Turbo - Potncia arriscada! Quantos de ns j no escutamos algum falar que o motor de um carro turbinado "abriu o bico"?

Pois , o risco disso acontecer grande por vrias razes, mau uso do proprietrio, m instalao do kit de turbo, erro no acerto do carro ou simplesmente o motor j estava cansado. Um motor j muito rodado no ir agentar a presso nem a rotao excessiva a qual o turbo ir submet-lo. No entanto existem receitas bsicas que podemos utilizar de acordo com a finalidade de uso do veculo. Um veculo que ser usado no dia-a-dia poder usar uma presso baixa (0,4 bar para lcool e 0,6 bar para gasolina) para que no tenha um consumo de combustvel excessivo, portanto seu risco de quebra ser menor. J um veculo que ser usado em competies ter que ter um preparo maior para que possa ser usado sobre um regime de limite extremo, tendo assim seus pistes e bielas substitudos por peas forjadas, embreagem do tipo cermica com mais presso nas molas do plat. Alm dos itens anteriores, bicos extras de injeo combustvel, caixa de retardo de ponto de ignio para veculos equipados com injeo eletrnica tambm so necessrios. Somadas as alteraes no motor propriamente dito, outras modificaes importantes ficam por conta de suspenso com calibragem de amortecedores e molas mais rgidas, freios redimensionados (discos e pinas maiores e se possvel, ventilados) e pneus mais largos do que os originais de fbrica. Quanto menor for uma turbina, mais cedo se cria presso suficiente no coletor de escape para um acionamento eficiente do conjunto. Por outro lado, quanto maior for a turbina, mais baixa a presso do coletor e da cmara de combusto, melhorando assim o fluxo dos gases nas rotaes mais altas, obtendo-se a o mximo de rendimento. Estas so dicas bsicas de preparao que servem para a maioria dos veculos, obviamente cabendo particularidades que variam de acordo como cada carro e at mesmo em um nico veculo pode mudar de acordo com o seu modelo e ano de fabricao. Vale lembrar que o veculo equipado com turbo, mesmo que com presso baixa na turbina e com a devida preparao est mais sujeito a fadiga do motor, desde que no se faa uma manuteno mais rigorosa e e peridica, como a troca do leo e filtro de leo do motor a cada 3000 km (mesmo que o fabricante do motor e do leo recomende quilometragens maiores) e a troca de gua e aditivo do sistema de arrefecimento, etc. Entretanto, vale lembrar que assim como um carro original de fbrica, o carro com preparao turbo tambm est sujeito a fadiga do motor precoce se for utilizado no seu limite por muito tempo. A utilizao do kit recomendada sobretudo para situaes particulares, como ultrapassagens, subidas com carga, propiciando maior segurana e agilidade.