SEGURIDAD VIAL

Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA Ingeniero Civil UBA

Contenido 1
1. 2. 3. 4. 5. 6. Introduccin Investigaciones Iniciales Barreras de Trnsito Costados del Camino Indulgentes Accidentes y Velocidad Normas y Seguridad

Contenido 2
7. Coherencia de Diseo 8. Apaciguamiento del Trnsito 9. Rotondas Modernas 10. Franjas Sonoras 11. Defectos Viales 12. Auditoras de Seguridad Vial

SEGURIDAD VIAL 1

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1. Introduccin

Problemas Principales
Desvos desde el camino Condiciones del pavimento Plataforma angosta Puentes angostos Intersecciones y distribuidores Cruce ferroviarios a nivel Zonas de trabajo

Contramedidas 1
Zonas despejadas Taludes tendidos Dispositivos indulgentes Franjas sonoras Sealizacin, marcas de pavimento y delineacin

Contramedidas 2
Mayor friccin superficial pavimento Estabilizacin de bermas Mantenimiento preventivo Ensanchamiento de carriles, bermas y puentes Canalizacin Instalaciones ciclistas y peatonales

1.1 Accidentes: Causas y Consecuencias

Primeras causas de muerte de norteamericanos de 1 a 34 aos de edad

PRDIDAS DE LA NACIN A NIVEL DE EPIDEMIA

Los choques viales son la primera causa de muerte entre los norteamericanos de 1 a 34 aos de edad. En los EUA el costo social total de los choques viales supera anualmente los us$ 1.25 trillones, segn el DOT

Primeras causas de muerte de norteamericanos de 1 a 34 aos de edad.*

*Datos de FHWA y CDC, 1998

CAUSAS DE CHOQUES RELACIONADOS CON LOS CONDUCTORES - IOWA

Nmero de choques

Causa de choques

Principales Causas de Muertes Viales en Iowa

MUERTOS, HERIDOS Y DAOS MATERIALES EN CAMINOS DE IOWA A pesar de la reduccin de muertos y heridos viales durante los pasados 30 aos, Iowa todava experimenta por ao unos 450 muertos relacionados con los choques -equivalentes a dos catstrofes areas sin sobrevivientes en el mismo lapso- y 35,000 heridos, muchos graves y con secuelas permanentes

ndices Nacionales de Muertes Viales Segn Edad*

Choques en Iowa Segn Tipo Vehculo 1990 - 1999

1.2 Factores de Riesgo

Puntos de Conflicto en las Intersecciones

 Buena

Visin Conductor

Pobre

Lmites de Velocidad y Probabilidad de Muerte

Probabilidad de Muerte

Lmite de Velocidad mph

SEGURIDAD VIAL 2

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2. Investigaciones Iniciales

Campo de Pruebas General Motors

Primeras Investigaciones

Comparacin de Resultados

SEGURIDAD VIAL 3

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3. Barreras de Trnsito

Distribucin Porcentual de Muertos en Choques a los Costados del Camino, Segn Tipo de Objeto Chocado, 1998

Justificacin en Terrapln

Ancho de Zona de Despejo

Definicin de Elementos de Barreras Laterales

Interrupcin de Barrera Lateral en Acceso

Conexin Barandas Flexible y Rgida

Barandas de Puente - Asignatura Pendiente

Distancia Barrera-Peligro

Taludes Sugeridos para Extremos de Aproximacin

Consideraciones de Repavimentacin

Vuelco por Choque Contra Pequea Estructura

Cordn

Vereda

Inestabilidad por Enganche de un Objeto Fijo Prximo

Cordn

Base Seal

Vuelco por Montaje Sobre Objeto Fijo en Costado del Camino

Base de Hormign en Talud

Base de Hormign en Contratalud

Barandas de Puente

Evitar Riesgo de Embolsamiento

Buenos Tratamientos de los Extremos de Aproximacin de las Barandas Flexibles

Extremos de Aproximacin

Extremos de Aproximacin

 Accesorios

Detalles de Instalacin

GM

NJ

PF

Barrera de mediana para vehculos pesados Autopista Nueva Jersey

Perfiles de Formas Seguras de Hormign

Barreras Rgidas de Hormign

Barrera Texas de pendiente constante

Barrera forma New Jersey

Barrera Forma F

Barrera de hormign de 2.29 m para Barrera forma GM contener y redirigir vehculo de 36 t

SEGURIDAD VIAL 4

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4. Costados del Camino Indulgentes

Zona de Despejo
Libre de Objetos Fijos y Condiciones Peligrosas

Zona de Despejo
Terrapln

Corte

Preferido Mejor

1:10 1:6 1:4 1:3 1:2

Taludes

Bueno Marginal Peligroso

SEGURIDAD VIAL 5

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5. Accidentes y Velocidad

SEGURIDAD VIAL 6

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6. Normas y Seguridad

Objetivo normas: segn la clasificacin funcional del

camino, asegurar un ptimo y seguro comportamiento operacional, a un costo razonable.

Restricciones: La escasez de los recursos econmicos

impone lmites.

Flexibilidad: Diseo sensitivo al contexto. Consideracin

de los valores histricos, culturales, sociales de las comunidades.

Compromisos y excepciones: Riesgos vs. Economa.

La relacin entre diseo geomtrico y seguridad vial no se conoce con la precisin de las ciencias fsicas; el componente humano entraa un margen de imprecisin que los estudios procuran disminuir; un camino diseado segn las normas no significa que sea seguro. No existe ningn camino completamente seguro.
.

SEGURIDAD VIAL 7

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7. Coherencia de Diseo

Velocidad y Riesgo de Accidentes

Figura 2

SEGURIDAD VIAL 8.1

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8.1 Apaciguamiento del Trnsito

DEFINICIONES
El apaciguamiento del trnsito ...
... comprende cambios en el alineamiento de calles, instalacin de barreras y otras medidas fsicas para reducir las velocidades del trnsito y/o impedir volmenes de trnsito directo, en el inters de la seguridad, habitabilidad y otros intereses pblicos. ITE

... es la combinacin de las principales medidas fsicas que reducen los factores negativos del uso vehicular, cambian el comportamiento del conductor y mejoran las condiciones de los usuarios no-motorizados de las calles. ITE

... comprende el cambio del comportamiento del conductor en una calle o red de calles. Tambin incluye la administracin del trnsito, la cual comprende cambios en las rutas o flujos en una vecindad. Gua Canad

... comprende medidas operacionales tales como fortalecimiento de la fuerza policial, carteles de velocidad y un programa comunitario para observar la velocidad, como tambin medidas fsicas como lneas de borde de pavimento, ahogadores, chicanas, crculos de trnsito, lomos de burro y cruces peatonales sobreelevados. Condado de Montgomery, Maryland

Medidas para Apaciguar el Trnsito

1. Control de Volumen Clausura total de calles Clausura parcial de calles Desviadores en diagonal Isletas de giro obligado

2. Control de Velocidad 2.1 Verticales Lomos de burro Rompemuelles Tablas Intersecciones sobreelevadas Pavimentos texturados

2.2 Horizontales Crculos de trnsito Rotondas Chicanas Desplazamientos laterales Intersecciones realineadas

3. Angostamientos Estrangulamientos Isleta central Ahogadores

Portales de Acceso

Cruces Peatonales Texturados

caracterstica arquitectnica o vial a cada lado o en el centro de una calzada para indicar a los conductores la entrada a una zona especial, usualmente una vecindad residencial. Suelen incluir elementos verticales como rboles o columnas. Pueden formarse con extensiones de cordn, vallas, postes, seales, esculturas y otras caractersticas combinadas. Si el portal es angosto reducir la velocidad en ese punto y podra reducir la intrusion de trnsito directo

Portales

de

Acceso:

Cruces Peatonales:

ya sea estn en intersecciones o a mitad de cuadra, pueden texturarse con pavimentos especiales u otro tratamiento. Cuando se usan como parte de otro dispositivo de AT ms grande la intencin primaria es impartir un mensaje a los conductores de que la zona tiene una identidad especial que requiere una conduccin ms atenta. Los cruces texturados tienen el propsito especfico de llamar la atencin de los conductores.

Angostamientos de Calzada

Estacionamiento Callejero

Angostamientos de Calzada:

pueden obtenerse simplemente con lneas pintadas para, por ejemplo, reducir los carriles de 3.6 a 3.0 m y agregar carriles ciclistas, si es apropiado. Pueden dar la impresin de una calle ms angosta, con menos espacio para maniobrar, que induzca a los conductores a bajar la velocidad. Tienen menos impacto que otras medidas fsicas. Aunque no permanente, un efecto similar a los angostamientos de calzada mediante pintura o ahogadores puede alcanzarse con el permitido

Estacionamiento de vehculos en la calle. Si

se dispone de espacio, el estacionamiento a 45 produce una sensacin diferente de comunidad.

Bulbos y Estranguladores

Isleta de Mediana para aminorar velocidad y proteger cruce peatonal

Bulbos y Estranguladores:

junto con las guillotinas son dispositivos de AT formados por la extensin del cordn en el pavimento, tpicamente en el ancho del espacio residual para estacionamiento. Para no alterar el drenaje y reducir costos, en lugar de recorrer el cordn suelen aadirse isletas acordonadas.

No crean sinuosidades como las serpentinas o chicanas, pero reducen la longitud de los cruces peatonales y realzan sus condiciones de visibilidad y seguridad; el angostamiento resultante puede reducir la velocidad.

Intersecciones Elevadas

Crculos de Trnsito

Intersecciones Elevadas:
similares a las tablas a mitad-de-cuadra en cuanto a la tcnica para reducir la velocidad. Se eleva en 8 a 15 cm el nivel de toda la interseccin. Para realzar la seguridad y esttica de zonas comerciales, ms que residenciales, en Europa se prefieren pavimentos de textura y color especiales.

isletas circulares relativamente pequeas, usualmente tratadas paisajsticamente, ubicadas en el centro de las intersecciones de calles locales y/o colectoras. Reducen la velocidad a travs de la interseccin; y a por varias cuadras si se usan en serie. Segn su diseo, reducen los conflictos y mejoran la fluidez y seguridad del trnsito.

Crculos de Trnsito:

Serpentinas y Chicanas

Tablas y Cruces Peatonales

sinuosidades creadas artificialmente en una seccin de calle naturalmente recta. Las curvas reversas pueden crearse con pintura, salientes de cordn, isletas de mediana de tamao o forma variable, o estacionamiento alternado. Variando la longitud y retranqueo de las curvas puede obtenerse ms o menos reduccin de velocidad. Pueden usarse en intersecciones o a mitad-decuadra, y pueden reducir la intrusin de trnsito directo.

Serpentinas y Chicanas:

Tablas y Cruces Peatonales:

gradual subida del pavimento en 1.8 m, hasta una altura de 8 a 10 cm; sigue dorso plano de 3.0 m y bajada simtrica a la subida, con una longitud total en la direccin de viaje de 6.6 m. Pueden usarse singularmente como cruce peatonal o en serie para reducir la velocidad, preferentemente a mitad-de-cuadra. Para cruce peatonal, las tablas deberan extenderse de cordn a cordn, lo cual puede requerir una costosa remodelacin del drenaje. Causan un brinco menor que el de los lomos de burro, lo que redunda en ms altas velocidades.

Lomos de Burro

Calles Lentas

gradual subida y bajada del pavimento, tpicamente hasta 8 cm en 3.6 m. Preferentemente se instalan en calles locales residenciales en series de dos o ms para causar incomodidad a quienes los atraviesen a velocidades mayores que la mxima sealizada de unos 25 km/h. El esparcimiento depende del pretendido efecto de reduccin de la velocidad; usualmente no se instalan en rutas de camiones, transporte pblico, autobombas y ambulancias. Controlan la velocidad con bajo costo de instalacin y mantenimiento.

Lomos de Burro:

Calle Lenta:

combinacin de dispositivos AT (lomos de burro, serpentinas, seales, clausuras parciales) para controlar la velocidad.

Desviadores Diagonales y Barreras de Mediana

Clausura Parcial

Desviadores Diagonales y Barreras de Mediana: canalizaciones para forzar

ciertos movimientos, formadas por una o ms isletas elevadas de varias formas y ubicaciones. Rompen las rutas directas y disuaden sin prohibir la intrusin del trnsito arterial a travs de las comunidades. Son ms indulgentes que las clausuras de calles, y los residentes deben adoptar un nuevo recorrido para llegar a la calle afectada, en tanto se mantienen las rutas de peatones y ciclistas. Coaccionan mucho ms que la sealizacin regulatoria.

Clausuras Parciales:

dispositivos fsicos para cerrar en un lugar uno de los dos sentidos de una calle. Generalmente prohiben la entrada a un segmento de calle, ms que la salida. Su propsito primario es eliminar la intrusin del trnsito directo en un sentido, pero mantienen la accesibilidad de peatones, ciclistas y vehculos de emergencias. Los residentes respetuosos deben buscar una nueva ruta de ingreso; otros las violan fcilmente y generan la quejosa reaccin de aquellos.

Clausuras Totales

Clausura total: cierre completo de una calle

local en una interseccin o a mitad-de-cuadra. Elimina los atajos o intrusin del trnsito directo, el cual es desviado a calles arteriales o, en menor grado, colectoras. Suele darse acceso a los vehculos de emergencia a travs del cierre, en tanto se mantiene el paso de peatones y ciclistas. Es la medida de administracin del trnsito ms extrema, la cual requiere un completo giro a todos los conductores. Los residentes deben adoptar una nueva ruta para entrar o salir.

Isletas

Isletas:

cualquiera que sea su forma, pueden formarse con pintura sobre el pavimento, marcas o cordones. Algunas son relativamente econmicas, de bajo mantenimiento y no interfieren el drenaje.

Las isletas pintadas tienen un relativo bajo impacto en las velocidades y volmenes, y pueden considerarse como una medida pasiva de AT, similar a las seales, porque los conductores no se sienten fsicamente forzados a cambiar su comportamiento. Usualmente, para que las isletas pintadas sean efectivas, se requiere una imposicin de la fuerza pblica.

Ms Lomos de Burro

Ms Extensiones de Cordn, Estranguladores, Chicanas

Permanente

Ms Crculos de Trnsito

Experimental

Ms Portales de Acceso

Ms Clausuras Totales

Ms Cruces Peatonales

SEGURIDAD VIAL 8.2

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8.2 Apaciguamiento del Trnsito

Rompemuelles

Franjas Sonoras de Calzada

Desviadores Diagonales

Clausura Total = Cul - de - Sac

Clausura Parcial

Clausura a mitad-de-cuadra

Canalizacin

Giros forzados

Barrera de Mediana

Delineadores

Crculos de Trnsito

Extensin de cordn

Guillotinas

Chicana

Serpentina

Chicana de Dos Carriles

Seal Lmite de Velocidad

Seal PARE

Seal CONTRAMANO

Seal Giro Prohibido

Calles Un Sentido

Canalizaciones

Estrangulador

Semforos

SEGURIDAD VIAL 8.3

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8.3 Apaciguamiento del Trnsito

Carril Ciclista Bulbos Salientes Isleta Central

Chicana

Clausura de Calles

Desviador

Carriles de Giro

Barrera de Mediana

Fuerza Pblica

Realineamiento Interseccin

Rotonda

Lomo de Burro

Interseccin Elevada

Crculos de Trnsito

Clausuras Parciales

Isleta de Mediana

SEGURIDAD VIAL 9

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9. Rotondas Modernas

SEGURIDAD VIAL 10

Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA Ingeniero Civil UBA

10. Franjas Sonoras

Seccin A A

Cada rueda

50 mm

Borde de banquina

300

Ejemplo Dimensiones FSF

Seccin AA

Caida Rueda (7.5 mm)

38 mm

Borde de banquina Ejemplo Dimensiones FSR

300 mm

Franja Sonora
L i n e a B o r d e C a l z a d a

Linea Borde Calzada

Franja Sonora

SEGURIDAD VIAL 11

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11. Defectos Viales

Trminos legales
Responsabilidad legal. Obligacin de restituir a la parte injuriada o daada por medio de una accin o pago determinado por el juez. Las entidades pblicas y privadas son responsables por daos debidos a negligencia. Negligencia. Clasificacin de error en que el dao no es intencional, sino debido a una falla en usar el debido cuidado en el tratamiento, comparado con lo que un hombre razonable hubiera tenido.
.

Agravio indemnizable. Comisin de un error civil que causa un dao.

Peligros a los Costados del Camino

Modelo de Exposicin al Peligro

Taludes Laterales

Alcantarilla Lateral Postes Iluminacin

Cabeceras Alcantarilla

Postes Servicios Pblicos

Bochones de Roca Cerca Calzada

Talud Lateral Empinado

Choque Contra rbol

Cuneta Abierta

Choque Contra Poste

Barreras de Trnsito

Buena

Mala

Lamentable

Baja

Corta

Alta

Pocos Postes

Extremo Abrelatas

Traslapo Invertido

Empalme Sin Bulones

Falta de Anclaje

Enganches

DV de Detencin Insuficiente

Visibilidad Vertical

Visibilidad Horizontal

Curvas ciegas

Cadas del Borde de Pavimento

Cuando inmediatamente despus de una repavimentacin no de rellenan las banquinas de grava o se descuida el mantenimiento, el resultado son bordes verticales y peligrosas cadas. Esto puede causar serios choques vehiculares y demandas judiciales. Algunos organismos viales que contratan trabajos de pavimentacin o repavimentacin de calzada excluyen el trabajo de banquina. Los problemas de carga de trabajo, programacin y financieros pueden demorar por das los trabajos de alteo de banquinas despus de la pavimentacin, lo cual crea peligros. Se requiere que cuando haya una cada de borde de pavimento mayor de 5 cm, las banquinas deben altearse antes de abrir la calzada al trnsito directo. La forma ms efectiva de solucionar el problema es simplemente eliminar la posibilidad de excluir de los contratos de repavimentacin los trabajos de alteo de banquina.

Cada de borde de pavimento Banquina estabilizada

Diseo Geomtrico
Confusin

Angostamiento

Obras de Drenaje

SEGURIDAD VIAL 12

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12. Auditoras de Seguridad Vial