENTO: 11.36 mm (N° 8) 1.01 de las EG-Vigentes del MTC.7 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados (Adoquines) de Concreto de Cemento Portland Estos materiales deberán cumplir los requisitos indicados en los siguientes Cuadros: a) Arena para capa de soporte Cuadro Nº 11.18 mm (N° 16) 600 μm (N° 30) 300 μm (N° 50) 150 μm (N° 100) Fuente: Sección 505.75 mm (N° 4) 2.50 mm (3/8") 4.100 50 .34 Granulometría de la Arena de Cama [NTP 400.6111 TIPO I II III USO Adoquines para pavimentos de uso peatonal Adoquines para pavimentos de tránsito vehicular ligero Adoquines para tránsito vehicular pesado. patios industriales y de contenedores .10 b) Arena para sello Cuadro Nº 11.05 Cuadro Nº 11.1.100 80 .02 de las EG-Vigentes del MTC.1.18 mm (N° 16) 600 μm (N° 30) 300 μm (N° 50) 150 μm (N° 100) 75 μm (N° 200) Fuente: Sección 505. % Pasa 100 95 .60 10 .1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.037] Malla 9. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

001<EE<7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 11-25 DOCUMENTO: Cuadro Nº 11.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.5x106<EE<15.1-37 Resistencia a la Compresión Tipo I Espesor (Mm) 40 60 60 II 80 III 100 37 35 33 32 Promedio* (Mpa) 31 31 41 Mínimo* (Mpa) 28 28 37 Observación Para Vereda Para Vereda Para Pistas Con trafico ≤ 150.5x106 Para Pistas Con trafico 7.000EE Para Pistas Con trafico 150.0x106 * VaIores correspondientes a una muestra de tres unidades .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

PAVIMENTOS FLEXIBLES .12.

siempre y cuando el método esté debidamente calibrado para las condiciones locales. están expresadas en ESALs. Queda a criterio del Ingeniero Proyectista de Pavimentos emplear el método racional para la verificación bajo los criterios de fatiga.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida como (W18) o ESALD. que en el presente Manual se denominan Ejes Equivalentes (EE). en este manual.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 t. se definen tres categorías: . 12-1 DOCUMENTO: Pavimentos flexibles 12. para el dimensionamiento de las secciones del pavimento. La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología que se emplee para el diseño. Método AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 b.2 t. 1) Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento. Análisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento durante el periodo de diseño. Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento. Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO En este manual se ha optado. por los procedimientos más generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos adoptados son: a. Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado por dos parámetros básicos: • • Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento. de la estructura del pavimento diseñada según AASHTO’93. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en el presente Manual se denominan Número de Repeticiones de EE de 8. Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles.

de 1’000. .000 EE > 10’000. 12-2 DOCUMENTO: a) Caminos de bajo volumen de tránsito.000 EE ≤ 7’500.2T. 12.1-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 4) b) Caminos que tienen un tránsito. de 150.000 EE > 3’000.000 EE ≤ 25’000.000 EE > 750. el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista.000 EE ≤ 12’500. en el carril y periodo de diseño.000 EE ≤ 30’000.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. 8.001 EE hasta 30’000. 13) c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000.000 EE ≤ 500.000 EE > 12’500. 9.000 EE ≤ 15’000. no está incluida en el presente manual. en el carril y periodo de diseño. 7. 11.2T. 3.001 hasta 1’000.000 EE ≤ 20’000. en el carril y periodo de diseño.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE > 25’000.000 EE > 7’500. 2.000 EE > 1’500.000 EE ≤ 1’500. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Esta categoría de caminos.000 EE. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000.000 EE. Cuadro N° 12.000 EE > 20’000. X = número de rango (1.000 EE ≤ 1’000.000 EE > 500.1-2 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. 6.000 EE > 5’000. X = número de rango (5.000 EE ≤ 300.000 EE ≤ 10’000. Cuadro N° 12.000 EE ≤ 750. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP1 TP2 TP3 TP4 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 150.000 EE > 15’000.000 EE ≤ 5’000. 10.000 EE ≤ 3’000. analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada.000 EE > 300.000 EE.

En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). y aplicar un análisis de comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseño de 20 años de la estructura del pavimento. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. el reemplazo del suelo de cimentación. Con base en estos dos parámetros. 12-3 DOCUMENTO: Cuadro N° 12. para lo cual se analizarán alternativas de solución. Cuadro 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se definirán las secciones de pavimento que se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras de pavimento.1-4 CATEGORÍAS DE SUBRASANTE CATEGORÍAS DE SUBRASANTE S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Extraordinaria Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. están definidas en seis (06) categorías de subrasante. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP15 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 30’000. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. X = número de rango (14) 2) Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento. estabilización química de suelos. La metodología empleada para definir las secciones del catálogo de los pavimentos ha consistido en aplicar el procedimiento de la Guía AASHTO 1993. A continuación se describen las características más importantes para la aplicación de los procedimientos de cálculo usados. en base a su capacidad de soporte CBR. . se procederá a la estabilización de los suelos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2T.1-3 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. cambiar el trazo vial. como la estabilización mecánica.530 REVISIÓN: 02 PÁG. tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con módulo resilente. elevación de la rasante.

2 − 1. corresponde al Número de Repeticiones de EE de 8. recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide): Mr (psi) = 2555 x CBR 0. es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el periodo de diseño.1 Método Guía AASHTO 93 de diseño.19 ( SN + 1) log10 ( A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones: a) W18. las cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el cálculo de espesores. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad. en base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del pavimento.4 + 5. I. 12-4 DOCUMENTO: 12.36 log10 ( SN + 1) − 0.1.2 + 10 R 1094 0. que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el proyecto.32 log ( M ) − 8. b) Modulo de Resilencia (MR) El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante. Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la perfomance del pavimento.07 log10 (W18 ) = Z R SO + 9. Periodo de Diseño El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito.2t.5 + 2. que correlaciona con el CBR. periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20 años. Se incluye más adelante la ecuación de cálculo en la versión de la Guía AASHTO – 93. El propósito del modelo es el cálculo del Numero Estructural requerido (SNr). el cual para su cálculo se empleará la ecuación.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. el cual se establece con base en la información del estudio de tráfico (ver capítulo 6). Variables La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente: ΔPSI ) 4. II.64 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

de acuerdo con lo previsto.68 103. pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento. .931.006.00 8. calidad de la construcción.20 148.833.62 152.00 17.41 90.663.530 REVISIÓN: 02 PÁG.04 134.192.247.046.63 127.66 138. 12-5 DOCUMENTO: A continuación el cálculo de módulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.33 CBR% SUBRASANTE 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 CBR% SUBRASANTE 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Fuente: Elaboración propia. Cuadro 12. sigue una ley de distribución normal.38 99.00 16.00 11.819.83 123.1-5 MÓDULO RESILENTE OBTENIDO POR CORRELACIÓN CON CBR MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (PSI) 8.048.067.854.533.00 21. significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado.37 131.02 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (PSI) 16.153.00 13. sin embargo.73 86.00 12. para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (Zr).20 66.043.96 95. como por ejemplo.556.473.00 22.67 71.060. De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento del pavimento con el tráfico.00 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (MPA) 55.88 76.00 17.99 112. 90% o 95%.380.00 13. crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a lo previsto y otros factores.529.23 141. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.00 155. condiciones climáticas extraordinarias.00 22.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. en base a la ecuación de correlación CBR – Mr.74 145.00 18.00 20.426. La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño. por ejemplo.45 61.90 81.558.669.00 9.00 19.457. a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el espesor de la estructura del pavimento a diseñar.00 14.00 15. recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide) c) Confiabilidad (%R) El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte. durante su periodo de diseño.00 11. En consecuencia. es decir que el modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla.00 MÓDULO RESILENTE SUBRASANTE (MR) (MPA) 115.531.00 21. en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr una confiabilidad determinada.88 107.00 19. se encontrará con un índice de serviciabilidad inferior al previsto.00 10.00 15. solicitaciones diferentes a las esperadas. Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento.00 20.877.96 119.

000 12’500.645 -1.001 7.000 1.282 -1.000 7.000 1.001 >30’000.000.000 1.000 20’000.001 10’000.000 15’000.001 300.000.000 5.001 1.001 15’000.000 3.000.000.001 500.000.000 5.001 20’000.500. para un conjunto de datos en una distribución normal.036 -1. en base a datos de la Guía AASHTO’93 d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada.000 300.500.500.001 1.001 5.036 -1.000.000 750.001 12’500. Cuadro 12.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.524 -0.645 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.1-7 Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr) Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) -0.001 12’500.001 10’000.674 -0.000 12’500.001 25’000.001 3.000 750.000 500.000.001 15’000.645 -1.282 -1.000 25’000. en base a datos de la Guía AASHTO’93 .001 7.000 1.001 >30’000.500.001 25’000.000.000 30’000.000 300. 12-6 DOCUMENTO: A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de tráfico: Cuadro 12.000.001 5.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 7.000 30’000.036 -1.000.500.001 750 001 1.000 25’000.001 300.000 3.000 10’000.001 20’000.645 -1.000.000 10’000.842 -1.500. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1-6 VALORES RECOMENDADOS DE NIVEL DE CONFIABILIDAD SEGÚN RANGO DE TRÁFICO NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 70% 75% 80% 80% 85% 85% 85% 90% 90% 90% 90% 95% 95% 95% 95% TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.842 -0.500.000 500.282 -1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000.000 15’000.500.001 500.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.001 3.282 -1.001 750 001 1.000 20’000.

00 4.1) Serviciabilidad Inicial (Pi) La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. .001 5.80 4.500.500.20 4.001 300.20 4.00 4.000 1.000 5.80 3.001 25’000.001 500.2) Serviciabilidad Final o TerminaI (PT) La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.500.000 12’500. 12-7 DOCUMENTO: e) Desviación Estándar Combinada (So) La Desviación Estándar Combinada (So).530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 4.00 4.000. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro.000 10’000.001 10’000.000 3. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles. es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento. el PSI también decrece. como por ejemplo.00 4.000 300.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.001 7.80 3. Su valor varía de 0 a 5. f.000.000.00 4.001 15’000.1-8 Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Inicial (Pi) 3.001 3.000 25’000. medio ambiente. valores de So comprendidos entre 0.45.001 30’000.00 4.40 y 0.001 1. en el presente Manual se adopta para los diseños recomendados el valor de 0.80 3.20 4.000.000 750 001 1. f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario.001 750.000 7.001 20’000.000.20 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 15’000. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor.000 20’000.000 >30’000. incertidumbre del modelo.000 1.001 12’500. A continuación se indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico: Cuadro 12.000 500.000 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia.500.000. en base a datos de la Guía AASHTO’93 f.50. construcción.

000.50 2.000.500.500.500.000 500.00 2.001 5.000.50 1.000. 12-8 DOCUMENTO: A continuación se indican los índices de serviciabilidad final para los diferentes tipos de tráfico.500.001 500.50 1.001 1.001 300.50 2.001 20’000.001 1.80 1.50 1.000.001 7.000 Fuente: Elaboración Propia.000 15’000.001 3.000.50 1.001 10’000.001 750.000 TP9 7.001 750.001 5.000 7. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.001 500.001 25’000.3) Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) (Δ PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en desarrollo.500.00 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.500.1-9 Índice de Serviciabilidad Final (Pt) Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Final (Pt) 2.000 300.500.000.500.000 TP11 12’500.50 1.000 TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 Resto de Caminos TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 Fuente: Elaboración Propia .001 20’000.001 300.000 25’000.20 1.000 12’500.50 2.001 7.1-10 Diferencial de Serviciabilidad ( Δ PSI) Según Rango de Tráfico Diferencial de Serviciabilidad (ΔPSI) 1.000 TP14 25’000.50 2.000 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.001 3.80 1.001 12’500.000 10’000.20 TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150.000 Resto de Caminos TP10 10’000.000 750 001 1.000 TP4 750 001 1.001 15’000.00 3.001 10’000.000 TP1 TP2 300.000 5.80 1. Cuadro 12.00 2.50 2.50 1.50 2.000 TP5 1.001 30’000.000.000.00 2.000 TP6 1.00 3.001 25’000.000 TP12 15’000.000 TP3 500.001 15’000.000 20’000.000 TP8 5.000.000 TP13 20’000.001 30’000. Cuadro 12.001 12’500.000.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en base a datos de la Guía AASHTO’93 f.000 1.50 3.20 1.00 3.80 1.000 TP15 >30’000.000 TP7 3.20 1.000.00 2.000 >30’000.000 1.50 1.

mezcla asfáltica con emulsión. que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirán. de base y de sub base. base y subbase. funcionales y estructurales.000 EE Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 1’000. respectivamente m2. respectivamente d1. Los valores de los coeficientes estructurales considerados en el presente manual son: Cuadro 12. esta conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación: SN = a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3 Donde: a1. en relación al tránsito que debe soportar la calzada.000 EE . debe realizar un análisis de comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas. a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial.130 / cm Capa Superficial recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 1’000. o sea de la capa de rodadura.125 / cm 0. El Ingeniero Proyectista.1-11 Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) COMPONENTE DEL PAVIMENTO CAPA SUPERFICIAL Carpeta Asfáltica en Caliente. base y subbase. Micropavimento 25mm COEFICIENTE OBSERVACIÓN a1 a1 a1 0.170 / cm 0. mediante el uso de los coeficientes estructurales. de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores valores de niveles de servicio.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-9 DOCUMENTO: g) Numero Estructural Requerido (SNR) Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el Número Estructural. es decir hay muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución satisfactoria.000 PSI) a 20 oC (68 oF) Carpeta Asfáltica en Frío. a2. m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase.965 MPa (430.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial. módulo 2. respectivamente Según AASHTO la ecuación SN no tiene una solución única. d2. menores a los admisibles.

. también requiere del coeficiente de drenaje de las capas granulares de base y subbase.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El cuadro 12. b. El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables que son: a.047 / cm 0.000EE. curvas de volteo.000 EE Capa de Base recomendada para Tráfico > 5’000. Exposición a la saturación. curvas y contracurvas.000 EE Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Fuente: Elaboración Propia.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-10 DOCUMENTO: COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) OBSERVACIÓN Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 500.000 EE a2 a2 a2a a2b a2c 0. que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento. compactada al 100% de la MDS a3 a3 0.000EE No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% y en tramos que obliguen al frenado de vehículos Tratamiento Superficial Bicapa.080 cm Capa de Base recomendada para Tráfico ≤ 5’000.054 / cm 0. a1 0.150 (*) (*) Valor Global (no se considera el espesor) BASE Base Granular CBR 80%. y.052 / cm 0.115 / cm 0. compactada al 100% de la MDS Base Granular CBR 100%.050 / cm Capa de Sub Base recomendada para Tráfico ≤ 15’000. y en tramos que obliguen al frenado de vehículos Capa Superficial recomendada para Tráfico ≤ 500. compactada al 100% de la MDS Base Granular Tratada con Asfalto (Estabilidad Marshall = 1500 lb) Base Granular Tratada con Cemento (resistencia a la compresión 7 días = 35 kg/cm2) Base Granular Tratada con Cal (resistencia a la compresión 7 días = 12 kg/cm2) SUBBASE Sub Base Granular CBR 40%. en base a datos de la Guía AASHTO’93 La ecuación SN de AASHTO. No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8%. en vías con curvas pronunciadas.250 (*) Lechada asfáltica (slurry seal) de 12mm.000 EE Capa de Sub Base recomendada para Tráfico > 15’000. compactada al 100% de la MDS Sub Base Granular CBR 60%.1-12 presenta valores de la calidad de drenaje con el tiempo que tarda el agua en ser evacuada. La calidad del drenaje. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. a1 0.070 cm 0.

60 0. En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros anteriores.05 – 0.25 – 1.30 – 1.00.00 – 0. Menor que 1% 1.60 0. Cuadro 12.40 Calidad del Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO .75 – 0.1.20 1. para porcentajes del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación y calidad del drenaje.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.15 – 1.05 – 0.25 1. se han determinado los diferentes Números Estructurales requeridos.530 REVISIÓN: 02 PÁG.35 .80 0.05 1.1-12 Calidad del Drenaje Tiempo en que tarda el agua en ser evacuada Excelente 2 horas Bueno 1 día Mediano 1 semana Malo 1 mes Muy malo El agua no evacua Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO .1993 Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual.1-13 presenta valores de coeficiente de drenaje mi.75 5% .15 – 1.15 1.25% 1. asumido fue de 1.05 1.00 1. según se presenta en gráfico y cuadro siguientes: .35 1.00 0.95 – 0. el coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase.20 1.1-13 Valores recomendados del Coeficiente de Drenaje mi Para Bases y SubBases granulares no tratadas en Pavimentos Flexibles P=% del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad cercano a la saturación.80 0.40 – 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.95 1% .80 0.15 1. para cada rango de tráfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos.1993 Calidad del Drenaje El Cuadro 12.15 – 1.35 – 1.5% 1. 12-11 DOCUMENTO: Cuadro 12.25 – 1.30 1.40 Mayor que 25% 1.80 – 0.

12-12 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1-1     .

1-14 . 12-13 DOCUMENTO: Cuadro 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES (SN) – Periodo de diseño 20 años   .530 REVISIÓN: 02 PÁG.

001 1. ó Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm.000 5.001 300.001 25’000.001 1.000 200 mm 200 mm 200 mm 250 mm 250 mm 250 mm 250 mm 250 mm 300 mm 300 mm Fuente: Elaboración Propia.530 REVISIÓN: 02 PÁG.001 7.000.000 20’000.000 15’000.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible.500. .000.000 150 mm TP3 500.001 3.000 12’500.000 150 mm Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TP2 300.000 30’000.000.001 500. 12-14 DOCUMENTO: 12.500.000 150 mm TP4 750 001 1. ó Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 70mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Base Granular TP1 150.000 7.001 20’000.000 3.500.000 200 mm TP5 TP6 TP7 TP8 Resto de Caminos TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.001 750. ó Micropavimento: 25mm Carpeta Asfáltica en Frio: 50mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 50mm TSB.001 10’000.000 10’000.000.001 12’500.001 15’000.500.000 25’000.2-1 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Capa Superficial TSB.000. en base a datos de la Guía AASHTO’93 El espesor mínimo constructivo para capas superficiales con carpeta asfáltica en caliente es de 40mm y el espesor mínimo constructivo de las capas granulares (Base y Sub base) es de 150mm. se consideraron los siguientes espesores mínimos recomendados: Cuadro 12.000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. ó Lechada Asfáltica (Slurry seal): 12mm.001 5.

para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).1 Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000.2. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto. son las siguientes: 12.000 EE en el carril de diseño. Cuadro 12. mezcla asfáltica con emulsión.2. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).2.000 EE Pendiente Máxima Sin Restricción Sin Restricción Sin Restricción No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% No Aplica en tramos con pendiente mayor a 8% Curvatura Horizontal Sin Restricción Sin Restricción Sin Restricción No Aplica en tramos con curvas pronunciadas. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.000 EE en el carril de diseño).4 12.2.5 .3 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. Lechada asfáltica (slurry seal) de 12mm.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.2-2 Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los distintos tipos de Capa Superficial Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los distintos tipos de Capa Superficial Tráfico en EE Carpeta Asfáltica en Caliente Carpeta Asfáltica en Frío. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).000 EE en el carril de diseño) y el resto de caminos con más de 1’000.2 Capa Superficial ≤ 500.000 EE ≤ 500. Micropavimento 25mm Tratamiento Superficial Bicapa.000 EE en el carril de diseño. que se recomiendan en el Manual. periodo de diseño 10 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.000 EE ≤ 1’000. y en tramos que obliguen al frenado de vehículos No Aplica en tramos que obliguen al frenado de vehículos 12.000 EE en el carril de diseño. Sin Restricción ≤ 1’000.000 EE 12. curvas de volteo. curvas y contracurvas. 12-15 DOCUMENTO: Las secciones de estructuras de pavimento flexible. 12. están en función al tipo de suelos (rango de CBR de diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes equivalentes.

periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). .000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. para caminos con más de 1’000.2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en una etapa de 20 años.000 EE en el carril de diseño.2. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto.8 12.000 EE en el carril de diseño. periodo de diseño en una etapa de 20 años.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para caminos con más de 1’000. para caminos con más de 1’000. 12-16 DOCUMENTO: 12.2. 12. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos con más de 1’000.2.2.6 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal. periodo de diseño en una etapa de 20 años.7 12. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en una etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.9 12. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.000 EE en el carril de diseño.10 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para caminos con más de 1’000.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2. 12-17 DOCUMENTO:                   12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1 Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante   .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-18 DOCUMENTO:   .

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-19 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-20 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-21 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

12-22 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-23 DOCUMENTO: .

periodo de diseño 10 años .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 EE en el carril de diseño).2. 12-24 DOCUMENTO:                     12.2 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-25

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-1

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-26

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-2

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-27

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-3

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-28

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.2-4

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-29

DOCUMENTO:

                 

 

12.2.3 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de bajo volumen de tránsito (≤ 1’000,000 EE en el carril de diseño) y el resto de caminos de más de 1’000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)
 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-30

DOCUMENTO:

   

Figura Nº 12.2.3-1

   

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-31

DOCUMENTO:

Figura Nº 12.2.3-2

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-32

DOCUMENTO:

               

 

12.2.4 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto, para caminos con más de 1’000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)
 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-33

DOCUMENTO:

 

Figura Nº 12.2.4-1

 

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-34

DOCUMENTO:

 

Figura Nº 12.2.4-2

   

2. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)   .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento. para caminos con más de 1’000. 12-35 DOCUMENTO:                   12.000 EE en el carril de diseño.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.5-1   .2.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-36 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5-2     . 12-37 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-38 DOCUMENTO:                   12. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años)   .2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para caminos con más de 1’000.6 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal.000 EE en el carril de diseño.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-39 DOCUMENTO:     Figura Nº 12.6-1   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.6-2       .2. 12-40 DOCUMENTO:   Figura Nº 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .7 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos con más de 1’000.2.000 EE en el carril de diseño. 12-41 DOCUMENTO:                     12.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-42 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.7-1     .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

12-43 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.7-2     . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

8 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con asfalto. 12-44 DOCUMENTO:                     12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2. para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .

8-1   .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-45 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.2.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.8-2   . 12-46 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

para caminos con más de 1’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .2.000 EE en el carril de diseño.9 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cemento. 12-47 DOCUMENTO:                     12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

12-48 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.2.9-1   .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.9-2   .2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-49 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2. para caminos con más de 1’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. periodo de diseño en una etapa de 20 años   .10 Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal. 12-50 DOCUMENTO:                     12.000 EE en el carril de diseño.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.10-1   .2. 12-51 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.

10-2     .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-52 DOCUMENTO:   Figura Nº 12.2.

las bermas de ancho igual o menor a 1.20m será la prolongación de la estructura del pavimento de la calzada. 12-53 DOCUMENTO: 12. Salvo justificación en contrario. Para el cálculo de su número estructural de diseño.20m. La capa superficial será similar al de la calzada. la estructura de la berma dependerá de la categoría del tráfico prevista para el pavimento y de la sección adoptada en esta.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. manteniendo los mismos componentes estructurales. . Su ejecución será simultánea.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Las bermas componen parte unívoca del pavimento a ser diseñado. sin junta longitudinal entre el pavimento y la berma. asimismo incrementa la seguridad del usuario y con el ancho adecuado permite un refugio apropiado para los vehículos averiados.530 REVISIÓN: 02 PÁG. En bermas de ancho superior a 1. se utilizará el 5% del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el valor de CBR o el Mr de diseño de la calzada. El propósito de las bermas es proporcionar un soporte lateral adecuado del borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

12-54 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

000 500. Se admitirá un desnivel entre calzada y berma de hasta 15mm en sólo el 10% de la longitud de la berma. Si a mediano plazo fuera previsible ensanchar el pavimento a costa de la berma. .530 REVISIÓN: 02 PÁG. a fin de coordinar su construcción.000 Capa Superficial Carpeta Asfáltica en Caliente: 40mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 50mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 70mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Base Granular 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm 200 mm 200 mm 3.500. se procurará adoptar una solución con capas y espesores adaptados a dicha previsión. En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separación. Por exigencias de seguridad de la circulación vial.3-1 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial Base Granular para Bermas TRAFICO TPB0 TPB1 TPB2 TPB3 TPB4 TPB5 TPB6 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN BERMAS ≤ 150.500.000 750. éstos se prolongarán bajo la berma hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado. la capa superficial de las bermas podrá ser de carpeta asfáltica en caliente. aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo así. de manera que no haya un escalón entre ambas superficies. 12-55 DOCUMENTO: Cuando se trate de calzadas con capas superficiales de carpeta asfáltica en caliente. en caso de tráfico importante.000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para estos casos particulares. macadam asfáltico o micropavimento de 25mm.001 500. macadam asfáltico o un micropavimento de 25mm. se podrá utilizar las bermas como carriles adicionales. el pavimento en bermas se diseña con las mismas características de la estructura del pavimento de la calzada.001 1. Para fijar los espesores de las capas que componen la berma se tendrá en cuenta la distribución de capas del pavimento de la calzada.001 300. las bermas podrán tener la misma estructura del pavimento. según el tipo de tráfico calculado para las bermas.001 300.000 150. la geometría de la carretera y especialmente el clima frío y la altitud mayor a 3000 msnm. darle soporte lateral y protección a la estructura del pavimento de la calzada. se podrá emplear como capa superficial de la berma.000 1. las bermas empalmarán con la misma rasante que la calzada. asimismo. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. carpeta asfáltica en frío. teniendo en cuenta las condiciones del tráfico. Los espesores mínimos recomendados de carpeta asfáltica en caliente.000 1.000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm 200 mm Fuente: Elaboración Propia.000. de ser necesario. serán los siguientes: Cuadro 12. en base a datos de la Guía AASHTO’93 El espesor mínimo constructivo en carpeta asfáltica en caliente es 40mm. por lo que de resultar un menor espesor al indicado.000. En determinados casos.001 750 001 1. su equivalente estructural en espesor de carpeta asfáltica en frío.

12.4. 12-56 DOCUMENTO: 12.2 FACTORES BÁSICOS PARA DEFINIR EL REFUERZO DEL PAVIMENTO El refuerzo del pavimento debe permitir prolongar su vida útil para resistir la acción del tráfico proyectado. Los factores básicos para definir el refuerzo del pavimento son los siguientes: • • • Estado superficial del pavimento Capacidad estructural del pavimento existente.1 NECESIDAD DE REFUERZO DEL PAVIMENTO La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible. puede determinarse por lo siguiente: a.4 REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Este acápite se aplica en los estudios y proyectos de refuerzo o renovación superficial de pavimentos flexibles existentes. Crecimiento del tráfico mayor al previsto: el tráfico es una de las variables del diseño de pavimentos. b. Sólo será aplicable a refuerzos y capas de pavimento que se proyecten con los materiales considerados en el capítulo 11. el refuerzo resulta necesario por haberse cumplido o estar próximo a cumplir la vida útil del pavimento. c. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. en tal sentido. . donde se han fijado las políticas o actividades de conservación y determinado las intervenciones y los costos de conservación rutinaria y periódica del pavimento para el periodo de su vida útil. y un incremento mayor al previsto hace necesario el análisis para la aplicación de un refuerzo. cuando los materiales sean diferentes de los considerados en el capítulo 11. 12. es necesario el análisis para la aplicación de un refuerzo. determinada mediante mediciones de deflexiones.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. deberán justificarse las soluciones adoptadas. en condiciones de serviciabilidad adecuada y con los costos de conservación de acuerdo a lo previsto para el tipo de carretera y pavimento. Insuficiencia estructural del pavimento: definida en base a una evaluación superficial y estructural del pavimento.4. transversal y/o longitudinal. En este caso.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La aplicación de las actividades de conservación en cantidades mayores a las previstas generará mayores costos de conservación y es un indicativo de que el comportamiento del pavimento no está de acuerdo al previsto. Costos de Conservación excesivos: está relacionado con el planteamiento de una estrategia de conservación vial del pavimento. Necesidad de regularización superficial del pavimento existente.

3 TRÁFICO PARA EL REFUERZO DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento a reforzar o renovar superficialmente dependerá del número y características de los vehículos pesados que se prevea vayan a circular por el carril de diseño durante el periodo del proyecto. Este periodo será como mínimo de 5 años y como máximo de 10 años. . 12. y que se traducen en un infradiseño. Para la determinación del tráfico de diseño se seguirán los criterios indicados en el capítulo 6 Tráfico Vial del presente Manual. 12-57 DOCUMENTO: • • • • • • • Estructura del pavimento existente Naturaleza y estado de la plataforma del camino (cortes y rellenos) Estado del sistema de drenaje de la carretera (superficial y subterráneo) Tráfico pesado acumulado previsible para el nuevo periodo de diseño. comodidad y rapidez con que debe circular el tráfico presente y el futuro. con respecto a las previstas en el diseño original. El propósito fundamental de la renovación superficial y el refuerzo. Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto origen y naturaleza. 12. proyección y definición del número de ejes equivalentes de 8.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Es decir efectuando los estudios de tráfico. que perjudican la seguridad. comodidad y rapidez con que debe circular el tráfico presente y el futuro. que obligue reforzar la estructura existente. es corregir los defectos de la superficie de rodadura del pavimento existente. de los cuales mencionamos los siguientes: • Exagerado incremento de las cargas circulantes: ya sea en peso o en frecuencia.4 FALLAS EN EL PAVIMENTO La incidencia de factores de distinto origen determinan alteraciones de la superficie de rodadura de los pavimentos flexibles que perjudican la seguridad.4. carga por eje.2 t sobre el carril de diseño en el periodo de diseño. Desvío de tráfico sobre un pavimento donde no estaba previsto la circulación de tráfico pesado o es mayor al previsto. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Ensanche o ampliación del pavimento existente. Tipos de materiales a emplear en el refuerzo. para alcanzar un grado de serviciabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversión requerida. con conteos volumétricos clasificados por tipo de vehículos.4.

La identificación de la causa más probable de una determinada falla. Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan estructuralmente.drenaje. • Las fallas de tipo superficial se corrigen regularizando la superficie y confiriéndole la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodadura cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento. la consideración de los factores tráfico – clima . fenómenos de congelamiento. La comprobación definitiva podrá obtenerse una vez finalizados los estudios de evaluación estructural La apreciación de las causas de las fallas observadas debe conducir a la diferenciación de dos casos globales en los que debe identificarse la falla analizada: • Fallas superficiales: comprende los defectos de la superficie de rodadura debido a fallas de la capa asfáltica superficial propiamente dicha y no guardan relación con la estructura del pavimento. . aunque muchas veces resulte de difícil apreciación. lluvias prolongadas. factores todos que traen como consecuencia una disminución de la calidad real de los materiales y un debilitamiento estructural del pavimento. es de fundamental importancia para la evaluación de la misma. etc. puede tenerse en cuenta primariamente la localización de la misma. elaboración inadecuada de las mezclas y estabilizaciones. Deficiente conservación vial: por escasez de equipos. En cambio cuando se trata de fallas estructurales. de fondos ó de personal capacitado. inundaciones. Factores climáticos regionales: excesivamente desfavorables o que no pudieron preverse en el proyecto y/o construcción. fresados y capas nivelantes. es decir afecta a una o más capas del pavimento. variaciones térmicas externas. por falta total de conservación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. compactación o terminación. deficiencias en el proceso de distribución. por empleo de materiales y/o técnicas inadecuadas. etc. o bien. Proyecto deficiente: que da lugar a espesores menores de lo que realmente requiere la carretera. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 12-58 DOCUMENTO: • • • • Deficiencias en el proceso constructivo: espesores menores que los previstos. presencia de sales nocivas. su evolución en los distintos sectores del tramo. insuficiencias del drenaje superficial o subterráneo proyectado. tales como la elevación de la napa freática. es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente (previa reparación de las fallas detectadas y de ser necesario de fresados y capas nivelantes) o una reconstrucción para que el conjunto responda a las exigencias del tráfico presente y futuro.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Para tal fin.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. fundamentalmente. Los pavimentos fueron calificados con notas cuyos valores extremos variaban desde 0. El Present Serviciability Index o la serviciabilidad fue definida como la capacidad de un pavimento para servir al tránsito para el cual fue diseñado. 1982. que fue derivado de una encuesta efectuada en la década del 60 entre usuarios de carreteras en los Estados Unidos. Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con equipos debidamente calibrados.4. . velocidad de viaje y desgaste de partes del vehículo. por la calidad en que se encuentra la superficie de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. confort. Cuadro 12. A partir del estudio Brasil (GEIPOT. se evaluaron y modelaron los efectos físicos de deterioro y mantenimiento del pavimento. 12-59 DOCUMENTO: 12. que se denominó Indice de Rugosidad Internacional o IRI. para un camino intransitable.5 SERVICIABILIDAD – REGULARIDAD SUPERFICIAL La satisfacción de los usuarios se manifiesta. Para el efecto introdujo el concepto de Present Serviciability Index (PSI). AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials). hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones (situación ideal).530 REVISIÓN: 02 PÁG. Paterson. en cuanto a seguridad. fue la primera en sistematizar un procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los pavimentos. que representa la regularidad superficial de un pavimento y afecta la operación vehicular. 1987). procurando relacionar la condición funcional con la estructural. como a partir de evaluaciones visuales que relacionan el tipo y estado general del pavimento con la velocidad de operación de los vehículos. definiéndose un nuevo indicador.4-1 Escala de Indice de Serviciabilidad Fuente: Guía AASHTO La calificación del estado de un pavimento a través del PSI o el Índice de Serviciabilidad es el resultado de una apreciación visual de la condición superficial de un pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

.D.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. World Bank Technical Paper Number No 46.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Sayers M.W. donde se muestra escalas de rugosidad para distintos tipos de pavimento y condición. Paterson W. asimismo para la rugosidad durante el periodo de servicio. 1986). 12-60 DOCUMENTO: A continuación se presenta un gráfico (traducido y adaptado de “Guidelines for conducting and calibrating road roughness measurements”. se recomienda los siguientes valores: .4-1 Escala de Rugosidad IRI (m/km) La medición de rugosidades se efectuará de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales del MTC. Gráfico 12.D. Gillespie T. Para la rugosidad inicial de un pavimento nuevo y de un pavimento existente reforzado..

Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000-401 veh/día.50 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 3. Rugosidad característica. de calzadas separadas. para finalmente determinar los sectores de características o comportamiento homogéneo.50 3. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día. de una calzada.50 4.50 Tipo de Carretera Observación Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día. La deflexión es una medida de la respuesta del conjunto “pavimento – subrasante” frente a una determinada solicitación.00 2. La medición deflexiones se efectuará según lo especificado en el Manual de Ensayos de Materiales del MTC. .4.00 2. Asimismo. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50 4. sondeos.4-2 Rugosidad Inicial IRI m/km) Según Tipo de Carretera con Carpeta Asfáltica en Caliente RUGOSIDAD CARACTERÍSTIC A INICIAL PAVIMENTO NUEVO IRI (M/KM) 2. toma de muestras y ensayos de laboratorio para verificar las hipótesis deducidas de la evaluación superficial.00 3. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.00 4. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400-201 veh/día.50 3. para una Confiabilidad de 85% 2.00 3.50 12. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica. definiendo para cada sector homogéneo la correspondiente deflexión característica.50 3. que es el valor que mejor representa un determinado sector. a consecuencia de la acción de una determinada carga o solicitación. de una calzada de dos carriles. de una calzada de dos carriles. indicando la adecuabilidad del pavimento desde el punto de vista estructural. Una vez efectuadas las mediciones se elaborará un deflectograma.50 3. 12-61 DOCUMENTO: Cuadro 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.50 2. de calzadas separadas. de una calzada de dos carriles. que permite analizar la variabilidad de la capacidad estructural del pavimento existente.00 3.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL POR DEFLECTOMETRÍA La evaluación superficial se complementa con la evaluación estructural mediante la medición de deflexiones con equipos. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica.530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 4. en muchos casos es necesario recurrir también a la realización de calicatas. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica. La deflectometría es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de una calzada.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL PAVIMENTO REFORZADO IRI (M/KM) 2. para una Confiabilidad de 98% Rugosidad característica.

645xds una Confiabilidad de 95% separadas. de calzadas Dc = Dm + 1. Dc = Dm + 2.645xds 2001 veh/día. Carreteras de Tercera Clase: Deflexión característica.25 Donde: Dadm = Deflexión admisible en mm N = Número de repeticiones de ejes equivalentes en millones .036xds una Confiabilidad de 85% 200 veh/día.15/N)0.282xds una Confiabilidad de 90% 201 veh/día. Dc = Dm + 1. 4001 veh/dia. de una calzada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 4000Deflexión característica.530 REVISIÓN: 02 PÁG. de una calzada de dos una Confiabilidad de 95% carriles. carreteras con un IMDA entre 400Dc = Dm + 1. de una calzada de dos carriles. Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ Dc = Dm + 1. de una calzada de dos carriles. 12-62 DOCUMENTO: Cuadro 12.4-3 Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera Tipo de Carretera DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Observación para Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día. Dm = Deflexión media. Carreteras de Bajo Volumen de Deflexión característica. cada una con dos o más una Confiabilidad de 98% carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y Deflexión característica. ds = desviación estándar para para para para para Las deflexiones se comparan con el valor límite admisible. Nota: Dc = Deflexión característica. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. carreteras con un IMDA entre 2000Dc = Dm + 1. de calzadas Deflexión característica.282xds una Confiabilidad de 90% 401 veh/día. Para el presente manual se ha adoptado la relación propuesta por CONREVIAL: Dadm = (1. que es la deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico que debe soportar.000xds separadas. Carreteras de Segunda Clase: Deflexión característica.

12-63 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.4-2     .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. se comparan mediante un análisis combinado de los resultados de la evaluación. o. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se encuentra fatigada y requiere un refuerzo estructural. 12-64 DOCUMENTO: Las deflexiones características y admisible. cuando no se han inmediata debajo causas tomado a tiempo las medidas de las capas necesarias asfálticas? SI: TERCER CASO Radio curvatura pequeño de Está caracterizado por la presencia de una capa débil subyacente a la asfáltica. el mismo que compara la deflexión característica con la admisible. es una estructura deficiente y requiere una reconstrucción parcial o total. presentándose una serie posibilidades que merecen ser analizadas para finalmente establecer la capacidad estructural del pavimento existente en relación al tráfico y cargas circulantes. IGUAL O INFERIOR NO: 2º Hay fallas de Corregir fallas de origen superficial origen estructural? SI: 3º De que tipo? Fallas por fatiga TERCER CASO (piel de En este caso los radios de cocodrilo) curvatura de la línea de Radio de deflexión son reducidos y el curvatura desarrollo del fisuramiento en pequeño forma de piel de cocodrilo es posible aún con deflexiones Capa débil admisibles inmediatamente debajo de las asfálticas . definiendo sí la estructura del pavimento es adecuada y sólo requiere de una renovación superficial. que determina que la deformación de esta última bajo cargas no encuentra apoyo suficiente y sea mayor a la que le correspondería en ausencia del espesor débil. Para la diferenciación de casos que podrían presentarse en el análisis de la evaluación se presenta el siguiente cuadro. en función del tráfico futuro: Cuadro 12.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4-4 Análisis Combinado de los Resultados de la Evaluación PRIMER PASO SEGUNDO PASO TERCER PASO CUARTO PASO CASOS 1º La deflexión SUPERIOR NO: PRIMER CASO característica 2º Hay fallas de Estructura infradiseñada para el Pavimento necesita con resulta: origen estructural? tráfico previsto urgencia un refuerzo estructural para resistir el tráfico previsto SI: NO: SEGUNDO CASO 3º Existe una Las fallas se Este es el paso avanzado del capa débil deben a otra primer caso. o.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.7 RENOVACIÓN SUPERFICIAL La renovación superficial de un pavimento consiste en restaurar sus características superficiales. se determinarán los sectores que requieren de trabajos de renovación superficial.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Entre estas deficiencias se cita las siguientes: • Pavimento deslizante por pulido ó por falta de macrotextura . 12-65 DOCUMENTO: PRIMER PASO SEGUNDO PASO TERCER PASO CUARTO PASO Fallas por deformación permanente de la fundación que se traducen en depresiones. Las condiciones que justifican una renovación superficial de un tramo de carretera son las siguientes: 1) No es necesario un refuerzo. refuerzo estructural o reconstrucción parcial o total. en particular ahuellamiento en la zona de canalización del tráfico. etc CASOS CUARTO CASO Se caracteriza por el desarrollo de deformaciones permanentes. aquí lo más importantes es apreciar el valor portante de la fundación y el aporte estructural que aún puede prestar el pavimento original y las capas asfálticas de refuerzo existentes. ondulaciones. Se trata por lo general de pavimentos antiguos que han sido reforzados con capas asfálticas de espesor suficiente para evitar las fallas por fatiga pero insuficientes para compensar la debilidad de la fundación original. la comodidad del usuario o la durabilidad del pavimento. es decir que afectan a toda la estructura. ahuellamiento. severidad y frecuencia de las degradaciones superficiales. 12. no tiene por objeto aumentar la capacidad resistente del pavimento. pero el estado superficial del pavimento presenta deficiencias que afectan a la seguridad vial. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. marcado. En estos casos las medidas de deflexión pueden no ser significativas. Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País .CONREVIAL Como resultado de estos estudios y del análisis de la magnitud. no atribuibles a desplazamientos plásticos de las capas asfálticas por deficiente estabilidad o compactación. aun cuando en determinados casos pueda mejorar su capacidad estructural.4.

70 0.60 0. Con sustitución de material: Supone la remoción de la capa o capas afectadas y su sustitución por otras nuevas de características adecuadas. Los procedimientos de renovación superficial se clasifican en tres grupos: a) Con aporte de material: • Mezcla asfáltica • Micropavimento • Tratamientos superficiales • Sellos o Lechadas asfálticas • Otros procedimientos. Este criterio se hace extensivo a los tramos donde se evidencie por alguna razón justificada.50 0. que no requieren refuerzo ni renovación superficial.30 Superfície de Rodadura Mezcla Asfáltica Coeficiente de Textura (mm) Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0. es una depresión longitudinal a lo largo de las huellas de canalización del tránsito.30 0.50 0. La técnica de remoción de capas más utilizada es el fresado. por razones funcionales. b) . pueden subdividirse en: i. cuya causa principal se debe a un espesor insuficiente para el tránsito. se evidencian tramos cortos. 2) Realizada la tramificación. Este procedimiento suele emplearse en el caso de pavimentos con ahuellamientos por deformación plástica de sus mezclas bituminosas. de longitud mayor de 6m. • Pavimento fisurado.30 Textura Superficial Buena Regular Mala (superficie resbaladiza) • Pavimento deformado longitudinal ó transversalmente.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.50 0.45 0. Ahuellamiento de pequeño radio de influencia. cuya estructura no presenta deficiencias. aplicar una renovación superficial para obtener una homogeneidad de la capa de rodadura. cuya posible utilización deberá ser analizada en cada caso. El ahuellamiento en la superficie de rodadura. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.70 0.40 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. resulta necesario. con una rugosidad (IRI) inadecuada.4-5 Textura Superficial Superfície de Rodadura Tratamiento Superficial Coeficiente de Textura (mm) Fricción (SCRIM a 50 km/h) 1. 12-66 DOCUMENTO: Cuadro 12. pero al estar adyacente a otros tramos que sí lo necesitan. que en el corto plazo será necesario un refuerzo o renovación superficial.30 Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales 0.

finalmente es la observación de la condición del pavimento.4-6 Magnitud del Ahuellamiento (mm) Descripción Ahuellamiento (mm) Escasa < 6 mm Moderada 6 a 12 mm Severa > 12 mm Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País . quién indica la necesidad de llevar a cabo un refuerzo.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Sello Parchado Profundo Parchado Profundo Sellos de capa Capa Nivelante y Fresado en frío Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma Sellado de fisuras y sellos de capa Sellado de fisuras y sellos de capa Sello o Lechada Asfáltica rejuvenecedor PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Sellado de fisuras 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG. se recomienda los siguientes valores: Cuadro 12.7 REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Para el cálculo de refuerzos de pavimentos flexibles se ha utilizado como parámetro fundamental la deflexión del pavimento. si bien es empleada como indicador de debilidad estructural.CONREVIAL c) Por tratamiento de la superficie del pavimento. no obstante. Para definir la magnitud del ahuellamiento. cuya causa principal se debe a la falta de estabilidad del suelo de fundación / pavimento. . manifestada a través de las fallas o defectos en su superficie. 12-67 DOCUMENTO: ii. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. se presentan algunas reparaciones típicas recomendadas por AASHTO: Cuadro 12.4.4-7 Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93) DETERIORO Fisuras en piel de cocodrilo Exudación Fisuras en bloque Depresión Agregados pulidos Baches Bombeo Descascaramiento y oxidación Ahuellamiento Abultamiento REPARACIONES Reparación en espesor total Aplicar arena caliente Sellado de fisuras Capa Nivelante Resistencia al deslizamiento Tratamiento superficial. Ahuellamiento de gran radio de influencia.

en el acápite de renovación superficial.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En este caso. Para el tercer y cuarto caso. presenta una zona donde los espesores de refuerzo son mayores a 150mm y las deflexiones son altas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. el Ingeniero Proyectista podrá proponer otras soluciones de refuerzo. considerando lo siguiente: . por ejemplo. Para los pavimentos flexibles no se utilizarán soluciones de refuerzo con capas granulares sin tratar. en este caso es importante la ejecución de calicatas y ensayos de laboratorio que contribuirán en el análisis para determinar el refuerzo o la reconstrucción de ser necesario. En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento existente. que por seguridad vial deben ser también niveladas. en general. Este estudio requerirá. Sí el pavimento está muy deformado. verificarán los espesores de las capas. 12-68 DOCUMENTO: El refuerzo recomendado en este manual es un refuerzo de mezcla asfáltica en caliente. puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. llevando a cabo una evaluación de la capacidad portante y el análisis estructural de las capas del pavimento existente. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas. humedad. el Ingeniero Proyectista podrá utilizar otras metodologías. Como se ha indicado anteriormente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. considerar: • • • • • • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables. asimismo. se tendrá en cuenta que el pavimento flexible existente será la base del nuevo pavimento de concreto hidráulico. para estos casos se recomienda realizar un estudio especial. como el refuerzo con pavimento de concreto hidráulico. grado de compactación. la realización de calicatas y toma de muestras de los materiales de las capas del pavimento y de la subrasante para su ensayo y calificación en el laboratorio. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicación de una primera capa nivelante El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. etc. que se aplicará cuando se presenten el primero y segundo caso del análisis combinado de la evaluación estructural. y requiere de una preparación previa. Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación. También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje. definiendo la reducción de su capacidad por el deterioro de las capas del pavimento. El catálogo de espesores de refuerzo asfáltico. La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento.

Finalmente la superficie asfáltica existente debe quedar lo suficientemente homogénea y estable para servir de base de apoyo al pavimento de concreto hidráulico. será calculado para un periodo mínimo de 20 años.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El espesor de refuerzo con pavimento de concreto o rígido. De ser el caso se colocará una capa nivelación de mezcla asfáltica o con base tratada con cemento o en todo caso se fresará la capa asfáltica para eliminar las irregularidades de la superficie asfáltica. se procederá a la mejora del drenaje. .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-69 DOCUMENTO: • • • • • • • De ser el caso. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Reparaciones localizadas De ser necesario se efectuarán ensanches de la calzada y bermas Barrido enérgico de la superficie asfáltica existente.

4-3         .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 12-70 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

12-71 DOCUMENTO: Gráfico Nº 12.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4-4   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.4-5           .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 12-72 DOCUMENTO:   Gráfico Nº 12.

13. PAVIMENTOS SEMIRRÍGIDOS .

según rangos de tráfico (ver Cuadro 12.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO Para los diseños de los pavimentos semirrígidos con carpeta asfáltica en caliente y base tratada.2-1). Se aplica sobre subrasantes de categoría buena o con CBR ≥ 20%.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13. y a partir de ello se determina el espesor necesario de base tratada. con cemento y con cal.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE.0000 de EE. en el carril y periodo de diseño. 2) Con base en estos dos parámetros. En este tipo de pavimento semirrígido no se han considerado capas granulares de base o subbase. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Se respetan los espesores mínimos de carpeta asfáltica en caliente. considerando en dos etapas de 10 años y en una sola etapa de 20 años. que son pavimentos que en este manual se recomienda utilizar para tráficos menores o iguales a 15’000. tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de subrasante correlacionado con módulo resilente. se definirán las secciones de pavimento que se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras de pavimento semirrígido. sobre la cual se coloca la base tratada con asfalto.1 PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO CON CARPETA ASFÁLTICA Y BASE TRATADA 13.000 de EE. 1) Se aplica a caminos que tienen un tránsito mayor de 1’000. cumpliendo así con el numero estructural requerido por la estructura del pavimento. con cemento o con cal. el presente manual mantiene los criterios de diseño especificados para los pavimentos flexibles en el Capitulo 12. En este caso el manual contempla como periodo de diseño 20 años. Los coeficientes estructurales utilizados en este manual para las capas del pavimento semirrígido son: . 13-1 DOCUMENTO: PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS Comprende los pavimentos cuya estructura está compuesta por una capa asfáltica y bases tratadas con asfalto. En este tipo de pavimentos semirrígidos el Manual incluye los adoquines de concreto. esta solución se recomienda aplicar sobre subrasantes de categoría buena o con CBR ≥ 20% y para tráficos mayores a 1’000.

001 1.115 / cm Base Granular Tratada con Cemento a2b 0.000.000 30’000. estimado en base a datos de la Guía AASHTO’93 Las secciones de estructuras de pavimento flexible.001 25’000.000.1-1 Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai VALOR COEFICIENTE ESTRUCTURAL ai (cm) COMPONENTE DEL PAVIMENTO CAPA SUPERFICIAL Carpeta Asfáltica en Caliente.001 5.000.1-2 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial Asfáltica TRAFICO TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 1. 13-2 DOCUMENTO: Cuadro 13.001 20’000.000 15’000. están en función al tipo de suelos (rango de CBR de diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes equivalentes.1. son las siguientes: .000 25’000.001 12’500.000 10’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.500. se consideraron los siguientes espesores mínimos recomendados: Cuadro 13.500.000 20’000.2 SECCIONES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible.000.000 7.001 7.001 10’000.500.000.000 PSI) a 20 oC (68 oF) BASE Base Granular Tratada con Asfalto (Estabilidad Marshall = 1500 lb) COEFICIENTE OBSERVACIÓN a1 0. en base a datos de la Guía AASHTO’93 13.965 MPa (430.530 REVISIÓN: 02 PÁG.170 / cm Capa Superficial recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico Capa de Base recomendada para todos los tipos de Tráfico a2a 0.000 12’500.001 3.070 cm (resistencia a la compresión 7 días = 35 kg/cm2) Base Granular Tratada con Cal a2c 0.080 cm (resistencia a la compresión 7 días = 12 kg/cm2) Fuente: Elaboración Propia.500.001 15’000. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 3. que se recomiendan en el Manual.000 Capa Superficial Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 90mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 100mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 110mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 120mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 130mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 140mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Carpeta Asfáltica en Caliente: 150mm Fuente: Elaboración Propia.001 1.000 5. módulo 2.

Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.1.2a 13.1. para caminos con más de 1’000.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. periodo de diseño en una etapa de 20 años. para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño.000 EE en el carril de diseño.2c 13.000 EE en el carril de diseño.2b 13.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en una etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.2g Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante.000 EE en el carril de diseño. .1. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto. para caminos con más de 1’000.2e 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para caminos con más de 1’000. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.2d 13. Secciones de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada con cal. para caminos con más de 1’000. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal.000 EE en el carril de diseño. 13-3 DOCUMENTO: 13. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).000 EE en el carril de diseño.1.1. Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto.2f 13. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento. para caminos con más de 1’000. periodo de diseño en una etapa de 20 años.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2a Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1. 13-4 DOCUMENTO:                   13.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-5 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-6 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-7 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2b Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-8 DOCUMENTO:                   13.1. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  . para caminos con más de 1’000.000 EE en el carril de diseño. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2b .1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-9 DOCUMENTO: Figura N° 13.

) . 13-10 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2b (cont.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.

000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2c Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento. 13-11 DOCUMENTO:                   13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. para caminos con más de 1’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2c . 13-12 DOCUMENTO: Figura N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1.

1. 13-13 DOCUMENTO: Figura N° 13.) .2c (cont.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años). Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente  .1. para caminos con más de 1’000.2d Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal. 13-14 DOCUMENTO:                   13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.000 EE en el carril de diseño.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.2d . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-15 DOCUMENTO: Figura N° 13.1.

) .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2d (cont.1. 13-16 DOCUMENTO: Figura N° 13.

periodo de diseño en una etapa de 20 años.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-17 DOCUMENTO:                   13.000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. para caminos con más de 1’000.2e Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con asfalto.

13-18 DOCUMENTO: Figura N° 13.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2e . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

2e (cont.1. 13-19 DOCUMENTO: Figura N° 13.) .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

1. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-20 DOCUMENTO:                   13. periodo de diseño en una etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   . para caminos con más de 1’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.2f Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cemento.000 EE en el carril de diseño.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

2f .530 REVISIÓN: 02 PÁG.1. 13-21 DOCUMENTO: Figura N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

13-22 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.2f (cont.) .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. periodo de diseño en una etapa de 20 años.000 EE en el carril de diseño. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente   .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para caminos con más de 1’000.1. 13-23 DOCUMENTO:                   13.2g Secciones de Estructuras de Pavimento Semirrígido con base tratada con cal.

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2g .1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-24 DOCUMENTO: Figura N° 13.

2g (cont.1.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-25 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.) .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

por ejemplo. numeral 12.2 BERMAS DEL PAVIMENTO SEMIRRIGIDO Para las bermas del pavimento semirrígido el presente manual mantiene los criterios de diseño especificados para los pavimentos flexibles en el Capitulo 12. En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. se obtendrán muestras y testigos para los ensayos de laboratorio de los materiales extraídos. determinando las características de las capas del pavimento y subrasante. Previo al refuerzo debe repararse la capa superficial del pavimento existente. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Los espesores de refuerzo serán como mínimo los que corresponderían a un pavimento flexible con deflexiones iguales a la del pavimento semirrígido. En los pavimentos semirrígidos al igual que los flexibles. por lo que se deberán efectuar calicatas para analizar las condiciones de las distintas capas del pavimento incluidas la subrasante.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-26 DOCUMENTO: 13. Para el análisis se tomará como periodo de diseño mínimo de 10 años y como máximo de 20 años. según el acápite 12. considerar: • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables. 13.7. la deflexión benkelman no es criterio suficiente para determinar el refuerzo.4.4. La comparación entre los módulos medidos por este procedimiento y los correspondientes a capas en buen estado permitirá estimar el comportamiento de las capas del pavimento existente y. . puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. La utilización de medición de deflexiones con deflectómetro de impacto (FWD) permitirá evaluar los módulos de las capas del pavimento incluida la subrasante. pues será necesario estudiar los casos en que exista discrepancia entre los valores de la deflexión y el estado superficial del pavimento.7. pero podrán reforzarse con un pavimento de concreto hidráulico. siguiendo los criterios mencionados en el acápite 12. se podrá determinar el refuerzo y su espesor.3 REFUERZO DEL PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO En los pavimentos semirrígidos. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. no se utilizarán soluciones de refuerzo con capas granulares sin tratar. y a partir de ello efectuar un retrocálculo. por comparación con el dimensionamiento de un pavimento nuevo (siguiendo los criterios de diseño).3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. . El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o mediante la aplicación de una primera capa nivelante. 13-27 DOCUMENTO: • • • • • Sí el pavimento está muy deformado. que por seguridad vial deben ser también niveladas. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas. Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación.

13-28 DOCUMENTO: 13.1 MÉTODO DE DISEÑO Para el diseño de pavimento con adoquines de concreto. Smith. Miller.) y la Guide for Design of Pavement Structures (AASHTO’93). La humedad afecta al suelo y las capas granulares del pavimento.W. Estos efectos perjudiciales pueden ser reducidos o eliminados.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. D. 13. especialmente cuando se tiene base tratada con asfalto. and Witczak.4 PAVIMENTO SEMIRRIGIDO CON ADOQUINES DE CONCRETO El pavimento de adoquines de concreto tiene sus raíces en los empedrados. considerando: • • • Drenaje superficial y Drenaje subterráneo para el pavimento. de tal manera de evacuar el agua filtrada en las capas del pavimento. también cuando hay temperaturas frías bajo 0°C y a la vez humedad. Para finalmente con mejores tecnologías de fabricación se lograron los adoquines de concreto resistentes y duraderos con formas y texturas homogéneas. Y la temperatura puede afectar la capacidad de carga. se propone el método de diseño del ICPI (Interloking Concrete Pavement Institute). Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD..R. El método considera los siguientes factores de diseño: a. J. Mejoramiento de los suelos susceptibles a las heladas.. Aspectos ambientales Dos aspectos que influyen sobre el pavimento son la humedad y la temperatura.M. c. . que es un procedimiento simplificado que toma en cuenta las siguientes guías de diseño: “Structural Design of Concrete Block Pavements” (Rada.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y de colores diversos.S. Aspectos ambientales Tráfico expresado en ejes equivalentes Características de la Subrasante Materiales del pavimento a. b. G. Materiales que cumplan la calidad especificada en las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC vigentes. que posteriormente evolucionaron hacia los adoquines de piedra.R. de madera y de arcilla. d. el congelamiento y descongelamiento tiene efectos negativos en el pavimento..4.

4-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. Para el caso de los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto. están definidas en seis (06) categorías de subrasante.4-2 CATEGORÍAS DE SUBRASANTE CATEGORÍAS DE SUBRASANTE S0 : Subrasante Inadecuada S1 : Subrasante Pobre S2 : Subrasante Regular S3 : Subrasante Buena S4 : Subrasante Muy Buena S5 : Subrasante Extraordinaria Fuente: Elaboración propia CBR CBR < 3% De CBR ≥ 3% A CBR < 6% De CBR ≥ 6% A CBR < 10% De CBR ≥ 10% A CBR < 20% De CBR ≥ 20% A CBR < 30% CBR ≥ 30% . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. es hasta 15’000. en este Manual. No obstante.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 EE ≤ 150. el Ingeniero Proyectista podrá proponer este tipo de pavimentos con adoquines de concreto para un mayor Número de Repeticiones de EE previa justificación y sustento técnico.000 EE > 150.000 EE ≤ 7’500. Cuadro N° 13. Tráfico expresado en ejes equivalentes En el capítulo 6 se describen los criterios a tener en cuenta en la determinación del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes para diseño.000 EE ≤ 15’000.2T. 13-29 DOCUMENTO: b. el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes que se recomienda aplicar.000 EE c. Cuadro 13. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE Nivel I Nivel II Nivel III Fuente: Elaboración Propia RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000.000 EE > 7’500. en base a su capacidad de soporte CBR.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Características de la Subrasante Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.000 EE en el carril de diseño y para un periodo de diseño de 20 años.

4-3 Valores recomendados de Espesores Mínimos de Adoquín de Concreto y Cama de Arena EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS ≤ 150.000 Adoquín de Concreto: 80mm 40 mm 7. numeral 11.000 Capa Superficial Cama de Arena Adoquín de Concreto: 60mm 40 mm 150.500. En este Manual se recomiendan tres tipos de espesores de adoquines de concreto Arena para sello: las características granulométricas y de calidad del material de la arena para sello. corresponden a las indicadas en el capítulo 11. según el tipo de tráfico.2.1.1.3. cambiar el trazo vial. para lo cual se analizarán alternativas de solución. la mezcla obtenida debe tener una estabilidad Marshall de 1. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. se procederá a la estabilización de los suelos. serán los siguientes: Cuadro 13. son los siguientes: • Sub base Granular: es opcional incluir esta capa sobre la subrasante preparada y compactada. Base Granular: las características granulométricas y de calidad del material para la subbase granular. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC. a la cual se le adiciona material asfáltico. como la estabilización mecánica.800 lb.7.1. • • • • • • Los espesores mínimos recomendados de adoquines de concreto y cama de arena. elevación de la rasante. numeral 11.001 7. numeral 11.7. el reemplazo del suelo de cimentación. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.1.1. estabilización química de suelos. corresponden a las indicadas en el capítulo 11. a la cual se le adiciona cemento portland.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. indicada anteriormente.000 Adoquín de Concreto: 100mm 40 mm Fuente: Elaboración Propia.500. indicada anteriormente.5 MPa. numeral 11. corresponden a las indicadas en el capítulo 11. Materiales del Pavimento Los materiales de la estructura de pavimento semirrígido de adoquines de concreto. el Manual sólo contempla capas de base granular y de bases tratadas. numeral 11. debe tener una resistencia a la compresión a los 7 días de 4. corresponden a las indicadas en el capítulo 11.7. Cama de Arena: las características granulométricas y de calidad del material para la cama de arena. Adaptación del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) . Base Granular Tratada con Cemento: las características del material granular corresponden a la Base Granular. Adoquines de Concreto: las características y calidad de los adoquines de concreto corresponden a los indicados en el capítulo 11. 13-30 DOCUMENTO: Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. Base Granular Tratada con Asfalto: las características del material granular corresponden a la Base Granular. Las características granulométricas y de calidad del material para la subbase granular.530 REVISIÓN: 02 PÁG.001 15’000. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). d.

4-1. respectivamente. que han sido adaptados de la metodología del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute).4-3. . 13-31 DOCUMENTO: El espesor mínimo constructivo para base granular es de 100 mm. A continuación se presenta los gráficos de diseño de adoquines de concreto sobre base granular. se presentan los ábacos de diseño. para base granulares. Los gráficos 13. En los ábacos de diseño interviene como datos de ingreso. determinándose el espesor requerido de base granular. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. base tratada con asfalto o base tratada con cemento. 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG. bases tratadas con asfalto y bases tratadas con cemento. según corresponda. el CBR de diseño. sobre base tratada con asfalto y sobre base tratada con cemento. Asimismo se presenta los respectivos catálogos conteniendo las secciones estructurales de diseño.4-2 y 13. para bases tratadas con asfalto 90 mm y para bases tratadas con cemento es de 100 mm. el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes y el espesor prefijado de adoquín de concreto.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

13-32 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.4-1 .530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

13-33 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4-2 .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

4-3 . 13-34 DOCUMENTO: Gráfico N° 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.4-1a . 13-35 DOCUMENTO: Figura N° 13.

4-1b .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 13-36 DOCUMENTO: Figura N° 13.

4-2a . 13-37 DOCUMENTO: Figura N° 13. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

4-2b .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-38 DOCUMENTO: Figura N° 13.

13-39 DOCUMENTO: Figura N° 13.530 REVISIÓN: 02 PÁG.4-3a .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 13-40 DOCUMENTO: Figura N° 13.4-3b .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.

Figura 13. el bloqueo horizontal se logra por un adecuado patrón de colocación y ensamblaje de los adoquines.4-1 Tipos de Bloques BLOQUEO VERTICAL BLOQUEO ROTACIONAL BLOQUEO HORIZONTAL Arena desplazada Arena desplazada No bloqueo Rotacional Desplazamiento horizontal Desplazamiento horizontal No bloqueo vertical No bloqueo Horizontal Bloqueo Vertical Bloqueo Rotacional Bloqueo Horizontal Fuente: ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) El bloqueo vertical se logra por transferencia de cortante entre bloques adyacentes. En cambio el bloqueo rotacional se logra por el espesor de los adoquines. la cercanía entre adoquines adyacentes y el confinamiento que le proporciona la colocación de sardineles extremos que restringen las fuerzas laterales provocadas por las ruedas de los vehículos. esto se ilustra en la figura 13.4. sección 505 vigente. bloqueo rotacional y el bloqueo horizontal. se regirá por las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC.4-1. En los adoquines intertrabados de concreto su especial diseño. permite bloquear unas piezas con otras. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.2 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS En general la ejecución en obra de los pavimentos semirrígidos con adoquines de concreto. a través de la arena presente en las juntas. tal como se muestra en la figura siguiente: . se debe lograr los tres tipos de bloqueo: bloqueo vertical. aceleración y giro de los vehículos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. no requiriendo ningún tipo de aglomerante para su colocación. Finalmente. en tal sentido. El patrón de colocación que proporciona un ensamblaje adecuado de los adoquines es el tipo “espina de pescado”.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. que permitan mitigar las fuerzas de frenado. Siendo el bloqueo fundamental para el buen desempeño estructural y para impedir que los adoquines se desplacen. 13-41 DOCUMENTO: 13.

4-3 se muestra esquemáticamente las secciones transversales típicas del pavimento de adoquines de concreto.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 13-42 DOCUMENTO: Figura 13.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.4-3 Secciones Transversales Esquemáticas Fuente: Adaptación del ICPI (Interlocking Concrete Pavement Institute) . Figura 13.4-2 Patrón de Colocación y Ensamblaje de Adoquines Tipo “Espina de Pescado” “Espina de Pescado” a 45° Espina de Pescado” a 90° En la figura 13.

PAVIMENTOS RÍGIDOS .14.

Existen tres tipos de pavimentos de concreto: • • • Pavimentos de concreto con juntas Pavimentos de concreto reforzado con juntas Pavimentos de concreto continuamente reforzados Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la realidad nacional debido a su buen desempeño y a los periodos de diseño que usualmente se emplean. para los caminos del Perú. 14-1 DOCUMENTO: TERCER INFORME Pavimentos Rígidos Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye. En el presente Manual. el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final que se debe mantener al concluir el periodo de diseño.530 REVISIÓN: 02 PÁG. A medida que transcurre el tiempo.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO 14. Debido a su naturaleza rígida. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. y con él las repeticiones de carga de tránsito. se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. se propone la aplicación de pavimentos de concreto con juntas. . El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado. proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la subrasante.1. 14. la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de tránsito.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93 El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Mediante un proceso iterativo.

El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad. 38 ⎜ 1.51xJ ⎜ 0. No obstante.5 ⎠ + (4. dado en Mpa/m de la superficie (base.25 x1019 ⎛ ⎞ 7 . 14-2 DOCUMENTO: TERCER INFORME ⎛ ⎞ ⎛ ΔPSI ⎞ ⎜ ⎟ Log10 ⎜ ⎟ 0. a lo largo del periodo de diseño ZR = desviación normal estándar SO = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento D= espesor de pavimento de concreto. en milímetros ∆PSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y final Pt = índice de serviciabilidad o servicio final Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz) Cd = coeficiente de drenaje J= coeficiente de transmisión de carga en las juntas Ec = modulo de elasticidad del concreto.75 − 1+ ⎟⎟ 8. en Mpa K= modulo de reacción. subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.75 ⎟ ⎝ 4. Periodo de Diseño El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos rígido será mínimo de 20 años. o mediante el uso de programas de cómputo especializado. Los parámetros que intervienen son: I.132 Log10W82 = Z R SO + 7. mediante el uso de nomogramas.4) − 10.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El cálculo del espesor se puede desarrollar utilizando directamente la fórmula AASHTO 93 con una hoja de cálculo. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.35 Log10 ( D + 25. en este Manual se presentan catálogo de secciones de estructuras de pavimento rígido.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.09 D 0. 25 ⎜ ⎟ ⎜ ( D + 25.32 P )xLog ⎜ M r Cdx 0. donde se relaciona el tipo de suelo y el tráfico expresado en Ejes Equivalentes. obtenidas en función a los criterios de diseño expuestos en este capítulo.22 − 0.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.39 + ⎟ t 10 ⎜ 1.5 − 1.4) (Ec / k ) ⎠ ⎟ ⎝ ⎝ ⎠ ( ) Donde: W8.2 toneladas métricas. .09 D − 1.46 0 .

000 EE > 300.000 EE ≤ 300.000 EE ≤ 1’500. Una característica propia del método AASHTO 93 es la simplificación del efecto del tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir.530 REVISIÓN: 02 PÁG.000 EE ≤ 1’000.000 EE ≤ 500. Variables • El tránsito (ESALs) El periodo esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo para el carril de diseño. de 1’000. por sus siglas en inglés). transforma las cargas de ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples equivalentes de 8. en el carril y periodo de diseño. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP5 TP6 TP7 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 1’000.000 EE.2T. en el carril y periodo de diseño.1-1 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. en este manual. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP1 TP2 TP3 TP4 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 150. 2.000 EE > 1’500. 4) b) Caminos que tienen un tránsito. comúnmente llamados ESALs (equivalent single axle load.000 EE .000 EE ≤ 750. X = número de rango (1. de 150.2T. se definen tres categorías: a) Caminos de bajo volumen de tránsito.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE > 500.001 hasta 1’000. Cuadro N° 14.001 EE hasta 30’000. Cuadro N° 14.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE > 3’000.000 EE.1-2 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. 3. El cálculo de las EE de diseño estará de acuerdo a lo establecido en el Capítulo 6: Tráfico Vial.000 EE ≤ 3’000.000 EE > 750. Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos rígidos.2 Ton de peso. El periodo de diseño mínimo recomendado es de 20 años. 14-3 DOCUMENTO: TERCER INFORME II.

el diseño de pavimentos será materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2T. donde 0 significa una calificación de intransitable y 5 una calificación de excelente que es un valor ideal que en la práctica no se da. y se magnifica en una escala de 0 a 5. 8. X = número de rango (14) • Serviciabilidad Este parámetro sintetiza el criterio de diseño AASHTO: Servicio. 7. X = número de rango (5. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parámetros: índice de servicio inicial (Pi) e índice de servicio final o Terminal (Pt).000 EE > 20’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG. en el carril y periodo de diseño.000 EE > 5’000. determinándose una variación o diferencial entre ambos índices (Δ PSI).000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada. Cuadro N° 14. 10. no está incluida en el presente manual. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000 EE ≤ 12’500. 12. En la ecuación se ingresa la diferencia entre los valores de servicialidad inicial y final. EN EL CARRIL DE DISEÑO TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP15 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE > 30’000. 14-4 DOCUMENTO: TERCER INFORME TIPOS TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE ≤ 5’000.000 EE ≤ 7’500.000 EE Fuente: Elaboración Propia Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño PX = Pavimentada.000 EE ≤ 10’000. 6. El valor de 0 es un indicador muy pesimista. 11.1-3 NÚMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE EJES EQUIVALENTES DE 8. analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada. o serviciabilidad. La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de servir al tránsito que circula por la vía. Esta categoría de caminos.5 como índice de serviciabilidad terminal del pavimento. 13) c) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30’000.000 EE ≤ 20’000.000 EE.000 EE ≤ 25’000. .000 EE > 12’500.000 EE > 15’000. pues AASHTO 93 emplea el valor de 1. 9.000 EE > 25’000.000 EE ≤ 30’000.000 EE ≤ 15’000.000 EE > 10’000.000 EE > 7’500.

500.00 3.000 750 001 1.001 5.000 10’000.10 1.001 300.001 25’000.000 El índice de serviciabilidad de un pavimento es un valor de apreciación con el cual se evalúan las condiciones de deterioro o confort de la superficie de rodadura de un pavimento.50 2.000 15’000.001 1.10 4.30 4.50 4.50 4.30 4.001 12’500.001 30’000.000.000 5.000 500.50 4.30 4.00 2.50 1.50 TIPO DE CAMINOS TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito Resto de Caminos 150.80 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.00 3.530 REVISIÓN: 02 PÁG.50 2.10 2.001 10’000.000.000.50 2. muy bueno ESTADO DEL PAVIMENTO deterioro lento y poco visible bueno etapa critica de la vida del pavimento deterioro acelerado y quiebre descomposicion total regular malo muy malo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 VIDA DEL PAVIMENTO (miles de ejes equivalentes o años) .001 20’000.000 7.50 2.10 4.000 3.50 1.80 1.001 500.000 >30’000.001 3. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000 20’000.30 4.80 1.000 25’000.80 1.500.30 4.50 3.80 1.000 1. Los valores recomendados en este Manual son los siguientes Cuadro 14. En el AASHO Road Test se alcanzó el valor de Pi = 4. 14-5 DOCUMENTO: TERCER INFORME El valor Δ PSI depende de la calidad de la construcción.80 1.10 2.80 1.50 Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt) 2.000.001 15’000.1-4 Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt) Diferencial de Serviciabilidad Según Rango de Tráfico Indice de Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.50 2.30 4.500.000 12’500.30 4.10 4.00 2.00 2.50 2.000.10 4.001 7.00 3.10 2.5 para el caso de pavimentos de concreto.00 Diferencial de Serviciabilidad (ΔPSI) 2.00 2.000 1.000 300.000.50 1.500.001 750.

La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad.000.001 25’000.000 5.40.282 -1.001 7.282 -1.500.1-5 VALORES RECOMENDADOS DE NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) SEGÚN RANGO DE TRÁFICO TIPO DE CAMINOS Caminos de Bajo Volumen de Tránsito TRAFICO TP1 TP2 TP3 TP4 TP5 TP6 TP7 TP8 TP9 TP10 TP11 TP12 TP13 TP14 TP15 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 150. siguiendo conceptos estadísticos que consideran una distribución normal de las variables involucradas.036 -1.524 -0. efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto.530 REVISIÓN: 02 PÁG.645 Resto de Caminos Fuente: Elaboración Propia. El rango típico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.000 300.000.000 15’000.000 7. que equivale a incrementar en una proporción el tránsito previsto a lo largo del periodo de diseño.000 25’000.500.000 500. Esta mejora se introduce con el módulo de reacción combinado (Kc).35.036 -1.000 12’500.036 -1.000.001 750.001 15’000.001 500.500.001 1.842 -1. en el presente Manual se recomienda un So = 0.000 750 001 1.30 < So < 0.000 NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 70% 75% 80% 80% 85% 85% 85% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 90% 95% DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR) -0. Los siguientes valores de confiabilidad en relación al Número de Repeticiones de EE serán los que se aplicarán para diseño y son los indicados en el Cuadro N° 14.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 1.001 300.000.001 30’000.282 -1.000 1.1-5 Cuadro 14.001 12’500. 14-6 DOCUMENTO: TERCER INFORME • La confiabilidad “R” y la desviación estándar (So) El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propósito de cuantificar la variabilidad propia de los materiales.500.282 -1.282 -1. Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas. en base a datos de la Guía AASHTO’93 • El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc) El parámetro que caracteriza al tipo de subrasante es el módulo de reacción de la subrasante (K).842 -0.001 10’000.282 -1.000 20’000.000.000.282 -1.001 3.674 -0.000 10’000. procesos constructivos y de supervisión que hacen que pavimentos construidos de la “misma forma” presenten comportamientos de deterioro diferentes. . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.001 5.000 3.000 >30’000.001 20’000.

tiene por objetivo determinar la presión que se debe ejercer para lograr una cierta deformación.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. No obstante. para lo cual se analizarán alternativas de solución. cambiar el trazo vial. 14-7 DOCUMENTO: TERCER INFORME El ensayo para determinar el módulo de reacción de la subrasante. que para este caso es de 13 mm. para el efecto se presenta el siguiente gráfico. estabilización química de suelos. elevación de la rasante. eligiéndose la mas conveniente técnica y económica. . En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada). llamado también ensayo de placa. Las unidades de K son Mpa / m. se procederá a la estabilización de los suelos. para el presente Manual se utilizará la alternativa que da AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el coeficiente de reacción k en función de la clasificación de suelos y el CBR. Gráfico 14. estabilización con geosintéticos u otros productos aprobados por el MTC. El ensayo esta normado en ASTM D – 1196 y AASHTO T – 222. como la estabilización mecánica. PCA 1971 Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%.1 CORRELACIÓN CBR Y MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE Correlación aproximada entre la clasificación de los suelos y los diferentes ensayos Manual Portland Cement Association: Subgrades and subbases for concrete pavements-Skokie. el reemplazo del suelo de cimentación. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. En el ensayo el concreto es muestreado en vigas.5mm) • Resistencia a flexotracción del concreto (Mr) Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93.1-6 CBR MÍNIMOS RECOMENDADOS PARA LA SUBBASE GRANULAR DE PAVIMENTOS RÍGIDOS SEGÚN INTENSIDAD DE TRÁFICO EXPRESADO EN EE Tráfico Para trafico ≤ 15x106 EE Para trafico > (1) Ensayo Norma MTC E 132 MTC E 132 Requerimiento CBR mínimo 40 % (1) CBR mínimo 60 % (1) 15x106 EE Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de carga de 0.5 x K0 K1 (kg/cm3) KC (kg/cm3) K0 (kg/cm3) h : : : : Coeficiente de reacción de la sub base granular Coeficiente de reacción combinado Coeficiente de reacción de la subrasante Espesor de la subbase granular Cuadro 14. Para pavimentos los valores varían según los valores del Cuadro N° 14. y forzando la falla en el tercio central de la viga.1-7 . A los 28 días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios. 14-8 DOCUMENTO: TERCER INFORME La presencia de la sub base granular o base granular.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. permite aumentar el coeficiente de reacción de diseño. en tal sentido se aplicará la siguiente ecuación: KC = [1 + (h/38)2 x (K1/K0)2/3 ]0.530 REVISIÓN: 02 PÁG. de calidad superior a la subrasante.1” (2. El módulo de rotura (Mr) esta normalizado por ASTM C – 78.

a través de correlaciones establecidas.18 • Módulo elástico del concreto El módulo de elasticidad del concreto es un parámetro particularmente importante para el dimensionamiento de estructuras de concreto armado. precisando la correlación recomendada por el ACI: E = 57.000 EE > 15’000. resistencia a compresión superior a 40 Mpa. (f’c en PSI) El ensayo ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad del concreto • Drenaje (Cd) La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento trae consigo los siguientes problemas: . La predicción del mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresión o flexotracción.5.000 EE ≤ 15’000. según el ACI 363 Donde los valores “a” varían entre 1. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.000 EE > 5’000.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.000 EE RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCIÓN DEL CONCRETO (MR) 40 kg/cm2 42 kg/cm2 45 kg/cm2 RESISTENCIA EQUIVALENTE A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO (F’C) 280 kg/cm2 300 kg/cm2 350 kg/cm2 El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona con el módulo de compresión (f´c) del concreto mediante la siguiente regresión: Mr = a f ´c (Valores en kg/cm2).000x( f’c)0. En el caso de concretos de alto desempeño.99 y 3.000 EE ≤ 30’000. AASHTO’93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando una correlación. la estimación utilizando las fórmulas propuestas por distintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no han sido contempladas.1-7 VALORES RECOMENDADOS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO SEGÚN RANGO DE TRÁFICO RANGOS DE TRÁFICO PESADO EXPRESADO EN EE ≤ 5’000. 14-9 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro 14. lo que las hace objeto de continuo estudio y ajuste.

14-10 DOCUMENTO: TERCER INFORME 9 Erosión del suelo por migración de partículas 9 Ablandamiento de la subrasante por saturación prolongada. condiciones climáticas. y características de permeabilidad. bueno.1-8. 2. tipo de subrasante. se calcula el Cd correlacionándolo con el grado de exposición de la estructura a niveles de humedad próximos a la saturación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. El coeficiente de drenaje Cd varía entre 0. regular. grado de precipitaciones. . Se determina la calidad del material como drenaje en función de sus dimensiones. pobre o muy pobre.1-8 Condiciones de Drenaje Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre 50% de saturacion en: 85% de saturacion en: 2 horas 2 horas 1 día 2 a 5 horas 1 semana 5 a 10 horas 1 mes más de 10 horas El agua no drena mucho más de 10 horas Si el material después de ser saturado con agua cumple con uno de los requisitos del Cuadro N° 14. utilizando para ello el Cuadro N° 14. Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o humedad por un cierto tiempo. Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual.25. según las condiciones antes mencionadas. se puede considerar como un drenaje excelente.1-9. especialmente en situaciones de congelamiento 9 Degradación del material de la carpeta de rodadura por humedad 9 Deformación y fisuración creciente por pérdida de capacidad estructural La metodología de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente de drenaje (Cd) para considerarlo en el diseño.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Un Cd alto implica un buen drenaje y esto favorece a la estructura. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje. el tipo y permeabilidad de las capas de subbase. Pasos para el cálculo del Cd 1. granulometría.70 y 1. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. el coeficiente de drenaje para las capas granulares asumido.00. entre otras. En general el nivel de drenaje de las capas intermedias depende de los tipos de drenaje diseñados. fue de 1. Cuadro 14. reduciendo el espesor de concreto a calcular.

1.90 0. 14-11 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro N° 14.1a y 14. .80 . para cada rango de tráfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos.15 . la existencia o no de berma lateral y su tipo.10 1. a menor valor de J.90 . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.1.4 Concreto hidráulico SI NO 2.0.70 • Transferencia de cargas (J) Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.2.1.80 0.0.15 1.00 1.2 Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual. el coeficiente de transmisión de carga J asumido.10 . la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.15 . menor espesor de concreto.3.0.00 .1. considerando las condiciones de la prueba AASHO.15 1. según se presenta en el gráfico 14.15 .90 . fue de 3.10 1.90 1.90 0.530 REVISIÓN: 02 PÁG.1.10 1.70 0. El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor de losa de concreto.1-9 Coeficiente de Drenaje de las Capas Granulares Cd Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre % del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad próximos a la saturacion < 1% 1 a 5% 5 a 25% > 25% 1.00 1. se han determinado los espesores de losa requeridos.6 . se consideraron como espesor mínimo de losa de concreto 150 mm y espesor de subbase granular 150 mm.1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 y en las Figuras 14.00 1.90 0.20 . Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rígido.1 3.2.10 1.20 . Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir.0.1. Es decir. Cuadro N° 14.4.2.1.4. 14.00 .10 .5 .80 1.10 .2 3.1b se presentan los catálogos de estructuras de pavimentos rígidos.0.1-10 Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J J Tipo de berma Valores J Granular o Asfáltica SI NO 3.80 0.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros anteriores.25 .1.20 1.0.00 1.8 .00 .

2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.2 Figura N° 14.1a . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14-12 DOCUMENTO: TERCER INFORME Grafico N° 14.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

2.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.1a . 14-13 DOCUMENTO: TERCER INFORME Figura N° 14. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

14-14 DOCUMENTO: TERCER INFORME Figura N° 14.1b .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

70 4.3-1 Dimensiones de Losa ANCHO DE CARRIL (M) = ANCHO DE LOSA (M) 2. El tamaño de las losas determina en cierta forma la disposición de las juntas transversales y las juntas longitudinales.10 4.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. En zonas de altura mayores a 3000 msnm se recomienda que las losas sean cuadradas.25 veces el ancho y que no sea mayor a 4.50 . y el gradiente de temperatura existente desde la superficie hasta la subbase. Cuadro 14. 14-15 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14.530 REVISIÓN: 02 PÁG.60 LONGITUD DE LOSA (M) 3. así como a las variaciones de temperatura que sufre la losa por su exposición al medioambiente.30 3.3 JUNTAS LONGITUDINALES Y JUNTAS TRANSVERSALES El objetivo de las juntas es controlar la fisuración y agrietamiento que sufre la losa del pavimento debido a la contracción propia del concreto por pérdida de humedad. Las juntas tienen las siguientes funciones: • • • • • Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso constructivo y acordes con las direcciones de tránsito Permitir el movimiento y alabeo de las losas Proveer la caja para el material de sello Permitir la transferencia de carga entre las losas Los diferentes tipos de juntas pueden agruparse en: • • Juntas longitudinales Juntas transversales Las juntas longitudinales son las que delimitan los carriles que serán por donde transitaran los vehículos. Las juntas transversales están dispuestas en sentido perpendicular a las longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.70 3.00 3.50m.30 3. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

Sistema de transferencia de cargas. y la fricción de la interfase afectan el movimiento y soporte de las losas. . el valor soporte afecta la estructura del pavimento. generando concentraciones de esfuerzos y alabeos. Espesor de la losa. los insumos del concreto afectan su resistencia y el dimensionamiento de las juntas. Tipos de juntas Los tipos de juntas en los pavimentos de concreto son los siguientes: 14. La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra mediante la trabazón de los agregados. son claves para que las juntas tengan un buen desempeño. Nivel de tránsito. Características de los materiales. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. influye en los esfuerzos que generan alabeo y deflexiones. afecta el soporte lateral y la capacidad de las juntas para la transferencia de cargas. en este plano se identificarán las losas irregulares que requieran refuerzo y/o las losas donde se ubican tapas de buzón o de cajas de paso y que también requieren refuerzo. se logran mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto. Tipo de subbase. los cambios de temperatura y humedad inducen el movimiento entre las losas. el tipo y volumen de vehículos pesados influye notablemente en las exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar. En ese caso. es necesaria en toda junta de concreto.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. acompañada de un correcto diseño. identificando las juntas longitudinales. la presencia de sobreanchos.3. Debe prepararse un plano de distribución de juntas. 14-16 DOCUMENTO: TERCER INFORME Una construcción adecuada y oportuna. Materiales sellantes. con un disco de 3 mm. y se mantiene con el empleo de barras de amarre. dividen los carriles de tránsito y controlan el agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles. El sellado de las juntas debe ser eficiente para mantener al sistema en funcionamiento. las juntas transversales de contracción y de dilatación.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Para un correcto diseño de juntas hay que tener en cuenta: • • • • • • • • • Condiciones ambientales. la longitud de las losas afecta el sellador ha elegir Diseño de la berma. que son de acero y corrugadas. el tipo de berma. Los insumos determinan el movimiento entre las losas.1 JUNTAS LONGITUDINALES • Juntas longitudinales de contracción.

que logra la abertura suficiente para inducir la fisura. El propósito de una junta de dilatación es el de aislar una estructura sobre carril del pavimento. los pavimentos de concreto normalmente no requieren este tipo de juntas. Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la losa. con un disco de corte de 3 mm.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. podrían dañar al concreto adyacente. Anteriormente se empleaban este tipo de juntas para reducir los esfuerzos de compresión. y por los cambios de humedad y temperatura.530 REVISIÓN: 02 PÁG. La transferencia de carga se puede dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores. se construyen transversalmente a la línea central del pavimento y están espaciadas para controlar la fisuración y el agrietamiento provocado por la retracción del concreto. No se recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con espesores de losa menores a 25 cm. Juntas transversales de dilatación.50 metros. • Juntas transversales de construcción. se constituyen de acuerdo al encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de encofrado deslizante. sin embargo. • . la barra de amarre puede ser capaz de aportar la totalidad de la transferencia de carga. Cuando no se emplean juntas tipo llave. De ser posible se harán coincidir las juntas transversales de contracción con las de construcción. si están unidad. Por lo general tienen anchos de 18 a 25 mm. por ejemplo en intersecciones en que los movimientos de las losas. Las juntas tipo llave requieren necesariamente el empleo de barras de amarre para asegurar que los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para que la llave funcione. La transferencia de carga se puede lograr mediante el empleo de juntas tipo llave o machihembradas. En algunos casos no es recomendable el empleo de pasadores.2 JUNTAS TRANSVERSALES • Juntas transversales de contracción. son las juntas generadas al final de la jornada de trabajo. El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. esto ocasionaba que las juntas de contracción se abrieran más de lo necesario deteriorando la trabazón de los agregados y por lo tanto afectando la transferencia de carga. debido a que el tránsito es canalizado al carril del pavimento.3. 14-17 DOCUMENTO: TERCER INFORME • Junta longitudinal de construcción. Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. En estas juntas se requiere el empleo de pasadores para la transmisión de carga. en donde se coloca un material compresible que llene el espacio entre las caras de las losas. 14.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. reduciendo el escalonamiento. del tipo de subbase. Son barras de acero lisas (cuyo diámetro aproximado es 1/8 del espesor de la losa). 14-18 DOCUMENTO: TERCER INFORME A todas las juntas de contracción que estén al menos a 30 metros se les deben colocar pasadores para garantizar la transmisión de carga. es decir de un paño al paño adyacente. Los mecanismos que contribuyen a la transferencia de cargas entre losas adyacentes son: • Trabazón de agregados. las juntas de dilatación se diseñan con un sobre espesor en los bordes adyacentes. es necesaria para pavimentos con un Número de Repeticiones de EE mayores a 4 millones en el periodo de diseño. del espaciamiento entre las juntas transversales.530 REVISIÓN: 02 PÁG. • Pasadores ó dowells. el despostillamiento en las juntas. es el engranaje mecánico que existe entre los agregados de ambas caras de las losas adyacentes. reduce el escalonamiento.3 MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA Es la capacidad que tiene una junta de transferir algo de la carga de un lado de la junta a otro. Depende de la resistencia al corte de las partículas de los agregados. incrementan mecánicamente la transferencia de carga aportada por la trabazón de agregados. Un adecuado mecanismo de transferencia se requiere para asegurar un buen desempeño del pavimento dado que disminuye las deflexiones. Por lo general el comportamiento de los agregados triturados es mejor que el de los zarandeados. insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de transferir cargas sin restringir el movimiento de las losas y permitiendo el alineamiento horizontal y vertical. Estudios indican que la trabazón de agregados puede funcionar para pavimentos diseñados con un Número de Repeticiones de EE menores a 4 millones en el periodo de diseño. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.3. El tamaño de los agregados es crítico para la transferencia de carga. y del tránsito. y las fisuras en las esquinas. 14. bombeo y las fallas de esquina. dado que se ha reducido la eficiencia de la trabazón de agregados por la presencia de la junta de dilatación. Cuando el tamaño es menor de 25 mm proveen una resistencia marginal. . El empleo de pasadores disminuye las deflexiones y los esfuerzos del concreto. Cuando no presentan pasadores.

27 x 71 1.3-3 Diámetros y Longitudes recomendados en Barras de Amarre ESPESOR DE LOSA (MM) 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 TAMAÑO DE VARILLA (CM) DIAM. reducen la deflexión en las juntas al incrementar la capacidad de soporte del suelo (K equivalente).3.59 x 82 1.5 SELLADO DE LAS JUNTAS La función principal de sellar las juntas en los pavimentos rígidos es la de minimizar la infiltración de agua y el ingreso de partículas incompresibles dentro de la junta.27 x 78 1.3-2 Diámetros y Longitudes recomendados en pasadores RANGO DE ESPESOR DE LOSA (MM) 150 . 14. Como ya se ha mencionado. mejorando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la integridad del sello empleado.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.27 x 74 1.59 x 91 DISTANCIA DE LA JUNTA AL EXTREMO LIBRE 3.00 M @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm 3. .27 x 66 1. 14-19 DOCUMENTO: TERCER INFORME Cuadro 14.27 x 70 1. Cuadro 14. 1.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3. pueden servir como mecanismos de transferencia de carga.60 M @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 76 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm @ 91 cm 14.27 x 79 1. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.59 x 89 1.59 x 86 1.59 x 79 1.27 x 76 1.4 BARRAS DE AMARRE Son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes.59 x 84 1.59 x 81 1.59 x 76 1.200 200 – 300 300 – 430 DIÁMETRO MM PULGADA LONGITUD DEL PASADOR O DOWELLS (MM) 410 460 510 SEPARACIÓN ENTRE PASADORES (MM) 300 300 380 25 32 38 1” 1 ¼” 1 ½” • Subbases tratadas.27 x 69 1. X LONG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Pueden ser líquidos y preformados. subrasante o subbase. y además contribuyen al despostillamiento y pueden producir roturas en el concreto. . Se debe a que el agua toma los finos de las capas y los elimina por el fenómeno de bombeo causado por el paso de las cargas de tránsito. Los movimientos longitudinales (en dirección del carril de tránsito) inducen mayores tensiones y deformaciones en el sellador de las juntas transversales que los de los selladores en las juntas longitudinales. La pérdida de finos constituye la erosión de las capas de apoyo. El ingreso de materiales incompresibles restringe el movimiento permitido por las juntas. causando la pérdida de apoyo. los tipos de juntas. Diseño de las caja de sello para selladores líquidos Es necesario calcular primero el movimiento de las juntas transversales para obtener un diseño adecuado. En la elección de los materiales selladores se debe tener en cuenta el espaciamiento entre juntas. Un aspecto importante en el comportamiento de los selladores es la preparación de las cajas de sello. asentamientos diferenciales y escalonamiento. podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideración el % de elongación que debe cumplir. la exposición a medios agresivos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. y eligiendo el ancho de la caja de sello (6mm por ejemplo). y acelera el deterioro del pavimento. El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de las losas adyacentes. El movimiento se logra con la siguiente ecuación: ∆L = CL(α∆T + ε) Donde: ∆L = L = α = ∆T = ε movimiento de las losas longitud de la losa Coeficiente de expansión térmica del concreto Gradiente térmico (máxima temperatura que alcanza el concreto en su colocación y temperatura más baja del año) = Coeficiente de contracción del concreto Una vez obtenida el movimiento entre losas (∆L). 14-20 DOCUMENTO: TERCER INFORME El ingreso de agua contribuye al deterioro de las capas de soporte. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

7 2.5 4.0008 0. Se aconseja dimensionar las cajas de manera que la elongación total no supere el 50%.3-4 Valores Referenciales de Coeficiente de Expansión Tipos de Agregados Cuarzo Arenisca Grava Granito Basalto Caliza Coeficiente de Expansión Térmica 10^ -6 / °C 3. Mpa < 2. Cuadro N° 14. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14-21 DOCUMENTO: TERCER INFORME A continuación se muestra el Cuadro N° 14.1 2.530 REVISIÓN: 02 PÁG.6 3. Al momento de colocación se debe garantizar que el sellador quede entre 6 y 10 mm por debajo de la superficie del pavimento para evitar su extrusión y posterior desprendimiento producto del paso de los neumáticos.7 3.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.0003 0. .8 3. mm / mm 0. Los distintos selladores líquidos soportan diferentes niveles de deformación que dependen de la elongación propia del sellador y del factor de forma. La mayoría de los selladores líquidos de vertido en caliente puede soportar un 20% de elongación respecto a su ancho final y las siliconas y otros materiales pueden soportar hasta un 100%.2 > 4.3-4 referencial con valores de Coeficiente de expansión térmica del concreto dependiendo de la naturaleza de su agregado: Cuadro N° 14.3-5 Valores Referenciales de Coeficiente de Contracción Resistencia a la tracción indirecta.00045 0.9 2.0002 Factor de forma El factor de forma es la relación entre la profundidad y ancho de un sellador líquido vertido en una junta.1 Asimismo se adjunta el Cuadro N° 14.9 Coeficiente de Contracción.0006 0.3 2. El ancho del corte y la profundidad de inserción del cordón de respaldo determinan la forma del sellador.3-5 con valores referenciales de Coeficientes de contracción del concreto.

Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. y la temperatura del pavimento en su colocación. El ancho de corte se calcula mediante: Sc = (1-Pc)x W Donde: Sc = ancho de corte en la junta W = ancho de sello sin comprimir Pc = % de compresión del sello en el momento de la instalación (decimal) Pc = C min + ((temp de instalación – temp mínima) / (temp. se debe conocer los rangos de movimiento entre las losas. Máxima – temp. 14-22 DOCUMENTO: TERCER INFORME Los cordones de respaldo se comprimen 25% por lo que hay que considerar esto al momento de colocarlos.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. El sello preformado trabaja entre rangos de 20 – 50% de elongación.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5) .2) Cmax = compresión máxima recomendada del sello (generalmente 0. Mínima)) X (Cmax – Cmin) Donde: Cmin = compresión mínima recomendada del sello (generalmente 0. Diseño de la caja de sello para selladores preformados Al igual que en los líquidos.

2 BERMAS DE ASFALTO Presentan las mismas consideraciones que las desarrolladas para pavimentos flexibles 14. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. Si la berma será empleada para sostener una parte sustancial del tránsito como parte de una política o esquema de mantenimiento. son válidos para las bermas del pavimento rígido. numeral 12.4. Se deben emplear barras de amarre • 14. asistencia a los vehículos en problemas. 14-23 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14.20m) El espesor se puede basar en un 5% de los Ejes Equivalentes del carril de diseño. . con excepción de lo explícitamente indicando en este acápite. el diseñador debe proceder de la misma manera que para el pavimento de la calzada.4. Se emplean barras de amarre en la junta longitudinal y pasadores en las transversales.4 BERMAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada de pavimento. El mínimo espesor es 15 cm.1 BERMAS DE CONCRETO A continuación se muestran los diferentes tipos de berma de concreto que se pueden emplear: • Espesor total (bermas ancho igual o menor a 1. Los tipos de berma que se encuentran disponibles son: • Concreto • Asfalto • Granulares Los criterios generales expuestos en el capítulo 12. y prevenir la erosión de las capas inferiores.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. incrementar la seguridad. basándose en la cantidad de tránsito estimado que pasará por la berma en los periodos de mantenimiento.4. Espesor parcial (bermas ancho mayor a 1.3 del presente Manual.530 REVISIÓN: 02 PÁG.3 BERMAS GRANULARES Pueden emplearse para pavimentos rurales de bajo tránsito. 14. o se desea realizar una ampliación. El corte de las juntas debe mantener el mismo patrón que la línea principal y aplican pasadores.20m) Utilizado mayormente en pavimentos urbanos donde el acceso es limitado y se puede emplear para realizar mantenimiento futuro.

mallas.5 MATERIALES DEL PAVIMENTO RÍGIDO Los materiales del pavimento rígido como son: • • • • Concreto Acero y canastillas Selladores Cordones de respaldo Están especificados en el Capítulo 11 del presente Manual y en las Especificaciones Técnicas Generales vigentes del MTC. El refuerzo podrá realizarse con mezcla asfáltica en caliente o con concreto hidráulico. asientos y daños superficiales. con grietas. reparación parcial o total de losa.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que no puedan ser reparados económicamente por los métodos ordinarios de conservación y que afecten a corto plazo la comodidad del usuario. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.6 REFUERZO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS El refuerzo de un pavimento rígido será necesario cuando presente fallas generalizadas de tipo estructural. se tendrá en cuenta que para impedir la reflexión de juntas y grietas en el nuevo pavimento asfáltico. Si el refuerzo se realiza con otro pavimento de concreto (rígido). 14. etc). sirviendo la primera capa como nivelante y de regularización. se debe analizar la atenuación de la reflexión de juntas y grietas. a fin de asegurar que el pavimento antiguo constituye un asiento suficientemente estable para las nuevas capas. colocada en dos capas. antes de proceder al refuerzo. este podrá colocarse directamente sobre el pavimento existente (refuerzo parcialmente adherente) o con interposición de una capa aislante (refuerzo no adherente). Cuando el refuerzo sea asfáltico. colocación de barras de transferencia de carga. drenaje. . estabilización mediante inyecciones de lechada.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. aplicando por ejemplo. roturas y escalonamientos en juntas. Sección 501 Pavimento de Concreto Hidráulico. En todos los casos se procederá a un estudio especial para determinar la causa de las fallas y adoptar las medidas precisas (parchados. geosintéticos o un SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer) y la colocación de espesores gruesos de capa asfáltica en caliente. 14-24 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14.

Debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje. Para determinar el espesor del nuevo pavimento de concreto con juntas. Plano de distribución de juntas longitudinales y transversales. Además. En este caso se recomienda el empleo de una mezcla bituminosa con un espesor mínimo. malla o geosintético que impida la adherencia. medido en cualquier punto. que por seguridad vial deben ser también niveladas.530 REVISIÓN: 02 PÁG. deben ser adecuadamente apisonados y asentados con el rodillo. En determinados casos. En los refuerzos no adherentes. Por otra parte es conveniente que las juntas de ambos pavimentos coincidan. de 3 cm. servir también como capa de regularización o nivelante. .2 m2 que. por ejemplo. y. rango de tráfico y calidad de la subrasante. se recomienda calcular en primer lugar el espesor necesario como si se tratara de un pavimento nuevo. cuyo detenido estudio debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso. El espesor obtenido se reducirá en función del aporte del pavimento existente y del tipo de refuerzo a colocar. El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas. considerar: • • • • • El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables. para el periodo de proyecto. 14-25 DOCUMENTO: TERCER INFORME Los refuerzos parcialmente adherentes de concreto no se recomiendan cuando el pavimento existente esté excesivamente fisurado y agrietado. de lo indicado con la aplicación del refuerzo en los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos. por los efectos de la reflexión de grietas.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. puede ser causa determinante de la elección del tipo de refuerzo. También se puede emplear una lámina de polietileno. El refuerzo de concreto a colocar seguirá los criterios para el diseño de pavimentos rígidos nuevos. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. en pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas. así como impedir la transmisión de grietas y juntas. puede ser necesario romper el pavimento existente en bloques de tamaño inferior a 0. constituyéndose en el apoyo del nuevo pavimento flexible o rígido. La solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento. la capa aislante tiene por objeto principal evitar la adherencia entre los dos pavimentos.

14-26 DOCUMENTO: TERCER INFORME 14. elongación = 62% Max.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.7 DETALLES TÍPICOS Factor forma = 2 Factor forma = 1 Factor forma = 1/2 Sellador 2x Concreto x x x 2x x Max. elongación = 94% Max.530 REVISIÓN: 02 PÁG. elongación = 32% Fibra extrema . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD. 14-27 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho 6 a 10 mm Profundidad Sellador Cordón de respaldo .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-28 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho Profundidad Ancho Profundidad .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 14-29 DOCUMENTO: TERCER INFORME Ancho 6 mm Factor de  forma = Ancho Profundidad Profundidad Sellador Cordón de respaldo Tipo de  Sellador Factor de  forma común Silicón Compresión 2 * *No se  basa en el  factor de  forma D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta D/2 D D/3 Barra de amarre corrugada L/2 6mm 6mm L/2 Junta sellada 31mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1. Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5mm) D/3 3mm .

5mm) D/3 3mm D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta 2 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 45 cm 45 cm Barra de Amarre Corrugada . Geotecnia y Pavimentos” CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.5mm Junta sellada 31mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 14-30 DOCUMENTO: TERCER INFORME D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta D/2 D D/3 Pasajuntas redondo liso 23 cm 23 cm 6mm 6mm +‐ 1.

CLIENTE:

PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-31

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

6mm

6mm +‐ 1.5mm

Junta sellada 20mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.5mm) 30mm

Talud 1:4

60mm

D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta

3 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 23 cm 23 cm Pasajuntas, redondo liso

CLIENTE:

PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-32

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

D=Espesor de la losa de pavimento Ver detalle de construcción de la junta

3 cm D/2 D Plano de construcción formado por  cimbrado 23 cm 23 cm Pasajuntas, redondo liso

6mm

6mm +‐ 1.5mm

Junta sellada 20mm Sello de plástico no adherente de polietileno  (9mm de diámetro +‐ 1.5mm)

B

30cm

CLIENTE:

PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-33

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

A B

A
Ancho de canastilla menos (3.5 m)
15 cm

Ancho de canastilla menos 30 cm

15 cm

46 cm Φ de barra pasajuntas  según proyecto extremo sin soldadura 1/8 de claro

½ del  espesor  de la losa

Φ3/16” 3/3” mínimo Φ5/16” 1 ½”

ANCLAJE

SOLDADURA DE ARCO

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PROYECTISTA:

Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimentos”
CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 14-34

DOCUMENTO:

TERCER INFORME

11.4cm

30 cm

30 cm

30 cm

30 cm

11.4cm

15 cm

Ancho de la canasta (3.50 m)

1 5. ENSANCHE DE PAVIMENTOS

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TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 15-1

DOCUMENTO:

Ensanche de pavimentos
Se diseñará y construirá la sección de ensanchamiento haciendo coincidir con cada una de las capas del pavimento existente. El número estructural total de la sección ensanchada debe ser igual o mayor al número estructural de la calzada principal. El espesor de la capa asfáltica debe ser igual o mayor a la carpeta o losa de la calzada principal existente de tal manera de que se puede equilibrar las condiciones de resistencia. Además la nueva capa asfáltica debe cubrir parte de la calzada existente. Las capas granulares (base y subbase) en principio deben armonizar con las capas granulares existentes. Para el diseño el Ingeniero proyectista debe determinar los coeficientes estructurales de cada capa existente y proyectada, de tal manera que el número estructural del ensanchamiento en principio sea mayor al número estructural existente, incluyendo de ser el caso la estabilización de la subrasante. Además tendrá en cuenta que el diseño sean sencillo en lo posible y que sea construible. Los empalmes entre las capas de la estructura del pavimento existente y la ensanchada debe ser el adecuado, de tal manera que no ocasionen juntas abiertas o desplazamientos diferenciales, que evidencien fisuras o grietas futuras, por lo que se debe incluir el análisis y solución de la probable reflexión de fisuras en las zonas de empalme. El ensanchamiento del pavimento incluye la reubicación de las bermas y cunetas y el correspondiente pavimento, tal como se indicó la estructura será coincidente con las capas del pavimento existente. Para el ensanchamiento, es importante contar con el diseño de la sección ampliada con los respectivos niveles y cotas, para contar con una adecuada reubicación de bermas, cunetas y obras complementarias necesarias para el buen funcionamiento de la vía en la zona ampliada o ensanchada. Los materiales para los ensanches son los indicados en el capitulo 11 del presente Manual y lo estipulado en las especificaciones técnicas generales vigentes del MTC.

1 6. PERFOMANCE O COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS

los dos primeras se consideran como entradas para determinar las posibles estructuras.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. es de amplia y reconocida aplicación en el País. que incorporan submodelos de deterioro de pavimentos para caminos no pavimentados (afirmados). ha desarrollado programas específicos para verificar el comportamiento o deterioro de los pavimentos. primero se efectúan diseños alternativos de pavimento nuevo. Este análisis deberá ser incorporado en los diseños de pavimentos que realice el Ingeniero Proyectista de Pavimentos. mientras que la última se tiene en cuenta en los criterios para seleccionar los materiales y en algunas recomendaciones específicas. nos remiten a los modelos HDM del Banco Mundial. En tal sentido. que incorporan submodelos de deterioro del pavimento. 16-1 DOCUMENTO: COMPORTAMIENTO DE PAVIMENTOS 16. este modelo incorpora submodelos de deterioro para caminos no pavimentados (afirmados) y para caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica. el comportamiento de las estructuras de pavimento propuestas en los catálogos del presente Manual.1 PROCEDIMIENTO GENERAL El Manual introduce el concepto de comportamiento de un pavimento. para caminos con pavimento flexible con superficie asfáltica y para caminos con pavimento rígido con losas de concreto de cemento Portland. siguiendo la metodología AAHTO’93. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. De los tres parámetros básicos a considerar en el método de dimensionamiento: tráfico. las actuales herramientas conocidas y utilizadas en el Perú.530 REVISIÓN: 02 PÁG. los Ingenieros Proyectistas podrán utilizar otros modelos de reconocida procedencia técnica institucional y que cuenten con la aceptación previa del MTC. DETOUR (Deterioration of Engineered Unpaved Roads) para afirmados y HDM-PRD (HDM Paved Roads Deterioration Model) para pavimentos flexibles con superficie asfáltica. subrasante y condiciones climáticas. No obstante. el cual se define como la capacidad estructural medible a lo largo de su período de diseño. . además. Para seleccionar una estructura de pavimento. Para el indicado análisis. El uso del modelo del HDMIII. fueron analizadas con los modelos HDM III y HDM4 (Highway Development & Management).

Si el diseño no cumple los criterios de comportamiento o los niveles de servicio. hasta optimizar el diseño de la estructura de pavimento que se seleccione o adopte para un tramo específico.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se revisará el diseño y se repetirá la evaluación. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. a fin de determinar la predicción de fallas y rugosidad. de los pavimentos semirrígidos y rígidos será para una etapa de 20 años. durante el periodo de análisis. se esquematiza en el siguiente gráfico: . considerando dos etapas de 10 años y una sola etapa de 20 años.530 REVISIÓN: 02 PÁG. estas estructuras son analizadas y se verifica el comportamiento para el periodo de diseño. El proceso para el dimensionamiento de las estructuras de pavimento y selección de la estructura de pavimento adoptada para un tramo en particular. mediante el modelo de deterioro del HDM. 16-2 DOCUMENTO: Una vez definidas las alternativas de pavimento. o se propondrán renovación superficial como sellos asfálticos o refuerzos. de los pavimentos flexibles será de 20 años. que para el caso de los afirmados será de 10 años.

ETC SOPORTE  DEFINIR EL TIPO DE SUBRASANTE  DISEÑO DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTRUCTURA A  PROYECTAR  ANÁLISIS DE COMPORTAMIENTO MEDIANTE MODELO  SELECCIONADO (HDM‐PRD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-3 DOCUMENTO: Gráfico 16. HDM4 u OTRO  DEFINIR LOS PARÁMETROS DE  SERVICIO  DTERMINAR LOS PARÁMETROS DE  SERVICIO ADMISIBLES O LEYES DE FATIGA  CALCULAR DETERIORO ANUAL DEL  PAVIMENTO  HACER AJUSTE EN EL  DISEÑO  NO PARÁMETROS DE  SERVICIO  CUMPLEN LOS  VALORES  ADMISIBLES  SI ESTRUCTURA DEL  PAVIMENTO  SELECIONADA   FIN .1-1 PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Y  SELECCIÓN DEL PAVIMENTO ADOPTADO  DETERMINAR LAS CARGAS ACTUANTES REDUCIRLO A EJES EQUIVALENTES O CARGAS SOLICITACIONES  CALCULAR EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES  ACUMULADO EN EL PERIODO DE PROYECTO  EVALUAR LA PRESIÓN Y EL ÁREA DE CONTACTO FACTORES  TEMPERATURA. HUMEDAD.

Los niveles de servicio básico a controlar. son: a) Perfilado de la superficie: mínimo una vez al año.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad. y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial. el trabajo de conservación que se realice será para cumplir los estándares admisibles. Caminos Pavimentados: Pavimentos Flexibles. debe estar asociada al cumplimiento de los niveles de servicio. oportunidad.530 REVISIÓN: 02 PÁG. estructural y de seguridad. funcional. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Semirrígidos • Control de Fisuras y Baches • Control de Ahuellamiento • Control de Textura Superficial • Control de Rugosidad • Control de Deflexiones c. Caminos No Pavimentados: Afirmados • Control de Perfilado • Control de Rugosidad • Control del Espesor de la Capa de Afirmado b.2. La conservación del pavimento durante el periodo de servicio. Caminos Pavimentados: Pavimentos Rígidos • Control de Fisuras y Baches • Control de Sello de Juntas • Control de Rugosidad 16.1 CAMINOS NO PAVIMENTADOS: AFIRMADOS Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados. seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles. 16-4 DOCUMENTO: 16.2 NIVELES DE SERVICIO Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía. siendo una obligación que la carretera se conserve en condiciones aceptables y dentro de los niveles de servicio admisibles para el periodo de diseño. . están referidos a lo siguiente: a.

2-2 Magnitud del Ahuellamiento (mm) Descripción Ahuellamiento (mm) Escasa < 6 mm Moderada 6 a 12 mm Severa > 12 mm Fuente: Estudio de Rehabilitación de Carreteras en el País .70 0.70 0. Control de Polvo: Permanente Reposición de Afirmado.30 Superfície de Rodadura Mezcla Asfáltica Textura (mm) 0. Rugosidad: Cuadro 16.50 0.50 0. 16-5 DOCUMENTO: b) c) d) e) Baches: No se admitirán.50 0. Rugosidad característica. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL AFIRMADO CON RECAPA IRI (M/KM) 6.40 0. son: a) Fisuras y baches: No se admitirán.60 0. espesor mínimo admisible 150 mm.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se colocará una regrava para recuperar espesor perdido.Afirmados RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL AFIRMADO NUEVO IRI (M/KM) 5.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 8.30 Coeficiente de Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0.00 Tipo de Carretera Observación Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito No Pavimentadas Afirmadas. significa que cada vez que aparezcan un bache o hueco debe ser reparado mediante bacheo.45 0.2. para una Confiabilidad de 70% 16.2 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS FLEXIBLES.30 Coeficiente de Fricción (SCRIM a 50 km/h) 0.30 Textura Superficial Fuente: HDM4 Tabla de parámetros globales .2-3 Textura Superficial Superfície de Rodadura Tratamiento Superficial Textura (mm) Buena Regular Mala (superficie resbaladiza) 1. SEMIRRÍGIDOS Los niveles de servicio recomendados para los caminos afirmados. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CONREVIAL c) Textura Superficial: valor admisible condición regular indicado en el siguiente cuadro Cuadro 16. b) Ahuellamiento: Corrección de ahuellamientos mayores a 12mm Cuadro 16.2-1 Rugosidad IRI m/km) Caminos No Pavimentados . deben ser prontamente sellada o parchada.

de una calzada de dos carriles. Para el presente manual se ha adoptado la relación propuesta por CONREVIAL: Dadm = (1.2-4 Valores de Rugosidad Admisible IRI m/km) Según Tipo de Carretera RUGOSIDAD CARACTERÍSTIC A INICIAL PAVIMENTO NUEVO IRI (M/KM) 2.50 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA DURANTE EL PERIODO DE SERVICIO IRI (M/KM) 3. de una calzada de dos carriles. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 4000-2001 veh/día.645xds Dc = Dm + 1.25 Cuadro 16.50 2. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia.00 4.00 2. para una Confiabilidad de 95% Dc = Dm + 1.645xds . que es la deflexión tolerable que garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico que debe soportar.00 2. DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Dc = Dm + 2. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica. de una calzada de dos carriles. para una Confiabilidad de 95% Deflexión característica.2-5 Definición de Deflexión Característica Según Tipo de Carretera Tipo de Carretera Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día.50 4.50 Tipo de Carretera Observación Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/día. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica.00 4.50 3.000xds Observación Deflexión característica.00 3.50 3. para una Confiabilidad de 98% Rugosidad característica.00 3.50 3. de una calzada de dos carriles. de calzadas separadas. para una Confiabilidad de 85% 2. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-6 DOCUMENTO: d) Rugosidad IRI (m/km): Cuadro 16.15/N)0. de una calzada. para una Confiabilidad de 95% Rugosidad característica. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día.00 RUGOSIDAD CARACTERÍSTICA INICIAL PAVIMENTO REFORZADO IRI (M/KM) 2.50 3. de calzadas separadas. de calzadas separadas. para una Confiabilidad de 98% Deflexión característica.50 4.50 e) Deflexiones: Las deflexiones se comparan con el valor límite admisible. cada una con dos o más carriles Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia. cada una con dos o más carriles Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA entre 40002001 veh/día.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre 400-201 veh/día. Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA entre 2000401 veh/día. Rugosidad característica.530 REVISIÓN: 02 PÁG.00 3. de calzadas separadas. para una Confiabilidad de 90% Rugosidad característica.

.282xds una Confiabilidad de 90% calzada de dos carriles. renovación cada 6 años c) Rugosidad: lo valores admisibles son los indicados en el cuadro 16. para carreteras con un IMDA ≤ 200 veh/día. propuestas para Afirmados y Pavimentos Flexibles. deben ser prontamente sellada o parchada. 16-7 DOCUMENTO: Tipo de Carretera DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA DC Observación Carreteras de Segunda Clase: carreteras con Deflexión característica.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. se presentan algunas reparaciones típicas recomendadas por AASHTO: Cuadro 16. Sello Parchado Profundo Parchado Profundo Sellos de capa Capa Nivelante y Fresado en frío Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma Sellado de fisuras y sellos de capa Sellado de fisuras y sellos de capa Sello o Lechada Asfáltica rejuvenecedor PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Sellado de fisuras 16. Nota: Dc = Deflexión característica.036xds una Confiabilidad de 85% una calzada.2-4 16. para un IMDA entre 2000-401 veh/día.2-6 Reparaciones y Procedimiento Preventivos para Pavimento Flexible (AASHTO 93) DETERIORO Fisuras en piel de cocodrilo Exudación Fisuras en bloque Depresión Agregados pulidos Baches Bombeo Descascaramiento y oxidación Ahuellamiento Abultamiento REPARACIONES Reparación en espesor total Aplicar arena caliente Sellado de fisuras Capa Nivelante Resistencia al deslizamiento Tratamiento superficial.3 CAMINOS PAVIMENTADOS: PAVIMENTOS RÍGIDOS a) Fisuras y Baches: No se admitirán. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. durante el periodo de diseño de la estructuras de pavimento. Carreteras de Tercera Clase: carreteras con Deflexión característica. de una Dc = Dm + 1. b) Sello de Juntas: control permanente. ds = desviación estándar f) Para el tratamiento preventivo de la superficie del pavimento. de Dc = Dm + 1.2. Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: Deflexión característica. Significa que cada vez que aparezca una fisura o bache. Dm = Deflexión media.530 REVISIÓN: 02 PÁG. para un IMDA entre 400-201 veh/día.282xds una Confiabilidad de 90% calzada de dos carriles. de una Dc = Dm + 1.3 EJEMPLOS DE VERIFICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO POR NIVELES DE SERVICIO A continuación se presenta una serie de ejemplo de verificación de los niveles de servicio.

530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-8 DOCUMENTO: .

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 16-9 DOCUMENTO: .

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. 16-10 DOCUMENTO: . Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-11 DOCUMENTO: .

CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-12 DOCUMENTO: .

530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. 16-13 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-14 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.530 REVISIÓN: 02 PÁG. 16-15 DOCUMENTO: .

16-16 DOCUMENTO: .530 REVISIÓN: 02 PÁG. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología.

16-17 DOCUMENTO: .CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD.530 REVISIÓN: 02 PÁG.

GLOSARIO DE TÉRMINOS .17.

(2) (3) (4) (5) . en el presente informe se incorpora un acápite conteniendo un glosario de nuevos términos técnicos utilizados en la redacción del presente Manual. Estas condiciones naturales pueden ser otros organismos (ambiente biótico) o elementos no vivos (clima. AMBIENTE Es el conjunto de fenómenos o elementos naturales y sociales que rodean a un organismo. además de cantidades aún menores de hidrógeno libre. oxígeno y otros gases como el bióxido de carbono. metano. AIRE Capa delgada de gases que cubre La Tierra y está conformado por nitrógeno. kriptón. Geotecnia y Pavimentos.530 REVISIÓN: 02 PÁG. Está conformada por un 78% de nitrógeno. trazos de gases nobles como neón. vapor de agua y gases inertes. de las infiltradas y de las subterráneas. DRENAJE DE PLATAFORMA Y DE PAVIMENTO Sistema de eliminación de las aguas superficiales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. xenón. 21% de oxígeno y otros elementos como el argón. ampliamente distribuido en la naturaleza. Representa alrededor del 70% de la superficie de la Tierra. el mismo que complementa el “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”. DEFINICIONES (1) AGUA Líquido inodoro. vigente y aprobado por el MTC. y óxido nitroso. incoloro e insípido. para preservar la estabilidad al pavimento y a la plataforma de la carretera. agua). Geología. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. ATMÓSFERA Es la envoltura gaseosa del planeta Tierra. dióxido de carbono. helio. 17-1 DOCUMENTO: GLOSARIO DE NUEVOS TÉRMINOS Para el mejor entendimiento y uniformidad de la Sección de Suelos y Pavimentos del Manual de Suelos. suelo. a los cuales este responde de una manera determinada.

(11) POBLACIÓN Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie. éste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable. la explanada se construye formando terrazas. económicos y estéticos que interactúan entre sí. carácter. (12) RECICLAJE Consiste en convertir materiales ya utilizados en materias primas para fabricar nuevos productos. En territorios con fuertes pendientes transversales. (7) (8) (9) (10) MEDIO AMBIENTE Es el conjunto de factores físico-naturales. que coexisten en un área en la que se dan condiciones que satisfacen sus necesidades de vida. relación y supervivencia.530 REVISIÓN: 02 PÁG. que no se agotan. el derecho y la administración ambiental. tales como el aire. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. Se reproducen solos o con la ayuda del hombre. etc. conservación y restauración de los distintos elementos que componen el medio ambiente. con el individuo y con la sociedad en que vive. la energía. el agua del mar. EXTINCIÓN Proceso que afecta a muchas especies animales y vegetales. Tales recursos son: El aire.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. culturales. la flora. los ríos. que ha ido transformando y reduciendo su medio natural. . (13) RECURSOS NATURALES Son aquellos bienes existentes en la Tierra y que la humanidad aprovecha para su subsistencia. amenazando su supervivencia. determinando su forma. sociales. principalmente a causa de la acción del hombre. como son: la política. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad. 17-2 DOCUMENTO: (6) EDUCACIÓN AMBIENTAL Acción y efecto de formar e informar a colectividades sobre todo lo relacionado con la definición. EXPLANADA (DEL CAMINO) Se denominará explanada a la preparación y conformación del terreno natural: allanado. GESTIÓN AMBIENTAL Es el conjunto de las actividades humanas que tiene por objeto el ordenamiento del ambiente y sus componentes principales. agregándoles un valor económico. el viento. nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. la fauna. los minerales.

. manejo y disposición de desechos líquidos y sólidos. Centro de disposición final de los residuos que genera una zona urbana determinada y que reúne todos los requisitos sanitarios necesarios. 17-3 DOCUMENTO: (14) RELLENO SANITARIO También se denomina vertedero.530 REVISIÓN: 02 PÁG. (15) SANEAMIENTO BÁSICO Es la ejecución de obras de acueductos urbanos y rurales.CLIENTE: PROYECTISTA: Elaboración de la Sección de “Suelos y Pavimentos” del “Manual de Suelos Geología. así como la generación de energía alternativa. Geotecnia y Pavimentos” TERCER INFORME CODIGO: BD. alcantarillados. Allí se controlan y se recuperan los gases y otras sustancias generados por los residuos y se aplican técnicas adecuadas de impermeabilización y monitoreo. tratamiento de aguas.

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