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ASPECTOS GENERALES 1.

0 INTRODUCCIN

1.1 Antecedentes

El curso de Caminos I en esta etapa de formacin profesional requiere de un previo aprendizaje en cuanto a construccin y mejoramiento de vas dentro de nuestro Pas. La cual amerita a mencin del Ingeniero en curso, realizar el diseo y ejecucin de vas de comunicacin . 1.2 Objetivos y Metas terrestre del tipo de cuarto orden ( trocha carrosable). Pucayacu Yanacancha departamento Pasco.

El objetivo del presente informe tcnico es detallar en un documento a nivel constructivo como se llevar a cabo el diseo geomtrico y ejecucin de una va de transporte terrestre (trocha carrosable (carretera de 4 orden)) determinando adems el tiempo de elaboracin del mismo. En ese sentido el curso de CAMINOS I pretende formar profesionales capacitados para el diseo vial necesarios para la construccin y mejoramiento de las vas de comunicacin de nuestro pas. La meta a la que se pretende llegar es de brindar una mejor accesibilidad a la poblacin en general, en ptimas condiciones. Especficamente como meta fsica el proyecto contempla el diseo de una trocha carrozable

2.0

ASPECTOS GENERALES 2.1 Ubicacin del proyecto

La trocha carrosable a disearse se ubica en el distrito de Yanacancha, provincia de Pasco, departamento de Pasco, sirviendo en su totalidad a los pobladores de Yanacancha y los barrios adyacentes. Especficamente la estructura fsica de La Trocha Carrozable de Yanacancha se ubica en un predio que el distrito a destinado como terreno de Practicas de la UNDAC, en una cota aproximada de 4,350 msnm. 2.2 Vas de Accesos La va principal de acceso para llegar al la Zona del proyecto es la siguiente: Carretera con direccin a la ciudadela de Milpo El tiempo promedio de viaje a pie es de aproximadamente de 20 minutos; y con la ayuda de movilidad abarca un promedio de 15 minutos.

DE

DISTANCIA

TIEMPO

TIPO DE VIA

FRECUENCIA

TIPO DE TRANSPORTE

Lima

Cerro de Pasco

361 1.2

06:00 00:15

C. As faltada Diaria Trocha. C. Diaria

Omnibus / Autos Omnibus / Autos /Cam inta

Cerro de Pasco Pucayacu

2.3 Clima. Su clima del lugar llamado Pucayacu es usualmente Frgido durante gran parte del ao en especialmente sta, Con precipitaciones pluviales durante gran parte del ao. Se encuentra aproximadamente 4350 m.s.n.m. El terreno destinado a nivelar se encuentra con zonas semiplanos y otras con la presencia de relieves con alto grado de pendiente.

2.4 NSTRUMENTOS.
-ESTACION TOTAL -PRISMAS -MARCADOR PARA LOS Pis -FLEXOMETRO

1.0 CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL 1.1 SISTEMA NACIONAL Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin esta a cargo del MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitaran, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evita miento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99 inclusive. 1.2 SISTEMA DEPARTAMENTAL Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya Jurisdiccin esta a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499 inclusive. 1.3 SISTEMA VECINAL. Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin esta a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante. 2.0 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL 2.1 CARRETERAS LONGITUDINALES Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa 2.2 CARRETERAS TRANSVERSALES Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de .Este a Oeste o viceversa. 2.3 CARRETERAS COLECTORAS. Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o .Longitudinales

2.4 CARRETERAS LOCALES. La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros 3.0 CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA 3.1 CARRETERAS DE 1er ORDEN Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia. ING EDDY T. SCIPION PINELLA 23 NORMAS DG 99 3.2 CARRETERAS DE 2do ORDEN Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de Departamento 3.3 CARRETERAS DE 3er ORDEN Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o distritos 3.4 CARRETERAS DE 4to ORDEN Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de vas se rigen por Normas Especificas emitidas por el MTC, que no forman parte del presente Manual..

4.0 PROYECTO CURVA CIRCULAR RADIO MINIMO 4.1 TRAZADO DE PLANTA El trazado en planta, se compone de alineamiento recto y de curvas

4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr) Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera. Los radios mnimos de curvas, sobre anchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se Calculan en funcin de la velocidad directriz.(V) 4.3 PROYECTO DE UNA CURVA: Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva (1) La combinacin de radios mnimos y de peraltes (2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin (dependiendo de V) (3) El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la alineacin recta (4) La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo. ING 5.0 RADIO MINIMO Al entrar en curva se presenta la fuerza centrifuga que origina peligro para estabilidad del Vehculo.

6.0 DISEO CURVAS HORIZONTALES

Para de la carretera a realizar el radio mnimo segn diseo es de 25 m. I para determinar la velocidad de diseo de utiliza la frmula:

Para los valores de p y f se utiliza las tablas anteriores. Estando ubicado la carretera en un rea Rural tipo 4. Con p a 12 % y f 0.18

Velocidad de diseo: 30 Km/h

CUADRO DE ELEMENTOS DE EJE DE CARRETERAS

ESRACIO N

PROGRESI VA DEFLEXION ELEMENTOS

RUMBO

PI0 PC1

K0+000 K0+008.2 63 10 20 30 40 50 0000'00'' 0200'14.3 '' 1332'27.3 5'' 2504'40.4 '' 3636'53.4 5'' 4809'06.5 '' 5129'59.4 1'' 0000'00'' 0236'14.0 2'' 1408'27.0 7'' 2300'00.3 4'' 1=103 C1=10m Gc1=234'26.11'' R1=25m T1=31.429m Lc1=44.942m

S3400'00' 'W

PT1 PC2

K0+053.2 02 K0+058.0 53 60 70

C2=10m

2=46

S6900'00' 'E S6900'00' 'E

Gc2=234'26.11'' R2=25m T2=10.612m Lc2=20.071m S2300'00' 'E

PT2

PC3

K0+078.1 29 80 100 120 140 160 K0+161.4 61 170 K0+171.9 34 K0+179.3 63 180 190 200 210 K0+212.9 64 220 K0+239.6

C3=10m 0000'00'' 0836'52.2 1'' 0959'59.5 8'' 0000'00'' 0118'00.7 8'' 1250'13.8 3'' 2422'26.8 8'' 3554'39.9 3'' 3829'359. 96'' 0000'00''

3=20 S2300'00' 'E S4300'00' 'E S4300'00' 'E

Gc3=1911'17.29'' R3=30m T3=5.29m

PT3 PC4

Lc3=10.472m

C4=10m

4=77

Gc4=234'26.11'' R4=25m T4=19.886m Lc4=33.598m S3400'00' 'W C5=10m 5=42 S3400'00'

PT4 PC5

28 240 250 260 K0+261.6 17 280 300 K0+316.7 50 320 330 K0+339.7 90 0102'51.6 2'' 1038'30.2 6'' 2014'08.9 0'' 2100'01.6 2'' Gc5=1911'17.29'' R5=30m T5=11.516m Lc5=21.991m

'W

PT5

S7600'00' 'W

PC6

PT6 ESRACIO N

0000'00'' 0354'13.7 6'' 1329'52.4 0'' 2200'00.5 0''

C6=10m

6=44

S7600'00' 'W

Gc6=1911'17.29'' R6=30m T6=12.121m Lc6=23.038m N6000'00' 'W

PC7

PT7

PC8

PT8

PROGRESI DEFLEXIO VA N ELEMENTOS 340 360 380 K0+397.1 56 0000'00'' C7=10m 7=38 0243'42. 400 79'' Gc7=1911'17.29'' 1219'21. 410 44'' R7=30m T7=10.33m K0+417.0 1900'11. 50 18'' Lc7=19.897m 420 440 460 K0+464.2 75 0000'00'' C8=10m 8=44 0442'07. 470 43'' Gc8=1625'35.12'' 1254'54. R8=35m 480 99'' T8=14.141m 2107'42. 490 55'' Lc8=26.878m K0+491.1 2200'34. 54 64'' 500 520

RUMBO

N6000'00' 'W

N2200'00' 'W

N2200'00' 'W

N6600'00' 'W

PC9

PT9

PC10

PT10

K0+524.3 21 0000'00'' 0404'40. 530 62'' 1115'31. 540 34'' 1826'22. 550 06'' K0+558.5 2430'00. 33 48'' 560 580 600 620 640 660 680 700 720 K0+737.7 65 0000'00'' 0208'39. 740 39'' 1144'18. 750 3'' K0+752.4 140057. 26 11'' 760 780 800 820 840 860

C9=10m

9=49

N6600'00' 'W

Gc9=1421'41.44'' R9=40m T9=18.229m Lc9=34.208m S6500'00' 'W

C10=10m

10=28

S6500'00' 'W

Gc10=1911'17.29'' R10=30m T10=7.48m Lc10=14.661m N8700'00' 'W

ESRACIO N PC11

PT11

PROGRESI DEFLEXIO VA N ELEMENTOS K0+861.9 94 0000'00'' C11=10m 11=45 0544'56. 870 09'' Gc11=1421'41.44'' 1255'46. R11=40m 880 81'' T11=16.569m 2006'37. 890 53'' Lc11=31.416m K0+893.4 2230'00. 02 94'' 900

RUMBO N8700'00' 'W

S4800'00' 'W

PC12

PT12

PI13

920 940 960 980 K0+980.3 35 0000'00'' 0656'24. 990 72'' 1407'15. 1+000 44'' K1+006.8 1859'52. 64 16'' 1+020 1+040 1+060 1+080 1+100 1+120 1+140 1+160 1+180 1+200 1+218.24 0

C12=10m

12=38

S4800'00' 'W

Gc12=1421'41.44'' R12=40m T12=13.773m Lc12=26.529m S1000'00' 'W

LEVANTAMIENTO DE PIs Y DISEO DE EJES

El grupo en el punto B instalando el equipo (estacin total) para ubicar las coordinas UTM del punto de inicio (PI - 0).

Uno del integrante del grupo esta instalando el equipo

Un grupo de alumnos midiendo la altura de instrumento

Manuela visando el PI-0 despus de instalado el equipo

Se muestra en el imagen el proceso de levantamiento de los PI por uno del integrante del grupo.

Se muestra al primer equipo de trabajo. con quienes se va a empezar a trabajar.

Se muestra a los colegas que estn alternando el proceso de visado de los puntos

Se muestra a los integrantes, quienes estn introduciendo los primeros datos para el inicio del trabajo.

Se muestra en el imagen la alineacin de los puntos sealados anterior mente.

Se muestra en el imagen pe spreey para el marcado de los PI.

En el imagen se muestra el punto del PI 0

En el imagen se muestra el punto del PI 03

En el imagen se muestra el punto del PI 4

En el imagen se muestra el punto del PI 0 5

En el imagen se muestra el punto del PI 6

En el imagen se muestra el punto del PI 7

Se muestra al grupo en conjunto despus de haber terminado el trabajo

RECOMENDACIONES Verificar que se tenga en todo los equipos que intervendrn en el desarrollo del trabajo. Utilizar sealizaciones visibles para evitar el extravo de los puntos marcados. Es necesario utilizar implementos de seguridad personal (EPP) para evitar accidentes fatales. Se recomienda realizar el trabajo en buenas situaciones climatolgica. Se recomienda que las medidas de los instrumentos deben estar bien medidos para as tener mayor exactitud los trabajos.

Conclusiones Es necesarios hacer el levantamiento del eje de gradiente para poder realizar el diseo geomtrico del eje de carretera. Se concluyo se debe tener en cuenta que la pendiente debe ser menor a 9 %.

Tambin podemos mencionar que la radio mnima es de 25m de acuerdo a la norma tcnica del MTC.