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Contenido

El indice del contenido se detalla a continuacin:

Introduccin Historia del Motor Rotatario Funcionamiento Deventajas del Motor Wankel Ventajas del Motor Wankel Usos del Motor Wankel Conclusiones

Introduccin

En general los motores se relacionan con bombas y compresores, siempre fue una aspiracin de los tcnicos y diseadores lograr un motor que funcionara sin este tipo de piezas, hasta que se invent el motor rotatorio. Este tiene la particularidad de tener un eje giratorio que logra la fuerza para mover un vehculo, pesa un tercio de lo que pesan los motores a pistn y ocupa un tercio del espacio.

Historia del Motor Rotatorio

Desde 1588 ya se propusieron diseos de motores rotatorios (Ramelli), pero hubo que esperar trescientos aos ms para que se pudiera llevar a cabo la construccin de un motor rotatorio, primero fue el desarrollo del motor del ciclo Otto en 1876 y la invencin del automovil en el ao 1896.

En estos trescientos aos de espera, se fueron concibiendo ideas de este tipo de motores, por ejemplo en 1759 Vatio de James fabric un motor de vapor de pistn rotatorio, en 1903 Juan Cooley hizo un motor tipo Wankel, y en 1908 Umpleby lo aplic a la combustin interna, pero nunca se llev a cabo.

En 1936 Felix Wankel obtuvo una patente para su motor rotatorio. No fue hasta 1959 en que la fabrica Alemana N.S.U. (productora de motocicletas y pequeos automviles) anunci que el motor ideado por el Doctor Ingeniero Felix Wankel haba llegado a un estado experimental y que prometa una aplicacim prctica inmediata. Desde entonces han trabajado en este motor importantes empresas que adquirieron licencias de aplicacin; Curtiss-Wright, en Estados Unidos (en aplicaciones para motores de aviacin); en Alemania, Mercedes Benz (para automviles y aplicaciones Diesel); Fitchels-Sans (para motores de motocicletas) y en Japn Toyo-Kogyo (fabricante de Mazda). Ademas empresas como Perkins, Rolls-Royce, Fiat, Renault, Citron y Volkswagen, se interesaron en una u otra forma.

Ha habido mucha publicidad para este motor ya que en la realidad no ha tenido muchas dificultades que vencer, pero tiene algunos problemas como el de estanquidad que se expondr luego con detalle.Pese a esto la idea de un motor rotatorio es atractiva por su sencillez, los motores pesan y ocupan la tercera parte de sus equivalentes con pistones y el nmero de piezas es mucho menor.

MOTOR WANKEL
El motor Wankel consigue un motor que produce un movimiento rotatorio desde el prinicipio. Usa muy poca capacidad cbica adems de un reducido tamao (y peso) consiguiendo altas potencias especficas.
Creacion y desarrollo del motor rotativo

El motor rotativo fue creado ydesarrollado por Dr. Felix Wankel durante los aos veinte y en conjunto con la firma NSU hicieronsu desarrollo. Mazda Motor Company fue la que compro la licencia de Nsu-Wankel yjuntos desarrollaron el Rotary Engine. La nueva invencion hizo que cuando salio a produccion muchas otras marcas como Mercedez benz, Chevrolety otras hicieron varios desarrollos de motores rotativos. Estos iban a ser la competencia contra los motores a piston, pero la industria igualmente ya estaba formada y basada en la fabricacion de motores a piston y por varios motivos de produccion, dejaron de desarrollarlos y Mazda fue la unica compania que continuo fabricando y desarrollando motores rotativos con muy buenos resultados en las ventas y competencias.

Duracion del Motor Rotativo

Los motores rotativos tienen menos desgaste que los motores convencionales, pueden durar mas de 200.000km antes de tener que repararlos, siempre en versiones estandar y en uso normal,Muchos componentes del motor pueden ser reutilizados una vez examinados.Para realizar una buena reparacion del motor rotativo, se sugiere hacer un cambio completo de todos los aros y sellos del rotor (rotor kit) y todas las juntas del motor (gaskets kit)siempre y cuando los rotores y los housings esten en buen estado.Los repuestos se pueden pedir por internet a EEUU o Japon.

Duracion del Motor Rotativo

Los motores rotativos tienen menos desgaste que los motores convencionales, pueden durar mas de 200.000km antes de tener que repararlos, siempre en versiones estandar y en uso normal,Muchos componentes del motor pueden ser reutilizados una vez examinados.Para realizar una buena reparacion del motor rotativo, se sugiere hacer un cambio completo de todos los aros y sellos del rotor (rotor kit) y todas las juntas del motor (gaskets kit)siempre y cuando los rotores y los housings esten en buen estado.Los repuestos se pueden pedir por internet a EEUU o Japon.

Rotura o desgaste de los Apex Seals

El componente mas critico del motor rotativo son los APEX SEALS, que se encuentran en cada vertice de cada rotor y cumple con la funcion de compresion (como los aros de compresion del piston).Estos despues de muchos aos de uso y kilometros, pierden su condicion de compresion y comienzan las fallas, problemas de arranque, poco rendimiento y poder, este es el momento de su cambio.Tambien pueden romperse por mucho boost (motores con turbo), por excesivo avance del distribuidor y falta de lubricacion.Por su ubicacion, su rotura o dao parcial puede implicar el dao y/o rotura del rotor housing.

Rotura de los Water Seals

Entre las partes del motor rotativo, los housings y los side housings, van sellados entre si por dos grandes aros de goma (inner seals & outer seals)de cada lado. Su funcion es la de sellar entre las camaras de combustion y los pasajes de refrigeracion por donde pasa el agua.Estos sellos con el paso del tiempo o por recalentamiento del motor, se desintegran y dejan pasar el agua en la camara de combustion, como pasa con los motores a piston cuando se quema la junta de tapa.

Motor de 1 Rotor

partes que componen el housing

Rotor Housing

Galeria de Fotos de varios RX7s y Motores Rotativos Wankel

Funcionamiento

Los motores Wankel utilizan un engranaje cicloidal, una antigua e inusual forma de engranaje usada en relojes, Sopladores de las Races, compresores del tornillo y bombas.Estos se pueden ver en las siguientes fotografas.

figura 1 El motor Wankel se diferencia enormemente de los motores convencionales. Conserva el producto, la compresin, la potencia, y el ciclo familiar del extractor pero utiliza, en vez de un pistn, de un cilindro, y de vlvulas mecnicas, un rotor triangular que gira alrededor del excntrico.

Sigue habiendo los tres apexes, o las extremidades, de este rotor en contacto

constante, ajustado con las paredes del combustor-chamber. La nica otra pieza mvil es el cigeal.

Vista de un motor Wankel y su esquema de su sistema de inyeccin

Las dimensiones de volumen y la posicin de estos compartimentos son alteradas constantemente por la rotacin a la derecha del rotor y la rotacin ms rpida del excntrico. El ciclo de cuatro tiempos generalmente ocurre con la frecuencia simple de la vlvula y del movimiento del motor de dos-tiempos.

El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en el motor convencional (1-4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin comienza (5-9), seguido por la ignicin (9), la combustin , y la extensin para el movimiento de potencia hasta que el sello del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso del escape (10-12). El ciclo de escape

entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice la apertura de la vlvula (1318) y todo vuelve a comenzar..

figura 2

En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo a girado una vuelta, mientras que el eje a dado tres, ya que los engranajes estan a una razn uno a tres. En cada una de las caras del rotor sucede lo mismo, mientras en una cara ocurre la admisin (1-2-3-4) a un tercio de vuelta del rotor (una vuelta completa del eje), en la otra cara se hace la correspondiente compresin (5-6-7-8), salta la chispa ( 9 ) y se inicia la explosin (10-11-12), seguida por el escape (13-14-15-16), en tanto ocurre esto en las otras caras esta ocurriendo la admisin, compresin y explosin, as con todo esto el motor Wankel es como un motor de tres cilindros que ejecutan el ciclo de cuatro tiempos en una sola vuelta de rotor que son tres del eje de salida.

Desventajas del Motor Wankel

En el motor los tiempos del ciclo ocurren siempre en el mismo sitio del estator; la admisin y compresin que pueden ser cosideradas fases fras ocurren en la parte superior (Figura 3), mientra que la explosin y el escape, que son fases calientes, ocurren en la parte inferior. Esto implica que un lado del motor alcance temperaturas de 150 C y al otro supere los 1000 C, lo que provoca problemas de refrigeracin por un desequilibrio trmico.

Otro problema que se ha presentado es el de estanquidad. Cada uno de los tres lbulos giratorios debe ser impermeable respecto a los otros dos para que no perturben las fases del ciclo. Para esto en el vrtice del motor se colocan muelles de berilio u otro material siguiendo los bordes del estator, esta pieza es la que ms fallas a tenido. El problema de la estanquidad en los vrtices se agrava por que la "fuerza centrfuga" y el empuje del engranaje de l rotor se aunan para hacer que el segmento se apriete con gran fuerza sobre la pared curvada del estator, con presin variable en cada vuelta. Tiene una baja eficacia en el uso de combustible y adems como la punta de la combustin del rotor es muy exacta, si el motor est desincronizado la combustin puede llegar a ocurrir antes de que el rotor este en su posicin adecuada, lo que podra producir es que la ignicin empuje el rotor contra el ciclo del motor dandolo.

Ventajas del Motor Wankel

Este motor tiene un 40 por ciento menos de piezas y la mitad de volumen y peso de un motor comparable a pistones.

Es de diseo simple, hay muy poca vibracin y no hay problemas con la disipacin de calor, los puntos calientes, o la detonacin, que son consideraciones en el motor convencional del intercambio.

Los motores de Wankel, la mayora de los cuales son enfriados por lquido, son

capaces de ejecutarse en las velocidades inusualmente altas por perodos del tiempo largos. El motor exhibe una curva excepcionalmente alta de relacin de transformacin de potencia-peso y una buena curva del esfuerzo de torsin a todas las velocidades del motor. La ventaja ms grande es que dentro del compartimento del rotor estn ocurriendo los cuatro ciclos simultneamente, dando un empuje constante.

Tambin, el rotor da una mitad de vuelta de revolucin por cada rotacin completa del eje, comparada con una rotacin del eje para un movimiento completo del pistn. Esto da ms esfuerzo de torsin por ciclo de la ignicin y tambin requiere menos revoluciones por minuto para obtener la misma potencia que en un motor de pistn. Dentro del Wankel, tres compartimentos son formados por las caras del rotor y la pared de la cubierta.

Tambin este motor necesitara una gasolina de setenta octanos lo que presenta ya una simplificacin en la produccin de los combustibles.

Usos
El motor Wankel tuvo que esperar ms que los motores a pistones para que su funcionamiento se adecuara con la tecnologia existente, por esto el motor en los aos 70 tuvo sus primeros prototipos, como Mazda que ofreci su modelo RX apagado y encendido. Actualmente Mazda ofrece el RX-7, que utiliza dos rotores que trabajan sincrnicamente para la mayor potencia, y los cargadores gemelos de turbo para el retroceso, agregado ms bien que la aplicacin tradicional del rotatorio para la economa. Con sus cargadores gemelos de turbo el motor puede generar 255 caballos de fuerza con 1,3 litros de capacidad (comparada con la dislocacin de Chevrolet Camaro de 3,8 litros para 200 caballos de fuerza con cilindros, o 285 caballos de fuerza en los 5,7 litros V8).

Mazda no es la nica compaa que maximiza el diseo de Wankel. El motor rotatorio del motor B, de Leva & Trade;del rand es un prototipo del registro Technologies, es una ramificacin del diseo rotatorio que elimina el engranaje complejo de Wankel. Este motor representa nueve aos de trabajo y ofrece la ltima tecnologa en materiales: hierro y cermica de altas temperaturas de fundido. El objetivo del proyecto de la Leva & Trade;del rand era disear un motor rotatorio diesel de destacada simplicidad, potencia y eficacia. Las tecnologas del registro han logrado esto manejando una relacin de transformacin de peso-a-caballos de fuerza de cerca de 3/4 libra a un caballo de fuerza (comparados a seis libras por caballos de fuerza en un motor de pistn), y teniendo un total de siete piezas mviles para reducir al mnimo la friccin (seis paletas y un rotor). El motor tambin maneja el esfuerzo de torsin mximo en solamente 1.700 revoluciones por minuto. La versin diesel del motor est siendo diseada por Alliant Techsystems y la universidad de Virginia Occidental, y ser el primer motor rotatorio diesel en el mundo. Estos xitos no significan que el Wankel est sin problemas. Los motores RX-7 generalmente se consideran confiables por los primeros seis aos, pero luego los sellos comienzan a fallar y las piezas necesitan ser substituidas, para mantener los compartimentos aislados el uno del otro.

Conclusiones
El Motor Wankel ha sido una revolucin dentro de los motores a gasolina, ha tenido que esperar ms que sus pares ya que necesitaba la tecnologa y desicin de las compaas fabricantes de automviles para tenerlo en su lnea de produccin. Ahora con los nuevos materiales de construccin, aleaciones, cermicos, etc. y cuando sea el da en que las compaas dejen de ver a este motor como un diseo de

prototipo, el motor Wankel dar su salto definitivo aprovechando todas las cualidades que ste tiene, junto con superar sus fallas.