TIPOS DE SUSPENSION SUSPENSIÓN CON EJE RÍGIDO TRASERO Suspensión trasera con ballestas La suspensión posterior tiene dos

ballestas a cada lado. Se caracteriza por su progresividad, debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo que hace que la ballesta se vuelva más dura. Estas ballestas son fáciles de reforzar y reparar. El eje trasero es guiado por patines en el lado del bastidor y por un eslabón sujeto en el anclaje delantero. Suspensión trasera neumática con fuelles. Sistema Volvo En la figura se representa la suspensión neumática con eje alzable . Tiene un eje propulsor con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas, así como elevador. Una válvula sensible a la carga regula automáticamente la altura libre sobre el suelo. El eje propulsor está totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (alzable) con dos. Además lleva amortiguadores y barras estabilizadoras. SUSPENSIÓN DELANTERA NEUMÁTICA CON FUELLES En la suspensión neumática empleada en camiones se utilizan (fig. 11) fuelles (F) de nylon, reforzados con goma. Son muy resistentes al aceite, productos químicos y desgaste mecánico. Los fuelles se montan entre un collar (C) que hay en el bastidor y un pistón metálico (P), que permanece en su sitio (eje delantero) obligado por un perno de guía (G). En los movimientos de la suspensión el fuelle (F) cede, comprimiéndose el aire que hay dentro, proporcionando una contrapresión que aumenta en forma continua, lo que hace que los movimientos de la suspensión sean suaves y regulares.

En los fuelles hay un muelle de goma (M) que impide que se rebasen los movimientos, permitiendo seguir manejando el vehículo, un corto trecho, en casos de que se pinchara un fuelle. Estos pueden cambiarse rápida y sencillamente por el conductor o en el taller, sin necesidad de herramientas especiales. En la fig. 12 se representa además el sistema de sujeción (S) para fuelles de aire (F), amortiguadores (A) y estabilizador (T).

Estas ballestas son fáciles de reforzar y reparar. debido a que la longitud activa disminuye al aumentar la carga. . El eje trasero es guiado por patines (P) en el lado del bastidor y por un eslabón sujeto en el anclaje (E) delantero.· SUSPENSIÓN CON EJE RÍGIDO TRASERO Suspensión trasera con ballestas La suspensión posterior (fig. 13) tiene dos ballestas (A y B) a cada lado. lo que hace que la ballesta se vuelva más dura. Se caracteriza por su progresividad.

para soporte de los pivotes-manguetas. Una válvula sensible a la carga regula automáticamente la altura libre sobre el suelo. Sistema Volvo (fig. 14) En la figura se representa la suspensión neumática con eje alzable (S). Sistema por trapecio articulado delantero y muelles helicoidales . · Suspensión independiente delantera Sistema por ballestas delanteras La suspensión independiente con ballesta transversal (fig. Entre el pivote (P) y el punto fijo (A). en el bastidor. existiendo múltiples aplicaciones. a la carrocería.Suspensión trasera neumática con fuelles. 15). es quizás de las más antiguas. se acopla un amortiguador hidráulico telescópico. portadores de las ruedas. La ballesta es fijada. Además lleva amortiguadores (A) y barras estabilizadoras (E). en su punto medio (S) y sus extremos forman pareja con los brazos triangulares (L). así como elevador (V). El eje propulsor (P) está totalmente suspendido mediante cuatro fuelles de aire y el eje portador (S) (alzable) con dos (F). Tiene un eje propulsor (P) con ruedas gemelas y eje portador de ruedas sencillas (S).

el tirante diagonal (T) y de un soporte telescópico (S) en cada rueda delantera. 18 SUSPENSIÓN DELANTERA POR BARRA DE TORSIÓN En este sistema. Consta de un brazo único. En la fig. Por abajo una rótula lo une al brazo inferior. Aquí el muelle (M) se apoya en la parte inferior del amortiguador (A) y la carrocería (C). La mangueta (M) forma parte de la mitad inferior del soporte telescópico. El peso y las irregularidades hacen oscilar a los brazos. que se articulan al bastidor. respectivamente. 16 muestra una suspensión típica de trapecio articulado. SUSPENSIÓN DELANTERA MAC PHERSON Es un sistema muy utilizado actualmente (fig.La fig. sin necesidad de brazo superior. se montan las barras (B) en sentido longitudinal y paralelas Fig. al propio bastidor (H). 17). El brazo mangueta va unido a dos trapecios (A y B) formados por unos brazos. comprimiendo el muelle y siendo absorbidas las oscilaciones por el mismo amortiguador. En el brazo inferior (B) se apoya el muelle (M) y se le une el amortiguador (C). Este soporte gira al hacerlo la dirección y se une a la carrocería por medio de un elemento elástico. para la suspensión del eje delantero. 18 se representan los elementos que integran este conjunto. El otro extremo del muelle y amortiguador se apoyan y unen. 17 . Fig.

como estas ruedas tienen que moverse siempre en la misma dirección. como norma general.· SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE TRASERA Suspensión trasera por ballesta En la actualidad se emplea poco en turismos. para las ruedas traseras sistemas a base de trapecios articulados y muelles helicoidales. en su parte central con bridas (B). Se monta uniendo la ballesta al bastidor. para mantener el . Se diferencian del sistema articulado delantero en que. y los extremos por medio de gemelas (G) al eje trasero. uno de los brazos (B) tiene la base más ancha cerca de la rueda. SUSPENSIÓN TRASERA POR TRAPECIO ARTICULADO Y MUELLES HELICOIDALES En los vehículos de tracción delantera suelen utilizarse.

tirante (T) de sujeción y el soporte telescópico (C) en cada rueda trasera acoplado a la parte superior el eje de la rueda.Este sistema resulta . con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la suspensión.paralelismo en las mismas. estando sujeto a la carrocería con tirantes (T) para absorber los esfuerzos de frenado y aceleración. como puede verse en la figura. SUSPENSIÓN TRASERA POR BARRAS DE TORSIÓN Para este sistema de suspensión del eje trasero se montan barras de torsión (B) en sentido transversal y paralelas. Con este montaje la carrocería tiene que ser más resistente en los puntos donde se fijan los soportes telescópicos. contribuye a que las ruedas superen las irregularidades del terreno sin mucha variación en el ángulo que forman con el mismo. una solidaria al tubo y la otra apoyada en la carrocería. En el interior de este tubo se acopla el amortiguador. al ser ligeras sus partes móviles. como indica de forma esquemática SUSPENSIÓN TRASERA TIPO MAC PHERSON Este tipo de suspensión. lleva un brazo único (B). Se trata de una unión elástica. y el muelle se asienta sobre dos cazoletas. Mecánicamente muy sencillo y.

SUSPENSIÓN TRASERA CON BRAZOS ARRASTRADOS Los brazos arrastrados (B) están montados sobre pivotes (P) que forman ángulo recto con el eje longitudinal del vehículo y unen las ruedas (R)firmemente en posición. los elementos de suspensión del mismo lado. . 27 y 28). no formando ángulo recto como en el sistema arrastrado. forman un determinado ángulo con el eje longitudinal del vehículo. El conjunto del diferencial (D) se apoya en el bastidor del vehículo en la carrocería. En su interior (figs. y en uno de los extremos. en el que. lleva una masa cónica de caucho (C) que desempeña los efectos de muelle. al tiempo que les permite un movimiento de subida y bajada. en el que apoya un pistón (P) conectado a los brazos (A y B) de las unidades de suspensión. SUSPENSIÓN TRASERA CON BRAZO SEMI-ARRASTRADO Es un sistema derivado del anterior. El otro extremo se cierra mediante los diafragmas (D). se fijan al bastidor y están unidas por medio de las tuberías (E). En este sistema cada una de las ruedas posee una unidad de suspensión (A y B) que desempeña las funciones de muelle y amortiguador. los ejes de los pivotes o de oscilaciones.

lo que se traduce en una mayor comodidad de los ocupantes. · SISTEMAS CONJUGADOS Si la suspensión delantera y la trasera del mismo lado se comunican. y la fig. SISTEMA HYDROLASTIC Está dividida por una campana metálica (M) con una válvula bidireccional doble de goma (V). y el sistema de unión por muelles. En cada una de las ruedas hay un amortiguador de inercia. cuya resistencia constituye el efecto amortiguador. de cada lado del vehículo. Esto hace que el diafragma del otro elemento sea empujado hacia afuera con lo que sube la suspensión. desplazando parte del líquido por la tubería de conexión. se dice que el sistema es conjugado. 28. 27 representa cuando la rueda sube por efecto de un obstáculo. La fig. de funcionamiento hidraúlico. La principal ventaja que se obtiene al unir así la suspensión delantera y trasera. que se mantiene más nivelado. Sistema neumático. Sistema hidroneumático. se van a considerar los siguientes: Sistema conjugado: Hidrolastic y mecánico con muelles. . con mandos mecánicos.SISTEMAS ESPECIALES DE SUSPENSIÓN Como sistemas especiales. impulsando el líquido a través de los orificios del tabique metálico y de la válvula bidireccional. SISTEMA DE UNIÓN POR MUELLES Consiste (fig. Dos sistemas: Hydrolastic. el diafragma (D) se desplaza hacia adentro. en cuyo interior hay un muelle (M). es que se consigue una gran reducción en el cabeceo del vehículo. 29) en unir los brazos delantero (D) y trasero (T). Cuando la rueda delantera sube para salvar un obstáculo. cómo se aumenta la presión sobre el brazo de la otra rueda del mismo lado y a su vez fuerza la adherencia. por un cilindro. El movimiento del diafragma reduce el volumen de la cámara y aumenta la presión.

la gran flexibilidad y la corrección automática de la altura que mantiene constante la distancia al suelo. encerrado en una esfera de acero. Ello reduce los daños de transporte. cuya función entra en acción al realizarse los desplazamientos de las cuatro ruedas independientes. . mantener constantes las fuerzas de contacto de las ruedas con el suelo. perfectamente. de láminas o barras de torsión) es aquí sustituido por una masa de gas (nitrógeno). se adaptan a todos los sistemas de manipulación de carga existentes actualmente en el mercado. los que resultarían al cargar el vehículo).· SISTEMA DE SUSPENSIÓN HIDRONEUMÁTICA En esta suspensión se combinan. de forma inmediata. que proporcionan una marcha suave independientemente de si el vehículo va cargado o vacío. y amortiguar. La carrocería reposa sobre 4 bloques neumáticos. los cambios de altura del vehículo (por ejemplo. Este sistema confiere también al vehículo unas excelentes cualidades y estabilidad de marcha extraordinarias. El líquido es el elemento que asegura la unión entre la masa gaseosa y los elementos móviles de los ejes: los brazos de suspensión. Gracias a la regulación manual del nivel. El sistema de suspensión neumática hace que los vehículos sean más flexibles. · SUSPENSIÓN NEUMÁTICA El estudio de este sistema se realizó anteriormente al desarrollar independientemente. para facilitar el franqueo de obstáculos o el cambio de una rueda. con gran altura de elevación. Entre las grandes ventajas de la suspensión neumática hay que incluir la constancia de sus características. Un mando mecánico manual permite hacer variar la altura del vehículo. Permite reducir las reacciones transmitidas por las ruedas a la carrocería (confort). confiere mayor longevidad al chasis y un mejor confort para el conductor. El muelle mecánico clásico (helicoidal. la tendencia al salto de las ruedas (estabilidad en carretera). El líquido permite también compensar automáticamente. El sistema de suspensión hidroneumática que equipa los modelos de la gama Citröen está constituido por dos fluidos: líquido y gas. la suspensión delantera y trasera neumática. mediante variaciones de su volumen.

impide que se incline. si se ha cargado desigualmente.Por ejemplo. o solamente su extremo posterior. . Gracias a esta suspensión es posible elevar o descender la totalidad del vehículo. para adaptarse al nivel del muelle de carga. según la ejecución. El reglaje de los faros y la distancia al suelo se mantienen siempre constantes.

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