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Situacin en 1983
Longitud de la red = 13.500 Km. ancho renfe. 1.500 Km. ancho mtrico Va doble = 16 % de la red renfe Electrificado = 40 % de la red renfe
Inversiones escasas destinadas al mantenimiento de la red Mercancas por FC 10 % del total de mercancas transportadas El transporte de viajeros no llegaba al 14 % del total
1 Reaccin: 1983-1987
DECISIONES Cierre de lneas claramente deficitarias: pocos viajeros y mercancas Disminucin paulatina de la plantilla de Renfe. Contratos externos de mantenimiento de la red y los vehculos que circulaban por ella.
1 Reaccin: 1983-1987
Racionalizacin de inversiones en la red dando preferencia a las destinadas a la comodidad y seguridad del viajero:
Renovaciones con traviesa monobloc y BLS
REBAJE DE BALASTO
1 Reaccin: 1983-1987
Incremento del % de red electrificada.
Inversiones en elementos de seguridad y comunicaciones ferroviarias Redaccin de un Plan estratgico que prevea inversiones directas del Estado en la modernizacin de la red y del parque de vehculos
Anlisis
1.- Los % del ferrocarril en el transporte de viajeros y mercancas iban a seguir descendiendo en beneficio del transporte por carretera.
2.- La carretera es por tanto el modo universal de transporte (tanto de viajeros como de mercancas). 3.- El ferrocarril es un modo complementario especializado en aquellos trficos en los que puede ser competitivo.
Anlisis
4.- La carretera presentaba ya entonces problemas de congestin sobre todo en los accesos a las grandes ciudades (y dentro de stas).
5.- La carretera y el transporte areo estaban ocasionando graves problemas medioambientales (contaminacin y ruido) en los accesos a las grandes ciudades. 6.- No era posible rebajar los tiempos de desplazamiento por carretera entre ciudades. (Limitacin 120 Km./h en autopistas)
Mnimo impacto ambiental.- (lneas electrificadas). De nuevo adecuado para acceso a grandes ciudades. Soterramiento.
Centralidad.- Las estaciones estn situadas en el centro de las ciudades y conectadas a la red de metro. Competitivo con la carretera en acceso al centro en grandes ciudades y con la carretera y el avin en trayectos inferiores a 500 Km.
Poltica ferroviaria
DECISIONES 1.- Apostar por aquellos trficos en los que el ferrocarril es competitivo y complementario a la carretera:
Poltica ferroviaria
DECISIONES 2.- Potenciar aquellas lneas en las que el trfico de viajeros poda permitir una explotacin rentable. Cerrar (paulatinamente) el resto. Potenciar significaba:
Duplicacin de la lnea Velocidades > 160 Km./h lo que supone BLS, traviesa monobloc, capas de asiento ferroviario, radios > 1.500 m. Electrificacin de la lnea Elementos de seguridad y comunicaciones para velocidades de 200 Km./h.
Poltica ferroviaria
Supresin de pasos a nivel
Poltica ferroviaria
3.- Especializacin en los transportes de mercancas con grandes volmenes de carga
Graneles y minerales
Combustibles
Vehculos
Contenedores
Poltica ferroviaria
4.- Prohibicin de pasos a nivel en lneas o variantes de nueva construccin.
Poltica ferroviaria
Para ello fueron necesarias fuertes inversiones del Estado en infraestructuras por eso el Plan se llam Plan de Infraestructuras del Transporte.
Situacin en 2008
Situacin en 2008
Longitud de la red = 14.500 Km. anchos renfe / uic / mtrico Va doble = 32 % del ancho renfe / uic
CERCANAS
Ms de 1,5 millones de viajes diarios En Madrid casi 1 milln de viajes diarios Puntualidad y fiabilidad conseguida. Paso de horarios fijos a frecuencias horarias.
CERCANAS
Gran aceptacin social y fuerte demanda de nuevas lneas o ampliacin de las actuales.
ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla
470 Km. de doble va electrificada en 4 aos. (15 Km. de tneles y otros tantos de viaductos) Velocidad 200-250 Km./h
ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla
ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla
El tiempo de viaje de Madrid a Sevilla se redujo de 6 horas a 2,5 horas. Se absorbieron prcticamente todos los viajeros del avin Se incrementaron los viajes entre Madrid y Crdoba o Sevilla. Se multiplicaron por 2,5 del 90 al 93 Se han triplicado desde 1993 Se absorbi parte del trfico por carretera
ALTA VELOCIDAD
2.- Otras LAV en servicio en 2008
Madrid-Barcelona (600 Km. y 2,5 horas), MadridValladolid, Madrid-Mlaga
ALTA VELOCIDAD
Por ninguna de las citadas circulan mercancas en este momento. Velocidades de 300 Km./h. En total 1.800 Km. en servicio y 1.900 Km. en construccin.
TRAFICO DE MERCANCAS
Se ha cumplido lo previsto en el Plan
En 2008 el % del ferrocarril en el transporte de mercancas ha descendido a tan slo el 2,7 % del total tambin teniendo en cuenta que se ha multiplicado por 3,5 desde 1983.
TRAFICO DE MERCANCAS
Se estudia una mejora de la situacin basada en las siguientes actuaciones
RESTO DE LA RED
Se mantiene la tendencia a la electrificacin
Se procede a renovaciones siempre con BLS y traviesa monobloc No hay duplicaciones, estas lneas se han ido incorporando a la alta velocidad.
Carencias
El % del ferrocarril en el transporte de viajeros alcanza slo el 5 % del total, (el trfico de viajeros se ha multiplicado por 3 desde el 83). An quedan casi 4.000 pasos a nivel En 6.000 Km. se presta servicio todava en va nica sin electrificar. Notables diferencias en niveles de dotacin en trminos de calidad y seguridad. Hay tramos y lneas con trfico dbil. El paulatino cierre de lneas es demasiado paulatino. Fuerte resistencia social. Subvencin de las CCAA
Experiencia personal en infraestructuras de alta velocidad, modernizacin de lneas y cercanas. Consecuencias prcticas.
Esta variante se incluye en el nuevo trazado de la futura LAV Madrid-Valencia/Alicante con mnimos cambios de adaptacin en superestructura, electrificacin e IISS.
Ramal a Alcobendas
Los tneles con va en placa (1 vez fuera de estaciones) con carril embutido que permite la circulacin de vehculos de neumticos para socorro (bomberos, ambulancias) desde rampas o desde ascensores y andn abatible (en estaciones). Facilita adems la evacuacin de viajeros
Ramal a Alcobendas
Este mismo esquema se ha repetido para la nueva conexin ferroviaria entre Atocha y Chamartn con las siguientes singularidades: 8 Km. de tnel bajo la zona ms poblada de Madrid 710 edificios. Mnimas afecciones en 23. Cruces con tneles de metro a 1 metro de distancia. Las tuneladoras (2) consiguieron medias de 400 y 500 m./ mes respectivamente. 2 estaciones subterrneas, una de ellas bajo la Puerta del Sol en Madrid con edificios a 6 m. Sin afecciones. Construida en caverna en suelos, la mayor estacin del mundo de estas caractersticas.
Inversiones anuales
AO 2004 2005 2006 INVERSIN EN M 7.045 7.540 7.630
2007
2008
7.805
8.110
Administracin red
Operacin servicios
ADIF es titular de las lneas que tiene encomendadas ADIF proyecta, construye y administra con fondos propios la red de su titularidad
Empresas con licencia y/o certificado seguridad Actualmente disponen de licencia 10 empresas: RenfeOperadora, Comsa Rail Transport, Continental Rail, Acciona Rail Services, Activa Rail, Traccin Rail, Eusko Trenbideak y Arcelormittal Siderail, Logitren y Fesur 5 de ellas: Renfe- Operadora, Continental Rail, Acciona Rail Services, Comsa Rail y Traccin Rail disponen de certificado de seguridad
PEIT