Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Bomba de inyeccin diesel

Bomba de inyeccin

Descripcin La bomba de inyeccin dirige el combustible a cada inyector. La bomba de inyeccin controla el volumen y sincronizacin de la inyeccin del combustible.
Contrapeso Palanca del regulador

Palanca de ajuste Eje de impulsin

1. Aspiracin de combustible La bomba de alimentacin recoge el combustible del depsito de combustible y lo comprime en el alojamiento de la bomba. 2. Bombeo de combustible Un mbolo se utiliza para enviar el combustible a alta presin a cada inyector mediante un movimiento alternativo con rotacin. 3. Control de volumen de inyeccin El regulador controla el volumen de inyeccin y la potencia del motor. El regulador controla la velocidad mxima del motor para evitar que el motor tenga una velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la velocidad de ralent.
Vlvula de suministro

Solenoide de corte de combustible

mbolo

Bomba de alimentacin Placa del rbol de levas Temporizador Anillo de descarga Pasaje de distribucin Cabeza de distribucin

4. Control de sincronizacin de la inyeccin El temporizador controla la sincronizacin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor. El combustible lubrica y enfra las piezas internas de la bomba de inyeccin. (1/1) Resumen de funcionamiento Al colocar la llave de contacto en la posicin ON, la vlvula solenoide de corte de combustible se retrae y el pasaje entre el alojamiento de la bomba y el mbolo se abre. Cuando la bomba de alimentacin gira, el combustible se recoge del depsito, pasa por el sedimentador y el filtro de combustible y entra en el alojamiento de la bomba una vez que la vlvula reguladora regula la presin. El mbolo introduce el combustible en la cmara de presin en su movimiento de bajada (se mueve hacia la izquierda) y comprime mucho el combustible para distribuirlo a cada vlvula de suministro durante el movimiento hacia arriba (se mueve hacia la derecha). Tras pasar por la vlvula de suministro, el combustible se introduce en los inyectores mediante tuberas de alta presin desde donde el combustible se inyecta en los cilindros. Al mismo tiempo, el combustible lubrica y enfra las piezas internas de la bomba. Una parte del combustible vuelve al depsito desde el tornillo de sobrante para controlar el aumento de la temperatura del combustible en la bomba. (1/1)

Sedimentador de agua y Filtro de combustible

vlvula reguladora Solenoide de corte de combustible Cmara de presin

Bomba de alimentacin* Plato excntrico Temporizador* mbolo

Inyector

Depsito de combustible

Vlvula de suministro

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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Bomba de inyeccin diesel

Bomba de alimentacin y vlvula reguladora

procedente del filtro de combustible

vlvula reguladora Eje de impulsin Rotor Pala hacia el alojamiento de la bomba Cmara de presin

1. Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin de paletas consta de cuatro palas y un rotor. El rotor est impulsado por el eje impulsor y las palas presionan la pared interior de la cmara de presin debido a la fuerza centrfuga. Como el centro de este rotor es excntrico al centro de la cmara de presin, el combustible entre las palas se comprime y se expulsa. 2. Vlvula reguladora La vlvula reguladora ajusta la presin de descarga de la bomba de alimentacin en funcin de la velocidad de la bomba. El temporizador controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible y responde a la presin en el interior del alojamiento de la bomba. (1/1)

procedente del temporizador

presin del combustible

600 400 200

(kPa)

500 1000 1500 2000 Velocidad de la bomba de alimentacin (rpm)

(kgf/cm2)
6 4 2

Inyeccin y entrega de combustible

Leva de ranura Plato excntrico Acople Anillo de descarga Lumbrera de aspiracin Pasaje de distribucin Cabeza de distribucin mbolo

1. La bomba de alimentacin, el plato excntrico y el mbolo estn impulsados por el eje impulsor y giran a una velocidad igual a la mitad de la velocidad del motor. 2. Dos resortes empujan al mbolo y el plato excntrico contra los rodillos. 3. El plato excntrico tiene el mismo nmero de levas de ranura que el cilindro. (El motor de cuatro cilindros tiene cuatro levas de ranura.) El plato excntrico empuja el mbolo hacia adentro y hacia afuera girando en el rodillo fijo. Por tanto, el mbolo sigue el movimiento de la leva de ranura y tiene un movimiento alterno en sincrona con la leva de ranura cuando gira. Con un giro del plato excntrico, el mbolo realiza un giro completo y realiza el movimiento alternativo cuatro veces. 4. El combustible para un cilindro se suministra con cada 1/4 de giro y un movimiento alterno del mbolo (motor de cuatro cilindros). (1/3)

Eje de impulsin Rodillo

Resorte

Inyector

Vlvula de suministro Pasaje de distribucin

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Bomba de inyeccin diesel

Anillo del rodillo Eje de impulsin

Acople Rodillo A Muelle

Plato excntrico mbolo B Anillo de descarga Resorte

5. El mbolo cuenta con cuatro ranuras de aspiracin, una lumbrera de distribucin, una lumbrera de descarga y una ranura de ajuste de la presin. La lumbrera de descarga y la de distribucin estn alineadas con el orificio de acceso del centro del mbolo. 6. El combustible se recoge de la ranura de aspiracin del mbolo. A continuacin, el combustible a alta presin se enva mediante la vlvula de suministro desde la lumbrera de distribucin y se bombea al inyector. (2/3)

Vista desde A

Vista desde B

Rodillo Pasador de detonacin Pasaje de distribucin Lumbrera de aspiracin

Lumbrera de distribucin Ranura de aspiracin

mbolo

Ranura de aspiracin Lumbrera de descarga hacia la vlvula de suministro y el inyector Ranura de ecualizacin de la presin

Lumbrera de distribucin

Pasaje de distribucin

Lumbrera de distribucin

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Bomba de inyeccin diesel

Leva de ranura Plato excntrico Acople Carrera eficaz Anillo de descarga

mbolo

Lumbrera de aspiracin Pasaje de distribucin Cabeza de distribucin

1. Aspiracin Cuando el mbolo baja (se mueve hacia la izquierda), una de las cuatro ranuras de aspiracin en el mbolo de la bomba se alinea con la lumbrera de aspiracin en la cabeza de distribucin. De esta forma, el combustible se introduce en la cmara de presin y de ah al interior del mbolo.

Eje de impulsin Rodillo

Resorte

Inyector Vlvula de suministro Pasaje de distribucin

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Bomba de inyeccin diesel

2. Suministro A medida que el plato excntrico y el mbolo giran, la lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin se cierra y la lumbrera de distribucin del mbolo se alinear con el pasaje de distribucin. A medida que el plato excntrico se encuentra en los rodillos, el mbolo sube (se mueve hacia la derecha) y comprime el combustible. Cuando la presin de combustible alcanza el valor predeterminado, el combustible se inyecta desde el inyector.

3. Terminacin Cuando el plato excntrico gira an ms y el mbolo sube (se mueve hacia la derecha), dos lumbreras de descarga del mbolo salen fuera del extremo de la celosa anular. A continuacin, el combustible a alta presin se devuelve al alojamiento de la bomba a travs de las lumbreras de descarga. Como resultado, la presin de combustible cae de repente y la inyeccin de combustible termina.

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Bomba de inyeccin diesel

Disminuye Carrera eficaz Inicio de compresin Fin de la compresin Elevacin del rbol de levas

Sentido de giro Anillo de descarga

Carrera eficaz La carrera eficaz es la distancia que se mueve el mbolo desde el inicio de la compresin del combustible hasta el final. Como las carreras completas de la bomba son constantes, la ubicacin de la celosa anular cambia para aumentar o disminuir el volumen de inyeccin mediante el cambio de la carrera eficaz. Cuando la carrera efectiva es ms larga, la compresin termina ms tarde y el volumen de inyeccin aumenta. Por el contrario, la compresin termina antes y el volumen de inyeccin se reduce cuando la carrera eficaz es menor. (3/3)

Aumento Carrera eficaz

Inicio de compresin Fin de la compresin Elevacin del rbol de levas

Sentido de giro Anillo de descarga

Solenoide de corte de combustible

Activado

La vlvula solenoide de corte de combustible abre y cierra el pasaje de combustible que lleva a la lumbrera de aspiracin. (La vlvula se mantiene abierta mientras la llave de contacto se encuentra en la posicin ON.)
Llave de contacto

Solenoide de corte de combustible Muelle Vlvula

1. Solenoide de corte de combustible activado El voltaje de la batera se aplica al solenoide y la vlvula comprime el muelle para que suba. Como resultado, la lumbrera de aspiracin se abre y se suministra el combustible.

Lumbrera de aspiracin

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Bomba de inyeccin diesel

Desactivado

Llave de contacto

2. Solenoide de corte de combustible desactivado La corriente, que fluye hacia el solenoide, se corta, lo que permite a la vlvula retraerse hacia abajo por la fuerza del muelle. A medida que la vlvula cierra la lumbrera de aspiracin, el suministro de combustible al cilindro se detendr con lo que se detendr el motor. (1/1)

Solenoide de corte de combustible Muelle Vlvula

Lumbrera de aspiracin

Rotacin anti sentido contrario El motor diesel gira normalmente en sentido inverso. Si el combustible se inyecta donde el aire se recoge del escape y se comprime, el motor girar. Sin embargo, la bomba se ha diseado para que el giro del motor en sentido inverso sea imposible. Si la bomba gira en sentido contrario, el combustible volver al alojamiento de la bomba ya que el mbolo de la bomba se mueve hacia arriba y la lumbrera de aspiracin se abre. Adems, el combustible no se comprime porque el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo cuando la lumbrera de suministro se abre. Por tanto, el combustible no se inyecta, lo que hace imposible que el motor gire en sentido contrario. (1/1)

Apertura de la lumbrera de aspiracin Apertura de la lumbrera de distribucin

Elevacin del rbol de levas

90 (para un motor de cuatro cilindros) aspiracin Rotacin en sentido contrario Plato excntrico mbolo de la bomba

Suministro

Elevacin del Rodillo rbol de levas Sentido de rotacin normal

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Bomba de inyeccin diesel

Anillo del rodillo Rodillo

Eje de impulsin

Temporizador automtico (control de sincronizacin de la inyeccin) Al igual que en el caso de la regulacin del encendido en el motor de gasolina, la sincronizacin de la inyeccin del motor diesel debe adelantarse (o retardarse) de acuerdo con la velocidad del motor para obtener un rendimiento ptimo. El temporizador automtico controla este adelanto o retardo respondiendo a la velocidad del motor. Estructura y funcionamiento La sincronizacin de inyeccin de combustible est controlada por el cambio de posicin del rodillo que entra en contacto con la leva de ranura. Cuando la bomba de inyeccin no est girando, el rodillo se encuentra en la posicin mxima de retardo. Cuando la bomba de inyeccin comienza a girar y la velocidad aumenta, el pistn del temporizador se mueve hacia la izquierda empujando al muelle del temporizador a medida que la presin del combustible en el interior del alojamiento de la bomba tambin aumenta. El pasador de deslizamiento conectado al pistn convierte el movimiento del pistn en un movimiento rotatorio del anillo del rodillo. Cuando el anillo del rodillo gira en el sentido contrario al eje de impulsin, la sincronizacin de la inyeccin avanza. Cuando el anillo del rodillo gira en el mismo sentido, la sincronizacin de la inyeccin se retrasa. (1/1)

Rodillo Anillo del rodillo Pasador de deslizamiento Pistn del temporizador Muelle del temporizador

Muelle del temporizador Pasador de deslizamiento

Pistn del temporizador

Lado de descarga de la bomba de alimentacin ngulo Carrera de avance del pistn

Avance de la inyeccin

Velocidad del motor

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Bomba de inyeccin diesel

Regulador mecnico de la bomba VE

Descripcin Es necesario controlar el volumen de inyeccin de combustible de acuerdo con la presin sobre el pedal del acelerador y la carga del motor ya que la potencia del motor diesel est controlada por el volumen de inyeccin de combustible. Debido a que el volumen de inyeccin est determinado por la posicin de la celosa anular, es necesario que el regulador controle la posicin de la celosa anular de forma que el motor pueda funcionar de forma estable. 1. Control de acuerdo con la presin ejercida sobre el acelerador
Anillo de descarga

Pisado: El volumen de inyeccin de combustible aumenta. (La velocidad del motor aumenta.) Liberado: El volumen de inyeccin de combustible disminuye. (La velocidad del motor disminuye.) 2. Control con posicin constante del acelerador y carga de motor variable Si la carga aumenta: el volumen de inyeccin de combustible aumenta. Si la carga disminuye: el volumen de inyeccin de combustible disminuye. El regulador tambin desempea estas tareas: evita que el motor supere la velocidad recomendada controlando la velocidad mxima del motor y evita que el motor se cale estabilizando la velocidad del motor en velocidades bajas. (1/1)

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Bomba de inyeccin diesel

Regulador de todas las velocidades Contrapeso Palanca de ajuste Engranaje Eje del regulador

Estructura y funciones
Resorte de control Resorte de amortiguacin Resorte de ralent Resorte de inicio Palanca de tensin Palanca de gua

Engranaje

Palanca de control Anillo de descarga

Eje de impulsin Regulador de velocidad M-M (Mnima-mxima) Soporte del resorte Resorte de control

Camisa del regulador

Muelle de carga parcial

Para el regulador mecnico, los contrapesos, que giran con el eje de impulsin de la bomba de inyeccin, se expanden hacia afuera debido a la fuerza centrfuga de acuerdo con el aumento de la velocidad del eje. Este movimiento se transmite a la celosa anular mediante la camisa del regulador y la palanca de control para ajustar el volumen de inyeccin del combustible. Existen dos tipos de reguladores: Regulador de todas las velocidades Regulador de velocidad M-M (Mnima-Mxima) (1/1)

Regulador de todas las velocidades El regulador de todas las velocidades controla el volumen de inyeccin de combustible en toda la gama de velocidades del motor. El regulador desplaza la celosa anular, con lo que cambia la carrera eficaz, lo que resulta en un ajuste del volumen de inyeccin.

Volumen de inyeccin

Velocidad de la bomba

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Bomba de inyeccin diesel

Palanca de ajuste

Resorte de control Resorte de amortiguacin

Tope

Volumen de inyeccin Resorte de arranque Al arrancar Palanca de tensin

Camisa del regulador Contrapeso Palanca de control Punto de apoyo A Velocidad de la bomba Muelle de apoyo del palanca

Anillo de descarga

Carrera eficaz

1. Al arrancar Cuando se pisa el pedal del acelerador, la palanca de ajuste se mueve en la direccin de la carga completa en el arranque, el resorte de control empuja la palanca de tensin hasta que entre en contacto con el tope. Debido a que la velocidad de la bomba es baja en el arranque y la fuerza centrfuga de los contrapesos es extremadamente pequea, incluso el resorte de arranque (un muelle de placa), que tiene una pequea tensin, es capaz de empujar la palanca de control contra la camisa del regulador, con lo que provoca que los contrapesos se cierren completamente. En este momento, la palanca de control gira en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A y mueve la celosa anular hasta la posicin de inicio (volumen mximo de inyeccin) para proporcionar el volumen de inyeccin de combustible necesario durante el arranque. 2. En ralent Una vez que el motor se arranca y se libera el pedal del acelerador, la palanca de ajuste vuelve a la posicin de ralent. Debido a que la tensin del muelle de control en este momento es prcticamente cero, los contrapesos se pueden ampliar a pesar de la baja velocidad. Como resultado, la camisa del regulador comprime el resorte de ralent. En este momento, la palanca de control gira en sentido de las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A para desplazar a la celosa anular hacia la posicin de ralent. De esta forma, se puede obtener una velocidad de ralent estable cuando la fuerza centrfuga de los contrapesos y la tensin del resorte de ralent se equilibra.

Palanca de ajuste

Resorte de control Resorte de amortiguacin

Resorte de ralent Volumen de inyeccin Palanca de tensin

Camisa del regulador Contrapeso Palanca de control Punto de apoyo A

En ralent Velocidad de la bomba

Anillo de descarga

Carrera eficaz

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Bomba de inyeccin diesel

Palanca de ajuste

Resorte de control Resorte de amortiguacin

Punto de apoyo B Palanca de tensin Punto de apoyo C

Volumen de inyeccin

Carga completa

Camisa del regulador Contrapeso Palanca de control Punto de apoyo A Velocidad de la bomba

Anillo de descarga

Carrera eficaz

3. Carga completa (pedal del acelerador pisado a fondo) Cuando el pedal est pisado hasta el fondo, la palanca de ajuste se desplaza hasta la posicin de carga completa y la palanca de tensin entra en contacto con el tope, algo parecido al momento del arranque. En esta situacin, el resorte de control tiene una alta tensin y el resorte de amortiguacin est completamente comprimido e inactivo. A diferencia de en el arranque, una fuerte fuerza centrfuga acta sobre los contrapesos y la camisa del regulador empuja la palanca de control hacia la derecha. A continuacin, la palanca de control gira hacia la derecha alrededor del punto de apoyo A, hasta que el punto B entre en contacto con la palanca de tensin y mueva la celosa anular hasta la posicin de carga completa. Por tanto, el volumen de inyeccin en este momento ser inferior al del arranque. 4. Mxima velocidad (pedal del acelerador pisado a fondo) Cuando la velocidad del motor es mayor que la velocidad especificada, la fuerza centrfuga de los contrapesos es mayor, lo que provoca que la fuerza que se aplica a la camisa del regulador sea mayor que la tensin en el resorte de control. A continuacin, la palanca de control y la palanca de tensin se mueven al unsono, girando en sentido de las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A para mover la celosa anular en el sentido que disminuye el volumen de inyeccin. Al restringir la velocidad mxima de esta manera, se evita que el motor supere la velocidad mxima recomendada.

Palanca de ajuste

Resorte de control

Volumen de inyeccin Palanca de tensin

Velocidad mxima Palanca de control Punto de apoyo A Velocidad de la bomba

Anillo de descarga

Carrera eficaz

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Bomba de inyeccin diesel

Palanca de ajuste

Resorte de control

Volumen de inyeccin Palanca de tensin

Carga parcial Palanca de control Punto de apoyo A

Velocidad de la bomba

Anillo de descarga

5. Carga parcial (velocidad media) (pedal del acelerador pisado hasta la mitad del recorrido) Cuando la palanca de ajuste se encuentra en la posicin intermedia entre la carga completa y ralent, el resorte de control tiene una tensin dbil, lo que permite que la celosa anular se mueva en el sentido que disminuye el volumen de inyeccin a una velocidad menor que durante el control de velocidad mximo. Como resultado, la velocidad del motor se controla de acuerdo con el nivel de presin del pedal del acelerador. La caracterstica del volumen de inyeccin en esta situacin es la misma que durante la carga completa y velocidad baja del motor (antes de que la celosa anular se mueva en el sentido para disminuir el volumen de inyeccin). A medida que la velocidad aumenta desde ese momento, el volumen de inyeccin disminuye para controlar la velocidad. (1/1) Regulador de velocidad M-M (MnimaMxima)

Soporte del resorte

Volumen de inyeccin Al arrancar Carga completa

Velocidad mxima

En ralent Carga parcial Velocidad de la bomba

El regulador de velocidad M-M controla el volumen de inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor en las velocidades mnima y mxima. En otros rangos de velocidad, se inyecta el volumen de combustible de acuerdo con la distancia recorrida por el pedal del acelerador. (Excepto para el resorte de control, la estructura del regulador de todas las velocidades y la del regulador de velocidad M-M son bsicamente las mismas.) (1/1)

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Bomba de inyeccin diesel

Tornillos de ajuste

Tornillo de ajuste de mxima velocidad Tornillo de ajuste de velocidad de ralent Tornillo de ajuste de mxima velocidad Tornillo de ajuste de velocidad de ralent Tornillo de ajuste de carga completa Tornillo de ajuste de carga completa

La bomba de inyeccin cuenta con los siguientes tornillos de ajuste: 1. Tornillo de ajuste de mxima velocidad: controla la velocidad mxima del motor. 2. Tornillo de ajuste de velocidad de ralent: ajusta la velocidad del motor en ralent. 3. Tornillo de configuracin de carga completa: ajusta el volumen mximo de inyeccin de combustible. OBSERVACIN: Como el tornillo de ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa se ajustan hasta la posicin correcta y se sellan, normalmente no se ajustan. Sin embargo, si debido a cambios con el paso del tiempo es necesario realizar un ajuste, rompa el sello y realice el ajuste. Tras realizar el ajuste, el tornillo de ajuste de mxima velocidad y el tornillo de ajuste de carga completa debe sellarse. (1/1) LST (Temporizador de deteccin de carga)
Camisa del regulador Eje del regulador Orificio

Avance Pistn del temporizador

Avance de la inyeccin

Carga completa Sin carga

El LST cambia la sincronizacin de la inyeccin de combustible de acuerdo con la carga del motor y obtiene la caracterstica de avance. El combustible se libera del orificio en la camisa del regulador a travs del pasaje del eje del regulador hacia el interior de la bomba de alimentacin. Por tanto, la presin en el interior del alojamiento de la bomba se reduce para retrasar la sincronizacin de inyeccin. Cuando la carga del motor aumenta (mayor volumen de inyeccin), los contrapesos se mantienen cerrados. La presin en el interior del alojamiento de la bomba no se reduce porque los orificios en la camisa del regulador y en el pasaje del eje del regulador no estn alineados. Por contra, cuando la carga en el motor disminuye (menor volumen de inyeccin), los contrapesos se abren. Los orificios en la camisa del regulador y en el pasaje del eje del regulador estn alineados dentro del alojamiento lo que provoca que la presin en el interior del alojamiento de la bomba se reduzca y se retarde la sincronizacin.

Velocidad del motor

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Bomba de inyeccin diesel

Funcionamiento
Camisa del regulador Eje del regulador

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Orificio

pistn del temporizador

Avance de la inyeccin

Carga completa Sin carga

Velocidad del motor

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Bomba de inyeccin diesel

TCV (Vlvula de control de la sincronizacin) La TCV deja el LST inactivo si el vehculo se utiliza con el motor fro (temperatura del refrigerante inferior a 60 C) o en altas altitudes (donde la presin atmosfrica es inferior a 93 kPa (700 mmHg)). El objetivo de utilizar una TCV es evitar un fallo de encendido. Si se permite que la sincronizacin de la inyeccin se mantenga avanzada en condiciones en que se producen errores de encendido fcilmente (motor fro o alta altitud), se evita dicho error de encendido. As, tambin se evita el humo blanco. La ECU de control de emisiones determina las condiciones del motor utilizando seales del sensor de temperatura del agua y el sensor de presin atmosfrica. A continuacin, la ECU de control de emisiones enva seales que provocan que la TCV cierre el pasaje de combustible del LST, con lo que se deja al LST inactivo. TCV activada Antes de que el motor se caliente (temperatura del refrigerante por debajo de 60 C) o cuando el vehculo se conduce en altas altitudes (donde la presin atmosfrica es inferior a 93 kPa (700 mmHg)), la ECU de control de emisiones enva seales que provocan que la TCV abra y cierre el pasaje de combustible. Por tanto, incluso si se libera el pedal del acelerador y la carga del motor disminuye, el LST se desactiva y no retarda la sincronizacin de la inyeccin. (1/1) Opciones de la bomba VE ACSD (Dispositivo de arranque en fro controlado automticamente) 1. Descripcin El ACSD utiliza las propiedades de contraccin y expansin de la cera trmica y la tensin de un muelle para adelantar automticamente la sincronizacin de la inyeccin como respuesta a la temperatura del refrigerante, lo que provoca que se suba la velocidad de ralent del motor (ralent rpido). Esto mejora la capacidad de arranque en temperaturas bajas y la estabilidad del ralent. (1/2)
Cera trmica

ECU

TCV Cierre

Palanca de ajuste

Muelle

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Bomba de inyeccin diesel

2. Funcionamiento
Motor fro

Palanca de ajuste

Palanca B Anillo del rodillo Palanca A

Cera trmica Palanca A Eje Eje Pasador

mbolo Muelle

Muelle del temporizador Pistn del temporizador

(1) Motor fro La cera trmica contrae y empuja el mbolo. La palanca A gira en sentido de las agujas del reloj movida por la tensin del muelle. Esto produce que la palanca B empuje la palanca de ajuste hacia la posicin de ralent aumentado, lo que da lugar a una velocidad de ralent mayor. Al mismo tiempo, el anillo del cilindro se gira, con lo que se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.

Motor caliente

Palanca de ajuste

Palanca B Anillo del rodillo Palanca A

Cera trmica Palanca A Eje Eje Pasador

mbolo Muelle

Muelle del temporizador Pistn del temporizador

(2) Motor caliente A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la cera trmica se expande gradualmente para empujar el mbolo. La palanca A provoca que el mbolo gire en sentido contrario a las agujas del reloj, con lo que disminuye paulatinamente el ngulo de avance de la sincronizacin de la inyeccin y disminuye la velocidad de ralent. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza unos 50 C, tanto la sincronizacin de la inyeccin como la velocidad de ralent vuelven a su estado normal. OBSERVACIN: El mtodo de ajuste es distinto entre el motor con el ACSD y sin l. (2/2)

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Bomba de inyeccin diesel

Cmara atmosfrica Fuelles de vaco

Compensador de altitud (High Altitude Compensator, HAC) 1. Descripcin En altas altitudes, la densidad del aire disminuye con el descenso de la presin atmosfrica. Por este motivo, si el combustible se inyecta en las mismas condiciones que en bajas altitudes, la mezcla de aire-combustible es demasiado rica, lo que puede provocar que el motor genere humo negro. Por tanto, el HAC reduce automticamente el volumen mximo de inyeccin de combustible de acuerdo con la altitud del vehculo.
Anillo de descarga

Varilla de empuje Pasador de conexin Brazo de control

Muelle

Palanca de gua Palanca de tensin

2. Estructura El HAC, que est instalado encima del regulador de la bomba, consta de unos fuelles de vaco, una varilla de empuje, un pasador de conexin y un brazo de control. 3. Funcionamiento (1) Baja altitud A medida que los fuelles se contraen cuando la presin atmosfrica es elevada, la varilla de empuje sube debido a la fuerza del muelle. La celosa anular se mantiene en la posicin normal. (2) Alta altitud Cuando la presin atmosfrica es baja, los fuelles se expanden para empujar hacia abajo la varilla. Este movimiento se transmite mediante el pasador de conexin, el brazo de control y la palanca de tensin y sirve para mover la celosa anular hacia la izquierda. De esta manera se reduce el volumen mximo de inyeccin de combustible. (1/1)

Cmara atmosfrica Fuelles de vaco

Varilla de empuje Pasador de conexin Brazo de control

Muelle

Palanca de gua Palanca de tensin Anillo de descarga

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Bomba de inyeccin diesel

Compensador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor 1. Descripcin Cuando el turbocompresor aumenta el volumen de aire de entrada (presin de sobrealimentacin), el compensador de presin de sobrealimentacin aumenta el volumen mximo de inyeccin de combustible de acuerdo con el mayor volumen de aire de entrada para mantener las condiciones ptimas de combustin y aumentar la potencia del motor en todo momento.
Compensador de presin de sobrealimentacin Compensador de presin de sobrealimentacin Presin de sobrealimentacin (aire de compresin)

Gases de escape

procedente del depurador de aire hacia el tubo de escape Rueda de la turbina Rueda del compresor

Cmara de presin de sobrealimentacin Diafragma Volumen de inyeccin incrementado para la compensacin de la presin de sobrealimentacin

Pasador de conexin Brazo de control

Cmara de presin ambiental

Varilla de empuje

Volumen de inyeccin sin presin de sobrealimentacin en carga total Velocidad de la bomba de inyeccin

Resorte de control Palanca de tensin

Volumen de inyeccin

Compensador de presin de sobrealimentacin

Palanca de control

B C Punto de interseccin Presin de sobrealimentacin

Anillo de descarga

2. Estructura El compensador de presin de sobrealimentacin est instalado encima del regulador de la bomba de inyeccin. El diafragma y la varilla de empuje se mueven arriba y abajo impulsados por la presin de sobrealimentacin. La varilla de empuje tiene una estructura cnica, por lo que el brazo de control gira gracias al pasador de conexin. Esta cantidad de movimiento se convierte en la distancia recorrida por el movimiento de la palanca de tensin y la distancia del movimiento de la celosa anular (volumen de inyeccin).

Volumen de inyeccin

3. Funcionamiento
presin de sobrealimentacin Volumen de inyeccin incrementado para la compensacin de la presin de sobrealimentacin

Pasador de conexin Brazo de control Varilla de empuje

Volumen de inyeccin sin presin de sobrealimentacin en carga total Velocidad de la bomba de inyeccin

(1) Si la presin de sobrealimentacin se mantiene baja: el muelle empuja el diafragma hacia arriba. El volumen de inyeccin no aumenta porque el pasador de conexin est en contacto con la parte inferior cnica de la varilla de empuje.

Resorte de control Palanca de tensin

Volumen de inyeccin

Volumen de inyeccin

Compensador de presin de sobrealimentacin

B C Punto de interseccin Presin de sobrealimentacin

Palanca de control

Anillo de descarga

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Bomba de inyeccin diesel

Presin de sobrealimentacin Volumen de inyeccin incrementado para la compensacin de la presin de sobrealimentacin

Pasador de conexin Brazo de control Varilla de empuje

Volumen de inyeccin sin presin de sobrealimentacin en carga total Velocidad de la bomba de inyeccin

Resorte de control

Palanca de tensin
Volumen de inyeccin

Compensador de presin de sobrealimentacin

B C Punto de interseccin Presin de sobrealimentacin

Palanca de control

Punto de apoyo A mbolo de la bomba

Anillo de descarga

Aumento

(2) Si la presin de sobrealimentacin se mantiene alta: la presin de sobrealimentacin empuja el diafragma para que mueva la varilla hacia abajo. El muelle de control empuja la palanca de tensin. Por tanto, el pasador de conexin se mueve hacia la derecha hacia la parte cnica de la varilla de empuje y el brazo de control tambin gira en sentido de las agujas del reloj. La palanca de tensin y la de control giran en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del punto de apoyo A y mueven la celosa anular para aumentar el volumen mximo de inyeccin. (3) Si la presin de sobrealimentacin es demasiado alta: Normalmente se controla en el rea "C" y "D". Si la presin de sobrealimentacin se eleva sobre el punto de interseccin del grfico, la parte cnica "B" de la varilla de empuje presiona el pasador de conexin vuelve hacia la izquierda, con lo que reduce el volumen mximo de inyeccin de combustible. Esto evita que la presin de sobrealimentacin se eleve demasiado en caso de fallo. (2/2)

Presin de sobrealimentacin Volumen de inyeccin incrementado para la compensacin de la presin de sobrealimentacin

Volumen de inyeccin

Volumen de inyeccin

B D C

Volumen de inyeccin sin presin de sobrealimentacin en carga total Velocidad de la bomba de inyeccin

Volumen de inyeccin

Compensador de presin de sobrealimentacin

B C Punto de interseccin Presin de sobrealimentacin

0 mbolo de la bomba

Disminucin

Anillo de descarga

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Bomba de inyeccin diesel

BACS (Sistema de compensador de altitud y presin de sobrealimentacin)

Varilla de empuje Diafragma Cmara de presin constante

Conduccin a baja altitud Pasador de conexin Aire atmosfrico procedente de la bomba de vaco

1. Descripcin El BACS es un dispositivo que proporciona las funciones de un compensador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor y el HAC. La vlvula HAC mantiene la presin constante en la cmara de presin constante que se encuentra debajo del diafragma y por tanto tiene la funcin del HAC. 2. Estructura La estructura bsica es la misma que la del compensador de presin de sobrealimentacin del turbocompresor. 3. Funcionamiento (1) Conduccin a baja altitud: el aire se introduce en la cmara de presin constante desde el filtro. A continuacin, la bomba de vaco genera un vaco para que la presin sea inferior a la presin atmosfrica normal en todo momento. (2) Conduccin en alta altitud: la presin atmosfrica del aire que se introduce en la cmara de presin constante es inferior a altas altitudes. Cuando la presin atmosfrica es baja, los fuelles se expanden para que el pasaje de vaco desde la bomba de vaco sea ms estrecho. Como resultado, la presin de vaco que se aplica a la cmara de presin constante disminuye. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de presin constante se mantiene igual cuando se conduce a altas o bajas altitudes. El HAC funciona para mantener la presin en la cmara de presin constante moviendo la varilla de empuje de acuerdo con el cambio en la presin atmosfrica en la parte superior del diafragma. (1/1) Sistema de control de potencia (Power Control System, PCS) El PCS es un dispositivo que reduce el volumen mximo de inyeccin cuando el vehculo se conduce en determinadas condiciones como en la 1a marcha o en marcha atrs. Normalmente, la VSV est desconectada y la bomba de vaco crea un vaco en la vlvula de control de potencia. Consecuentemente, la palanca de control de potencia gira en sentido de las agujas del reloj lo que provoca que la palanca de tensin del regulador se separe. Cuando la VSV est activada, se permite que entre aire en la vlvula de control de potencia, con lo que la palanca de control de potencia gira en sentido contrario de las agujas del reloj. De esta forma, la palanca de control de potencia provoca que la palanca de tensin gire en sentido de las agujas del reloj y esto reduce el volumen mximo de inyeccin de volumen. (1/1)

Filtro Vlvula HAC Palanca del regulador Conduccin a alta altitud

Anillo de descarga

Vlvula de control de la potencia procedente de la bomba de vaco

Brazo de control

Palanca de control de la potencia

VSV

Palanca de tensin del regulador

Vaco (VSV DESCONECTADA) Aire (VSV ACTIVADA)

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Bomba de inyeccin diesel

Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Bomba de inyeccin diesel

Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la bomba de inyeccin de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada afirmacin. No. Pregunta Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

La bomba de inyeccin comprime el combustible en cada inyector. La bomba de inyeccin controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible. La bomba de inyeccin controla el volumen de la inyeccin de combustible. Las levas y el mbolo en el interior de la bomba de inyeccin se lubrican con aceite de motor.

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones pertenecen al funcionamiento de las piezas de la bomba de inyeccin de tipo VE. Marque como verdadera o falsa cada afirmacin. No. Pregunta Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

La bomba de alimentacin consta de un rotor de impulsin y un rotor conducido. El temporizador automtico funciona gracias a la presin de combustible en el interior de la bomba de inyeccin. La inyeccin de combustible termina cuando la lumbrera de descarga del mbolo entra en la celosa anular. El temporizador de deteccin de carga (LST) controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible de acuerdo con la carga del motor.

Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con las piezas de la bomba de inyeccin de combustible de tipo VE. 1. Recoge el combustible del depsito de combustible y lo enva al alojamiento de la bomba. 3. Abre y cierra el pasaje de combustible que se dirige a la lumbrera de aspiracin. Cuando se cierra, el motor se detiene. 2. Controla la presin de descarga de la bomba de alimentacin.

4. Controla la sincronizacin de inyeccin de combustible en funcin de la velocidad del motor.

a) Temporizador automtico b) Vlvula reguladora c) Bomba de alimentacin d) Solenoide de corte de combustible

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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Bomba de inyeccin diesel

Pregunta- 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que se corresponden con cada tornillo (1-3) en la siguiente ilustracin.
1 2 1 2 3 3

a) Tornillo de ajuste de velocidad de ralent c) Tornillo de ajuste de mxima velocidad

b) Tornillo de ajuste de carga completa

Respuesta: 1.

2.

3.

Pregunta- 5
Las siguientes ilustraciones muestran las carreras de inyeccin de la bomba de inyeccin VE. Seleccione la afirmacin adecuada que explica cada ilustracin. 1. 2.

3.

4.

a) La lumbrera de aspiracin de la cabeza de distribucin se cierra, el combustible en el interior del mbolo comienza a comprimirse y la lumbrera de distribucin se alinea con el pasaje de distribucin. b) El combustible se introduce en la cmara de presin y el mbolo. c) A medida que la presin de combustible en el mbolo aumenta y alcanza el valor predeterminado, el combustible se inyecta desde el inyector. d) Las lumbreras de descarga se empujan fuera del extremo de la celosa anular, a continuacin, el combustible a alta presin vuelve de la lumbrera de descarga a la bomba.

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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