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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y DE CONTROL DE EMISIONES

EGR

SECCION

SC y CE
. . . . . . . . . . . SC Y CE-1

CONTENIDO
PRECAUCIONES LOCALIZACION DE PARTES COMPONENTES DEL E.C.C.S. DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES . . . . . . COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSTICO DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SC Y CE-147 . . . . . . . . . . . . SC Y CE-150 . . . . . . . . . . . . . SC Y CE-152 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER SC Y CE-25 SC Y CE-29 SC Y CE-8 SC Y CE-16 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . SC Y CE-155

Cuando lea los diagramas elctricos. l Lea en la seccin IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS" l Vea en la seccin SE "RUTA DE ALIMENTACION'' para el circuito de distribucin de corriente. Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS".

LOCALIZACION DE PARTES COMPONENTES DEL E.C.C.S.


Filtro de combustible

EGR

Resistencia 2.2 kW

Inyectores Vlvula solenoide de control del canister y EGR Medidor de flujo de aire Sensor de temperatura del motor Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Condensador
Sensor de posicin del rbol de levas, transistor de potencia, bobina de encendido (integrados en el distribuidor)

Vlvula EGRC-BPT

Medidor de flujo de aire (flujmetro)

Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Actuador del S.C.V.

Vlvula EGR

Vlvula solenoide de control del S.C.V.

SC y CE-1

Sensor de flujo de masa de aire (tipo alambre caliente)

Sensor de temperatura del aire

Filtro de aire

E.C.U. (Unidad de control E.C.C.S)

Vlvula solenoide EGRC


Vlvula I.A.C.V.-A.A.C.
Leva de marcha mnima rpida

Vlvula solenoide IACV-FICO


Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Vlvula de una va

Regulador de presin combustible

Distribuidor

DIAGRAMA D21 SIN EL SISTEMA EGR

SC y CE-2
P.C.V. Inyector Buja Vlvula de control de oscilacin Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor Silenciador
Catalizador de 3 vas

Tanque de vaco

Vlvula solenoide de control de la vlvula de control oscilacin

Filtro de combustible

Acumulador

Interruptor de encendido

Cartucho de carbn activado

Tanque de combustible

Bomba de combustible

Interruptor de posicin de Estacionamiento/neutral

Sensor de gas de escape (O2)

Vlvula de retencin

EGR

Sensor de flujo de masa de aire (tipo alambre caliente)

Sensor de temperatura del aire

Filtro de aire

ECM (Mdulo de control ECCS)

Vlvula solenoide EGRC


Vlvula I.A.C.V.-A.A.C.
Leva de marcha mnima rpida

Vlvula solenoide IACV-FICO


Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Vlvula de una va

Regulador de presin combustible

Distribuidor

Tanque de vaco
Vlvula EGR

DIAGRAMA D21 CON EL SISTEMA EGR

SC y CE-3
P.C.V. Inyector
Vlvula transductora de contrapresin

Vlvula solenoide de control de la vlvula de control oscilacin

Filtro de combustible

Buja

Acumulador

Interruptor de encendido Vlvula de control de oscilacin

Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor

Cartucho de carbn activado

Tanque de combustible

Bomba de combustible

Interruptor de posicin de Estacionamiento/neutral

Silenciador

Catalizador de 3 vas

Sensor de gas de escape (O2)

Vlvula de retencin

EGR

TABLA DEL SISTEMA

EGR

Sensor del ngulo de giro del rbol de levas

Inyeccin de combustible y control de la relacin de mezcla

Inyectores

Flujmetro de aire

Sensor de temperatura del motor

Control de regulacin del tiempo de encendido

Transistor de potencia

Sensor de gases de escape Control de ralent

Valvula auxiliar de control de aire (A.A.C.)

Interruptor de encendido

Interruptor de arranuqe

Sensor de mariposa Vlvula solenoide de control de canister y EGR

Control del canister y EGR Interruptor del aire acondicionado Unidad de control E.C.C.S. Control de la bomba de combustible

Amp. de termocontrol

Boma de combustible

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A) Control de corte de aceleracin Sensor de velocidad del vehculo

Relevador del aire acondicionado

Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica

Control S.C.V. (Vlvula de control de turbulencia)

Vlcula solenoide de control S.C.V.

Acumulador

Sistema de autodiagnstico (Monitor de sensor de gas de escape y resultados de autodiagnstico)

Luz de inspeccin (en la unidad de control)

Sensor de temperatura del aire


Flujmetro de aire Sensor de la mariposa Sensor de temperatura del motor Sensor de la temperatura de aire

Funcin de salva la falla

SC y CE-4

ESLABON FUSIBLE FUSIBLE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON O START ST CONECTOR DE COMPROBACION

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

OFF ACC ON

MEDIDOR COMBINADO 36 38 23 36 INYECTOR No. 1 24 25 32 101 110 No. 2 No. 3 103 112 102 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V. 12 113 104 115 107 BOMBA DE COMBUSTIBLE 108 116 41 RELEVADOR DEL CALEFACTOR VALVULA IAA-AAC UNIDAD DE SOLEA NOIDE 6 47 109 16 17 39 48 19 2 3 1 43 6 13 26 35 11 21 29 16 30 31 22 40 42 20 37 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 105 No. 4 44 INTERRUPTOR INHIBIDOR A 5 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO VELOCIMETRO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON O START

RELEVADOR DEL ECCS

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CANISTER Y EGR

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ACUMULADOR

INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

AMP. DEL TERMO CONTROL

FLUJOMETRO DE AIRE

RELEVADOR DE POSICION N.P.

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

Al tacmetro

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)

DIAGRAMA ELECTRICO E.C.C.S. D21

SC y CE-5
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA CONDENSADOR

SENSOR DE GAS DE ESCAPE (O2)

INTERRUPTOR DE BAJA PRESION

RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

RESISTOR

TRANSITOR DE POTENCIA

BOBINA DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL M

VALVULA SOLENOIDE DE FICD

DISTRIBUIDOR

AL COMPRESOR

BUJIAS

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGEAL

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

A M

: Modelos con T/A : Modelos con T/M

EGR

DIAGRAMA DEL CIRCUITO

EGR

: Modelos con T/A : Modelos con T/M


NO. 1 INYECTORES NO. 3 NO. 3 NO. 4

SENSOR DE TEMPERATURA TRANSISTOR DE POTENCIA DE AIRE

RESISTOR Y CONDENSADOR

TIERRA DEL MOTOR

TIERRA DEL MOTOR

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)

CONECTOR MULTIPLE - A

(Arns principal)

TIERRA DEL MOTOR

VALVULA IAA-AAC

SENSOR DE VALVULA TEMPERATURA SENSOR DE POSICION DE LA SOLENOIDE DEL MOTOR MARIPOSA DE FICD ACELERACION

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CANISTER y E.G.R.

RELEVADOR FLUJOMETRO SENSOR DE DEL E.C.C.S. INTERRUPTOR SENSOR DE DE AIRE GAS DE DE BAJA ANGULO DE ESCAPE PRESION GIRO DEL CIGEAL

SC y CE-6

DIAGRAMA DEL CIRCUITO (CONTINUACION)

EGR

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.

BOBINA DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE ENENCENDIDO EN ACC U ON CENDIDO EN ON O START

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

RELEVADOR DE LA BOMA DE COMBUSTIBLE

DISTRIBUIDOR (Arns del motor) BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte RUTA DE ALIMENTACION en la seccin SE)

BUJIAS TIERRA A CARROCERIA

BOMBA DE COMBUSTIBLE

(Arns de chasis) VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION INTERRUPTOR INHIBIDOR Al tacmetro

CONECTOR DE COMPROBACION

TIERRA A CARROCERIA

RELEVADOR DEL CALEFACTOR

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

S. M. J. [Consulte la ltima pgina (Pgina desplegable)]

ARNES DE INSTRUMENTOS

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

TIERRA A CARROCERIA

RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

RELEVADOR DE POSICIN N.P. CONECTOR - C

ESLABON FUSIBLE

ACUMULADOR

MEDIDOR COMBINADO

AMPL. DEL TERMOCONTROL

COMPRESOR

INTERRUPTOR DE POSICIN NEUTRAL

TIERRA A CARROCERIA

SC y CE-7

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Unidad de Control E.C.C.S. (E.C.U.)
La E.C.U. est compuesta por un microprocesador, luces de inspeccin, un selector de diagnstico y conectores para la entrada y salida de las seales y para alimentacin. La unidad controla el motor.

EGR

Cabeza del rotor Diodo emisor de luz Cubierta de sellado

Sensor de posicin del rbol de levas


El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico del E.C.C.S., este sensor detecta la velocidad del motor, la posicin de los pistones y enva seales al E.C.U. para controlar la inyeccin de combustible, el tiempo de encendido y otras funciones. El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa rotor y un circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y 4 ranuras para seales de 180. El circuito formador de ondas consiste de dichos emisores de luz (LED) y fotodiodos. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del L.E.D. al fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual se convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a su vez los enva al E.C.U. El distribuidor no puede repararse y deber reemplazarse como conjunto, excepto la tapa y bobina de encendido.

Foto diodo

Transistor de potencia con bobina de encendido

Ranura de la seal de 180 para cilindro No. 1 Ranura de la seal de 1 Ranura de la seal de 180

Disco rotor

Flujmetro de masa de aire


Fuente del acumulador Voltaje de salida
B

16 17

Flujmetro de aire

Unidad de Control E.C.C.S.

Tierra
C

109

Resistencia de compensacin de temperatura Alambre caliente

Flujo de aire

El flujmetro de masa de aire mide el desplazamiento volumtrico del aire de admisin. Las medidas se hacen de manera que el circuito de control emite una seal elctrica de salida correspondiente a la cantidad de calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire de admisin. El flujo de aire remueve el calor del alambre caliente al pasar por l. La temperatura del alambre caliente es muy sensible al flujo de la masa de aire. Cuando ms alta sea la temperatura del alambre caliente, mayor ser el valor de la resistencia. Este cambio de temperatura (resistencia) est determinada por la corriente de la masa de aire. El circuito de control regula la corriente con precisin (I) en relacin con la variacin del valor de la resistencia (valor RH) de manera que VA siempre es igual a VB. El flujmetro de la masa aire transmite un voltaje de valor VA a la unidad de control donde la salida se convierte en una seal de admisin a la unidad de control donde la salida se convierte en una seal de aire de admisin.

RH : Resistencia del alambre caliente Rk : Resistencia de compensacin de temperatura RA, RB : Resistencia constante

SC y CE-8

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sensor de temperatura del motor
Sensor de temperatura del motor

EGR

El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La unidad sensora de temperatura emplea una termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye en respuesta al aumento de temperatura y enva una seal al E.C.U.

Sensor de la mariposa e interruptor de ralent "suave"


El sensor de la mariposa responde a la posicin de la mariposa de aceleracin la cual, a su vez, est determinada por el movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa en un voltaje de salida, y lo transmite al E.C.U. El sensor detecta tambin la velocidad de apertura y de cierre de la vlvula de mariposa y alimenta tambin esta informacin como una seal de voltaje al E.C.U. La posicin de ralent de la mariposa est determinada por el E.C.U. Este sistema de posicionamiento se llama interruptor de ralent sueve y controla las operaciones del motor tales como el corte de combustible.
Voltaje de salida entre las terminales Nos. 4 y 5 (V)
Voltaje de alimentacin: 5V (aplicado entre las terminales Nos. 4 y 6) Voltaje de salida entre las temrinales Nos. 4 y 5

Sensor de la mariposa

Angulo de apertura de la mariposa (grados)

Terminal Boquilla

Inyector de combustible
El inyector de combustible es una pequea vlvula solenoide de precisin. Al enviar el E.C.U. Ias seales de inyeccin al inyector, la bobina del inyector jala la aguja hacia atrs y se alimenta combustible en el mltiple de admisin a travs de la boquilla. El combustible inyectado es controlado por el E.C.U. en trminos de duracin de los pulsos de inyeccin. Se usa alambre de cobre en la bobina del inyector para que la resistencia sea ms alta que la de un inyector comn y convencional

Vlvula de aguja

Bobina

SC y CE-9

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Regulador de presin
El regulador de presin mantiene la presin de combustible a 299.1 kPa (2,991 bar, 3.05 kg/cm2 43.4 Ib/pulg2). Como la cantidad de combustible que se inyecta depende de la duracin del pulso de inyeccin es necesario mantener la presin en el valor antes mencionado.

EGR

Tapa Tubo de zirconia

Sensor de gas de escape (sensor de oxgeno)


El sensor de gas de escape, que se localiza en el mltiple de escape, detecta la cantidad de oxgeno en el tubo de escape. El sensor tiene un tubo de extremo cerrado hecho de cermica de zirconio. La superficie exterior del tubo est expuesta al gas de escape y la superficie interior a la atmsfera. El tubo de zirconia compara la cantidad de oxgeno del gas de escape con la de la atmsfera y genera electricidad. A fin de mejorar la generacin de voltaje de la zirconia, este tubo est cubierto con platino. El voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condicin de enriquecimiento comparada con la de la relacin aire-combustible ideal, mientras que en condiciones de empobrecimiento es aproximadamente de 0 Volts. El cambio radical de 1 Volt a 0 Volts ocurre alrededor de la relacin de mezcla ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de oxgeno en el gas de escape y enva la seal de aproximadamente 1 Volt 0 Volts a la unidad de control.

Soporte Buje aislante Placa de contacto

Conector

Voltaje de salida Vs [V]

Rica

Relacin ideal Relacin de mezcla

Pobre

Salida de combustible Amortiguador de combustible

Bomba de combustible
La bomba cuenta con un amortiguador de combustible, y es de tipo sumergible y se localiza dentro del tanque de combustible.

Motor

Bomba Vlvula de alivio Entrada de combustible

(A travs de tornillo de ajuste de relant) (A travs de la vlvula A.A.C.) Agua de enfriamiento

Unidad de ajuste de aire en ralent (I.A.A.)


La unidad de l.A.A. est compuesta por la vlvula A.A.C. y la vlvula de corte de aire. Esta unidad recibe la seal del E.C.U. y controla la velocidad de marcha mnima al valor establecido bajo ciertas condiciones. La vlvula de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en marcha mnima cuando la vlvula A.A.C. funciona incorrectamente.

Tornillo de ajuste de relant Aire Enfriamiento del motor

SC y CE-10

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Vlvula auxiliar de control de aire (A.A.C.)
La vlvula A.A.C. est en la cmara de la mariposa de aceleracin. El E.C.U. activa la vlvula A.A.C. mediante un impulso de activacindesactivacin. A mayor pulso de activacin recibida, fluir una mayor cantidad de aire a travs de la vlvula A.A.C. La vlvula A.A.C. ajusta el ratent al valor especificado.
Aire

EGR

Interruptor de la presin de aceite de la direccin hidrulica

Interruptor de Presin de Aceite de la Direccin Hidrulica


Este interruptor est unido al tubo de alta presin de la direccin hidrulica, sirve para detectar la carga de la direccin, enviando las seales de carga al E.C.U. entonces el E.C.U. transmite la seal de ralent (marcha mnima alta) a la vlvula A.A.C.

Mecanismo de la direccin

Lnea magntica Int. de laminilla Int. de laminilla Lnea magntica

Sensor de velocidad del vehculo


El Sensor de velocidad del vehculo provee una seal de velocidad del vehculo a la unidad de control (E.C.U.) El Sensor de velocidad consiste de un interruptor de lminas, que est instalado en la transmisin y transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso.

Placa de campo

Placa de campo

Vlvula de control E.G.R.


La vlvula de control E.G.R. controla la cantidad de gas de escape que va a ser enviada al mltiple de admisin a travs del movimiento vertical de la vlvula cnica conectada al diafragma, en la cual se aplica vaco en respuesta a la apertura de la mariposa de aceleracin.

Vlvula solenoide de control cartucho de carbn activado (Canister) y E.G.R.


El sistema est controlado solamente por el E.C.U. Cuando el motor funciona a bajas y altas revoluciones, la vlvula solenoide se activa y desactiva para controlar el vapor de combustible del cartucho de carbn activado y la vlvula E.G.R. corta el gas de escape que va al mltiple de admisin.

SC y CE-11

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Vlvula solenoide de control S.C.V.
La vlvula solenoide de control S.C.V. corta la seal de vaco del mltiple de admisin a la vlvula de control de turbulencia. Responde a la seal de activacin/desactivacin del E.C.U. Cuando el solenoide est desactivado, se corta la seal de vaco desde el mltiple de admisin. Cuando la unidad de control enva una seal de activacin, la bobina jala el mbolo y alimenta la seal de vaco al actuador de la vlvula de control de turbulencia.

EGR

A la vlvula de control del E.G.R. Filtro de aire

Fuente de la seal de vacio Purga de aire

Vlvula B.P .T. (Transductora de contrapresin)


La vlvula B.P .T. monitorea la presin de escape para activar el diafragma, controlando el vaco de la cmara de aceleracin aplicado a la vlvula de control E.G.R. En otras palabras, la recirculacin de gas de escape es controlada en respuesta a la posicin de la vlvula E.G.R. o a la operacin del motor.

Diafragma

SC y CE-12

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


Salida de combustible

EGR

Filtro de combustible
El filtro de combustible de diseo especial tiene una envoltura metlica para resistir la alta presin de combustible.

Entrada de combustible

Cartucho de carbn activado


El cartucho contiene en su interior carbn activado para absorber los gases producidos en el tanque de combustible. El vaco en la corriente superior del pasaje de admisin de la mariposa de aceleracin incrementa en respuesta a la cantidad de aire de admisin. Estos gases absorbidos son despus liberados hacia el mltiple de admisin para ser quemados.

Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobacin


El conector del E.C.C.S. se localiza a un lado de la caja de fusibles.

Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobacin

Sensor de temperatura de aire


El sensor de temperatura de aire controla el tiempo de encendido cuando la temperatura del aire de admisin es extremadamente alta, para no causar cascabeleo (detonacin).

SC y CE-13

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de inyeccin de combustible
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Sensor de posicin del rbol de levas Velocidad del motor y posicin del pistn

EGR

Cantidad de aire de admisin Flujmetro de aire Temperatura del motor Sensor de temperatura del motor Densidad de oxgeno en los gases de escape Sensor de gases de escape Posicin de la mariposa de aceleracin Sensor de la mariposa Posicin de ralent de la mariposa Sensor de la mariposa Unidad de control E.C.C.S. Inyector

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Posicin de engranajes

Velocidad del vehculo Sensor de velocidad del vehculo Seal de arranque Interruptor de encendido Voltaje del acumulador Acumulador

CONTROL BSICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE


La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible, o el tiempo que la vlvula permanece abierta, se determina por el E.C.U. La cantidad bsica de combustible inyectado es un valor de programa almacenado en la memoria ROM del E.C.U. En otras palabras, el valor del programa est preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor determinadas por las seales de entrada (para las rpm del motor y admisin de aire) transmitidas desde el sensor de ngulo de giro y flujmetro de aire.

Enriquecimiento en el arranque Enriquecimiento en el calentamiento

COMPENSACION DIVERSA DEL AUMENTO/DISMINUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE


Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se compensa con el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento, como se enumera a continuacin: <Aumento de combustible> 1 ) Durante el calentamiento 2) Cuando se arranca el motor 3) Durante la aceleracin 4) Funcionamiento con el motor caliente <Reduccin de combustible> 1 ) Durante la desaceleracin

Rica
Baja Temperatura del agua

Alta

SC y CE-14

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES


CONTROL DE ENLACE CERRADO Unidad de control E.C.C.S.

EGR

Control de inyeccin de combustible (Continuacin)


Impulso de inyeccin

Seal de realimentacin
Sensor de gas de escape

CONTROL DE RETROALIMENTACION PARA LA RELACION DE MEZCLA


El sistema de retroalimentacin de la relacin de mezcla est diseado para controlar con precisin la relacin de mezcla al punto estequiomtrico, para que el catalizador de tres vas pueda reducir las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de escape en el mltiple de escape para comprobar la relacin de airecombustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de inyeccin de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relacin de mezcla estar dentro del rango de la relacin estequiomtrica airecombustible. Esta etapa se refiere a la condicin de control de enlace cerrado. La condicin de control de enlace abierto se refiere aquella bajo la cual el E.C.U. detecta alguna de las siguientes condiciones, y el control de retroalimentacin se detiene para mantener estable la combustin del combustible. 1) Desaceleracin. 2) Operacin a alta carga y alta velocidad. 3) Motor a marcha mnima (ralent). 4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito. 5) Insuficiente activacin del sensor de gas de escape a baja temperatura del motor. 6) Al arrancar el motor.

Inyector

Combustin Motor

Inyeccin de combustible

CONTROL DE AUTO-APRENDIZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA


El sistema de control de retrolimentacin de la relacin de mezcla registra la seal transmitida por el sensor de los gases de escape. Esta seal de retroalimentacin es enviada despus al E.C.U. para controlar la cantidad de combustible a inyectar, proporcionando as la relacin de mezcla bsica tan cercana como sea posible a la relacin de mezcla terica. Sin embargo la relacin de mezcla bsica no necesariamente est controlada como originalmente se dise. Esto es debido a errores de fabricacin (ejemplo: medidor de flujo de aire de tipo alambre caliente) y cambios durante la operacin (inyector tapado, etc.) de las partes del E.C.C.S. que afectan directamente la relacin de mezcla. Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se registrar cuantitativamente en este sistema. Esta es calculada en trminos de "tiempo que dura la inyeccin" compensando as automticamente la diferencia que exista entre las dos relaciones.

Impulso de inyeccin Cilindro No. 1

Cilindro No. 2

Cilindro No. 3

SINCRONIZACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE


El combustible es inyectado una vez por cada ciclo en cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.
1 ciclo del motor

Cilindro No. 4

Cuando se arranca el motor, el combustible es inyectado simultneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo.
Cilindro No. 1 Cilindro No. 2 Cilindro No. 3 Cilindro No. 4 1 ciclo del motor

SC y CE-15

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de Inyeccin de combustible (Continuacin)
CORTE DE COMBUSTIBLE El corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante la desaceleracin, o a altas revoluciones del motor, o a elevada velocidad del vehculo.

EGR

Control de tiempo de encendido.

LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA


Velocidad del motor y posicin del pistn
Sensor de posicin del rbol de levas

Cantidad de aire de admisin Flujmetro de aire Temperatura del motor Sensor de temperatura del motor Posicin de ralent de la mariposa Sensor de la mariposa Angulo de apertura de la mariposa Sensor de la mariposa Posicin de neutral Unidad de control E.C.C.S. Transistor de potencia

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Seal de arraque Interruptor de encendido Temperatura del aire de admisin Sensor de la temperatura de aire

SC y CE-16

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de tiempo de encendido (Continuacin) DESCRIPCIN DEL SISTEMA
La regulacin de avance al encendido est controlada por el E.C.U. para mantener la mejor relacin de aire-combustible en respuesta a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de control de tiempo de encendido se almacena en la memoria ROM situada en el E.C.U., en la forma mostrada abajo. El E.C.U. detecta informacin tal como la amplitud del impulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin del rbol de levas, que varia a cada momento. Entonces en respuesta a esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de potencia. Por ejemplo: N: 1,800 rpm, Tp: 1.50 mseg. A A.P .M.S.
Tp (mseg.) 1.75

EGR

Adems de sto, 1. En el arranque 2. Durante el calentamiento 3. En ralent 4. Con bajo voltaje del acumulador 5. Durante la operacin de la vlvula de control de turbulencia 6. Durante el funcionamiento con el motor caliente 7. Al acelerar 8. Cuando la temperatura del aire de admisin es sumamente elevada, el tiempo de encendido es revisado por el E.C.U. de acuerdo con otros datos almacenados en la memoria ROM.

1.50 Amplitud del pulso de inyeccin

1.25

1.00

0.75

600

1,000

1,400

1,800

2,200

Velocidad del motor (rpm)

SC y CE-17

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de ralent (marcha mnima)
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Sensor de posicin del rbol de levas

EGR

Velocidad del motor

Temperatura del motor Sensor de temperatura del motor Seal de arranque Interruptor de encendido Posicin de ralent de la mariposa Sensor de la mariposa Posicin de neutral Unidad de control E.C.C.S

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Vlvula A.A.C.

Funcionamiento del aire acondicionado Interruptor del aire acondicionado


Funcionamiento de la direccin hidrulica

Interruptor de la presin de aceite de la direccin hidrulica

Voltaje del acumulador Acumulador Velocidad del vehculo Sensor de velocidad del vehculo

DESCRIPCION DEL SISTEMA


Este sistema controla automticamente la velocidad en ralent del motor en un nivel especificado. La velocidad en ralent se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva de la mariposa a travs de la vlvula A.A.C. La vlvula A.A.C. repite la activacin y desactivacin de acuerdo con la seal enviada desde el E.C.U. El sensor de posicin del rbol de levas detecta la velocidad real del motor y enva una seal al E.C.U. El E.C.U. entonces controla el tiempo de activacin y desactivacin de la vlvula A.A.C. de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en la memoria ROM.

La velocidad final del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en la memoria ROM est determinado considerando diversas condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones transmitidos a la cabina, el consumo de combustible y la carga del motor.

SC y CE-18

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de bomba de combustible
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Seal de activacin del aire acondicionado Unidad de control E.C.C.S. Relevador del aire acondicionado

EGR

Sistema del aire acondicionado

Sensor de la mariposa

Angulo de apertura de la mariposa

Descripcin del sistema


La E.C.U. activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la E.C.U. recibe una seal de 1 desde el sensor de posicin del rbol de levas, reconoce que el motor est funcionando y hace que la bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la seal de 1 cuando el interruptor de encendido se gira a "ON" el motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador mejorando de esta manera la seguridad. La E.C.U. no controla directamente a la bomba de combustible. Esta es controlada por la activacin y desactivacin del relevador de la bomba, que luego controla la bomba de combustible.

Condiciones

Funcionamiento de la bomba Se activa durante 5 segundos Se activa

El interruptor de encendido Se gira a ON Al arrancar y poner en Marcha el motor Cuando el motor se apaga Excepto lo anterior

Se activa en 1 segundo Se desactiva

SC y CE-19

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control E.G.R. (Recirculacin de gas de escape)
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA

EGR

Sensor de posicin del rbol de levas

Medidor de flujo de aire

Unidad de control E.C.C.S.

Vlvula solenoide de control E.G.R.

Sensor de temperatura del motor

Interruptor de encendido

DESCRIPCION DEL SISTEMA


En adicin, un sistema est provisto con cortes precisos y puerto de control de vaco aplicados a la vlvula E.G.R. para suavizar las condiciones de operacin del motor. Este cortey-operacin de control es realizada por el E.C.U. Cuando el E.C.U. detecta alguna de las condiciones siguientes, la corriente fluye a travs de la vlvula solenoide de la lnea de control de vaco del E.G.R. Operaciones de la vlvula solenoide de control E.G.R.

Esto causa que el puerto de vaco se descargue en la atmsfera para que la vlvula de control E.G.R. permanezca cerrada. 1) 2) 3) 4) Baja temperatura del motor Encendido del motor Alta velocidad de operacin del motor Marcha mnima del motor

Condicin Durante el arranque Abajo de 60 (140) Arriba de 115 (239) Temperatura del agua C (F) Condiciones de marcha mnima y carga pesada Otras condiciones
Operaciones del sistema E.G.R. El sistema E.G.R. funciona solo bajo las siguientes condiciones.

Vlvula solenoide de control E.G.R.

ON OFF

Temperatura del agua C (F) Entre 60 (140) y 115 (239)

Vlvula B.P.T. Presin de gas Operacin de escape Alta Cerrada

Posicin de la mariposa de aceleracin Parcialmente abierta

Vlvula solenoide de control Sistema E.G.R. EGR Desactivada Operando

SC y CE-20

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Vlvula de control de turbulencia (S.C.V.)
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Seal de ralent Interruptor de ralent Seal de arranque Interruptor de encendido Velocidad del motor Unidad de Control E.C.C.S. Vlvula solenoide de control S.C.V.

EGR

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de temperatura del motor

Temperatura del motor

DESCRIPCION DEL SISTEMA


Este sistema tiene una vlvula de control de turbulencia (S.C.V.) en el pasaje de admisin de turbulencia (S.C.V.) en el puerto de admisin de cada cilindro. Esta vlvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en ralent a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la velocidad del aire en el pasaje de admisin, permitiendo que el combustible se vaporice y se produzca una turbulencia en la cmara de combustin. As, el sistema tiende a aumentar la velocidad de quemado de la mezcla aire-combustible, mejorando el consumo de combustible y la estabilidad del motor en condiciones de operacin. A excepcin del motor en condiciones antes descritas, este sistema mantiene abierta la vlvula S.C.V. En este caso, dicho sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la eficiencia de admisin mediante la reduccin de la resistencia del flujo de admisin.

La vlvula solenoide controla el estado de apertura/cierre de la S.C.V. Esta vlvula solenoide es accionada por la E.C.V. Funcionamiento del sistema S.C.V. (Motor en funcionamiento)

Interruptor Velocidad del de ralent motor ON Abajo de 4,000 rpm Menos de OFF 2,800 rpm Mas de 4,000 rpm

Vlvula solenoide ON (Activada) ON (Activada) OFF (Desactivada)

S.C.V. Cerrada Cerrada Abierta

Cuando la temperatura del motor es inferior a 0 (32F) la S.C.V. se mantiene abierta

SC y CE-21

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de corte de aceleracin
LINEA DE SEALES DE ENTRADA/SALIDA
Seal de activacin del aire acondicionado Unidad de control E.C.C.S. Relevador del aire acondicionado

EGR

Sistema del aire acondicionado

Sensor de la mariposa

Angulo de apertura de la mariposa

DESCRIPCION DEL SISTEMA


Cuando el pedal del acelerador est oprimido a fondo, el aire acondicionado se desactiva durante algunos segundos. El sistema mejora la aceleracin cuando se usa el aire acondicionado.

SC y CE-22

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sistema de salva la falla FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL FLUJOMETRO
Si el voltaje de salida del flujmetro de aire es inferior o superior al valor especificado, la E.C.U. detecta un funcionamiento errneo en el flujmetro de aire. En caso de que el flujmetro de aire funcione incorrectamente, el sensor de la mariposa substituye al flujmetro de aire. Aunque el flujmetro de aire est funcionando incorrectamente, es posible conducir el vehculo y arrancar el motor. Pero la velocidad del motor no aumentar ms de 2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de salva la falla est funcionando. Operacin
Sistema Sistema de control de E.G.R. Sistema de control de velocidad de ralent Sistema de control de la inyeccin de combustible Condicin Una relacin de trabajo se fija en el valor preprogramado Se corta el combustible a 2,400 rpm. (La velocidad del motor no excede las 2,400 rpm)

EGR

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR


Cuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del motor es superior o inferior al valor especificado, la temperatura del agua se ajusta al valor preestablecido como sigue: Operacin
Condicin Justo al girar el interruptor de encendido a ON o START (Encendido o Arranque). Ms de 6 minutos despus de poner el interruptor de encendido en ON o START Excepto lo anterior Temperatura del motor esperada 20C (68F)

80C (176F) 20-80C (68-176F) (Dependiendo del tiempo)

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA MARIPOSA


Cuando el voltaje de salida del sensor de la mariposa es inferior o superior al valor especificado, la salida del sensor de la mariposa se ajusta en el valor preestablecido.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE


Cuando el sensor de temperatura de aire es inferior o superior al valor especificado, el valor de temperatura de aire se ajusta en el valor preestablecido [20C (68F)].

SC y CE-23

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES PREPARATIVOS


1. Asegrese de que las siguientes partes estn en buenas condiciones. l Acumulador l Sistema de encendido l Nivel de aceite del motor y del agua de enfriamiento l Fusibles l Conector del arns del E.C.C.S. l Mangueras de vaco l Sistema de admisin de aire (Tapn de llenado de aceite, bayoneta de nivel de aceite, etc.) l Presin de combustible l Compresin del motor l Operacin de la vlvula de control E.G.R. l Mariposa de aceleracin e interruptor de ralent. 2. En los modelos equipados con aire acondicionado, las comprobaciones deben hacerse con el mismo apagado. 3. En los modelos equipados con transmisin automtica, cuando se comprueban las rpm en ralent, tiempo de encendido y relacin de mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la palanca de cambios en la posicin "N". 4. Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda ms de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de escape. 5. Apague los faros y ventilador de la calefaccin. 6. Mantenga las ruedas delanteras en marcha recta hacia adelante.

EGR

Secuencia de la inspeccin general


INICIO DE LA INSPECCION INCORRECTO Realice el autodiagnstico. CORRECTO Compruebe o ajuste la marcha en ralent y tiempo de encendido. INCORRECTO Compruebe el funcionamiento del sensor de gas de escape usando la luz verde de inspeccin de la E.C.U. CORRECTO Compruebe el arns del sensor de gas de escape. CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace

Compruebe la relacin de mezcla en ralent usando las luces de inspeccin (roja y verde) dentro del modo de diagnstico II. CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace el arns

Compruebe el % de CO en ralent INCORRECTO CORRECTO Reemplace el sensor de gas de escape INCORRECTO Compruebe las partes de control de emisiones y repare o reemplace si es necesario. Compruebe el funcionamiento del sensor de gas de escape CORRECTO

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.* sustituyndola por otra que sepa est en buen estado. FIN DE LA INSPECCION

Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC y CE-24

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

EGR

INICIO DE LA INSPECCIN

Compruebe visualmente lo siguiente:

Filtro de aire tapado Fugas en mangueras y conductos Operacin de la vlcula E.G.R. Conectores elctricos Juntas Funcionamiento de la mariposa y sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

Arranque el motor y dejlo calentar hasta que el indicador de temperatura est a la mitad.

Levante el cofre y acelere el motor aproximadamente 2 minutos a 2,000 rpm. sin carga

Realice el autodiagnstico del E.C.C.S. (Modos III, IV y V). CORRECTO INCORRECTO Compruebe, repare o reemplace los componentes necesario.

Funciona suavemente el motor? Si No Compruebe los inyectores y reemplcelos si es necesario.

Acelere el motor 2 3 veces sin carga, y luego djelo funcionando el ralent.

Compruebe la velocidad de ralent. T/M: 800 50 RPM T/A: 800 50 RPM (Palanca de cambios en posicin N) CORRECTO INCORRECTO

SC y CE-25

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI


A B

EGR

Compruebe el tiempo de encendido 10 2 A.P.M.S.


CORRECTO INCORRECTO

Con el motor apagado, desconecte el conector del arns del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
5 D.P.M.S. 20 A.P.M.S. 10 A.P.M.S. P.M.S. (Amarilla) Arranque el motor y asegrese de que la velocidad de ste sea menor a 850 r.p.m. (Aprox. 700 50) CORRECTO INCORRECTO Ajuste la velocidad de ralent a menos de 850 rpm (750 rpm aprox.) grando el tornillo de ajuste de ralent

Compruebe el tiempo de encendido 10 2 A.P.M.S. CORRECTO INCORRECTO Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor despus de aflojar sus tornillos de sujecin 10 2 A.P.M.S. Vlvula I.A.A.-A.A.C. Compruebe y si es necesario ajuste girando el tornillo de ralent T/M: 750 50 rpm T/A: 750 50 rpm (en posicin N)

Conecte el sensor de Aceleracin.

Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga.

Asegrese de que la luz de inspeccin (verde) de la E.C.U. se enciende y apaga peridicamente ms de 5 veces durante 10 segundos a 2,000 rpm sin carga.

INCORRECTO

CORRECTO
Establezca el modo de diagnstico II. Compruebe que las luces de inspeccin (Roja y Verde) de la E.C. U. destellen a 2,000 rpm. Deben destellar simultneamente.

NO

SI
FIN DE LA INSPECCION
D E C

SC y CE-26

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

EGR

Compruebe el arns del sensor de gas de escape:


Sensor de gas de escape (O2)

1) Apague el motor y desconecte el cable negativo del acumulador 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U.

Arns del ECCS

C/UNI T

CONNECTOR

3) Desconecte el conector del arns del sensor de gas de escape y conecte a la terminal del sensor (por el lado del arns de la E.C.U.) un puente adecuado para hacer que el sensor haga tierra. 4) Compruebe la continuidad entre la terminal No. 19 del conector de la E.C.U. y tierra de carrocera o del motor. Hay continuidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CORRECTO No hay continuidad . .. . . . . . . . . . . . . . . .INCORRECTO CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace el arns del ECCS y conecte el cable negativo del acumulador

Conecte el conector del arns a la E.C.U. y desconecte el cable puente del sensor de gas de escape.

l Desconecte el conector del arns del sensor de tem-

peratura del motor.


l Conecte una resistencia (2.5 K W ) en las terminales

del conector del arns del sensor de temperatura del motor


l Conecte el cable de tierra del acumulador.

D marcha al motor y djelo calentar hasta que el indicador de temperatura est a la mitad. (Espere ms de 5 minutos despus de dar marcha)

Acelere el motor dos o tres veces sin carga y despus djelo funcionar en ralent.

Compruebe el % de CO y si el motor funciona correctamente.

CO en ralent: Menos de 0.1% Despus de comprobar el % de CO: 1) Apague el motor 2) Desconecte la resistencia de las terminales del conector del arns de sensor de temperatura del motor. 3) Conecte el conector del arns del sensor de temperatura del motor al sensor. INCORRECTO
F G C

CORRECTO

SC y CE-27

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

EGR

Conecte el arns del sensor de gas de escape al sensor de gas de escape.


INCORRECTO

Reemplace el sensor de gas de escape.


INCORRECTO

Mantenga el motor a 2,000 rpm y asegrese de que la luz verde de inspeccin de la E.C.U. se prende y apaga ms de 5 veces durante 10 segundos
CORRECTO

Compruebe el regulador de presin de combustible. (Consulte la pag. SC y CE-147)

Compruebe el flujmetro de aire. (Consulte la pag. SC y CE-95)

Compruebe los inyectores. (Consulte la pag. SC y CE-119) Reemplcelo si es necesario

Compruebe el sensor de temperatura del motor. (Consulte la pag. SC y CE-98)

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.*, sustituyndola por otra unidad en buen estado.

SC y CE-28

DIAGNOSTICO DE FALLAS Contenido


Como realizar el diagnstico de fallas para una rpida y correcta operacin ...................................................SC y CE -31 Autodiagnstico ............................... .........................................................................................................................SC y CE -35 Autodiagnstico - Modo I (Monitor del sensor de gas de escape) ....................................................SC y CE -37 Autodiagnstico - Modo II (Monitor del control de retroalimentacin de la relacin de mezcla) .............................................................................SC y CE -37 Autodiagnstico - Modo III (Sistema de autodiagnstico) ....................................................................SC y CE -38 Autodiagnstico - Modo IV (Sistema de autodiagnstico de activacin/ desactivacin de interruptores) ..................................................................SC y CE -44 Autodiagnstico - Modo V (Sistema de autodiagnstico de tiempo real) ..........................................SC y CE -46 Procedimiento de Diagnstico ....... .........................................................................................................................SC y CE -51 Inspeccin Bsica ............................ .........................................................................................................................SC y CE -53 Procedimiento de diagnstico 1 - Ralent alto despus de calentar el motor ...................................................SC y CE -55 Procedimiento de diagnstico 2 - Variacin del motor ........................................................................................SC y CE -56 Procedimiento de diagnstico 3 - Ralent inestable .............................................................................................SC y CE -57 Procedimiento de diagnstico 4 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro .................................................................................................................SC y CE -60 Procedimiento de diagnstico 5 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente .........................................................................................................SC y CE -62 Procedimiento de diagnstico 6 - Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales ...............................................................................................................SC y CE -64 Procedimiento de diagnstico 7 - Efecto retardado cuando el motor est caliente .........................................SC y CE -66 Procedimiento de diagnstico 8 - Efecto retardado cuando el motor est fro ................................................SC y CE -67 Procedimiento de diagnstico 9 - Efecto retardado bajo condiciones normales .............................................SC y CE -68 Procedimiento de diagnstico 10 - El motor se apaga al dar un viraje .............................................................SC y CE -69 Procedimiento de diagnstico 11 - El motor se apaga cuando est caliente ....................................................SC y CE -71 Procedimiento de diagnstico 12 - El motor se apaga cuando est fro ...........................................................SC y CE -73 Procedimiento de diagnstico 13 - El motor se apaga cuando se pisa momentneamente el acelerador.......................................................................SC y CE -75 Procedimiento de diagnstico 14 - El motor se apaga despus de desacelerar ..............................................SC y CE -77 Procedimiento de diagnstico 15 - El motor se apaga al acelerar o cuando se conduce a velocidad constante ....................................................................SC y CE -79 Procedimiento de diagnstico 16 - El motor se apaga cuando el consumo de corriente es excesivo .........................................................................................SC y CE -81 Procedimiento de diagnstico 17 - Falta de potencia y tironeo ..........................................................................SC y CE -83 Procedimiento de diagnstico 18 - Cascabeleo (Detonacin) ............................................................................SC y CE -84 Procedimiento de diagnstico 19 - Aumento sbito de potencia ......................................................................SC y CE -85 Procedimiento de diagnstico 20 - Explosin por la admisin ...........................................................................SC y CE -86 Procedimiento de diagnstico 21 - Explosin por el escape .............................................................................SC y CE -87 Procedimiento de diagnstico 22 CIRCUITO A TIERRA Y ALIMENTACION PRINCIPAL ......................................................................................SC y CE -88 Procedimiento de diagnstico 23 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ............................................................................................SC y CE -91 Procedimiento de diagnstico 24 FLUJOMETRO DE AIRE ...............................................................................................................................SC y CE -95 Procedimiento de diagnstico 25 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR ....................................................................................................SC y CE -98 Procedimiento de diagnstico 26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO .....................................................................................................SC y CE-100 Procedimiento de diagnstico 27 SEAL DE ENCENDIDO ..............................................................................................................................SC y CE-102

EGR

SC y CE-29

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Procedimiento de diagnstico 28 UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR ..............................................................................................................SC y CE-106 Procedimiento de diagnstico 29 FUNCION DEL E.G.R...................................................................................................................................... SC Y CE-107 Procedimiento de diagnstico 30 SENSOR DE GAS DE ESCAPE .......................................................................................................................SC y CE-110 Procedimiento de diagnstico 31 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE . .........................................................................................................SC y CE-112 Procedimiento de diagnstico 32 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ....................................................................SC y CE-114 Procedimiento de diagnstico 33 SEAL DE ARRANQUE .......... ........................................................................................................................SC y CE-117 No hay punto de autodiagnstico Procedimiento de diagnstico 34 INYECTOR ............................... ........................................................................................................................SC y CE-119 Procedimiento de diagnstico 35 BOMBA DE COMBUSTIBLE .... ........................................................................................................................SC y CE-121 Procedimiento de diagnstico 36 CONTROL S.C.V ...................... ........................................................................................................................SC y CE-123 Procedimiento de diagnstico 37 VALVULA l.A.A. - A.A.C ............ ........................................................................................................................SC y CE-126 Procedimiento de diagnstico 38 INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA.......................................................................................................SC y CE-128 Procedimiento de diagnstico 39 INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL/INHIBIDOR ....................................................................................SC y CE-130 Procedimiento de diagnstico 40 VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION ............................................................................................SC y CE 134 Inspeccin de componentes elctricos .................................................................................................................SC y CE-136

EGR

SC y CE-30

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa reparacin
Unidad de control Actuadores

EGR

Sensores

INTRODUCCION El motor tiene una unidad de control electrnico para controlar los sistemas principales tales como el de combustible, encendido, ralent, etc. La unidad de control acepta seales de entrada de los sensores e instantneamente activa los actuadores. Es esencial que ambas seales sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas convencionales tales como fugas de vaco, bujas sucias u otros problemas con el motor. Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas ms intermitentes son provocados por malas conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobacin cuidadosa de los circuitos pertinentes ayudar a evitar que se tengan que cambiar piezas en buen estado. Una comprobacin visual no puede descubrir la causa de los problemas. Debe realizarse una prueba en carretera con un probador de circuitos conectado al circuito donde se sospecha que reside el problema. Antes de efectuar las comprobaciones, tmese unos minutos para hablar con el cliente, el cual le expondr su queja. El cliente es una fuente de informacin muy buena, especialmente cuando los problemas son intermitentes. Durante la conversacin con el cliente, averige los sntomas y bajo qu condiciones se producen. Empiece el diagnstico tratando primero con los problemas convencionales. Esta es una de las mejores maneras de investigar las fallas relacionadas con la conduccin de un vehculo cuyo motor est controlado electrnicamente.

INFORMACION CAUSA

SC y CE-31

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa reparacin (Continuacin)
FLUJO DE TRABAJO

EGR

COMIENZO

MANUAL DE SERVICIO PUNTO DE REFERENCIA Y PAGINAS

ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE

FORMATO DE DIAGNOSTICO Vea la pgina SC y CE-33

INSPECCION BASICA

Inspeccin Bsica Vea la pgina SC y CE-53

Existen resultados del autodiagnstico? *1 No S REALICE LA INSPECCION EN BASE A CADA UNA DE LAS FALLAS

Procedimiento de diagnstico 22 a 40 Vea la pgina SC y CE-88, 134

REALICE LA INSPECCION EN BASE A CADA UNA DE LOS SINTOMAS *2

Procedimientos de diagnstico 1-22 Vea la pgina SC y CE-55-89

REPARAR/REEMPLAZAR

COMPROBACION FINAL
INCORRECTO Confirme que la falla est completamente corregida

realizando la inspeccin bsica y la prueba de manejo


CORRECTO

Inspeccin Bsica Vea la pgina SC y CE-53

REGISTRAR

*1: Si el autodiagnstico no puede ser realizado, revise la alimentacin principal de corriente y el crculo a tierra (vea el procedimiento de diagnstico) *2: Si la falla se puede reproducir vea: SIMULACION DE PROBLEMAS INTERMITENTES. (SC y CE-34)

SC y CE-32

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa reparacin (Continuacin)
FORMATO DE DIAGNOSTICO Existen muchos tipos de condiciones de operacin que generan un mal funcionamiento en los componentes del motor. Un buen control de tales condiciones, puede hacer que la solucin de las fallas sea ms rpida y precisa. En general, la sensibilidad para interpretar un problema depende de cada cliente. Esto es importante para entender completamente los sntomas y bajo qu condiciones se queja el cliente. Haga un buen uso de un formato de diagnstico tal como el que se muestra debajo, en el cual se engloban todas las quejas para el diagnstico de la falla. Modelo de un formato de diagnstico
Nombre del cliente No. de motor Fecha del incidente Modelo y ao Transmisin Fecha de fabricacin VIN Kilometraje Fecha del servicio

EGR

PUNTOS CLAVE QUE . . . . . . . . Vehculo y modelo del motor CUANDO . . . . Fecha, frecuencias DONDE . . . . . Condiciones del camino COMO . . . . . . Condiciones de operacin Condiciones de clima. Sntoma

Facilidad de arranque

Imposible de arrancar No hay combustin Combustin parcial Combustin parcial afectada por la posicin del acelerador Combustin parcial no afectada por la posicin del acelerador Posible pero difcil arranque No hay marcha Inestable mnima rpida Otros [ Otros [ Marcha mnima alta ] ] Marcha mnima baja

Marcha mnima Sntomas Manejabilidad

Tironeo Vibracin Detonacin Falta de potencia Explosiones en el mltiple de admisin Explosin en el mltiple de escape Otros [ Al tiempo de arrancar Mientras se acelera Justo despus de frenar ] Durante la marcha mnima Durante la desaceleracin Cuando hay carga (faros, aire, acondicionado, etc.)

Paro de motor

Ocurrencia del incidente Frecuencia Condiciones atmosfricas Clima Temperatura Condiciones del motor

Despus de la descarga Recientemente En las maanas En la noche En el da Todo el tiempo No afecta Bueno Calurosa Fro Velocidad del motor Poblados Lluvioso Nevado Fra Otros [ Hmeda C ] Bajo ciertas condiciones Algunas veces

Clida Fresca Durante el calentamiento 0 2,000 En suburbios

Despus del calentamiento 4,000 Autopistas 6,000 8,000 rpm

Condiciones del camino Condiciones de manejo

Fuera del camino (Alto/bajo)

No afecta Durante marcha En alta velocidad Al arrancar mnima Durante la aceleracin Durante la velocidad de crucero Durante la desaceleracin Al dar vuelta (a la derecha/a la izquierda) Velocidad del vehculo 0 10 20 30 40 50 60 Km/h Encendida Apagada

Luz de comprobacin del motor

SC y CE-33

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cmo realizar un diagnstico de fallas para una rpida y precisa reparacin (Continuacin)
Este es el sntoma o no?

EGR

SIMULACION DE UN PROBLEMA INTERMITENTE A fin de reproducir un problema intermitente, es efectivo crear condiciones similares para las partes componentes, bajo las cuales, el problema puede ocurrir. Realice las actividades bajo el Procedimiento de servicio y anote el resultado.

Factor variable

Parte involucrada

Condicin objetivo Hacerla pobre

Procedimiento de servicio Quite la manguera de vaco y aplique vaco. Quite la manguera de vaco y aplique presin. Gire el distribuidor en sentido contrario de las manecillas del reloj. Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj. Desconecte el conector del arns del sensor de gases de escape. Realice el autodiagnstico (modo I/II) a 2,000 rpm. Gire el tornillo de ajuste de ralent en sentido contrario a las manecillas del reloj. Gire el tornillo de ajuste de ralent en sentido a las manecillas del reloj. Golpear levemente o mover. Acelere el motor rpidamente y vea si la reaccin de torque de la unidad del motor causa interrupciones elctricas. Enfre con un spray escarchador o un dispositivo similar. Caliente con una secadora de pelo (PRECAUCION: No sobrecaliente la unidad) Moje: (PRECAUCION: No aplique agua directamente a los componentes. Use spray de aire comprimido.

Relacin de mezcla

Regulador de presin Hacerla rica Sensor de ngulo de giro del cigeal Sensor de gases de escape Unidad de control Adelantar Atrasar

Tiempo de encendido Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla

Suspender Comprobar la operacin Aumentar

Velocidad de ralent

Unidad I.A.A. Disminuir

Conexiones elctricas (continuidad elctrica)

Cables y conectores de arnses

Conexin elctrica deficiente o cableado defectuoso

Enfriar 5 Temperatura Unidad de control Calentar

Humedad

Partes elctricas

Humedecer

Cargas elctricas Condicin del interruptor de ralent Chispa de encendido

Interruptores de carga

Aplican carga (consumo) Encendido/apagado Checar la potencia de la chispa

Encienda los faros, el aire acondicionado, desempaador trasero, etc. Realice el autodiagnstico (Modulo IV) Trate de hacer destellar una luz de tiempo para cada cilindro

9 10

Unidad de control Lmpara de tiempo

SC y CE-34

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Descripcin


El autodiagnstico es til para diagnosticar fallas en sensores y actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema de autodiagnstico. 1. Modo I (Sensor de gas de escape) l Durante la operacin de enlace cerrado: La luz verde de inspeccin se enciende cuando una condicin pobre es detectada y se apaga bajo la condicin de enriquecimiento. l Durante la operacin de enlace abierto: La luz verde de inspeccin permanece encendida o apagada. 2. Modo II (Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla) La operacin de la luz verde de inspeccin es semejante a la del Modo I. l Durante la operacin de enlace cerrado: La luz roja de inspeccin se enciende y se apaga simultneamente con la luz de inspeccin verde cuando la relacin de mezcla es controlada dentro del valor especificado. l Durante la operacin de enlace abierto. La luz roja de inspeccin permanece encendida o apagada. 3. Modo III (Sistema de autodiagnstico) En este modo, el nmero de destellos de ambas luces de inspeccin indican el grupo al cual pertenece la parte con falla. 4. Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnstico) Durante este modo, las luces de inspeccin registran la condicin del interruptor de encendido/apagado. l Interruptor de ralent suave l Interruptor de arranque l Sensor de velocidad del vehculo 5. Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real) El momento de falla es detectado y se presentar inmediatamente, Esto es, la condicin en donde la falla ocurre puede ser encontrada observando la luz de inspeccin durante la prueba de carretera.

EGR

SC y CE-35

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Descripcin (Continuacin)


COMO ACTIVAR LOS MODOS DE DIAGNOSTICO 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2. Gire el selector del modo de diagnstico del E.C.U. (Completamente en sentido de las manecillas del reloj) y espere el destello de las luces de inspeccin. 3. Cuente el nmero de destellos y despus que las lmparas de inspeccin hayan destellado el nmero del modo requerido, gire inmediatamente el selector del modo de diagnstico completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj.
N Destellos Modo I Un destello

EGR

Dos destellos

Modo V Modo N

Modo II

Tres destellos Cinco destellos Modo IV Modo III

Cuatro destellos

Cuando el Interruptor de encendido es girado a la posicin OFF (Desactivado) durante el diagnstico en cualquiera de los modos y ste es nuevamente girado a la posicin ON (despus de que la alimentacin del E.C.U. ha cado completamente), el diagnstico regresar automticamente al modo I La memoria almacenada se perder si: 1. Las terminales del acumulador se desconectan 2. Despus de seleccionar el modo III, se seleccionar el modo IV. Sin embargo si el selector del modo de diagnstico se gira y se mantiene completamente en sentido a las manecillas del reloj, el selector , III, IV , V, I, continuar cambiando el orden de Modo I, II II, III .... etc., y de esta manera la memoria no ser borrada Esta unidad funciona como un control de retroalimentacin de las rpm de marcha mnima. Cuando el selector del modo de diagnstico es girado dentro del rango Modo diagnstico desactivado, la velocidad objetivo del motor puede ser seleccionada. Seale la posicin original del selector antes de realizar el autodiagnstico. Despus de terminar el autodiagnstico gire el selector a la posicin anterior. De otra manera, la velocidad del motor puede cambiar antes o despus de hacer el autodiagnstico.

SC y CE-36

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo I (Sensor de gas de escape)


Este modo comprueba el funcionamiento correcto del sensor de gas de escape. La operacin del L.E.D. del E.C.U. o caja de diagnstico del E.C.C.S., en este modo difiere de las condiciones de control de la relacin de mezcla de acuerdo a lo siguiente:
Motor apagado (Interruptor de encendido en posicin ON) Encendido Encendido

EGR

Motor funcionando

Modo de diagnstico

L.E.D.

Condicin de enlace abierto * Permanece encendido o apagado Apagado

Modo I (Monitor A)

Verde Rojo

*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto.

REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE Si el nmero de destellos de los L.E.D. es menor a los especficados cambie el sensor de gas de escape. Si no existen destellos, revise el circuito del sensor de gas de escape. REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE. Vea pg. SC y CE -110

Autodiagnstico - Modo II (Control de retroalimentacin de la relacin de mezcla)


Este modo comprueba a travs del L.E.D. del E.C.U. el ptimo control de la relacin de mezcla. La operacin de los L.E.D., como abajo se presenta, difiere con las condiciones de control de la relacin de mezcla (por ejemplo, relacin de mezcla ms ricas o ms pobres etc., las cuales son controladas por el E.C.U.).
Motor apagado (Interruptor de encendido en posicin ON) Encendido Motor funcionando

Modo de diagnstico

L.E.D.

Condicin de enlace abierto * Permanece encendido o apagado

Condicin de enlace cerrado Destella Compensacin de la relacin de mezcla

Verde

Modo II (Monitor B)

Rojo

Apagado

Permanece encendido o apagado (en sincronizacin con el L.E.D. verde)

Mas de 5% rica

Entre 5% pobre y 5% rica En sincronizacin con el L.E.D. verde

Ms

Apagado
*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto.

Permanece encendido

Si el L.E.D. rojo permanece encendido o apagado durante la operacin de enlace cerrado, la relacin de mezcla no podr ser controlada correctamente. Usando los siguientes procedimientos revise los componentes relacionados o ajuste la relacin de mezcla. REVISE LOS COMPONENTES O AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA Vea la pgina SC y CE -26

SC y CE-37

DIAGNOSTICO DE FALLAS

EGR

Autodiagnstico -Modo lIl (Sistema de autodiagnstico)


El E.C.U. registra constantemente el funcionamiento de los sensores y actuadores no importando la posicin de la llave de encendido. Si ocurren fallas, la informacin es almacenada en el E.C.U. y puede ser recuperada de la memoria girando el selector del modo de diagnstico localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la falla es indicada por el destello rojo y verde de los L.E.D., tambin localizados en el E.C.U. Cuando todos los resultados del autodiagnstico son archivados en la memoria del E.C.U., incluso las fallas intermitentes pueden ser diagnosticadas. La falla es indicada por el nmero de destellos de ambos L.E.D rojo y verde. Primeramente el L.E.D rojo destella y luego sigue el destello del verde. El L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde corresponde a las unidades. Por ejemplo, cuando el L.E.D. rojo destella una vez y luego el L.E.D verde destella dos veces, esto significa el nmero 12, indicando que el medidor de flujo de aire (flujmetro) est fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un cdigo numrico (Clave).
l l

Cuando el motor falla al arrancar, de marcha dos o ms segundos antes de iniciar el autodiagnstico. Primero lea los resultados del autodiagnstico y despus borre los registros de falla, que estn almacenados en la pantalla del E.C.U. Si la memoria es borrada, la funcin del autodiagnstico para fallas intermitentes se perder.

La memoria almacenada se perder si: 1) El acumulador es desconectado 2) Despus de seleccionar el Modo lll, el Modo IV es seleccionado.

TABLA DE CODIGOS DE FALLA


Clave No. 11 12 13 14 21 31 33 41 43 55 Mal funcionamiento Circuito del sensor de ngulo de giro del rbol de levas. Circuito del medidor del flujo de aire (flujmetro) Circuito del sensor de temperatura del motor Circuito del sensor de velocidad del vehculo Falla de encendido en el circuito primario de la bobina E.C.U.(unidad de control E.C.C.S) Circuito del sensor de gas de escape Circuito sensor de temperatura de aire Circuito del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin Ningn circuito arriba mencionado falla

SC y CE-38

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico -Modo III (Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)


RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO
Los resultados del diagnstico permanecern en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea operado 50 veces despus de que una parte del diagnstico haya sido considerada como falla. El resultado del diagnstico ser cancelado automticamente. Si una parte del diagnstico ha sido analizada como falla antes de que el arrancador sea operado 50 veces, el segundo resultado reemplazar al primero. Este ser almacenado en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea operado 50 veces ms.

EGR

GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO)


No.de Clave SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGEAL 50 veces 11 TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR 50 100 150 200

50 veces SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR 13 50 veces

: Termino de retencin Si la misma parte del diagnstico es analizada como falla antes de que el arrancador sea operado 50 veces, sta ser almacenada en la memoria hasta que el arrancador sea operado 50 veces desde este punto en este momento : Punto de deteccin de falla

SC y CE-39

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico -Modo III (Sistema de autodiagnstico) (Continuacin)


Procedimiento de Auto-diagnstico
INICIO DEL DIAGNOSTICO

EGR

Arranque el motor y calintelo a la temperatura de operacin normal (Conduzca el vehculo al rededor de 10 min)

Gire el selector de modo de diagnstico del E.C.U. totalmente en sentido de las manecillas del reloj

3 Destellos

Despus de que las luces de inspeccin hayan destellado 3 veces, gire el selector de modo de diagnstico totalmente en sentido contrario de las manecillas del reloj

Modo III INCORRECTO Asegrese de que las luces de inspeccin estn mostrando el cdigo No. 55 CORRECTO Procedimiento para borrar la memoria Gire el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido de las manecillas del reloj Escriba abajo el No. de cdigo de la falla

Despus de que las luces de inspeccin hayan destellado 4 veces, gire el selector del modo de diagnstico en sentido contrario a las manecillas del reloj. 4 Destellos

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF

Reinstale el E.C.U. en su lugar Modo IV

Ver tabla de interpretacin de cdigos

FIN DEL DIAGNOSTICO


PRECAUCION: Durante la presentacin del nmero del cdigo de falla en el modo de autodiagnstico (Modo lIl), si otro modo de dingnstico va ha ser realizado, asegrese de anotar el No. de cdigo de la falla antes de girar el selector de modo de diagnstico del E.C.U. en sentido de las manecillas del reloj. Gire el selector del modo de diagnstico a la posicin OFF, despus de que una alternativa haya sido seleccionada. De otra manera la informacin del autodiagnstico en la memoria del E.C.U. se perder. Regrese el selector del MODO DE DIAGNOSTICO a la posicin anterior.

Revise las partes que fallan y/o realice la inspeccin del sistema de diagnstico de tiempo real. Si la parte que falla es encontrada, reprela o reemplcela.

SC y CE-40

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico -Modo III (Sistema de autodiagnstico)(Continuacin)


INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.
! Cualquiera de las seales de 1 !
Rojo Circuito del sensor de ngulo del cigeal
Verde

EGR

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS

Cdigo No.11

180 no son registradas en los primeros segundos durante el arranque del motor. Cualquiera de las seales de 1 180 no son registradas con la suficiente frecuencia cuando la velocidad del motor es ms alta que las rpm especificadas.

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-91

FLUJOMETRO DE AIRE

! El circuito del flujmetro de aire est ! (Un voltaje anormalmente alto o bajo
es introducido) abierto o en corto

Cdigo No.12

Rojo

Circuito del flujmetro de aire


Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-95

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

! El circuito del sensor de temperatura

Cdigo No.13
Circuito del sensor de temperatura del motor
Verde

del motor est abierto o en corto (Una salida o voltaje anormalmente alta o baja, es introducida)

Rojo

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-98

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

! El circuito de seal est abierto

Cdigo No.14

Rojo

Verde

Circuito del sensor de velocidad del vehculo

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-100

SC y CE-41

DIAGNOSTICO DE FALLAS
! La seal de encendido en el circuito

EGR

SEAL DE ENCENDIDO

Cdigo No.21

primario no se registra en la E.C.U. cuando se arranca el motor o durante su funcionamiento

Rojo

Circuito de la seal de encendido Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-102

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S.)

! La seal est por encima del rango


normal

Cdigo No.31
Funcin de clculo de la E.C.U. Rojo Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-106

SENSOR DE GAS DE ESCAPE

! El circuito est abierto

Cdigo No.33
Circuito del sensor de gases de escape Rojo Verde

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO Vea pg. SC y CE-110

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

! El circuito est abierto o en corto (El


voltaje de salida es demasiado alto o bajo)

Cdigo No.41
Circuito del sensor de temperatura del aire Rojo
Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-112

SC y CE-42

DIAGNOSTICO DE FALLAS Auto diagnstico- Modo III (Sistema de auto diagnstico) (Continuacin)
INDICACION DE CODIGOS FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

EGR

SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

! El circuito est abierto o en corto (El


voltaje de salida es demasiado alto o bajo)

Cdigo No.43

Rojo

Circuito del sensor de la mariposa de aceleracin


Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pg. SC y CE-114

Cdigo No.55
Operacin normal del E.C.C.S.

Rojo

Verde

SC y CE-43

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico -Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnstico)


La operacin de encendido/apagado de los siguientes interruptores, pueden detectarse continuamente. l Interruptor de ralent suave l Interruptor de arranque l Sensor de velocidad del vehculo (1 ) Interruptor de ralent e interruptor de arranque. Los interruptores de encendido/apagado en el Modo IV, estn almacenados en la memoria del E.C.U. Cuando alguno de los dos interruptores es girado desde "encendido" a "apagado" o de apagado a encendido, el L,E.D. rojo del E.C.U. se enciende alternadamente y se apaga cada vez que el interruptor es accionado. (2) Sensor de velocidad del vehculo. Las condiciones de los interruptores de encendido/apagado en el modo IV, son seleccionados y almacenados en la memoria del E.C.U. El L.E.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocidad del vehculo es de 20 Km/h (12 millas/h.) o menos, y se enciende a velocidades ms altas.

EGR

SC y CE-44

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnstico) (Continuacin) PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

EGR

INICIO DEL DIAGNOSTICO

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON.

Gire completamente en sentido de las manecillas del reloj el selector de modo de diagnstico del E.C.U.

Despus de que la luz de inspeccin haya destellado 4 veces, gire completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj el selector de modo de diagnstico.

Destella 4 veces

Asegrese de que la luz roja de inspeccin se apague.

Modo IV INCORRECTO Revise el circuito del sensor de la mariposa de aceleracin

Asegrese de que la luz roja de inspeccin encienda cuando pise el pedal del acelerador.

Pedal del acelerador

CORRECTO INCORRECTO Asegrese de que la luz roja de inspeccin encienda mientras gira el interruptor de encendido a la posicin de arranque START. Revise el circuito de seal de arranque.

START

CORRECTO Conduzca el vehculo. Asegrese de que la luz verde de inspeccin encienda cuando la velocidad del vehculo sea de 20 Km/h (12 millas/h) o ms. CORRECTO Gire el interruptor de encendido a la posicin de apagado OFF. Revise el circuito del sensor de velocidad del vehculo

Reinstale la E.C.U. en su lugar.

FIN DEL DIAGNOSTICO

PRECAUCION:
l

Por su seguridad, no gire las llantas traseras a una velocidad mayor de la necesaria.

SC y CE-45

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real)


En el tiempo real de diagnstico, si los siguientes puntos analizados trabajan incorrectamente, se indicar en forma inmediata un mal funcionamiento del vehculo. Los puntos son los siguientes: l Seal de salida del sensor de ngulo de giro del cigeal (seal de 180 y seal de 1) l Seal de encendido l Seal de salida del flujmetro de aire. Consecuentemente, este diagnstico que es muy efectivo, determina las causas de la falla de los sistemas anteriores durante la prueba de carretera. Comparado con el autodiagnstico, el tiempo real de diagnstico es muy sensible y puede detectar instantneamente fallas, sin embargo, los puntos considerados como fallas en este diagnstico, no son almacenados en la memoria del E.C.U. PROCEDIMIENTO DEL AUTODIAGNOSTICO

EGR

INICIO DEL DIAGNOSTICO

Arranque del motor.

Gire completamente en el sentido de las manecillas del reloj el selector de modo de diagnstico del E.C.U. Destella 5 veces

Despus de que la luz de inspeccin ha destellado 5 veces, gire completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj de modo de diagnstico.

INCORRECTO Asegrese de que la luz de inspeccin no destelle durante 5 minutos, cuando acelere o est en ralent. CORRECTO Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.

Modo V

Si destella, cuente el nmero de destellos.

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.

Reinstale la E.C.U. en su lugar.

Vea la tabla de claves.

FIN DEL DIAGNOSTICO

Realice la inspeccin del sistema de diagnstico de tiempo real. Si encuentra alguna parte que no funcione correctamente, reprela o reemplcela.

PRECAUCION: En el diagnstico de tiempo real, ponga atencin en el destello de la luz de inspeccin. El E.C.U. muestra solo una vez la clave (cdigo) de fallas en el funcionamiento y no memoriza la inspeccin.

SC y CE-46

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real) (Continuacin)


TABLA DE INTERPRETACION

EGR

INDICACION DE CODIGOS

PARTES O CIRCUITOS CON FALLAS

LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES. (Compare con el autodiagnstico del Modo III).

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL ARBOL DE LEVAS

Unidad: seg. ROJO L.E.D. ON (Activado) OFF (Desactivado) 3.2 3.2 3.2

La seal de 1 de 180 momentneamente desaparece o se registran mltiples seales de rupidos. Falla del circuito del sensor de ngulo de giro

1.6

1.6

1.6 1.6

1.6

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL Vea pag. SC y CE-48

SENSOR DE FLUJOMETRO DE AIRE


Unidad: seg. VERDE L.E.D. ON (Activado) OFF (Desactivado) 1.6 0.4 0.6 1.6 0.4 0.6 1.6 0.4 0.6 3.2 3.2 3.2

Anormal aumento momentneo en la seal del flujmetro de aire

Falla en el circuito del flujmetro de aire.

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DEL TIEMPO REAL Vea la pag. SC y CE-49

SEAL DE ENCENDIDO
Unidad: seg. VERDE L.E.D. ON (Activado) OFF (Desactivado) 1.8 0.2 1.8 0.2 1.8 0.2 3.2 3.2 3.2

La seal del circuito primario de la bobina de encendido cae momentneamente.

Falla en la seal de encendido

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DEL TIEMPO REAL Vea la pag. SC y CE-50

SC y CE-47

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real) (Continuacin) INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL
Sensor de ngulo de giro
Partes a revisar Secuencia de revisin Puntos de revisin Condiciones de Conectores la revisin intermedios Durante el diagnstico de tiempo real. Motor apagado. Motor apagado. Motor apagado. Motor apagado. Durante el diagnstico de tiempo real. Sensor y actuador Conector del arns del E.C.U. Si hay falla de funcionamiento, revise los siguientes puntos. X: Disponible : No disponible

EGR

Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real. Revise la continuidad del arns por el conector. Desconecte el conector del arns y despus limpie el polvo del conector Revise la terminal de aguja por si est doblada. Vuelva a conectar el conector y luego revise, la continuidad del arns Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real.

Revise el punto 2.

Revise el punto 3.

Limpie la superficie de la terminal.

Corrija la terminal.

Reemplace la terminal.

Si los cdigos de fallas se presentan durante el diagnstico de tiempo real, reemplace la terminal.

Conector del arns de la E.C.U.

Sensor de posicin de rbol de levas, transistor de potencia y bobina de encendido integrados en el distribuidor.

SC y CE-48

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real) (Continuacin)


Flujmetro de Aire
Partes a revisar Secuencia de revisin Puntos de revisin Condiciones de Conectores la revisin intermedios Durante el diagnstico de tiempo real. Motor apagado. Motor apagado. Motor apagado. Sensor y actuador Conector del arns del E.C.U. Si hay falla de funcionamiento, reviso los siguientes puntos. X: Disponible : No disponible

EGR

Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real. Revise la continuidad del arns por el conector. Desconecte el conector del arns y despus limpie el polvo del conector Revise la terminal de aguja por si est doblada. Vuelva a conectar el conector del arns y luego, revise la continuidad del arns al conector. Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real.

Revise el punto 2.

Revise el punto 3.

Limpie la superficie de la terminal.

Corrija la terminal.

Motor apagado.

Reemplace la terminal.

Durante el diagnstico de tiempo real.

Si los cdigos de fallas se presentan durante el diagnstico de tiempo real, reemplace la terminal.

Conector del arns de la E.C.U. Flujmetro de aire

Cmara de aceleracin

SC y CE-49

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnstico - Modo V (Sistema de diagnstico de tiempo real) (Continuacin)


Seal de encendido
Secuencia de revisin Puntos de revisin Condiciones de Conectores la revisin intermedios Durante el diagnstico de tiempo real. Motor apagado. Motor apagado. Motor apagado. Motor apagado. Durante el diagnstico de tiempo real. Partes a revisar Sensor y Conector del actuador arns del E.C.U. X X X: Disponible : No disponible Si hay falla de funcionamiento, revise los siguientes puntos.

EGR

2 3 4

Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real. Revise la continuidad del arns por el conector. Desconecte el conector del arns y despus limpie el polvo del conector Revise la terminal de aguja por si est doblada. Vuelva a conectar el conector del arns y luego, revise la continuidad del arns al conector. Golpee y sacuda el componente o el conector del arns durante el diagnstico de tiempo real.

Revise el punto 2.

X X

X X

Revise el punto 3. Limpie la superficie de la terminal. Corrija la terminal.

Reemplace la terminal. Si los cdigos de fallas se presentan durante el diagnstico de tiempo real, reemplace la terminal.

Conector del arns de la E.C.U.

Sensor de posicin de rbol de levas, transistor de potencia y bobina de encendido integrados en el distribuidor.

SC y CE-50

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico


PRECAUCION: 1. Antes de conectar o desconectar el conector del arns del E.C.U. o de cualquier E.C.U. asegrese de girar el interruptor de encendido a la posicin de apagado OFF y desconectar la terminal negativa del acumulador para no daar el E.C.U. ya que el voltaje del acumulador se aplica al E.C.U. an cuando el interruptor de encendido est en posicin de apagado. Cualquier descuido puede daar al E.C.U. 2. Cuando realice la inspeccin de las seales de entrada/salida del E.C.U., quite el protector del conector para insertar las puntas del probador de circuitos dentro del conector.

EGR

Protector

3. Cuando conecte o desconecte las terminales de los conectores dentro o desde el E.C.U. tenga cuidado de no daar las terminales. (doblar o romper). 4. Asegrese de que no haya en el E.C.U. ninguna terminal doblada o rota cuando conecte los conectores.

Doblado

Roto

Haga la inspeccin de las seales de entrada Salida de la E.C.U. antes de cambiarla

5. Antes de reemplazar el E.C.U. realice una inspeccin de las seales de entrada/salida de la misma, y asegrese de comprobar si las funciones de la E.C.U. son correctas o no (Vea la pg. SC y CE-136).

UNA USADA

6. Despus de efectuar este "Procedimiento de Diagnstico" realice el autodiagnstico del E.C.C.S. y la prueba con el vehculo en marcha.

SC y CE-51

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico (Continuacin)


Voltaje del acumulador

EGR

7. Cuando mida la alimentacin de voltaje con un probador de circuitos de los componentes controlados por el E.C.U., separe las puntas de prueba una a otra. Si cualquiera de las dos puntas accidentalmente se ponen en contacto durante la medicin, el circuito sufrir un corto resultando en daos en el transistor de potencia de la unidad de control.

Corto

Conector del arns para la vlvula selenoide

E.C.U.

INCORRECTO Vlvula solenoide

CORRECTO Probador de circuitos

SC y CE-52

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Inspeccin Bsica
1
ANTES DE EMPEZAR 1. Revise el expediente de servicio por si hay alguna reparacin relacionada con el problema actual, o con qu frecuencia se ha presentado en el mantenimiento de la unidad. 2. Levante el cofre y revise lo siguiente: l Conexiones correctas de conectores de arnses. l Mangueras de vaco mal conectadas y libres de grietas. l Cables agrietados o mal conectados

2
ARRANCA EL MOTOR? S No Vaya a

5 .

3 3
Luz de tiempo de encendido

INCORRECTO Ajuste el tiempo de encendido girando el sensor de ngulo de giro.

COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO Caliente el motor lo suficiente y revise el tiempo de encendido en ralet usando una lmpara de tiempo. (Consulte la pag. SC y CE-26) Tiempo de encendido 10 2 A.P.M.S. CORRECTO

4
COMPROBACION DEL TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTI INICIAL Cuando desconecta el conector del arns de la vlvula I.A.A. - A.A.C. Las rpm descienden a 650 50 rpm (modelo con T/A en posicin N)? CORRECTO

INCORRECTO Ajuste las rpm del motor girando el tornillo de ajuste de ralent.

5
COMPROBACION DE LA POSICION EN RALENTI DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION Mida el voltaje de salida del sensor de posicin usando un voltmetro, y compruebe que el voltaje sea de aprox. 0.4 a 0.6 V (Mariposa de aceleracin completamente cerrada) CORRECTO

INCORRECTO 1. Ajuste el voltaje de salida, girando el cuerpo del sensor de la mariposa de aceleracin. Desconecte el conector de arns del sensor de la mariposa durante unos segundos y despus vulvalo a conectar. Confirme que la Posicin de Ralent permanece ON (Activado) Consulte la pg. SC y CE-143

2.

CONECTAR

3.

(Vaya a A
Conector del sensor de aceleracin

en la sig. pag.)

SC y CE-53

DIAGNOSTICO DE FALLAS
6 6
A

EGR

INCORRECTO Repare o reemplace el interruptor que falle o su circuito.

COMPROBACION DE LA SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR Mueva (no quite) la E.C.U. del panel delantero del piso y compruebe los interruptores que se muestran en la figura en ON OFF (activado - desactivado) usando un voltmetro en cada terminal de la E.C.U. Interruptor Seal de arranque Condicin IGN IGN ON START
Motor trabajando en su temp. normal de operacin en ralent Oprima el pedal del acelerador.

Voltaje (V) 0

8 - 12 V

Posicin de ralent

Voltaje del acumulador 0V.

Seal del A/A

A/A A/A OFF ON (El motor est funcionando)

Voltaje del acumulador 0V.

Palanca de cambios en Interruptor de posicin neutral (esta- N o P cionamiento) Excepto la N y P


Si

6-7V

7 LEA LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO 1. Coloque La modalidad de los resultados del auto diagnstico en el Modo III (Consulte la pag. SC y CE-40) 2. Cuente el nmero de destellos del LED ROJO y VERDE e interprete los cdigos de falla. 3. Se obtienen los cdigos de falla?
No Si

Consulte el procedimiento de inspeccin relevante.

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-54

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
Rodillo Marca de alineacin

EGR

Procedimiento de Diagnstico 1 - Ralent alto despus de calentar el motor


1
COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO La leva de ralent rpido mantiene liberada la palanca seguidora de la leva? No Si Compruebe el ajuste de la leva de ralent rpido (Va la pag. SC y CE-149)

2 2
DESCONECTAR

Sensor de gases de escape

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION 1. Desconecte el conector del arns del sensor de gases de escape. 2. Despus de acelerar el motor a 2,000 rpm sin carga, durante 30 seg. Descienden las rpm del motor?. No

Si

Localice la fuga de aire y corrjala.

3
COMPROBACION DEL VARILLAJE DE ACELERACION 1. Compruebe que el varillaje de aceleracin se mueva suavemente. 2. Confirme que la mariposa de aceleracin abre y cierra completamente. CORRECTO

INCORRECTO Repare el varillaje de la mariposa o la articulacin de la misma.

Cmara de aceleracin

FIN DE LA INSPECCION

Mariposa de aceleracin

SC y CE-55

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
Desconecte

EGR

Procedimiento de Diagnstico 2 - Variacin de motor

Si COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE Cuando desconecta el conector del sensor de gases de escape. Se corrige la variacin del motor?
2
Desconecte

Compruebe el sensor de gases de escape (Vea la pag. SC y CE-110)

No
2

Inyector

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor. Si
3

No

Vaya a (4)

INCORRECTO Repare o reemplace las bujas

COMPROBACION DE LA BUJIA Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc. CORRECTO
4

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del crter (Descenso en el suministro de aire) Aumenta la velocidad (rpm) del motor?
4
Manguera de paso de gases del crter

Si

Localice las fugas de aire y corrjalas

No
5

COMPROBACION DE LA VALVULA DE CONTROL DEL E.G.R. Comprobacin de la vlvula de control de E.G.R. si est pegada Si FIN DE LA INSPECCION
5

No

Repare o reemplace

SC y CE-56

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 3 - Ralent Inestable


INYECTOR
1

COMPROBACION DE LA VALVULA DE CONTROL DEL E.G.R. Compruebe la vlvula de control de E.G.R. si est pegada. Si
2
Desconecte

No

Repare o reemplace

Inyector

No Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez). Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor? Si
3

Vaya a 5

Inyector

COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro (el conector del arns debe permanecer conectado) 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si

No

Compruebe el (los) inyector(es) y su(s) circuito(s).

4
Cable de buja

Buja

INCORRECTO COMPROBACION DE LA CHISPA DE Compruebe la bobina de LAS BUJIAS encendido, transistor de potencia y sus circuitos 1. Desconecte el cable de la buja (Vea la pag. SC y CE-142) 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO
5

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc. CORRECTO (Vaya a
A

INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) bujas(s)

en la sig. Pag.)

SC y CE-57

DIAGNOSTICO DE FALLAS
5
Manmetro de combustible

EGR

Procedimiento de Diagnstico 3 - Ralent Inestable (Continuacin)


A

INCORRECTO Compruebe la bomba de combustible y su circuito.

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere a cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2)

CORRECTO 6 INCORRECTO Reemplace el sensor de gases de escape.

1. Coloque monitor del sensor de gases de escape en el modo I. (Consulte la pag. SC y CE-37) 2. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga y asegrese de que el L.E.D. rojo enciende ms de 5 veces durante 10 segundos. 7
Manguera de paso de gases del crter

CORRECTO 7 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del crter (Descenso en el suministro de paso de aire) Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No 8 Si Localice la fuga de aire y corrjala.

8
Tapn de goma

No COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE Compruebe si la vlvula AJUSTE DE RALENTI ESTA ATASCADO A.A.C. o la mariposa de 1. Desconecte el conector del arns del aceleracin estn sensor de posicin de la mariposa atascadas. de aceleracin. 2. Puede ajustar el motor a 750 50 rpm (T/A en posicin N) girando el tornillo de ajuste de ralent? Si 9 INCORRECTO
Vlvula A.A.C.

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION Compruebe la presin de compresin


Normal: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm 1,196 (12.2, 173) Mnima: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm 883 (9.0, 128) Diferencia entre cada cilindro: kPa (Kg/cm2 lb/pulg2)/300 rpm 98 (1.0, 14)

Revise los pistones, anillos, vlvulas asientos de vlvulas y la junta de la cabeza de cilindros

PRESION DE COMPRESION

CORRECTO (Vaya a B en la sig. pgina)

SC y CE-58

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 4 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro.


1
COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y DEL MOTOR DE ARRANQUE Compruebe el estado del acumulador y del motor de arranque (Consulte la seccin SE) CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace

2 2
Al regulador de presin

Oprima la manguera

COMPROBACION DE LA PRESION DE No COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de alimentacin de combustible. 2. Hay presin en la manguera de alimentacin de combustible al arrancar el motor. Si

Compruebe la bomba de combustible y su circuito (va la pag. SC y CE-121)

3
COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Cuando el motor est fro La leva de ralent rpido mantiene en su posicin a la palanca seguidora de la leva? Si No Compruebe el ajuste de la leva de ralent rpido (va la pag. SC y CE-149)

Filtro de combustible

4
COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando pisa a fondo el pedal del acelerador Puede arrancar el motor? No Si Revise la vlvula I.A.A. - A.A.C. y su circuito (Va la pag. SC y CE-126)

Leva de ralent rpido Palanca seguidora de la leva

Rodillo

5
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si (Vaya a A en la sig. pgina) No Revise el (los) inyector (es) y su(s) circuto(s),

Mariposa de aceleracin

Inyector

SC y CE-59

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 4 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro.


1
COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y DEL MOTOR DE ARRANQUE Compruebe el estado del acumulador y del motor de arranque (Consulte la seccin SE) CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace

2 2
Al regulador de presin

Oprima la manguera

COMPROBACION DE LA PRESION DE No COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de alimentacin de combustible. 2. Hay presin en la manguera de alimentacin de combustible al arrancar el motor. Si

Compruebe la bomba de combustible y su circuito (va la pag. SC y CE-121)

3
COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Cuando el motor est fro La leva de ralent rpido mantiene en su posicin a la palanca seguidora de la leva? Si No Compruebe el ajuste de la leva de ralent rpido (va la pag. SC y CE -149)

Filtro de combustible

4
COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando pisa a fondo el pedal del acelerador Puede arrancar el motor? No Si Revise la vlvula I.A.A. - A.A.C y su circuito (Va la pag. SC y CE-126)

Leva de ralent rpido Palanca seguidora de la leva

Rodillo

5
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha sel sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si (vaya a A en la sig. pgina) No Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

Mariposa de aceleracin

Inyector

SC y CE-60

DIAGNOSTICO DE FALLAS
6
Cable de la buja

EGR

Procedimiento de Diagnstico 4 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est fro (Continuacin)
A

6
COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO

Buja

INCORRECTO MAL Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142

7
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe si estn sucias. CORRECTO

INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) buja(s)

INCORRECTO Repare o reemplace

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. CORRECTO

INCORRECTO MAL Repare o reemplace COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pag. SC y CE-88 CORRECTO

10
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
Al regulador de presin

EGR

Procedimiento de Diagnstico 5 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente


1
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de combustible. 2. Existe presin en la manguera de alimentacin de combustible cuando arrancar el motor? Si No Compruebe la bomba de combustible y su circuito (va la pag. SC y CE-121)

Oprimir

Filtro de combustible

2 2
DESCONECTAR

COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible y tape la manguera. 2. Puede arrancar el motor? No

Si

Compruebe si el combustible es el adecuado

3
Regulador de presin

COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si

No

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

4
Inyector

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

4
Cable de buja

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO

Buja

(Vaya a A en la sig. pag.)

SC Y CE-62

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 5 - Arranque difcil o imposible cuando el motor est caliente (continuacin)
A

EGR

INCORRECTO Repare o reemplace

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daados o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

CORRECTO 6 INCORRECTO Repare o reemplace

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88

CORRECTO 7
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-63

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 6 - Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales

1
COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y DEL MOTOR DE ARRANQUE Compruebe el funcionamiento del acumulador y del motor de arranque (Consulte la seccin SE)

INCORRECTO Repare o reemplace

Al regulador de presin

CORRECTO

2
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de alimentacin de combustible. 2. Existe presin en la manguera de alimentacin de combustible cuando arranca el motor? Si No Revise la bomba de combustible y su circuito (va la pag. SC y CE-121)

Oprima

Filtro de combustible

3
COMPROBACION DE FUGAS POR LOS INYECTORES Cuando pisa a fondo el pedal del acelerador puede arrancar el motor? Si Revise si el (los) inyector (es) tiene (n) fugas.

3 4

No No

COMPROBACION LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

5
COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag)

INOCORRECTO Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-142).

Inyector

5
Cable de buja

Buja

SC Y CE-64

DIAGNOSTICO DE FALLAS
6

EGR

Procedimiento de Diagnstico 6 - Arranque difcil o imposible bajo condiciones normales


A

6
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe si estn sucias. CORRECTO

INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) buja(s)

7
COMPROBACION DE LA VALVULA DE CONTROL DEL E.G.R. Compruebe la vlvula de control de E.G.R. si est pegada Si

INCORRECTO

Repare o reemplace

8
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daados o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. CORRECTO

INCORRECTO

Repare o reemplace

9
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88 CORRECTO

INCORRECTO

Repare o reemplace

10
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-65

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 7 - Efecto retardado de aceleracin cuando el motor est caliente


1
COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible. 2. Realice una prueba de conduccin. 3. Desaparece la inestabilidad?. No Si Compruebe si el combustible es el adecuado.

Regulador de presin

Lana de purga del canister

2
COMPROBACION DE LA PURGA DEL CANISTER (CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO) 1. Desconecte la manguera de la lnea de purga del canister. 2. Realice una prueba de conduccin. 3. Desaparece la inestabilidad? No Si Revise las lneas de purga y de vaco

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-66

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 8 - Efecto retardado de aceleracin cuando el motor est fro


1
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe que no estn sucias, etc. CORRECTO INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) buja(s)

2 2
Manguera de paso de gases del crter

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del crter (descenso en el suministro de paso de aire) Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No

Si

Localice la fuga de aire y corrjala.

2
PRUEBE CON UN FLUJOMETRO DE AIRE EN BUEN ESTADO.

El problema se ha solucionado Reemplace el flujmetro de aire.

El problema no se ha solucionado

2
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN LAS VALVULAS DE ADMISION Si hay depsitos en las vlvulas de admisin, remuvalos.

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-67

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 9 - Efecto retardado de aceleracin bajo condiciones normales


1
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe que no estn sucias, etc. CORRECTO

INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) buja(s)

2 2
COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE 1. Coloque el Modo I del Autodiagnstico en Monitor del sensor de gases de escape (Consulte la pg. SC y CE-37) 2. Mantenga el motor a 2000 rpm sin carga y compruebe que el L.E.D. Rojo de la E.C.U. se enciende y se apaga ms de 5 veces durante 10 segundos. No Si Reemplace el sensor de gases de escape

3 3
Lnea de purga de canister

COMPROBACION DE LA PURGA DEL CANISTER 1. Desconecte la manguera de la lnea de purga del canister y tape la manguera. 2. Realice una prueba de conduccin. 3. Desaparece la inestabilidad? No

Si

Revise las lneas de purga y de vaco

4
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del crter (descenso en el suministro de paso de aire) Aumenta la velocidad (rpm) del motor?
Manguera de paso de gases del cartr

Si

Localice la fuga de aire y corrjala.

No FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-68

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 10 - El motor se apaga al dar un viraje


1
COMPROBACION DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE Compruebe que haya suficiente combustible en el tanque. CORRECTO INCORRECTO Llene el tanque de combustible

2 2
DESCONECTAR

Inyector

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno cada vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?. Si

No

Vaya a 5 .

3
COMPROBACION LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si
Inyector

No

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

4
COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO

INCORRECTO Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-142).

4
Cable de buja

Buja

INCORRECTO Compruebe el diafragma del regulador de presin

Manmetro de presin de combustible

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2) CORRECTO (Vaya a A en la si. pag.)

SC Y CE-69

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 10 - El motor se apaga al dar un viraje (Continuacin)


A

EGR

6
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daados o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectada.

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 7
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 8
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-70

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 11 - El motor se apaga cuando est caliente


1
COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible y tape la manguera. 2. Realice una prueba de conduccin. 3. Desaparece el paro de motor? No Si Compruebe si el combustible es el adecuado

Regulador de presin

2
DESCONECTAR

2
REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?. Si No Vaya a 5 .

Inyector

3
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?.
Inyector

No

Compruebe el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

Si

4 4
Cable de buja

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja

Buja

CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag.)

SC Y CE-71

DIAGNOSTICO DE FALLAS
5
Manmetro de presin

EGR

Procedimiento de Diagnstico 11 - El motor se apaga cuando est caliente (Continuacin)


A

INCORRECTO Compruebe el diafragma del regulador de presin

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: 2 Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm , 33 lb/pulg2)

CORRECTO

6
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daados o si el conector del arns est mal conectado. CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

7
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88 CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

8
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-72

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 12 - El motor se apaga cuando est fro


Leva de ralent rpido Palanca seguidora de leva Rodillo

1
COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Cuando el motor est fro La leva de ralent rpido mantiene en su posicin a la palanca seguidora de la leva?

INCORRECTO Compruebe el ajuste de leva de ralent rpido (va la pag. SC y CE-149)

Mariposa de aceleracin

Si

2
COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando el motor est fro Puede arrancar el motor pisando a fondo el pedal del acelerador? No Si Revise la vlvula I.A.A.-A.A.C. y su circuito (Va la pag. SC y CE-145)

3
REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?.

INCORRECTO Vaya a 6 .

3 4
Inyector

CORRECTO INCORRECTO Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. CORRECTO

5
COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja

INCORRECTO Compruebe la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

Inyector

5
Cable de buja

CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag.)

Buja

SC Y CE-73

DIAGNOSTICO DE FALLAS
6

EGR

Procedimiento de Diagnstico 12 - El motor se apaga cuando est fro (Continuacin)


A

6
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc. CORRECTO

INCORRECTO Corrija o reemplace la(s) buja(s)

7 7
Manmetro de presin de combustible

INCORRECTO Compruebe el diafragma del regulador de presin

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-148) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 43 lb/pulg2) En ralent: Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2)

CORRECTO

8
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daados o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

9
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88 CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

10
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-74

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 13 - El motor se apaga cuando se pisa momentneamente el acelerador

1
COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando desconecte el conector de la vlvula A.A.C. Desciende la velocidad (rpm) del motor? Si No Revise la vlvula A.A.C. y su circuito (Va la pag. SC y CE-145)

2
DESCONECTAR

2
REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?.
Si

No

Vaya a 5 .

Inyector

3
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal, Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?.
Inyector

No

Compruebe el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

Si

4 4
Cable de buja

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO

Buja

5 5

INCORRECTO Revise el diafragma del regulador de presin de combustible.

Manmetro de presin de combustible

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2) CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag.)

SC Y CE-75

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 13 - El motor se apaga cuando se pisa momentneamente el acelerador
A

EGR

6
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 7
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 8
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-76

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 14 - El motor se apaga despus de desacelerar.


1
COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando desconecte el conector de la vlvula A.A.C. Desciende la velocidad (rpm) del motor? Si No Compruebe la vlvula A.A.C. y su circuito (Va la pag. SC y CE-145)

2 2
Tapn de goma

COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTI ESTA ATASCADO 1. Desconecte el conector del arns de la vlvula A.A.C. 2. Puede ajustar el motor a 650 50 rpm (T/A en posicin N) girando el tornillo de ajuste de ralent. Si

No

Compruebe si la vlvula A.A.C. y la cmara de aceleracin estn atascados.

3
Vlvula A.A.C.

3
DESCONECTAR

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?. Si

No

Vaya a 6 .

Inyector

4
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si No Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

5
COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag.)
Buja

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

Inyector

5
Cable de buja

SC Y CE-77

DIAGNOSTICO DE FALLAS
6
Manmetro de presin de combustible

EGR

Procedimiento de Diagnstico 14 - El motor se apaga despus de desacelerar (continuacin)


A

INCORRECTO Compruebe el diafragma del regulador de presin de combustible.

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: 2 Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm , 33 lb/pulg2)

CORRECTO

7
COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE 1. Coloque el Modo I del Autodiagnstico en Monitor del sensor de gases de escape (Consulte la pg. SC y CE-37) 2. Mantenga el motor a 2000 rpm sin carga y compruebe que el L.E.D. Rojo de la E.C.U. se enciende y se apaga ms de 5 veces durante 10 segundos. CORRECTO

INCORRECTO Reemplace el sensor de gas de escape.

8
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

9
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88 CORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace

10
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-78

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 15 - El motor se apaga cuando se acelera o se conduce a velocidad constante


1
REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?. Si No Vaya a 4 .

Inyector

2 2
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si
Cable de buja

No

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

Inyector

3 3

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

Buja

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja

Manmetro de presin de combustible

CORRECTO

INCORRECTO Revise la bomba de combustible y el regulador de presin de combustible.

5
Manguera de paso de gases sel crter

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kpa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: Aprox. 226 kpa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2)

CORRECTO

5
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del crter (Descenso en el suministro de aire) aumenta la velocidad del motor? No (Vaya a A en la siguiente pgina) Localice la fuga y corrjala.

SC Y CE-79

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 15 - El motor se apaga cuando se acelera o se conduce a velocidad constante (Continuacin)
A

EGR

6
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 7
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88 Si Repare o reemplace

No 8
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-80

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 16 - El motor se apaga cuando el consumo de energa es excesivo


1
COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y DEL ALTERNADOR Compruebe el estado del acumulador y del alternador. (Consulte la seccin SE) CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace.

2 2
DESCONECTAR

Inyector

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo en la velocidad del motor?. Si

No

Vaya a 5 .

3
COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ngulo de giro del cigeal junto con el distribuidor (El conector del arns debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin ON (No arranque el motor) 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ngulo de giro del cigeal Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?. Si No Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

4
Inyector

INCORRECTO Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pag. SC y CE-142).

4
Cable de buja

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la buja 2. Conecte una buja en buen estado al cable de la buja 3. Acerque la buja a una buena tierra y de marcha al motor 4. Compruebe la chispa de la buja

CORRECTO
Buja

Manmetro de presin de combustible

INCORRECTO Revise el diafragma del COMPROBACION DE LA PRESION DE regulador de presin de COMBUSTIBLE combustible. 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm2, 33 lb/pulg2)

CORRECTO (Vaya a A en la sig. pag.)

SC Y CE-81

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 16 - El motor se apaga cuando el consumo de energa es excesivo (Continuacin)

EGR

6
COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 7
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U.* Consulte la pag. SC y CE-88

INCORRECTO
Repare o reemplace

CORRECTO 8
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-82

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
Manmetro de presin de combustible

EGR

Procedimiento de Diagnstico 17 - Falta de potencia y tironeo


1
INCORRECTO Revise el diafragma del regulador de presin de combustible.

2
Manguera de paso de gases del crter

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presin del combustible (consulte la pag. SC y CE-147) 2. Instale un manmetro y compruebe la presin de combustible. Unos segundos despus de girar el interruptor de encendido de la posicin OFF a ON 2 Aprox. 294 kPa (3.0 Kg/cm , 2 43 lb/pulg ) En ralent: 2 Aprox. 226 kPa (2.3 Kg/cm , 2 33 lb/pulg )

CORRECTO

2
COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases de escape (Descenso en el suministro de aire) Aumenta la velocidad del motor? No Si Localice la fuga y corrjala.

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-83

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
Manguera de paso de gases del crter

EGR

Procedimiento de Diagnstico 18 - Cascabeleo


1
Si AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases de crter (Reduce el suministro de aire). Aumenta la velocidad del motor? No Localice la fuga y corrjala

2 2 Vlvula de control E.G.R.


COMPROBACION DE LA OPERACION DE LA VALVULA E.G.R. 1. Aplique directamente vaco en la vlvula E.G.R. usando una bomba de vaco manual 2. Compruebe que el motor tiene inestabilidad o se apaga No Revise la vlvula E.G.R. si est pegada

Si

3 3
COMPROBACION DE LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CANISTER 1. Desconecte el conector del arns de la vlvula solenoide de control de canister 2. Alimente las terminales de la vlvula solenoide de control del canister con corriente del acumulador y compruebe el sonido de funcionamiento

INCORRECTO Revise la vlvula solenoide y su circuito

CORRECTO

4 4
COMPROBACION DE LAS MANGUERAS DE VACIO Revise las siguientes mangueras de vaco por si estn tapadas, agrietadas o mal conectadas. a) Vaco entre la vlvula solenoide SCV y el puerto de la cmara de aceleracin b) Vaco entre la vlvula solenoide de control del canister y el conducto de aire

INCORRECTO Repare o reemplace

CORRECTO

5
Si COMPROBACION DE FUGAS DE ACEITE A LA CAMARA DE COMBUSTION Quite las bujas y compruebe si estn manchadas de aceite No Compruebe el nivel de aceite, los pistones, anillos, vlvulas, asientos de vlvulas, sellos de aceite, etc.

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-84

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 19 - Aumento sbito de potencia


1
COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE 1. Ponga monitor del sensor de gases de escape en el modo 1 (Consulte la pag. SC y CE-37) 2. Mantenga el motor a 3,000 rpm sin carga y asegrese de que el L.E.D. rojo de la E.C.U. se enciende y apaga ms de 5 veces durante 10 segundos. INCORRECTO Reemplace el sensor de gas de escape

CORRECTO

2
COMPROBACION DE LA VALVULA DE CONTROL DEL E.G.R. Compruebe la vlvula de control de E.G.R. si est pegada Si

INCORRECTO Repare o reemplace

3
PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO* CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difcil.

SC Y CE-85

DIAGNOSTICO DE FALLAS
1

EGR

Procedimiento de Diagnstico 20 - Explosiones por la admisin.


1
COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujas y compruebe si estn sucias, etc. CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace la(s) buja(s).

2 2
Manguera de paso de gases del crter

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases de escape (Descenso en el suministro de aire) Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No

Si

Localice la fuga y corrjala.

2
COMPROBACION DE DEPOSITOS EN LAS VALVULAS DE ADMISION Si hay depsitos en las vlvulas de admisin, remuvalos.

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-86

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 20 - Explosiones por el escape.


1
COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito (Va la pag. SC y CE-98). CORRECTO INCORRECTO Repare o reemplace

EGR

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-87

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 22


CIRCUITO A TIERRA Y ALIMENTACION PRINCIPAL (punto sin autodiagnstico)
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

EGR

Unidad de control del E.C.C.S.

Tierra a motor

Tierra a motor

CONECTOR DE EMPALME A

(Arns principal)

RELEVADOR DEL E.C.C.S. TIERRA A CARROCERIA

ACUMULADOR

Disposicin del circuito


E.C.U. (Unidad de control del E.C.C.S.) Relevador del E.C.C.S.

SC Y CE-88

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
C/UNIT CONNECTOR
CONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 22 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

CORRECTO COMPROBACION DE LA ALIMENTACION 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON 2) Compruebe el voltaje entre las terminales, 38 , 47 , 109 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

B
COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad entre las terminales 6 , 13 , 107 , 108 y 116 y tierra. Debe existir continuidad. Si es incorrecto repare los arneses o conectores.

B
C/UNIT CONNECTOR
DESCONECTAR

INCORRECTO

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o la conexin del conector del arns de la E.C.U.

DESCONECTAR

DESCONECTAR

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Conector A de empalme Continuidad del arns entre el E.C.U. y el relevador del E.C.C.S. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

C/UNIT

CONNECTOR

COMPROBACION DE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DEL E.C.C.S. Y EL E.C.U.

DESCONECTAR

1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Desconecte el relevador del E.C.C.S. 4) Compruebe la continuidad del arns entre las terminales 38 , 47 , 109 de la E.C.U. y la terminal 5 . Debe existir continuidad. CORRECTO

D
COMPROBACION DEL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL E.C.C.S. Y TIERRA 1) Compruebe el voltaje entre las terminales 1 , 3 y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Eslabn fusible BR Continuidad del arns entre el relevador del E.C.C.S. y el acumulador Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores

E
C/UNIT CONNECTOR

E
DESCONECTAR

CORRECTO INCORRECTO COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Compruebe la continuidad del arns entre las terminales 39 , 48 de la E.C.U. y tierra del motor. Debe existir continuidad. CORRECTO Compruebe lo siguiente: Conector de empalme-A 259M Continuidad del arns entre el E.C.C.S. y tierra a motor. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores

SC Y CE-89

DIAGNOSTICO DE FALLAS
F
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 22 (Continuacin)


A

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA 1) Comrpruebe la continuidad del arns entre la terminal 4 y la terminal 2 de la E.C.U. Debe existir continuidad.

G
C/UNIT CONNECTOR
DESCONECTAR

CORRECTO INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Conector de empalme-A 259M Continuidad del arns entre el interruptor de encendido y la E.C.U. Si es incorrecto, repare el arns o los conectores.

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2) Compruebe el voltaje entre la terminal 36 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Voltaje de acumulador CORRECTO

INCORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Relevador del E.C.C.S.) Consulte Inspeccin de componentes elctricos. (Va la pg. SC y CE-141) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectada. Reemplace el relevador del E.C.C.S.

SC Y CE-90

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 23


SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (Cdigo No.11)

EGR

UNIDAD DE COMTROL DEL E.C.C.S.

TIERRA A MOTOR CONECTOR DE EMPALME-A

(Arns principal)

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

ACUMULADOR RELEVADOR DEL E.C.C.S.

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector de la bobina de encendido y condensador

Conector del sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia

SC Y CE-91

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Tierra del motor
(Modelos con volante a la izquierda) (Modelos con volante a la derecha)

EGR

Procedimiento de Diagnstico 23 (Continuacin)


COMIENZO DE LA INSPECCION

Parte delantera

(Modelos con volante a la izquierda) (Modelos con volante a la derecha)

No COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE Gira el motor? (Funciona el motor de arranque) Si INCORRECTO COMPRUEBE EL CIRCUITO PROTECCION 1. Gire el interruptor de encendido a OFF 2. Afloje y apriete de nuevo los tornillos de tierra del motor 3. Desconecte el conector M31 o el F53 4. Compruebe lo siguiente: Continuidad entre la terminal 1 de conector de unin y tierra Conector de unin (Consulte CIRCUITOS en la seccin SE.) Debe existir continuidad Si es correcta, compruebe si el circuito est en corto con tierra o alimentacin. Vuelva a conectar el conector de unin. Repare el circuito abierto, el corto a tierra o a la alimentacin en el circuito o conectores Compruebe el sistema de arranque. (Consulte a la seccin SE.)

Conector del circuito de la bobina de encendido y condensador

Conector del circuito del sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia

DESCONECTAR

CORRECTO

A
COMPRUEBE LA ALIMENTACION ELECTRONICA 1. Desconecte el conector del circuito de sensor de posicin del rbol de levas. 2. Gire el interruptor de encendido a ON 3. Compruebe el voltaje entre la terminal y tierra con CONSULT o 5 probador Voltaje: Voltaje del acumulador

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Conectores M5 , E101 Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM. Circuito abierto o en corto entre el sensor de posicin del rbol de levas y el rel de ECCS. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores INCORRECTO Repare el circuito abierto, el corto a tierra o a la alimentacin en el circuito o conectores

DESCONECTAR

CORRECTO

B
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA 1. Desconecte el conector del circuito de sensor de posicin del rbol de levas. 2. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 6 y tierra del motor Debe existir continuidad Si es correcto, compruebe si hay un corotocircuito

CORRECTO
A

SC Y CE-92

DIAGNOSTICO DE FALLAS
C
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 23 (Continuacin)


A

C
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA 1. Gire el interruptor de encendido a OFF 2. Desconecte el conector del circuito del ECM. 3. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 y las terminales 31 , 40 (seal de 1) del ECM, terminal 3 y las terminales 22 , 30 (seal de 180) del ECM. Debe existir continuidad. Si es correcta, compruebe si el circuito est en corto con tierra o alimentacin.

INCORRECTO Repare el circuito abierto, el corto a tierra o a la alimentacin en el circuito o conectores

CORRECTO INCORRECTO COMPRUEBE LOS COMPONENTES (Sensor de posicin del rbol de levas), Consulte INSPECCION DEL COMPONENTE al final de la pgina. CORRECTO Cambie el sensor de posicin del rbol de levas

Desconecte y vuelva a conectar los conectores del circuito en el circuito. Luego, reponer. El problema no se ha solucionado Compruebe si los contactos terminales del ECM estn daados y compruebe la conexin del conector del circuito del ECM. Vuelva a conectar el conector del circuito del ECM y compruebe otra vez.

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-93

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 23 Sensor de posicin del rbol de levas


1. Arranque el motor 2. Compruebe el voltaje entre las terminales (OyO) y tierra en la gama de CC.

EGR

Estado Motor en ralent

Terminales
3 4

Voltaje 0.4V aprox.* 2.5V aprox.*

y tierra y tierra

*: Voltaje medio para seales de impulsos (la seal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). Si es correcto, cambie el distribuidor con el sensor de posicin del rbol de levas. 3. Compruebe visualmente si la placa de seales est daada o tiene polvo.

SC Y CE-94

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 24


FLUJOMETRO DE AIRE (Cdigo No.12)

EGR

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

TIERRA A MOTOR CONECTOR DE EMPALME-A

(Arns principal)

ACUMULADOR FLUJMETRO DE AIRE RELEVADOR DEL E.C.C.S.

Disposicin del circuito


Bajo el asiento del pasajero delantero Unidad de control del E.C.C.S.

Frente

Regulador de presin de combustible

Conector del flujmetro de aire Tierra a motor Regulador de presin de combustible

MEF461F

Tapa de balancines

SC Y CE-95

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 24 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Conector de empalme-A. 259M Continuidad del arns entre el flujmetro de aire y el relevador del E.C.C.S. Si es incorrecto repare el circuito o los conectores

B
DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION 1) Desconecte el conector del arns del flujmetro de aire. 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal c y tierra. Voltaje: Voltaje de acumulador CORRECTO

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO Repare el arns o los conectores.

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal b y la terminal 17 , de la E.C.U. Debe existir continuidad.

C
C/UNIT CONNECTOR

CORRECTO INCORRECTO Repare el arns o los componentes.

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal a y la terminal 16 de la E.C.U. Debe existir continuidad. CORRECTO

INCORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Flujmetro de aire Consulte Inspeccin de componentes Elctricos (vea la pag. SC y CE-141) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. Reemplace el flujmetro de aire.

SC Y CE-96

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 24 (Continuacin)


Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.

EGR

COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera

INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-97

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 25


SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (Cdigo No.13)
UNIDAD CONTROL DEL E.C.C.S.

EGR

(Arns principal)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector del arns del sensor de temperatura del motor.

SC Y CE-98

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 25 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

INCORRECTO COMPROBACION DE LA Repare el arns o conectores. ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector del arns del sensor de temperatura del motor. 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal a y tierra. Voltaje: Aproximadamente 5 V. CORRECTO INCORRECTO Repare el arns o conectores.

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA. 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal b y tierra del motor. Debe existir continuidad. CORRECTO

INCORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de temperatura del motor) Consulte Inspeccin de componentes Elctricos (Va la pag. SC y CE-142). CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. Reemplace el sensor de temperatura del motor.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.


COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-99

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 26


SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Cdigo No.14)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

EGR

S.M.J. Consulte la ltima pgina (pgina desplegada) (Arns principal)

MEDIDOR COMBINADO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Arns de instrumentos)

TIERRA A MOTOR

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

SC Y CE-100

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 26 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegrese de que el velocmetro funciona correctamente. Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y su circuito (Consulte la seccin SE.)

CORRECTO

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: El conector de empalme-C 231 267M , Conectores Continuidad del arns entre la E.C.U. y el medidor combinado. Si es incorrecto repare el arns o los conectores.

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Desconecte el conector del 151 arns del medidor combinado. 4) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 32 de la E.C.U. y la terminal h CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector de la E.C.U. est mal conectado.

212M

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.


COMPROBACION FINAL

Arranque el motor INCORRECTO Realice el diagnstico de ON/OFF (ACTIVADO/DESACTIVADO) del interruptor. CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-101

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 27


SEAL DE ENCENDIDO (Cdigo No.21)

EGR

TRANSISTOR DE POTENCIA UNIDAD DE CONTROL DE E.C.C.S.

RESISTOR Y CONDENSADOR

BOBINA DE ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR

BUJIAS

(Arns principal)

TIERRA A MOTOR

TIERRA A MOTOR CONECTOR DE EMPALME-A

ACUMULADOR

Disposicin del circuito


Unidad de control E.C.C.S.

Conector del circuito de la bobina de encendido y condensador

Conector del circuito del sensor de posicin del rbol de levas y transistor de potencia

Conector del arns de resistor y condensador

SC Y CE-102

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 27 (Continuacin)


COMIENZO DE LA INSPECCION CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector de la bobina de encendido. 2) 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON 3) Compruebe el voltaje entre la terminal 7 y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador

DESCONECTAR

CORRECTO

B
COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2. Desconecte el conector del transistor de potencia. 3. Gire el interruptor de encendido a ON. 4. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 2 y tierra de motor. Debe existir continuidad. CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

C
DESCONECTAR DESCONECTAR

C
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENCENDIDO. 1. Desconecte el conector de la E.C.U. 2. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 1 y la termina 1 de la E.C.U. Debe existir continuidad. INCORRECTO Repare el arns o los conectores

ECM

CONNECTOR

CORRECTO INCORRECTO Repare el arns o los conectores

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector de la bobina de encendido. 3) Remueva la cubierta del resistor. 4) Desconecte el conector del resistor. 5) Desconecte el conector del ECM. 6) Compruebe la continuidad entre la terminal 8 y la terminal 1 , terminal 2 y terminal 2 del ECM. Debe existir continuidad.

E E
DESCONECTAR DESCONECTAR

CORRECTO INCORRECTO Reemplace el resistor.

COMPROBACION DE COMPONENTES (Resistor) Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Consulte la pgina SC y CE 142.)

ECM

CONNECTOR

FIN DE LA INSPECCION

SC Y CE-103

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.

EGR

COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera

INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales por si estn daadas o si el conector de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-104

DIAGNOSTICO DE FALLAS
DESCONECTAR

EGR

Procedimientos de Diagnstico 27 (Continuacin) INSPECCION DEL COMPONENTE Bobina de encendido 1. Desconecte el conector del circuito de la bobina de encendido. 2. Quite la tapa del distribuidor. 3. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura,

Distribuidor

Terminal
7 7

Resistencia [a 25C (77F)] Menos de 1W 7 - 13 KW

8 9

Si es incorrecto, cambie el distribuidor.

Bobina de encendido

DESCONECTAR

Distribuidor

Transistor de potencia 1. Desconecte los conectores del sensor de posicin del rbol de levas, del transistor de potencia y el de la bobina de encendido. 2. Compruebe la continuidad del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8 .

Terminales 2 y 8 + -

Resistencia Excepto 0W 0W

Resultado CORRECTO INCORRECTO

Si es incorrecto, cambie el distribuidor.


DESCONECTAR

Resistor 1. Desconecte el conector del resistor. Ubicado en el lado izquierdo delantero del compartimiento del motor. 2. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 . Resistencia: 2.2kW aproximadamente Si es incorrecto, cambie el resistor.

SC Y CE-105

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 28


UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR E.C.C.S. ( (Cdigo No.31)

EGR

INICIO DE LA INSPECCION

1) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 2) Borre la memoria del autodiagnstico.

Realice nuevamente el autodiagnstico.

Se obtiene nuevamente el cdigo No. 31? No FIN DE LA INSPECCION

Si

Reemplace la E.C.U.

SC Y CE-106

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 29


Funcin del E.G.R. ( (Cdigo No.32)
INT. DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL E.C.C.S.

EGR

(Arns principal)

ACUMULADOR VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL E.G.R. Y CANISTER

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector del arns de la vlvula solenoide de control E.G.R.

SC Y CE-107

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
H

EGR

Procedimiento de Diagnstico 29 (Continuacin)


COMIENZA DE LA INSPECCION

Se levanta y baja FIN DE LA INSPECCION

COMPRUEBA LA FUNCION EN GENERAL 1. Encienda el motor y calintelo lo suficiente. 2. Desempeo del autodiagnstico. Asegrese que el cdigo No. 12 no se despliegue. 3. Asegrese que el resorte de la vlvula de control del E.G.R. se levante y baje cuando el motor est en marcha. (Use su dedo)

No se levante y baja

I
Maguera de vaco conectada a la vlvula de control de E.G.R.
CONECTAR

CORRECTO COMPRUEBE LOS COMPONENTES (vlvula de control E.G.R. y vlvula B.P.T.) Consulte Inspeccin de componentes elctricos. (vea la pag. SC y CE-143)

J
C/UNIT

CONNECTOR

COMPRUEBE LA ENTRADA DE VACIO A LA VALVULA DE CONTROL E.G.R. 1. Desconecte la manguera de vaco de la vlvula de control del E.G.R. 2. Asegrese que exista vaco bajo las siguientes condiones: A marcha mnima: No debe existir vaco. La velocidad del motor cerca de 2,000 rpm: No debe existir vaco.

INCORRECTO Reemplace el (los) componente(s) que tienen mal funcionamiento.

INCORRECTO

J K
Fisura

INCORRECTO K COMPRUEBE LA MANGUERA DE VACIO 1. Compruebe la manguera por obstrucciones, fisuras o conexiones incorrectas.

Obstruida

Conexin incorrecta

COMPRUEBE LA FUNCION DE CONTROL 1. Compruebe el voltaje entre la terminal del E.C.U. y tierra bajo las siguientes condiciones: Voltaje: A marcha mnima Aproximadamente 0V La velocidad del motor cerca de 2,000 rpm Voltaje del acumulador

105

DESCONECTAR

CORRECTO

L
COMPROBACION LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1. Apague el motor 2. Desconectar el conector del arns de la vlvula solenoide de control de E.G.R. 3. Gire el interruptor de encendido a la posicin de ON 4. Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

INCORRECTO Repare arneses y conectores

CORRECTO
A

SC Y CE-108

DIAGNOSTICO DE FALLAS
M
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 29 (Continuacin)


A

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO FIN DE LA INSPECCION

COMPRUEBE LA FUNCION EN GENERAL 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF. 2. Desconecte el conector del arns del E.C.U. 3. Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 105 del E.C.U. y la terminal a . CORRECTO INCORRECTO COMPRUEBE EL COMPONENTE (Vlvula solenoide de control de E.G.R.). Consulte Inspeccin de componentes elctricos Vea la pag. SC y CE-143.) INCORRECTO

Reemplace la vlvula solenoide de control de E.G.R.

Compruebe los pines de las terminales de E.C.U. daados o la conexin del conector del arns del E.C.U.

SC Y CE-109

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 30


SENSOR DE GASES DE ESCAPE (Cdigo No.33)

EGR

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

TIERRA A MOTOR

CONECTOR DE EMPALME-A (Arns principal)

SENSOR DE GASES DE ESCAPE

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector del arns del sensor de gas de escape (O2)

SC Y CE-110

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 30 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. y el conector del sensor de gases de escape. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 19 y la terminal a de la E.C.U. Debe existir continuidad CORRECTO

El conector de empalme - A 259M Continuidad del arns entre la


E.C.U. y el sensor de gas de escape Si es incorrecto, repare el arns o los conectores.

Compruebe lo siguiente:

INCORRECTO Reemplace el sensor de gases escape

COMPROBACION DE COMPONENTES Asegrese de que la luz de inspeccin verde de la E.C.U. se prende y apagua peridicamente ms de 5 veces durante 10 segundos con el motor a 2,000 rpm y sin carga. CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.

COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-111

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 31


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (Cdigo No.41)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

EGR

(Arns principal)

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector del arns del sensor de temperatura del aire

SC Y CE-112

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 31 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

A
COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector del sensor de temperatura del aire. 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: Aproximadamente 5V

INCORRECTO Repare el arns o los conectres

DESCONECTAR

CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectres

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal a y tierra a motor. Debe existir continuidad. CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de temperatura del aire). Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Va la pgina SC y CE-146). CORRECTO Vuelva a compribar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO Reemplace el sensor de temperatura del aire

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.


COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-113

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 32


SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (Cdigo No.43)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

EGR

TIERRA A MOTOR

(Arns principal)

CONECTOR DE EMPALME-A

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S. Conector del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin

SC Y CE-114

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 32 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

INCORRECTO COMPROBACION DE LA Repare el arns o los conectores ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector del sensor de posicin de la mariposa de aceleracin. 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: Aproximadamente 5V CORRECTO INCORRECTO Repare el arns o los conectores

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal a y tierra a motor. Debe existir continuidad.

DESCONECTAR

DESCONECTAR

CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

C/UNIT

CONNECTOR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 20 de la E.C.U. y la terminal b . Debe existir continuidad.

CORRECTO

INCORRECTO Reemplace el sensor de posicin de la mariposa

COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de posicin de la mariposa). Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Va la pgina SC y CE-143). CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-115

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 32 (Continuacin)


Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.

EGR

COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnstico

Realice una prueba de carretera INCORRECTO Realice nuevamente el autodiagnstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o por si el conector de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-116

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 33


SEAL DE ARRANQUE (Punto de diagnstico interruptor activado/desactivado.)
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

EGR

CONECTOR DE EMPLAME-A

(Arns principal)

ACUMULADOR

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

SC Y CE-117

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
C/UNIT CONNECTOR
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 33 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

A
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ST. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal 34 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Conector de empalme-A 259M Continuidad del arns entre el E.C.U. e interruptor de encendido. Si es correcto, repare el arns o conectores.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento despus de finalizar la reparacin.


COMPROBACION FINAL

Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. INCORRECTO Realice el diagnstico del interruptor de ACTIVADO/DESACTIVADO CORRECTO FIN DE LA INSPECCION Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

SC Y CE-118

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 34


INYECTOR (Punto sin autodiagnstico).
INYECTOR UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S. No. 1 No. 2 No. 3 No. 4

EGR

(Arns principal)

ACUMULADOR

Unidad de control del E.C.C.S.

Conector del inyector

SC Y CE-119

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
CONECTAR

EGR

C/UNIT

CONNECTOR

Procedimiento de Diagnstico 34 (Continuacin)

INICIO DE LA INSPECCION

A
: Cilindro No. 1 : Cilindro No. 2 : Cilindro No. 3 : Cilindro No. 4

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Arranque el motor. 2) Compruebe el voltaje entre las terminales 101 , 110 , 103 112 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Voltaje de acumulador

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector del inyector y el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal a y tierra, la terminal 46 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Voltaje de acumulador CORRECTO

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO Repare el arns o los conectores COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA 1) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal b y las terminales 101 (Cilindro No. 1), 110 (Cilindro No. 2), 103 (Cilindro No. 3), 112 (Cilindro No. 4), de la E.C.U. Debe existir continuidad.

: Cilindro No. 1 : Cilindro No. 2 : Cilindro No. 3

: Cilindro No. 4

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Inyector). Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Va la pgina SC y CE-144) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado

INCORRECTO Reemplace el inyector.

SC Y CE-120

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 35 BOMBA DE COMBUSTIBLE (Punto sin autodiagnstico)


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S. RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

EGR

(Arns principal)

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte RUTA DE ALIMENTACION en la seccin SE) BOMBA DE COMBUSTIBLE

(Arns de chasis)

TIERRA CARROCERIA ACUMULADOR

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.S.S. Lado derecho del bastidor Conector de la bomba de combustible

Relevador de la bomba de combustible

ESLABON FUSIBLE

SC y CE-121

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A

EGR

Procedimiento de Diagnstico 35 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION A COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF 2) Escuche el sonido de operacin de la bomba de combustible. La bomba de combustible debe funcionar 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido a ON. B
INCORRECTO INCORRECTO

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

Bomba de combustible

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF 2) Desconecte el relevador de la bomba de combustible. 3) Gire el interrupto de encendido a la posicin ON 4) Compruebe el voltaje entre las terminales 2 , 3 y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador C C
DESCONECTAR

Compruebe lo siguiente: Fusible de 10A Continuidad del arns entre el interruptor de encendido y el relevador de la bomba. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin de OFF. 3) Desconecte el conector de la bomba de combustible. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal f y tierra a carrocera, la terminal e y terminal . 5 Debe existir continuidad D
DESCONECTAR

Compruebe lo siguiente: Conectores 280M y 1C del arns Continuidad del arns entre la bomba de combustible y tierra a carrocera Continuidad del arns entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO
INCORRECTO

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Desconecte al conector del arns de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 104 de la E.C.U. y la terminal 1 Debe existir continuidad

Repare el arns o los conectores.

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Bomba de combustible y relevador de la bomba) Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Vea la pgina SC y CE-144) CORRECTO
Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si la conexin del conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO

DESCONECTAR

DESCONECTAR

Reemplace la(s) parte (s) defectuosa (s)

C/UNIT

CONNECTOR

SC y CE-122

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 36 CONTROL DEL S.C.V. (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S. VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

EGR

(Arns principal)

ACUMULADOR

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.S.S.

Conector de la vlvula solenoide de control S.C.V.

SC y CE-123

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A

EGR

Procedimiento de Diagnstico 36 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION A COMPROBACION DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DE VACIO A LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA 1) Arranque el motor y djelo calentar hasta que alcance su temperatura normal de operacin. 2) Apague el motor. 3) Despus de unos segundos, desconecte la manguera de vaco que va a la vlvula de control de turbulencia y vuelva a arrancar el motor. 4) Asegrese de que exista vaco bajo las siguientes condiciones Con el motor funcionando a menos de 3,600 rpm: Debe existir vaco Con el motor funcionando a ms de 3,600 rpm : No debe existir vacio CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

Manguera de vaco conectada a la vlvula de control de turbulencia

B
C/UNIT CONNECTOR
CONECTAR

C
Grietea

Tapado

Conexin incorrecta

INCORRECTO INCORRECTO COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Compruebe el voltaje entre la terminal 12 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Con el motor funcionando a menos de 3,600 rpm: f Aproximadamente 0 V. Con el motor funcionando a ms de 3,600 rpm: Voltaje del acumulador INCORRECTO

C COMPROBACION DE LA MANGUERA DE VACIO Y LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA 1) Compruebe la manguera de vaco y la vlvula de control de turbulencia por si estn tapadas, agrietadas o mal conectadas.

D D
DESCONECTAR

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor 2) Desconecte el conector de la vlvula solenoide de control S.C.V. 3) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON 4) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador E E
DESCONECTAR DESCONECTAR

Compruebe lo siguiente: Conectores 38M y 57E del arns. Continuidad del arns entre la vlvula solenoide de control S.C.V. y el interruptor de encendido. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 12 de la E.C.U. y la terminal. a Debe existir continuidad. CORRECTO

Repare el arns o los conectores.

C/UNIT

CONNECTOR

SC y CE-124

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 36 (Continuacin)


A

EGR

Reemplace la vlvula solenoide de control S.V.C. COMPROBACION DE COMPONENTES (Vlvula solenoide de control S.C.V.) Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Vea la pgina SC y CE-144)
INCORRECTO

Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. CORRECTO

SC y CE-125

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 37 VALVULA IAA-AAC (Punto sin autodiagnstico)


INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

EGR

(Arns principal)

ACUMULADOR VALVULA AA-AAC

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.S.S. Conector de la vlvula IAA-AAC

SC y CE-126

ESLABON FUSIBLE

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A

EGR

Procedimiento de Diagnstico 37 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION A COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de operacin. 2) Compruebe la velocidad en ralent T/M: 750 50 rpm T/A: 750 50 rpm (Palanca de cambios en posicn N) 3) Desconecte el conector de la vlvula A.A.C. 4) Asegrese de que descienda la velocidad (rpm) del motor.
DESCIENDE

FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

No desciende la velocidad del motor Repare el arns o los conectores.


INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor 2) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON 3) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador CORRECTO C COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 113 de la de la E.C.U. y la terminal. d Debe existir continuidad. CORRECTO

DESCONECTAR DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

Repare el arns o los conectores.

INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Vlvula IAA-AAC) Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Vea la pgina SC y CE-145) CORRECTO
Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si la conexin del conector del arns de la E.C.U. esta mal conectado.

Reemplace la vlvula IAA-AAC

SC y CE-127

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 38 INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE LA DIRECCIN HIDRAULICA (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S. INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

EGR

(Arns de motor)

(Arns principal)

TIERRA A CARROCERIA

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica

SC y CE-128

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
C/UNIT CONNECTOR
CONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 38 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION A COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de operacin. 2) Compruebe el voltaje entre la terminal 43 de la E.C.U. y tierra Voltaje: Cuando el volante de la direccin es girado rpidamente: Aproximadamente 0V En cualquier otra condicin: Aproximadamente de 8 a 9V B
INCORRECTO INCORRECTO

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

DESCONECTAR

DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector del interruptor de presin de aceite de la direccin. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal b y tierra a motor. Debe existir continuidad CORRECTO

Repare el arns o los conectores.

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 43 de la de la E.C.U. y la terminal. a Debe existir continuidad. CORRECTO

Compruebe lo siguiente: Conectores 26M y 56E del arns. Continuidad del arns entre la E.C.U. y el interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor de la presin de aceite de la direccin hidrulica) Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Vea la pgina SC y CE-146) CORRECTO
Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si la conexin del conector del arns de la E.C.U. esta mal conectado.

Reemplace interruptor de la presin de aceite de la direccin hidrulica

SC y CE-129

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 39 INTERRUPTOR INHIBIDOR NEUTRAL (Punto sin autodiagnstico)
UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON O START

EGR

A M

Modelo T/A Modelo T/M

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte RUTA DE ALIMENTACION DE CORRIENTE en la seccin SE)

INHIBIDOR SWITCH

(Arns principal)

RELEVADOR N.P.

TIERRA A CARROCERIA INTERRUPTOR EN POSICION NEUTRAL

TIERRA A CARROCERIA

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del interruptor inhibidor

Conector del relevador N.P.

SC y CE-130

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
C/UNIT CONNECTOR
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 39 (Continuacin)


Interruptor de posicin neutral INICIO DE LA INSPECCION

A
COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Ponga la palanca de cambios en posicin neutral. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 35 de la E.C.U. y tierra a carrocera Debe existir continuidad. INCORRECTO

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Desconecte el conector del interruptor de posicin neutral. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal b y tierra a carrocera. Debe existir continuidad CORRECTO

C
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 35 de la E.C.U. y la terminal a . Debe existir continuidad.

INCORRECTO Repare el arns o los conectores

CORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor de posicin neutral). Consulte Inspeccin de Componentes Elctricos. (Va la pgina SC y CE-146) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o por si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO Reemplace el interruptor de posicin neutral

SC Y CE-131

DIAGNOSTICO DE FALLAS
D
C/UNIT CONNECTOR
DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 39 (Continuacin)


Interruptor inhibidor INICIO DE LA INSPECCION

D
COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Mueva la palanca selectora a la posicin P. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 4) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal de la E.C.U. y tierra a 35 carrocera. Debe existir continuidad. 5) Mueva la palanca selectora a la posicin N. 6) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 35 de la E.C.U. y tierra a carrocera. Debe existir continuidad.

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

E
DESCONECTAR

DESCONECTAR

INCORRECTO INCORRECTO

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el relevador de posicin de N.P. 3) Asegrese de que la palanca selectora est en posicin N. 4) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 5) Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador 6) Cambie la palanca selectora a la posicin P. 7) Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador. CORRECTO

Compruebe lo siguiente: F COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL INTERRUPTOR INHIBIDOR Y EL ACUMULADOR 1) Gire el interruptor de encendido o la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del interruptor inhibidor. 3) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 4) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: Voltaje del acumulador. Si es incorrecto compruebe lo siguiente. Fusible de 10A. Continuidad del arns entre el fusible y el interruptor inhibidor. Si es incorrecto, repare el arns o los conectores.

G COMPRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL ARNES ENTRE INTERRUPTOR INHIBIDOR Y EL RELEVADOR N.P. 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal a y la terminal 2 . 3) Cambie la palanca de cambios a P y N. Debe existir continuidad. Si es incorrecto, repare el arns y los conectores COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor inhibidor) Consulte Inspeccin de componentes elctricos (vea la pag. SC y CE-146)

DESCONECTAR

SC Y CE-132

DIAGNOSTICO DE FALLAS
I
DESCONECTAR DESCONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 39 (Continuacin)


A

C/UNIT

CONNECTOR

H
COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1. Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF 2. Compruebe la continuidad del arns entre las terminales 1 , 5 y tierra a carrocera. Debe existir continuidad

INCORRECTO Repare el arns o los conectores.

CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores.

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE ENTRADA 1) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 35 de la E.C.U. y la terminal 3 . Debe existir continuidad. CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Relevador N.P.) Consulte Inspeccin de componentes Elctricos. (Vea la pag. SC y CE-146) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado.

INCORRECTO Reemplace el relevador N.P.

SC Y CE-133

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnstico 40


VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION (Punto sin autodiagnstico).
UNIDAD DE CONTROL E.C.C.S. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN ON START

EGR

ARRIBA

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte RUTA DE ALIMENTACION en la seccin SE)

(Arns principal)

VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

Disposicin del circuito


Unidad de control del E.C.C.S.

Conector de la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torsin

SC Y CE-134

DIAGNOSTICO DE FALLAS
A
CONECTAR

EGR

Procedimiento de Diagnstico 40 (Continuacin)


INICIO DE LA INSPECCION

C/UNIT

CONNECTOR

A
COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Arranque el motor y djelo calentar hasta que alcance su temperatura de operacin. 2) Realice el autodiagnstico Asegrese de que no se obtenga el cdigo No. 43. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal 115 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Con el pedal del acelerador pisado hasta fondo Voltaje de acumulador. Con el pedal del acelerador completamente suelto. Aproximadamente 0V.

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Vlvula solenoide de cancelacin del embrague del convertidor de torsin). Consulte Inspeccin de componentes Elctricos (Consulte la seccin T/A).

CONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

DESCONECTAR

B
COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector de la vlvula solenoide de cancelacin del embrague del convertidor de torsin. 3) Gire el interruptor de encendido a la posicin ON. 4) Compruebe el voltaje entre la terminal c y tierra. Voltaje: Voltaje de acumulador.

INCORRECTO Compruebe lo siguiente: Fusible de 10A. Continuidad del arns entre la vlvula solenoide de cancelacin del embrague del convertidor de torsin y el interruptor de encendido. Si es incorrecto, repare el arns o los conectores

DESCONECTAR

DESCONECTAR

CORRECTO

INCORRECTO Repare el arns o los conectores.

C/UNIT

CONNECTOR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEAL DE SALIDA 1) Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF. 2) Desconecte el conector del arns de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arns entre la terminal 115 y la terminal a . Debe existir continuidad. CORRECTO INCORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Vlvula solenoide de cancelacin del embrague del convertidor de torsin) Consulte Inspeccin de componentes Elctricos (Consulte la seccin T/A). CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si estn daadas o si el conector del arns de la E.C.U. est mal conectado. Reemplace la vlvula solenoide del embrague del convertidor de torsin.

SC Y CE-135

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes Elctricos INSPECCION DE LA SEAL DE ENTRADA/SALIDA DE LA E.C.U.


1. La E.C.U. est localizada debajo del asiento del lado del acompaante del conductor. Para realizar esta inspeccin, quite el asiento completo.

EGR

E.C.U.

2. Quite el protector del arns de la E.C.U.

Protector del arns del E.C.U.

3. Realice la medicin de todos los voltajes con los conectores conectados. Acondicione el probador tal como se muestra para realizar las pruebas ms fcilmente.

Cable delgado

Sonda del probador

SC Y CE-136

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes Elctricos (Continuacin)


Tabla de inspeccin de la E.C.U.
TERMINAL No. *Los datos son valores de referencia.

EGR

CONCEPTO

CONDICION

*DATOS

Motor funcionando 0.3 - 0.6 V. Velocidad de ralent 1 Seal de encendido Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm Motor funcionando Aproximadamente 1.0 V. Velocidad de ralent 2 Tacmetro Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm Motor funcionando 3 Comprobacin de encendido Velocidad de ralent Motor funcionando Interruptor de encendido en posicin OFF 4 Relevador del E.C.C:S. (Relevador principal) Aproximadamente un segundo despus de girar el interruptor de encendido a OFF. Interruptor de encendido en posicin OFF Aproximadamente un segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin OFF. Motor funcionando 0 - 10 V. Los interruptores de A/A y del ventilador estn activados (ON). Motor funcionando El interruptor de A/A est desactivado (OFF). VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 v.) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 v.) 0 - 1 V. 9 - 12 V. Aproximadamente 2.7 V. 1.2 - 1.5 V.

11

Relevador del aire acondicionado

SC Y CE-137

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes Elctricos (Continuacin)

EGR

TERMINAL No.

CONCEPTO

CONDICION

*DATOS

Motor funcionando 0 - 1.0 V. 12 Vlvula solenoide de control S.C.V. Velocidad de ralent Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V.)

16

Flujmetro de aire

Motor funcionando

1.0 - 3.0 V. El voltaje de la salida vara con revoluciones del motor 1.0 - 3.0 V. El voltaje de la salida vara con la temperatura del agua del motor

18

Sensor de temperatura del motor

Motor funcionando

19

Sensor de gases de escape (O2)

Motor funcionando Despus de calentarlo suficientemente Interruptor de encendido en posicin ON Despus de calentar el motor suficientemente Motor funcionando 0 - Aproximadamente 1.0 V. 0.5 - Aproximadamente 4 V El voltaje de salida vara de acuerdo al ngulo de abertura de la mariposa de aceleracin.

20

Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.

22 30

Sensor de posicin del rbol de levas (seal de referencia)

No revolucione el motor a alta velocidad sin carga


Interruptor de encendido en posicin ON La temperatura del aire es de 20 C (68 F) Interruptor de encendido en posicin ON La temperatura del aire es de 80 C (176 F) Interruptor de encendido en posicin ON Motor funcionando

0.3 - 0.4 V.

Aproximadamente 2.4 V.

26

Sensor de temperatura de aire

Aproximadamente 0.3 V.

28

Seal de apertura de la mariposa Sensor de posicin del rbol de levas (Seal de posicin)

0.5 - Aprox. 4 V.

31 40

No revolucione el motor a alta velocidad sin carga


Al arranque Interruptor de encendido en posicin ON

2.0 - 0.3 V.

34

Seal de arranque

8 - 12 V.

35

Interruptor inhibidor e interruptor de posicin neutral

Estacionamiento/Posicin Neutral Interruptor de encendido en posicin ON En cualquier otra posicin de cambios

0V

6 -7 V.

SC Y CE-138

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes Elctricos (Continuacin)


*Los datos son valores de referencia.

EGR

TERMINAL No.

CONCEPTO

CONDICION

*DATOS

Interruptor de encendido en posicin OFF 36 Interruptor de encendido Interruptor de encendido en posicin ON

0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

37

Alimentacin al sensor de la mariposa Alimentacin de corriente a la E.C.U.

Interruptor de encendido en posicin ON

Aproximadamente 5 V

38 47

Interruptor de encendido en posicin ON Motor funcionando Los interruptores del A/A y ventilador estn en posicin ON Motor funcionando El interruptor de A/A est en la posicin OFF Motor funcionando

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

0V

41

Interruptor del aire acondicionado

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

0.1 - 0.3 V 43 Interruptor de presin de aceite de la direccin hidrulica El volante de la direccin es girado Motor funcionando El volante de la direccin no se gira 46 Alimentacin de corriente (retorno) Inyector No.1 Inyector No.2 Motor funcionando 110 112 Inyector No. 3 Inyector No.4 Motor funcionando El motor est fro. La temperatura del motor est por debajo de los 60 C (140 F) 102 Vlvula solenoide del canister Motor funcionando (Acelerado) Despus de calentar el motor La temperatura del motor est entre 60 C (140 F) y los 105 C (221 F) VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) 0.7 - 0.9 V Interruptor de encendido en posicin OFF Aproximadamente 5 V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

101 103

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

SC Y CE-139

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes Elctricos (Continuacin)


*Los datos son valores de referencia.

EGR

TERMINAL No.

CONCEPTO

CONDICION

*DATOS

Interruptor de encendido en posicin ON Durante 5 segundos despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON. 104 Relevador de la bomba de combustible Motor funcionando Interruptor de encendido en posicin ON Dentro de los 5 segundo despus de girar el interruptor de encendido a la posicin ON. Motor funcionando 7 - 10 V Velocidad de ralent 113 Vlvula I.A.A. - A.A.C. Motor funcionando El volante de la direccin es girado El aire acondicionado est funcionando Los faros en posicin de luz de carretera 4-7V 0.7 - 0.9 V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

Motor funcionando Velocidad de ralent La temperatura del motor est por debajo de los 40 C (104 F) Motor funcionando Despus de calentar el motor La temperatura del motor est por encima de los 40 C (104 F) La velocidad de motor es de 2,000 rpm. VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V) Aproximadamente 0 V

115

Vlvula solenoide de cancelacin del embrague del convertidor de torsin

LOCALIZACION DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U.

CONECTAR

SC Y CE-140

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspeccin de componentes (Continuacin) RELEVADOR DEL E.C.C.S.


Revise la continuidad entre las terminales
3

EGR

Elctricos

Condiciones Aplique corriente directa de 12 Voltios entre las terminales 1 y 2 . No aplique corriente
CONECTAR

Continuidad SI NO

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


1. Encienda el motor 2. Compruebe el voltaje entre las terminales de corriente directa.
Condiciones Motor en marcha mnima Terminales
3 4 3

y tierra con el rango


Voltaje Aprox. 0.3V* Aprox. 2.5V*

y tierra y tierra

Placa de seales

*: Voltaje promedio para la seal de pulso (La seal de pulso actual puede ser confirmada por osciloscopio). Si es incorrecto, reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor de posicin de cigeal 4. Compruebe visualmente la placa de seales por si esta daada o con polvo.

FLUJOMETRO DE AIRE
Revise el cable de aire caliente del pasaje de aire por si tiene daos o est sucia con polvo.

SC Y CE-141

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Inspeccin de Componentes Elctricos (Continuacin) SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
Revise la resistencia tal como se muestra en la figura.
Temperatura C (F) 20(68) 80(176) Resistencia en KW 2.1-2.9 0.30-0.33

EGR

DESCONECTAR

BOBINA DE ENCENDIDO
1. Desconecte el conector del arns de la bobina de encendido. 2. Remueva la tapa del distribuidor. 3. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Distribuidor

Terminal
7 7

Resistencia [a 25C (77F)] Menos que 1W 7 - 13 kW

- 8 - 9

Si es incorrecto, reemplace el conjunto del distribuidor.

Bobina de encendido

DESCONECTAR

Transistor de potencia
Distribuidor

1. Desconecte el sensor de posicin del cigeal, el conector del arns del transistor de potencia y el conector del arns de la bobina de encendido. 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las terminales 2 y 8 .
Terminales
2

y 8

Resistencia Excepto 0W 0W

Resultado Correcto Incorrecto

Si es incorrecto, reemplace el conjunto del distribuidor.

Resistencia
1. Desconecte el conector del arns del resistor. 2. Compruebe la resistencia entre las terminales Resistencia: Aproximadamente 2.2 kW Si es incorrecto, reemplace el resistor.
1

SC Y CE-142

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Inspeccin de Componentes Elctricos (Continuacin) VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL E.G.R Y VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.
Compruebe la continuidad del paso del aire.
Condicin
Acumulador

EGR

Paso de aire entre A y B . SI NO

Paso de aire entre A y C . NO SI

Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 . Sin aplicar

Vlvula de control E.G.R.

VALVULA DE CONTROL E.G.R. Aplicar vaco en el puerto de vaco de la E.G.R. con una bomba manual de vaco. El resorte de la vlvula de control del E.G.R. debe levantarse.

VALVULA B.P .T.


Coloque un adaptador en uno o dos puertos de la vlvula B.P .T. Aplique una presin aproximadamente de 0.490 kPa (50 mmH2O, 1.97 pulgH2O) en busca de fugas. Si nota fugas en la vlvula, reemplcela.

CONECTAR

SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION


1. Desconecte el conector del arns del sensor de la mariposa. 2. Asegrese de que la resistencia entre las terminales e y f cambian cuando la mariposa de aceleracin se abre manualmente. l La resistencia debe cambiar. Si es incorrecto, reemplace el sensor de la mariposa de aceleracin.

AJUSTE
Conector del sensor de la mariposa de aceleracin

Si el sensor de la mariposa de aceleracin es reemplazado o removido, es necesario que se instale en forma adecuada; el siguiente procedimiento demuestra como hacerlo: 1. Instale la caja del sensor de la mariposa en la cmara de aceleracin. No apriete los tornillos flojos. Conecte el sensor de la mariposa y el conector del arns del interruptor de ralent. 3. Arranque el motor y calintelo suficientemente. 4. Mida el voltaje de salida del sensor de la mariposa de aceleracin usando un voltmetro. 5. Ajuste, girando el cuerpo del sensor de aceleracin para que el voltaje de salida sea de 0.4 a 0.6V. 6. Apriete los tornillos. 7. Desconecte el conector del sensor de aceleracin unos segundos y vulvalo a conectar.

SC Y CE-143

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Inspeccin de componentes elctricos (Continuacin) BOMBA DE COMBUSTIBLE
Revise la continuidad entre las terminales Debe existir continuidad
Condicin Aplique corriente directa de 12 V entre las terminales 3 y 4 .
DESCONECTAR

EGR

Conector del arns de la bomba de combustible

Continuidad Si No

Sin aplicar

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Revise la continuidad entre las terminales 1 y 2


Condicin Aplique corriente directa de 12 V entre las terminales 3 y 4 . Sin aplicar Continuidad Si No

INYECTORES
l Revise la resistencia del inyector
Inyector

Resistencia: Aproximadamente 10 -15 W l Remueva el inyector y verifique que no est tapado.

VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA


Revise la operacin de la vlvula de turbulencia aplicando vaco al actuador.
Condicin Con vaco en el actuador Sin vaco Vlvula de control de turbulencia Cierra Abre

SC Y CE-144

DIAGNOSTICO DE FALLAS
Inspeccin de Componentes elctricos. (Continuacin.) VALVULA AAC -IACV
l Revise la resistencia de la vlvula IACV -MC.

EGR

Resistencia: Aproximadamente 10W

Vlvula A.A.C.

l Revise si el mbolo est daado o pegado. l Revise si el resorte est roto

VALVULA SOLENOIDE FICD


Solenoide de F.I.C.D.

l Compruebe que la vlvula emite un sonido de operacin cuando

se aplican 12 V de corriente directa a las terminales.

Arandela

l Revise si el mbolo est sucio o pegado l Revise si el resorte est roto

Resorte Embolo

SC Y CE-145

DIAGNOSTICO DE FALLAS
INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL
l Revise la continuidad entre las terminales
Condiciones Palanca de velocidades en neutral Palanca de velocidades en otra posicin
Interruptor de la luz de reversa
DESCONECTAR

EGR

Continuidad SI NO

Interruptor de sobremarcha Interruptor de neutral

INTERRUPTOR INHIBIDOR
Revise la continuidad entre las terminales
Condiciones Palanca en posicin P Palanca en posicin N Palanca en otra posicin distinta a P y N.
a

Continuidad entre las terminales a y b . SI NO NO

Continuidad entre las terminales a y f . NO SI NO

Inspeccin de Componentes Elctricos (Continuacin) RELEVADOR DE POSICION N-P .


Revise la continuidad entre las terminales
Condicin
Acumulador

Continuidad entre las terminales h e i SI NO

Suministre 12 volts de corriente a las terminales j y k No suministre

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE.


Revise la resistencia del sensor de temperatura del aire.
Temperatura C (F) 20 (68) 80 (176) Resistencia en KW 2.1 - 2.9 0.27 - 0.38

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA.


1. Desconecte el conector del interruptor de presin de aceite de la Direccin Hidrulica. 2. Revise la continuidad entre las terminales
CONDICIONES El volante de la direccin es girado completamente. El volante de la direccin no es girado. CONTINUIDAD SI NO

SC Y CE-146

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION MULTIPLE DE COMBUSTIBLE


Bomba de combustible

EGR

Liberacin de la presin de Combustible


Antes de desconectar la lnea de combustible, libere la presin de combustible de la lnea, para evitar cualquier riesgo de incendio. 1 Quite el fusible de la bomba de combustible . 2. Arranque el motor. 3. Despus de apagar el motor, arrnquelo 2 3 veces para liberar toda la presin de combustible. 4. Gire a "OFF" el interruptor de encendido, y conecte el fusible de la bomba de combustible.

Comprobacin de la presin de combustible.


Inyector Regulador de presin

Manmetro de presin

Filtro de combustible Bomba de combustible y amortiguador Tanque de combustible

a. Cuando vuelva a conectar la lnea de combustible, use siempre abrazaderas nuevas. b. Asegrese de que los tornillos de las abrazaderas no toquen las partes adyacentes. c. Use un limitador de torsin para apretar las abrazaderas. d. Use un manmetro para comprobar la presin del combustible. e. No realice la revisin de la presin de combustible mientras est funcionado el sistema de control de regulador de presin del combustible; ya que el medidor de presin de combustible podra dar lecturas incorrectas. 1. Libere la presin de combustible a cero. 2. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (del lado del motor). 3. Instale el medidor de presin entre el filtro de combustible y el tubo de combustible. 4. Arranque el motor y revise cualquier fuga de combustible. 5. Lea la indicacin del medidor de presin de combustible . En marcha mnima: Cuando la manguera de vaco de la vlvula reguladora de presin de combustible est conectada. Ms de 226 kPa (2.3 kg/cm, 33 Ib/pulg) Cuando la manguera de vaco de la vlvula reguladora de presin de combustible est desconectada. Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm, 43 Ib/pulg) 6. Apague el motor y desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible que viene del mltiple de admisin. 7. Tape el mltiple de admisin con un tapn de hule. 8. Conecte la fuente de vaco variable al regulador de presin de combustible.

SC Y CE-147

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION MULTIPLE DE COMBUSTIBLE


Comprobacin de la presin de Combustible (continuacin)
Vacumetro (Vaco) Manmetro (presin combustible)

EGR

9. Arranque el motor y lea la indicacin del medidor de la presin de combustible cuando el vaco cambia. La presin de combustible debe disminuir cuando el vaco aumenta. Si los resultados no son satisfactorios, reemplace el regulador de presin de combustible.

Al regulador de presin

Remocin e Instalacin de Inyectores.


1. Libere la presin de combustible totalmente a cero. 2. Remueva los siguientes componentes. .T. l Vlvula B.P l Tornillos de sujecin de las tuberas de combustible. 3. Remueva los inyectores con el tubo de combustible como conjunto. 4. Remueva el inyector del tubo de combustible. 5. Instale los inyectores como sigue: 1 ) Limpie el extremo exterior del inyector. 2) Use sellos "O" nuevos.

PRECAUCION
Despus de conectar adecuadamente los inyectores al tubo de combustible, compruebe si hay fugas de combustible en conexiones. 6. Instale el ensamble de inyectores al mltiple de admisin.

Vlvula de un sentido
Compruebe la continuidad de paso de aire de la vlvula de un sentido.

Condicin
Sople aire del lado B al A Sople del lado A al B
Lado coloreado

Continuidad de paso de aire


Si No

Si es INCORRECTO, reemplace la vlvula de un sentido.

Tanque de vaco
Compruebe fugas del tanque de vaco Aplique vaco -600 mm Hg (23.62pulg Hg, -11.6 Ib/pulg) Mantenga a sta presin por 10 segundos y compruebe que no tenga fugas.
Tapn ciego

SC Y CE-148

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION MULTIPLE DE COMBUSTIBLE


Ajuste e inspeccin de la leva de marcha mnima rpida. (ralent rpido)
1. Arranque y caliente el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. 2. Apague el motor y remueva el ensamble del filtro de aire.

EGR

Rodillo

3. Asegrese de poner la marca en el punto central del rodillo como se ilustra. l En el cuerpo de aceleracin, una marca de alineacin est impresa en el F.l.C. para que el extremo de la leva pueda ser dirigida en la direccin correcta.
Marca de alineacin

l Si es necesario, ajuste el tornillo A hasta que el extremo de la leva

est al centro del rodillo.

Rodillo

4. Mida el claro G existente entre el rodillo y el extremo del F.l.C. con un calibrador de hojas. (Ver figura) Claro G : Modelo con T/M 2.0 -2.6 mm (0.079 -0.102 pulg) Modelo con T/A 1.8 -2.4 mm (0.071 -0.094 pulg)
* F.I.C.

l Si el claro G est fuera de especificacin, ajuste el claro G utilizando


* : Marca sin relacin al ajuste Rodillo Palanca seguidora

el tornillo de ajuste B a 2.3 mm (0.091 pulg) en T/M 2.1 mm (0.083 pulg) en T/A.

Tornillo de ajuste *

F.I.C.

* : Marca sin relacin al ajuste

SC Y CE-149

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Descripcin


Cmara de aceleracin Vlvula de retencin de combustible Mltiple de admisin Orificio principal de purga Vlvula de control de purga

EGR

Lnea de ventilacin de vapor

Tapn de llenado de combustible con vlvula de alivio de vaco Tanque de combustible

Orificio de purga constante

Cartucho de carbn activado : Aire : Vapor de combustible

El sistema de control de emisiones de vapor, es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmsfera por el sistema de combustible. Esta reduccin de hidrocarburos, es llevada a cabo por el cartucho de carbn activado.

OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermtico), es llevado hasta el cartucho de carbn activado, donde es almacenado mientras el motor no est funcionando. El cartucho de carbn activado retiene el vapor de combustible, hasta que es purgado por el aire que entra desde su parte inferior en direccin al mltiple de admisin cuando el motor est en funcionamiento. Cuando el motor est en marcha mnima, la vlvula de control de purga permanece cerrada. Solo una cantidad pequea de vapor almacenado fluye al mltiple de admisin a travs del orificio de purga constante. Al aumentar la velocidad del motor y al hacerse mayor el vaco de aceleracin, la vlvula de control de purga abre, y el vapor es succionado al mltiple de admisin a travs de los orificios principales y purga constante.

Inspeccin CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO


Revise el cartucho de carbn activado como se indica a continuacin: A : Aplique aire y asegrese de que no haya fugas. B : Aplique aire y asegrese de que fluye libremente cuando succione o aplique aire en A

SC Y CE-150

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


Inspeccin (Continuacin) VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
1. Limpie el alojamiento de la vlvula. 2. Aspire aire por el tapn. Una ligera resistencia acompaada por un pequeo "click" en la vlvula, indicar que la vlvula est en buenas condiciones mecnicas. Note tambin que despus de aspirar el aire la resistencia debe desaparecer con un "click" de la vlvula. 3. Si la vlvula est trabada y si no se percibe la resistencia, reemplace el tapn como conjunto.
Resorte Vlvula

EGR

Lado del motor

Lado del tanque de combustible

VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE


1. Aplique aire a travs del conector del lado del tanque de combustible. Debe percibirse una resistencia considerable y una porcin del fujo del aire debe dirigirse al cartucho de carbn activado. 2. Aplique aire a travs del conector del lado del depsito. El flujo del aire debe ir suave y directamente hacia el tanque de combustible. 3. Si la vlvula de retencin de combustible no funcion correctamente en los pasos 1 y 2, reemplcela.

: Flujo de vapores de combustible : Flujo de aire fresco

SC Y CE-151

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER Descripcin


Este sistema regresa los gases expulsados del crter al mltiple de admisin y al filtro de aire. La vlvula de ventilacin positiva del crter (P .C.V.), est diseada para conducir los gases expulsados del crter al mltiple de admisin. Durante la operacin parcial de aceleracin del motor, el mltiple de admisin succiona los gases expulsados del crter a travs de la vlvula P .C.V. Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para manejar cualquier cantidad de gases del crter, as como una pequea cantidad de aire de ventilacin. El aire de ventilacin es por lo tanto enviado desde el filtro de aire, a travs de la conexin de la manguera del filtro de aire, a la cubierta de balancines hacia el interior del crter. Bajo condiciones de mxima aceleracin, el vaco del mltiple es insuficiente para succionar el flujo de gases expulsados del crter por medio de la vlvula, y este flujo ser a travs de la conexin de la manguera en direccin contraria. En vehculos con exceso de gases expulsados del crter, fluir algo a travs de la conexin de la manguera hacia el filtro de aire bajo todas las condiciones.

EGR

Malla de acero Placa deflectora Varilla indicadora de nivel de aceite tipo sellado : Aire fresco : Gases expulsados del crter

Inspeccin
P .C.V. (Ventilacin positiva del crter)
Con el motor operando en marcha mnima, remueva la manguera de ventilacin de la vlvula P .C.V.; si la vlvula est trabajando correctamente, un silbido ser escuchado cuando el aire pasa a travs de ste y un fuerte vaco deber sentirse inmediatamente cuando ponga un dedo en la entrada de la vlvula.

MANGUERA DE VENTIlLACION
1. Revise las mangueras y conexiones de las mismas por si hay fugas. 2. Desconecte todas las mangueras y lmpielas con aire comprimido. Si cualquier manguera no puede ser destapada, reemplcela.

SC Y CE-152

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO DESCRIPCION


El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catalizador para acelerar la recombustin de los HC (Hidrocarburos), el CO (Monxido de carbono) y reducir los NOx (Oxidos de nitrgeno) en los gases de escape, cambindolos a stos en C02 (Bixido de carbono), H20 (Agua en forma de vapor) y N2 (Nitrgeno). Para completar la oxidacin y reduccin de tales contenidos dainos, el sensor de gas de escape detecta el nivel de 02 (Oxgeno), a fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relacin de mezcla todo el tiempo dentro del punto estequiomtrico adecuado.

EGR

OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componentes dainos. La relacin de mezcla del sistema de retroalimentacin reduce dichos componentes dainos en el gas de escape. En este sistema, el sensor de gas de escape registra el contenido de densidad de 02 (Oxgeno para determinar la condicin de combustin y mantener la mezcla al punto estequiomtrico en el que la relacin de mezcla sea la ideal). Cuando la relacin de mezcla es as mantenida, el catalizador de 3 vas convierte o cambia a travs del material activo los componentes dainos HC, CO y NOx (hidrocarburos, monxido de carbono y xido de nitrgeno) en elementos inofensivos: C02 (Bixido de carbono), H20 (Agua) y N2 (Nitrgeno). En esta forma, el convertidor cataltico limpia el gas de escape y descarga a la atmsfera H20, O, CO2 y N2 (agua, oxgeno, bixido de carbono y nitrgeno).

Monxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrgeno (NOx) Bixido de carbono (CO2) Agua (H2O) Nitrgeno (N2)

Mltiple de escape Convertidor catalco de 3 vas Tubo delantero

SC Y CE-153

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES INSPECCION


INSPECCION PRELIMINAR Compruebe visualmente la condicin de todas las partes componentes incluyendo mangueras, tuberas y cables, reemplazndolas si es necesario. Refirase al sistema de retroalimentacin de relacin de mezcla para inspeccin.
CONVERTIDOR CATALITICO En todo caso, compruebe si el convertidor cataltico es normal o no, observando las variaciones de porcentaje de CO. Los procedimientos de comprobacin son los siguientes: Aplique el freno de mano. La palanca de cambios debe estar en posicin neutral. 1. Compruebe visualmente el convertidor cataltico por si tiene daos o roturas. 2. Ajuste la velocidad de ralent del motor. 3. Acelere el motor (de 2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga. 4. Si la velocidad de ralent se incrementa, reajstese a la velocidad especificada siguiendo el procedimiento establecido en este manual. 5. Caliente el motor por espacio de cuatro minutos a 2,000 rpm sin carga. 6. Mida el porcentaje de CO en ralent. Despus repita el paso 5 totalmente y espere un minuto antes de hacer la medicin del porcentaje de CO. 7. Si la medicin del porcentaje de CO en el paso 6 es menor a 0.1 %, el convertidor cataltico estar trabajando normalmente. 8. Si la medicin del porcentaje de CO en el paso 6 es mayor de 0.1 %, compruebe el sistema de retroalimentacin de relacin de mezcla para ver si ste funciona adecuadamente. Enseguida, ejecute la inspeccin del paso 5 y 6. 9. Si el porcentaje de CO permanece arriba de 0.1 % en el paso 8, quiere decir que el convertidor cataltico est daado. Reemplace el convertidor cataltico.

EGR

SC Y CE-154

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)

EGR

Especificaciones Generales
Tiempo de encendido A.P.M.S. Velocidad de ralent r.p.m. 10 2 T/M 800 50 T/A 800 50 (palanca de cambios en posicin N)

Inspeccin y Ajuste
Sensor de temperatura del motor

Resistencia del termistor W Presin de combustible en ralent (Punto de medicin: entre el filtro y la tubera de combustible) Manguera de vaco conectada kPa (kg/cm2, lb/pulg2) Manguera de vaco desconectada 2 2 kPa (kg/cm , lb/pulg ) Inyector de combustible W Resistencia de la bobina

20C (68 F) 2.1 - 2.9

80C (176 F) 0.30 - 0.33

Aproximadamente 226 (2.3, 33)

Aproximadamente 294 (3.0, 43) Aproximadamente 10 - 15

Bobina de Encendido
Voltaje primario Resistencia primaria [a 25 C (77 F)] Resistencia secundaria [a 25 C (77 F)] V Voltaje del acumulador (11-14)

W W

Menos que 1.0 7 - 13

SC Y CE-155