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MECAAICA DE FLUIDOS 1

1. - DEFINICIN DE FLUIDO
Un Iluido se deIine como una sustancia que
se deIorma continuamente cuando se le aplica
una Iuerza de corte o tangencial. Para
visualizar esta situacion, consideremos lo que
sucede a un solido enIrentado a dicha Iuerza
tangencial (Fig. 1.)

Fig. 1. - Comparacion entre los eIectos de un
esIuerzo cortante ejercido sobre un solido (a)
y un Iluido (b). (ReI. 1)

En el caso del solido, de la Mecanica de


Materiales sabemos que el angulo de
deIormacion angular se relaciona
directamente con la intensidad del esIuerzo;
es decir, a mayor esIuerzo la deIormacion
sera mayor si retiramos esta Iuerza, el solido
volvera a su Iorma inicial (elasticidad).
Tambien sabemos que si la Iuerza aplicada
sobrepasa el valor de esIuerzo de rotura del
material, este se rompera.
Para el Iluido, la deIormacion de un elemento
imaginario como el mostrado en Fig. 1 (b)
sera provocada por cualquier fuerza de
corte, no importando lo pequeo que este
sea. Otra Iorma de comprender el Ienomeno
nos indica que la deIormacion que
experimentara el Iluido sera inIinita, o sea, el
Iluido continuara deIormandose mientras
dure la aplicacion de la Iuerza. Tambien

puede observarse que al retirar la Iuerza de
deIormacion el Iluido no vuelve a su estado
original.
Nuestra experiencia cotidiana nos indica, no
todos los Iluidos tienen el mismo
comportamiento Irente a las Iuerzas que
actuan sobre ellos. Por ejemplo, el aceite o la
miel escurren mucho mas lentamente cuando
se le deja caer por una abertura, mientras que
el agua comun Iluye rapidamente. De esta
sencilla observacion se desprende que la
velocidad a la que se desplazara un Iluido
depende de sus caracteristicas Iisicas, por lo
que diIerentes Iluidos se desplazaran a
velocidades diIerentes, otra caracteristica que
puede observarse, cuando el Iluido esta en
contacto directo con una superIicie solida
tiene siempre la misma velocidad que esta.
Por ejemplo, si tenemos agua Iluyendo por
una tuberia las particulas de agua que se
encuentran inmediatamente adyacentes a la
pared de la misma estaran inmoviles, puesto
que la pared no se mueve. Este es un hecho
comprobado experimentalmente. Al mismo
tiempo, sabemos que el resto del Iluido
tendra una velocidad deIinida. Por ello, el
Iluido presentara diIerentes velocidades
dependiendo que tan lejos o cerca este de la
superIicie solida. En el caso de la tuberia, el
Ilujo que se desplaza por el centro de la
misma lo hara a una mayor velocidad que el
que se desplace cerca de la pared.
Para estudiar este Ienomeno, consideremos
nuevamente el elemento de Iluido sometido a
deIormacion. Esta vez consideremos que a
parte inIerior de el esta adyacente a una
Irontera solida inmovil y que su parte
superior esta en contacto con una superIicie
UNIVERSIDAD DE LA SERENA
DEPTO. DE INGENIERIA MECANICA
MECANICA DE FLUIDOS I
VISCOSIDAD DE UN FLUIDO
Laboratorio N 1
MECAAICA DE FLUIDOS 1
movil, con una cierta velocidad constante V
(Fig. 2).



Fig.2.- PerIil de velocidades que aparece en
un Iluido entre una placa plana inmovil y otra
con velocidad V, constante.


Se debe cumplir la condicion, el Iluido
inmediatamente adyacente a cada placa debe
tener la misma velocidad que ellas, por lo
tanto sera necesario que el Iluido varie su
velocidad desde cero en la placa Iija hasta V
en la placa movil. Esto provocara la aparicion
de un 'perfil de velocidades 'en la direccion
perpendicular a las superIicies de la placa. En
general, la Iorma del perIil de velocidades es
Iuncion de las velocidades de las placas y de
las caracteristicas del Iluido.
El Ilujo puede idealizarse como una serie de
placas que se van moviendo con velocidad
diIerente entre ellas, 'deslizando entre si de
manera de igualar las condiciones del borde.
Este deslizamiento es un Ienomeno que
ocurre a nivel molecular y es responsable de
perdidas de energia por roce cuando un Iluido
se desplaza

2. - VISCOSIDAD
Formulacion matematica de la relacion
Esfuer:o de corte-velocidad.


Fig. 3. Elemento de volumen de Iluido, bajo
esIuerzo de corte.

Sea el paralelepipedo mostrado en (Fig. 3) un
elemento de Iluido, que Iluye
horizontalmente. El esIuerzo de corte '` en
este elemento es F/A, donde A es el area de la
seccion horizontal. Asociado a ese esIuerzo
esta la deIormacion angular que suIre el
elemento por cada unidad de tiempo, la que
puede representarse por J/v, donde 'v` es la
distancia entre las placas. Esta cantidad se
conoce como 'gradiente de velocidad. De
acuerdo a nuestra observacion, establecemos
que:
v J /
AV: diIerencia de velocidades entre placas de
Iluidos.
Ay: separacion entre placas de Iluido.
O bien, que el gradiente o variacion de
velocidad a lo largo del eje y (o distancia que
separa a las caras) es proporcional al esIuerzo
de corte aplicado. En Iorma diIerencial:
dv dJ /
Tal como vimos anteriormente, la velocidad
con la que escurra el Iluido no sera la misma
para diIerentes sustancias. En lugar de ello,
dependera de las caracteristicas Iisicas del
Iluido. En general, la relacion entre el
esIuerzo de corte y el gradiente de
velocidades es de la Iorma:
n
dv dJ k ) / ( * =
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Donde k y n son constantes que deben
encontrarse experimentalmente.
El caso mas sencillo ocurre cuando n es igual
a 1 y 'k, pasa a denominarse viscosidad del
fluido, es constante y representada por la letra
. Luego, la ecuacion queda:
) / ( * dv dJ =
Los Iluidos que cumplen con esta ecuacion se
denominan fluidos Newtonianos y la
ecuacion se conoce como Ley de Viscosidad
de Newton.

Esfuer:o de corte v gradiente de velocidad.

La Fig. 4 representa el comportamiento de
diIerentes sustancias. En el caso del Iluido
Newtoniano, el esIuerzo es linealmente
proporcional al gradiente de velocidad. Para
los materiales Dilatantes el esIuerzo aumenta
de manera no lineal, requiriendo cada vez de
mas esIuerzo de corte para generar un cierto
gradiente de velocidad. El material Plstico,
estudiado en mecanica de materiales, se
deIorma indeIinidamente una vez superado
cierto esIuerzo inicial. Los materiales
Pseudoplsticos, tienen caracteristicas
parecidas a los del Iluido Newtoniano, pero el
esIuerzo requerido para deIormarlos se va
haciendo constante. Finalmente, el Plstico
de Bingham se rige por la siguiente
ecuacion:
) / ( *
0
dv dJ
b
+ =
Esto puede apreciarse en el graIico de la Fig.
4, donde se requiere de un esIuerzo inicial
0

para que se inicie la deIormacion, la que
luego es identica a la del Iluido Newtoniano
(lineal).


Fig. 4. Relacion esIuerzo- gradiente de
velocidad para diIerentes Iluidos.

Caracteristicas de la Jiscosidad
Tal como se dijo, la viscosidad es una
propiedad que depende de la actividad
molecular de las sustancias. Como esta
actividad depende de la temperatura, en
general, la viscosidad de un mismo Iluido
sera diIerente a diIerentes temperaturas. Otro
Ienomeno que se observa, es que esta
variacion en Iuncion de la temperatura no es
igual para liquidos y gases. Para los liquidos,
la viscosidad disminuye al aumentar la
temperatura y casi no depende de la presion.
Para los gases, la viscosidad aumenta al
aumentar la temperatura y es aIectada
tambien por la presion local.
En general, la viscosidad, al ser una
propiedad del Iluido, debe ser obtenida
experimentalmente.

3.- REFERENCIAS

1. - Shames, I., 'Mecanica de Fluidos, 3
Edicion, Editorial McGraw-Hill, Cap. 1.

2. - Fox, R., McDonald, A., 'Introduccion a
la Mecanica de Fluidos, 4 edicion, Editorial
McGraw-Hill, Caps. 1 y 2.

3. - Overbeck, C., Palmer, R., Stephenson, R.,
White, M., 'Selective experiments in
physics, manual de uso de viscosimetro
Cenco mod. 74235.

MECAAICA DE FLUIDOS 1
4.-DESCRIPCIN DE LA
EXPERIENCIA

Para determinar la viscosidad de un Iluido, el
procedimiento debe hacerse de manera
experimental, se dispone de varios metodos,
que se diIerencian por la utilizacion de
distintos viscosimetros o aparatos para
determinar la viscosidad.

4.1.- Viscosmetro de lengeta ultrasnica:
Este viscosimetro utiliza un recipiente que
contiene un emisor de ondas de muy alta
Irecuencia (ultrasonicas) y un receptor de
ondas. El recipiente es llenado con el liquido
de prueba, de manera que ambos queden
cubiertos por el. Se mide el retardo que
ocurre en la transmision de la seal emitida,
el cual esta relacionado con la viscosidad del
Iluido.

4.2.- Viscosmetro de tipo Saybolt: En este
tipo de viscosimetro, una cantidad precisa de
liquido se deja caer a traves de un oriIicio
calibrado, llenando un receptor de
aproximadamente 60 cm
3
. Se mide el tiempo
que demora en caer la cantidad de Iluido,
dando una lectura que es conocida como
'Segundos Saybolt. A traves de tablas, esta
lectura es convertida a unidades tradicionales
del sistema internacional.

4.3. - Viscosmetro rotatorio: En este tipo
de viscosimetro, el Iluido se coloca entre dos
superIicies que se mueven a diIerentes
velocidades, girando en torno a un eje
comun. El esIuerzo de corte que surgira al
girar entre ellas debido a la viscosidad del
Iluido puede relacionarse con el torque
requerido para provocar el giro. Del analisis
de las condiciones geometricas del
viscosimetro pueden encontrarse otras
relaciones que ayuden a obtener la viscosidad
en Iuncion de las diIerentes dimensiones del
mismo.

Para la presente experiencia se utilizara un
viscosimetro didactico rotatorio de la
compaia Cenco, modelo 74235, denominado
Viscosimetro cinematica Cenco.

Caractersticas del viscosmetro Cenco (Fig.5)

Datos (mm)
a 25.20
b 30.00
k 16.50
s 1000.00
lo 76.85

El viscosimetro consiste esencialmente de
dos cilindros metalicos de diIerente radio,
montados en una base rigida de manera que
los ejes de giro de ambos cilindros sean
concentricos. El espacio entre los cilindros
sirve como un contenedor para el Iluido a
probar. El cilindro interno descansa sobre un
cojinete de manera que pueda rotar con una
Iriccion minima. Ajustado a la parte superior
del cilindro interno existe un tambor
giratorio, ejerciendo la Iuncion de polea.
Una cuerda Iina es enrollada alrededor del
tambor y atada en un extremo una masa de
peso variable. Cuando se permite que la masa
caiga, la cuerda hace girar al cilindro interno
generando un roce viscoso entre ambos
tambores, aplicando ecuaciones propuestas,
nos permite calcular la viscosidad dinamica o
absoluta. El viscosimetro dispone tambien de
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un calentador de resistencia electrica alojado
en la pared del cilindro externo, que permite
ejecutar pruebas de variacion de viscosidad
cinematica con respecto a la temperatura.

Deduccin de la frmula para viscosidad.

El siguiente analisis es valido solo cuando el
volumen de Iluido es lo suIicientemente
pequeo como para considerar que el
movimiento ocurre casi entre dos planos
paralelos. Para el metodo de cilindros
coaxiales, es conveniente tomar un elemento
de volumen cilindrico en vez de
paralelepipedo. El movimiento consiste
entonces en la rotacion de unas capas
cilindricas concentricas sobre otras. En la
Figura 2, sea la linea punteada SS` la Irontera
imaginaria que descansa entre en el liquido
que se encuentra entre los cilindros A y B.



Fig. 6 EsIuerzo de corte en un Iluido
conIinado entre dos cilindros coaxiales.
(Velocidad en A es 'cero)

Para simpliIicar, considere que el cilindro
interno esta Iijo y que el cilindro externo es
movil con una velocidad angular
B
. Si el
liquido se adhiere a las paredes de los
cilindros, un esIuerzo cortante se origina pues
cada capa concentrica de Iluido resbala sobre
otra, resultando en que la velocidad angular
de cada capa se incrementa progresivamente
desde cero en el cilindro estacionario, hasta

B
en el cilindro que gira. La velocidad lineal
(o tangencial) de cada superIicie intermedia
SS` es v*r, donde 0
B
.

El gradiente de velocidad es entonces
dr
d
r
dr
r d

*
) * (
+ = (1)
El primer termino a la derecha del signo igual
representa la tasa de incremento de 'v con
respecto a 'r, cuando todas las porciones de
la sustancia se mueven a una misma
velocidad angular, es decir, no hay esIuerzos
cortantes. Cuando ocurre el esIuerzo de corte
nos indica que el cilindro interno tiene una
menor velocidad que le extremo, por lo tanto
las capas de Iluido externo se mueven a una
velocidad mayor que el externo, el segundo
termino a la derecha representa la variacion
de 'v con respecto a 'w. En un cuerpo
rigido este termino seria cero; en un Iluido
representa el gradiente de velocidad debido al
movimiento de las capas adyacentes. Asi,
mientras que la expresion completa para el
gradiente de velocidad es la mostrada en la
ecuacion (1), solo el segundo termino es el
que concierne a la viscosidad pues es el unico
que involucra movimiento relativo entre
partes contiguas. Recordando la expresion de
Newton para la viscosidad:
dr
dJ
A
F
= = (2)
Podemos rescribir la ecuacion despejando la
viscosidad:
) / (
/
dr dv
A F
= (3)
Como se conoce el valor del gradiente de
velocidad, se reemplaza y separando las
variables y r se tiene:
) / ( * ) / ( * r dr A F d = (4)
Si el torque aplicado al cilindro rotatorio es
T, la Iuerza tangencial soportada por la capa
de liquido en contacto con el cilindro es T/b
(donde b es el radio del cilindro externo) y el
torque en cualquier capa intermedia SS` es
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T/r. Ya que el area de esta Irontera cilindrica
es 2**l, donde l es la altura del cilindro.
La Iuerza tangencial por unidad de area es:
l r
T
A
F
* * * 2
2

= (5)
Si reemplazamos esta expresion en la
ecuacion (4), obtenemos:
3
*
* * 2
*
r
dr
l
T
d

= (6)
Ahora podemos integrar entre los limites del
sistema, que son ra y rb, es decir, la zona
de Iluido que se encuentra entre ambos
cilindros:
)
1 1
(
* * 4
*
2 2
b a l
T
w
B
=

(7)
De la ecuacion (7) despejamos la viscosidad
absoluta:
b
w
T
l b a
a b
*
* * * * 4
2 2
2 2


= (8)
Asi obtenemos una expresion para ',
determinada como una constante calculada
Iacilmente en el aparato. Cabe destacar que el
tratamiento expuesto conserva su validez
cuando es el cilindro interno el que gira, pues
solo la velocidad relativa es de importancia.
Esta ecuacion permite obtener la viscosidad
cuando se considera el torque ejercido por el
Iluido en contacto con la pared del
viscosimetro. En la realidad, el cilindro
tambien recibe un torque producto de la
Iriccion con el cojinete de base y con el
Iluido que se aloja en el espacio en la parte
baja (o 'tapa), ya que existe un espacio entre
la base de ambos cilindros. Podria
determinarse una expresion matematica para
el eIecto del torque en la parte baja, pero su
Iormulacion es poco precisa ya que el Ilujo es
irregular cerca de los bordes de la base. Esta
situacion puede simpliIicarse cuando se
considera que, al ser todas las variables
constantes durante el experimento, entonces
el eIecto tambien es constante. Entonces,
puede introducirse una constante de
correccion para los datos medidos. Se deIine
entonces una longitud efectiva, que es la
longitud de cilindro sumergida mas un Iactor
'e que debe ser determinado
experimentalmente. La relacion para obtener
la viscosidad es entonces:
b
w
T
e l b a
a b
*
) ( * * * * 4
2 2
2 2
+

(9)

Ahora solo resta encontrar el valor de T en
terminos de alguna cantidad medible
directamente. En la experiencia, el torque
externo que provoca el giro del cilindro es
provocado a su vez por la caida de una masa
m sujeta a la cuerda en la polea superior del
viscosimetro (Fig. 5). Entonces, sobre la
polea se ejerce una Iuerza igual a 'm*g`,
donde 'm es la masa del cuerpo sujeto a la
cuerda y 'g es la aceleracion de gravedad
local. A su vez, esta Iuerza hace girar a la
polea, ocasionando la aparicion de un
momento cuyo valor es 'Tm*g*k, donde
'k es el radio de la polea. Al mismo tiempo,
la velocidad angular puede expresarse como
t k
s
`
= == = (10)
Donde 's es la distancia que recorre la masa
al caer durante un tiempo 't. Sustituyendo
estas relaciones en la ecuacion (9), tenemos:
) ( * * * * * 4
* * * * ) (
2 2
2 2 2
e l s b a
t m g k a b
+

(11)
La ecuacion (11) es la que usaremos para
determinar la viscosidad del Iluido en el
experimento.

5.- EQUIPOS A UTILIZAR

1. - Viscosimetro Cenco Modelo 74235.
2. - Conjunto de pesas de precision de 5 gr a
100 gr, (rango 5 gramos).
3. - Cuerda para sostener las pesas.
4. - Pie de metro.
5. - Termometro.
6. - Cronometro.
7. - Fluido a probar. Se recomienda cualquier
aceite de tipo automotriz.
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6.-PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
El laboratorio de Viscosidad de un Iluido
consiste de tres experiencias, detalladas a
continuacion.

EXPERIENCIA 1. - DETERMINACIN
DE LA CONSTANTE DE CORRECCIN
~e

El proposito de esta experiencia es
determinar el valor de la constante 'e que
simboliza el eIecto del roce del Iluido con la
parte baja del cilindro rotativo, el roce de los
cojinetes y otras Iuentes de disipacion de
energia.

1. - Coloque el viscosimetro sobre el borde
de una mesa, de manera que se situe a una
distancia de al menos un metro del piso.
2. - Extraiga el cilindro interno y mida y
anote las dimensiones a, b y k.
Alternativamente, estas dimensiones pueden
obtenerse del catalogo del producto.
3. - Ensamble el viscosimetro de manera que
quede precisamente centrado en los cojinetes
de base.
4. - Proceda a verter el liquido de prueba en
el espacio entre los cilindros externo e
interno. La proIundidad de llenado debe ser
tal que permita tomar a lo menos 5 medidas a
diIerentes proIundidades de llenado, tomando
la ultima con el cilindro giratorio cubierto
justo hasta su superIicie superior (l
0
).
Seguidamente, con la ayuda del
proIundimetro del pie de metro, mida la
altura de llenado 'l. O bien, extraiga el
cilindro y observe hasta que punto el aceite
'moja la pared del mismo y mida esa
distancia.
5. - Enrolle la cuerda alrededor de la polea,
dejando suIiciente largo libre como para que
el extremo cuelgue justo por debajo de la
superIicie de la mesa donde se apoya el
viscosimetro. Ate la masa de 20 gr a este
extremo libre.
6. - Fije el punto desde donde caera la masa y
mida la distancia al piso 's desde este punto.
7. - Suelte la masa de manera que esta caiga.
Tome solo el tiempo (t) que la masa demora
en caer la distancia 's. Cuide que la masa
caiga en linea recta sin balancearse y que no
choque contra obstaculos durante su caida.
8. - Repita los pasos del 4 al 7 para diIerentes
proIundidades de liquido.
Tabule los resultados de t para los diIerentes
valores de l.
GraIique los puntos obtenidos y dibuje la
linea de ajuste.

Obtencion de 'e`.

Una vez obtenido el conjunto de 5
mediciones, realice un ajuste lineal entre t y l.
El valor de 'e correspondera al valor
obtenido en la ecuacion de ajuste cuando se
reemplaza t0.
El valor obtenido DEBE SER NEGATIJO.
De lo contrario, puede existir un problema de
calculo o las mediciones no son validas.
Luego este valor sera utilizado en la
ecuacion. (11) considerando solo su valor
absoluto.


EXPERIENCIA 2. - VISCOSIDAD
ABSOLUTA DE UN FLUIDO.

El proposito de la experiencia es determinar
la Viscosidad Absoluta de un Iluido,
utilizando la ecuacion (11) para 5 mediciones
diIerentes y luego encontrando el promedio.

1. - Coloque el viscosimetro de la misma
Iorma descrita en los pasos 1 a 4 de la
experiencia anterior. En este caso, llene el
espacio entre cilindros completamente, de
manera que el liquido cubra todo el manto del
cilindro movil.
2. - Se eIectuaran cinco mediciones con el
mismo nivel de llenado de liquido, pero
empleando cinco pesas diIerentes. Emplee las
pesas desde la mas liviana hasta la mas
pesada ( ej. : 5gr, 10 gr, 20 gr, 30 gr, 40 gr,
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50 gr, o las que se tengan disponibles en el
laboratorio).
3. - Una vez preparada la masa a probar,
coloque de manera que esta pueda caer sin
diIicultades hasta el piso. Con el termometro
mida y anote la temperatura del Iluido.
4. - Suelte la pesa y tome el tiempo de caida
't a traves de la distancia 's.
5. - Repita los pasos (3) y (4) para cada una
de las cinco pesas.
6. - Tabule los datos de tiempo 't para cada
masa 'm. Proceda luego a reemplazar los
valores en la ecuacion (11) y obtenga un
valor de viscosidad para cada medicion.
Luego, obtenga el promedio de las
mediciones, la que puede considerar como la
viscosidad del liquido. GraIique los valores
de tiempo de caida versus reciproco de masa
empleada.

EXPERIENCIA 3. - EFECTO DE LA
VARIACION DE TEMPERATURA CON
LA VISCOSIDAD.

El proposito de esta experiencia es observar
el eIecto de la temperatura en la viscosidad.
Para ello se eIectuaran 5 mediciones a
diIerentes temperaturas, utilizando el
viscosimetro lleno hasta el borde y una masa
constante de 20 gr

1. - Prepare el viscosimetro de la misma
Iorma que la descrita en los pasos (1) a (4) de
la experiencia 1. Al igual que en la
experiencia 2, emplee suIiciente liquido
como para cubrir todo el manto del cilindro
movil.
2. - Coloque una masa de tamao intermedio
(sugerida: 20 gr) y atela Iirmemente al
extremo libre de la cuerda.
3. - Conecte el calentador de liquido incluido
en el viscosimetro. Utilice el termometro para
determinar la temperatura inicial.
4. - EIectue la primera medicion y anote el
valor de tiempo de caida. Mida la
temperatura del liquido y mantenga el
termometro sumergido en el liquido. Tenga
precaucion de que el termometro no toque la
pared del cilindro Iijo (pues en el se
encuentra el elemento caleIactor) para
obtener una lectura conIiable. Espere que la
temperatura suba como maximo 5 C y
proceda a eIectuar la siguiente medida.
Repita este paso hasta completar las cinco
mediciones.
5. - Tabule los valores obtenidos y calcule la
viscosidad con la ecuacion (11). GraIique los
valores de viscosidad para las diIerentes
temperaturas.

7.- ANEXO
Lubricacin
La lubricacion es una parte Iundamental de
las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar a un equipo para evitar
que el motor en sus partes moviles suIra
desgastes prematuros o daos por utilizar
aceite contaminado o que ha perdido sus
propiedades.
Un aceite que no cumpla los requisitos que se
exigen puede producir los siguientes eIectos:
Desgaste prematuro de partes.
Dao a componentes del motor o
accesorios (turbocargador, cigeal, biela,
etc.).
Mayor emision de contaminantes.
Dao al convertidor catalitico.
Formacion de carbon en la camara de
combustion.
Fuga en los anillos de los cilindros.
Evaporacion del lubricante.

Es por todo esto importante conocer en que
consiste el Ienomeno de lubricacion, las
caracteristicas que debe tener un buen
lubricante y las acciones que pueden aIectar
de manera negativa a la lubricacion.




MECAAICA DE FLUIDOS 1
Objetivos del sistema de lubricacin
La lubricacion tiene varios objetivos.
Entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
Reducir el rozamiento o Iriccion para
optimizar la duracion de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los
elementos del motor que se mueven unos con
respecto a otros.

Para cumplir con estos objetivos existen
cinco tipos diIerentes de lubricacion, estos
son:
Hidrodinamica.
Hidroestatica.
Elastohidrodinamica.
De pelicula minima o al limite.
Con material solido.

En la lubricacion de un motor de combustion
interna generalmente se presentan
combinaciones de estos Ienomenos lo cual
denota eIectividad de la lubricacion.

Caractersticas de un buen lubricante

Cuando se requiere comprar aceite para su
motor, se debe escoger un lubricante que le
brinde la maxima proteccion posible, entre
las caracteristicas que debe cumplir un buen
lubricante resaltan las siguientes condiciones:

Baja viscosidad: Algunas personas piensan
que es mejor un aceite grueso, es decir, muy
viscoso, sin embargo el aceite debe llegar a
todas partes que requieren lubricacion en el
menor tiempo posible y solo se logra si el
aceite tiene una baja viscosidad (delgado), de
hecho a un motor con un aceite muy viscoso
le costara mayor trabajo arrancar. Pero
tambien hay que tener cuidado de que el
aceite no tenga baja viscosidad, ya que podria
entrar al interior de la camara de combustion
y quemarse generando el humo azul. Para
conocer el grado de viscosidad adecuado para
su motor, debe consultar el manual del
propietario. Un aceite de clasiIicacion 10W30
puede ser util para vehiculos con menos de
80 000 km y un 10W40, para motores con
mayor kilometraje.
Recuerde que la viscosidad es la resistencia
que opone el aceite a moverse.

Viscosidad Invariante con la Temperatura:
En todos los aceites la viscosidad cambia con
la temperatura, sin embargo no todos
cambian de la misma manera, generalmente
los aceites monogrados, son aquellos en los
que estos cambios son mas importantes. En
los aceites de tipo multigrado los cambios no
son tan drasticos.

Estabilidad Quimica: El aceite lubricante se
encuentra en constante movimiento, arrastra
las particulas Iormadas por el desgaste propio
de las partes, se contamina con : particulas de
polvo, agua, combustible y gases producto de
la combustion. Es por esta razon que debe
tener una gran estabilidad quimica, de lo
contrario se degradaria y Iormaria
compuestos agresivos para el motor como
lodos de alta y a baja temperatura.

Accion Detergente Para mantener limpio el
motor: Esta caracteristica permite que el
motor siempre se encuentre limpio evitando
la Iormacion de lodos, una Iorma de
determinar si el aceite utilizado es de tipo
detergente es que al usarlo despues de un
cierto tiempo este cambia de color.

Carencia de Volatilidad: Esta caracteristica es
importante porque evita que se pierda
lubricante cuando se incrementa la
temperatura del motor.

No ser inIlamable: Esta caracteristica ayuda a
evitar un incendio debido a que el aceite esta
en contacto con zonas de alta temperatura
como el piston.

Tener Caracteristicas Anticorrosivas y
Antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por
MECAAICA DE FLUIDOS 1
corrosion y oxidacion de los materiales de los
diIerentes componentes del motor.

Tener Gran Resistencia Pelicular: Ayuda a
evitar el desgaste y perdida de material de las
piezas de metal.

Soportar Altas Presiones: ayuda a evitar el
contacto entre metal y metal.

Impedir la Formacion de Espumas: La
espuma genera la disminucion de la cantidad
de lubricante inyectado a las diIerentes areas
que requieren la lubricacion y puede provocar
dao a componentes como la bomba de
aceite.

Para lograr estas caracteristicas generalmente
los Iabricantes de aceites de buena calidad
adicionan aditivos a los aceites bases.

ClasiIicacion de los aceites

Los aceites lubricantes se clasiIican de
acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) o al API (Instituto Americano
del Petroleo) de la siguiente Iorma:

ClasiIicacion API para Aceites de motor.
'S Encendido por bujia (S: Spark),
Ciclo Otto.
'C Encendido por compresion (C:
Compresion), Ciclo Diesel.
ClasiIicacion de Viscosidad SAE para
Aceites de Motor (Carter).
ClasiIicacion de Viscosidad SAE de
lubricantes para transmisiones
(DiIerencial).
ClasiIicacion para lubricantes
industriales segun ASTMD 2422.
ClasiIicacion de consistencia de grasa
(Grado NLGI).
EspeciIicacion AGMA para lubricantes
de engranajes industriales.



ClasiIicacion SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices
SAE clasiIica a los aceites de acuerdo a la
viscosidad del lubricante y los divide en:
Monogrado: a estos se les asigna un
numero el cual es indicativo de su viscosidad.
Los aceites monogrados tienen la
caracteristica de que su viscosidad cambia de
manera importante con la temperatura,
cuando esta baja, su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
SAE40: usado en motores de trabajo pesado
y en tiempo de mucho calor (verano).
SAE30: sirve para motores de automoviles en
climas calidos. SAE20: empleados en climas
templados o en lugares con temperaturas
inIeriores a 0 C, antiguamente se utilizaba
para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda. SAE10:
empleados en climas con temperaturas
menores de 0 C.
Multigrados: se les asigna dos
numeros y entre ello s se coloca la letra W
(winter invierno). Desde 1964 se utilizan
aceites multigrados en los motores. Estos
aceites tiene la caracteristica de que su
viscosidad tambien cambia con la
temperatura poro lo hacen de una manera
menos drastica que los aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas
de las siguientes clasiIicaciones SAE 5W30,
10W40, 10W50, etc.

ClasiIicacion API para servicio de los
clientes

El Instituto Americano del Petroleo clasiIica
a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el
cual sera utilizado, los divide en aceites para
motores a gasolina o para diesel y les asigna
dos letras: la primera indica el tipo de motor,
si es de gasolina, esta letra es una S del ingles
spark (chispa) y si la letra es una C del ingles
compresion (compresion) el aceite es para un
motor diesel. La segunda letra que Iorma la
pareja indica la calidad del aceite.
MECAAICA DE FLUIDOS 1
Aceites para motores Ciclo Otto.

SA: servicio tipico de motores antiguos
operados bajo condiciones moderadas, que no
requieren proteccion proporcionada por los
aceites con aditivos. Estos aceites no deben
se usados a menos que sean recomendados
especiIicamente por el Iabricante.

SB: servicio tipico de motores antiguos
operados bajo condiciones moderadas, que
solo requieran una minima proteccion
mediante aditivos en el aceite. Aceite
diseado para el servicio de los aos 1930
que proveen una limitada capacidad
antidesgaste, resistencia a la oxidacion y
corrosion de cojinetes. Estos no deben ser
usados a menos que sean recomendados
especiIicamente por el Iabricante.

SC: servicio tipico de motores a gasolina
modelos 1964 a 1967 de automoviles y
algunos camiones bajo la garantia del
Iabricante vigente durante loa aos de estos
modelos. Los aceites asignados para este
servicio proveen control de depositos a baja y
alta temperatura, proteccion contra el
desgaste, herrumbre y corrosion.

SD: servicio tipico de motores a gasolina
modelos 1968 a 1970 que esten bajo la
garantia de los Iabricantes de motor durante
los aos de esos modelos. Estos aceites
pueden ser usados en modelos de 1971 o mas
modernos, se especiIica el uso de ese nivel de
calidad. Los aceites designados para este
servicio proveen mayor proteccion contra
depositos en altas y bajas temperaturas,
desgaste, herrumbre y corrosion en motores a
gasolina, que la que brinda los aceites de la
clasiIicacion SC, a los cuales pueden
reemplazar.

SE: servicio tipico de motores a gasolina de
automoviles de pasajeros y camiones a partir
de los modelos de 1972 a 1979, que operan
bajo garantia del Iabricante. Los aceites
designados para este servicio proveen mas
proteccion contra la oxidacion del aceite,
depositos de altas temperaturas y corrosion
en motores a gasolina, que los aceites de
clasiIicacion SD o SC.

SF: servicio tipicos de motores a gasolina de
automoviles de pasajeros y camiones a partir
de 1980 a 1988, que operan bajo garantia del
Iabricante. Los aceites designados para este
servicio proveen mas proteccion contra la
oxidacion y proteccion contra el desgaste
requeridas como minimo para cumplir con la
clasiIicacion SE. Estos aceites proveen mayor
proteccion contra depositos a baja y altas
temperaturas, desgaste, herrumbre y
corrosion en motores a gasolina, y pueden ser
usados donde se requieren especiIicaciones
SE, SD y SC.

SG: servicio tipico de motores a gasolina de
automoviles de pasajeros, camionetas y
camiones ligeros empezando con los modelos
desde 1989 en adelante. Adicionalmente los
aceites que cumplan las especiIicaciones de
esta categoria, pueden ser usados en
vehiculos que recomiendan niveles de calidad
menores a esta.

SH: servicio tipico de motores a gasolina de
automoviles de pasajeros modernos altamente
revolucionados, camionetas y camiones a
partir de 1993, operando bajo garantia de los
Iabricantes del motor. Estos aceites pueden
ser usados en niveles de calidad menores.
Esta categoria esta diseada para mejorar el
control de los depositos y desgaste del motor,
como tambien en la oxidacion del lubricante.

SJ: servicio tipico de motores a gasolina de
automoviles de pasajeros modernos
disponibles a partir de ao 1996 en adelante.
Estos aceites se usan para motores a gasolina
de los autos de pasajeros, vehiculos de uso
deportivo, camionetas, bajo los requisitos
recomendados por el Iabricante del motor.
Los aceites de motor que cumplan con esta
MECAAICA DE FLUIDOS 1
categoria, pueden ser usados en niveles de
calidad inIerior.

Aceites para motores Ciclo Diesel

CA: servicio de motores diesel de trabajo
ligero servicio tipico de motores diesel
operados en trabajo ligero a moderado, con
combustible de alta calidad y ocasionalmente
incluidos motores a gasolina en servicio
ligero.

CB: servicio de motores diesel de trabajo
moderado servicio tipico de motores diesel
operados en trabajo ligero a moderado, pero
con combustibles de mas baja calidad que los
utilizados en la clasiIicacion anterior, los
cuales necesitan mas proteccion contra el
desgaste y la Iormacion de depositos.

CC: servicio en motores diesel y gasolina
servicio tipico para algunos motores diesel de
aspiracion natural, turbo cargados o
supercargados operados en servicio de
trabajo moderado a severo y ciertos motores
a gasolina de trabajo pesado.

CD: servicio en motores diesel - servicio
tipico de algunos motores diesel de
aspiracion natural, turbo cargados o
supercargados en trabajo severo cuando usan
combustibles de un amplio rango de calida,
incluyendo a los combustibles con alto
contenido de azuIre, donde el control eIectivo
contra el desgaste y depositos son altamente
vitales.

CD-II: servicio en motores diesel de dos
tiempos servicio tipico de motores diesel de
dos tiempos que operan en condiciones
severas.

CE: servicio de motores diesel - servicio
tipico de motores de trabajo pesado turbo
cargados y sobrecargados, Iabricados desde
1983 y operados bajo condiciones de baja
velocidad y alta carga y de alta velocidad y
alta carga.

CF: servicio de motores diesel de inyeccion
directa e indirecta Aceites para servicio
tipico en motores diesel con inyeccion directa
e indirecta. Fueron diseados para ser usados
en motores diesel que utilizan un amplio
rango de tipos de combustibles, incluidos
aquellos con alto contenido de azuIre (sobre
0.5).

CF-2: servicio pensado en motores diesel de
dos tiempos Aceites de servicio tipico para
motores diesel de dos tiempos que requieren
un controlo eIectivo sobre depositos en
anillos y rayaduras en los cilindros. Los
aceites diseados para este servicio estan
disponibles a partir del 1994 en adelante,
pueden ser usados cuando se recomienda la
categoria CD-II

CF-4 servicio en motores diesel servicio
tipico de motores diesel de trabajo pesado, de
cuatro tiempos y alta velocidad, turbo
cargados y sobrecargados, Iabricados desde
1990, particularmente en tractocamiones,
camiones y autobuses en servicio de
carreteras. La nueva categoria CF-4 provee
mejor control de consumo de aceite y
deposito en los pistones. Los aceites CF-4,
pueden utilizarse en donde se recomienda
niveles de calidad inIerior.

CG-4: servicio en motores diesel La
categoria de servicio API CG-4, describe los
aceites para uso en motores diesel de cuatro
tiempos de alta velocidad, usados en
aplicaciones tanto en vehiculos de carreteras
de servicio pesado (0.05 en peso de azuIre
en el combustible). Los aceites CG-4 proveen
un eIectivo control de depositos en el piston a
altas temperaturas, desgastes, corrosion,
estabilidad a la oxidacion acumulacion del
hollin.

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