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AUTOMATISMOS ELCTRICOS INDUSTRIALES-1 Aparatos de proteccin

Automatismos elctricos industriales - 6

AUTOMATISMOS CABLEADOS

APARATOS

DE

PROTECCIN

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CONTENIDO

1. DISPOSITIVOS DE PROTECCIN. 2. RELS MAGNTICOS. 3. RELS TRMICOS. A) DEFINICIN B) SIMBOLOGA: C) PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO D) COMPONENTES E) CURVA CARACTERSTICA. F) PROTECCIN G) CONEXIN H) TRABAJO A DIFERENTES TENSIONES J) PULSADOR DE PRUEBA K) REGULACIN L) COMO PROTEGER UN REL TRMICO? M) DNDE SE COLOCA EL REL TRMICO? 4. FUSIBLES. 5. EL CONTACTOR DISYUNTOR 6. LOS DISYUNTORES MAGNTICOS 7. EL DISYUNTOR MOTOR MAGNTICO 8. EL DISYUNTOR MOTOR MAGNETOTRMICO 9. PROTECCIN DE MOTORES 10. PROTECCIN DE LOS CONDUCTORES 11. REL DIFERENCIAL 12. REL DETECTOR DE TENSIN 13. REL DE MNIMA Y MXIMA TENSIN 14. REL SELECTOR DE TENSIN 15. REL DETECTOR DE SECUENCIA DE FASES. 16. DETECTOR DE TEMPERATURA. REL DE SONDA TRMICA.

Disyuntor = Interruptor automtico. Es un dispositivo capaz de abrir automticamente un circuito elctrico en funcin de la intensidad que por l circula. Disyuntor magntico Proteccin contra los cortocircuitos. Disyuntor magnetotrmico Proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos

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1 DISPOSITIVOS PROTECTORES
Los dispositivos de proteccin son los que tienen la funcin de dejar fuera de servicio la lnea (normalmente efectuarn la apertura del contactor o contactores principales), cuando se presentan anomalas que perturban el buen funcionamiento del receptor (motores, generadores, transformadores, etc.) que protegen. Todos los receptores pueden sufrir accidentes: De origen elctrico: sobretensin, cada de tensin, desequilibrio o ausencia de fases que provocan un aumento de la corriente absorbida, cortocircuitos cuya intensidad puede superar el poder de corte del contactor. De origen mecnico: calado del rotor, sobrecarga momentnea o prolongada que provocan un aumento de la corriente que absorbe el motor, haciendo que los bobinados se calienten peligrosamente.

Con el fin de que dichos accidentes no daen los componentes ni perturben la red de alimentacin, todos los arrancadores deben incluir obligatoriamente: proteccin contra los cortocircuitos, para detectar y cortar lo antes posible las corrientes anmalas superiores a 10 In, proteccin contra las sobrecargas, para detectar los aumentos de corriente hasta 10 In y cortar el arranque antes de que el recalentamiento del motor y de los conductores dae los aislantes. Si es necesario, se pueden aadir protecciones complementarias como el control de fallos de aislamiento, de inversin de fases, de temperatura de los bobinados, etc.

ANOMALIAS: Entre dichas anomalas podemos citar: SOBREINTENSIDADES Pueden ser de dos tipos. Sobrecargas (exceso de carga) Cortocircuitos

Sobrecargas (exceso de carga) Cuando un motor trifsico (o de cualquier otro tipo) alcanza una temperatura superior a su admisible, est trabajando en sobrecarga. Mientras las circunstancias ambientales sean normales (temperatura, altitud, etc.), ese sobrecalentamiento se debe a que consume ms intensidad que la nominal. Causas: Rotor inmvil (bloqueado) La mxima sobrecarga a la que puede estar sometido un motor de modo permanente es la producida cuando est alimentado a su tensin nominal y el rotor inmvil, es decir, bloqueado. Se trata de una situacin anmala debida al bloqueo mecnico de la mquina arrastrada o un aumento excesivo del par resistente. En esas condiciones, la intensidad consumida tiene el valor de la de arranque Ia, y sus devanados pueden deteriorarse en muy breve tiempo si no se produce una rpida desconexin. Funcionamiento a dos fases. Esta circunstancia puede ser debida a la fusin de un fusible, al corte de un conductor o a otras causas. En estas condiciones, el circuito magntico del motor est desequilibrado, por los devanados circulan corrientes anormales y hay una prdida de potencia. Si el motor llega a bloquearse, estamos ante una sobrecarga similar a la antedicha. En cualquier caso, el motor debe ser desconectado de la red rpidamente.
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Cortocircuitos En el circuito de alimentacin del motor, las sobreintensidades que pueden originarse son los cortocircuitos. Un cortocircuito es el contacto directo de dos puntos con potenciales elctricos distintos: en corriente alterna: contacto entre fases, entre fase y neutro o entre fases y masa conductora, en corriente continua: contacto entre los dos polos o entre la masa y el polo aislado. Las causas pueden ser varias: cables rotos, flojos o pelados, presencia de cuerpos metlicos extraos, depsitos conductores (polvo, humedad, etc.), filtraciones de agua o de otros lquidos conductores, deterioro del receptor o error de cableado durante la puesta en marcha o durante una manipulacin. El cortocircuito desencadena un brutal aumento de corriente que en milsimas de segundo puede alcanzar un valor cien veces superior al valor de la corriente de empleo. Dicha corriente genera efectos electrodinmicos y trmicos que pueden daar gravemente el equipo, los cables y los juegos de barras situados aguas arriba del punto de cortocircuito. Por lo tanto, es preciso que los dispositivos de proteccin detecten el fallo e interrumpan el circuito rpidamente, a ser posible antes de que la corriente alcance su valor mximo.

DEFECTOS DE AISLAMIENTO PUESTAS A TIERRA FORTUITAS CONTACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS FALSAS MANIOBRAS ETC. Para detectar y poder corregir las incidencias y procurar un buen funcionamiento, se deben proteger mediante dispositivos adecuados.

CLASIFICACIN DE DISPOSITIVOS DE PROTECCIN La proteccin corresponde a: Aparatos especficos: seccionadores portafusibles, disyuntores, rels de proteccin y rels de medida, Funciones especficas integradas en los aparatos de funciones mltiples.

Segn la magnitud que vigilan: Dispositivos de proteccin contra las sobreintensidades. Contra las sobreintensidades (sobrecargas y cortocircuitos) han de estar protegidos el motor y su circuito de alimentacin. Como dispositivos elementales de proteccin contra las sobrecargas destacamos: Rel trmico (electrotrmico) Fusibles, que interrumpen el circuito al fundirse, por lo que deben ser sustituidos,

Como dispositivos elementales de proteccin contra los cortocircuitos destacamos: Rel magntico (electromagntico) Fusibles, que interrumpen el circuito al fundirse, por lo que deben ser sustituidos,

La proteccin contra las sobreintensidades puede estar integrada en aparatos de funciones mltiples, como los disyuntores magnetotrmicos para motores y los contactores disyuntores magmetotrmicos. Rel diferencial.- acta por diferencia de corrientes. Rel de tensin.- controla las oscilaciones de la tensin.
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Rel selector de tensin.- controla la tensin entre dos puntos. Rel detector de giro de fases.- controla el sentido de giro de las fases de un sistema trifsico. Rel de sonda trmica.- controla el calentamiento de un elemento. Rel de impedancia.- controla la impedancia de un receptor. Rel de frecuencia .- controla la velocidad de los generadores de corriente alterna (frecuencia de la red ) Rel de potencia.- controla los excesos de potencia consumida por la instalacin receptora. etc.

Las principales caractersticas que deben cumplir los rels de proteccin son: sensibilidad y fiabilidad.

Eleccin de un dispositivo de proteccin La siguiente Fig. Tabla 1.1 sintetiza toda la informacin sobre proteccin ofrecida en este captulo. Permite tener una visin global de las posibilidades de cada dispositivo, aunque para aplicaciones concretas se recomienda consultar los apartados correspondientes y los catlogos de los fabricantes.

Fig. 1.1

2 RELS MAGNTICOS
A) DEFINICIN Son los que realizan una maniobra apoyndose en las propiedades electromagnticas (una corriente que recorre una bobina produce una atraccin sobre una lmina de hierro, que es proporcional a la corriente).
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B) PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El principio podemos observarlo en la Fig. 2.1-a, donde la bobina al ser atravesada por una corriente excesiva (I), crea un campo magntico en el ncleo (N) que atrae la lmina (1), abriendo el circuito de alimentacin del contactor, con lo cual, ste se abre y el receptor quedar desconectado. Es ste, pues, un rel de mxima y su aspecto exterior puede ser el de la Fig. 2.1-b.

a Fig. 2.1 REL MAGNTICO

Por el contrario, si en vez de ser el contacto A el permanente fuese el B, el circuito se abrir cuando la corriente (I) fuese reducida; tendremos, pues, un rel electromagntico de mnima.

Las protecciones electromagnticas para motores no se pueden colocar solas, ya que tienen que ir muy sobredimensionadas, debido a la elevada intensidad absorbida en el arranque. Junto con el rel trmico, proporcionan la combinacin ideal, y as obtenemos los rels magneto-trmicos de uso tan extendido, tanto en rels como interruptores, etc.

3 RELS TRMICOS
Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y conocido de la proteccin trmica por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a travs de su consumo.

A) DEFINICIN Son los que realizan una maniobra mediante el principio de la ley de Joule (calor producido por el paso de una corriente).

B) SIMBOLOGA: Segn contenga un solo contacto (NC), un contacto conmutado (NCNO) o dos contactos (NC + NO), distinguimos los tres tipos ms usuales de rel trmico (Fig. 3.1).

Fig. 3.1

Fig. 3.2

Las tres lneas quebradas que contiene el rectngulo representan los tres elementos bimetlicos detectores de
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sobreintensidad. Los trazos que las unen con los contactos representan la conexin mecnica entre ellos. El pequeo tringulo con una traza encima representa la retencin a que queda sometido el grupo d contactos cuando ha habido un disparo trmico. Para una mayor simplificacin quedan suprimidos estos trazos y las letras L y T, en el esquema principal. Existen diversos modos de representar la conexin entre los elementos bimetlicos y los contactos. En la Fig. 3.2 ofrecemos algunos de ellos. El ltimo smbolo de la derecha lo encontramos en las Normas I.E.C. (o C.E.I.: Comisin Electrotcnica Internacional). Su forma simplificada y el smbolo de sus contactos separados se muestra en la parte inferior.

C) PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un rel electrotrmico o simplemente trmico, es aquel que est formado por dos lminas de metales diferentes y soldadas; estos metales (generalmente nvar y ferroniquel) se eligen con coeficientes de dilatacin trmica lineal muy diferentes ( 1 2 ). El rel trmico se basa en la dilatacin de los metales al calentarse. Tras cierto tiempo de permanecer un rel trmico atravesado en sus bimetales por la intensidad a controlar y si sta fuera elevada (sobrecarga), se producir un curvamiento hacia el lado opuesto al metal que ms se dilata (sentido del de menor coeficiente ). Igual efecto se produce si la intensidad no la recorre, pero la calienta indirectamente (Fig. 3.3).

Fig. 3.3

Esta deformacin de la lmina bimetlica es aprovechada para accionar uno o dos contactos auxiliares, es decir, que el NC abre y el NO cierra (Fig. 3.4). Existen tres lminas, una por fase, que actan sobre un bloque de empuje. Si hay una sobreintensidad en una de las lminas o en las tres simultneamente, el bloque se desplaza y cambia de posicin ("activa") un par de contactos.

Fig. 3.4 ESTRUCTURA DE UN REL TRMICO

El contacto NC (95 - 96) se coloca en serie con la bobina del contador y lo desactiva, provocando la
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desconexin del motor de la red. El contacto NO (97 - 98) puede utilizarse con una lmpara de sealizacin, cuyo encendido indica que ha habido una desconexin por sobrecarga (Fig. 3.5). Designaremos en lo sucesivo con las letras KM a los contadores que conmutan los motores, y al rel trmico con la letra F.

Fig. 3.5

D) COMPONENTES El aspecto exterior de un rel trmico puede ser el de la Fig. 3.7. Un rel trmico dispone en su parte frontal de los siguientes dispositivos: 1 Ajuste Ir. Escala o dial para fijar la intensidad de rgimen del motor. 2 Pulsador Test. Accionando el pulsador Test es posible: Controlar el cableado del circuito de control. Simular el disparo del rel (accin sobre los 2 contactos NC y NA). Este mando, que puede no existir en algunos modelos, sirve para verificar el correcto desactivado del contador. 3 Pulsador Stop. Acta sobre el contacto NC y no tiene efecto sobre el contacto NA. 4 Pulsador de rearme para llevar los contactos a su posicin de trabajo tras una desconexin trmica. 5 Visualizacin de la activacin. 6 Testigo del Enclavamiento mediante precintado de la tapa. 7 Selector entre rearme manual y automtico. En manual, se rearma con el pulsador anterior. En automtico, cuando se enfran las lminas.El paso a la posicin automtica se realiza mediante accin voluntaria.
Fig. 3.7

E) CURVA CARACTERSTICA. La caracterstica tiempo-corriente de un rel trmico (Fig. 3.8) nos indica en el eje de abscisas el valor de la intensidad de la corriente en mltiplos de la intensidad ajustada Ir en el dial del rel y en el eje de ordenadas los tiempos de disparo. Generalmente se indican dos curvas, una se obtiene a partir de los bimetales en estado fro y la otra a partir de los bimetales en caliente.

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Fig. 3.8

Fig. 3.9

Para el caso en concreto del rel tmico de la Fig. 3.8 deducimos que un consumo de valor 2 Ir provoca una desconexin al cabo de: 70 segundos para el caso de que bimetal est fro 40 segundos para el caso de que bimetal est caliente. En estado "caliente", es decir, cuando tiene lugar una sobreintensidad estando el motor en marcha, los tiempos son menores. Mostramos, a ttulo orientativo, los valores segundos de los tiempos mximos admisibles para motores de jaula a 400 V con el rotor bloqueado, de un determinado fabricante. Dado que en estas condiciones el consumo es del orden de 5 In a 7 In, vemos que los trmicos desconectan en tiempos inferiores (Fig. 3.9).

F) PROTECCIN Un rel trmico protege a la instalacin de un receptor (motor en las figuras) frente a las sobreintensidades producidas por: Sobrecargas. Arranques demasiado largos. Ciclos paro-arranque demasiado frecuentes. Agarrotamiento mecnico del motor, bajo tensin (calado).

Para la proteccin de receptores trifsicos, se coloca una lmina bimetlica por fase y as, cualquiera de ellas, o las tres a la vez, nos producirn la apertura del circuito mediante un elemento de material aislante denominado yugo (Fig. 2.5). * * Un rel trmico no protege de cortocircuitos. Si el rel dispone de sistema diferencial, tambin protege de: Desequilibrios de intensidad entre las fases. Marcha a dos fases (por fusin de un fusible, corte de un conductor... ).

Por tanto adems de la proteccin contra sobrecargas, los rels trmicos estn preparados para detectar las asimetras que se producen en sus bimetales cuando alguna de las fases que alimenta al receptor no transporta corriente,( fenmeno que en el caso de motores trifsicos se conoce como marcha en monofsico ) o cuando las intensidades en las fases son muy diferentes, anomalas que pueden ser muy perjudiciales para receptor en un breve espacio de tiempo.

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G) CONEXIN Un rel trmico acta asociado a un contactor. Los bornes L1(1), L2(2), L3(3), van conectados directamente al contactor formando un bloque y as, en la Fig. 3.10 tenemos el conjunto contactor y proteccin trmica con el tornillo de regulacin y el botn o pulsador de rearme. En el esquema de la Fig. 3.10 vemos el circuito principal de las conexiones habituales entre ambos.

Fig. 3.10 CONEXIONES CONTACTOR + REL TRMICO

Si el rel trmico est acoplado al contactor por medio de espigas o pletinas rgidas, se omiten en su smbolo las bornas 1, 3 y 5, ya que no existen.

Ejemplo: En la Fig. 3.6 tenemos los esquemas principal y de mando (esquema desarrollado) de un circuito de motor trifsico de arranque directo. Un desconectador Q contiene los fusibles principales y un contacto de precorte de la tensin de mando. La conmutacin se realiza por contador y la proteccin, por rel trmico. No se utiliza el contacto NA de ste. Los contactos del rel trmico conectados en serie con la bobina del contactor, produce que la apertura del NC desactiva el contactor KM y el motor, ya sin tensin, se desconecta (se parar) y por tanto el motor quedar protegido.

Fig. 3.6

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Se trata, pues, de una proteccin contra fallos de fase muy relativa, ya que el tiempo de disparo depende de la intensidad que est consumiendo el motor. Si en el momento del fallo de fase esta intensidad fuera inferior al valor ajustado en el rel, ste no disparara o lo hara en un tiempo muy grande. En cualquier caso se trata de un disparo lento, ya que incluso con la intensidad nominal habra que esperar un tiempo de aproximadamente 100 segundos.

H) TRABAJO A DIFERENTES TENSIONES Los contactos NC (disparo) y NO (alarma) de un rel trmico pueden trabajar a tensiones diferentes de la de lnea y a tensiones diferentes entre s. En la Fig. 3.11, la tensin de lnea es de 400 V y la de contactos es de 230 V. En la Fig. 3.11 el control del contactor se realiza por interruptor S y la lmpara de sealizacin de disparo trmico se alimenta a 24 V en corriente continua. Como se indica en esquema separado, en este trmico coexisten tres tensiones diferentes: 400 V c/a, 230 V c/a y 24 V c/c.

Fig. 3.11 TRABAJO A DIFERENTES TENSIONES

I) REARME DEL REL TRMICO. Cualquier rel trmico moderno tiene dos tipos de rearme: MANUAL y AUTOMTICO,

y un selector para escoger la forma de rearme que se desee del disparador, es decir, si despus de un disparo es necesario pulsar el botn de rearme del rel o simplemente el rel se rearma automticamente al enfriarse. El rearme MANUAL se reduce a presionar el pulsador R colocado en la parte frontal del aparato (Fig. 3.12).

Fig. 3.12

En algunos casos puede interesar que el rearme manual sea a distancia, por motivos funcionales o de comodidad. En este caso puede acoplarse al rel un pequeo dispositivo mecnico K activado por
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electroimn. La puesta en tensin de K a travs de un pulsador S provoca el empuje del rearmador R (Fig. 3.13). Vemos en la misma figura las tensiones normales de activado de K.

Fig. 3.13

* Si el rearme es AUTOMTICO, una vez eliminada la causa que motiv la sobrecarga, el rel se rearma, es decir, los contactos NO y NC vuelven a la posicin inicial tras el enfriamiento de los elementos bimetlicos. El receptor (motor en este caso) queda ya en condiciones de ser arrancado de nuevo. Este sistema es cmodo porque evita una operacin manual y puede ser prctico en instalaciones donde son previsibles frecuentes disparos trmicos. Puede, sin embargo, ser peligroso cuando el mando del contactor se realiza por interruptor o detectores diversos, ya que pueden producirse arranques inesperados (Fig. 2.14).

Fig. 3.14

J) PULSADOR DE PRUEBA O TEST En ciertos trmicos existe tambin un pulsador de prueba (test), 0, cuyo presionado activa los contactos NC y NO. Sirve para verificar si las conexiones entre el trmico y el circuito de mando son correctas: su pulsado desactivar el contactor y pondr un funcionamiento la alarma correspondiente. Este pulsador de prueba tambin puede ser accionado a distancia, por medio de un disparador K anlogo al rearmador anterior (Fig. 3.15). Los pulsadores de rearme y prueba, el selector, el dispositivo diferencial, etc., son componentes habituales de cualquier modelo actual de rel trmico y por ello no figuran expresamente en su smbolo. Sin embargo, cuando alguno de estos dispositivos requiera un circuito adicional, habr que representarlo en el esquema.

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Fig. 3.15

Ejemplo: La Fig. 3.16 corresponde a un motor trifsico de arranque directo y maniobra por pulsadores, con fusible de mando incorporado al desconectador Q. Se ha previsto un dispositivo de prueba a distancia, con un disparador a la misma tensin que todo el circuito de mando, es decir, a 24 Voltios.

Fig. 3.16

K) REGULACIN DE UN REL TRMICO Para que un rel trmico proteja adecuadamente a la instalacin de un motor frente a sobrecargas y desequilibrios, dispone de una escala o dial para fijar la intensidad de rgimen del motor In (aunque su intensidad habitual de funcionamiento sea menor). Como sera imposible hacer un rel para cada intensidad, se hacen varios tipos y cada uno cubre una gama de valores. Para ello los rels trmicos disponen de un dial o tornillo de regulacin (TR) para ajustar la intensidad de funcionamiento. Cualquier trmico tiene una zona o margen de regulacin de su intensidad de disparo, que abarca desde un valor mnimo a uno mximo. Damos en la Fig. 3.17 ejemplos de zonas de regulacin.

Fig. 3,17 EJEMPLOS DE MARGENES DE REGULACIN

En la Fig. 3.18 vemos que puede variar entre 0,75 A y 1 A. En nuestro caso est regulado a 0,75 A. Cuando se escoge un rel trmico para la instalacin de un motor, es necesario que la intensidad nominal de ste, In, est comprendida dentro de su zona de regulacin.

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Fig. 3.18 TORNILLO REGULADOR DE LA INTENSIDAD DEL REL TRMICO

Damos a continuacin unos valores orientativos de las intensidades nominales de algunos motores de 1.500 r.p.m. (trifsicos, monofsicos y de c/c) (Fig. 3.19).

Fig. 3.19

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L) COMO PROTEGER UN REL TRMICO? Los rels trmicos no pueden proteger contra cortocircuitos, y cuando una corriente de cortocircuito atraviesa un rel trmico, puede destruir algunos de sus componentes en centsimas de segundo. Los fusibles son la proteccin ms habitual contra esta eventualidad. El calibre mximo de stos es un dato importante para cualquier rel trmico y figura frecuentemente en su placa de caractersticas. En la Fig. 3.20 podemos ver esos calibres, para una determinada serie de trmicos. Segn el tipo de que se disponga, pueden escogerse lentos (aM) o rpidos (gl o gG). Los circuitos principales de la Fig. 3.21 nos ofrecen un ejemplo de aplicacin de las dos tablas anteriores.

Fig. 3.20

Fig. 3.21

M) DNDE SE COLOCA EL REL TRMICO? Entre el contactor y el receptor (motor en las figuras anteriores), como hemos visto en las figuras anteriores.

Para el arranque directo o progresivo con resistencias En este caso el rel trmico se regular para la intensidad nominal del motor,

Fig. 3.22

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Para un motor de dos velocidades

Si un motor tiene dos velocidades, tiene tambin dos intensidades nominales In1 e In2. Se colocar un trmico y un grupo de fusibles en la rama que corresponde a cada velocidad, y se escogern segn los criterios anteriores. Para velocidad n1: Ir1 = In1 del motor Para velocidad n2: Ir2 = In2 del motor Vemos en la Fig. 3.23 una aplicacin de lo antedicho en un motor de dos velocidades y devanados separados (estrella-estrella).

Fig. 3.23

Para un motor Dahlander

Si se trata de un motor en conexin Dahlander, la conexin ser la de la Fig. 3.24. En este tipo de motor, la relacin de intensidades (velocidad alta/velocidad baja) es del orden de 1,5/1 y en algn caso puede bastar con un solo grupo de fusibles para asegurar la proteccin de los dos trmicos.

Fig. 3.24

Para un arranque estrella - tringulo

Si un motor trifsico est previsto para un arranque estrellatringulo el rel trmico se colocar habitualmente segn la Fig. 3.25. En este caso, se regular a una intensidad de valor:

I =

In = 0,58 I n 3

In = Intensidad nominal del motor a plena carga

Fig. 3.25

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NOTA: RELS TRMICOS BIMETLICOS Los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est prevista para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos. En los casos de arranque difcil (p.e. en centrifugadoras, molinos, grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo de arranque, la curva de disparo resulta demasiado rpida y el rel trmico disparara durante el arranque. Para evitar esto hay que recurrir a algn procedimiento especial como puentear el trmico durante el arranque o alimentarlo a travs de transformadores saturables. Esto adems de encarecer considerablemente el arrancador, supone emplear procedimientos sin fundamento fsico porque en realidad lo que se hace es engaar a la proteccin. As pues, el sistema de proteccin por rels trmicos bimetlicos es generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y econmico, pero no por ello se deben dejar de considerar sus limitaciones, entre las cuales podemos destacar las siguientes:

- Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles. - Ajuste impreciso de la intensidad del motor. - Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del motor. - Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo. - Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.

4 FUSIBLES
Los fusibles son dispositivos de proteccin frente a sobreintensidades del tipo cortocircuito. Aplicados a la proteccin de motores elctricos, complementan la proteccin que proporcionan los rels trmicos. Efectivamente, a partir de la mxima intensidad previsible por sobrecarga del motor, (de 4 In a 8 In ), las intensidades superiores son originadas por cortocircuitos. Al ser atravesado por una corriente de cortocircuito, el fusible se funde instantneamente. Si esa intensidad es extremadamente elevada, la chispa producida puede romper su estructura, proyectar al exterior metal fundido, etc. Los fusibles proporcionan una proteccin fase a fase, con un poder de corte muy elevado y un volumen reducido.

Tipos de cortocircuitos (Fig. 4.1) El ms frecuente de estos cortocircuitos es el producido entre dos fases y puede originarse en el propio motor o en cualquier punto de su circuito de alimentacin. Ante las elevadas corrientes que se originan, peligran seriamente los conductores de alimentacin, los contactos del contactor, los dispositivos detectores del rel trmico y todo elemento que resulte atravesado por ellas. Puede ocasionarse un cortocircuito entre las tres fases a consecuencia del seccionamiento de una manguera por un elemento cortante o por la accin del fuego Se dividen en dos categoras (Normativa EN Europea): Fusibles distribucin tipo gG
Fig. 4.1

Protegen a la vez contra los cortocircuitos y contra las sobrecargas a los circuitos con picos de corriente poco elevados (ejemplo: circuitos resistivos). Normalmente deben tener un calibre inmediatamente superior a la corriente del circuito protegido a plena carga. Fusibles motor tipo aM Protegen contra los cortocircuitos a los circuitos sometidos a picos de corriente elevados (picos magnetizantes en la puesta bajo tensin de los primarios de transformadores o electroimanes, picos de arranque de motores asncronos, etc.). Las caractersticas de fusin de los fusibles aM no ofrecen ninguna proteccin
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contra las sobrecargas. En caso de que tambin sea necesario este tipo de proteccin, debe emplearse otro dispositivo (por ejemplo, un rel trmico). Normalmente deben tener un calibre inmediatamente superior a la corriente del circuito protegido a plena carga.

Corriente asignada del fusible. tipos de fusible Una caracterstica importante de un fusible es su corriente asignada (antes llamada intensidad nominal). Se define como el valor de la corriente que le atraviesa, a partir del cual su fusin se producir en un tiempo ms o menos largo. Esta corriente asignada es el valor que define el calibre de un fusible, y por el que se le identifica. Los fusibles cilndricos de la Fig. 4.2 tienen las dimensiones y valores indicados.

Fig. 4.2

Para corrientes mayores disponemos de los fusibles de cuchilla. Sus dimensiones geomtricas se normalizan en base a su talla, que se codifica desde 00 hasta 4 (Fig. 4.3). Todos los de la misma talla pueden acoplarse al mismo portafusibles.

Fig. 4.3

Poder de corte ASIGNADO (Icn) del fusible Es el valor (eficaz de la corriente) de la mxima intensidad de cortocircuito que puede cortar el aparato para la tensin nominal de empleo, a la frecuencia nominal y para un factor de potencia especificado. La mayor intensidad a que puede verse sometido un fusible es la resultante de un cortocircuito en sus mismas bornas de salida. Calculado o estimado ese valor, su poder de corte tendr un valor claramente superior. El valor ha de ser igual o mayor que la intensidad de cortocircuito prevista en el circuito de la aplicacin. Este valor se da en kA y en fusibles de tipo industrial las normas UNE exigen que no sea inferior a 50 kA. Valores habituales: 6, 20, 40, 50, 70, 100, etc. KA Reflejamos en la Fig. 4.4 los valores frecuentes del poder de corte de fusibles expresados en miles de amperios (kA). Los empleados en circuitos de motores tienen un poder de corte mnimo de 50 kA.

Fig. 4.4

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Curva de fusin del fusible La grfica de fusin de un fusible nos proporciona el tiempo previsible de fusin de ste, al ser atravesado por una sobreintensidad. Respecto al tipo de grfica, distinguimos dos grupos de fusibles: - Rpidos. Tipo gI o gG. - Lentos. Tipo aM.

En la Fig. 4.5 vemos los tiempos de fusin de ambos tipos, en funcin de los mltiplos de su corriente asignada In. Se trata de una grfica orientativa, no aplicable a todos los tamaos.

Fig. 4.5

De las curvas anteriores deducimos que un fusible no se funde al estar atravesado por la intensidad nominal y tiene tiempos largos de fusin frente a intensidades moderadas. El fusible adecuado para proteger el circuito de un motor es el de tipo aM. Para sobreintensidades moderadas, ser el rel trmico quien controle la desconexin. A partir de unas sobreintensidades que podemos situar de 6In a 10In, ser el fusible quien desconecte.

Cmo se escogen los fusibles para el circuito de un motor? La corriente asignada del fusible ser siempre mayor que la nominal del motor. Dado que el fusible complementa la proteccin del rel trmico, los fabricantes de estos ltimos proporcionan el calibre y el tipo del fusible aconsejable a colocar. Mostramos estos valores en la Fig. Tabla 4.6. En los dos ejemplos de la Fig. 4.7 hemos escogido los fusibles y el trmico de acuerdo con el criterio citado.

Fig. 4.6

Fig. 4.7

Si un motor tiene previsto un arranque estrella-tringulo, se instalan fusibles cuya corriente asignada tenga el
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valor inmediatamente superior a la nominal de dicho motor, y preferentemente, del tipo aM. Se disponen siempre en el punto de arranque del circuito (Fig. 4.8).

Fig. 4.8

Si los fusibles protegen el circuito de una carga resistiva, sern del tipo rpido gG. Su calibre tendr valor inmediatamente superior a la intensidad nominal de la carga. Se pueden montar de dos maneras: - en unos soportes especficos llamados portafusibles, (Fig. 4.9) - en los seccionadores, en lugar de los casquillos o las barretas.

Respecto a los portafusibles, o bases para alojar a los fusibles, han de: - soportar adecuadamente las corrientes de paso. - permitir el recambio de fusibles fundidos sin interrumpir la tensin de suministro. Los actuales portafusibles cumplen ambas funciones, asumiendo, adems, la de seccionamiento. Los portafusibles de la Fig. 4.9 son de tipo abatible, para fusibles cilndricos. Su apertura desconecta simultneamente los tres fusibles, tanto de la toma de tensin como del circuito de salida. Junto a ellos, el correspondiente smbolo.

Fig. 4.9

Los de la Fig. 4.10 son portafusibles para el tipo de cuchilla. El accionamiento de la correspondiente empuadura los desconecta de la entrada y de la salida. Estos portafusibles pueden estar provistos de uno o dos pequeos contactos, que se cierran y abren solidariamente con el circuito de los fusibles. Estos contactos se llaman de precorte.
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Fig. 4.10

Algunos fusibles cilndricos y de cuchilla estn provistos de percutor de fusin. Este dispositivo hace sobresalir del fusible un pivote cilndrico cuando ste se funde. Su funcin es doble: - visualizar desde el exterior el estado del fusible. - actuar sobre un pequeo contacto que realice la funcin que se crea oportuna (alarma, desconexin, etc.) El fusible de cuchilla de la Fig. 4.11 est fundido y tiene el percutor sobresalido. Se ven dos tipos de contactos activables por el percutor de cualquiera de los fusibles.

Fig. 4.11

5 EL CONTACTOR DISYUNTOR
Los contactores pueden realizar un gran nmero de ciclos de maniobras a cadencias elevadas, pero su limitado poder de corte no les permite interrumpir una corriente de cortocircuito. Los disyuntores pueden cortar las corrientes de cortocircuito elevadas, pero tienen un nmero y una frecuencia de ciclos de maniobras limitados. El contactor disyuntor naci de la idea de reunir en un solo aparato estas dos caractersticas, es decir, la elevada frecuencia de ciclos de maniobras del contactor y el poder de corte del disyuntor. El contactor disyuntor integral, integra las funciones de: - seccionamiento, - conmutacin, - proteccin contra las sobreintensidades (cortocircuitos y sobrecargas) El contactor disyuntor integral tiene: Plena apariencia del seccionamiento Alto poder de corte de los disyuntores limitadores Durabilidad de los contactores Rels trmicos de gran calidad y precisin.
Fig. 5.1

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Fig. 5.2

El integral se presenta como un bloque compuesto por: - 3 o 4 polos - un electroimn, una armadura mvil y una bobina, - un mdulo tri o tetrapolar magnetotrmico o slo magntico, con varios calibres intercambiables en funcin de la corriente de empleo, - eventualmente, polos de seccionamiento especficos (enclavamiento por candado).

Principio de funcionamiento La principal caracterstica del integral es la tcnica de corte con polo nico. En efecto, el corte lo realiza un nico juego de contactos, tanto en funcionamiento contactor como en funcionamiento disyuntor, que impide la soldadura en cortocircuito. Esta caracterstica hace del integral un aparato de coordinacin total. Posicin de reposo Cuando la bobina no est alimentada, el circuito mvil se mantiene en posicin abierta gracias a los resortes de retorno y provoca la apertura de los contactos a travs de una palanca de apertura. Posicin de cierre Cuando se cierra el electroimn, la palanca libera los contactos mviles que se cierran bajo la accin de los resortes, lo que proporciona tambin la presin necesaria de los contactos. En estado cerrado, los contactos son totalmente independientes del electroimn. Apertura en funcionamiento contactor Cuando la bobina deja de recibir alimentacin, la palanca unida a la armadura mvil hace que se abran los contactos en un tiempo de aproximadamente 15 ms. Apertura en funcionamiento disyuntor La fig. 5.3 indica la secuencia de sucesos cuando se produce un cortocircuito.

Fig. 5.3

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Gracias a su alta velocidad de corte (2,5 ms) y a la rpida aparicin de una tensin de arco elevada, el integral puede considerarse como un excelente limitador de corriente de cortocircuito.

Gama integral Los contactores disyuntores integral puede tener varios calibres, adaptndose a la potencia del receptor. Los contactores disyuntores pueden integrarse fcilmente en los equipos de automatismo y controlarse desde autmatas programables gracias a una amplia oferta de accesorios. Segn su calibre, los aparatos de la gama integral se pueden equipar con: - contactos auxiliares de sealizacin, - mdulos de interface de rel, de rel y funcionamiento forzado o estticos, para el control directo desde un autmata programable, - temporizadores electrnicos Trabajo o Reposo, para retrasar la orden de conexin o de desactivacin, - mdulo de control Auto-Manual-Parada, - mdulos antiparasitarios RC y varistancia, - rearme elctrico a distancia.

Fig. 5.4

6 LOS DISYUNTORES MAGNTICOS


Un disyuntor magntico es un interruptor automtico que utiliza un electroimn para interrumpir la corriente. En funcionamiento normal, sta pasa por la bobina del electroimn creando un campo magntico dbil. Si la intensidad es mayor de un determinado valor, el campo magntico creado es suficientemente fuerte como para poner en funcionamiento un dispositivo mecnico que interrumpe la corriente elctrica. Dependiendo del tipo de circuito que se desea proteger (distribucin, motor, etc.), el umbral de disparo magntico se situar entre 3 y 15 veces la corriente nominal, protegiendo al circuito de posibles cortocircuitos, dentro de los lmites de su poder de corte a travs de disparadores magnticos (un disparador por fase). Dependiendo del tipo de disyuntor, dicho umbral de disparo puede ser fijo o ajustable por el usuario. Se suelen usar para proteger motores con arrancadores cuando estos ltimos disponen de proteccin trmica integrada. Tambin protegen contra los contactos indirectos, siguiendo las normas sobre regmenes de neutro, para los esquemas TN o IT. Los esquemas TT pueden necesitar una proteccin diferencial residual.

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Smbolo Disyuntor magntico Fig. 6.1 Fig. 6.2

Todos los disyuntores pueden realizar cortes omnipolares: la puesta en funcionamiento de un solo disparador magntico basta para abrir simultneamente todos los polos. Cuando la corriente de cortocircuito no es muy elevada, los disyuntores funcionan a mayor velocidad que los fusibles.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES Poder de corte PdCo Es el valor mximo estimado de corriente de cortocircuito que puede interrumpir un disyuntor con una tensin y en unas condiciones determinadas. Se expresa en kiloamperios eficaces simtricos. Poder de cierre PdCi Es el valor mximo de corriente que puede establecer un disyuntor con su tensin nominal en condiciones determinadas. En corriente alterna, se expresa con el valor de cresta de la corriente. El poder de cierre es igual a k veces el poder de corte, segn se indica en la siguiente tabla (IEC 947-2).

Fig. 6.3

Autoproteccin Es la aptitud que posee un aparato para limitar la corriente de cortocircuito con un valor inferior a su propio poder de corte, gracias a su impedancia interna. Poder de limitacin Un disyuntor es adems limitador cuando el valor de la corriente que realmente se interrumpe en caso de fallo es muy inferior al de la corriente de cortocircuito estimado. La limitacin de la corriente de cortocircuito depende de la velocidad de apertura del aparato y de su capacidad para generar una tensin de arco superior a la tensin de la red.

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Permite atenuar los efectos trmicos y electrodinmicos, proporcionando as una mejor proteccin a los cables y al aparellaje.

7 EL DISYUNTOR MOTOR MAGNTICO


Este aparato, tambin llamado disyuntor, es un dispositivo de proteccin contra los cortocircuitos con corte omnipolar. Puede considerarse apto para el seccionamiento de acuerdo con la norma IEC 947. En algunos modelos, el usuario puede regular el umbral de desactivacin magntica. Los aditivos seccionadores de corte visible enclavables permiten responder a determinados pliegos de condiciones. Normalmente, estos aparatos se asocian con un contactor y un rel de proteccin trmica para formar un arrancador.

Disyuntor motor magntico con contactor y rel trmico Esta asociacin posee un poder de corte igual al del disyuntor. Este ltimo ofrece proteccin contra los cortocircuitos con corte omnipolar. El rel trmico, dotado de compensacin de temperatura y sensibilidad a una ausencia de fase, protege contra las sobrecargas y contra el funcionamiento monofsico. La frecuencia de maniobras es la misma que la del contactor. Los enlaces mecnicos y elctricos entre el contactor y el disyuntor facilitan la conexin y permiten obtener un equipo ms compacto. Otras caractersticas: Rearme local del disyuntor, Rearme manual o auto del rel trmico, Visualizacin local del estado de funcionamiento de los aparatos y desde el centro de control, Clase de desactivacin trmica 10 o 20, Coordinacin de tipo 1 o 2 segn IEC 947-4-1, Adaptabilidad a esquemas particulares: acoplamiento estrella-tringulo, motores con dos devanados o asociacin con sondas trmicas, - Facilidad de mantenimiento gracias a la posibilidad de cambiar slo uno de los tres componentes. -

8 EL DISYUNTOR MOTOR MAGNETOTRMICO (GUARDAMOTORES)


Este dispositivo agrupa, en un solo bloque, las funciones de: Interruptor Proteccin contra las sobreintensidades -

Sobrecargas (rel trmico) Cortocircuitos (fusibles)

Los disyuntores de motor magnetotrmicos o interruptores automticos de motor utilizan el mismo principio de proteccin que los interruptores magnetotrmicos. Si se utilizan interruptores automticos con proteccin magnetotrmica se deben elegir aparatos que estn especialmente concebidos para la proteccin de motores. Los disyuntores de motor magnetotrmicos (guardamotores) estn especialmente diseado para la proteccin de motores elctricos. Este diseo especial proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo hace ms robusto frente a las sobreintensidades transitorias tpicas de los arranques de los motores. El disparo magntico es equivalente al de otros interruptores automticos pero el disparo trmico se produce con una intensidad y tiempo mayores. Este es un aparato de control y de proteccin magnetotrmica tripolar. El corte es omnipolar.

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La proteccin trmica tiene compensacin de temperatura y sensibilidad a una ausencia de fase. Es apto para el seccionamiento. Existen dos versiones: con pulsadores de control Marcha-Paro y con mando de control giratorio. El dispositivo de mando de ambos modelos se puede enclavar en posicin OFF.

b Fig. 8.1 Disyuntor de motor magnetotrmico

c Fig. 8.2

Versin con pulsadores de control Marcha-Paro Normalmente se utiliza para el control local de motores, pero tambin se puede asociar con un contactor para el control a distancia. Este aparato resulta idneo para mquinas pequeas independientes, como las mquinas para madera. Suele montarse en cofre unitario con un pulsador de seta de Paro de emergencia. Admite los siguientes aditivos: contactos auxiliares instantneos, que pueden ser reversibles NC o NA, para los circuitos de sealizacin del estado Marcha o Paro o la sealizacin de disparo magntico o trmico, dispositivo de disparo por mnima tensin, que impide que el receptor vuelva a ponerse en marcha inesperadamente despus de un corte de alimentacin de la red. Se puede utilizar para disparar a distancia el disyuntor motor. Tambin existe un modelo especfico para mquinas peligrosas que requieran una mayor seguridad (VDE 0113, recomendado por el INRS), disparador con emisin de tensin para disparar el disyuntor motor a distancia desde una caja de pulsadores o desde el contacto de otro aparato.

Versin con mando de control giratorio Este es un producto diseado especialmente para el control automtico a distancia en asociacin con un contactor. Adems de los aditivos ya mencionados, admite accesorios seccionadores de corte visible enclavables y accesorios de sealizacin a distancia del disparo magntico.

Son aparatos diseados para ejercer hasta 4 funciones: Maniobras manuales. Maniobras normales manuales de cierre y apertura. El mando manual del disyuntor vara segn las marcas y modelos. La pareja de pulsadores frontales ON-OFF o START-RESET y la maneta giratoria son los sistemas ms usuales (Fig. 8.1). El mando manual permite que en ciertos circuitos se pueda prescindir del contactor.

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Maniobras automticas. Cuando est sometido a una sobrecarga. Para ello, dispone de proteccin trmica con una caracterstica similar a la de un rel trmico. Para cada uno de los tres polos del interruptor automtico dispone de un disparador trmico de sobrecarga consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad del motor. En caso de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva caracterstica. El dispositivo de la proteccin trmica o disparador trmico de sobrecarga consiste en unos bimetales por los cuales circula la intensidad del motor. En caso de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva caracterstica. El dispositivo trmico acta en diversos tiempos, segn la magnitud de la sobrecarga. La intensidad de disparo trmico es regulable dentro de ciertos lmites. Los fabricantes ofertan modelos con intensidades comprendidas entre Imin y Imax, disponiendo cada uno de ellos de un campo de reglaje determinado. Cuando se produce un cortocircuito en su lnea de alimentacin el aparato dispone de una proteccin magntica adecuada para permitir las elevadas intensidades de arranque de los motores. Lgicamente se deben elegir con una intensidad nominal o, en su caso, con un ajuste de proteccin trmica igual a la intensidad nominal del motor. Dispone de una proteccin magntica para cada fase. La proteccin magntica o disparador magntico de cortocircuito consiste en un electroimn por cuyo arrollamiento circula la corriente del motor y cuando esta alcanza un valor determinado se acciona bruscamente un ncleo percutor que libera la retencin del mecanismo de disparo, obtenindose la apertura de contactos en un tiempo inferior a 1 ms. La intensidad de funcionamiento del disparador magntico es de 10 a 14 veces la intensidad de la regulacin trmica Ir. Tanto la proteccin magntica y trmica actan ambos sobre el sistema de desconexin. Su smbolo grfico expresa ambas funciones. (Fig. 8.2)

Reglajes La intensidad nominal o corriente asignada de un disyuntor para motor se proporciona en forma de un par de valores (mnimo y mximo) entre los que se realiza el reglaje. En condiciones normales de funcionamiento del motor, el valor regulado se hace coincidir con el de la intensidad nominal del motor. Los valores de este par de intensidades son los mismos que en los correspondientes rels trmicos. Los valores de la Fig. 8.3 pertenecen a una serie de disyuntores de pequeo calibre. La intensidad de desconexin magntica admite una tolerancia de hasta 20 %. Al igual que los rels trmicos, los disyuntores tienen una grfica de desconexin intensidad/ tiempo. En la grfica existe una estrecha zona de tolerancia en la que se encuentran los tiempos mnimo y mximo de desconexin (Fig. 8.4).

Fig. 8.3

Fig. 8.4

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Por ejemplo, una sobrecarga de valor 4Ir, provocar la desconexin en un tiempo mnimo de 10 segundos. En disyuntores del tipo "ms lento", la desconexin electromagntica se produce para intensidades del orden de 20Ir y de 30Ir, siendo Ir el valor mximo de la regulacin trmica. Otra caracterstica interesante en este tipo de aparatos es la limitacin de la corriente de cortocircuito por la propia resistencia interna del interruptor, correspondiente a los bimetales, disparadores magnticos y contactos. Este efecto disminuye a medida que aumenta la intensidad nominal del aparato. Gracias al diseo optimizado de las piezas de los contactos y de las cmaras de extincin, estos aparatos tienen un poder de corte muy elevado. As, por ejemplo, a 400V. el poder de corte es de 100 kA. para los aparatos de hasta 6,3 A; de 6,3 - 10 A. el poder de corte es de 10 kA, y de 10 - 25 A. el poder de corte es de 6 kA. La tensin nominal de los disparadores tiene los mismos valores que las nominales de lnea. Si se disponen alimentados de la red del motor, hay que escogerlos con igual tensin que sta, es decir, de 230 V, de 400 V, etc.

Arrancador con disyuntor motor aislado Resulta especialmente recomendable cuando: es necesario realizar el control en modo local, los ciclos de maniobras son de baja frecuencia, es necesario utilizar un dispositivo de rearme para la proteccin contra los cortocircuitos, la falta de espacio determina la utilizacin de un aparato compacto que rena las funciones de conmutacin y proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos, adems de los pulsadores de mando.

Normalmente este aparato se monta en un cofre unitario en el que se pueden instalar un pulsador de seta de Paro de emergencia y un dispositivo de enclavamiento por candados.

Disyuntor motor y contactor Un disyuntor para motor se puede asociar a un contador, que realiza las conexiones y desconexiones de las maniobras normales. Esta combinacin con un contactor constituye una solucin excelente para la maniobra de motores. En la Fig. 8.5 podemos ver dos circuitos diferentes de alimentacin de un motor segn dos procedimientos; el primero utiliza los fusibles de proteccin de lneas, el imprescindible contactor y su rel trmico; el segundo solamente utiliza un interruptor automtico de motor y un contactor. Las diferencias son notables, as que veamos los inconvenientes y ventajas estudiando la composicin del interruptor automtico de motor.

Fig. 8.5

DESCONEXIN A DISTANCIA Cuando un disyuntor desconecta el motor por sobreintensidad, es importante que tambin se desactive el contador. Puede provocarse "a distancia" la desconexin de un disyuntor, acoplndole lateralmente un dispositivo: Bobina de disparo
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Contacto auxiliar Bobina de disparo Puede provocarse "a distancia" la desconexin de un disyuntor, acoplndole lateralmente un dispositivo (bobina de disparo) para ello. Dicho dispositivo o disparador admite dos variantes:

A mnima tensin. Provoca la desconexin cuando en su bobina no hay tensin, o disminuye desde un cierto valor. A emisin de corriente. Provoca la desconexin cuando en su bobina hay tensin.

La Fig. 8.6 refleja su disposicin y los smbolos de cada funcin.


Fig. 8.6

Al disyuntor de la Fig. 8.7 se le ha acoplado un disparador a emisin de corriente. El pulsado de S provoca la desconexin.

Fig. 8.7

El disparador de mnima tensin resulta especialmente interesante, porque tambin puede provocar la desconexin del disyuntor cuando hay un corte en su tensin de al alimentacin. En la disposicin de la Fig. 8.8 la desconexin se produce por dicho fallo de tensin o por la apertura manual o automtica del contacto S. El disyuntor est provisto de un par de contactos auxiliares normalmente abiertos. El cierre de stos se produce antes que el de los contactos principales, a fin de que el propio dispositivo disparador no impida la conexin del disyuntor.

Fig. 8.8

Contacto auxiliar Del mismo modo que se ha acoplado lateralmente al disyuntor un bloque disparador, se puede acoplar un bloque de contactos auxiliares (NA + NC) que se activan a la vez que los principales y que pueden servirnos para todas aquellas funciones de sealizacin que deseemos. (Fig. 8.9)

Segn el calibre de los aparatos asociados, se obtendr una coordinacin de tipo 1 o de tipo 2 (ver la siguiente Fig. Tabla 8.10 extrada de un catlogo Telemecanique).

Fig. 8.9

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Fig. Tabla 8.10

Fig. 8.11

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Fig. 8.12

Fig. 8.13

Eleccin de un disyuntor: La selectividad La selectividad consiste en coordinar las caractersticas de funcionamiento de los dispositivos de proteccin conectados en serie (por ejemplo, dispositivos de proteccin de arrancadores y disyuntor de proteccin general). Existe selectividad de las protecciones cuando se produce un fallo en cualquier punto de la instalacin y se soluciona nicamente con el dispositivo de proteccin ms cercano a dicho punto aguas arriba. De esta forma, la selectividad permite que las consecuencias de un fallo slo afecten a la parte de la instalacin donde se ha producido. La selectividad puede ser total o parcial. Es total cuando, sea cual sea el valor de la corriente de fallo, desde la sobrecarga hasta el cortocircuito franco, el aparato situado aguas abajo se abre mientras que el aparato situado aguas arriba permanece cerrado. Es parcial cuando las condiciones de selectividad slo se respetan en un rango limitado de la corriente de fallo.

Tcnicas de selectividad La selectividad puede ser amperimtrica, cronomtrica o una combinacin de ambas. Selectividad amperimtrica
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Utiliza la diferencia de ajuste de los umbrales de funcionamiento magntico de los disyuntores. Para que la selectividad sea total, la corriente de cortocircuito mxima en el disyuntor situado aguas abajo debe ser inferior al umbral de disparo instantneo del disyuntor situado aguas arriba. Selectividad cronomtrica Utiliza la diferencia de los tiempos de funcionamiento entre los disyuntores situados aguas arriba y aguas abajo. Para instalarla es necesario utilizar disyuntores retardados. Es total si el tiempo de retardo del disyuntor situado aguas arriba es superior al tiempo de funcionamiento del disyuntor situado aguas abajo. Determinacin del disyuntor situado aguas arriba Para elegir el calibre l0 del disyuntor situado aguas arriba en funcin del calibre de los aparatos que conforman los arrancadores I1, I2, I3, ... IN, se deben cumplir 2 condiciones: l0 debe ser mayor o igual a la suma de I1, I2, I3, ... IN l0 debe ser superior o igual a 3 veces el calibre del aparato que conforma el arrancador ms potente. Con todo lo dicho sobre los interruptores automticos de motores, es posible llegar a la conclusin de que aunque estos interruptores no supongan el sistema ideal de proteccin, pueden sustituir ventajosamente a los grupos fusibles/rels trmicos utilizados para la proteccin de motores.

9 PROTECCIN DE MOTORES
En la proteccin de motores se debe tener en cuenta, en primer lugar, la caracterstica tiempo-corriente del motor a proteger. En la Fig. 9.1 podemos observar esta caracterstica (3) de un motor de rotor en cortocircuito.

Fig. 9.1

Al conectar el motor se pueden considerar tres valores significativos de la corriente: la corriente de magnetizacin IR que circula durante el corto espacio de tiempo en que el motor est parado, la corriente de arranque IA que circula hasta que el motor alcanza su velocidad nominal y la corriente I que es la corriente nominal del motor en servicio continuo o intensidad nominal del empleo (Ie).

Para proteger a un motor se utilizan dos sistemas: ASOCIACIN DE REL TRMICO Y FUSIBLE TIPO aM. DISYUNTOR (INTERRUPTOR AUTOMTICO DE especfica para motores).

MOTOR con proteccin magnetotrmica

Los dos sistemas deben tener una caracterstica de disparo que se adapte lo mejor posible y por debajo a la caracterstica tiempo-corriente del motor. En la Fig. 9.1 se representan la caracterstica de disparo de un rel trmico (2) de proteccin contra sobrecargas y de los cortacircuitos fusibles (1) necesarios para la proteccin contra los cortocircuitos. El fusible debe garantizar que en ningn momento se sobrepase la intensidad IM, que es la intensidad mxima soportable por el rel trmicos.
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En la Fig. Tabla 9.2 se indican las intensidades nominales de fusibles tipo aM adecuadas para la proteccin de motores asncronos.

Fig. Tabla 9.2

10 PROTECCIN DE LOS CONDUCTORES


Sabemos que cuando circula una intensidad por los conductores de una lnea se producen calentamientos de los mismos, debido a su resistencia. En el caso de una sobreintensidad y con el fin de evitar calentamientos excesivos que produciran un deterioro de los conductores, se debe desconectar a tiempo la lnea, mediante los dispositivos de proteccin adecuados contra sobreintensidades. La intensidad mxima admisible en un cable aislado, que son los que normalmente se utilizan en BT, viene condicionada por la temperatura mxima que pueden soportar sus aislantes sin deteriorarse. La normativa indica esta temperatura para los aislantes ms corrientes. (Fig. Tabla 10.1). Estas temperaturas son en servicio permanente, es decir, con cargas de duracin larga (horas). En servicio intermitente, es decir, con cargas de duracin corta (algunos segundos) la temperatura puede ser mayor.
Fig. Tabla 10.1

En la Fig. 10.2 se puede observar la curva caracterstica de la intensidad mxima admisible en un cable. En servicio permanente (Sp) se establece un equilibrio entre la cantidad de calor producida en el cable y la cedida, por lo que la caracterstica de corriente es una recta vertical al valor de intensidad constante (IP) para el que el conductor alcanza la temperatura constante de servicio permanente. En servicio intermitente, puede despreciarse la cesin de calor del conductor al medio ambiente y la caracterstica se convierte en una recta inclinada.

Fig. 10.2

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Los conductores de alimentacin de los motores tambin deben protegerse frente a las diversas sobreintensidades, ya sean generadas por el propio motor (sobrecargas}, ya sean originadas en puntos diversos del circuito (cortocircuitos). Para que una lnea quede protegida (Fig. 10.3) se instalan cortacircuitos fusibles o interruptores automticos magnetotrmicos, con una curva caracterstica de funcionamiento, del fusible (3) o del interruptor automtico (2) tal que quede por debajo de la curva caracterstica de carga mxima de la lnea (1).

Por motivos econmicos, la curva caracterstica del dispositivo de proteccin debe estar lo ms prxima posible a la de carga mxima de la lnea, de manera que no se limite innecesariamente dicha carga.

Fig. 10.3

En las instrucciones del REBT se especifican las intensidades mximas admisibles para distintos tipos de cables, a diferentes tensiones de trabajo, en diferentes condiciones de instalacin y para servicio permanente. Como normalmente no vamos a disponer de la curva de carga mxima de la lnea, estas intensidades nos pueden servir para elegir una proteccin adecuada. Si se utilizan fusibles, tienen que ser de uso general (gI, gG) con una intensidad nominal inferior, pero lo ms prxima posible, a la que hayamos obtenido en las instrucciones mencionadas. Si se utiliza un interruptor automtico magnetotrmico, su rel trmico se debe regular a la intensidad indicada en las instrucciones mencionadas y su rel magntico para disparar con cuatro veces dicha intensidad.

La proteccin frente a cortocircuitos la lleva a cabo el disyuntor o los fusibles. La rpida accin de stos impide cualquier tipo de deterioro. La proteccin frente a sobrecargas la realizan el rel trmico o los dispositivos trmicos del disyuntor. La condicin exigible a stos es que realicen la desconexin antes de que una sobrecarga dure lo bastante como para estropear los conductores. Los fabricantes de conductores proporcionan una grfica en la que se reflejan los tiempos mximos que stos soportan diversas intensidades. A ttulo de ejemplo, la Fig. 10.4 refleja dichos valores para una 2 manguera trifsica de cobre de 3 x 1,5 mm con aislamiento de PVC y alojada en un tubo protector. Soporta sin deterioro una intensidad de 40 A durante unos 5 segundos, de 30 A durante unos 8 segundos, etc.

Fig. 10.4

Si superponemos esta grfica y la de desconexin del dispositivo trmico empleado, esta ltima ha de quedar por debajo de la otra. De este modo, la desconexin se producir antes de que exista un deterioro de los conductores (Fig. 10.5).
Fig. 10.5

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Los conductores a los que nos referiremos a continuacin son exclusivamente de cobre recubierto por un aislamiento.

Un valor fundamental de un conductor es su intensidad mxima admisible. La definimos como la mxima que puede soportar en rgimen permanente a una temperatura ambiente de 40 C. La intensidad mxima admisible de la manguera anterior es de 10 A. El valor de dicha intensidad para conductores de alimentacin de un motor trifsico depende de: Su seccin nominal. La naturaleza de su aislamiento y la tensin nominal de ste. Su sistema de instalacin. La temperatura ambiente. La tensin nominal del aislamiento la definimos como la mxima tensin de red para la que los conductores trabajan en perfectas condiciones. Para un mismo material de recubrimiento, a mayor grosor, mayor tensin de aislamiento.

VER TABLAS DE INTENSIDADES MXIMAS DEL REGLAMENTO ELECTROTCNICO DE BAJA TENSIN Segn el REBT ITC-47 apdo.3 El clculo de la lnea se realizar para el 125 % de la intensidad nominal (plena carga) absorbida del motor.

Expresando esto mismo :

IC = 1'25 In Pc = 1'25 P .

O tambin en trminos de potencia: siendo: In = IC = P = Pc =

Intensidad nominal absorbida por el motor. (Es la intensidad de plena carga) Intensidad nominal a efectos de clculo = 1'25 In Potencia activa absorbida Potencia activa absorbida a efectos de clculo.

Los conductores escogidos tendrn una intensidad mxima admisible cuyo valor sea el inmediatamente superior a 1,25 In. Esto es debido al calentamiento suplementario que ocasiona los arranques en los motores. Ejemplo: Hallar los conductores de la lnea de alimentacin a un motor trifsico de 22 kW; a 400 V, cos = 085, Rto=90% y arranque directo. Sern de aislamiento con PVC-750 V, y estarn sueltos (unipolares) alojados en tubo en montaje superficial. La longitud de lnea entre el cuadro y el motor es de 36 metros. Solucin:

22.000 = 24.444'444 A 0'9 P 24.444'444 In = = = 41'509 A 3 U cos 3 400 0'85 P= =


Ic = 1'25 In = 125 41509 = 51886 A

Pu

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Consultaremos la tabla del REBT Norma UNE 20 4060 Nov 2004 elegiremos una seccin que soporte una intensidad mxima superior a 51886 A. Para montaje B1 puede valer: 3 x 16 mm .. Imax = 59 A 2 3 x 25 mm .. Imax = 77 A (elegimos esta) Cada de tensin Si se desea verificar la cada de tensin en la lnea que va hasta el motor, puede aplicarse la expresin de la Fig. 10.6. Con esta expresin obtenemos la cada entre el cuadro de conmutacin y proteccin y las bornas del motor a plena carga. Si nos exigen que dicha cada no sobrepase, por ejemplo, el 2 % de la tensin nominal, hay que realizar la correspondiente verificacin. Si en el ejemplo anterior, la longitud de lnea entre el cuadro y el motor es de 36 metros, la cada de tensin en trifsica ser: Para lneas trifsicas (frmula abreviada)::
2

U =

L P
S U

Fig. 10.6

L P = S U
termoplsticos (PVC, poliolefinas Z1 o similares) termoestables (tipo XLPE, EPR, poliolefinas Z, silicona...) 90 44

Cobre

20 56

70 48

Para aislamientos termoplsticos (PVC en este caso) la conductividad a 70 C es de 48.

U =

L P 3624.444,444 = = 2.456 Voltios S U 4825400


2

El 2 % de 400 V es 8 Voltios. Por lo tanto, la seccin de 3 x 25 mm es adecuada.

11 REL DIFERENCIAL
Es bien conocido que la proteccin diferencial consiste en desconectar un circuito interior cuando tiene lugar en l una corriente de fuga. La proteccin diferencial puede ser: o un rel diferencial un interruptor diferencial

El rel diferencial est asociado a un ncleo toroidal, que se emplean cuando las intensidades del circuito a proteger son mayores que las que pueden permitir un interruptor diferencial. En este (Fig. 11.1), el rel diferencial (1), en funcin de la intensidad diferencial medida por el ncleo toroidal (2), da la orden de apertura a un interruptor automtico (3), que generalmente, tiene tambin la proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos (4), y dispone de un disparador shunt o bobina de disparo a emisin (5) que es la que recibe la orden del rel diferencial.

Fig. 11.1

12 REL DETECTOR DE TENSIN


Estos rels tienen el mismo sistema operativo que los de intensidad, con la salvedad de detectar tensin en
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sus bornas de medida. Detectan indistintamente tensiones continuas y alternas, estando indicados para la vigilancia de tensin en bateras, redes diversas o lneas de alimentacin. Un mismo rel puede tener varios rangos de medida, segn las bornas utilizadas (Fig. 12.1).

Fig. 12.1

Al objeto de que el contacto no est oscilando continuamente cuando se detecta una sobretensin que ronda el valor de la regulada Ur, puede graduarse una segunda tensin Ur' de margen de retorno, como expresa la Fig. 12.2.

Si el rel de medida es para tensin trifsica, se le conectan las tres fases a controlar. La propia tensin trifsica a controlar o una tensin monofsica independiente proporcionan la alimentacin al rel. Pueden tener uno o dos contactos (Fig. 12.3).

Fig. 12.2

Fig. 12.3 REL DE MEDIDA DE TENSIN TRIFSICA

En estos rels trifsicos, los contactos se activan en el momento en que tienen alimentacin. Una sobretensin (tensin por encima del valor regulado), provocan el retorno de los contactos a su posicin primitiva. En esta posicin cumplirn su funcin de alarma o desconexin previstas. Este dispositivo es adecuado para mquinas mviles, tales como las de material agrcola, de construccin, camiones frigorficos, etc. Estas mquinas pueden ser conectadas a la red en diversos lugares, y ha de estar prevista la imposibilidad de su arranque a una tensin superior a la adecuada. En la Fig. 12.4 dicho rel provoca el encendido del piloto H y la imposibilidad de arranque del motor, si se da alguna de las anteriores circunstancias.

Fig. 12.4

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13 REL DE MNIMA Y MXIMA TENSIN


Por lo que respecta a la instalacin de motores, encuentra aplicacin el rel de mnima y mxima tensin. En este rel, la tensin a controlar se aplica a las bornas A1-A2. Cuando su valor rebasa los lmites regulados -tanto en ms como en menos- su contacto se activa (Fig. 13.1).

Fig. 13.1 REL SELECTOR DE TENSIN

En el caso del rel de la Fig. 13.2 la tensin nominal a controlar es de 400 V. Regulando los dos lmites al 10 %, su contacto se activar con tensiones mayores que 440 y menores que 360 V. Bajo el smbolo vemos las tensiones normales a controlar y los datos elctricos del contacto NONC del mismo.

Fig. 13.2

Para un motor es peligroso que la tensin a que trabaja sea diferente de su tensin nominal, tanto en ms como en menos. Con un rel de este tipo se puede proteger un solo motor o la red de alimentacin de varios (Fig. 13.3). El encendido del piloto H indicar que se ha superado el margen fijado para cualquiera de las dos tensiones.

Fig. 13.3

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14 REL SELECTOR DE TENSIN


Otro rel de proteccin es el llamado selector de tensin. Consta de una entrada A1-A2 y de dos contactos auxiliares. Se disea generalmente para los dos valores de 230 V y 400 V. (Fig. 14.1)

Smbolo
Fig. 14.1 REL SELECTOR DE TENSIN

El funcionamiento es simple: segn que en la entrada se detecte una tensin u otra, se activa un contacto u otro. Cuando la tensin aplicada a las bornas de mando (A1-A2) es del orden de 230 V, se activa un contacto. Si dicha tensin es del orden de 400 V, se activa otro contacto.

La Fig. 14.2 muestra su diagrama de funcionamiento comportamiento. La Fig. 14.3 muestra un ejemplo de aplicacin. Las bobinas de los contactores K1M, K2M, ..., conmutarn a 230 V, y los de K6M, K9M, ..., a 400 V.

Fig. 14.2 FUNCIONAMIENTO DE UN REL SELECTOR DE TENSIN

Fig. 14.3 APLICACIN DE UN REL SELECTOR DE TENSIN

Este rel tiene aplicacin en grupos o cuadros elctricos que deban ser conectados indistintamente a 230 o a 400 V (construccin, obras pblicas ...). En la Fig. 14.4 se aplica este rel al mando de un motor trifsico, que podr trabajar en 230 o en 400 V sin tener que hacer ninguna modificacin en sus bornas o en su cuadro. Segn que la tensin de llegada sea 230 400 V, el motor quedar conectado de modo automtico en tringulo o en estrella, respectivamente. Las bobinas de K2M y K3M son de 230 V. Las de K1M y K4M son de 400 V.

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Fig. 14.4

15 REL DETECTOR DE SECUENCIA DE FASES.


Otro problema que se presenta en equipos mviles que se conectan a diversas redes de alimentacin es el del orden de fases. Si un cuadro alimentado por una lnea trifsica lo cambiamos de lugar y lo alimentamos con otra lnea trifsica de igual tensin, el orden de fases puede resultar cambiado y todos los motores trifsicos girarn en sentido contrario. Esto puede provocar averas o accidentes. El rel detector de giro de fases impide que los motores puedan arrancar si el orden no es el correcto (Fig. 15.1). En un sentido de fases se activa un contacto y en el sentido contrario se activa otro.

Fig. 15.1

Fig. 15.2

Aplicamos dicho rel al circuito de un motor trifsico (Fig. 15.3). El rel se alimenta de la lnea trifsica cuyo orden de fases controla, aplicando una de las fases al borne 220 380, segn sea la tensin de la red (la fase R en la figura anterior). El piloto H indica fallo en el orden de fases y tambin puede conectarse a la borna 12. Ante la imposibilidad de arrancar, bastar con intercambiar entre s dos conductores de la alimentacin.

Fig. 15.3

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16 DETECTOR DE TEMPERATURA. REL DE SONDA TRMICA.


PROTECCIN CON SONDAS TRMICAS Los sobrecalentamientos son la causa principal del deterioro de los motores elctricos. Todo motor elctrico genera una cierta cantidad de calor debida al efecto Joule, y alcanza, por ello, temperaturas diversas. En la actualidad, adems de los rels trmicos, etc., se utilizan sondas trmicas. Su destino fundamental es la proteccin frente al calentamiento de mquinas elctricas en general (alternadores, transformadores, motores ... ). La proteccin con sondas trmicas constituye un magnfico sistema de proteccin contra las sobrecargas trmicas suaves y prolongadas. La sonda es como un termmetro que mide de forma directa la temperatura del arrollamiento del motor, acusando tambin la influencia de otros factores externos, tales como una temperatura ambiente excesiva o una refrigeracin insuficiente. Qu temperatura soportan los devanados? La norma C.E.I. 34-1 fija los sobrecalentamientos mximos y las temperaturas lmites alcanzables en ellos, en funcin de la "clase" de aislamiento que recubre el cobre (Fig. 16.1).

Fig. 16.1

No han de confundirse ambos conceptos. La segunda columna refleja la temperatura lmite que puede alcanzar el cobre de los devanados de modo permanente. La primera columna indica el calentamiento mximo, es decir, la mxima diferencia entre la temperatura de los devanados a motor parado y a motor en marcha, en el ambiente donde est situado. Un motor con aislamiento de clase F puede sufrir un calentamiento excesivo, por ejemplo de 130 , y no peligrar en absoluto. Motivo: su ambiente est permanentemente a 20 C, y ese calentamiento representa una temp eratura de devanados de 110 C, sobradamente inferior al l mite de 155 C. Los dispositivos de proteccin trmica citados anteriormente protegen el motor frente a calentamientos. Efectivamente, un motor con aislamiento de devanados de clase F tiene fijada su intensidad nominal (y por ello, su potencia) en base a que el calentamiento producido no supere los 105 C. Esto quiere decir que el motor puede trabajar a ms potencia en temperaturas ambientales bajas y, lo que es mucho ms importante, no puede trabajar a su potencia e intensidad nominales, a temperaturas elevadas. Por tanto, resulta que los dispositivos de proteccin trmica no protegen adecuadamente al motor si estn regulados a la intensidad nominal. En tal circunstancia, se recurre a controlar directamente la temperatura de los devanados mediante los detectores adecuados. Dichos detectores o "sondas trmicas" son unas pequeas pastillas que se introducen entre los devanados, cuya resistencia aumenta rpidamente cuando la temperatura supera ciertos lmites (entre 85 C y 160 C). Aunque hay varios tipos de sondas, las ms utilizadas son las de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o termistancias (Fig. 16.2). Las sondas PTC (coeficiente de temperatura positivo) por debajo de una determinada temperatura (temperatura nominal de funcionamiento TNF) presentan un valor hmico bajo y por encima de la mencionada temperatura presentan un valor hmico alto. Fig. 16.3

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Fig. 16.2

Fig. 16.3

Se intercalan tres de ellas entre los devanados y se conectan en serie. Sus extremos T1 y T2, se hacen llegar a la caja de bornas del motor (Fig. 16.4).

Fig. 16.4

Las bornas T1 y T2 de la termistancia se hacen llegar a un rel electrnico (amplificador-regulador) en el que se grada la temperatura lmite (Fig. 16.5). Alcanzada sta, provoca el disparo del rel de maniobra y se activan dos contactos NC y NO o un contacto de 3 bornas (Fig. 16.6)

Fig. 16.5

Fig. 16.6

Como las sondas miden exclusivamente la temperatura del punto en que hacen contacto, es necesario colocarlas en los puntos ms crticos del arrollamiento del motor; generalmente en el fondo de las ranuras o en las cabezas de bobina del lado de salida del aire. Esto obliga a efectuar su montaje de forma cuidadosa durante la fase de bobinado del motor para asegurar un buen contacto trmico. Fig. 16.7 Las sondas instaladas en los arrollamientos de la mquina se conectan en serie y son recorridas por una pequea corriente de vigilancia contra roturas de los cables de conexin. La Fig. 16.7 resistencia de la cadena as formada es vigilada constantemente, de manera que cuando una de las sondas supera su temperatura de reaccin, la resistencia de la cadena aumenta bruscamente, siendo detectada por el sistema de vigilancia que desconecta el rel de salida. Su nmero habitual es de tres. El diagrama de funcionamiento lo vemos en la Fig. 16.8, junto a su aplicacin en un motor trifsico.

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Amplificador-regulador
T1 T1 De sondas trmicas

T2 T1

Fig. 16.8

Los contactos del regulador pueden activar una alarma ptica o acstica y desconectar el motor de la red, como en el circuito de la Fig. 16.8. El motor, M, est controlado por el contactor KM. Dicho contactor se para y se pone en marcha mediante los pulsadores S2 y S3, estando enclavado por el contacto del rel de proteccin F2 que, alimentado a travs del interruptor S1, vigila la temperatura del motor mediante las sondas trmicas B. La lmpara piloto H indicar disparo del rel por calentamiento excesivo. Cuando el rel recibe tensin de alimentacin en Al-A2 (en los valores habituales) y el motor est fro o a su temperatura normal de trabajo, su contacto est activado. Si hay un calentamiento excesivo, el valor de las resistencias aumenta y el circuito amplificador interno del rel acta desactivando el contacto.
Fig. 16.9 Ntese que, en el circuito, los contactos se representan en posicin de activado. Ello se debe a que sta es su posicin con el regulador sin tensin en A1-A2. Con tensin y baja temperatura, cambian. Con tensin y excesiva temperatura, se activan y quedan como en la figura, es decir, desconectan el contador.

En ciertos casos se colocan en el motor dos juegos de sondas trmicas y se gradan sus correspondientes rels a dos temperaturas diferentes: una de aviso y otra de desconexin. El esquema de la Fig. 16.10 nos ofrece un ejemplo de este conexionado.

Fig. 16.10

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Adems de los problemas que lleva la colocacin de la sonda hay otro factor que condiciona decisivamente este sistema de proteccin. A pesar de su pequea masa (como una cabeza de cerilla), la sonda reacciona con un cierto retardo definido por su constante de tiempo trmica, que en la prctica suele ser del orden de 8 a 10 segundos. Esta inercia trmica, normalmente olvidada, es un factor muy importante a tener en cuenta sobre todo en casos de sobrecargas bruscas o bloqueo del rotor. As, en la Fig. 16.11 representamos la variacin de temperatura en funcin del tiempo, en un motor hipottico M1 sometido a una densidad de corriente de 20 2 A/mm , y la correspondiente curva de temperatura de su sensor CTP. Igualmente representamos la de un motor M2 2 sometido a una densidad de corriente de 50 A/mm , y la de su sensor. En ambos motores suponemos que sus aislantes son del tipo B. Supongamos ahora que el motor M1 se halla trabajando a una temperatura normal de funcionamiento TNF de 110 C y sufre una brusca sobrecarga. Como la sonda no reaccionar hasta pasados 10 segundos, esto dar tiempo a que el motor llegue a alcanzar la temperatura de 140C, es decir, 140 - 120 = 20 C por encima de la temperatura mxima admitida por el aislante clase B. Si ahora el motor M2 es el que sufre una brusca sobrecarga, y suponemos que tambin est trabajando a Fig. 16.11 una temperatura normal de funcionamiento de 110 C, la sobrecarga har que la inercia de 10 segundos permita alcanzar al bobinado los 210 C, lo cual producira serios daos. Como las sondas trmicas slo pueden detectar calentamientos con un cierto retardo, no suministran una proteccin rpida, como sera de desear, en los casos contra fallos de fase, bloqueo del motor, cortocircuito entre fases, y defectos o derivaciones con respecto a tierra. Tampoco las sondas trmicas protegen a los conductores de alimentacin, por lo que su empleo slo es aconsejable en combinacin con otros sistemas de proteccin.

Sealamos por ltimo, la disminucin de la potencia e intensidad nominales que hay que considerar en un motor trifsico, debida a la temperatura y a la altitud. Esta ltima tiene su origen en una menor capacidad del aire, debido a su menor densidad. Los fabricantes garantizan los valores de la potencia nominal de sus motores: - A una temperatura ambiente entre 16 C y 40 C. - A altitud inferior a 1.000 metros. Para temperaturas y altitudes superiores se proporcionan unas grficas indicativas de la variacin conjunta, como en la Fig. 16.12.

Fig. 16.12

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Ejemplo: Un motor trifsico de 9 kW, e intensidad nominal In = 184 A a 400 V. Si va a funcionar en ambientes que pueden alcanzar temperaturas de 60 C, ver reducida su potencia nominal al valor: Pn = 077 9 = 693 kW Y su intensidad nominal a: In = 077 184 = 1416 A Los dispositivos de proteccin trmica (disyuntor o rel) deben regularse a esta nueva intensidad. Si la altitud es mayor de 1.000 metros, la reduccin es mayor.

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