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SCANIA Serie 4
Sistema de Combustible Sensores del Motor Componentes de la Cabina Fallas y Cdigos Prueba y Esquemas Prueba de un Inyector Bomba

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Sistema de Combustible
Sistema de Combustible Cantidad de combustible y sincronismo de inyeccin Sistema de alimentacin de combustible Fases de Funcionamiento de las Unidades Inyectoras Filtro de combustible

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Sistema de Combustible
En sistema de combustible con EDC (Mando de Inyeccin Electrnico) y unidades de inyeccin PDE (Pumpe-Dse-Einheit) consiste de tuberas de combustible, un tanque y los siguientes componentes: 1- Una bomba de alimentacin; 2- Una bomba manual; 3- Una unidad de mando electrnica; 4- Un filtro de combustible; 5- Un colector de combustible; 6- Una vlvula de alivio; 7- Una unidad de inyeccin, del tipo PDE, por cilindro. El sistema de combustible tambin incluy un sistema de mando electrnico. El sistema de mando, consiste de unidad de comando, vlvulas solenoide de unidad de inyeccin, sensores y otras unidades de comando, dentro de otros componentes.

Trayecto del combustible


Descripcin del sistema de alimentacin de combustible del motor de 12 litros

1 Bomba de engranajes 2 Bomba manual 3 Radiador interno de central electronica 4 Filtro de combustible 5 Colector de combustible 6 Valvula reguladora de combustible 7 Orificios de alivio 8 Retorno para el tanque 9 Entrada de combustible La bomba de alimentacin (1) retira combustible del tanque de combustible y fuerza el combustible a travs del radiador da unidad de comando (3), del filtro de combustible (4) y para dentro del colector de combustible(5). Una bomba manual (2) est localizada en la bomba de alimentacin. La bomba manual es usada para purgar el sistema de combustible. El colector de combustible es instalado con una vlvula de alivio (6). La vlvula de alivio calibra continuamente la presin del combustible. Cuando la presin est muy alta, la vlvula de alivio se abre d modo que el combustible extra, sea drenado de vuelta para el tanque de combustible. El colector de combustible distribuy el combustible para las unidades de inyeccin de la tapa de cilindros del motor. La unidad de comando del EDC controla, cuando las unidades de inyeccin deben inyectar el combustible en los cilindros. Si las unidades de inyeccin estuvieran con defecto, el combustible se vaciar por los orificios de alivio (7) y por las tuberas de alivio (7). Existe un orificio de alivio en el colector de combustible en cada cilindro.

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Cantidad de combustible y sincronismo de inyeccin


Cada unidad de inyeccin consiste en un elemento de bomba, una vlvula solenoide y un inyector. De ese modo, es posible controlar la inyeccin de combustible para cada cilindro individualmente.

EDC (Comando de Inyeccin Electrnico) es el sistema electrnico que controla la cantidad de combustible que cada unidad de inyeccin debe inyectar en el cilindro como tambin cuando debe inyectar el combustible. Este control de inyeccin significa que podemos optimizar la combustin, el que resulta en gases de escape ms limpio y en menor consumo de combustible. La unidad de comando es el cerebro del sistema EDC. La unidad de comando procesa las informaciones tanto de los sensores como tambin de los componentes que son parte del sistema EDC y tambin de las unidades de comando de otros sistemas. Despus que la unidad de comando ha procesado las informaciones, la misma enviara seales a las unidades de inyeccin. Estas seales controlan la inyeccin de combustible.

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Sistema de alimentacin de combustible


Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es del tipo bomba de engranaje. En motores de 12 litros, la bomba de alimentacin est localizada en el extremo trasero del compresor de aire y es accionada por el mismo. Su capacidad es adaptada para liberar la presin correcta y el flujo de combustible para todas las unidades de Inyeccin.

Bomba Manual
La bomba manual est localizada en la parte trasera de la bomba de alimentacin y es usada para purgar el sistema de combustible. En mnibus, la bomba manual est localizada de modo que es fcilmente accesible a travs de la puerta trasera del compartimiento del motor.

Radiador de la unidad de Comando La unidad de comando es enfriada con el combustible que pasa por el radiador de la unidad de comando. El radiador de la unidad de comando est localizado entre el motor y la unidad de comando y fijado con antivibradores. Ello es para amortiguar la cantidad de vibraciones que la unidad de comando est expuesta. Los antivibradores tambin aslan la unidad de comando del motor elctricamente.

Vlvula de alivio
La vlvula de alivio est localizada en el extremo del colector de combustible. La vlvula de alivio controla la presin de alimentacin del sistema de combustible. La presin de alivio es de 5,5-6,5 bar.

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Colector de combustible
El colector de combustible distribuye el combustible para las unidades de inyeccin de cada cilindro. EL colector de combustible es montado con tornillos que son conectados a la tubera de alivio. De esa forma, es posible ver s h alguna perdida de combustible de las unidades de inyeccin.

Unidad de Inyeccin
Existe una unidad de inyeccin para cada cilindro. La unidad de inyeccin est localizada en el centro de la tapa de cilindros del motor entre las cuatro vlvulas. La unidad de inyeccin es un elemento de bomba formando una unidad con el inyector. Ella es accionada por el rbol de levas de vlvulas del motor. EL accionamiento es transferido del rbol de comando, a travs de un botador y balancn hasta la unidad de inyeccin.

La unidad de inyeccin consiste en tres piezas principales: 1. Seccin de la bomba, que contiene el cilindro y embolo, igual a un elemento de bomba en una bomba inyectora. 2. Seccin del inyector, con porta-tobera, tobera y resorte. 3. Carcasa (alojamiento) de vlvula, con una vlvula de combustible comandada eletromagneticamente. La duracin de apertura del inyector (sincronismo de inyeccin) determina la cantidad de combustible que es inyectada al cilindro. La parte inferior de la unidad de inyeccin es instalada en la tapa de cilindro con arandela de cobre, semejante a un inyector comn. La parte superior de la unidad de inyeccin, con resorte de compresin y carcasa de vlvula, sta localizada encima de la tapa del cilindro. El sincronismo de inyeccin y la cantidad de combustible a ser inyectada son determinados por la unidad de comando. La unidad de comando controla la vlvula de combustible electromagntica.

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Funcionamiento del Inyector Bomba

ATENCIN PELIGRO Existe el riesgo de sufrir sacudidas elctricas fuertes si el motor esta girando o en marcha, y tocamos la alimentacin a los inyectores. Estos son alimentados por 90 voltios y un alto amperaje. Tome las medidas de seguridad pertinentes. La accin de bombeo del inyector electrnico es creada por el movimiento vertical del embolo. El embolo es movido por la rotacin del rbol de levas y el movimiento oscilante de los balancines. El resorte de retorno grande mueve l embolo hacia arriba cuando el rbol de levas gira y relaja la fuerza aplicada en el balancn.

Ciclo de Llenado

El inyector electrnico se llena con combustible cuando l embolo (C) sube. El combustible del conducto de suministro (D) entra al conducto (A) de combustible del inyector. El combustible fluye mas all de la vlvula de escape (E) abierta y entra en el conducto (B) de combustible. El conducto (B) enva el combustible hacia el cilindro (F) del embolo, el cual se llena a medida que l embolo sube.

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Ciclo de Bombeo

El ciclo de bombeo se inicia cuando el lbulo del rbol de levas empuja el balancn para hacer que l embolo (F) empiece a bajar. Durante el descenso inicial del embolo, la lumbrera de purga (C) se cierra. El descenso adicional del embolo fuerza la salida del combustible del cilindro (D) del embolo. El combustible sale por el conducto (B), pasa a travs de la vlvula de escape (E) abierta, entra en el conducto (A) y retorna al conducto de suministro (G) de combustible. Este flujo continua hasta el inicio del ciclo de inyeccin.

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Ciclo de Purga

El ciclo de purga se inicia cuando l embolo (A) se aproxima a la parte superior de su carrera de llenado. Al llegar a este punto, una lumbrera de purga (B) se abre y el combustible junto con el aire atrapado puede fluir al conducto de retorno (C) de combustible.

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Ciclo de Inyeccin

El ciclo de inyeccin se inicia cuando la unidad de control electrnico del motor (computadora) activa el solenoide (A) del inyector. Esto ocurre durante la carrera de descenso del embolo. El solenoide activado cierra la vlvula de escape (B). Cuando se cierra la vlvula de escape, el combustible no puede salir del cilindro (C) del embolo. El descenso del embolo (D) aumenta la presin de combustible. Cuando la presin alcanza los 300 bar, la aguja (E) del inyector empieza a subir y se inicia la inyeccin. A medida que l embolo continua descendiendo, la presin aumenta rpidamente a aproximadamente 1.600 bar. La inyeccin continua hasta que la computadora desactive el solenoide. La vlvula de escape se abre y permite que la presin del combustible se reduzca rpidamente. La aguja del inyector se cierra y el proceso de inyeccin se interrumpe.

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Filtro de combustible
Los motores de 1 1 y 12 litros tienen un filtro que consiste en un reservatrio de metal con placas de papel enroladas en espiral. No puede ser desmontado y tiene que ser substituido como un conjunto.

12-

Cao de Entrada de Combustible Cao de Salida

Purga del sistema de combustible


Motores de 11 y 12 litros 1- Fije una manguera de plstico transparente en el niple de sangra en el frente del colector de combustible. 2- Abra el niple de purga y bombee con la bomba manual hasta el combustible salga por la manguera. Es necesario bombear aproximadamente 250 veces si el sistema estuviera completamente vaco. Despus de reemplazar el filtro de combustible, ser necesario bombear 170 tandas. Para purgar el colector de combustible, es necesario bombear 150 tandas. 3- Bombee 20 veces mas para remover el aire. 4- Cierre el nple de purga y retire la manguera. Bombee con la bomba manual aproximadamente 20 tandas hasta que la vlvula de alivio se abra. 5- Ponga el motor en marcha y verifique si hay fuga de combustible.

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Sensores del Motor


Localizacion de componentes. Sensores de rotaciones del motor. Sensor principal de rotaciones del motor del volante. Sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas. Sensor presin del aire de admisin y sensor de temperatura de aire. Sensor de temperatura del lquido de refrigerante.

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Sensores del Motor


Localizacin de componentes en motores de 11 y 12 litros

1. Vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin 2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante 3. Sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del rbol de levas 4. Sensor principal de rotaciones del motor en el volante 5. Unidad de comando del EDC 6. Sensor de presin del aire de admisin y sensor de temperatura de aire 7. A- Conexin entre componentes del motor y la unidad de comando del EDC 8. B- Conexin entre otros componentes y la unidad de comando del EDC

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Sensores de rotaciones del motor


El sistema EDC contiene dos sensores de rotaciones del motor: sensor principal de rotaciones del motor T74 y sensor auxiliar de rotaciones del motor T75. Los sensores son inductivos. Si los sensores comenzaran a enviar seales de valores diferentes cuando el motor ya estuviera en funcionamiento, la unidad de comando trabajar solamente con el valor del sensor principal de rotaciones del motor, por razones de seguridad, el torque (binario) del motor ser, entonces, limitado. Si la unidad de comando no recibe una seal de alguno de los dos sensores, el torque (binario) del motor ser limitado. Si la seal vuelve a ser mandada, el motor volver a funcionar normalmente. Si la unidad de comando no recibe seal de ninguno de los sensores, el motor no arrancara; si el motor estuviera funcionando, l mismo se parara.

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Sensor principal de rotaciones del motor T74 (volante)


En torno al borde del volante existen 58 orificios. El sensor principal de rotaciones del motor detecta los orificios cuando el volante gira y enva impulsos de cada orificio para la unidad de comando del EDC. De esa forma, la unidad de comando puede calcular la posicin y rotacin del motor. El espacio entre dos orificios es mayor que el espacio entre los otros orificios. Cuando la unidad de comando capta que el sensor pas por ese espacio mas largo, sabe que el volante est en PMS. En esta posicin, el cilindro 1 o 6 estn en posicin de ignicin. La unidad de comando precisar saber cuando el cilindro 1 est en posicin de ignicin, para inyectar combustible en el cilindro 1. Cuando la unidad de comando percibir que la rotacin del motor aumenta, esta entiende que la ignicin ocurri en el cilindro 1. La unidad de comando capta la tensin del sensor de rotaciones del motor entre los pinos A1 y Al3.

Localizacin del sensor principal Si la unidad de comando detectar una falla, el cdigo de falla 12 es generado. Nota: El sensor es sensible a la inversin de polaridad y los pines deben ser conectados de la siguiente manera. Pino A1 - Seal Pino A13 - Masa

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Sensor auxiliar de rotaciones del motor T 75 del Engranaje del rbol de levas
El sensor auxiliar de rotaciones del motor detecta las partes levantadas del engranaje del rbol de levas. De esa forma, la unidad de mando del EDC sabe cual cilindro est en posicin de ignicin. La unidad de comando detecta la tensin del sensor entre los pines A2 y A14. Si la unidad de comando detectar una falla, el cdigo de falla 13 es generado. Nota: El sensor es sensible a la inversin de polaridad y los pines deben ser conectados de la siguiente manera. Pino A2 - Seal Pino A14 - Masa

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Sensor presin del aire de admisin y sensor de temperatura de aire T47


Los sensores de presin del aire de admisin y de temperatura de aire son integrados en un nico componente.

Sensor de presin del aire de admisin


EL sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta en el colector de admisin, esto es, la presin atmosfrica mas la presin generada por el turbocompresor. La unidad de comando del EDC usa la seal del sensor para limitar la cantidad de combustible cuando la presin del aire de admisin est abajo de un determinado nivel. Cunto mas baja sea la presin, menos combustible la unidad de comando permite que inyecten las unidades de inyeccin. De esa forma evita el homo negro en el escape.

Localizacin del sensor

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El sensor recibe una tensin de alimentacin de +5 V del pin A23 de la unidad de comando del EDC y es unido a masa a travs del pin A17. El pin A12 de la unidad de comando recibe una tensin de seal del sensor. La tensin de seal es directamente proporcional a la presin del aire de admisin. Una presin alta provoca una tensin alta y vice-versa. Si hubiera una falla en la seal, la unidad de comando funciona segn un valor de presin pr-programado en el mismo tiempo que genera el cdigo de falla 16. Como medida de seguridad, el torque del motor es, limitado.

Sensor de temperatura del aire de admisin


El sensor de temperatura del aire de admisin detecta la temperatura en el colector de admisin. La unidad de comando del EDC usa la seal del sensor para ajustar con precisin la cantidad de combustible para que no sea generado humo negro. Cunto mas caliente es el aire de admisin, menos combustible la unidad de comando permitir que inyecten las unidades de inyeccin. El sensor es del tipo NTC, el que significa que la resistencia depende da temperatura. Si la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye. El sensor es unido a masa a travs del pine A17. La unidad de comando capta la tensin entre los pines A17 y A21. Si la tensin estuviera afuera de una determinada faja, la unidad de comando funciona segn un valor de temperatura pr-programado - en el mismo tiempo que genera el cdigo de falla 15. EL motor responder mas despacio que lo normal en la actuacin del acelerador en condiciones fras, ya que el limitador de humo no estar funcionando correctamente.

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Sensor de temperatura del lquido de refrigerante T33

El sensor de temperatura del lquido de refrigerante afecta la cantidad de combustible en el arranque del motor. Tambin afecta la marcha lenta y la rotacin mxima del motor cuando el motor est fro, y su potencia, cuando l mismo esta muy caliente. Si el sensor de temperatura del lquido de refrigerante captar que el motor est fro durante el arranque, ocurrir lo siguiente. Si el motor no se puso en marcha dentro de 2 segundos, la cantidad de combustible inyectada aumentar sucesivamente hasta que el motor comience a funcionar. Directamente despus del arranque en fro, la rotacin del motor es limitada la 1000 rpm con el fin de proteger el motor, la marcha lenta del motor se sita en 600 rpm. El tiempo de funcionamiento que la limitacin de rotacin del motor est accionada varia segn la temperatura del lquido refrigerante: Abajo de +10 0C 30 segundos Encima de +20 0C 3 segundos La marcha lenta del motor vuelta a ser normal cuando el lquido refrigerante este en: 20-60 0C. En determinados motores la potencia del motor Ser limitada cuando la temperatura del lquido refrigerante excede 103 0C.

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La potencia del motor es limitada para impedir el excesivo calentamiento del motor. El sensor es unido a masa a travs del pin A5. La unidad de comando del EDC capta la tensin entre los pines A5 y A 22. Si la tensin estuviera afuera de una determinada faja, la unidad de comando funciona segn un valor de temperatura pr-programado - al mismo tiempo que genera el cdigo de falla 14. El motor tendr caractersticas mas pobres de arranque en fro, la marcha lenta del motor Ser aumentada 600 rpm y no podr ser regulada.

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Componentes de la Cabina
Componentes del rea de conductor Relay de alimentacin Sensor del pedal del acelerador Comando del control de crucero Interruptores del pedal del freno Interruptor del pedal de embrague Tacgrafo (velocmetro) Luz piloto Interruptor de diagnstico con lmpara

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Componentes del rea de conductor

1. 2. 3. 4.

Sensor del Pedal del Acelerador Interruptores del pedal de freno Interruptor del pedal de embrague Comando del control de crucero 5. Tacgrafo (velocimetro) 6. Interruptor de diagnstico con lmpara 7. Luz-piloto (de aviso) del EDC 8. Relay de alimentacin 9. Toma para diagnstico para PC

Localizacion de componentes: OMNIBUS 1. Interruptor de diagnstico con Lmpara 2. Comando del control de crucero 3. Interruptor del pedal da embrague 4 Interruptores del pedal de freno 5. Sensor del pedal del acelerador 6. Luz-piloto (de aviso) del EDC 7. Tacgrafo (velocimetro) 8. Interruptor para elevacin temporria de la rotacin del motor (funcin Rotacin del motor fija) 9. Toma para diagnstico para PC 10. Rel de Alimentacin

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Relay de alimentacin R34


El relay de alimentacin acta como el interruptor principal para el sistema EDC. LA unidad de mando del EDC es abastecida con tensin por el relay de alimentacin. La unidad de mando controla el relay y el sistema. Si el relay interrumpe el circuito, el motor se para. Cuando la tensin de partida (arranque) es accionada con la llave de contacto, la tensin es aplicada en pin B15 desde la unidad de mando con la tensin de batira de +24 V. La unidad de comando entonces une el pin B27 a masa, el relay de alimentacin es activado y la unidad de comando es abastecida con +24 V por los pines B3 y B4.

Localizacin del relay de alimentacin de la unidad elctrica central. La unidad elctrica central es la misma tanto en camiones como en mnibus.

Localizacion alimentacion

del relay de de la unidad

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Sensor del pedal del acelerador B25, B26 y D35


Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el sensor es asociado al ordenador. La unidad de mando del EDC recibir una seal CAN relativo al estado del sensor. EL sensor del pedal del acelerador consiste en tres componentes: Un potencimetro Un interruptor de actuacin del acelerador Un interruptor de kickdown

Pedal del Acelerador y Sensor del Pedal del Acelerado (Camiones) EL potencimetro informa a la unidad d e comando del EDC sobre la posicin del pedal del acelerador. EL potencimetro recibe una tensin de alimentacin de aprox. +5 V del pin B16 de la unidad de comando y es, unido a masa a travs del pin B35. EL sensor genera una tensin de seal para el pin B23 de la unidad de comando.

Pedal del Acelerador y Sensor del Pedal del Acelerador (mnibus) La tensin depende directamente de cunto el pedal del acelerador es presionado. A 2,7 V, la unidad de comando interpreta la tensin como una solicitacin de aceleracin total. Tensiones encima de 2,7 V resultan una mayor potencia del motor. El interruptor de actuacin del acelerador informa al pino B 17 de la unidad de comando si el pedal del acelerador est totalmente liberado o presionado.

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Cuando el pedal est totalmente liberado, el interruptor de actuacin del acelerador est abierto. La unidad de comando interpreta ello como una solicitacin para marcha lenta El interruptor de actuacin del acelerador se sierra cuando el pedal es presionado, y une el pin B17 a masa de la unidad de comando. El interruptor de kickdown es activado cuando el pedal del acelerador es presionado a fondo, aceleracin total para kickdow. EL sistema EDC no utiliza la seal del interruptor kickdown. Pero, la seal puede ser usada por otros sistemas - por ejemplo, Opticruise.

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Comando del control de crucero S51


Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el componente es asociado con ordenador. La unidad de mando del EDC recibir el estado del componente. Con el control del sistema de comando de crucero, la unidad de comando del EDC es informada sobre cual velocidad el vehculo debe mantener. La unidad de comando recibe constantemente informaciones sobre la velocidad del vehculo del tacgrafo. El comando del control de crucero tambin es usado durante el ajuste de marcha lenta o cuando son usadas las funciones de control de rotacin del motor. El comando del control de crucero tiene las siguientes funciones: ON OFF ACC (acelerar, la velocidad del vehculo aumenta) RET (retardar, la velocidad del vehculo disminuye) RES (reiniciar, el vehculo retoma la velocidad previamente seleccionada)

COMANDO DEL CONTROL DE CRUCERO

Existen solamente dos cables entre el control y la unidad de comando. Los cables son conectados a los pines B8 y B25 de la unidad de comando. Cada funcin genera un determinado nivel de tensin (vea el grfico) que la unidad de comando capta por los pines. Estas tensiones son generadas a medida que la resistencia del circuito cambia, dependiendo de cual funcin est accionada.

Niveles diferentes de tensin de las funciones del control de crucero


El control recibe la tensin de alimentacin de aprox. +5 V del pin B8 de la unidad de comando y es unido a masa a travs del pin B25.

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Interruptores del pedal del freno B1 y B34 Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, los componentes son asociados al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN sobre el estado del componente.
Dos interruptores del pedal del freno detectan cuando el pedal del freno es presionado. Los interruptores estn conectados de modo que un abre y el otro cierra cuando el pedal es presionado. ellos conmutan al mismo tiempo cuando el pedal es levemente presionado, esto es, el inicio del curso del pedal. El interruptor que abre cuando el pedal es presionado es llamado interruptor del pedal del freno 1 y el que cierra, interruptor del pedal del freno 2. El interruptor del pedal del freno 1 es conectado entre el pin B26 d e la unidad de comando del EDC y la masa del chasis. Cuando el pedal del freno es presionado, la unin a masa del pino B26 es interrumpida. Camiones 1 interruptor del pedal de freno 1 2 interruptor del pedal de freno 2

mnibus

1 Vlvula de freno que contiene los interruptores de pedal de freno 1 y 2

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Interruptor del pedal de embrague B32


Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el componente es asociado al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN sobre el estado del componente. El interruptor del pedal de embrague detecta cuando el pedal de embrague es presionado. El interruptor es conectado en el pin B20 de la unidad de comando del EDC y a masa del chasis. cuando el pedal es presionado, el interruptor se cierra y une el pin B20 a masa.

1 Interruptor del pedal de embrague

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Tacgrafo (velocmetro) 04 Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, los componentes son asociados al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN sobre el estado del componente.
El tacgrafo genera a la unidad de comando del EDC informaciones sobre la velocidad del vehculo. La deteccin de la velocidad del vehculo es un prrequisito para determinadas funciones tales como control de crucero, limitador de velocidad y control de rotacin del motor. Si la unidad de comando no recibe seal del tacgrafo, la misma funcionar de acuerdo con la velocidad pr-programada de 15 km/h. La seal de velocidad es aplicada al pin B29 de la unidad de comando.

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Luz piloto (de aviso) del EDC, W27


Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el componente es asociado al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN sobre el estado del componente.

La luz-piloto (de aviso) del EDC se enciende por algunos segundos cuando la tensin de partida (arranque) es unido con la clave de contacto y tambin cuando el motor es parado.
Cuando se abra la llave de contacto, la luz-piloto (de aviso) se enciende por algunos segundos para verificar si la lmpara funciona. Cuando el motor es parado, la luz-piloto (de aviso) si enciende mientras la unidad de comando del EDC ejecuta una prueba funcional del sistema EDC. Cuando la prueba estuviera concluida, el relay de alimentacin es liberado y la luz-piloto (de aviso) se apaga. A veces la luz piloto puede destellar como parte de la prueba, esto no es una falla.

Luz-Piloto (de aviso) del EDC (Camiones) La luz-piloto (de aviso) recibe la tensin de +24 V del relay de alimentacin y es unida a masa a travs del pin B6 de la unidad de comando.

Luz-Piloto (de aviso) del EDC (mnibus)

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Cuando el motor est en funcionamiento, la luz-piloto (de aviso) debe estar apagada. Si hubiera una falla en el sistema EDC, la luz-piloto (de aviso) si enciende.

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Interruptor de diagnstico con lmpara, S52


Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el componente es asociado al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN sobre el estado del componente. Con el interruptor de diagnstico, es posible extraer los cdigos de fallas que estn guardados en la memoria de la unidad de mando del EDC. Los cdigos de fallas son exhibidos a travs de destellos de la lmpara. Este interruptor tambin es usado para borrar los cdigos de fallas.

Interruptor de diagnstico con lmpara El interruptor es conectado entre el pin B6 de la unidad de comando y la masa del chasis. EL interruptor, que es cargado por resorte, si cierra cuando es presionado. La lmpara de diagnstico recibe +24 V del relay de alimentacin y es unida a masa a travs del pin B6 de la unidad de comando. Cuando el interruptor es presionado, l une la lmpara a masa. La lmpara de diagnstico es conectada en paralelo con la luz-piloto (de aviso) del EDC y, por lo tanto, las dos lmparas se encienden al mismo tiempo.

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Fallas y Cdigos
Sistema de advertencia Prueba de corte de alimentacin Cdigos de falla Memoria de cdigos de fallas Interaccin con otros sistemas Comunicacin CAN. Fallas que no generan cdigos de fallas Cdigos de fallas Como leer cdigos de fallas en la luz de diagnstico Como borrar cdigos de falla Lista de cdigos de falla Verificacin de funcionamiento Verificacin de la marcha lenta

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Sistema de advertencia
Si ocurriera una falla en el sistema EDC, una o ms estrategias pueden ser ejecutadas por la unidad de comando EDC, dependiendo de cual es la falla. La luz-piloto (de aviso) del EDC si enciende al desaparecer la falla casi siempre se apaga. Cuando se soluciona la falla a veces es necesario cerrar y volver a abrir la llave de contacto, cuando la falla se ha solucionado, para apagar la luz. Al producirse una falla las funciones como control de crucero y aceleracin manual son desactivadas. El troqu (binario) es limitado. La unidad de inyeccin (cilindro) con defecto es separada. La marcha lenta del motor funciona con una rotacin un poco ms alta que la normal. El motor se para. La unidad de comando ejecuta las medidas al fin de impedir que la falla provoque daos mucho ms costosos y, en la peor de las hiptesis, lleve a una actuacin descontrolada del acelerador. Si el motor no ha sido parado, el vehculo puede, en general, ser conducido al servicio tcnico.

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Prueba de corte de alimentacin


Siempre que el motor se para, la unidad de mando del EDC ejecuta una prueba especial del sistema EDC. En cunto esta prueba de corte de alimentacin est en proceso, la luz-piloto (de aviso) queda encendida. Cuando la prueba esta concluida, ocurre lo siguiente: el relay de alimentacin es liberado, la luz se apaga y no se alimenta la unidad de comando. Si la unidad de comando descubre una falla durante la prueba de corte de alimentacin, la luz-piloto (de aviso) si encender la prxima vez que el motor fue puesto en funcionamiento, despus que la falla ha sido reparada la unidad de comando tiene que ejecutar una nueva prueba de corte de alimentacin antes que la luz-piloto (de aviso) se apague.

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Cdigos de falla
Cuando la unidad de mando descubre una falla , o algo que ella interpreta como anormal, genera un cdigo de falla . EL sistema de advertencia puede generar aproximadamente 30 cdigos de fallas diferentes. Disposicin de los cdigos de destellos Los cdigos de fallas son exhibidos por medio de destellos en la luz de diagnstico y son dispuestos de una determinada forma. Los destellos prolongados, de 1 segundo, que se presentan primero representan las decenas. Los destellos cortos de 0,3 segundo, que vienen luego representan las unidades. El ejemplo significa cdigo de falla 26.

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Memoria de cdigos de fallas


La memoria de la unidad de comando del EDC tiene espacio suficiente para almacenar todos los cdigos de fallas. Los cdigos de falla son guardados en dos lugares diferentes de la unidad de comando. Los cdigos de fallas se borran con el interruptor de diagnstico. Pero, los cdigos de fallas permanecern almacenados en otra memoria que slo se accede con el Scania Diagnos. EL Scania Diagnos puede ser usado para ver cuantas veces cada falla se produjo El Scania Diagnos es usado para borrar ambas memorias de cdigos de fallas en mismo tiempo.

Modo de funcionamiento limitado


EL cdigo de falla 25 es generado si el potencimetro del sensor del pedal del acelerador estuviera con falla. Pero, el vehculo puede ser conducido al servicio tcnico ms prximo en modo de funcionamiento limitado. EL modo de funcionamiento limitado es anulado por la liberacin del pedal del acelerador una vez que la unidad de comando del EDC reconozca que el acelerador funciona correctamente. Cuando el pedal del acelerador es presionado, el interruptor de actuacin del acelerador es cerrado. EL interruptor de actuacin del acelerador cerrado generara una actuacin del acelerador que es igual a la mitad da aceleracin total. Cuando el pedal del acelerador es soltado, el motor funcionar en marcha lenta.

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Interaraccin con otros sistemas


ABS/TC y EBS
El sistema ABSITC tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa. La unidad de mando del ABS/TC capta continuamente si una de las ruedas de traccin est girando. EL comando de motor del TC es activado cuando las ruedas de traccin giran y la actuacin del acelerador es reducida, independientemente de la posicin del pedal del acelerador, hasta que las ruedas de traccin paren de girar. La unidad de comando del EDC enva continuamente informaciones de la posicin del pedal del acelerador a la unidad de comando del ABS/TC Las unidades de c omando del EBS y ABS/TC si comunican con la unidad de comando del EDC de la misma forma.

Opticruise
Opticruise tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa. La unidad de comando del Opticruise recibe continuamente informaciones de la unidad de comando del EDC recibe datos como la rotacin del motor o la posicin del pedal del acelerador. Durante los cambios de marcha (velocidad), la unidad de comando del Opticruise asume l controle del sistema EDC y controla la actuacin del acelerador.

Freno-motor
EL freno motor tiene influencia con el sistema EDC. Cuando el freno motor es activado, un mensaje es enviada a la unidad de comando del EDC, que desactiva el control de crucero. Si el freno motor fue accionado con el pedal del freno, la actuacin del acelerador es reducida a marcha lenta.

Retardador
EL retardador tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa. Cuando el retardador es activado, un mensaje es enviada a la unidad de comando del EDC, desactivando el control de crucero. Si el pedal del acelerador es presionado mientras el retardador est activado, el retardador ser inmediatamente desactivado y el vehculo responder al pedal del acelerador. Cuando el retardador est activo, l puede solicitar una determinada rotacin del ventilador comandado elctricamente.

Muescas PWM
Nota: Una seal PWM no puede ser medido de forma precisa con un multmetro comn. En su lugar, use los cdigos de falla para localizar la causa de cualquier funcionamiento incorrecto.

INICIO PWM significa que una seal es modulada por el largo del pulso. Lo largo del pulso puede, por ejemplo, tornarse mayor cuando la actuacin del acelerador aumenta. La seal PWM es una onda cuadrada con una frecuencia constante (T). El nivel de tensin (U) tambin es constante; la variable es el tiempo de activacin, calculado como un porcentual de cada ciclo (el ciclo es mostrado en la ilustracin). La seal PWM transmite informaciones muy precisas.

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Comunicacin CAN
Nota: Constructores de carrocera no pueden conectar sus propios sistemas a la red CAN sin la aprobacin da Scania. Si cualquier otro equipamiento que no ha sido instalado de fbrica fuera conectado, la seguridad y la confianza del sistema EDC pueden ser afectadas. Nota: No es posible medir o testar mensajes CAN con un multmetro. Use los cdigos de fallas para localizar la causa de cualquier funcionamiento incorrecto. La unidad de comando recibe todos las mensajes CAN - que son enviadas por el circuito de comunicacin, es una memoria especial. Esa memoria puede ser comparada con varios receptores de radio, todos ligados en mismo tiempo, sintonizados en estaciones de radio diferentes, con el fin de que puedan orse varios programas de radio al mismo tiempo. De esa forma, la unidad de comando siempre sabr l lo que esta aconteciendo. CAN es la abreviatura de Controller Area Network (Red de control de rea). La comunicacin CAN es usada para reducir el nmero de cables en el vehculo y, en mismo tiempo, aumentar la confiabilidad. El circuito de comunicacin consiste en dos cables, CAN H (alto) y CAN L (bajo). Varios sistemas diferentes son conectados a esos cables y, as, forman una red. La comunicacin CAN es usada, por ejemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS, el retardador, Opticruise y el ordenador. En trminos simples, la comunicacin CAN se parece como a una radio. Los mensajes de datos que transitan por un cable CAN pueden ser comparadas con las ondas de radio que viajan por el aire. Cuando escuchamos radio, el receptor es sintonizado de modo que slo una estacin es escuchada cada vez. Esa es la nica estacin que escuchamos, a pesar que muchas otras estaciones de radio estn transmitiendo sus ondas en mismo tiempo. La unidad de comando hace mas o menos lo mismo con los mensajes que transmiten por un cable CAN. Por ejemplo, informaciones de la unidad de comando del EDC relativas a temperatura del lquido de refrigerante, recibe ese valor y usa el valor en sus clculos.

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Fallas que no generan cdigos de fallas


La tabla de abajo contiene descripciones de fallas (averas) que pueden ocurrir sin generar cdigos de falla. Sntoma 01 Fuerza de traccin, potencia y troqu del motor deficientes.

Causa
El sensor de presin de aire de admisin est obstruido. El sensor responder mas lentamente las diferencias de presin del aire de admisin, o el sensor de presin de aire de admisin est funcionando mal e informando una constante presin baja de aire de admisin. Eso hace que el motor no tenga fuerza cuando el pedal del acelerador es presionado. No es generado ningn cdigo de falla, porque la seal proveniente del sensor siempre permanece dentro de los limites permitidos. Cables invertidos en el sensor de presin de aire de admisin pueden generar una seal de presin constante dentro de los limites permitidos. Fuga de aire del lado de succin de la bomba de alimentacin. Vlvula de alivio con fuga. Pruebe presurizar el sistema de combustible. Presin de alimentacin baja de la bomba de alimentacin. La bomba de alimentacin debe liberar una presin de 5,5-7,5 bar. Pruebe la presurizacin del sistema de combustible. Combustible insuficiente para el motor. Controle todas las tuberas del sistema de combustible estn libres de obstrucciones. Sntoma 02 Humo negro en aceleracin. Causa El sensor de presin del aire de admisin funcionando mal y est generando una constante presin alta del aire de admisin. Cables invertidos del sensor de presin del aire de admisin pueden generar una seal de presin constante dentro de los limites permitidos.

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Sntoma 03 El motor solo funciona en marcha lenta. Causa Tensin de + 24 V entrando en el pin B 14. Sntoma 04 El motor no arranca Causa Circuito abierto en los cables de los pines B 1 e B2 a masa. Circuito abierto en el cable de los pines B3 e B4 de generacin de +24V. Circuito abierto en el cable del pin B15 de bloqueo de partida (arranque), +24 V. Circuito abierto en el cable del pin B27 del relay de alimentacin. Relay de alimentacin con falla. Aire en el combustible. Verifique si hubiera fugas en conexiones y tuberas antes y despus de la bomba de alimentacin. Verifique la vlvula de alivio que no tenga fugas con la prueba de presurizacin del sistema de combustible. Sntoma 05 Motor con funcionamiento errtico. Causa Controlar las masa de los cables de los pines B1 e B2. Sntoma 06 El motor tironea un poco cuando el control de crucero es desactivado con el pedal de freno o el embrague. Causa El interruptor del pedal de freno o del embregue se abre muy tarde.

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Sntoma 07 El control de crucero no est funcionando. Causa Funcionamiento incorrecto del interruptor de pedal de embrague, que une el pin B20 a masa. Tensin de +24 V entrando en el pin B33. Sntoma 08 El control de crucero no puede ser desacoplado con el pedal de embrague. Causa Funcionamiento incorrecto del interruptor del pedal de embrague, produciendo que el pin B20 no s ligar a masa cuando el pedal es presionado. Sntoma 9 El limitador de velocidad no est funcionando. Causa Funcionamiento incorrecto del tacgrafo. Sntoma 10 Luz de diagnstico y luz-piloto (de aviso) destellan rpidamente. Causa Error de programacin. Sustituir la unidad de comando.

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Cdigos de fallas
Comience por obtener una visin global del problema, interrogando al conductor lo siguiente: Sntomas de la falla Condiciones en que la falla ocurre La frecuencia con que la falla ocurre Si la luz-piloto (de aviso) se encendi cuando la falla ocurri Si la luz-piloto (de aviso) se apago sola cuando la fallo desapareci S el conductor borro los cdigos de fallas Despus lea todos los cdigos de fallo almacenados. Los cdigos de fallas son guardados en la memoria y enviados en el orden que fueron registrados.

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Como leer cdigos de fallas en la luz de diagnstico


La descripcion a seguir trata la forma como leer los cdigos de fallas en la luz de diagnstico. Usted puede ver como interpretar los cdigos de destellos na pgina a seguir. 1 2 3 Abra la llave de contacto. Pressione el interruptor de diagnstico y anote los nmero de destellos cortos y largos. Ahora usted ya tiene un codigo de fallas. Repita el paso 2 para ser presentados todos los cdigos de falla . Si el mismo cdigo de falla es destellado vrias veces, solo abra una falla en el sistema.

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Como borrar cdigos de falla


La memria de la unidad de comando del EDC tiene espacio suficiente para almacenar todos los cdigos de falla. Los cdigos de falla son almacenados en dos diferentes lugares de la unidad de comando. El interruptor de diagnstico puede borrar los cdigos de falla que son destellados por la luz de diagnstico alojados en una de las memorias. Pero los mismos siguen almacenados en otra memoria de fallas que solo pueden ser borrados con el Scania Diagnos. El Scania Diagnos es usado para borrar ambas memrias de cdigo de falla al mismo tiempo.

Como borrar los cdigos de falla con el interruptor de diagnstico


La descripcion siguiente trata la forma de borrar los codigos de fallas. 1. Abra y cierre la llave de contacto de manera que la prueba de corte de combustible sea efectuada. Espere asta que la luz-piloto (de aviso) del EDC se apague. Presione el interruptor de diagnstico, abra la llave de contacto por 3 segundos. El borrado de los codigos de fallas est concludo. Ponga en marcha el motor y verifique si la luz-piloto (de aviso) se apaga. Presione el interruptor de diagnstico. La memria de cdigos de falla debe estar vacia, solamente un destello largo debe ser visto.

2. 3. 4.

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Lista de cdigos de falla


Los cdigos d e falla estan descritos abajo. Usted sabra porque los codigos son generados y como la falla puede ser solucionada. Los cdigos de falla son descritos de la misma forma que con el Scania Diagnos. Determinados cdigos de falla son descritos de dos formas, dependiendo si el vehculo esta equipado o no con un ordenador. Usted puede ver si el vehculo est equipado con un ordenador obserbando el panel de diagnstico. Si el vehculo estubieraequipado con un ordenador o interruptor sera mostrado en el panel.

Cdigo de falla 11

Falla
Por lo menos dos seales de rotacion del motor indica una rotacion encima de 3000 rpm.

Causa
La unidad de comando del EDC detecto que la frecuencia fue muy alta por lo menos una de las dos seales aplicadas a los pines A1 y A2.

Observacin
EL cdigo de falla fue probablemente generado durante una reduccin de marcha (velocidad) incorrecta que provoc la rotacin excesiva del motor, consecuentemente, el sistema EDC no ha tenido falla. EL cdigo de falla tambin puede haber sido generado debido a una interferencia en la seal de rotacin del motor.

Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante y compare estas con el sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas. Verifique cualquier falla (averas) visibles en los sensores de rotaciones del motor, en conectores y cables. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 12
Falla EL sensor principal de rotaciones del motor del volante indic una seal errada. EL cdigo de falla puede haber sido generado por cualquiera de estas cuatro razones:

INICIO *1 La unidad de comando del EDC no recibi ninguna seal proveniente del sensor principal de rotaciones del motor.

*2 La seal proveniente del sensor principal de rotaciones del motor exhibi variaciones improbables en la rotacin del motor de pulso a pulso. *3 La seal proveniente del sensor principal de rotaciones del motor alterno algunas tandas entre valores correcto e incorrecto. *4 Las seales de rotacin del sensor principal de rotaciones del motor del volante y del sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas envan informaciones contradictorias

Causa
1. Ninguna seal llega al pin A1. 2. La frecuencia de la Seal aplicada al pin A1 ha sido mucho irregular. 3. La seal enviada al pin A1 alterno entre valores correcto e incorrecto. 4. Falla de fase entre las seales enviadas a los pines A1 y A2.

Observaciones
EL cdigo de falla puede, por ejemplo, ser generado debido a una de estas cuatro razones: 1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta. 3. Si la distribucin fue montada incorrectamente. 4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 13 ser generado simultneamente. El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece. El motor ser detenido si el cdigo de falla 13 fuera generado simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor estuvieran con falla. Solucin Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del rbol de levas. Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables. Verifique si existe una falla en la distribucin, por ejemplo: juego excesivo. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

INICIO

Cdigo de falla 13
Falla La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas es incorrecta. El cdigo de falla puede ser generado por cualquier de estas cuatro razones: 1. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor estaba ausente. 2. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor tiene variaciones improbables en la rotacin del motor. 3. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor alterna algunas tandas entre valores correcto e incorrecto. 4. La seal del sensor principal de rotaciones del motor del volante y del sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas generan informaciones contradictorias.

Causa
1. Ninguna seal llega al pino A2. 2. La frecuencia de la seal aplicada al pin A2 es muy irregular. 3. La seal aplicada al pin A2 alterna entre valores correcto e incorrecto. 4. Falla de fase entre las seales aplicadas a los pines A1 y A2.

Observaciones
EL cdigo de falla puede ser generado debido a una de estas cuatro razones: 1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida. 2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta. 3. Si la distribucin fue montada incorrectamente. 4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 12 ser generado simultneamente. El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece. El motor ser detenido si el cdigo de falla 12 fuera generado simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor estuvieran con falla.

INICIO

Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del rbol de levas. Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables. Verifique si existe una falla en la d istribucin, por ejemplo: juego excesivo. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 14

Falla
La seal proveniente del sensor de temperatura del lquido refrigerante e s errnea.

Causa
La tensin entre los pines A22 y A5 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

Observaciones
EL cdigo de falla es generado si la tensin fuera menor de 0,49V (encima de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grado centgrado). La unidad de comando del EDC usar una temperatura prprogramada de 60 grados centgrados. Mientras la falla estuviera activa, las caractersticas de partida (arranque) en fro del motor estarn enflaquecidas y la marcha lenta ser aumentada en 600 rpm y no podr ser ajustada. Solucin Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del lquido refrigerante. Verifique si el lquido refrigerante y el aire de admisin tienen casi la misma temperatura cuando el motor est fro. Mida la resistencia del sensor de temperatura del lquido refrigerante. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del lquido refrigerante, en los conectores (fichas) y los cables. Borrar la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 15
Falla La seal proveniente del sensor de temperatura del aire de admisin es errnea.

INICIO

Causa
La tensin entre los pines A21 y A17 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de fallo es generado si la tensin fuera menor de 0,49 V (encima de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grados centgrados). La unidad de comando del EDC usar una temperatura prprogramada de 40 grados centgrados. Mientras la falla estuviera presente, el motor reacciona mas despacio que lo normal en temperaturas fras. Esto es por causa del limitador de humo no funciona correctamente. Solucin Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del aire de admisin. Verifique si el lquido refrigerante y l aire de admisin tienen casi la misma temperatura cuando el motor est fro. Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisin. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del aire de admisin, en los conectores (fichas) y en los cables. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 16
Falla La seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin es errnea.

Causa
La tensin aplicada en el pin A12 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin fuera menor de 0,35 V (0,5 bar de presin absoluta) o mayor que 4,66 V (4,0 bar de presin absoluta). La unidad de comando del EDC usar una presin pr-programada de aprox. 1,7 bar. El sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta del colector de admisin, esto es, la presin atmosfrica mas la sobrepresin generada por el turbocompresor. El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa.

INICIO

Solucin Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin. Verifique si l aire de admisin y la atmsfera tienen casi la misma presin cuando el motor est parado. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aire de admisin, en los conectores (fichas) y en los cables. Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 18
Falla La seal proveniente del sensor de presin del aceite es errnea.

Causa
La tensin aplicada en el pin A9 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,35 V o encima de 4,66 V. La unidad de comando del EDC usar una presin prprogramada de 0 bar. El sensor de presin del aceite detecta la presin del aceite del motor. Solucin Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aceite. Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aceite, en los conectores (fichas) y en los cables. Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 21
Falla Seal errnea del comando del control de crucero.

Causa
Tensin muy baja o muy alta entre los pines B8 y B25. Tambin puede ser un nivel de tensin improbable entre las varias funciones: ACC, RES, REY, ON y 0FF.

Observaciones
El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste de rotacin de marcha lenta no funcionan mientras la falla este presente.

INICIO La unidad de comando interpreta el nivel de tensin como indicada la siguiente tabla:

0,67-1,03 V 1,50-1,89 V 2,37-2,82V 3,20-3,57V 3,57-4,40V

ACC RES RET ON 0FF

Solucin Verifique el comando, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 22
Falla Los interruptores del pedal de freno generan seales contradictorias sobre la posicin del pedal. Un interruptor indica que el pedal estaba suelto mientras que el otro indica que el pedal estaba siendo presionado.

Causa
Los pines B26 y B31 fueron unidos a masa en el mismo tiempo o estuvieron ambos sin unirse a masa en el mismo tiempo.

Observaciones
Los interruptores del pedal de freno estuvieron cerrados o abiertos al mismo tiempo por mas de 5 minutos. El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da rotacin de marcha lenta no funciona mientras la falla estuviera presente. Solucin Verifique los interruptores, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 24
Falla Seal indicando que el pedal del acelerador y el pedal del freno fueron ambos presionados al mismo tiempo.

Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy alta al mismo tiempo que el pin B31 fue unido a masa y el pin B26 no ha sido unido a masa.

Observaciones
Para que el cdigo de fallo pueda ser generado, el pedal del acelerador y el pedal de freno deben haber sido presionados en el mismo tiempo durante

INICIO mas de 20 aplicaciones consecutivas del freno. La finalidad del cdigo de falla es detectar si el pedal del acelerador no volvi como deba, por ejemplo, por causa de un resorte de retomo defectuoso. La tensin de entrada del pin B23 esta encima de 0,45 V en el mismo tiempo que el pedal de freno estaba siendo presionado. Una falla en los interruptores del pedal del freno genera el cdigo de falla 22. Una falla en el interruptor de activacin del sensor del pedal del acelerador o del potencimetro genera el cdigo de falla 25.

Solucin Verifique el movimiento del pedal del acelerador.

Cdigo de falla 25
Falla El cdigo de falla puede ser generado por dos razones: Seal improbable del potencimetro del sensor del pedal del acelerador. Desvio improbable entre el potencimetro del sensor del pedal del acelerador y el interruptor de avivacin del acelerador.

Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy baja o muy alta. La tensin de entrada en el pin B23 es muy baja en el mismo tiempo que el pin B17 es unido a masa. Alternadamente, la tensin de entrada en el pin B23 es muy alta en el mismo tiempo que el pin B17 no ha sido es unido a masa.

Observaciones
Si la falla ha sido causada por una tensin errnea del potencimetro, lo siguiente ser valido: La tensin del potencimetro estaba abajo de 0,25 V o encima de 4,00 V. El vehculo puede ser conducido al servicio tcnico pero en modo de funcionamiento limitado usando el interruptor de avivacin del acelerador. En modo de funcionamiento limitado, soltar el pedal del acelerador causa la velocidad en marcha lenta y pisar el pedal (interruptor de avivacin del acelerador cerrado) causa la mitad de la aceleracin total. El control de crucero puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre pasa los 35 km/h. La avivacin del acelerador es reducida hasta rotacin de marcha lenta si esa falla ocurre. El torque (binario) del motor es limitado. Si la falla ha sido causada por una diferencia improbable entre el potencimetro y el interruptor de avivacin del acelerador, lo indicado seguidamente ser vlido: La tensin proveniente del potencimetro es mas baja que 0,49 V mientras el interruptor de avivacin del acelerador estaba cerrado. Alternadamente, la tensin era mas alta que 0,90 V mientras el interruptor de avivacin del acelerador estaba abierto.

INICIO El motor funciona en marcha lenta ligeramente mas alta que la normal (750 rpm). EL motor no reacciona al pedal del acelerador. El control de crucero puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre pasa los 35 km/h.

Solucin Verifique el potencimetro. Compare el potencimetro y el interruptor de avivacin del acelerador. Verifique los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 26
Falla Ninguna seal de velocidad de marcha seal errnea.

Causa
La seal de entrada en el pin B29 est ausente, exhibiendo una velocidad de marcha improbablemente alta, o tiene una frecuencia muy alta o un nivel de tensin muy bajo o muy alto.

Observaciones
La seal proveniente del tacgrafo indic una velocidad de marcha ms alta que 150 km/h. El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da rotacin de marcha lenta no funcionan. El cdigo de falla es generado apenas si el motor estiviera funcionando. Si esa falla estuviera presente, la unidad de comando usa una velocidad de marcha pr-programada (15 km/h). Ese cdigo de fallo tambin es generado en el caso de un circuito abierto o corto-circuito en el cable entre el tacgrafo y la unidad de comando. EL cdigo de falla tambin puede ser generado por interferencia elctrica externa. El sistema que limita la velocidad de marcha mxima, en este caso el EDC, puede ser unido a la salida del tacgrafo D3. La tensin de la seal de velocidad de marcha es un nivel de tensin interno de la unidad de comando. No es posible medirla con un multmetro. Solucin Verifique el funcionamiento del tacgrafo durante una prueba de marcha. Si el tacgrafo estuviera funcionando correctamente, verifique la unin entre el tacgrafo y la unidad de comando.

Cdigo de falla 29
Falla La seal proveniente del sensor de presin atmosfrica es errnea.

Causa
La tensin del sensor de presin atmosfrica integrado en la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

INICIO

Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,20 V o encima de 4,93 V. Si la tensin estuviera fuera de rango, la unidad de comando del EDC usar el valor de presin pr-programado de 1,0 bar. Solucin Verifique la seal proveniente del sensor de presin atmosfrica. Verifique si el aire de admisin y la atmsfera tienen la misma presin cuando el motor est parado. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC s el cdigo fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 33
Falla La unidad de comando del EDC interpret la tensin da batera como muy alta o muy baja.

Causa
La tensin aplicada a los pines B3 y B4 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin estuviera abajo de 22 V o encima de 30 V. El cdigo de falla es generado apenas si el motor estuviera funcionando. El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El motor funciona como normal si la falla desaparecer. Si la tensin estuviera fuera de rango 22-30 V, la unidad de comando del EDC usar un valor pr-programado de aprox. 28 V. La falla podr surgir durante la partida (arranque) en fro si la batera estuviera en malas condiciones. Solucin Verifique la seal de tensin de la batera y compare con la tensin de batera medida con un multmetro. Verifique cualquier falla (averas) visibles en los conectores (fichas) y cables. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

INICIO

Cdigo de falla 37
Falla Seal proveniente del interruptor de corte de emergencia. En mnibus, la seal puede venir del interruptor de la unidad elctrica central trasera del compartimiento del motor.

Causa
El pin B22 de la unidad de comando est unido a masa.

Observaciones
Si el vehculo estuviera parado, el motor es parado. Si el vehculo estuviera siendo conducido, la rotacin del motor cae hasta la marcha lenta. Ello permite el uso de la direccin servo-asistida y etc. El cdigo de falla es generado cada vez que el interruptor de corte de emergencia fue usado. Luego que el interruptor de corte de emergencia fue reajustado, la falla desaparecer. El cdigo de falla es borrado automticamente cuando la tensin es separada con la llave de arranque (arranque). Solucin Verifique el interruptor, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 39
Falla La unidad de comando del EDC no es capaz de controlar el ventilador.

Causa
La tensin entre los pines A10 y A16 de la unidad de comando del EDC es muy baja o muy alta. Tambin puede haber una falla interna en la unidad de comando del EDC. El cdigo de falla fue generado debido a cualquier de estas causas: 1. El accionador est en corto-circuito con la masa del chassi. 2. El accionador est en corto-circuito de +24 V o hay un circuito abierto.

Observaciones
Mientras la falla estuviera activa, el ventilador quedara totalmente accionado acompaa la rotacin del motor. El cdigo de fallo es generado apenas cuando se abra la llave de contacto. El cdigo de falla es generado si la unidad de comando del EDC estuviera programada para un ventilador comandado elctricamente y el vehculo estuviera equipado con uno comandado mecnicamente.

INICIO

Solucin Desconecte el conector (ficha) de la vlvula solenoide del aro del ventilador y verifique si la tensin es +24 V. Mida la resistencia de la vlvula solenoide. Verifique con el Scania Programmer si la unidad de comando del EDC est programada para el tipo de ventilador que est instalado en el vehculo. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 43
Falla Falla en el circuito de comunicacin CAN.

Causa
Falla interna de la unidad de comando del EDC.

Observacin
La falla no afecta el funcionamiento del motor. Pero otras unidades de comando no recibirn informaciones sobre el motor. Otros sistemas (como o ABS/TC, EBS e Opticruise) no pueden tomar el comando de la operacin del motor. Si el circuito CAN comenzara a funcionar adecuadamente de nuevo, la unidad de comando del EDC tendr primero que efectuar una prueba de corte de alimentacin antes que la unidad pueda considerar la falla como inactiva. Solucin Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente. Substituya la unidad de comando del EDC si el cdigo fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 48
Falla Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador.

Causa
La comunicacin CAN con el ordenador, por los pines B11 y B12 de la unidad de comando del EDC, fue interrumpida.

Observacin
La comunicacin CAN probablemente est con falla. El motor se comportar como se indica a continuacin cuando la falla estuviera activa:

INICIO Los comandos del rea del conductor, por. Ejemplo: el pedal del acelerador, no afectara el motor. El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal (750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado. Luz de diagnstico y luz-piloto (de aviso) se encienden constantemente. Los cdigos de destellos no pueden ser presentados.

Solucin Verifique la comunicacin CAN entre la unidad de comando del EDC y el ordenador. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 49
Falla Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador. Causa La unidad de comando del EDC no fue capaz de interpretar los mensajes CAN del ordenador. Los mensajes CAN entran por los pines B11 y B12 de unidad de comando del EDC.

Observacin
El motor se comportar como se indica seguidamente cuando la falla estuviera activa: Los comandos del rea del conductor, por ejemplo el pedal del acelerador, no afectara el motor. El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal (750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado. La falla solo puede ocurrir despus de substitucin de la unidad de comando del EDC o del ordenador y cuando la pieza nueva no es compatible con la unidad de comando del EDC o con el ordenador. Solucin Verifique si est siendo usada la versin correcta de unidad de comando del EDC o del ordenador. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente.

INICIO

Cdigo de falla 51
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 1.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A28 y A24 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando c on los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 51 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado. Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigo de falla para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

Cdigo de falla 52
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 2.

INICIO

Causa
Consumo de corriente entre los pines A27 y A24 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 52 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generado en el mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado. Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

Cdigo de falla 53
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 3.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A26 y A24 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo.

INICIO El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 53 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado.

Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

Cdigo de falla 54
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 4.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A33 y A25 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 54 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el

INICIO mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado.

Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

Cdigo de falla 55
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 5.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A35 y A25 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 55, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 55 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado. Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

INICIO

Cdigo de falla 56
Falla Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector bomba) del cilindro 6.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A34 y A25 es muy bajo o muy alto. Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla. El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el cilindro defectuoso. La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos generados en el mismo tiempo. El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 56 y el cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4 minutos antes que el cdigo de falla es generado. Solucin Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras unidades de inyeccin. Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin.

Cdigo de falla 61
Falla La unidad de mando del EDC fue interrumpida antes que la prueba de corte de alimentacin este concluido.

Causa
La tensin de entrada de los pines B3 y B4 desapareci durante la prueba.

INICIO

Observaciones
Durante la prueba de corte de alimentacin, la unidad de comando del EDC efecta una prueba de funcionamiento despus que la alimentacin ha sido interrumpida por la llave de contacto. El torque (binario) del motor es limitado si la prueba de corte de alimentacin fue interrumpida en 10 tandas consecutivas. Cuando la unidad de mando supone que la falla fue corregida, despus de efectuar la prueba de corte de alimentacin se efectu sin interrupciones, el motor vuelve a funcionar correctamente. El motor debe siempre ser parado con la llave de contacto. Si hubiera un interruptor principal de batera, el interruptor no debe ser activado antes que la luz-piloto (de aviso) se apague. Solucin Verifique si la luz-piloto (de aviso) queda encendida por un periodo corto despus que la llave de contacto sea cerrada. Verifique los conectores (fichas) y los cables de los pines B3, B4 y B27 de la unidad de comando del EDC. La provisin de tensin puede ser interrumpida si un equipamiento extra, tuviera que ser conectado. Verifique el funcionamiento del relay de alimentacin o efectu una prueba con un relay nuevo. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 64
Falla La unidad de comando del EDC recibe tensin de la clave de arranque (arranque) aunque esta este cerrada.

Causa
Tensin de entrada aplicada a los pines B3 y B4, aunque no exista tensin de entrada en el pin B15.

Observaciones
El relay de alimentacin tiene tensin despus que la prueba de corte de alimentacin este completada. La luz-piloto (de aviso) se enciende continuamente a pesar que la alimentacin este cortada. El funcionamiento del motor no ha sido afectado, el motor pode ser puesto en marcha nuevamente. Solucin Remueva el relay de alimentacin. Si la luz-piloto (de aviso) an estuviera encendida, los cables de los pines B3 y B4 est probablemente en corto-circuito en +24 V.

INICIO Si la luz-piloto (de aviso) se apaga, usted puede medir la resistencia del cable del pin B27 para ver si l est en corto-circuito a masa. Si l mismo no esta en corto-circuito, el rel probablemente est con defecto. En este caso, reemplace el relay. Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 81
Falla Falla interna de la unidad de mando del EDC.

Causa
El sistema interno de control de la unidad de mando del EDC detecta una falla.

Observaciones
La unidad de comando del EDC inmediatamente desconecta las unidades de inyeccin (el motor es parado). Solucin Reemplace la unidad de comando del EDC. Borre la memoria de cdigos de falla y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 82
Falla La unidad de comando del EDC detecta una falla durante la prueba de corte de alimentacin.

Causa
La unidad de comando detecta una falla en el sistema de microcomputador.

Observaciones
Si la unidad de comando del EDC detectar una falla durante la prueba de corte de alimentacin, el torque (binario) del motor ser limitado la prxima vez que el motor fuera puesto en marcha. La unidad de comando del EDC debe primeramente efectuar una prueba de corte de alimentacin con xito para que la misma pueda considerar la falla como inactiva y restaurar el torque (binario) normal.

INICIO

Solucin Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el cdigo fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 83
Falla Falla interna en la unidad de comando del EDC

Causa
La unidad de comando del EDC detecto que el cdigo de falla o la memoria de datos de operacin no est funcionando apropiadamente.

Observaciones
La falla afecta el funcionamiento del motor. Solucin Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el cdigo fue generado nuevamente.

INICIO

Verificacin de funcionamiento
La verificacin del funcionamiento es preciso ejecutarla en el sistema EDC despus de cada reparacin. 1. Borre la memoria de cdigos de fallas.

2. Ponga en marcha el motor. La marcha lenta del motor es de 500-700 rpm. La marcha lenta del motor aumentar automticamente a 600 rpm s la temperatura del lquido refrigerante esta por debajo de los 20-60 0C. 3. 4. 5. 6. Coloque el interruptor de control de crucero en posicin ON. Presione RES. La rotacin del motor aumenta (500-2000 rpm). Presione RET. La rotacin del motor disminuye gradualmente. Presione ACC. La rotacin del motor aumenta gradualmente.

7. Presione el interruptor un poco en direccin a 0FF. La rotacin del motor disminuye a marcha lenta 8. Presione RES. La rotacin del motor aumenta.

9. Presione un poco el pedal de embrague. La rotacin del motor disminuye a marcha lenta. 10. Presione RES. La rotacin del motor aumenta. 11. Presione un poco el pedal del freno. La rotacin del motor disminuye a marcha lenta. 12. Presione RES. La rotacin del motor aumenta. 13. Empuje para abajo la palanca manual del retardador. La rotacin del motor disminuye a marcha lenta. 14. Presione RES. La rotacin del motor aumenta. 15. Presione el interruptor de freno-motor. La rotacin del motor disminuye a marcha lenta. 16. Engrane una marcha (velocidad) baja y despacio libere el embrague sin tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha (velocidad) que permita una velocidad de marcha de 5 km/h en marcha lenta del motor.

INICIO 17. Aumente la velocidad de marcha presionando ACC. A 10 km/h, el acelerador manual ser desactivado (el motor retoma la marcha lenta ). Si la rotacin del motor excede las 2000 rpm antes que la velocidad de marcha llegue a 10 km/h, una marcha (velocidad) superior deber ser seleccionada.

18. Presione el pedal del acelerador. Verifique si la rotacin del motor corresponde a la posicin del pedal del acelerador y si el motor responde como debe cuando el acelerador es presionado. 19. Pare el motor. La luz del EDC se enciende por cerca de 3 segundos. 20. Verifique la memoria de cdigos de destellos con el botn de diagnstico del vehculo. La luz de un destello largo (4 s), esto indica que no hay falla almacenada en la memoria de la unidad de comando.

INICIO

Verificacin de la marcha lenta


1. Deje el motor funcionar hasta que llegue a la temperatura normal de funcionamiento. La marcha lenta es reducida en valor ajustado. 2. Verifique la marcha lenta. De modo general, la marcha lenta debera ser la rotacin mas baja del el motor que funciona suavemente. La marcha lenta del motor puede ser ajustada entre 500 y 700 rpm.

MENU PRINCIPAL

Pruebas y Esquemas
Unidad de comando EDC, conexiones. Esquemas Elctricos. Prueba de los Componentes de la Cabina. Prueba de Sensores. Prueba de Unidades Inyectoras. Ajuste de Unidades Inyectoras.

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Unidad de comando EDC, conexiones


La unidad de comando EDC es conectada atravs de dos conectores (fichas) (A e B) de 35 pines.

El conector A es conectado a los componentes del motor. El conector B es conectado a otros componentes del vehculo.

En vehculos equipados con un ordenador, la unidad de comando se comunica con los componentes del rea del conductor atravs del ordenador. La comunicacion con el ordenador se efectua por la linea de comunicacion CAN atravs de los pines B11 y Bl2. El conector A es conectado a los componentes del motor componentes do motor. A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 Seal de entrada del sensor principal de RPM del motor. Seal de entrada del sensor auxiliar de RPM del motor. No usado. No usado. Masa del sensor de temperatura de agua. Masa del sensor de presion de aceite. No usado. Tension de alimentacion de +5 V para el sensor de presion de aceite. Seal de entrada del sensor de presion de aceite. Tension de alimentacion de +24 V para el solenide del ventilador. No usado. Seal de entrada del sensor de presion de aire de admision. Masa del sensor principal de RPM del motor. Masa del sensor auxiliar de RPM del motor. No usado. Masa del solenide del ventilador .

INICIO

A17 Masa del sensor de presion de aire de admision. A18 No usado. A19 No usado. A20 No usado A21 Seal de entrada del sensor de temperatura de aire de admision. La unidad de comando capta el nvel de tension que pasa por los pines A21 y A17. A22 Seal de entrada del sensor de temperatura de agua. La unidad de comando capta el nvel de tension que pasa por los pines A22 y A5. A23 Tension de alimentacion de +5 V para el sensor de presion de aire de admision. A24 Tension de alimentacion solenides inyectores, motor de 6 cilindros: 1, 2 y 3. A25 Tension de alimentacion solenides inyectores, motor de 6 cilindros: 4, 5 y 6. A26 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 3. A27 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 2. A28 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 1. A29 No usado. A30 No usado. A31 No usado. A32 No usado. A33 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 4. A34 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 6. A35 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 5. El conector B es conectado a otros componentes del veculo. B1 Masa de unidad de comando al chassi. B2 Masa de unidad de comando al chassi. B3 Tensin de alimentacin de +24 V del relay de alimentacin a unidad de comando. B4 Tension de alimentacion de +24 V del relay de alimentacin a unidad de comando. B5 No usado B6 Seal de entrada unida a masa del interruptor de diagnstico. Seal de salida unida a masa para ativacion de luces-piloto (de aviso) y de diagnstico. B7 Seal PWM. Seal de salida para atuador de acelerador. B8 Seal de entrada de comando de control de crucero. La unidad de comando capta el nvel de tension que pasa por los pines B8 y B B9 No usado. B10 No usado. B11 Comunicacion CAN, linea L. B12 Comunicion CAN, linea H. B13 Comunicacion de diagnstico K. B14 No usado. B15 Seal de entrada de +24 V de bloqueo de partida (arranque) (quando la llave est en posicion de conducion). B16 Tension de alimentacion de +5 V para el potenciometro del sensor del pedal del acelerador. B17 Seal de entrada del interruptor de atuacion del acelerador. Si el pine estubiera unido a masa, a unidad de comando interpreta que el pedal del acelerador est siendo presionado. B18 No usado. B19 Seal de entrada para la funcion Limitador de torque (binrio) 2. Un pin

INICIO unido a masa genera esta funcion. Limitador de torque (binrio) 2 (el pin B28 no deve ser unido masa). Si el pin B28 fuera unido a masa al mismo tiempo, la funcion Limitador de torque (binrio) 3 no es activada. B20 Seal de entrada del interruptor del pedal del embrague. Si el pin estubiera unido a masa, la unidad de comando interpreta que el pedal de embrague est siendo presionado. B21 Seal de entrada para la funcion Aceleracion manual limitada. Un pin unido a masa genera la funo Aceleracion manual limitada (el pin B32 no deve ser unido a masa). Si el pin B32 fuera unido a masa al mismo tiempo, la funcion Aceleracion manual limitada no es activada. B22 Seal de entrada de funcion Parada de emergencia. La funcion es activada quando el pin es unido a masa. B23 Seal de entrada del potenciometro del sensor del pedal de acelerador. El pin recibe una tension de seal de 0,25 - 4,00 V, dependiendo de quanto el pedal del acelerador es presionado. B24 No usado. B25 Masa de comando de control de crucero. B26 Seal de entrada del interruptor del pedal de freno 1.

B27 Seal de salida para la activacion del relay de alimentacion. El pin abilita el relay con masa. B28 Seal de entrada para la funcion Limitador de torque (binrio) 1. Un pin unido a masa genera la funcion Limitador de torque (binrio) 1 (el pin B19 no deve ser unido a masa). Si el pin B 19 estubiera unido a masa al mismo tiempo, la funcion Limitador de torque (binrio) 3 no sera activada. B29 Seal de velocidade de salida de tacgrafo D3. B30 No usado. B31 Seal de entrada de interruptor de pedal de freno 2. Si el pin estubiera unido a masa, a unidad de comando interpreta que el pedal do freno est siendo presionado. B32 Seal de entrada para la funcion Marcha lenta elevada. El pin unido a masa activa la funcion Marcha Lenta elevada (el pin B21 no deve ser unido a masa). Si el pin B21 fuera unido a masa al mismo tiempo, la funcion Rotacion do motor fija no sera activada. B33 Seal de entrada para desacople del control de crucero. +24 V aplicados al pin desacopla el control de crucero. B34 Seal de entrada para la funcion Limitador de velocidad 2. +24 V aplicados al pin aciona la funcion Limitador de velocidad 2. B35 Masa del potenciometro del sensor del pedal de acelerador.

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Esquemas Elctricos
ESQUEMA ELECTRICO LADO DEL MOTOR CONECTOR A
CONECTOR DE 35 PINES

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ESQUEMA ELECTRICO LADO DE CABINA CONECTOR B


CONECTOR DE 35 PINES

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Prueba de los Componentes de la Cabina

PRUEBA DE MASAS DEL MODULO

El test de masas del modulo debe ser realizado como muestra la ilustracin, colocando el tester en escala de resistencia y colocando una de las puntas de pruebas en el terminal 1 del conector B, y la otra punta de prueba en el borne negativo de la batera, la resistencia mxima no puede ser mayor de 1 ohm. Despus efectu el test de masa del terminal 2 de la misma forma, si la resistencia fuese mayor limpie los contactos de masa del chasis y del conector del modulo.

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PRUEBA DE ALIMENTACION PRINCIPAL

La alimentacin principal del sistema posee las siguientes caractersticas, 2 bateras unidas en serie entregando una tensin de 24 voltios, un relay principal denominado RP 9 localizado en la central elctrica (fusiblera), si el relay o los fusibles no funcionaran no se podr poner en marcha el motor, y con vehculo rodando el mismo se parara inmediatamente. Con la llave de contacto conectada (abierta) pruebe si en los terminales 15, 3 y 4, del conector B, la alimentacin es la correcta. l modulo manda para el terminal 85 del relay una seal negativa cuando recibe alimentacin por el terminal 15 de la llave de contacto, produciendo de esta forma e l paso de la alimentacin por los terminales 30 y 87 del relay, alimentando l modulo de comando y las lmparas pilotos.

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PRUEBA DE LAS LAMPARAS PILOTO Y DE DIAGNOSTICO

Las lmparas piloto y de diagnostico reciben alimentacin de tensin del relay RP9 del terminal 87, cuando la llave de contacta es conectada permanece con esa alimentacin asta que se cierre la llave y recibe masa del terminal 6 del modulo de comando. Cundo el motor se pone en marcha es conectada con masa, cuando no exista falla en el sistema l modulo deja de enviar masa por el conector 6 y la lmpara se apaga. En el caso que existiera una falla en el sistema l modulo, con el motor en funcionamiento, no corta la masa por el conector 6, indicando al conductor que el sistema presenta falla. Cuando el interruptor de diagnostico es presionado, manda al modulo una seal de masa para l modulo de comando y el mismo enva los cdigos correspondientes a la falla o fallas del vehculo.

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PRUEBA DEL INTERRUPTOR Y SENSOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

El pedal del acelerador posee dos componentes, uno es un interruptor normalmente abierto y el otro un sensor resistivo variable (potenciometro). El interruptor esta conectado con l modulo de control por el terminal 17, cuando presionamos el pedal del acelerador el contactor se conecta y enva una seal de masa al modulo, de esta manera l modulo es informado que el acelerador fue presionado. El sensor es alimentado con 5 voltios por el terminal 16 del modulo y con masa por el terminal 35 del modulo, al accionar el pedal del acelerador se producir una tensin variable, esta seal es la de posicin del acelerador y entrara al modulo de comando por el terminal 23. Para probar este sensor ponga el tester en funcin resistencia (ohm), coloque una de las puntas de prueba del tester en el terminal 35 y la otra en el terminal 23 accione el pedal del acelerador y tendr que variar su resistencia, verifique la variacin de acuerdo a los siguientes valores: Posicin del pedal de acelerador Marcha lenta Media aceleracin Plena carga Resistencia (ohm) 1600 a 1900 ohm 2300 a 2350 ohm 2500 a 2600 ohm

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PRUEBA DE INTERRUPTORES DE FRENO

Verifique con una punta lgica de polaridad el interruptor NF, sin presionar el pedal de freno conecte la punta lgica en el terminal 26 del modulo de comando, deber encender el led verde, accione el pedal de freno y el led se deber apagar. Pruebe ahora el interruptor NA, coloque la punta lgica en el terminal 31, el led verde deber estar apagado sin accionar el pedal de freno y encenderse al accionar el pedal.

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PRUEBA DEL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE

Verifique con una punta lgica de polaridad el interruptor del pedal de embrague, sin presionar el pedal de embrague conecte la punta lgica en el terminal 20 del modulo de comando, deber apagarse el led verde, accione el pedal de freno y el led se deber encender.

INICIO

PRUEBA DE CONTROL DE CRUCERO

Pruebe el control de crucero con un tester en funcin resistencia (ohm), coloque la punta de prueba del tester roja en el terminal 8 del conector B y la punta de prueba negra en el terminal 25, apriete los botones del control de crucero y controle los valores siguientes. CONTROL DE CRUCERO OFF = 1590 ohm ON = 660 ohm 60 ohm

ACC =

RET = 330 ohm RES = 150 ohm

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Prueba de Sensores
PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Para medir el sensor de temperatura de agua, utilice un tester en funcin resistencia (ohm), coloque las dos puntas de prueba del tester en los terminales 22 y 5 del conector A del modulo de comando. Compara los valores de resistencia de acuerdo a la temperatura con la tabla del grafico. TEMPERATURA -20 grados C 0 grados C 25 grados C 40 grados C 60 grados C 80 grados C 100 grados C RESISTENCIA 11800 a 14900 ohm 4500 a 6300 ohm 2200 a 2600 ohm 1000 a 1300 ohm 560 a 310 a 180 a 680 ohm 390 ohm 230 ohm

INICIO

PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

Para medir el sensor de temperatura de aire, utilice un tester en funcin resistencia (ohm), coloque las dos puntas de prueba del tester en los terminales 21 y 17 del conector A del modulo de comando. Compara los valores de resistencia de acuerdo a la temperatura con la tabla del grafico. TEMPERATURA -20 grados C 0 grados C 25 grados C 40 grados C 60 grados C 80 grados C 100 grados C RESISTENCIA 11800 a 14900 ohm 4500 a 6300 ohm 2200 a 2600 ohm 1000 a 1300 ohm 560 a 310 a 180 a 680 ohm 390 ohm 230 ohm

INICIO

PRUEBA DE SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ADMISION

Con el tester en funcin voltaje pinch el cable del terminal 23 y el cable del terminal 17 del conector A del modulo de comando, con llave de contacto abierta debe marcar 5,00 voltios. Con esta medicin sabemos que el sensor tiene buena alimentacin y masa. Ahora debemos medir la seal de entrada del modulo de comando, pinch el terminal 12 y el 17 del conector A y conduzca el vehculo con carga de trabajo, el voltaje tiene que subir de acuerdo a la presin del turbo, que debe ser de 1,25 a 3,35 voltios.

INICIO

PRUEBA SENSOR DE RPM DE VOLANTE DE MOTOR

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque las puntas de prueba en los terminales 13 y 1 del conector A, y verifique la resistencia que debe ser de 485 a 595 ohms.

INICIO

PRUEBA DE SENSOR DE RPM DE COMANDO DE MOTOR

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque las puntas de prueba en los terminales 14 y 2 del conector A, y verifique la resistencia que debe ser de 485 a 595 ohms.

INICIO

Prueba de Unidades Inyectoras


PRUEBA DE UNIDADES INYETORAS 1, 2 Y 3

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque una punta de prueba en el terminal 25 del conector A de la unidad de comando y con la otra en los terminales 26, 27 y 28 del conector A, la resistencia de las unidades inyectoras debe ser de 0,5 a 1,5 ohm. De terminal 25 a terminal 28 unidad inyectora 1 De terminal 25 a terminal 27 unidad inyectora 2 De terminal 25 a terminal 26 unidad inyectora 3

PRUEBA DE UNIDADES INYETORAS 4, 5 y 6

INICIO Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque una punta de prueba en el terminal 25 del conector A de la unidad de comando y con la otra en los terminales 33, 34 y 35 del conector A, la resistencia de las unidades inyectoras debe ser de 0,5 a 1,5 ohm.

De terminal 25 a terminal 33 unidad inyectora 4 De terminal 25 a terminal 34 unidad inyectora 6 De terminal 25 a terminal 35 unidad inyectora 5

INICIO

Ajuste de Unidades Inyectoras


REGULACION DE UNIDADES INYETORAS

Regule el juego de las unidades inyectoras con un comparador, la medida debe ser como se indica, siga el siguiente orden de regulacin:
Cilindro balanceo Regule vlvula de Regule inyector de
6 2 4 1 5 3 1 5 3 6 2 4 5 3 6 2 4 1