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Identidad, herencia y Sistema de Saberes del Trabajo Ferroviario (SSTF ) Pablo Sessano, Aldana Telias y Maria Luz Ayuso

Introduccin En nuestra investigacin, Proyecto reas de Vacancia, dependiente de la SeCyT, que titulamos: Historia y Prospectiva de los Saberes Socialmente Productivos en el AMBA: el Ferrocarril y los Sabere s del Trabajo, (en adelante PAV-BA) tenemos por objeto el estudio de la relacin entre los procesos educativos y los procesos del trabajo enfocada fundamentalmente desde los saberes, su utilidad, vigencia y transmisin y su posibilidad socialmente productiva. Para pensar las articulaciones entre educacin y trabajo histricamente construidas, decidimos abordar metodolgicamente el problema a travs del dispositivo educacin- trabajo1. Su potencia reside en la posibilidad de desplegar una mirada polidrica del fenmeno condensando mltiples elementos para cada configuracin histrica. Al mismo tiempo, nos propusimos el desafo de pensar prospectivamente deseables y posibles escenarios en el cual el dispositivo educacin-trabajo cumpla un lugar central para la construccin de un tejido social inclusivo y democrtico. Una construccin identitaria basada en un sistema de saberes histricamente construido, donde el saber colectivo es mucho ms que la simple articulacin operativa o funcional de saberes individuales o particulares, se inscribe en la articulacin educacin- trabajo- identidad como componente constitutivo y necesario para la reproduccin del saber. As propuesto, saberes e identidad se transmiten entre los ferroviarios como un legado nico. En primer lugar presentaremos algunos de los elementos del dispositivo en el escenario ferroviario, luego desarrollaremos la hiptesis de construccin de la identidad ferroviaria sobre la base de un sistema de saberes. Por ltimo, proponemos reflexionar sobre la importancia de imaginar posibles escenarios del dispositivo E/T en los cuales saberes e identidad colectiva se articulen para desplegar la potencialidad socialmente productiva de los saberes del trabajo. Algunos de los elementos del dispositivo Educacin- Trabajo en el escenario ferroviario Pensar en escenario propone dar cuenta de un espacio histrico biogrfico y colectivo donde identidad y saberes se construyen integradamente. Describir este escenario requiere presentar en primer lugar la organizacin del trabajo ferroviario, los distintos mbitos de trabajo, los oficios2 presentes en

Entendemos al dispositivo desde la perspectiva foucaultiana. Ver ARATA, Nicols y Aldana TELIAS, El dispositivo educacin-trabajo. Notas conceptuales y previsiones metodolgicas. Ponencia presentada en las 3 Jornadas de Antropologa, FFyL, UBA, Buenos Aires. 2005. 2 tarea dentro del espacio del trabajo ferroviario que requiere de un saber especfico.

cada uno y la carrera ferroviaria3. En segundo lugar requiere indagar en la biografa personal restringida a la historia familiar, que en la historia laboral los ferroviarios hacen extensiva al colectivo. En esta biografa colectiva, a travs de los saberes del trabajo se hilvanan ambas dimensiones de la identidad ferroviaria (biogrfica y relacional). Expresiones tales como nosotros los ferroviarios, Cultura ferroviaria, familia ferroviaria, frecuentes en los testimonios de los ferroviarios remiten a la construccin de una determinada configuracin de la identidad colectiva que proponemos atada histricamente a los saberes del trabajo. Cada oficio tiene sus palabras diarias. Son las ms gastadas, pulidas, sin aristas, por ser las ms tiles, las urgentes, las ms usadas. Casi como una ley: oficios duros, palabras duras. Herreros, fundidores, caldereros, ajustadores de locomotoras de vapor, y otros, portaban fuertes y pesadas palabras cotidianas. Eran como un golpe: contundentes y aplastantes. Otros oficios con voces y palabras atenuadas. Palabras ordenadas por oficios ordenados. Redondas y lgicas calculadas, y limpias; y otros gestos, ademanes y actitudes. Eran las palabras del taller todas ellas en su mixtura eran una sola, y ah no mas: el lenguaje 4. Finalmente, la dimensin territorial emerge como el topos en el cual el escenario ferroviario se proyecta. Donde la identidad encuentra su razn, el oficio (el saber) su funcin y donde se cruzan otras identidades. La organizacin del trabajo ferroviario Distinguimos principalmente cuatro mbitos, cada uno con sus lgicas de organizacin y de circulacin saberes, y con trayectos posibles dentro de la carrera ferroviaria. Uno de esos mbitos es el de las estaciones. Vinculaban lo local con la dimensin nacional, comunicando cada estacin con el resto del sistema ferroviario. Constituyendo a travs del telegrafista el centro de comunicaciones de la localidad. El jefe de estacin -figura hoy en extincin- era la autoridad de ese espacio de trabajo, del cual dependan el resto de los trabajadores de la estacin: boleteros, guardas, sealeros y peones. Tambin actuaban en este mbito de trabajo, los ferroviarios habilitados para manejar autovas o zorras, para lo cual es necesaria la obtencin de la licencia de conductor de las mismas 5. El personal de estacin se organizaba por cuadrillas con categora de peones, y un capataz a cargo de la misma. Funciones como la de cambista o petardero,
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Siguiendo a Sennet (1998), la carrera laboral designa el canal por donde se encausan las actividades profesionales de toda una vida. 4 CENA, J. C. (1998) El guardapalabras. La Rosa Blindada, Buenos Aires. P. 26. 5 Estas licencias las otorga el Estado, previo curso dictado en La Fraternidad (LF), sindicato que nuclea al personal de conduccin de los trenes. Tambin otorga la licencia de conductor de locomotora a vapor y de conductor de maquina diesel. Cada licencia requiere saberes especficos, un curso determinado y una evaluacin prctica y terica particular que se rinde en un organismo de regulacin estatal.

podan ser asumidas por cualquier trabajador de la cuadrilla. Esta era una tarea de conjunto. Un ejemplo lo constituye el operativo de maniobras- la maquinas en movimiento dentro de la estacin- , involucra la funcin de cambista que opera los cambios junto al guarda, al maquinista que espera y opera segn las seales del cambista mientras el jefe que vigila las totalidad de la tarea. Otro mbito es el tren circulando por las vas, transitando estaciones, comunicndolas y articulando esos puestos fijos en su trayectoria. Hilvanando un proceso que se activa a su paso y descansa sin detenerse cuando el tren se fue. All estaban presentes varios trabajadores ferroviarios: maquinista, foguista, calderero en la locomotora6, y el guarda en los trenes7. Como en las estaciones, el trabajo es en equipo. Fogonear , expresin usada actualmente en referencia a la resistencia de los ferroviarios; era la tarea del ingresante a la carrera del maquinista. Mantener el fuego, ajustar la caldera y manejar la maquina en conjunto, permitan su desplazamiento. El tercer espacio del trabajo ferroviario es el de los talleres. Los talleres representan de alguna manera, nodos condensadores de saberes emplazados para y por la amplia red ferroviaria nacional. Una ferroviaria nos deca los talleres fueron usinas impresionantes de la economa nacional, fueron un motor realmente de las regiones. All se llegaron a fabricar casi la totalidad del material ferroviario necesario para el mantenimiento de los trenes e inclusive se construyeron trenes con sello de fabricacin local. Esto talleres industriales convocaban a su vez otras industrias (maderera, metalrgica, petrolera, carbonfera, etc.) asociadas a la industria ferroviaria, muchos de los cuales que tenan expresin dentro de la diversidad laboral de los talleres. Este espacio es, de todos los del trabajo ferroviario, el mbito ms parecido a la fbrica tradicional en el cual la articulacin de los oficios, y de los saberes asociados a esos oficios, lo dicta la lnea de produccin. Esto marca una caracterstica distintiva respecto a los espacios anteriores, por la influencia taylorista de la organizacin del trabajo industrial 8. Sin embargo, el hecho de que en los talleres ferroviarios se produca en funcin de la demanda concreta del tren, permiten supone que el ritmo de trabajo no requera de la aceleracin permanente de los procesos de produccin. La lgica productivista centrada en la optimizacin de los tiempos laborales encontraba limitantes concretas en la industria ferroviaria9.
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Foguista y calderero son puestos para la locomotora a vapor. La incorporacin de la diesel prescindi de ellos y se incorpor la figura del acompaante del maquinista. 7 Actualmente el guarda es un puesto resignificado en el tren. Para el caso de los trenes de pasajeros, la funcin de seguridad ha sido reemplazada por trabajadores terciarizados bajo compaas de seguridad. 8 Segn Zaida Lobato (1988: 16), hasta la dcada del 30, slo las plantas procesadoras de carnes aparecan como las empresas en las que la racionalidad, la divisin minuciosa de tareas y la planificacin del proceso de produccin se realizaba ex profeso. El ferrocarril no era considerado una industria, ni lo fue nunca en el sentido estricto con que un proceso industrial era caracterizado, con la excepcin, tal vez, de los talleres ferroviarios. Tal vez por eso existen pocas referencias de la taylorizacin del trabajo en ellos, se sabe sin embargo que para 1920 en estos talleres instalados en diferentes lugares del pas, esta intencionalidad exista.
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Tenemos, no obstante, testimonios sobre la demanda de cumplimiento de un determinado tiempo para la fabricacin de ciertas piezas, pero parece ms asociada a la adquisicin de pericia en el trabajo que a la aceleracin del proceso productivo.

La divisin del trabajo practicada en el ferrocarril, no slo no degradaba el saber de los trabajadores sino que demandaba de ellos un saber totalizante. Cada trabajador en su tarea ocupaba un rol dentro del proceso de produccin aunque conservaba cierto grado de autonoma para realizarla y trasformarla. El grado de participacin activa y conciente en el proceso productivo ferroviario era cualitativamente diferente, conocan el complejo ferroviario y conceban como parte de un todo su propia actividad. Por eso lo que interesa destacar, ms all de cada puesto, cada oficio o cada mbito, es el carcter grupal y asociativo de las tareas laborales que caracteriza toda la dinmica del trabajo ferroviario. Por otra parte, fue en estos espacios en donde se desarrollaron las escuelas fbricas asociadas a los oficios ferroviarios desde las pocas ms tempranas. Taller y escuela constituyeron el lugar de articulacin por excelencia de educacin y trabajo en los talleres ferroviarios10. Por ltimo, est el espacio de administracin y gestin de la red, otrora centralizado a partir de la nacionalizacin ferroviaria de 1945 y actualmente descompuesta en la administracin de cada empresa concesionaria. El proceso de privatizacin deja su huella profunda en este sector, tal vez el ms influido por la actual lgica fragmentaria de la empresa de servicios en el marco de un espacio de trabajo desregulado y flexibilizado. Tras la privatizacin, los centros nacionales que antes se encargaban de la articulacin y planificacin del sistema desaparecen y quedan desparramadas distintas gestiones asociadas a cada empresa concesionaria privada, incorporando nuevas lgicas de organizacin del trabajo. El perfil laboral que presenta esta rea, menos asociado a saberes tcnicos y especficos de la tecnologa ferroviaria y solo indirectamente vinculado a los ritmos del tren, facilito la induccin de cambios en la conformacin identitaria de estos trabajadores asociadas a las transformaciones del trabajo del capitalismo post-industrial11. El transcurso en el tiempo por diferentes trayectos dentro de estos mbitos de trabajo -asociado al valor de la antigedad del trabajo asalariado- posibilitaba el desarrollo de una carrera ferroviaria que ofreca al trabajador estatus en el escenario ferroviario.

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El ingreso al taller se asociaba al fin del ciclo primario escolar, presentaba la posibilidad de trabajar en el ferrocarril al mismo tiempo que continuar los estudios secundarios asociados a un oficio. En el gobierno peronista, estos espacios de transmisin fueron adems espacios de trabajo formalmente constituidos, con aportes jubilatorios y un salario correspondiente a 8 horas, divididas en las 4 horas de formacin en el taller, trabajando y el resto, continuando sus estudios formales. Incorporarse al ferrocarril desde ese mbito aseguraba, desde el inicio, los primeros pasos por la carrera ferroviaria; sin embargo al mismo tiempo propona un circuito de formacin profesional que alcanzaba la titulacin tcnica y prevea los estudios superiores en el paso por la Universidad Obrera Nacional (UON). Aprendiz- pen, maestrooficial, configuran doble identidad en un mismo escenario ferroviario, el del estudiante trabajador ferroviario y del educador trabajador ferroviario. Para lograr la categora de oficial era necesario concluir ese circuito de formacin bsico o tener una carrera en el ferrocarril homologable por sus saberes y experiencia.
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Mas adelante analizaremos estos cambios presentndola en comparacin con la transformacin de los empleados de la Ex ENTEL, Compaa Telefnica tambin privatizada por el gobierno menemista en la dcada del 90.

Ese era nuestro orgullo, adems la carrera nuestra era una carrera, porque bamos de a poquito y con los conocimientos que fuimos adquiriendo y los no se podan adquirir haba escuelas especializadas para adquirirlos, el sistema, cmo estaba armado!. As explica un ferroviario la complejidad en la organizacin de su trabajo: E: qu tiene que tener un ferroviario para ser ferroviario? MH. () tiene que ser multidisciplinario por la complejidad que tiene la empresa, el ferrocarril en si mismo tiene un sector que hace a la prestacin del servicio, () entonces el ferrocarril es eso un medio de trasporte que tiene tan complejidad por eso lo que quiere que para la construccin misma de los vehculos para el mantenimientos hay que tener tecnologa de ltima generacin para estar a la altura de la cuestin. Tecnolgicamente corresponde a un rea industrial a la que se llama industria pesada, esta industria pesada tiene una condicin multidisciplinara que dentro de lo que es un coche de pasajeros, es como una caja y ah de conjugan casa todos los oficios, () se necesitan plomeros, pintores, para repararlos, cerrajeros, corte y colocacin de vidrios, los que hacen hojalatera, para los distintos conductos que hacen a la ventilacin, el electricista que maneja todo los electrones el sistema de frenos que es tambin de alta complejidad, y bueno todo esto le da un carcter multidisciplinar de mecnica, electricidad, y toda la gama de oficios que hace que se conjuguen. La carrera laboral marcaba el itinerario de la vida y, retrospectivamente, ofreca el testimonio ms importante de xito o el fracaso del trabajador. Esa carrera era la principal fuente de confianza o de inseguridad, de orgullo o de vergenza. En este sentido, para Bauman (2000) el tipo de trabajo determinaba no solo los derechos y obligaciones relacionados directamente con el proceso laboral, sino tambin el estndar de vida, el esquema familiar, la actividad de relacin y los entretenimientos, las normas de propiedad y la rutina diaria. El trabajo era el punto de referencia alrededor del cual se planificaban todas las otras actividades de la vida. En la actualidad, la construccin de la identidad personal a lo largo de toda una vida y planificada a priori se ve dificultada. La flexibilizacin de los itinerarios de trabajo y el corrimiento del lugar del trabajo como organizador social presenta importantes consecuencias para la conformacin identitaria del trabajador. Estas fracturas en la funcin social del trabajo se reflejan claramente en el universo ferroviario, poniendo en crisis los saberes, la familia ferroviaria y la misma identidad. La familia ferroviaria Para completar la caracterizacin del escenario, analizaremos el rol que cumple lo que los propios ferroviarios llaman la familia ferroviaria.

Esta expresin tiene una doble acepcin: por un lado, es la autodefinicin de los ferroviarios de pertenecer a una gran familia, familia extensa, lugar de transmisin intrageneracional e intergeneracional, de construccin colectiva y de inscripcin central de los saberes del trabajo. Por otro lado, la familia nuclear era el lugar privilegiado para la transmisin de la cultura y la herencia del ser ferroviario. () yo estuve 14 aos en ferrocarriles, pero mi pap estuvo 37, en el Roca. Mi abuelo estuvo tambin, 30. () Mi abuelo trabaj con los ingleses, mi to, el hermano mayor de mi papa trabaj un tiempo con los ingleses, alcanz a trabajar. ( ) y si, tengo muchsimos recuerdos no alcance a llegar a verlo a mi abuelo trabajar, con mi pap si he ido en la locomotora, hasta he ido en la mquina a vapor. Esta idea de familia, donde se mezclan la familia sangunea con la familia laboral, permite poner en superficie para el anlisis una de las dimensiones que construimos para presentar la amplitud y complejidad de los saberes del trabajo12: la dimensin biogrfica. Esta dimensin fue definida como la particular manera de inscribir los saberes en la historia personal del sujeto, y en este sentido representa una dimensin intransferible del saber. Al mismo tiempo, en el plano intersubjetivo se inscribe en una historia y memoria colectiva, es decir remite una dimensin social e histrica de construccin y transmisin del saber. Segn Gimnez (1997) esta posibilidad de configurar y reconfigurar el pasado del grupo como una memoria colectiva compartida por sus miembros y reconocer ciertos atributos como propios y caractersticos es un elemento central de las identidades sociales, o como las denomina el autor, sujeto-grupo o sujeto- actor colectivo. La familia es una imagen clara y precisa, una auto evocacin que nos permite a partir de los testimonios ferroviarios profundizar sobre la identidad ferroviaria. Si bien esta idea de gran familia ferroviaria est presente desde las primeras pocas del ferrocarril, conforme los trabajadores se organizaban y nacan los gremios, los barrios ferroviarios, adquiere mayor fuerza explicativa en el perodo de las empresas estatales de proyeccin nacional en el marco del Estado Benefactor. Se pueden encontrar similitudes en el caso de los trabajadores ypefianos y de los telefnicos, empresas que presentan algunas caractersticas comunes con los ferroviarios. Para el caso de los telefnicos, Pierbattisti (2005) sostiene que la nocin de familia alude a cierta identidad construida al fragor de las luchas sociales llevadas a cabo por los trabajadores desde la estatizacin de la empresa en 1946. Esta idea tambin se expresa en la empresa YPF en donde las polticas de seguridad social de la empresa conformaron, en trminos de los objetivos de la distribucin indirecta que traducan, elementos bsicos de una representacin colectiva en la que se integraban los objetivos de los trabajadores y de la misma institucin. El bajo nivel de conflictividad que
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Ver SESSANO, TELIAS, AYUSO Historia identidad y saberes del trabajo en el Ferrocarril de Buenos Aires, Presentado en el encuentro internodos en San Juan, noviembre de 2005.

emerge paralelamente a este proceso se grafico en el discurso de los trabajadores petroleros, bajo la idea de la gran familia (PAV-Santa Cruz, 2005). La dimensin territorial: topos donde se proyecta el escenario ferroviario La dimensin territorial ha sido en la historia del ferrocarril una de sus claves junto a la innovacin tecnolgica. El ferrocarril representaba la expansin territorial; es decir, disponibilidad de recursos apertura de reas para la explotacin, asentamientos humanos, comunicacin, desarrollo regional, etc. Esta dimensin del escenario, tiene en las representaciones personales de los ferroviarios -y tambin en sus representaciones colectivas-, un lugar especial que revela can profundamente internalizado est en ellos el imaginario territorial de la funcin econmica y social del ferrocarril, del trabajo ferroviario y en definitiva del saber ferroviario. () proyecto para tal ramal, para tal otro, hacer e studios para tal provincia, datos econmicos, estudios geopolticos sobre como venia el tema en determinada regin, inclusive para colocar el tema de defensa nacional en tal lado y en tal otro Uno en esa empresa lo viva al pas permanentemente, como transitar un escenario nacional pero todos los das. Por ah es la diferencia que hay con otros trabajadores, con otras actividades () nuestro escenario es mucho mas rico, de ah viene el pegamento nuestro con la empresa13. En otros trabajos14 hemos dado cuenta de esta internalizacin, haciendo referencia al modo fsico que esa representacin territorilizada adopta en forma de mapa. Hemos propuesto adems que la misma corresponde, a una representacin a veces magnificada por el hecho de que en los mapas no solo se dibujan las lneas existentes sino las proyectadas. Es interesante verificar como en la actualidad, despus de la profunda desestructuracin del modo ferroviario, esos mismos mapas siguen representando con frecuencia las lneas existentes, pero ahora acompaadas de las levantadas. No obstante, el efecto resulta parecido, cambian los colores de las lneas, pero contina representndose una imagen del ferrocarril desplegado por toda la nacin. Tambin hemos intentado corroborar como en la historia poltica del ferrocarril en Argentina, tanto para sus momentos de auge como en momentos de decadencia se han usado las mismas imgenes. Es decir, esta lgica de representacin fsica corresponde con un imaginario territorializado y este con un momento de mayor fortaleza de la identidad ferroviaria. Ms all de la ilusin grafica descripta, actualmente esa representacin tiende a fragmentarse, tanto en el discurso como en el
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Archivo Oral Appeal- PAVBA.

SESSANO, P., A. TELIAS, M. L. AYUSO, y JIMNEZ, A. (2006) Imaginarios urbanos: saberes del trabajo e identidad ferroviaria en la transicin del mapa al croquis. Presentado en las VIII Jornadas Imaginarios Urbanos. 20 al 22 de abril de 2006, Buenos Aires, FADU- UBA.

imaginario -sobre todo de los ferroviarios ms jvenes-, al igual que se fragmenta la identidad como consecuencia de la desintegracin y desestructuracin del saber colectivo ferroviario. As como el mapa fue la imagen de la integralidad saberes-identidad ferroviaria, tambin su desintegracin puede reflejarse en la representacin fragmentaria del territorio y revelarse discursivamente en un imaginario parcelado del saber, -si se quiere una competencia- que es en definitiva el tipo o la forma en que el conocimiento es hoy demandado por la lgica empresaria. Nosotros, los trabajadores ferroviarios, somos casi como una etnia y el ferrocarril nuestro territorio. () Sin ese territorio la relacin social entre los trabajadores ferroviarios desaparece. () Y eso el sistema lo saba, porque estudi y sintetiz las experiencias pasadas: por eso par el ferrocarril y expuls a sus trabajadores15. La identidad basada en el SSTF La hiptesis central de esta etapa de la investigacin referida a la identidad ferroviaria, es que esta encuentra su fortaleza en la construccin de un saber, un saber del trabajo colectivizado. Pero cmo se configura la identidad ferroviaria? Siguiendo a Gimnez (1994, 1997), Dubar (1991, En Battistini, 2004); decimos que la identidad tiene un carcter intersubjetivo y relacional. La Identidad Social es la auto percepcin de un nosotros relativamente homogneo en contraposicin con los otros, con base en atributos, marcas rasgos distintivos subjetivamente seleccionados y valorizados, que a la vez funcionan como smbolos que delimitan el espacio de la mismidad identitaria. Esta identidad social se construye en la articulacin entre dos planos uno biogrfico y otro social/relacional, que son inseparables porque es a partir de la mirada y el reconocimiento de los otros significativos, de las imgenes de s que ellos devuelven que el sujeto va construyndose a s mismo a lo largo de su trayectoria biogrfica (Freytes Frey, En Battistini, 2004:47). El primer plano, el biogrfico, remite a una dimensin personal, a la experiencia de vida que el sujeto va construyendo siempre marcada por la mltiples relaciones significativas con otros. Por otro lado, las identidades colectivas (Gimnez, 1997) estn constituidas por individuos vinculados entre si, por un comn sentimiento de perteneca lo que implica compartir y generar un ncleo de smbolos y representaciones sociales especficos y distintivos y una orientacin comn a la accin. Los individuos se comportan como verdaderos actores colectivos capaces de pensar hablar y operar a travs de sus miembros.

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Cena, Juan Carlos. El Ferrocidio. La Rosa Blindada. Buenos Aires, 2003.

Asociar el tema de la transmisin -de saberes- a la constitucin de la identidad e identidad colectiva nos lleva a la idea de matriz cultural (Gimnez, 1994). Para los autores, matriz cultural refiere a los elementos y configuraciones bsicos internalizados por los individuos durante su infancia y adolescencia, los cuales constituyen el principio de su identidad, un acervo de saberes, unas pautas de respuestas actitudinales y conductuales, un abanico de alternativas de accin emocin y pensamiento, en fin, una lgica especfica materializada en un lenguaje16. Ello nos permite hablar de los espacios de transmisin y circulacin de saberes como espacios de construccin y consolidacin identitaria. En un plano, el de la biografa personal, la matriz cultural permite viabilizar en forma conjunta los saberes asociados a la vida familiar (saberes econmicos sociales)17 y los saberes del trabajo. As mismo, en el plano colectivo la matriz cultural adquiere entre los ferroviarios una significacin colectiva, manifestada claramente en la idea de familia ferroviaria, que da un marco para comprender la profunda imbricacin entre estos planos. En abril del 2006 en la estacin Venegas, bamos en busca de Don Snchez, ltimo jefe de estacin antes del levantamiento del ferrocarril. Nos encontramos con una familia ferroviaria: hijo, yerno y el nieto ansioso para que vuelva el ferrocarril y poder as trabajar de ferroviario. El ferrocarril nos dio todo- deca, seguridad, trabajo y vivienda. Snchez hizo ingresar a su yerno y a su hijo mayor. Las mujeres acompaaban esa actitud de gratitud hacia el ferrocarril. somos una familia ferroviaria deca la hija de Snchez adems hermana y esposa de otro ferroviario18. Por otro lado, en el plano colectivo la naturalizacin de esta transmisin de los saberes del trabajo se asume como deber de un trabajador para con otro, garantizando as la reproduccin de los saberes del trabajo ferroviario y de otros saberes, costumbres, rituales, legados familiares y herencias colectivas. Este deber construido a lo largo de la historia ferroviaria, es tan significativo que llega a alcanzar un nivel de prescripcin normativa que institucionaliza, a travs de los reglamentos que regulan el trabajo y el funcionamiento del ferrocarril, la transmisin del conocimiento entre pares y asegura de este modo el legado de la identidad ferroviaria. En el Reglamento Tcnico Operativo (RITO)19, Titulo 1, capitulo nico, cuando regula las Disposiciones generales relativas al personal, prescribe:
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Sobre el lenguaje ferroviario, ver testimonio citado en Pg.2. Ver en PUIGGRS, A., GAGLIANO, R. (direc.) (2004) La fbrica del conocimiento, Homo Sapiens APPEAL, Rosario, Argentina. 2004. Pg. 20, 148-150, 216. 18 Relato de Campo, Mendoza, abril de 2006.
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El RITO cuya primera edicin estimamos data de 1958 y corresponde a la Secretaria de Transportes de la Nacin, tiene antecedentes en otras normas y reglamentos previos, que entendemos, fueron poco a poco registrando y modelando la dinmica operacional del trabajo ferroviario. Pero, adems de representar un manual operativo que responde bastante ajustadamente a la lgica de la Organizacin Cientfica del Trabajo planteada por el taylorismo, el RITO tiene el valor adicional de recoger los saberes necesarios para llevar a cabo las funciones y desempear los roles, que requiere la dinmica y el trabajo

Articulo 1ero. b) Todo empleado que t enga a otros a su cargo, debe compenetrarse de la capacidad de sus subalternos, teniendo la obligacin de ensearle lo que no supieren e informar a la superioridad sobre el progreso de los mismos o sobre los que no demuestren la debida competencia20. Cabe destacar la amplitud de la frase ensear lo que no supieren, pues habilita la transmisin tanto de conocimientos formales como de experiencia, y tanto vinculados a la rutina laboral como enmarcados en una relacin personal. Si imaginamos la rutina en los talleres o en cualquier otro mbito del trabajo ferroviario, incluidos los mbitos no laborales e imaginamos a nios y jvenes conviviendo con adultos y veteranos podemos dimensionar el modo en que lo biogrfico y lo relacional, la familia sangunea y la familia ferroviaria se confundan viabilizando un nico precepto. As, el RITO es un ejemplo de cmo la tradicin de transmisin intergeneracional se convierte en norma y se potencia como mandato una costumbre histrica del colectivo ferroviario: transmitir y ensear los saberes y la experiencia adquiridos. En este sentido el RITO puede ser interpretado como un currculo, al prescribir, de manera detallada y minuciosa las tareas que deben desarrollar los ferroviarios, pero sobre todo constituyendo un marco de accin, articulacin y transmisin colectiva del saber del trabajo.Un ex ferroviario entrevistado, actualmente jubilado, cuenta: () y los compaeros de ms arriba le enseaban a los de abajo. Yo estuve en una oficia en que trabajbamos de noche, y nos juntbamos y discutamos la forma de trabajar, las leyes, porque tenamos que conocer las leyes, el reglamento tcnico operativo, que tenamos que conocerlo () La mayora en aquella poca siempre tena buena predisposicin para ensearle al compaero. Este relato, entre muchos otros, confirma la transmisin, explcitamente enunciado y ferroviaria, no slo discursivamente sino articulador fuerte a la hora de pensar en la espacio de trabajo. importancia de este dispositivo de propiciado en la organizacin en la prctica concreta, como identidad de ese trabajador en su

Segn Gimnez (1997), valorar positivamente su identidad, tiene como consecuencia el estmulo de la autoestima, creatividad, orgullo de permanencia, solidaridad grupal, voluntad de autonoma y capacidad de resistencia contra la penetracin excesiva de elementos exteriores. Le preguntamos a los ferroviariosQu significa ser ferroviario?:
ferroviario. Este reglamento, profundamente internalizado por los trabajadores ferroviarios, es el principal ordenador y prescriptor del trabajo ferroviario. Era obligacin de () todo empleado conocer las disposiciones de este Reglamento, su apndice y dems que se emitan, en forma de estar habilitado para cumplir correctamente las tareas inherentes al puesto que ocupa. 20 Reglamento Interno Tcnico Operativo. Para el gobierno de los empleados solamente. Secretaria del Transporte. Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino. Buenos Aires, Talleres Grficos del Ferrocarril General Belgrano. 1958, P. 3. En adelante este reglamento ser enunciado como RITO, tal como es conocido en el mbito ferroviario.

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Para mi ser ferroviario es una vocacin de servicio muy importante, es saber que uno est planificando el territorio de una nacin, esta permitiendo la movilidad de la economa regional, est suministrando defensa nacional, es mucho mas que eso, pero sintetiza Era un orgullo, orgullo de ser ferroviario porque ramos ferroviarios con doble orgullo por que ramos ferroviarios y porque a cualquier pueblo que ibas si eras soltero te queran enganchar a la hija de cualquiera Lo consideramos como un sacerdocio! no hay ningn ferroviario que no lo lleve en la sangre. Todos defendieron el ferrocarril con uas y dientes. El ferroviario tiene un particularidad, igual no quiero discriminar somos trabajadores como todos, pero creo que el ferrocarril. es cmo si tuviera cierto magnetismo para la gente, se trate de aprendiz de trabajadores todos terminan enamorndose del ferrocarril, el ferrocarril es algo especial incluso para la gente que no trabaja el tren. Siguiendo a Gimnez (1997) se propone situar la problemtica de la identidad en la interseccin de una teora de la cultura y de una teora de los actores sociales o concebir la identidad como elemento de una teora de la cultura distintivamente internalizada como habitus (Bourdieu , 1979, En Gimenez, 1997). As presentada, la identidad no sera ms que el lado subjetivo de la cultura considerada bajo el ngulo de su funcin distintiva, en su construccin y dinmica histrica, al mismo tiempo que conservando se capacidad de perdurar en el tiempo. Pero, Qu perdura y que cambia de la identidad ferroviaria en el tiempo? Partimos de la hiptesis de una identidad construida en articulacin con un sistema de saberes del trabajo ferroviario que a lo largo de la historia del ferrocarril no sufrieron cambios lo suficientemente disruptivos como para deslegitimar los saberes precedentes fundamentales. La incorporacin tecnolgica en el espacio ferroviario argentino se da en el tiempo con cierta gradualidad -y con la presencia de un dispositivo de transmisin de alcance nacional (las escuelas-fabricas)- que permite la reconfiguracin de esos saberes a partir de la nueva tecnologa. Ese dispositivo fue central para la reconversin, al tiempo que permiti la transmisin y circulacin de los nuevos saberes a toda la red. En este sentido, y slo de manera analtica, distinguimos tres registros temporales que presentan un contexto social exgeno y mediato de esas identidades sociales en relacin con los saberes del trabajo y que son al mismo tiempo constitutivas de las mismas. Estos registros temporales, marcarn una determinada configuracin identitaria, aunque, al decir de Melucci (1982, En Gimnez, 1994) ms all de sus variaciones accidentales y de adaptaciones del entorno, se da una percepcin de permanencia en el tiempo.

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Segn Pineau (1991) el mejoramiento de la capacidad intelectual y tcnica de los trabajadores era una inquietud primordial de los sindicatos ferroviarios La temprana organizacin sindical de los ferroviarios (1887 La Fraternidad y 1922 La Unin Ferroviaria) y de sus escuelas gremiales (1890 para LF y 1925 para la UF), representa el entramado construido por la organizacin sindical, que se inscribe como parte del dispositivo en la compleja construccin de la identidad del ferroviario y los saberes del trabajo. La primera escuela de LF busca instruir fogoneros para rendir la prueba de maquinista. La UF, tan solo siete aos despus (1932) de su fundacin, contaba con 64 escuelas tcnicas ferroviarias. Se busca no slo proveerlos de saberes tcnicos sino tambin de una ilustracin ms amplia para ellos y para su familia, construyendo a travs de estos dispositivos el sentimiento de gran familia que presentbamos anteriormente. Durante el peronismo, este dispositivo preexistente fue aprovechado abarcando a la propia identidad ferroviaria bajo una identidad ms abarcativa: la identidad de trabajador peronista, aunque sin diluir sus caractersticas fundamentales. Asociada as polticamente al peronismo, pero tambin a la garanta de los beneficios sociales y la posibilidad de una carrera laboral, propia de la dinmica del Estado Benefactor, al igual que otros colectivos trabajadores como telefnicos, petroleros o portuarios, esta identidad perdura hasta la crisis del capitalismo industrial. Esta combinacin potencia, para el caso de los ferroviarios, una configuracin identitaria colectiva de profundo arraigo nacional. Y fijando en la nacionalizacin la memoria, construyen de ese hecho simblico el mas emblemtico momento de expresin de la identidad asociada al trabajo, al saber y al bienestar colectivo. En los 90, la bsqueda de destruccin de esas viejas identidades hace que emerja la resistencia y defensa con ms fuerza entre los viejos trabajadores. La reconversin propuesta requiere romper los modelos de gestin y organizacin de la fuerza de trabajo. La idea de familia se prolonga, habr que ver si en todos los espacios de trabajo los atributos que otrora presentaba son diferentes o perduran inmutables. La identidad no es ms que la representacin que tienen los agentes (individuos o grupos) de su posicin (distintiva) en el espacio social y de su relacin con otros agentes (individuos o grupos) que ocupan la misma posicin o posiciones diferenciadas en el mismo espacio. Por eso, el conjunto de representaciones que definen la identidad de un determinado agente nunca desborda o transgrede los lmites de compatibilidad definidos por el lugar que ocupa en el espacio social (Gimnez, 1997). Conclusin Los ferrocarriles no se podrn recuperar si no se tiene en cuenta el factor humano ferroviario, la identidad ferroviaria (Cena, 2003). Una hiptesis central en nuestra investigacin es que los saberes del trabajo son potencialmente saberes socialmente productivos (SSP), es decir saberes que producen lazo social. Lo que equivale a decir que los saberes del trabajo

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como saber colectivizado contribuyen a cohesionar la identidad y favorecen a la generacin de tejido social. En este sentido, sostenemos que ser SSP, no es una cualidad inherente a los saberes del trabajo, sino la resultante de una determinada configuracin del dispositivo educacin-trabajo en un momento histrico determinado, que, en el caso ferroviario tambin da lugar a una determinada configuracin identitaria. Por lo tanto, la identidad no debe concebirse como una esencia inmutable, sino como un proceso activo y complejo histricamente situado y resultante de conflictos y luchas. En este sentido, la identidad ferroviaria hoy en Argentina, debe entenderse tambin en el marco de la crisis actual de las estructuras e identidades sociales ms abarcadoras (e histricas) que enrazan fuertemente con la historia del pas. La identidad ferroviaria es tan vieja como el ferrocarril y podra decirse que en su configuracin nacional evoluciona en forma paralela a la consolidacin de la identidad nacional. Pocos son los colectivos obreros que logran atravesar la historia nacional preservando los rasgos esenciales de su identidad. Pero, como venimos sosteniendo en nuestra investigacin, el indito golpe asestado al ferrocarril en la dcada del 9021, inscribe la crisis de la identidad ferroviaria en el marco de la crisis de las identidades gremiales y laborales de la Argentina. No obstante, el colectivo manifiesta hoy signos de vitalidad reinscripto o mezclado con otras identidades subalternas22. Lo insoslayable es su condicin fragmentada y en ello sin duda la clave esta en la desaparicin del ferrocarril, cosa que no haba ocurrido nunca y que deja al colectivo desconectado de la actividad, es decir desconectado del ejercicio de los saberes que constituyen la red que ha sustentado la fortaleza de la identidad ferroviaria. Sostenemos como hiptesis que esta crisis estructural de las identidades, junto al impactante hecho del levantamiento de servicios, industrias y caminos ferroviarios expone al colectivo ferroviario todo a la perdida de los tres elementos que segn Melucci (en Gimnez, 1994) caracterizan la identidad y que se cumplen claramente en la historia ferroviaria. Percepcin de su la permanencia a travs del tiempo, ms all de sus variaciones accidentales y de adaptaciones al entorno. La capacidad de reconocerse y de ser reconocido en cuanto portador de una determinada identidad (con ms presencia que otras asociadas) y la percepcin de una unidad que establece los lmites o las fronteras, marcados siempre por hitos de naturaleza simblica y cultural.

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Que representa el final de una paulatina desestructuracin comenzada a mediados del siglo pasado y antes del peronismo, que tuvo momentos claves en el Plan Larkin, las huelgas ferroviarias y las privatizaciones. 22 La filiacin poltica de los ferroviarios en la actualidad esta dividida, pero los grupos ms combativos, entre los cuales destacan los trabajadores del subterrneo porteo, parecen estar vinculados con agrupaciones polticas de la llamada izquierda argentina, particularmente el MST y grupos piqueteros. Y emerge mas generalizada una preocupacin por la crisis energtica a veces mezclada con preocupaciones ambintales. Independientemente de ello, la lgica de negociacin de los ferroviarios parece seguir respetando la tradicin negociadora construida por LF segn la cual lo primero son las reivindicaciones del gremio.

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El ltimo hito de la historia contempornea del ferrocarril en la Argentina es su cierre. ramal que para ramal que cierra, es la fatdica frase que simboliza este momento. Lo que parece claro es que, de no restablecerse el servicio ferroviario a un nivel en el cual los saberes del trabajo ferroviario puedan volver a servir de articuladores de la identidad, esta no lograr reconstituirse con la fortaleza que supo tener como identidad principal. Seguramente las configuraciones identitarias contemporneas respondan tambin a otras lgicas, otras prdidas, otros estmulos. Hoy los ferroviarios ms combativos se reconocen y son reconocidos por su filiacin poltica ms que por su identidad laboral. En el pasado en cambio la relacin de preeminencia era siempre a favor de la identidad que se asociaba a un capital de conocimientos. LF, por ejemplo, siempre fue un gremio ntimamente vinculado al partido socialista, pero esta identidad era secundaria y aunque influenciaba en las decisiones del sindicato, se mantena opacada. Como ya mencionamos, LF siempre esgrimi un poder basado en los saberes, pero tambin fue caracterstico de los otros gremios ferroviarios el sustentar su rol y su lucha y sus demandas en la capacidad tcnico operativa y en la experiencia que haban construido colectivamente para hacer circular los trenes, lo que equivale a la incapacidad de todos los otros que no fueran ferroviarios y no actuaran colectivamente, para sustituir este saber23. Lo que da cuenta del poder de ese saber colectivo y tambin de la imposibilidad de doblegar ese poder sin desestructurar el ferrocarril mismo. Los ferroviarios eran irremplazables, como colectivo. El saber individual de cada ferroviario se puede reponer, sustituir, reciclar, pero no es ese el saber que mueve ferrocarriles, sino la suma compleja de saberes particulares e individuales, que incluye la experiencia personal, que se concreta en una suma articulada de roles diversos que es lo que designamos como Sistema de Saberes del Trabajo Ferroviario (SSTF) y es eso que llamamos saber colectivo. Ahora bien ese saber en tanto herencia colectiva es susceptible de ser transformado, resignificado en funcin de otras posibles configuraciones del dispositivo educacin/trabajo: el escenario laboral, el contexto poltico, en funcin de transformaciones tecnolgicas, de proyectos de desarrollo, etc. Momentneamente la memoria colectiva de los ferroviarios, de la que su saber forma parte, es el nico refugio de esta poderosa alianza histrica entre saberes e identidad. Y es en la prospectiva de estos saberes donde el dispositivo E/T se convierte en un factor clave, pues puede favorecer su revaloracin y reinsercin en otros escenarios o puede acelerar su perdida definitiva. Pero la prospectiva de ese dispositivo solo puede comprenderse y construirse, es decir hacerse un escenario posible en el marco de un proyecto de desarrollo que puede ser
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Es frecuente en los testimonios escuchar comentarios sobre diferentes momentos, huelgas en general, en que se intento reemplazar a los ferroviarios, por militares o ingenieros, en el manejo del ferrocarril y siempre resulto un fracaso.

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alternativo o tender a profundizar las transformaciones desestructurantes. En todo caso tambin el dispositivo puede colaborar en un sentido o en otro. BIBLIOGRAFA ARATA, N. y A. TELIAS. (2005) El dispositivo educacin-trabajo. Notas conceptuales y previsiones metodolgicas. Ponencia presentada en las 3 Jornadas de Antropologa, FFyL, UBA, Buenos Aires. BATTISTINI, O. (comp.) (2004) El trabajo frente al espejo. Continuidades y rupturas en los procesos de construccin identitaria de los trabajadores. Buenos Aires, Prometeo. BATTISTINI, O. Trabajadores, identidad y clase. El presente y futuro del empleo en Argentina. El Correo de Econmicas, ao 1, vol 1. Revista de Economa, Universidad y Ciencias Sociales: pg. 70-81. BAUMAN, Z. (2000) Trabajo, consumismo y nuevos pobres. Barcelona, Gedisa. GIMENEZ (1994) Comunidades primordiales y modernizacin en Mxico. Pg. 151-183. En GIMNEZ G. y R. POZAS Modernizacin e identidades sociales. Mxico, Universidad Nacional Autnoma de Mxico. GIMENEZ, G. Materiales para una teora de las identidades sociales. Frontera Norte, Vol. 9, Nmero 18, Julio- Diciembre de 1997: Pg. 9-28. PIERBATTISTI, D. (2006) Privatizaciones y nuevas identidades en el trabajo: la estrategia de Telefnica para imponer una cultura privada en un medio estatal. Revista Realidad Econmica 217. 1 de enero/ 15 de febrero 2006. Pg. 29 a 50. PINEAU, P. (1991) Sindicatos, estado y educacin tcnica (1936- 1968) Buenos Aires, Centro Editor de Amrica Latina. PUIGGRS, A. y R. GAGLIANO (direc.) (2004) La fbrica del conocimiento. Los saberes socialmente productivos en Amrica Latina. Homo Sapiens APPEAL, Rosario, Argentina. SESSANO, P., A. TELIAS, M. L. AYUSO y A. JIMNEZ (2006) Imaginarios urbanos: saberes del trabajo e identidad ferroviaria en la transicin del mapa al croquis. Presentado en las VIII Jornadas Imaginarios Urbanos. 20 al 22 de abril de 2006, Buenos Aires, FADU- UBA. SENNETT, R. (1998) La corrosin del carcter. Las consecuencias personales del trabajo en el nuevo capitalismo. Barcelona, Editorial Anagrama ZAIDA LOBATO, M. (1988) El taylorismo en la gran industria exportadora argentina (1907-1945). Conflictos y procesos de la Historia Argentina, Cuadernillo N 16, CEAL, Buenos Aires. Publicaciones internas del Proyecto

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