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EVOLUCIN Y TENDENCIAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN ESPAA 1983 2008

Situacin en 1983

Longitud de la red = 13.500 Km. ancho renfe. 1.500 Km. ancho mtrico Va doble = 16 % de la red renfe Electrificado = 40 % de la red renfe

Inversiones escasas destinadas al mantenimiento de la red Mercancas por FC 10 % del total de mercancas transportadas El transporte de viajeros no llegaba al 14 % del total

Estrategias para cambiar la situacin: Anlisis. Poltica ferroviaria

1 Reaccin: 1983-1987
DECISIONES Cierre de lneas claramente deficitarias: pocos viajeros y mercancas Disminucin paulatina de la plantilla de Renfe. Contratos externos de mantenimiento de la red y los vehculos que circulaban por ella.

1 Reaccin: 1983-1987

Racionalizacin de inversiones en la red dando preferencia a las destinadas a la comodidad y seguridad del viajero:
Renovaciones con traviesa monobloc y BLS

LEVANTE DE VIA ANTIGUA MEDIANTE PRTICOS

TRANSPORTE DE LA VIA LEVANTADA

REBAJE DE BALASTO

COLOCACION DEL CARRIL SOBRE LAS TRAVIESAS

1 Reaccin: 1983-1987
Incremento del % de red electrificada.
Inversiones en elementos de seguridad y comunicaciones ferroviarias Redaccin de un Plan estratgico que prevea inversiones directas del Estado en la modernizacin de la red y del parque de vehculos

Anlisis
1.- Los % del ferrocarril en el transporte de viajeros y mercancas iban a seguir descendiendo en beneficio del transporte por carretera.
2.- La carretera es por tanto el modo universal de transporte (tanto de viajeros como de mercancas). 3.- El ferrocarril es un modo complementario especializado en aquellos trficos en los que puede ser competitivo.

Anlisis
4.- La carretera presentaba ya entonces problemas de congestin sobre todo en los accesos a las grandes ciudades (y dentro de stas).
5.- La carretera y el transporte areo estaban ocasionando graves problemas medioambientales (contaminacin y ruido) en los accesos a las grandes ciudades. 6.- No era posible rebajar los tiempos de desplazamiento por carretera entre ciudades. (Limitacin 120 Km./h en autopistas)

Ventajas del ferrocarril como medio complementario de la carretera


Gran capacidad de transporte.- Modo idneo para complementar a la carretera en los trayectos cortos desde el extrarradio (unos 50 Km.) al centro urbano. 20-30.000 viajeros/hora en una lnea.

Mnimo impacto ambiental.- (lneas electrificadas). De nuevo adecuado para acceso a grandes ciudades. Soterramiento.

Ventajas del ferrocarril como medio complementario de la carretera


Posibilidad de alcanzar velocidades elevadas.- 250 Km./h Evidente rebaja (a la mitad) en los tiempos de desplazamiento de la carretera entre ciudades. Incremento en los accesos por la congestin de trfico.

Centralidad.- Las estaciones estn situadas en el centro de las ciudades y conectadas a la red de metro. Competitivo con la carretera en acceso al centro en grandes ciudades y con la carretera y el avin en trayectos inferiores a 500 Km.

Poltica ferroviaria
DECISIONES 1.- Apostar por aquellos trficos en los que el ferrocarril es competitivo y complementario a la carretera:

Trfico de viajeros en CERCANAS de las grandes ciudades.

Trfico de viajeros en ALTA VELOCIDAD entre grandes ciudades.

Poltica ferroviaria
DECISIONES 2.- Potenciar aquellas lneas en las que el trfico de viajeros poda permitir una explotacin rentable. Cerrar (paulatinamente) el resto. Potenciar significaba:
Duplicacin de la lnea Velocidades > 160 Km./h lo que supone BLS, traviesa monobloc, capas de asiento ferroviario, radios > 1.500 m. Electrificacin de la lnea Elementos de seguridad y comunicaciones para velocidades de 200 Km./h.

Poltica ferroviaria
Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Supresin de pasos a nivel

Poltica ferroviaria
3.- Especializacin en los transportes de mercancas con grandes volmenes de carga

Abandono la paquetera y el correo.


Convoyes cortos como mximo 700 m. (slo 400 m. en algunas lneas).

Graneles y minerales

Combustibles

Vehculos

Contenedores

Poltica ferroviaria
4.- Prohibicin de pasos a nivel en lneas o variantes de nueva construccin.

Poltica ferroviaria
Para ello fueron necesarias fuertes inversiones del Estado en infraestructuras por eso el Plan se llam Plan de Infraestructuras del Transporte.

Situacin en 2008

Situacin en 2008

Longitud de la red = 14.500 Km. anchos renfe / uic / mtrico Va doble = 32 % del ancho renfe / uic

Electrificado = 58 % del ancho renfe / UIC

CERCANAS
Ms de 1,5 millones de viajes diarios En Madrid casi 1 milln de viajes diarios Puntualidad y fiabilidad conseguida. Paso de horarios fijos a frecuencias horarias.

CERCANAS
Gran aceptacin social y fuerte demanda de nuevas lneas o ampliacin de las actuales.

Nuevas lneas subterrneas.


Demanda de apertura de nuevas estaciones lo ms cntricas posibles

ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla
470 Km. de doble va electrificada en 4 aos. (15 Km. de tneles y otros tantos de viaductos) Velocidad 200-250 Km./h

ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla

2 paradas como mximo


Centro de Madrid a centro de Crdoba o Sevilla Coste medio 3 M /Km. (terminada en 1991)

ALTA VELOCIDAD
1 LAV Madrid-Sevilla
El tiempo de viaje de Madrid a Sevilla se redujo de 6 horas a 2,5 horas. Se absorbieron prcticamente todos los viajeros del avin Se incrementaron los viajes entre Madrid y Crdoba o Sevilla. Se multiplicaron por 2,5 del 90 al 93 Se han triplicado desde 1993 Se absorbi parte del trfico por carretera

ALTA VELOCIDAD
2.- Otras LAV en servicio en 2008
Madrid-Barcelona (600 Km. y 2,5 horas), MadridValladolid, Madrid-Mlaga

ALTA VELOCIDAD
Por ninguna de las citadas circulan mercancas en este momento. Velocidades de 300 Km./h. En total 1.800 Km. en servicio y 1.900 Km. en construccin.

Trfico de viajeros en Espaa

TRAFICO DE MERCANCAS
Se ha cumplido lo previsto en el Plan

En 2008 el % del ferrocarril en el transporte de mercancas ha descendido a tan slo el 2,7 % del total tambin teniendo en cuenta que se ha multiplicado por 3,5 desde 1983.

Trfico de mercancas en Espaa

TRAFICO DE MERCANCAS
Se estudia una mejora de la situacin basada en las siguientes actuaciones

Resolucin cuellos de botella acceso a ciudades: vas adicionales, variante


Accesos a los puertos principales

Apartaderos que permitan trenes ms largos: 750


Mejora y racionalizacin de las terminales. Lneas de altas prestaciones para trfico mixto

RESTO DE LA RED
Se mantiene la tendencia a la electrificacin
Se procede a renovaciones siempre con BLS y traviesa monobloc No hay duplicaciones, estas lneas se han ido incorporando a la alta velocidad.

Carencias
El % del ferrocarril en el transporte de viajeros alcanza slo el 5 % del total, (el trfico de viajeros se ha multiplicado por 3 desde el 83). An quedan casi 4.000 pasos a nivel En 6.000 Km. se presta servicio todava en va nica sin electrificar. Notables diferencias en niveles de dotacin en trminos de calidad y seguridad. Hay tramos y lneas con trfico dbil. El paulatino cierre de lneas es demasiado paulatino. Fuerte resistencia social. Subvencin de las CCAA

Experiencia personal en infraestructuras de alta velocidad, modernizacin de lneas y cercanas. Consecuencias prcticas.

Construccin de la nueva LAV MadridSevilla 1988-1991


Por 1 vez se aplican al ferrocarril los sistemas constructivos y los niveles de calidad utilizados hasta ese momento en las autopistas.

Nueva LAV Madrid-Sevilla


No hay diferencia en la construccin de una autopista y una lnea de alta velocidad hasta el momento de llegar a las capas de asiento (subbase o capa de forma)

Nueva LAV Madrid-Sevilla


S existen diferencias en el clculo y dimensionamiento de elementos singulares (viaductos y tneles), pero no en su construccin.

Nueva LAV Madrid-Sevilla


En la superestructura ferroviaria lo nico que se hizo fue extremar los niveles de calidad exigidos. Parmetros: nivelacin, alineacin, alabeo, calidad y colocacin de traviesas los mismos de la alta velocidad europea

Construccin de la nueva LAV MadridSevilla 1988-1991


En la electrificacin el 90 % de lo construido no se diferenciaba en nada de lo que habitualmente se haca en otras lneas. La ejecucin de la IISS se encomend a una de las multinacionales con tecnologa en este aspecto. Consecuencia: Cualquier pas con suficientes tcnicos especialistas en carreteras y algo de asesora externa (la 1 vez) y por supuesto medios econmicos, motivacin en las personas y voluntad de hacerlo, es capaz de construir una lnea de alta velocidad ferroviaria.

Variante de Fuente la Higuera Jtiva. 1992-95


Se trataba de construir una gran variante (40 Km.) de una lnea en servicio.

Se concibi como potenciacin de la lnea.


La electrificacin y las IISS permitan circular a 200 Km./h.

Variante de Fuente la Higuera Jtiva.


El trazado se proyect con parmetros geomtricos para circular a 200 Km./h.

Variante de Fuente la Higuera Jtiva.


Todos los cruces con carreteras o caminos fueron a distinto nivel.

Variante de Fuente la Higuera Jtiva. 1992-95


En su construccin se aplicaron tcnicas y controles de calidad aprendidos en la LAV MadridSevilla. No mayor coste. Las estructuras y tnel se redisearon para velocidades> 200 Km./h. Por la variante circula trfico mixto (viajeros y mercancas) desde 1996 Teniendo en cuenta los altos niveles de calidad conseguidos esta variante se incluye en el nuevo trazado de la futura LAV Madrid-Valencia con mnimos cambios de adaptacin en superestructura, electrificacin e IISS.

Modernizacin de trazado Albacete-Villar de Chinchilla 1995-1998


Modernizar 40 Km. de lnea con una variante de 16 Km. en su zona ms abrupta proyectada con parmetros geomtricos para circular a 200 Km./h.
Los otros 14 Km. en zona llana, como renovacin integral de va, mejorando la infraestructura ferroviaria y los elementos de drenaje. Con trfico de trenes. Todos los cruces con carreteras o caminos fueron a distinto nivel.

La electrificacin y las IISS permitan circular a 200 Km./h.

Modernizacin de trazado Albacete-Villar


De nuevo se aplicaron las tcnicas y controles de calidad aprendidos. Con innovaciones en los 14 Km. de renovacin integral.

Modernizacin de trazado Albacete-Villar


Coste medio por Km. (todo incluido) = 1,5 M (no hubo tneles ni viaductos). 12 pasos a distinto nivel. Por este tramo de va circula trfico mixto desde 1998.

Esta variante se incluye en el nuevo trazado de la futura LAV Madrid-Valencia/Alicante con mnimos cambios de adaptacin en superestructura, electrificacin e IISS.

Modernizacin de trazado Albacete-Villar

Cercanas de Madrid. Ramal a Alcobendas 7 Km. 1998-2001


Se construy un ramal de va doble electrificada de cercanas de 7 Km. Singularidades: 4 Km. de tnel de los cuales 1,5 km. bajo la ciudad de Alcobendas. 2 estaciones subterrneas de 240 m. de longitud y 16 de ancho. Se construyeron como falso tnel. 4 pozos de 25 m. de altura y 10 m. de dimetro para salidas de emergencia. Ventilacin e instalaciones de seguridad especficos para socorro de viajeros en tnel

Cercanas de Madrid. Ramal a Alcobendas 7 Km. 1998-2001


Tramo a cielo abierto se construy con calidades de alta velocidad. 1 tramo de tnel de 2,5 Km. por sistemas tradicionales y 2 ataques se tardaron 3 aos. 2 tramo de 1,5 Km. con tuneladora. Resultados espectaculares: 81 das desde el inicio a la finalizacin incluido revestimiento. Ninguna casa afectada

Ramal a Alcobendas
Los tneles con va en placa (1 vez fuera de estaciones) con carril embutido que permite la circulacin de vehculos de neumticos para socorro (bomberos, ambulancias) desde rampas o desde ascensores y andn abatible (en estaciones). Facilita adems la evacuacin de viajeros

Ramal a Alcobendas

Cercanas de Madrid. Ramal a Alcobendas

Este mismo esquema se ha repetido para la nueva conexin ferroviaria entre Atocha y Chamartn con las siguientes singularidades: 8 Km. de tnel bajo la zona ms poblada de Madrid 710 edificios. Mnimas afecciones en 23. Cruces con tneles de metro a 1 metro de distancia. Las tuneladoras (2) consiguieron medias de 400 y 500 m./ mes respectivamente. 2 estaciones subterrneas, una de ellas bajo la Puerta del Sol en Madrid con edificios a 6 m. Sin afecciones. Construida en caverna en suelos, la mayor estacin del mundo de estas caractersticas.

nueva conexin ferroviaria entre Atocha y Chamartn

nueva conexin ferroviaria entre Atocha y Chamartn

Otros datos de la situacin actual

Inversiones anuales
AO 2004 2005 2006 INVERSIN EN M 7.045 7.540 7.630

2007
2008

7.805
8.110

Estructura del nuevo modelo ferroviario


Define la poltica Desarrolla la normativa Planifica y ordena

Comit Regulacin Ferroviaria

Garantiza pluralidad oferta, igualdad de acceso red y resuelve conflictos

Otras empresas ferroviarias

Administracin red

Operacin servicios

Organizacin del Ferrocarril


Titularidad infraestructuras ferroviarias
El Estado es directamente titular de todas las lneas anteriormente explotadas por RENFE, excepto Madrid- Sevilla La administracin de estas lneas la realiza ADIF con financiacin del Estado a travs de un Contrato- Programa Proyecto y construccin actuaciones en esta red puede ser realizado: Por el Estado directamente (D. G. de Ferrocarriles) A travs de ADIF con financiacin del Estado (C- P)

ADIF es titular de las lneas que tiene encomendadas ADIF proyecta, construye y administra con fondos propios la red de su titularidad

Situacin apertura del transporte ferroviario mercancas


Desde el 15 de febrero de 2007, adems de Renfe, otras empresas prestan servicios comerciales de transporte ferroviario de mercancas

Empresas con licencia y/o certificado seguridad Actualmente disponen de licencia 10 empresas: RenfeOperadora, Comsa Rail Transport, Continental Rail, Acciona Rail Services, Activa Rail, Traccin Rail, Eusko Trenbideak y Arcelormittal Siderail, Logitren y Fesur 5 de ellas: Renfe- Operadora, Continental Rail, Acciona Rail Services, Comsa Rail y Traccin Rail disponen de certificado de seguridad

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