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DESARROLLO A continuacin se observara el proceso de mantenimiento y desmontaje de una CAJA DE CAMBIOS MECANICA que se desarroll en compaa del instructor

LUIS BERNARDO DUQUE, el cual nos dio las instrucciones necesarias para realizar dicha prctica, utilizando como ayuda el manual de mantenimiento de la CL 450, siguiendo organizadamente y detalladamente el proceso que se encuentra escrito en el MANUAL y los cuidados que hay que tener con cajas mecnicas y con los sistemas que la conforman y tambin los pasos precisos y descritos y expuestos por el fabricante. Desmontaje: En el primer da se procedi a desmontar la caja de cambios mecnica de la CL 450 con la gua y ayuda que indicaba el manual, utilizando las herramientas que se deben de implementar para este tipo de sistemas mecnicos, que permitirn en s que haya una mejor reduccin del nmero de revoluciones del motor, segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren, claro est utilizando los implementos de seguridad y las precauciones para desarrollar una buena prctica dentro del equipo de trabajo y poder trabajar con mayor estabilidad y cmodamente con la caja mecnica CL 450. En el desmontaje se procedi a quitar las tapas de caja de cambios mecnica con precaucin, para observar si dentro de la misma haban tornillos flojos, pero no se hall ninguna anomala dentro de la misma en el desmontaje as que el equipo de trabajo continuo cuidadosamente con el desmontaje y se hall que el sistema de la caja de cambios mecnica, haba sido montado al revs por otro grupo de aprendices as que luego de ver esto se procedi a desmontar toda la caja mecnica con el objetivo de volverla montar ordenadamente como lo indica el manual del fabricante de la CL 450. Continuamos y desmontamos las diferentes etapas de engranajes colocados dentro del sistema de la caja de cambios mecnica CL 450 sin ir a daar alguno sistema que la compusiera. Empezamos entonces a bajar todos los engranajes de la caja, los pines, los piones, los cubos, los anillos sincronizadores, el rbol primario que es el que recibe todo el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Se continu ordenadamente quitndole el rbol intermedio que engrana con el rbol primario y de varios piones que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada.

Desmontamos despus el rbol secundario que est compuesto por varios engranajes que conducen montados en el rbol y que son solidarios con el mismo, mediante un sistema de desplazables. Se continuo con la actividad y desmontamos el eje de marcha atrs, el sincronizador exterior quien es capaz de emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar al eje secundario. Luego se continuo con el desmontaje del anillo de sincronizacin interior, que permite desplazar axialmente los dientes exteriores, encargados de empujar la corona desplazable, que a su vez est trabado y recibe la orden del conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable. Comenzamos detenidamente a observar la parte interna y externa de la caja de cambios mecnica CL 450, y observamos que le faltaba un baln en uno de los rodamientos ya que esta se encontraba incompleta, y tambin observamos que le faltaba el cubo de cuarta 4 y quinta 5, dentro de la misma caja de cambios y se observ que faltaban varios tornillos ms que todo en la parte externa de la caja CL 450.

__________________________________________________________________ Estos nmeros son muy importantes ya que nos sirven de mucha gua tanto para el desmontaje como el montaje de la misma diferencial. El equipo de trabajo se equivoc en la parte de la prctica desmontando una de las tapas, as que el instructor nos ayud y observo antes de tiempo de que no la furamos a embarrar ms adelante, hacindonos entender que antes de bajar o de desmontar la un diferencial habra que tomarse la medida con el indicador o comparador de caratula, el contragolpe del sistema en la corona, ya que esta daba como resultado (0,13). Despus de observar esta anomala, se le torque a la tapa con unos (150 libras); las cuales conforman las tapas de este sistema de diferencial. Se quit cuidadosamente la corona dentada y los anillos interiores del cojinete lateral, marcando como lo indica el manual la corona dentada y la caja de engranajes. Luego se llev cuidadosamente la caja de cojinete a una prensa para sacarle el pin de ataque, despus de sacar el pin de ataque, se le quito suavemente los anillos interiores y exteriores con una varilla y un martillo de goma. Observamos y revisamos detenidamente que no hubieran grietas o daos en el sistema y encontramos malo uno de los rodamientos malo, as que se continuo con la organizadamente con el desmontaje del sistema, y se observ como est organizado y bien sincronizado el sistema interiormente, ya que este, est conformado por dos piones que son los planetarios y otros dos que son los planetarios, despus de esto se complet la prctica del desmontaje de la diferencial de la MAZDA TURBO en el segundo da. En el tercer da continuamos con nuestra labor ordenadamente como la habamos dejado del da anterior y se continu despus de una buena observacin por parte del equipo, al armado del sistema de la diferencial. Armado o montaje: Se procedi al armado del sistema nuevamente para el desarrollo de esta prctica, As que se empez a insertar los anillos exteriores del cojinete del pin de mando a presin, utilizando como ayuda un tubo metlico y una prensa. Tambin se instalaron los anillos interiores como lo indica el manual. Se continu armando el sistema de forma descendente, teniendo precaucin y mucho cuidado sin irnos a equivocar en el armado y el montaje de la diferencial de la MAZDA TURBO.

__________________________________________________________________ Al montar la caja de engranajes, con las lneas o marcas de referencia que hay en la corona dentada, se encaj a presin los anillos interiores del cojinete lateral y se apret al par especifico que indica el manual a (180 Libras), luego se continuo con la instalacin del sistema de la caja de engranajes en el porta diferencial, para despus ponerle las tapas que tambin estn marcadas desde el inicio y observando que queden bien alineadas para despus realizar la actividad de la precarga, la cual habra que convertir en libras, esta precarga nos dio de (0,011pulg) un resultado de (0,25 Libras) de las cuales se poda llegar a estabilizar hasta (0,27 Libras), pero con tanta dedicacin que le dimos la dejamos estable en (0,26 Libras), quedando el sistema con una precarga bien buena y un buen estado de contacto de los dientes en la corona de la diferencial, ya que estos los pudimos observar despus de haberles aplicado a cinco (5) de los dientes el minio el cual nos mostr detalladamente como estaba quedando la precarga en el sistema que ms adelante se observaran en las imgenes tomadas por el celular (NOKIA 5520). Luego se procedi al montaje de las dems partes del sistema, despus de haber realizado una buena precarga, se continu a montar la diferencial en la caja del eje trasero del portador de la diferencial cuidadosamente sin ir hacer algn dao dentro del sistema mismo, se le dio un par de apriete a los tornillos del porta diferencial de (80Libras), se continuo montando el sistema de la diferencial en el orden inverso al de desmontaje, poniendo atencin y mucho cuidado a las normas implementadas en el manual y expuestas por el fabricante, las cuales permiten realizar una actividad ms ordenada y concreta y un conocimiento que se podr aplicar para muchas generaciones que les toque ver este sistema, que es delicado y muy preciso, como muchos otros sistemas que conforman a un vehculo. La actividad se llev ordenadamente por el equipo de trabajo, implementando nuevos conocimientos que son necesarios dentro de las actividades que se deben de tener en cuenta para realizar el mantenimiento al sistema de las diferenciales en los vehculos, como la MAZDA TURBO.

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